الطيران ضد الدبابات (الجزء 15)
في أواخر الستينيات ، كان أساس قوة الضربة التكتيكية طيران يتكون سلاح الجو الأمريكي من القاذفات المقاتلة الأسرع من الصوت من طراز F-100 و F-105 و F-4 ، والتي تم تحسينها لإيصال الشحنات النووية التكتيكية والضربات بالذخائر التقليدية ضد أهداف ثابتة كبيرة: مراكز الدفاع والجسور ومخازن الأسلحة والوقود وزيوت التشحيم والمقرات ومراكز الاتصالات والمطارات. كانت القدرات المضادة للدبابات للطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت محدودة للغاية ، وكانت بمثابة هزيمة الدبابات في الأماكن المزدحمة أو في المسيرة باستخدام القنابل العنقودية ذات الذخائر الصغيرة المتراكمة.
في النصف الثاني من الستينيات ، بدأ التعزيز النوعي لقوة الدبابات السوفيتية. بحلول ذلك الوقت ، كان الاتحاد السوفياتي قد تجاوز بالفعل جميع دول الناتو من حيث عدد الدبابات في أوروبا. أصبح هذا الفصل أكثر وضوحًا عندما بدأت فرق الدبابات المتمركزة في المجموعة الغربية للقوات في تلقي T-60s بمدفع أملس 62 ملم. كان جنرالات الناتو أكثر قلقًا بشأن المعلومات المتعلقة باعتماد الاتحاد السوفيتي للجيل الجديد من دبابات T-115 ذات الدروع الأمامية متعددة الطبقات وأول مركبة BMP-64 مجنزرة في العالم ، قادرة على العمل في نفس التشكيلات القتالية بالدبابات. بالتزامن مع T-1 ، دخلت أول ZSU-62-23 Shilka ذاتية الدفع وحدات الدفاع الجوي للقوات البرية على مستوى الفوج. في نفس عام 4 ، في وحدات الدفاع الجوي التابعة للجبهة العسكرية ، بدأت أنظمة الدفاع الجوي كروغ المتنقلة لتحل محل أنظمة الدفاع الجوي متوسطة المدى SA-1965. كان من المفترض أن يتم توفير الدفاع الجوي للدبابات وفرق البنادق الآلية التابعة للجيش السوفيتي بواسطة نظام الدفاع الجوي متوسط المدى Kub ، والذي تم تشغيله في عام 75. تم وضع العناصر الرئيسية لـ "الدائرة" و "المكعب" على هيكل مجنزرة. في عام 1967 ، تم اعتماد نظام الدفاع الجوي المحمول قصير المدى Strela-1968 ، والذي تم استخدامه مع ZSU-1-23. في عام 4 ، بدأت شحنات نظام الدفاع الجوي Osa على ناقل عائم. وهكذا ، تلقت فرق الدبابة السوفييتية والبنادق الآلية من المستوى الأول ، بالتزامن مع إعادة التجهيز بالدبابات الجديدة وعربات المشاة القتالية ، مظلة مضادة للطائرات تتكون من أنظمة الدفاع الجوي ZSU المتنقلة وأنظمة الدفاع الجوي القادرة على مرافقة القوات في المسيرة و توفير الدفاع الجوي فوق ساحة المعركة ، كونها في المستوى الثاني.
بطبيعة الحال ، لم يستطع الأمريكيون ، الذين حكموا حلف شمال الأطلسي ، التصالح مع هذا الوضع. في الواقع ، بالإضافة إلى العدد العددي ، يمكن لجيوش دول الكتلة الشرقية أن تحصل على تفوق نوعي. ما كان محفوفًا بهزيمة قوات الناتو المسلحة في أوروبا في حالة حدوث صراع مع الاستخدام المحدود للنووي التكتيكي أسلحة. في الخمسينيات من القرن الماضي ، اعتبرت القوات المسلحة الأمريكية الأسلحة النووية وسيلة عالمية للكفاح المسلح ، قادرة ، من بين أمور أخرى ، على حل المهام التكتيكية في ساحة المعركة. ومع ذلك ، بعد حوالي عقد ونصف ، كان هناك بعض التنقيح لوجهات النظر حول دور الأسلحة النووية التكتيكية. كان هذا إلى حد كبير بسبب تشبع وحدات الصواريخ والطيران للجيش السوفيتي بأسلحة نووية تكتيكية. بعد تحقيق التكافؤ النووي التقريبي مع الولايات المتحدة ، ووضع عدد كبير من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات مع درجة عالية من الاستعداد للإطلاق في مهمة قتالية مع الولايات المتحدة ، ومن المحتمل أن يؤدي التبادل النشط للغاية للضربات بشحنات نووية تكتيكية إلى صراع نووي واسع النطاق باستخدام الترسانة الإستراتيجية بأكملها. لذلك ، طرح الأمريكيون مفهوم "الحرب النووية المحدودة" ، وهو ما يعني استخدام عدد قليل نسبيًا من الشحنات التكتيكية في منطقة محدودة. كان ينظر إلى القنابل النووية التكتيكية والصواريخ والألغام الأرضية على أنها الورقة الرابحة الأخيرة لوقف هجوم جيوش الدبابات السوفيتية. ولكن حتى في هذه الحالة ، حتى بضع عشرات من التفجيرات النووية منخفضة القوة نسبيًا في أوروبا الغربية المكتظة بالسكان أدت حتمًا إلى عواقب غير مرغوب فيها للغاية يمكن أن تؤثر على عقود عديدة أخرى. حتى لو تمكنت قوات الناتو بمساعدة الأسلحة النووية التكتيكية من صد هجوم جيوش دول حلف وارسو وهذا لن يؤدي إلى نمو صراع عالمي ، فسيتعين على الأوروبيين إنشاء أطلال مشعة لفترة طويلة ، وستصبح العديد من المناطق ببساطة غير صالحة للسكنى.
فيما يتعلق بالحاجة إلى مواجهة الدبابات السوفيتية ، كانت الولايات المتحدة ودول الناتو الرائدة تعمل بنشاط على تطوير أسلحة مضادة للدبابات ، وكان الطيران يلعب دورًا خاصًا في هذا. بحلول نهاية الستينيات ، أصبح من الواضح أن المروحيات القتالية المزودة بصواريخ موجهة مضادة للدبابات يمكن أن تصبح مدمرات دبابات فعالة ، لكننا سنتحدث عن هذا في الجزء التالي من المراجعة.
