ترامب والنفط والسيارات الكهربائية. ما الذي يهدد تسلا؟
تسلا ، واحدة من أكبر الشركات المبتكرة والأكثر "ترويجًا" ، تمر بفترة صعبة للغاية. في الربع الثالث من عام 2017 ، أعلن المسؤولون التنفيذيون في شركة Forbes رقم 671 عن خسارة فادحة لشركة Tesla: فقد 2017 مليون دولار في عام XNUMX وحده.
قصة يرتبط صعود تسلا ارتباطًا وثيقًا بالاهتمام المتزايد بالسيارات الكهربائية. نظرًا لارتفاع أسعار النفط والبنزين والترويج المتزايد للقيم البيئية ، أصبحت السيارات الكهربائية رائجة في بداية القرن الحادي والعشرين ، والتي استفاد منها رجل الأعمال الأمريكي من أصل جنوب أفريقي Elon Musk ، مؤسس PayPal و شركة تقنيات استكشاف الفضاء. على الرغم من أن المؤسسين المباشرين لشركة Tesla ، الذين سميوا على اسم Nikola Tesla ، هم Mark Tarpenning و Martin Eberhard ، إلا أن نجاح الشركة الحقيقي مرتبط بإيلون ماسك. بعد كل شيء ، في بداية وجود الشركة ، أصبح أكبر مستثمر لها ، بعد أن استثمر 70 مليون دولار في Tesla.
كان مشروع Tesla الرئيسي منذ بداية وجود الشركة هو إنتاج سيارة كهربائية ضخمة أصبحت متاحة لمجموعة واسعة من المشترين المهتمين وستزاحم السيارات تدريجياً. ولكن لتحقيق هذا الهدف ، كانت هناك حاجة إلى أموال كبيرة. لذلك ، تقرر أولاً إطلاق عدد صغير نسبيًا من السيارات الكهربائية الرياضية باهظة الثمن التي يشتريها الأثرياء لأسباب تتعلق بالهيبة والرغبة في الحصول على حداثة غير عادية. مع عائدات بيع السيارات الرياضية ، تم التخطيط لإطلاق الإنتاج الضخم للسيارات الكهربائية ذات الميزانية المحدودة.
في عام 2006 ، تم تقديم Tesla Roadster - أول سيارة كهربائية للشركة. كانت سيارة رياضية كهربائية تم إطلاقها في الإنتاج الضخم في عام 2008. في المجموع ، وفقًا لإيلون ماسك ، تم إنتاج 1000 سيارة كهربائية من طراز Tesla Roadster. كانت تكلفة السيارة الكهربائية الرياضية من هذا الطراز 175 ألف دولار - بعيدًا عن السعر المنخفض حتى بالمعايير الأمريكية.
ثم تم وضع السيارة الكهربائية التقليدية الأرخص Tesla Model S في الإنتاج الضخم ، والتي كلفت المشترين 40-150 ألف دولار ، اعتمادًا على الخصائص المحددة. في 2015-2016 باعت Tesla Model S 50 ألف سيارة سنويًا ، لتصبح العلامة التجارية الأكثر مبيعًا والشهرة للسيارات الكهربائية ، ليس فقط في الولايات المتحدة ، ولكن في العالم ككل. ظهر Tesla Model S حتى في روسيا ، على الرغم من الكميات المحدودة للغاية - وفقًا لبعض التقارير ، يتراوح عدد السيارات الكهربائية لهذه العلامة التجارية في بلدنا من 80 إلى 100 نسخة. كانت مبيعات Tesla Model S قوية بشكل خاص في النرويج ، حيث تبنت الدولة برنامج دعم حكومي رسمي للسيارات الكهربائية. نتيجة لذلك ، في النرويج ، تمكنت Tesla Model S من تجاوز سيارة فولكس فاجن جولف الشهيرة من حيث عدد المبيعات. كما زاد الطلب على السيارات الكهربائية في سوق الولايات المتحدة.
