من هو المذنب بوفاة K-129
واحدة من أكثر الكوارث الغامضة تحت الماء سريع في فترة ما بعد الحرب ، تم اعتبار موت الغواصة السوفيتية K-129 في مياه المحيط الهادئ في مارس 1968. بناءً على تلك الأحداث ، تم تصوير العديد من الأفلام الوثائقية في بلادنا وخارجها ، وكُتبت عشرات الكتب والمقالات. ومع ذلك ، فهي لا تزال بعيدة عن الكشف عن سبب وفاة حاملة الصواريخ الغواصة وطاقمها. من الممكن ألا يكون من الممكن تحديد الظروف التي أدت إلى النتيجة المأساوية.
لم يحضر الجلسة
في يناير 1968 ، نظرًا لعدم توفر K-99 من نفس النوع من فرقة الغواصة التاسعة والعشرين لأداء الخدمة القتالية المخطط لها ، تم استدعاء طاقم K-29 من الإجازة ، وبدأوا في إعداد دورة تدريبية قتالية والاستعداد لـ دخول الخدمة القتالية (BS). في الوقت نفسه ، عاد الطاقم من BS السابقة فقط في 129 نوفمبر 30.
في فبراير ، أكمل القارب مخرج مراقبة إلى البحر ، وبسبب عدم وصول القائد العادي ، القبطان من الرتبة الأولى V. تمت إعارة كوبزار ، النقيب الثاني من الرتبة الخامسة ، إلى مخرج المراقبة. كورينكوف ، قائد K-1. وفقًا لنتائج الخروج ، فإن الكابتن الثاني من الرتبة V.V. أبلغ كورنكوف الأمر أن طاقم K-2 لم يكن جاهزًا لأداء BS بسبب انخفاض التماسك. ومع ذلك ، من أجل منع تعطيل خطة BS ، بعد التطوير المكثف للعناصر الساحلية والبحرية للدورة التدريبية القتالية ، حصل الطاقم مع ذلك على إذن بالذهاب إلى البحر ، والذي حدث في 75 فبراير.
في الساعة 00.00 يوم 8 مارس ، لم يدخل K-129 جلسة اتصالات التحكم المجدولة. بعد يوم ، في 9 مارس ، تم الإعلان عن إنذار للأسطول وتم إطلاق عملية واسعة النطاق للبحث عن الغواصة المفقودة ، والتي استمرت في ظروف جوية قاسية لمدة 70 يومًا. بالإضافة إلى قوات أسطول المحيط الهادئ ، شاركت في العملية سفن تابعة لوزارة البحرية وأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. نتيجة لعمليات البحث على سطح المحيط شمال غرب جزر هاواي ، اكتشفت قوات الاستطلاع الجوي حقلًا كبيرًا فقط للاستلقاء تحت أشعة الشمس ، والذي من المفترض أنه تم تشكيله فوق موقع غرق الغواصة.
إصدارات مختلفة
بناءً على المعلومات المتاحة في المجال العام ، لا يمكن إعطاء إجابة لا لبس فيها حول أسباب وفاة K-129. هناك العديد من الإصدارات الراسخة ، ولكن من غير المرجح أن يتم تأكيدها من خلال الأدلة المادية والوثائق الأصلية في المستقبل القريب. الصورة الأكثر اكتمالا ، التي تسمح بالكشف عن أسباب وفاة حاملة الصواريخ ، متاحة فقط لوكالة المخابرات المركزية ، التي أشرفت على استعادة وفحص شظايا الغواصة ولديها صور فوتوغرافية وتقارير فحص ومواد أخرى.
النسخة التي يتم تكرارها غالبًا في وسائل الإعلام المحلية تدور حول تصادم K-129 مع الغواصة النووية الأمريكية (NPS) Swordfish. ولكن بعد التحليل الدقيق والمقارنة مع أحداث أخرى مماثلة ، تم الكشف عن العديد من الحجج القوية التي تشهد على الفشل الكامل لهذا الافتراض.