من بين الطائرات التكتيكية ، كان للطائرات الهجومية دون سرعة الصوت أكبر إمكانات مضادة للدبابات. على عكس الاتحاد السوفياتي ، في فترة ما بعد الحرب ، لم تتخلى الولايات المتحدة عن إنشاء طائرات هجومية نفاثة. لكن الطائرات الهجومية الخفيفة دون سرعة الصوت A-4 Skyhawk و A-7 Corsair II ، التي كانت لديها القدرة على تدمير الأهداف الثابتة والمتحركة بنجاح ، كانت عرضة لأنظمة الدفاع الجوي الحديثة في الخطوط الأمامية. نتيجة لذلك ، توصل الجنرالات الأمريكيون ، بعد أن فهموا تجربة الاستخدام القتالي للطائرات الهجومية في الشرق الأوسط وفيتنام ، إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري إنشاء طائرة مقاتلة محمية جيدًا وقابلة للمناورة وقادرة على العمل على ارتفاعات منخفضة. فوق ساحة المعركة وفي مؤخرة العدو القريبة. كان لدى قيادة سلاح الجو الأمريكي رؤية لطائرة هجومية مدرعة ، قريبة من الناحية النظرية من الطائرة السوفيتية Il-2 والألمانية Hs 129 - وهي طائرة بسيطة نسبيًا مزودة بدروع ثقيلة ومدافع مدمجة قوية. كانت المهمة ذات الأولوية للطائرة الهجومية الجديدة هي القتال ضد الدبابات وغيرها من الأهداف المتحركة صغيرة الحجم في ساحة المعركة. للقيام بذلك ، يجب أن تتمتع الطائرة الهجومية بقدرة عالية على المناورة على ارتفاعات منخفضة. كان على القدرة على المناورة أيضًا توفير القدرة على التهرب من هجمات المقاتلين والصواريخ المضادة للطائرات. نظرًا لسرعة الطيران المنخفضة نسبيًا والقدرة على المناورة والرؤية الجيدة من قمرة القيادة ، يمكن أن يكون طيار الطائرة الهجومية قادرًا على البحث بصريًا عن أهداف صغيرة وهزيمتها من الاقتراب الأول. وفقًا للحسابات الأولية ، يمكن أن يكون إطلاق النار من مدفع طائرة واعد من عيار 27-35 ملم على هدف من نوع الدبابة ، بارتفاع طيران يتراوح من 100 إلى 200 متر ، فعالاً من مسافة 1500-2000 متر.
لتطوير طائرة هجومية واعدة ذات حماية عالية ، تبنت الإدارة العسكرية الأمريكية برنامج AH (هجوم تجريبي - طائرة هجومية تجريبية) للتنفيذ. وفقًا للمتطلبات الأولية ، يجب أن تكون الطائرة الهجومية مسلحة بمدفع سريع النيران عيار 30 ملم ، وأن تصل سرعتها القصوى إلى 650-800 كم / ساعة ، وتحمل حمولة لا تقل عن 7300 كجم على الرافعات الخارجية ولديها قتال. دائرة نصف قطرها 460 كم. في البداية ، تم النظر في مشاريع الطائرات ذات المحركات التوربينية جنبًا إلى جنب مع الطائرات النفاثة ، ولكن بعد أن رفعت القوات الجوية خصائص سرعتها إلى 740 كم / ساعة ، تم القضاء عليها. بعد دراسة المشاريع المقدمة ، تمت الموافقة على بناء YA-9A من Northrop و YA-10A من Fairchild Republic.
في نهاية مايو 1972 ، أقلعت طائرة هجومية من طراز YA-9A من ذوي الخبرة لأول مرة. كان جناحًا علويًا ناتئًا أحادي السطح يعمل بمحركين 102 كيلو نيوتن من Lycoming YF100-LD-32,1. طورت الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 18600 كجم في رحلة مستوية سرعة 837 كم / ساعة. الحمولة القتالية الموضوعة على عشر نقاط صلبة هي 7260 كجم. يبلغ نصف قطر القتال للعمل 460 كم. في الطائرات الهجومية التسلسلية ، كان من المفترض أن تكون الكابينة عبارة عن كبسولة من التيتانيوم ، ولكن على نسختين مصممتين للاختبار ، كانت مصنوعة من دورالومين ، وتم محاكاة وزن الدرع باستخدام الصابورة. تم إجراء اختبار الدروع لـ YA-9A و YA-10A في قاعدة رايت باترسون الجوية في ولاية أوهايو. هناك ، تم إطلاق عناصر مدرعة من رشاشات سوفيتية عيار 12,7-14,5 ملم ومدافع مضادة للطائرات من عيار 23 ملم.
YA-9A أثناء رحلة تجريبية
بالمقارنة مع منافستها YA-10A ، كانت الطائرة الهجومية YA-9A تتمتع بقدرة أفضل على المناورة وأقصى سرعة طيران. كان مستوى أمان الجهازين متماثلًا تقريبًا. ومع ذلك ، في يناير 1973 ، تم منح YA-10A الفوز في المسابقة. وفقًا لجنرالات القوات الجوية الأمريكية ، فإن هذه الآلة ، نظرًا لأنها تتمتع بكفاءة أفضل في استهلاك الوقود وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وأسهل في الصيانة ، كانت أكثر ملاءمة للتبني. لكن السرعة القصوى لـ YA-10A كانت أقل بشكل ملحوظ من سرعة YA-9A. عند إنتاج A-10A ، تقتصر سرعة الأرض على 706 كم / ساعة. سرعة الانطلاق 560 كم / ساعة. في الواقع ، لم تختلف خصائص السرعة للطائرة الهجومية النفاثة ، التي تم تبنيها في أوائل السبعينيات ، عن القاذفات المقاتلة ذات المكبس المستخدمة في المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية.
تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي YA-10A في 10 مايو 1972. بالفعل في 15 فبراير 1975 ، بدأت اختبارات أول سيارة من مجموعة ما قبل الإنتاج. في سبتمبر ، ولأول مرة ، تم تثبيت سلاح قياسي على A-10A - مدفع جوي GAU-30 / A Avenger عيار 8 ملم. قبل ذلك ، حلقت الطائرة بمدافع M20 61 ملم.