لقد ألهم نجاح السيارة الكهربائية Tesla Model S في السوق الشركة ، وفي عام 2012 تم تقديم سيارة Tesla Model X Crossover بالفعل ، ومع ذلك ، بدأت الشركة تواجه مشاكلها الأولى بالفعل في إنتاجها وبيعها. تم تأجيل تاريخ بدء الإنتاج التسلسلي للتقاطع تدريجيًا - حتى نهاية عام 2015. في عام 2016 ، تم بيع 2400 سيارة كروس أوفر. ومع ذلك ، في 31 مارس 2016 ، تم تقديم Tesla Model 3. أصبحت السيارة السيدان الكهربائية ذات المقاعد الخمسة أول نموذج للشركة يستهدف المستهلك الشامل. توقع تسلا أن النموذج الذي حظي بدعاية كبيرة سيتم شراؤه من قبل عدد كبير من الناس في جميع أنحاء العالم. تم تسهيل ذلك من خلال السعر الرخيص لسيارة كهربائية في التكوين الأساسي - فقط 35 ألف دولار.
من حيث المبدأ ، لم تكن إدارة الشركة مخطئة - حتى قبل بدء الإنتاج ، أصدر حوالي نصف مليون شخص طلبات مسبقة لطراز Tesla Model 3. قام 180 ألف شخص بملء الطلبات في اليوم الأول بعد يوم تقديم النموذج ، عندما تم فتح الحجز. في الأيام الثلاثة الأولى ، بلغ عدد الطلبات 276. قام المشترون المحتملون بعمل ودائع قابلة للإرجاع بقيمة 1000،2017 دولار لكل مركبة مع الشركة. ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل من نوع مختلف هذه المرة - لم تستطع تسلا الآن تنظيم إنتاج النماذج المطلوبة بشكل صحيح. على الرغم من أن ممثلي الشركة ذكروا في البداية أنه سيتم إنتاج 20 Tesla Model 3s في ديسمبر 2017 ، إلا أنه بحلول أكتوبر 360 ظهرت XNUMX سيارة كهربائية جاهزة فقط.
ماذا حدث ولماذا تسلا في مثل هذا الموقف الصعب الآن؟ أولاً ، من الواضح أن العدد الهائل من التطبيقات لنموذج الميزانية لسيارة كهربائية فاجأ الشركة. على الرغم من أن إدارة Tesla افترضت أن أحدث طراز سيحظى بشعبية كبيرة ، فمن الواضح أنهم لم يعتمدوا على نصف مليون تطبيق. اتضح أن مرافق الإنتاج في الشركة غير مستعدة لحل مثل هذه المشكلة بشكل واضح.
لم يكن مصنع Gigafactory في ولاية نيفادا ، الذي ينتج بطاريات لسيارات Tesla الكهربائية ، قادرًا ببساطة على إنتاج العدد المطلوب من البطاريات بوتيرة متسارعة. لم يفشل إيلون ماسك أيضًا في انتقاد المقاولين ، لكن النقد لن يساعد القضية. سيتعين على الشركة العمل الجاد لإنتاج البطاريات بالكمية المطلوبة. علاوة على ذلك ، من غير المرجح أن يتم ذلك بوتيرة متسارعة وفي المستقبل المنظور.
على عكس اهتمامات السيارات التقليدية ، التي تطورت سياسات الإنتاج الخاصة بها على مدى عقود ، تعد تسلا وافدًا جديدًا إلى السوق. لذلك ، لم يتم إنشاء العديد من العمليات ، بما في ذلك التفاعل مع شركات المقاولات المسؤولة عن مجالات عمل معينة. حتى وقت قريب ، لم تعمل Tesla أبدًا في قطاع السيارات ذات الميزانية المحدودة ، والتي تتميز بتفاصيلها. السيارة الاقتصادية ليست سيارة رياضية باهظة الثمن أو حتى سيارة كروس أوفر. يتميز إنتاج سيارات الميزانية بالطابع الشامل ، والحجم ، واتضح أن الشركة غير مستعدة لتوفيرها. وهذا على الرغم من حقيقة أن الحكومة الأمريكية في 2008-2014 خصصت موارد جادة لدعم شركة Elon Musk. علاوة على ذلك ، فإن مفهوم التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي في وقت ما أثار التساؤل حول أنشطة عمالقة صناعة السيارات الأمريكية ، ولكن بعد ذلك عاد كل شيء إلى طبيعته.