أولاً ، عند وصوله في 17 مارس 1968 ، في ميناء يوكوسوكا الياباني ، مر القارب عبر الممر الدولي خلال ساعات النهار وقام الصحفيون اليابانيون بتصويره ونشرت صوره في الصحف المحلية. يعطي الضرر الذي لحق بالأجهزة القابلة للسحب المرئي في الصور كل الأسباب للاعتقاد بأن الجسم الذي اصطدمت به الغواصة كان أقل وزنًا وأبعادًا بشكل ملحوظ من الغواصة النووية Swordfish نفسها ، أو أن الاصطدام كان خفيفًا وحدث بشكل عرضي. جميع الحالات المعروفة لتصادم الغواصات ، عندما كان المشاركون في الحادث على وشك الموت ، انتهت بتلقي أضرار مماثلة في الشدة. تلك الموجودة في "Suordfish" غائبة. في الوقت نفسه ، فإن حقيقة ظهور قارب أمريكي متضرر في ميناء ياباني يدحض افتراض تورطه في الحدث المعني ومحاولة إخفاء مشاركة هذه الغواصة النووية في الحادث. لأسباب تتعلق بالسرية ، في ظل هذه الظروف ، يكون من الأنسب إجراء إصلاحات في المكان الذي توجد فيه الغواصة ، خاصةً إذا كانت هناك شبكة متطورة من شركات إصلاح السفن الأمريكية في المنطقة والظروف المناسبة للتمويه.
ثانيًا ، يقع ميناء يوكوسوكا الياباني بعيدًا عن نقطة موت K-129 من قاعدة الغواصة الأمريكية في جزر هاواي ، وبالتالي فإن قرار إرسال غواصة تالفة لإصلاحها إلى ميناء أجنبي بعيد من جهة أخرى. جانب من المحيط الهادئ يبدو ، على الأقل ، غير منطقي للغاية. يكفي أن نقيس على الخريطة المسافة من نقطة موت K-129 إلى جزيرة أواهو وإلى اليابان. المسار الذي يجب أن تقطعه سمكة أبو سيف عبر المحيط الهادئ إلى ميناء يوكوسوكا والعودة إلى بيرل هاربور ، إذا شاركت حقًا في الاصطدام مع K-129 ، يكون أطول بثلاث مرات من المسار من نقطة الموت لبيرل هاربور. التعليقات ، كما يقولون ، ليست ضرورية.
حالة مع "TOTOG"
مؤشرات للمقارنة هي تصرفات القيادة الأمريكية بعد اصطدام الغواصة النووية السوفيتية K-108 من المشروع 675 تحت قيادة الكابتن 1st رتبة BS. Bagdasaryan من الغواصة النووية الأمريكية "Totog" من نوع Sturgeon قبالة سواحل Kamchatka في 20 يونيو 1970 ، بعد عامين فقط من وفاة K-129. تم تصنيف الضوضاء التي أعقبت الاصطدام ، والتي سجلها خبير صوت أمريكي وتم تسجيلها على جهاز تسجيل ، على أنها دمار للبدن الصلب للغواصة السوفيتية ، لذلك اعتبرت الأخيرة ميتة.
بعد أن صعد إلى السطح على بعد 200 ميل من الساحل السوفيتي وتركيب هوائي اتصالات مرتجل ليحل محل الهوائي التالف ، أبلغ قائد الغواصة الأمريكية ، القائد ب. المنفذ يوم 1 يوليو ليلا بدون أضواء الملاحة. عند الرصيف ، التقى قائد قوات الغواصة في المحيط الهادئ بالغواصة القادمة ، وأبلغ وزير الدفاع الأمريكي ملفين لايرد بالحادث إلى الرئيس ريتشارد نيكسون.
رُسو القارب ، وحتى تم تغطية الضرر بمظلة ، لم يُسمح للطاقم بمغادرة المقصورات. تعرضت كل من الغواصات الأمريكية والسوفيتية لأضرار جسيمة ، إلا أن حادثًا تجنب العواقب المأساوية: كان لدى K-108 هيكل خفيف مثقوب في منطقة الهاون من عمود المروحة الأيمن ، وكان عمود المروحة نفسه محشورًا. تسببت الغواصة الأمريكية في إتلاف الدفات الأفقية ، وتلقت المقصورة نفسها انحناءًا من درجتين مع تشويش جميع الأجهزة القابلة للسحب ، واخترق البرغي الأيمن K-108 غطاء فتحة كابينة Totog العلوية ، وغمر جزء من برج المخروطية.
حقيقة ماحصل
نتيجة لذلك ، يمكننا أن نستنتج أنه إذا كانت سمكة أبو سيف متورطة حقًا في الاصطدام مع K-129 ، كما يقول الخبراء ، فإن بيرل هاربور ، وليس ميناء يوكوسوكا الياباني ، سيكون المكان الأنسب لإيوائها وإصلاحه. نعم ، وسيكون الضرر أكثر إثارة للإعجاب. لذلك لا يوجد سبب كافٍ لاتهام Swordfish بالتورط في وفاة K-129.