30 ملم مدفع GAU-8 / A المنتقم
يقول عدد من منشورات الطيران أن الطائرة الهجومية من طراز A-10A كانت مبنية حول مدفع ذي سبع براميل مع كتلة دوارة من البراميل. احتلت البندقية وأنظمتها نصف جسم الطائرة. نظرًا لأنه تم تثبيت GAU-8 / A في وسط جسم الطائرة ، فقد كان لابد من نقل جهاز هبوط الأنف قليلاً إلى الجانب. يُعتقد أن المدفع 30 ملم GAU-8 / A Avenger (المنتقم الإنجليزي) من جنرال إلكتريك أصبح أقوى نظام مدفعي جوي أمريكي بعد الحرب. إن نظام المدفعية ذو السبعة براميل 30 ملم ليس فقط قويًا جدًا ، ولكنه أيضًا متقدم جدًا تقنيًا. يمكن الحكم على كمال GAU-8 / A من خلال نسبة كتلة الذخيرة إلى كتلة حامل البندقية بالكامل. بالنسبة لمدفع الطائرات الهجومية من طراز A-10A ، تبلغ هذه القيمة 32٪. جزئيًا ، تم تقليل وزن الذخيرة بسبب استخدام الأكمام المصنوعة من الألومنيوم بدلاً من الفولاذ أو النحاس الأصفر.
يبلغ وزن بندقية GAU-8 / A 281 كجم. في الوقت نفسه ، تبلغ كتلة المدفع مع أسطوانة 1350 قذيفة 1830 كجم. معدل إطلاق النار - 4200 طلقة / دقيقة. السرعة الأولية لمقذوفة خارقة للدروع تزن 425 جم هي 1070 م / ث. تم تجهيز الأصداف المستخدمة في GAU-8 / A بأحزمة توجيه بلاستيكية ، والتي لا تسمح فقط بتقليل تآكل البرميل ، ولكن أيضًا لزيادة سرعة الكمامة. في الطائرات الهجومية المقاتلة ، كان معدل إطلاق النار من البندقية محدودًا بـ 3900 طلقة / دقيقة ، وحمولة الذخيرة عادة لا تتجاوز 1100 قذيفة. مدة الطابور محدودة بثانية أو ثانيتين ، في حين أن البندقية تمكنت من "بصق" 65-130 قذيفة باتجاه الهدف. إن مورد كتلة البرميل هو 21 طلقة - أي ، يمكن استخدام المورد بأكمله بمعدل إطلاق نار يبلغ 000 طلقة / دقيقة في خمس دقائق ونصف من إطلاق النار. في الممارسة العملية ، بالطبع ، البندقية ليست قادرة على إطلاق نيران مستمرة. وضع إطلاق النار من حامل البندقية بأقصى معدل مسموح به هو 3900 رشقات نارية مدتها ثانيتان مع تبريد لمدة 10-60 ثانية.
تحميل قذائف 30 ملم على طائرة هجومية من طراز A-10A
لتدمير الأهداف المدرعة ، يتم استخدام قذائف PGU-14 / B ذات قلب اليورانيوم المنضب. تشتمل حمولة الذخيرة أيضًا على قذائف مجزأة PGU-13 / B تزن 360 جرامًا.عادةً ، في حمولة ذخيرة المدفع ، توجد أربع قذائف خارقة للدروع لكسر واحد ، مما يعكس الاتجاه المضاد للدبابات للطائرة الهجومية.
30 ملم GAU-8 / A قذيفة مدفع بجانب خرطوشة بندقية
وفقًا للبيانات الأمريكية ، فإن قذيفة خارقة للدروع على مسافة 500 متر تخترق عادة 69 ملم من الدروع وعلى مسافة 1000 متر - 38 ملم. خلال الاختبارات التي أجريت في عام 1974 في ساحة تدريب بالقرب من قاعدة نيليس الجوية ، تمكنت نيران المدفع عيار 30 ملم من إصابة دبابات M48 و T-62 المثبتة كأهداف بنجاح. تم الاستيلاء على الأخير من قبل إسرائيل خلال حرب يوم الغفران في عام 1973. تم إصابة الدبابات السوفيتية بنجاح من أعلى وإلى الجانب على مسافة تقل عن 1200 متر ، وتسببت قذائف القذائف في اشتعال الوقود وانفجار رف الذخيرة. في الوقت نفسه ، تبين أن دقة إطلاق النار كانت عالية جدًا: على مسافة 1200 متر ، سقط حوالي 60 ٪ من القذائف على الخزان.
بشكل منفصل ، أود أن أتطرق إلى الأصداف ذات النواة U-238. هناك رأي واسع النطاق بين السكان حول النشاط الإشعاعي العالي لهذا النظير ، وهذا غير صحيح على الإطلاق. النشاط الإشعاعي لـ U-238 أقل بحوالي 28 مرة من نشاط الأسلحة U-235. بالنظر إلى أن U-238 ليس فقط ذو كثافة عالية ، ولكنه أيضًا قابل للاشتعال وله تأثير حارق عند اختراق الدروع ، فهذا يجعله مادة مناسبة جدًا لصنع نوى مقذوفة خارقة للدروع.
BTR M113 ، أطلق عليه الرصاص من مدفع 30 ملم GAU-8 / A
ولكن ، على الرغم من النشاط الإشعاعي المنخفض ، فإن المركبات المدرعة التي تُطلق على ميادين الرماية بقذائف بها نوى اليورانيوم تخضع للتخلص أو التخزين الخاص في مواقع محمية. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن غبار اليورانيوم المتكون أثناء تفاعل اللب مع الدرع شديد السمية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن اليورانيوم 238 نفسه ، وإن كان ضعيفًا ، لا يزال مشعًا. علاوة على ذلك ، فإنها تنبعث منها "جسيمات ألفا". يتم حظر إشعاع ألفا بواسطة نسيج قطني عادي ، لكن جزيئات الغبار تكون شديدة الخطورة إذا دخلت الجسم - عن طريق استنشاق الهواء الملوث ، أو مع الطعام أو الماء. في هذا الصدد ، حظر عدد من الولايات الأمريكية استخدام القذائف التي تحتوي على نوى اليورانيوم في مواقع الاختبار.
بدأ استلام الطائرات الهجومية المتسلسلة في الأسراب القتالية في مارس 1976. تم تسمية إنتاج A-10A رسميًا باسم Thunderbolt II تكريماً للمقاتلة P-47 Thunderbolt الشهيرة في الحرب العالمية الثانية. بشكل غير رسمي ، تُعرف الطائرة في سلاح الجو الأمريكي باسم Warthog (eng. Warthog - نوع أفريقي من الخنازير البرية). وصل أول سرب A-10A إلى الاستعداد التشغيلي في أكتوبر 1977.