على الرغم من وعود Elon Musk بحل جميع مشاكل الشركة في أسرع وقت ممكن ورفع إنتاج السيارات الكهربائية ذات الميزانية المحدودة إلى مستوى 2018 سيارة أسبوعيًا بحلول مارس 5000 ، إلا أن قلة من الناس يؤمنون بذلك. خاصة على خلفية المشاكل الأخرى التي تواجهها تسلا الآن. المشكلة الأولى هي ظهور منافس خطير للغاية وذو سمعة طيبة في المستقبل. في الآونة الأخيرة ، أعلن ممثلو فولفو أنهم يعتزمون بحلول عام 2019 إعادة تنسيق الإنتاج بالكامل وإعادة التركيز على السيارات الكهربائية والهجينة. هذه أخبار في يونيو 2017 أدى إلى حقيقة أن قيمة أوراق Tesla انخفضت بشكل خطير.
انخفضت القيمة السوقية للشركة بمقدار 10 مليارات دولار - ويعتقد الخبراء أن هذه ليست سوى بداية أزمة من بنات أفكار إيلون ماسك. بعد كل شيء ، تعتبر فولفو منافسًا جادًا للغاية ، وأصبح اسم هذه الشركة علامة تجارية حقيقية وعلامة جودة منذ عدة عقود. أعلنت شركة أوبل أيضًا عن الانتقال إلى إنتاج السيارات الكهربائية والهجينة بحلول عام 2024 ، ولكن إذا كان لا يزال هناك وقت حتى عام 2024 ، فإن فولفو تخطط للتحول إلى الإنتاج الضخم للسيارات في غضون عام تقريبًا وسيؤثر هذا حتمًا على مستقبل تسلا.
المشكلة الثانية هي أن شركة Elon Musk تعاني بالفعل من مشاكل مالية خطيرة. في الربع الثاني من عام 2017 ، أنفقت تسلا 1,2 مليار دولار في عائدات الأسهم. سمح بيع السندات لإنتاج أحدث طراز للشركة بالحصول على 1,8 مليار دولار ، ولكن بعد كل شيء ، يجب الوفاء بالتزامات الطلب المسبق. في غضون ذلك ، قدر المحللون أن الأمر سيستغرق 50 عامًا من تسلا للوفاء بالتزاماتها تجاه نصف مليون عميل - بعد كل شيء ، بحلول نهاية العام ، ستكون الشركة قادرة على تجميع 2500 سيارة فقط. للوفاء بالالتزامات ، بدوره ، من الضروري تكثيف الإنتاج من خلال جذب أموال إضافية. من أين تحصل عليها؟ - هذا هو السؤال الذي يواجه اليوم بجدية كبيرة إدارة الشركة.
حتى وقت قريب ، كانت تسلا ، على الرغم من أنها كانت تعاني من مشاكل مالية خطيرة ، قادرة على التغلب عليها والخروج من الماء بفضل السياسات الحكومية المناسبة. يقول المحامي تامرلان برزييف إن الحزب الجمهوري الأمريكي يؤيد الآن إصلاحًا واسع النطاق لقوانين الضرائب الأمريكية. على وجه الخصوص ، من المخطط إلغاء الحافز الضريبي الحالي لشراء السيارات الكهربائية ، مما شجع الأمريكيين على شراء تسلا. بالمناسبة ، اهتمت دول أخرى بفرض الضرائب على السيارات الكهربائية ، على سبيل المثال ، في النرويج. يقول برزييف إن ميزانية البلاد لعام 2018 تضمنت أيضًا ضريبة على السيارات الكهربائية.
في الولايات المتحدة ، حتى وقت قريب ، كان بإمكان المشتري ، بعد شراء سيارة كهربائية ، في غضون بضعة أشهر بعد الشراء ، التقدم بطلب وإعادة 7500 دولار من الضرائب المدفوعة. ومع ذلك ، عندما أعلنت شركة Tesla أنها تخطط لإنتاج نصف مليون سيارة ، أصبح القادة الأمريكيون قلقين من أن المشترين سيضطرون إلى إعادة مئات الملايين أو حتى مليارات الدولارات كخصم ضريبي. لذلك لا توجد ميزانية كافية. لذلك ، يضغط الحزب الجمهوري من أجل إلغاء الإعفاء الضريبي ، حتى على الرغم من حقيقة أن الجزء الرئيسي من شركات السيارات الأمريكية ، التي تنتج أيضًا السيارات الكهربائية ، ستعارض الإلغاء الوشيك للخصم بكل طريقة ممكنة.