أحد الضباط الذين كانوا على متن الغواصة النووية Swordfish في مارس 1968 عندما تضرر المنظار بسبب الجليد ، الملازم القائد ريتشارد لي ، ذكر لاحقًا: "... لأولئك منا الذين كانوا على متن غواصة Swordfish (حوالي 115 شخصًا) ، من المثير معرفة كيف الكاتب تاريخي يمكن للخيال أن يأخذ الأحداث الفردية ويستخلص أي استنتاج يريده ".
فيما يتعلق بالغواصة النووية لسمك أبو سيف ، هناك نسخة أخرى تبدو منطقية تمامًا ، والتي سبق أن عبر عنها الجانب الأمريكي ، بينما صامت أنها واحدة من 9 غواصات أمريكية أرسلت إلى مياه بحر اليابان بعد الاستيلاء عليها. كانت السفن الكورية الشمالية في يناير 1968 تابعة لسفينة الاستطلاع الأمريكية "بويبلو" (AGER-2) ، وكانت تقوم بالاستطلاع بالقرب من خليج بيتر الأكبر. وفقًا لهذا الإصدار ، في شهر مارس ، يحمل التيار والرياح الكثير من الجليد العائم من بحر أوخوتسك ومضيق التتار وخليج بطرس الأكبر في بحر اليابان ، حيث وقع تصادم في 2 مارس. . لم تتطلب الأضرار إصلاحات عاجلة ، لذلك كان من المقرر أن يتم ميناء يوكوسوكا في 15 مارس. علاوة على ذلك ، بناءً على طلب إدارة الموانئ اليابانية ، تم تأجيل المكالمة في النهاية إلى 17 مارس.
ومع ذلك ، حتى بعد زيارة يوكوسوكا ، لم تغادر الغواصة منطقة عملياتها ، التي كانت موجودة فيها منذ بداية فبراير ، وبعد إصلاح المنظار ، واصلت أداء مهام الاستطلاع. في مايو ، لوحظت في ميناء ياباني آخر في ساسيبو ، حيث اشتبه علماء البيئة المحليون في قيامها بتصريف المياه المشعة في منطقة المياه وقاموا بفضيحة مماثلة. نتيجة لذلك ، كان على رئيس الوزراء الياباني إيساكو ساتو أن يعلن أن الغواصات النووية الأمريكية لن تدخل الموانئ اليابانية بعد الآن إذا لم يتم ضمان سلامتها النووية من قبل المتخصصين الأمريكيين على المستوى المناسب. عادت إلى مكان النشر الدائم للغواصة النووية Swordfish فقط في 5 سبتمبر.
لم يحضر الجلسة
في يناير 1968 ، نظرًا لعدم توفر K-99 من نفس النوع من فرقة الغواصة التاسعة والعشرين لأداء الخدمة القتالية المخطط لها ، تم استدعاء طاقم K-29 من الإجازة ، وبدأوا في إعداد دورة تدريبية قتالية والاستعداد لـ دخول الخدمة القتالية (BS). في الوقت نفسه ، عاد الطاقم من BS السابقة فقط في 129 نوفمبر 30.
في فبراير ، أكمل القارب مخرج مراقبة إلى البحر ، وبسبب عدم وصول القائد العادي ، القبطان من الرتبة الأولى V. تمت إعارة كوبزار ، النقيب الثاني من الرتبة الخامسة ، إلى مخرج المراقبة. كورينكوف ، قائد K-1. وفقًا لنتائج الخروج ، فإن الكابتن الثاني من الرتبة V.V. أبلغ كورنكوف الأمر أن طاقم K-2 لم يكن جاهزًا لأداء BS بسبب انخفاض التماسك. ومع ذلك ، من أجل منع تعطيل خطة BS ، بعد التطوير المكثف للعناصر الساحلية والبحرية للدورة التدريبية القتالية ، حصل الطاقم مع ذلك على إذن بالذهاب إلى البحر ، والذي حدث في 75 فبراير.
في الساعة 00.00 يوم 8 مارس ، لم يدخل K-129 جلسة اتصالات التحكم المجدولة. بعد يوم ، في 9 مارس ، تم الإعلان عن إنذار للأسطول وتم إطلاق عملية واسعة النطاق للبحث عن الغواصة المفقودة ، والتي استمرت في ظروف جوية قاسية لمدة 70 يومًا. بالإضافة إلى قوات أسطول المحيط الهادئ ، شاركت في العملية سفن تابعة لوزارة البحرية وأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. نتيجة لعمليات البحث على سطح المحيط شمال غرب جزر هاواي ، اكتشفت قوات الاستطلاع الجوي حقلًا كبيرًا فقط للاستلقاء تحت أشعة الشمس ، والذي من المفترض أنه تم تشكيله فوق موقع غرق الغواصة.