A-10A
بحلول وقت إنشائها ، لم يكن للطائرة A-10A نظائرها وكانت متفوقة بشكل كبير على الطائرات المقاتلة الأخرى من حيث الحماية. بلغ الوزن الإجمالي لدرع Thunderbolt II 1309 كجم. قام درع قمرة القيادة بحماية الطيار بشكل موثوق من التعرض للذخيرة المضادة للطائرات من عيار 14,5-23 ملم. تمت تغطية العناصر الهيكلية الحيوية بعناصر أقل أهمية. كانت ميزة A-10A هي تصميم المحركات في حلقات منفصلة على جانبي جسم الطائرة الخلفي. تتمثل ميزة هذا المخطط في تقليل احتمالية دخول الأجسام الغريبة من المدرج وغازات المسحوق إلى مآخذ الهواء عند إطلاق النار من مدفع. كان من الممكن أيضًا تقليل الرؤية الحرارية للمحركات. يتيح لك هذا التصميم لمحطة الطاقة زيادة سهولة صيانة الطائرة الهجومية وتعليق التسلح مع تشغيل المحركات ويوفر سهولة التشغيل واستبدال محطة الطاقة. يتم فصل محركات الطائرات الهجومية عن بعضها البعض على مسافة كافية لاستبعاد الهزيمة بقذيفة تجزئة واحدة عيار 57 ملم أو صاروخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة. في الوقت نفسه ، ظل الجزء المركزي من جسم الطائرة الهجومية حراً لاستيعاب خزانات الوقود بالقرب من مركز ثقل الطائرة. في حالة الهبوط الاضطراري على "البطن" ، كان من المفترض أن تخفف الإطارات البارزة جزئيًا للهيكل من التأثير على الأرض. تم تصميم ذيل الطائرة الهجومية بحيث أنه عند إطلاق عارضة واحدة أو حتى أحد نصفي المثبت ، يمكنها الحفاظ على إمكانية التحكم. لم ننسى وسائل مواجهة الصواريخ المضادة للطائرات مثل إطلاق النار التلقائي على القشر ومصائد الحرارة. للتحذير من التعرض للرادار ، تم تركيب محطة AN / ALR-46 على الطائرة.
بالإضافة إلى الأمان العالي ، يتمتع Thunderbort II بإمكانية ضرب كبيرة جدًا. يمكن للطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 23 كجم على 000 نقطة صلبة للسلاح أن تحمل حمولة 7260 كجم.
ترسانة الطائرات الهجومية مثيرة للإعجاب للغاية: على سبيل المثال ، يمكن وضع 907 كجم من القنابل الحرة أو القنابل الموجهة على سبع نقاط صلبة. هناك أيضًا خيارات للمعدات القتالية ، التي تتكون من اثني عشر قنبلة تزن 454 كجم ، وثمانية وعشرون قنبلة تزن 227 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، من المتصور استخدام وحدات NAR من عيار 70-127 مم ، وخزانات النابالم والجندول المعلق بمدافع SUU-20 / A 23 مم. بعد اعتماد الطائرة الهجومية ، إلى جانب مدفع GAU-30 / A Avenger عيار 8 ملم ، كانت أسلحتها الرئيسية المضادة للدبابات هي قنابل Rockeye Mk.20 العنقودية المجهزة بذخائر صغيرة تراكمية.
ومع ذلك ، في ظروف الدفاع الجوي الأمامي القوي ، فإن ضرب المركبات المدرعة بنيران المدافع المحمولة جواً ومجموعات القنابل التي تتساقط بحرية قد يكون محفوفًا بالمخاطر للغاية حتى بالنسبة للطائرة المحمية جيدًا. لهذا السبب ، تم إدخال صاروخ AGM-10 Maverick في تسليح A-65A. تم تطوير هذا الصاروخ ، أو بالأحرى ، مجموعة من الصواريخ التي تختلف عن بعضها البعض في نظام التوجيه والمحرك وكتلة الرأس الحربي ، بواسطة أنظمة الصواريخ Hughes Missile Systems بناءً على صاروخ AIM-4 Falcon القتالي الجوي القديم. تم التوقيع على القرار الرسمي بقبول AGM-65A في الخدمة في 30 أغسطس 1972.
تعليق AGM-65 Maverick للطائرة الهجومية A-10
استخدم التعديل الأول لـ AGM-65A رأس توجيه تلفزيوني. بوزن إطلاق يبلغ حوالي 210 كجم ، كان وزن الرأس الحربي التراكمي 57 كجم. تبلغ أقصى سرعة طيران للصاروخ حوالي 300 م / ث ، ومدى الإطلاق يصل إلى 22 كم. ومع ذلك ، كان من المستحيل اكتشاف والتقاط هدف صغير من هذه المسافة. عند توجيه ضربات من ارتفاعات منخفضة ، وهو أمر نموذجي للطائرات الهجومية ، كان مدى التقاط الأهداف الصغيرة 4-6 كيلومترات. من أجل زيادة نطاق الالتقاط ، في تعديل AGM-65B ، تم تقليل مجال رؤية رأس التلفزيون من 5 إلى 2,5 درجة. ومع ذلك ، وكما أظهرت تجربة العمليات القتالية الحقيقية ، فإن هذا لم يساعد كثيرًا. مع تضييق مجال الرؤية ، واجه الطيارون صعوبة في العثور على الهدف ، حيث تم تنفيذه عن طريق رأس صاروخ موجه للصاروخ نفسه ، ويتم نقل الصورة من الباحث إلى مؤشر الرؤية في قمرة القيادة.
أثناء عملية الاستخدام القتالي للصاروخ ، تكون الطائرة محدودة للغاية في المناورة. يقوم الطيار ، بعد الهدف بصريًا ، بتوجيه الطائرة بطريقة تظهر صورتها على الشاشة ، بينما ، كقاعدة عامة ، يتم إدخال الطائرة في غطس لطيف بسرعة منخفضة نسبيًا. بعد الكشف عن الهدف على الشاشة ، يقوم الطيار بتركيب علامة إلكترونية على صورة الهدف باستخدام عصا التحكم لمسح نظام تحديد المواقع العالمي (GOS) والضغط على زر "التتبع". نتيجة لذلك ، يتم نقل GOS إلى وضع التتبع التلقائي الهدف. بعد الوصول إلى المدى المسموح به ، يتم إطلاق الصاروخ وتسحب الطائرة من الغطس. دقة توجيه الصاروخ هي 2-2,5 متر ، ولكن فقط في ظل ظروف الرؤية الجيدة.