وبالتالي ، نرى أن شراء سيارة كهربائية لم يعد مربحًا جدًا بالنسبة للمشتري العادي في الولايات المتحدة. صحيح أن تسلا ركزت مؤخرًا بشكل متزايد على أوروبا ، حيث ستحد في المستقبل المنظور تدريجياً ، ثم تحظر بشكل عام محركات الاحتراق الداخلي. ولكن حتى في بلدان مثل النرويج ، التي أنشأت سابقًا نظام الدولة الأكثر تفضيلًا للسيارات الكهربائية ، فإن السياسة الضريبية للسيارات المبتكرة تتغير تدريجيًا.
كما تقل احتمالية تلقي المساعدة الحكومية. وفقًا للمحامي Andrey Lisov ، فإن نجاح Tesla طويل الأمد نسبيًا يرجع إلى حد كبير إلى دعم الدولة. في الواقع ، استخدم إيلون ماسك ، الذي اكتسب شهرة عالمية كرجل أعمال ناجح ، مزايا الشراكات بين القطاعين العام والخاص. لذلك ، تلقت Tesla Motors وعدد من شركات Musk الأخرى حوالي 4,9 مليار دولار من الميزانية الأمريكية. هذا هو المال الجاد جدا. يعتقد ليسوف أنه إذا تم اعتماد تغييرات على التشريع الضريبي ، فسيتم توجيه ضربة شديدة لإمبراطورية إيلون ماسك.
تفاقمت أزمة تسلا بسبب الموقف الشخصي للرئيس الأمريكي الحالي دونالد ترامب. من المعروف أن دونالد ترامب متشكك جدًا في السيارات الكهربائية ويتساءل عن الحاجة إلى انتقال هائل من السيارات إلى السيارات الكهربائية. من وجهة نظر ترامب ، يجب ألا تتخلى الولايات المتحدة عن استخدام النفط ، ويرى ترامب يد الصين ، الخصم الاقتصادي الرئيسي للولايات المتحدة ، في دعوات للتحول إلى السيارات الكهربائية. شكك الرئيس الأمريكي الجديد ، حتى قبل انتخابه ، في الحاجة إلى الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي.
وفقًا لترامب ، فإن الآثار الضارة للانبعاثات مبالغ فيها بشكل خطير ، مما يعني أنه لا داعي للتخلي عن محركات البنزين أو تحفيز إنتاج وبيع السيارات الكهربائية. إذا كان سلف ترامب ، باراك أوباما ، قد أيد تخصيص ما يقرب من 5 مليارات دولار من الميزانية الأمريكية لمنحة تسلا ، فقد أوضح ترامب بالفعل أنه تحت قيادته لا ينبغي أن يعتمد إيلون موسك على مثل هذا الدعم الحكومي الواسع النطاق. في الواقع ، يعني موقف ترامب أن وقت الاستبدال النهائي للسيارات بالمركبات الكهربائية قد تم تغييره من 15 إلى 20 عامًا. في ظل هذه الظروف ، الفائزون هم تلك الشركات التي يمكنها الجمع بنجاح بين إنتاج كل من السيارات ومحركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية. لكن Tesla ، التي لا تنتج سيارات تقليدية ، لا تنتمي إلى مثل هذه الشركات وتخسر على الفور المنافسة مع عمالقة صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية.
إذا كان الانتقال إلى السيارات الكهربائية بالنسبة للاتحاد الأوروبي وسيلة لتقليل اعتماده تدريجيًا على إمدادات النفط والغاز من روسيا ، فلا فائدة خاصة للولايات المتحدة في ذلك. بعد كل شيء ، وعد دونالد ترامب بتحويل الولايات المتحدة إلى دولة مصدرة للنفط والغاز من خلال إزالة القيود التي تمنع إنتاج النفط والغاز على الأراضي الأمريكية. وبالتالي ، فإن الانتقال إلى المحركات الكهربائية والهجينة للولايات المتحدة ، في سياق سياسة ترامب الجديدة ، لم يعد ضرورة. هذا يعني أن دعم وجود شركة Elon Musk للمال العام هو عمليا غير مجد لواشنطن.