إصدارات مختلفة
بناءً على المعلومات المتاحة في المجال العام ، لا يمكن إعطاء إجابة لا لبس فيها حول أسباب وفاة K-129. هناك العديد من الإصدارات الراسخة ، ولكن من غير المرجح أن يتم تأكيدها من خلال الأدلة المادية والوثائق الأصلية في المستقبل القريب. الصورة الأكثر اكتمالا ، التي تسمح بالكشف عن أسباب وفاة حاملة الصواريخ ، متاحة فقط لوكالة المخابرات المركزية ، التي أشرفت على استعادة وفحص شظايا الغواصة ولديها صور فوتوغرافية وتقارير فحص ومواد أخرى.
النسخة التي يتم تكرارها غالبًا في وسائل الإعلام المحلية تدور حول تصادم K-129 مع الغواصة النووية الأمريكية (NPS) Swordfish. ولكن بعد التحليل الدقيق والمقارنة مع أحداث أخرى مماثلة ، تم الكشف عن العديد من الحجج القوية التي تشهد على الفشل الكامل لهذا الافتراض.
أولاً ، عند وصوله في 17 مارس 1968 ، في ميناء يوكوسوكا الياباني ، مر القارب عبر الممر الدولي خلال ساعات النهار وقام الصحفيون اليابانيون بتصويره ونشرت صوره في الصحف المحلية. يعطي الضرر الذي لحق بالأجهزة القابلة للسحب المرئي في الصور كل الأسباب للاعتقاد بأن الجسم الذي اصطدمت به الغواصة كان أقل وزنًا وأبعادًا بشكل ملحوظ من الغواصة النووية Swordfish نفسها ، أو أن الاصطدام كان خفيفًا وحدث بشكل عرضي. جميع الحالات المعروفة لتصادم الغواصات ، عندما كان المشاركون في الحادث على وشك الموت ، انتهت بتلقي أضرار مماثلة في الشدة. تلك الموجودة في "Suordfish" غائبة. في الوقت نفسه ، فإن حقيقة ظهور قارب أمريكي متضرر في ميناء ياباني يدحض افتراض تورطه في الحدث المعني ومحاولة إخفاء مشاركة هذه الغواصة النووية في الحادث. لأسباب تتعلق بالسرية ، في ظل هذه الظروف ، يكون من الأنسب إجراء إصلاحات في المكان الذي توجد فيه الغواصة ، خاصةً إذا كانت هناك شبكة متطورة من شركات إصلاح السفن الأمريكية في المنطقة والظروف المناسبة للتمويه.ثانيًا ، يقع ميناء يوكوسوكا الياباني بعيدًا عن نقطة موت K-129 من قاعدة الغواصة الأمريكية في جزر هاواي ، وبالتالي فإن قرار إرسال غواصة تالفة لإصلاحها إلى ميناء أجنبي بعيد من جهة أخرى. جانب من المحيط الهادئ يبدو ، على الأقل ، غير منطقي للغاية. يكفي أن نقيس على الخريطة المسافة من نقطة موت K-129 إلى جزيرة أواهو وإلى اليابان. المسار الذي يجب أن تقطعه سمكة أبو سيف عبر المحيط الهادئ إلى ميناء يوكوسوكا والعودة إلى بيرل هاربور ، إذا شاركت حقًا في الاصطدام مع K-129 ، يكون أطول بثلاث مرات من المسار من نقطة الموت لبيرل هاربور. التعليقات ، كما يقولون ، ليست ضرورية.
حالة مع "TOTOG"
مؤشرات للمقارنة هي تصرفات القيادة الأمريكية بعد اصطدام الغواصة النووية السوفيتية K-108 من المشروع 675 تحت قيادة الكابتن 1st رتبة BS. Bagdasaryan من الغواصة النووية الأمريكية "Totog" من نوع Sturgeon قبالة سواحل Kamchatka في 20 يونيو 1970 ، بعد عامين فقط من وفاة K-129. تم تصنيف الضوضاء التي أعقبت الاصطدام ، والتي سجلها خبير صوت أمريكي وتم تسجيلها على جهاز تسجيل ، على أنها دمار للبدن الصلب للغواصة السوفيتية ، لذلك اعتبرت الأخيرة ميتة.