في المدى ، في الظروف المثالية وفي غياب التدابير المضادة للطائرات ، أصاب الهدف بمعدل 75-80٪ من الصواريخ. لكن في الليل ، في ظروف الغبار الكثيف أو مع أنواع مختلفة من ظواهر الأرصاد الجوية ، انخفضت فعالية استخدام الصواريخ بشكل حاد أو كانت مستحيلة تمامًا. وفي هذا الصدد ، أعرب ممثلو القوات الجوية عن رغبتهم في الحصول على صاروخ يعمل على مبدأ "أطلق وانس". في عام 1986 ، دخلت الخدمة AGM-65D مع رأس صاروخ موجه للتصوير الحراري. في الوقت نفسه ، يتم تصنيع طالب التصوير الحراري على شكل وحدة قابلة للإزالة ، مما يجعل من الممكن استبدالها بأنواع أخرى من أنظمة التوجيه. زادت كتلة الصاروخ بمقدار 10 كجم ، لكن الرأس الحربي ظل كما هو. يُعتقد أن استخدام الباحث عن الأشعة تحت الحمراء مكّن من مضاعفة نطاق الاستحواذ المستهدف وإزالة القيود المفروضة على المناورة بعد الإطلاق. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، اتضح أنه من الممكن إصابة أهداف متناقضة تمامًا من الناحية الحرارية. يتم تطبيق هذا بشكل أساسي على المعدات ذات المحركات قيد التشغيل أو التي ليس لديها وقت للتبريد. في الوقت نفسه ، في عدد من الحالات ، أعاد الصاروخ توجيه نفسه بشكل مستقل إلى مصادر قوية للإشعاع الحراري: أجسام تسخنها الشمس ، وخزانات وألواح معدنية تعكس أشعة الشمس ، ومصادر إطلاق نار. نتيجة لذلك ، لم تكن فعالية الباحث عن IR عالية كما هو مرغوب فيه. تم استخدام صواريخ التعديل AGM-65D بشكل أساسي في الليل ، عندما يكون تأثير التداخل ضئيلًا. لوحظ أن رؤوس التوجيه الحراري تعمل بشكل جيد في حالة عدم وجود ضوء غريب على شكل مركبات مدرعة مشتعلة ، وانفجارات قذائف ، وطلقات صاروخية وقنابل مضيئة.
في الوقت الحاضر ، تم سحب تعديلات Mavericks A و B و D من الخدمة بسبب كفاءتها المنخفضة. تم استبدالها بصواريخ AGM-65E / F / G / H / J / K المحسنة. تم تجهيز UR AGM-65E بجهاز استقبال أشعة الليزر ، ودقة توجيه هذا الصاروخ عالية ، ولكنها تحتاج إلى إضاءة خارجية. تمت زيادة كتلته إلى 293 كجم ، ويبلغ وزن الرأس الحربي المخترق 136 كجم. تم تصميم صاروخ AGM-65E بشكل أساسي لتدمير مختلف التحصينات والهياكل الهندسية. يتم حمل الرأس الحربي نفسه بواسطة تعديلات AGM-65F و G مع باحث IR محسن. لكنها تستخدم بشكل أساسي في الطيران البحري لمحاربة الأهداف السطحية. تم تجهيز طرازات AGM-65H و J و K بأنظمة التوجيه الإلكترونية الضوئية القائمة على CCD. يتراوح وزنها المبدئي من 210 إلى 360 كجم ، ووزن الرؤوس الحربية من 57 إلى 136 كجم.
دبابة عراقية من طراز T-72 دمرت جراء إصابة مباشرة بصاروخ AGM-65 Maverick
بشكل عام ، أثبتت Maverick أنها وسيلة فعالة إلى حد ما لمحاربة المركبات المدرعة. وبحسب المعطيات الأمريكية ، فقد أصابت هذه الصواريخ ، المنطلقة من طائرات هجومية من طراز A-10 ، في الفترة الأولى من عملية عاصفة الصحراء وحدها ، نحو 70 عربة مدرعة عراقية. ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا تراكبات ، لذلك أثناء معركة رأس الخفجي ، أدى إطلاق AGM-65E UR بإضاءة من مصدر خارجي لتحديد الهدف إلى تدمير حاملة أفراد مدرعة من طراز USMC LAV-25 ، مخطئة بالنسبة للطائرة العراقية BTR- 60. وقتل سبعة من مشاة البحرية في الهجوم الصاروخي.
ابدأ UR AGM-65 Maverick من طائرة هجومية A-10
في العراق ، تم استخدام "مافريكس" بشكل رئيسي من التعديلات المبكرة ، والتي أوشكت دورة حياتها على الانتهاء. على الرغم من أن الطائرة الهجومية A-10 ذات التكوين المضاد للدبابات قادرة على أخذ 6 AGM-65s ، إلا أن الصاروخ الثقيل المضاد للدبابات غالي الثمن ومكلف. منذ إنشاء AGM-65 ، جرت محاولة للحصول على صاروخ مناسب لكل من الدبابات القتالية ولضرب أهداف ثابتة محمية للغاية ، اتضح أنه كبير جدًا وثقيل. إذا كانت تكلفة طرازات Maverick الأولى حوالي 20 ألف دولار ، فإن التعديلات اللاحقة تكلف الميزانية الأمريكية أكثر من 110 آلاف دولار لكل وحدة. في الوقت نفسه ، تتراوح تكلفة دبابات T-55 و T-62 السوفيتية الصنع في سوق الأسلحة العالمية ، اعتمادًا على الحالة الفنية للمركبات وشفافية الصفقة ، من 50 إلى 100 ألف دولار. وبالتالي ، ليس من المجدي اقتصاديًا استخدام الصواريخ التي تكلف أكثر من الهدف نفسه لمحاربة المركبات المدرعة. مع الخدمة الجيدة والخصائص التشغيلية والخصائص القتالية ، فإن Maverick كسلاح مضاد للدبابات لا يتناسب مع معيار الفعالية من حيث التكلفة. في هذا الصدد ، تهدف صواريخ أحدث التعديلات المتبقية في الخدمة بشكل أساسي إلى تدمير أهداف أرضية وأرضية مهمة.