قصة يرتبط صعود تسلا ارتباطًا وثيقًا بالاهتمام المتزايد بالسيارات الكهربائية. نظرًا لارتفاع أسعار النفط والبنزين والترويج المتزايد للقيم البيئية ، أصبحت السيارات الكهربائية رائجة في بداية القرن الحادي والعشرين ، والتي استفاد منها رجل الأعمال الأمريكي من أصل جنوب أفريقي Elon Musk ، مؤسس PayPal و شركة تقنيات استكشاف الفضاء. على الرغم من أن المؤسسين المباشرين لشركة Tesla ، الذين سميوا على اسم Nikola Tesla ، هم Mark Tarpenning و Martin Eberhard ، إلا أن نجاح الشركة الحقيقي مرتبط بإيلون ماسك. بعد كل شيء ، في بداية وجود الشركة ، أصبح أكبر مستثمر لها ، بعد أن استثمر 70 مليون دولار في Tesla.
كان مشروع Tesla الرئيسي منذ بداية وجود الشركة هو إنتاج سيارة كهربائية ضخمة أصبحت متاحة لمجموعة واسعة من المشترين المهتمين وستزاحم السيارات تدريجياً. ولكن لتحقيق هذا الهدف ، كانت هناك حاجة إلى أموال كبيرة. لذلك ، تقرر أولاً إطلاق عدد صغير نسبيًا من السيارات الكهربائية الرياضية باهظة الثمن التي يشتريها الأثرياء لأسباب تتعلق بالهيبة والرغبة في الحصول على حداثة غير عادية. مع عائدات بيع السيارات الرياضية ، تم التخطيط لإطلاق الإنتاج الضخم للسيارات الكهربائية ذات الميزانية المحدودة.
في عام 2006 ، تم تقديم Tesla Roadster - أول سيارة كهربائية للشركة. كانت سيارة رياضية كهربائية تم إطلاقها في الإنتاج الضخم في عام 2008. في المجموع ، وفقًا لإيلون ماسك ، تم إنتاج 1000 سيارة كهربائية من طراز Tesla Roadster. كانت تكلفة السيارة الكهربائية الرياضية من هذا الطراز 175 ألف دولار - بعيدًا عن السعر المنخفض حتى بالمعايير الأمريكية.
ثم تم وضع السيارة الكهربائية التقليدية الأرخص Tesla Model S في الإنتاج الضخم ، والتي كلفت المشترين 40-150 ألف دولار ، اعتمادًا على الخصائص المحددة. في 2015-2016 باعت Tesla Model S 50 ألف سيارة سنويًا ، لتصبح العلامة التجارية الأكثر مبيعًا والشهرة للسيارات الكهربائية ، ليس فقط في الولايات المتحدة ، ولكن في العالم ككل. ظهر Tesla Model S حتى في روسيا ، على الرغم من الكميات المحدودة للغاية - وفقًا لبعض التقارير ، يتراوح عدد السيارات الكهربائية لهذه العلامة التجارية في بلدنا من 80 إلى 100 نسخة. كانت مبيعات Tesla Model S قوية بشكل خاص في النرويج ، حيث تبنت الدولة برنامج دعم حكومي رسمي للسيارات الكهربائية. نتيجة لذلك ، في النرويج ، تمكنت Tesla Model S من تجاوز سيارة فولكس فاجن جولف الشهيرة من حيث عدد المبيعات. كما زاد الطلب على السيارات الكهربائية في سوق الولايات المتحدة.