بعد أن صعد إلى السطح على بعد 200 ميل من الساحل السوفيتي وتركيب هوائي اتصالات مرتجل ليحل محل الهوائي التالف ، أبلغ قائد الغواصة الأمريكية ، القائد ب. المنفذ يوم 1 يوليو ليلا بدون أضواء الملاحة. عند الرصيف ، التقى قائد قوات الغواصة في المحيط الهادئ بالغواصة القادمة ، وأبلغ وزير الدفاع الأمريكي ملفين لايرد بالحادث إلى الرئيس ريتشارد نيكسون.
رُسو القارب ، وحتى تم تغطية الضرر بمظلة ، لم يُسمح للطاقم بمغادرة المقصورات. تعرضت كل من الغواصات الأمريكية والسوفيتية لأضرار جسيمة ، إلا أن حادثًا تجنب العواقب المأساوية: كان لدى K-108 هيكل خفيف مثقوب في منطقة الهاون من عمود المروحة الأيمن ، وكان عمود المروحة نفسه محشورًا. تسببت الغواصة الأمريكية في إتلاف الدفات الأفقية ، وتلقت المقصورة نفسها انحناءًا من درجتين مع تشويش جميع الأجهزة القابلة للسحب ، واخترق البرغي الأيمن K-108 غطاء فتحة كابينة Totog العلوية ، وغمر جزء من برج المخروطية.
حقيقة ماحصل
نتيجة لذلك ، يمكننا أن نستنتج أنه إذا كانت سمكة أبو سيف متورطة حقًا في الاصطدام مع K-129 ، كما يقول الخبراء ، فإن بيرل هاربور ، وليس ميناء يوكوسوكا الياباني ، سيكون المكان الأنسب لإيوائها وإصلاحه. نعم ، وسيكون الضرر أكثر إثارة للإعجاب. لذلك لا يوجد سبب كافٍ لاتهام Swordfish بالتورط في وفاة K-129.
أحد الضباط الذين كانوا على متن الغواصة النووية Swordfish في مارس 1968 عندما تضرر المنظار بسبب الجليد ، الملازم القائد ريتشارد لي ، ذكر لاحقًا: "... لأولئك منا الذين كانوا على متن غواصة Swordfish (حوالي 115 شخصًا) ، من المثير معرفة كيف الكاتب تاريخي يمكن للخيال أن يأخذ الأحداث الفردية ويستخلص أي استنتاج يريده ".
فيما يتعلق بالغواصة النووية لسمك أبو سيف ، هناك نسخة أخرى تبدو منطقية تمامًا ، والتي سبق أن عبر عنها الجانب الأمريكي ، بينما صامت أنها واحدة من 9 غواصات أمريكية أرسلت إلى مياه بحر اليابان بعد الاستيلاء عليها. كانت السفن الكورية الشمالية في يناير 1968 تابعة لسفينة الاستطلاع الأمريكية "بويبلو" (AGER-2) ، وكانت تقوم بالاستطلاع بالقرب من خليج بيتر الأكبر. وفقًا لهذا الإصدار ، في شهر مارس ، يحمل التيار والرياح الكثير من الجليد العائم من بحر أوخوتسك ومضيق التتار وخليج بطرس الأكبر في بحر اليابان ، حيث وقع تصادم في 2 مارس. . لم تتطلب الأضرار إصلاحات عاجلة ، لذلك كان من المقرر أن يتم ميناء يوكوسوكا في 15 مارس. علاوة على ذلك ، بناءً على طلب إدارة الموانئ اليابانية ، تم تأجيل المكالمة في النهاية إلى 17 مارس.
ومع ذلك ، حتى بعد زيارة يوكوسوكا ، لم تغادر الغواصة منطقة عملياتها ، التي كانت موجودة فيها منذ بداية فبراير ، وبعد إصلاح المنظار ، واصلت أداء مهام الاستطلاع. في مايو ، لوحظت في ميناء ياباني آخر في ساسيبو ، حيث اشتبه علماء البيئة المحليون في قيامها بتصريف المياه المشعة في منطقة المياه وقاموا بفضيحة مماثلة. نتيجة لذلك ، كان على رئيس الوزراء الياباني إيساكو ساتو أن يعلن أن الغواصات النووية الأمريكية لن تدخل الموانئ اليابانية بعد الآن إذا لم يتم ضمان سلامتها النووية من قبل المتخصصين الأمريكيين على المستوى المناسب. عادت إلى مكان النشر الدائم للغواصة النووية Swordfish فقط في 5 سبتمبر.
معلومات