نظرًا لأن تكوين إلكترونيات الطيران في المسلسل الأول A-10A كان بسيطًا للغاية ، كانت إمكانيات توجيه ضربات جوية في الليل وفي الظروف الجوية السيئة محدودة. كانت الخطوة الأولى هي تجهيز الطائرة الهجومية بنظام الملاحة بالقصور الذاتي ASN-141 ومقياس الارتفاع الراديوي APN-19. فيما يتعلق بالتحسين المستمر للدفاع الجوي السوفيتي ، تم استبدال معدات الإنذار بالرادار AN / ALR-46 القديمة بمحطات الاستخبارات الإلكترونية AN / ALR-64 أو AN / ALR-69 أثناء تحديث الطائرات الهجومية.
في أواخر السبعينيات ، حاولت Fairchild Republic ، بمبادرة منها ، إنشاء نسخة صالحة للاستخدام طوال اليوم وفي جميع الأحوال الجوية من A-70N / AW (اللغة الإنجليزية الليلية / الطقس المعاكس - الليل / الطقس السيئ). تم تجهيز الطائرة برادار Westinghouse WX-10 ونظام تصوير حراري AN / AAR-50 جنبًا إلى جنب مع جهاز تحديد المدى بالليزر في الحاوية البطنية. لخدمة معدات الكشف والأسلحة ، تم إدخال مشغل ملاح في الطاقم. بالإضافة إلى البحث عن الأهداف واستخدام الأسلحة في الليل ، يمكن للمعدات إجراء رسم الخرائط وجعل من الممكن الطيران في وضع التفاف على التضاريس على ارتفاع منخفض للغاية. ومع ذلك ، فضلت قيادة القوات الجوية ، التي اعتبرت طائرة A-42 "بطة عرجاء" ، إنفاق أموال دافعي الضرائب على توسيع قدرات الضربة لطائرات F-10 و F-15 الأسرع من الصوت. في منتصف الثمانينيات ، حاولوا تثبيت نظام حاوية الرؤية والملاحة الإلكترونية الضوئية LANTIRN على Thunderbolt II. ومع ذلك ، لأسباب مالية ، تم التخلي عن تجهيز طائرة هجومية ذات مقعد واحد بنظام معقد ومكلف.
بالفعل في النصف الثاني من الثمانينيات ، بين العسكريين رفيعي المستوى وفي الكونغرس الأمريكي ، بدأت الأصوات تسمع حول الحاجة إلى التخلي عن الطائرات الهجومية بطيئة الحركة على أساس أن نظام الدفاع الجوي الذي يتحسن باستمرار في بلدان الكتلة الشرقية تمنح الخنزير فرصة ضئيلة للبقاء على قيد الحياة ، حتى مع مراعاة حماية دروعها. تم إنقاذ سمعة A-80 إلى حد كبير من خلال العملية ضد العراق ، التي بدأت في يناير 10. في الظروف الخاصة بالصحراء ، مع نظام دفاع جوي مركزي مكبوت ، كان أداء الطائرات الهجومية جيدًا. لم يدمروا المركبات المدرعة العراقية وقصفوا مراكز الدفاع فحسب ، بل قاموا أيضًا بمطاردة قاذفات OTP R-1991.
عملت "Thunderbolts" بشكل فعال للغاية ، على الرغم من أن التقارير الأخرى للطيارين الأمريكيين يمكن مقارنتها بـ "إنجازات" Hans-Ulrich Rudel. لذلك ، قال طيارو طائرتين من طراز A-10 إنهم دمروا خلال طلعة واحدة 23 دبابة للعدو وألحقوا أضرارًا بـ 10 دبابات ، في المجموع ، وفقًا للبيانات الأمريكية ، دمرت الصواعق أكثر من 1000 دبابة عراقية و 2000 قطعة أخرى من المعدات العسكرية و 1200. قطع مدفعية. على الأرجح ، تم المبالغة في هذه البيانات عدة مرات ، ولكن مع ذلك ، أصبحت طائرة A-10 واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة فعالية المستخدمة في هذا النزاع المسلح.
ذيل A-10A ، الذي تضرر نتيجة إصابته بالرأس الحربي لصاروخ Igla-1 MANPADS
في المجموع ، شارك 144 Thunderbolts في العملية التي أكملت أكثر من 8000 طلعة جوية. وفي الوقت نفسه ، أسقطت 7 طائرات هجومية وأصيب 15 أخرى بأضرار جسيمة.
في عام 1999 ، طاردت الخنازير الأمريكية المركبات المدرعة الصربية فوق كوسوفو خلال عملية عسكرية لحلف شمال الأطلسي ضد جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية. على الرغم من أن الأمريكيين زعموا أن العشرات من الدبابات الصربية المدمرة ، إلا أن نجاحات الطائرات الهجومية في البلقان كانت متواضعة في الواقع. أثناء طلعة جوية على أحد الصواعق ، تم إطلاق المحرك ، لكن الطائرة تمكنت من العودة بأمان إلى مطارها.
منذ عام 2001 ، تم نشر طائرات هجومية مدرعة ضد حركة طالبان في أفغانستان. كانت القاعدة الدائمة للصواعق هي مطار باغرام ، على بعد 60 كم شمال غرب كابول. ونظراً لافتقار العدو إلى المدرعات ، تم استخدام الطائرات الهجومية كطائرات دعم جوي قريبة بناءً على طلب قوات التحالف الدولي وللدوريات الجوية. خلال طلعات جوية في أفغانستان ، عادت طائرات A-10 مرارًا وتكرارًا بثقوب من أسلحة صغيرة ومدافع مضادة للطائرات من عيار 12,7-14,5 ملم ، لكنها لم تتكبد أي خسائر. مع القصف على ارتفاعات منخفضة ، أظهرت القنابل الجوية التي يبلغ وزنها 227 كجم مع مظلات السحب نتائج جيدة.
في مارس 2003 ، غزت الولايات المتحدة العراق مرة أخرى. شاركت 60 طائرة هجومية في عملية حرية العراق. هذه المرة أيضًا ، كانت هناك خسائر: في 7 أبريل ، تم إسقاط طائرة من طراز A-10 بالقرب من مطار بغداد الدولي. عادت طائرة أخرى بها ثقوب عديدة في الجناح وجسم الطائرة ، مع تلف محرك ونظام هيدروليكي فاشل.