لقد ألهم نجاح السيارة الكهربائية Tesla Model S في السوق الشركة ، وفي عام 2012 تم تقديم سيارة Tesla Model X Crossover بالفعل ، ومع ذلك ، بدأت الشركة تواجه مشاكلها الأولى بالفعل في إنتاجها وبيعها. تم تأجيل تاريخ بدء الإنتاج التسلسلي للتقاطع تدريجيًا - حتى نهاية عام 2015. في عام 2016 ، تم بيع 2400 سيارة كروس أوفر. ومع ذلك ، في 31 مارس 2016 ، تم تقديم Tesla Model 3. أصبحت السيارة السيدان الكهربائية ذات المقاعد الخمسة أول نموذج للشركة يستهدف المستهلك الشامل. توقع تسلا أن النموذج الذي حظي بدعاية كبيرة سيتم شراؤه من قبل عدد كبير من الناس في جميع أنحاء العالم. تم تسهيل ذلك من خلال السعر الرخيص لسيارة كهربائية في التكوين الأساسي - فقط 35 ألف دولار.
من حيث المبدأ ، لم تكن إدارة الشركة مخطئة - حتى قبل بدء الإنتاج ، أصدر حوالي نصف مليون شخص طلبات مسبقة لطراز Tesla Model 3. قام 180 ألف شخص بملء الطلبات في اليوم الأول بعد يوم تقديم النموذج ، عندما تم فتح الحجز. في الأيام الثلاثة الأولى ، بلغ عدد الطلبات 276. قام المشترون المحتملون بعمل ودائع قابلة للإرجاع بقيمة 1000،2017 دولار لكل مركبة مع الشركة. ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل من نوع مختلف هذه المرة - لم تستطع تسلا الآن تنظيم إنتاج النماذج المطلوبة بشكل صحيح. على الرغم من أن ممثلي الشركة ذكروا في البداية أنه سيتم إنتاج 20 Tesla Model 3s في ديسمبر 2017 ، إلا أنه بحلول أكتوبر 360 ظهرت XNUMX سيارة كهربائية جاهزة فقط.
ماذا حدث ولماذا تسلا في مثل هذا الموقف الصعب الآن؟ أولاً ، من الواضح أن العدد الهائل من التطبيقات لنموذج الميزانية لسيارة كهربائية فاجأ الشركة. على الرغم من أن إدارة Tesla افترضت أن أحدث طراز سيحظى بشعبية كبيرة ، فمن الواضح أنهم لم يعتمدوا على نصف مليون تطبيق. اتضح أن مرافق الإنتاج في الشركة غير مستعدة لحل مثل هذه المشكلة بشكل واضح.
لم يكن مصنع Gigafactory في ولاية نيفادا ، الذي ينتج بطاريات لسيارات Tesla الكهربائية ، قادرًا ببساطة على إنتاج العدد المطلوب من البطاريات بوتيرة متسارعة. لم يفشل إيلون ماسك أيضًا في انتقاد المقاولين ، لكن النقد لن يساعد القضية. سيتعين على الشركة العمل الجاد لإنتاج البطاريات بالكمية المطلوبة. علاوة على ذلك ، من غير المرجح أن يتم ذلك بوتيرة متسارعة وفي المستقبل المنظور.
على عكس اهتمامات السيارات التقليدية ، التي تطورت سياسات الإنتاج الخاصة بها على مدى عقود ، تعد تسلا وافدًا جديدًا إلى السوق. لذلك ، لم يتم إنشاء العديد من العمليات ، بما في ذلك التفاعل مع شركات المقاولات المسؤولة عن مجالات عمل معينة. حتى وقت قريب ، لم تعمل Tesla أبدًا في قطاع السيارات ذات الميزانية المحدودة ، والتي تتميز بتفاصيلها. السيارة الاقتصادية ليست سيارة رياضية باهظة الثمن أو حتى سيارة كروس أوفر. يتميز إنتاج سيارات الميزانية بالطابع الشامل ، والحجم ، واتضح أن الشركة غير مستعدة لتوفيرها. وهذا على الرغم من حقيقة أن الحكومة الأمريكية في 2008-2014 خصصت موارد جادة لدعم شركة Elon Musk. علاوة على ذلك ، فإن مفهوم التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي في وقت ما أثار التساؤل حول أنشطة عمالقة صناعة السيارات الأمريكية ، ولكن بعد ذلك عاد كل شيء إلى طبيعته.