تم نشر الحالات على نطاق واسع عندما ضربت الصواعق قواتهم. لذلك ، خلال معركة الناصرية في 23 مارس ، بسبب الإجراءات غير المنسقة للطيار والمراقب الأرضي للطائرة ، تم شن غارة جوية على وحدة مشاة البحرية. وبحسب الأرقام الرسمية ، توفي أميركي واحد خلال الحادث ، لكن في الواقع كان من الممكن أن تكون الخسائر أكبر. في ذلك اليوم ، قتل 18 جنديًا أمريكيًا في القتال. بعد خمسة أيام فقط ، ضرب زوج من طائرات A-10 عن طريق الخطأ أربع مركبات مدرعة بريطانية. في هذه العملية ، قتل رجل إنجليزي. استمر استخدام الطائرات الهجومية من طراز A-10 في العراق بعد انتهاء المرحلة الرئيسية من الأعمال العدائية ومع بدء حرب العصابات.
على الرغم من أن Thunderbolt II كان يتمتع بإمكانية ضرب عالية ، إلا أن قيادة وزارة الدفاع الأمريكية لفترة طويلة لم تتمكن من اتخاذ قرار بشأن مستقبل هذه الآلة. فضل العديد من المسؤولين العسكريين الأمريكيين رفيعي المستوى النسخة الهجومية لطائرة F-16 Fighting Falcon. وعد مشروع الطائرات الهجومية الأسرع من الصوت A-16 ، الذي قدمته شركة جنرال ديناميكس ، في نهاية السبعينيات بالتوحيد مع الأسطول المقاتل. تم التخطيط لزيادة أمن قمرة القيادة من خلال استخدام درع كيفلر. كانت الأسلحة الرئيسية المضادة للدبابات من طراز A-70 هي القنابل العنقودية التراكمية وصواريخ NAR وصواريخ Maverick الموجهة. كما نصت على استخدام مدفع معلق عيار 16 ملم ، تضمنت حمولة الذخيرة منه قذائف خارقة للدروع من قلب اليورانيوم. ومع ذلك ، أشار منتقدو المشروع إلى عدم كفاية القدرة القتالية للبقاء على قيد الحياة للطائرة الهجومية ، التي تم إنشاؤها على أساس مقاتلة خفيفة ذات محرك واحد ، ونتيجة لذلك ، لم يتم تنفيذ المشروع.
بعد انهيار حلف وارسو واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم تعد جيوش الدبابات السوفيتية تهدد دول أوروبا الغربية ، وبدا للكثيرين أن طائرة A-10 ، مثل العديد من بقايا الحرب الباردة الأخرى ، ستتقاعد قريبًا. ومع ذلك ، كانت الطائرات الهجومية مطلوبة في العديد من الحروب التي شنتها الولايات المتحدة ، وفي بداية القرن الحادي والعشرين ، بدأ العمل العملي على تحديثها. تم تخصيص 21 مليون دولار لزيادة القدرات القتالية لـ 356 Thunderbolts. أول طائرة هجومية حديثة من طراز A-500C أقلعت في يناير 10. تم إجراء الإصلاح والترقية إلى المستوى A-2005C في مجموعة الصيانة والإصلاح 10 التابعة للقوات الجوية في قاعدة ديفيس مونتان الجوية في أريزونا.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة هجومية من طراز A-10C في ساحة انتظار الطيران بقاعدة ديفيس مونثان الجوية
بالإضافة إلى تعزيز الهيكل واستبدال عناصر الجناح ، خضعت إلكترونيات الطيران للطائرة إلى ترقية كبيرة. استبدلت مقاييس المؤشر القديمة وشاشة CRT شاشتين ملونتين متعددتا الوظائف مقاس 14 سم. تم تبسيط التحكم في الطائرات واستخدام الأسلحة من خلال إدخال نظام رقمي متكامل وضوابط تسمح لك بالتحكم في جميع المعدات دون رفع يديك عن عصا التحكم في الطائرة. جعل هذا من الممكن زيادة وعي الطيار بالوضع الظرفية - والآن لا يحتاج إلى النظر باستمرار إلى الأدوات أو تشتيت انتباهه عن طريق التلاعب بالمفاتيح المختلفة.
أ-10س
أثناء التحديث ، تلقت الطائرة الهجومية ناقل بيانات رقمي متعدد الإرسال جديد يوفر الاتصال بين الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة والأسلحة ، مما جعل من الممكن استخدام الاستطلاع الحديث وتعيين الهدف في الحاويات العلوية مثل Litening II و Sniper XR. لقمع الرادارات الأرضية على A-10C ، يمكن تعليق محطة التشويش النشطة AN / ALQ-131 Block II.
محطة التشويش AN / ALQ-131 تحت جناح A-10C
أدت معدات الرؤية والملاحة الحديثة وأنظمة الاتصالات إلى زيادة كبيرة في القدرات الهجومية للطائرات الهجومية الحديثة ، وهو ما تم تأكيده في أفغانستان والعراق. تمكن طيارو A-10C من العثور على الأهداف وتحديدها بشكل أسرع وضربها بدقة أكبر. بفضل هذا ، توسعت قدرات Thunderbolt بشكل كبير من حيث استخدامه كطائرة دعم جوي قريبة وفي عمليات البحث والإنقاذ.
كان لدى القوات الجوية الأمريكية 2016 طائرة من طراز A-281 سي العام الماضي ، وفقًا للتوازن العسكري لعام 10. في المجموع ، من 1975 إلى 1984 ، تم بناء 715 طائرة هجومية. أظهر جيش الولايات المتحالفة اهتمامًا بالطائرة الهجومية من طراز A-10 ، وكانت هذه الطائرة ذات أهمية خاصة لدول الناتو خلال الحرب الباردة. ولكن في حالة الحصول على طائرة هجومية عالية التخصص مضادة للدبابات ، بسبب قيود الميزانية ، يجب التضحية بالمقاتلين وتقليص برامجنا الخاصة لإنشاء طائرات مقاتلة متقدمة. في الثمانينيات والتسعينيات ، ناقشت السلطات الأمريكية بيع الطائرات الهجومية المستعملة لممالك الشرق الأوسط المنتجة للنفط. لكن إسرائيل عارضت ذلك بشدة ، ولم يوافق الكونجرس على الصفقة.
في الوقت الحالي ، أصبح مستقبل طائرة A-10C في الولايات المتحدة موضع تساؤل مرة أخرى: من أصل 281 طائرة متوفرة في سلاح الجو ، تحتاج 109 إلى استبدالها بعناصر جناح وإصلاحات عاجلة أخرى. إذا لم يتم اتخاذ تدابير طارئة ، فلن تتمكن هذه الآلات بالفعل في 2018-2019 من الطيران. في وقت سابق ، وافقت لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ الأمريكي على تخصيص أكثر من 100 مليون دولار للإصلاحات الحالية والعاجلة لطائرة هجومية من طراز A-10C ، ومع ذلك ، واجه المقاول صعوبات في تنفيذ العقد. والحقيقة هي أن إنتاج عناصر الجناح وهيكل الطائرة التي يجب استبدالها قد توقف منذ فترة طويلة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات هجومية من طراز A-7 و A-10 مخزنة في قاعدة ديفيس مونثان الجوية. هناك فرق كبير في الحجم بين قرصان القرصان الثاني والصاعقة الثانية.
يمكن تغطية جزء من عدم وجود مجموعات إصلاح جديدة مؤقتًا عن طريق تفكيك طائرات هجومية في المخزن في Davis-Monthan ، لكن مثل هذا الإجراء لن يساعد في الحفاظ على الاستعداد القتالي للطائرة A-10C على المدى الطويل ، خاصة منذ عدد طائرات A -10s مغمورة في Davis-Monthan والتي يمكنك إزالة الأجزاء الضرورية لا تتجاوز ثلاثين.
مقارنة بأيام المواجهة بين القوتين العظميين ، يولي الجيش الأمريكي حاليًا اهتمامًا أقل بكثير للقتال ضد المركبات المدرعة. على المدى القصير ، ليس من المتوقع إنشاء طائرة متخصصة مضادة للدبابات. علاوة على ذلك ، في سلاح الجو الأمريكي ، في ضوء الحرب ضد "الإرهاب الدولي" ، تعتزم قيادة القوات الجوية الأمريكية اعتماد طائرات دعم جوي قريبة خفيفة نسبيًا وسوء الحماية مثل A-29 Super Tucano turboprop أو Textron. طائرة نفاثة ذات محركين من AirLand Scorpion مع مستوى من الحماية ضد الأسلحة الصغيرة.
في الثمانينيات ، بالإضافة إلى الطائرات الهجومية من طراز A-80 في الولايات المتحدة ، اعتُبرت المقاتلات الخفيفة F-10A Block 16 و Block 15 بمثابة الطائرات الرئيسية المضادة للدبابات. بالإضافة إلى الخراطيش المضادة للدبابات ، فإن AGM تم تضمين 25 صاروخ موجه من طراز Maverick في تسليح هذه التعديلات.
ومع ذلك ، في مواجهة التكلفة العالية لمافريكس الثقيلة ، اختارت القوات الجوية الأمريكية محاربة المركبات المدرعة للعدو بوسائل أكثر بأسعار معقولة. خلال حرب الخليج ، كان أحد أكثر أنواع الأسلحة فعالية التي أعاقت عمل المركبات المدرعة العراقية هو شرائط CBU-1000 التي تزن 500 رطل و 89 رطل وألغام CBU-78 Gator المزودة بألغام مضادة للدبابات والأفراد. تحتوي علبة القنابل CBU-89 على 72 لغماً مضاداً للقاع من طراز BLU-91 / B مع فتيل مغناطيسي و 22 لغماً مضاداً للأفراد من طراز BLU-92 / B ، و CBU-78 45 و 15 لغماً مضاداً للأفراد. يمكن زرع الألغام بسرعة طيران حاملة تصل إلى 1300 كم / ساعة. بمساعدة 6 أشرطة من طراز CBU-89 ، من الممكن زرع حقل ألغام بطول 650 مترًا وعرض 220 مترًا.في عام 1991 وحده ، أسقطت الطائرات الأمريكية 1105 سي بي يو -89 في العراق.
مقاتلة F-16 مع كاسيتين CBU-89
ذخيرة فعالة أخرى مضادة للدبابات محمولة جواً هي القنبلة العنقودية CBU-420 كجم محملة بعشر ذخائر صغيرة أسطوانية BLU-97 / B. بعد إخراجها من الكاسيت ، تنزل الأسطوانة على مظلة. تحتوي كل ذخيرة صغيرة على أربع ذخائر صغيرة ذاتية التصويب على شكل قرص ويبلغ قطرها 108 سم. وبعد الوصول إلى الارتفاع الأمثل فوق الأرض ، يتم تدوير الذخيرة الصغيرة باستخدام محرك نفاث ، وبعد ذلك تنتشر الأقراص في اتجاهات مختلفة داخل دائرة نصف قطرها 13 مترًا يتحرك بشكل حلزوني ويبحث عن هدف باستخدام مستشعرات الليزر والأشعة تحت الحمراء. إذا تم الكشف عن هدف ، يتم ضربه من الأعلى بمساعدة "قلب الضربة". تم تجهيز كل قنبلة بأجهزة استشعار تحدد بشكل مستقل ارتفاع الفتح الأمثل. يمكن استخدام CBU-150 في نطاق ارتفاع من 97 إلى 60 متر وبسرعة ناقل تتراوح من 6100 إلى 46 كم / ساعة.
نموذج للقنبلة العنقودية CBU-97
كان التطوير الإضافي للقنبلة العنقودية المضادة للدبابات CBU-97 هو CBU-105. إنها تشبه تقريبًا CBU-97 ، باستثناء وجود نظام تصحيح طيران للذخائر الصغيرة.
كيف يعمل CBU-97
حاملات القنابل العنقودية المزودة بألغام مضادة للدبابات وذخائر ذاتية الهدف ليست فقط طائرات هجومية من طراز A-10 ، حيث يمكن تعليق ما يصل إلى 10 454 كجم من علب القنابل ، ولكن أيضًا من طراز F-16C / D ، و F- 15E ، سطح السفينة AV-8B ، F / A- 18 ، واعدة من طراز F-35 و "الاستراتيجيين" B-1B و B-52H. في دول الناتو الأوروبية ، تشتمل ترسانة Tornado IDS و Eurofighter Typhoon و Mirage 2000D و Rafale المقاتلة أيضًا على العديد من القنابل العنقودية المضادة للدبابات.
يتبع ...
على أساس:
http://www.airvectors.net/avusmtb_2.html
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/a-x-2016.htm
https://www.amazon.com/10-Warthog-Action-Aircraft-No/dp/0897476204
http://www.airforce-technology.com/projects/a-10/
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/gau-8.htm
http://www.northropgrumman.com/Capabilities/ANALQ131/Pages/default.aspx
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/1639/
https://www.globalsecurity.org/military/systems/munitions/blu-108.htm
https://defencyclopedia.com/2015/06/12/cbu-105-sensor-fuzed-weapon-usafs-ultimate-tank-buster/
الميزان العسكري 2016
معلومات