على الرغم من وعود Elon Musk بحل جميع مشاكل الشركة في أسرع وقت ممكن ورفع إنتاج السيارات الكهربائية ذات الميزانية المحدودة إلى مستوى 2018 سيارة أسبوعيًا بحلول مارس 5000 ، إلا أن قلة من الناس يؤمنون بذلك. خاصة على خلفية المشاكل الأخرى التي تواجهها تسلا الآن. المشكلة الأولى هي ظهور منافس خطير للغاية وذو سمعة طيبة في المستقبل. في الآونة الأخيرة ، أعلن ممثلو فولفو أنهم يعتزمون بحلول عام 2019 إعادة تنسيق الإنتاج بالكامل وإعادة التركيز على السيارات الكهربائية والهجينة. هذه أخبار في يونيو 2017 أدى إلى حقيقة أن قيمة أوراق Tesla انخفضت بشكل خطير.
انخفضت القيمة السوقية للشركة بمقدار 10 مليارات دولار - ويعتقد الخبراء أن هذه ليست سوى بداية أزمة من بنات أفكار إيلون ماسك. بعد كل شيء ، تعتبر فولفو منافسًا جادًا للغاية ، وأصبح اسم هذه الشركة علامة تجارية حقيقية وعلامة جودة منذ عدة عقود. أعلنت شركة أوبل أيضًا عن الانتقال إلى إنتاج السيارات الكهربائية والهجينة بحلول عام 2024 ، ولكن إذا كان لا يزال هناك وقت حتى عام 2024 ، فإن فولفو تخطط للتحول إلى الإنتاج الضخم للسيارات في غضون عام تقريبًا وسيؤثر هذا حتمًا على مستقبل تسلا.
المشكلة الثانية هي أن شركة Elon Musk تعاني بالفعل من مشاكل مالية خطيرة. في الربع الثاني من عام 2017 ، أنفقت تسلا 1,2 مليار دولار في عائدات الأسهم. سمح بيع السندات لإنتاج أحدث طراز للشركة بالحصول على 1,8 مليار دولار ، ولكن بعد كل شيء ، يجب الوفاء بالتزامات الطلب المسبق. في غضون ذلك ، قدر المحللون أن الأمر سيستغرق 50 عامًا من تسلا للوفاء بالتزاماتها تجاه نصف مليون عميل - بعد كل شيء ، بحلول نهاية العام ، ستكون الشركة قادرة على تجميع 2500 سيارة فقط. للوفاء بالالتزامات ، بدوره ، من الضروري تكثيف الإنتاج من خلال جذب أموال إضافية. من أين تحصل عليها؟ - هذا هو السؤال الذي يواجه اليوم بجدية كبيرة إدارة الشركة.
حتى وقت قريب ، كانت تسلا ، على الرغم من أنها كانت تعاني من مشاكل مالية خطيرة ، قادرة على التغلب عليها والخروج من الماء بفضل السياسات الحكومية المناسبة. يقول المحامي تامرلان برزييف إن الحزب الجمهوري الأمريكي يؤيد الآن إصلاحًا واسع النطاق لقوانين الضرائب الأمريكية. على وجه الخصوص ، من المخطط إلغاء الحافز الضريبي الحالي لشراء السيارات الكهربائية ، مما شجع الأمريكيين على شراء تسلا. بالمناسبة ، اهتمت دول أخرى بفرض الضرائب على السيارات الكهربائية ، على سبيل المثال ، في النرويج. يقول برزييف إن ميزانية البلاد لعام 2018 تضمنت أيضًا ضريبة على السيارات الكهربائية.
في الولايات المتحدة ، حتى وقت قريب ، كان بإمكان المشتري ، بعد شراء سيارة كهربائية ، في غضون بضعة أشهر بعد الشراء ، التقدم بطلب وإعادة 7500 دولار من الضرائب المدفوعة. ومع ذلك ، عندما أعلنت شركة Tesla أنها تخطط لإنتاج نصف مليون سيارة ، أصبح القادة الأمريكيون قلقين من أن المشترين سيضطرون إلى إعادة مئات الملايين أو حتى مليارات الدولارات كخصم ضريبي. لذلك لا توجد ميزانية كافية. لذلك ، يضغط الحزب الجمهوري من أجل إلغاء الإعفاء الضريبي ، حتى على الرغم من حقيقة أن الجزء الرئيسي من شركات السيارات الأمريكية ، التي تنتج أيضًا السيارات الكهربائية ، ستعارض الإلغاء الوشيك للخصم بكل طريقة ممكنة.
وبالتالي ، نرى أن شراء سيارة كهربائية لم يعد مربحًا جدًا بالنسبة للمشتري العادي في الولايات المتحدة. صحيح أن تسلا ركزت مؤخرًا بشكل متزايد على أوروبا ، حيث ستحد في المستقبل المنظور تدريجياً ، ثم تحظر بشكل عام محركات الاحتراق الداخلي. ولكن حتى في بلدان مثل النرويج ، التي أنشأت سابقًا نظام الدولة الأكثر تفضيلًا للسيارات الكهربائية ، فإن السياسة الضريبية للسيارات المبتكرة تتغير تدريجيًا.
كما تقل احتمالية تلقي المساعدة الحكومية. وفقًا للمحامي Andrey Lisov ، فإن نجاح Tesla طويل الأمد نسبيًا يرجع إلى حد كبير إلى دعم الدولة. في الواقع ، استخدم إيلون ماسك ، الذي اكتسب شهرة عالمية كرجل أعمال ناجح ، مزايا الشراكات بين القطاعين العام والخاص. لذلك ، تلقت Tesla Motors وعدد من شركات Musk الأخرى حوالي 4,9 مليار دولار من الميزانية الأمريكية. هذا هو المال الجاد جدا. يعتقد ليسوف أنه إذا تم اعتماد تغييرات على التشريع الضريبي ، فسيتم توجيه ضربة شديدة لإمبراطورية إيلون ماسك.
تفاقمت أزمة تسلا بسبب الموقف الشخصي للرئيس الأمريكي الحالي دونالد ترامب. من المعروف أن دونالد ترامب متشكك جدًا في السيارات الكهربائية ويتساءل عن الحاجة إلى انتقال هائل من السيارات إلى السيارات الكهربائية. من وجهة نظر ترامب ، يجب ألا تتخلى الولايات المتحدة عن استخدام النفط ، ويرى ترامب يد الصين ، الخصم الاقتصادي الرئيسي للولايات المتحدة ، في دعوات للتحول إلى السيارات الكهربائية. شكك الرئيس الأمريكي الجديد ، حتى قبل انتخابه ، في الحاجة إلى الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي.
وفقًا لترامب ، فإن الآثار الضارة للانبعاثات مبالغ فيها بشكل خطير ، مما يعني أنه لا داعي للتخلي عن محركات البنزين أو تحفيز إنتاج وبيع السيارات الكهربائية. إذا كان سلف ترامب ، باراك أوباما ، قد أيد تخصيص ما يقرب من 5 مليارات دولار من الميزانية الأمريكية لمنحة تسلا ، فقد أوضح ترامب بالفعل أنه تحت قيادته لا ينبغي أن يعتمد إيلون موسك على مثل هذا الدعم الحكومي الواسع النطاق. في الواقع ، يعني موقف ترامب أن وقت الاستبدال النهائي للسيارات بالمركبات الكهربائية قد تم تغييره من 15 إلى 20 عامًا. في ظل هذه الظروف ، الفائزون هم تلك الشركات التي يمكنها الجمع بنجاح بين إنتاج كل من السيارات ومحركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية. لكن Tesla ، التي لا تنتج سيارات تقليدية ، لا تنتمي إلى مثل هذه الشركات وتخسر على الفور المنافسة مع عمالقة صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية.
إذا كان الانتقال إلى السيارات الكهربائية بالنسبة للاتحاد الأوروبي وسيلة لتقليل اعتماده تدريجيًا على إمدادات النفط والغاز من روسيا ، فلا فائدة خاصة للولايات المتحدة في ذلك. بعد كل شيء ، وعد دونالد ترامب بتحويل الولايات المتحدة إلى دولة مصدرة للنفط والغاز من خلال إزالة القيود التي تمنع إنتاج النفط والغاز على الأراضي الأمريكية. وبالتالي ، فإن الانتقال إلى المحركات الكهربائية والهجينة للولايات المتحدة ، في سياق سياسة ترامب الجديدة ، لم يعد ضرورة. هذا يعني أن دعم وجود شركة Elon Musk للمال العام هو عمليا غير مجد لواشنطن.
معلومات