في وقت الاستقلال ، كانت روديسيا مسلحة بقنابل جوية من عدة أنواع من الإنتاج الأجنبي. خلال التدريبات والعمليات القتالية ، وجد أن الذخيرة المتوفرة لا تتوافق تمامًا مع التضاريس. اتضح أن القنابل شديدة الانفجار من العيارين المتوسط والكبير لديها الوقت للحفر في التربة الرخوة قبل الانفجار ، وهذا هو سبب ارتفاع موجة الصدمة والشظايا بشكل أساسي وبالتالي لا يمكنها إصابة الأهداف الأرضية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تحمي شجيرات جنوب إفريقيا القوية العدو في بعض الحالات من شظايا منخفضة الطاقة. وهكذا ، احتاج سلاح الجو إلى سلاح جديد أسلحةيتوافق مع خصائص المنطقة.
قنبلة Mk 2 Alpha من ترسانات الجيش العراقي. الصورة Michaelyon-online.com
في أوائل السبعينيات ، ابتكرت الصناعة الروديسية قنبلة Mk 1 التفتيت.كان هذا المنتج يشبه إلى حد كبير القنابل الموجودة ، ولكن على عكسهم ، يمكن أن ينفجر فقط عند ملامسته للأرض. تم توفير هذا الاحتمال من خلال فتيل مختلف وشكل معدل للرأس الحربي. أدى التقويض على سطح الأرض إلى زيادة كبيرة في فعالية أعمال القتال الجوية. كان الناقل الرئيسي لقنابل Mk 1 هو القاذفة الإنجليزية المتوسطة كانبيرا الكهربائية. في حجرة الشحن في هذه الآلة ، تم وضع 96 قنبلة خفيفة.
استمر تشغيل قنابل Mk 1 حتى منتصف السبعينيات ، وبعد ذلك أوصي بإخراجها من الخدمة بسبب الخطر الشديد. في 4 أبريل 1974 ، قامت طائرة كانبرا بقيادة الطيارين كيث جودارد وبيل إيري بمهمة قتالية في موزمبيق. أسقطت الطائرة حمولة قنبلة ، وانفجرت الذخيرة على الفور ، ودمرت حاملتها. أظهر التحقيق أن الفتيل شديد الحساسية لقنبلة Mk 1 يمكن أن يكون قد تم تشغيله في أي وقت بعد إزالة دبوس الأمان وإسقاطه مع الناقل. توفي K.Godard و B. Airey بسبب حقيقة اصطدام قنبلتين ، عند مغادرة منطقة الشحن ، ببعضهما البعض وانفجارهما.
أصبح من الواضح أنه لا يمكن استخدام الأسلحة الموجودة ، وأن القوات الجوية بحاجة إلى قنابل جديدة. بحلول هذا الوقت ، تمكن المهندسون الروديسيون من تطوير مفهوم جديد لقنبلة من عيار صغير ، ونتائج التحقيق في وفاة مفجر فوق موزمبيق حفزت العمل في هذا الاتجاه.
اقترح الطيار بيتر بيتر باور الفكرة وراء المشروع الجديد. شارك المهندسون Denzil و Bev في تطوير القضايا الفنية. طور مؤلفو المشروع الثلاثة معًا مفهومًا مثيرًا للاهتمام تضمن استخدام بعض المبادئ المعروفة جنبًا إلى جنب مع الأفكار الأصلية. أتاح النهج الصحيح لاختيار الحلول الحصول على الفعالية القتالية المطلوبة.
حصل مشروع القنبلة الجديد على لقب العمل ألفا ("ألفا"). بعد ذلك ، تم تسمية المشاريع الجديدة لأسلحة الطيران على اسم أحرف أخرى من الأبجدية اليونانية. بعد وضع المنتج في الخدمة ، تم تعيين المؤشر الرسمي Mk 2 للمنتج.
لاختراق الدفاع الجوي لدول جنوب إفريقيا في ذلك الوقت ، كان على الطائرة الهجومية أن تطير على ارتفاع أدنى وبأعلى سرعة ممكنة. اقترح مشروع ألفا الجديد إلقاء القنابل على ارتفاع منخفض على وجه التحديد. من أجل تجنب ضرب القاذفة بأسلحتها ، وكذلك لزيادة الفعالية القتالية ، تم تنفيذ المقترحات الأصلية في تصميم القنبلة.
قطع قنبلة. الشكل Saairforce.co.za
كان من المفترض أن يكون الرأس الحربي للقنبلة ، المسؤول عن إصابة الأهداف ، كرة معدنية مليئة بالمتفجرات ومجهزة بفتيل تأخير. في الجزء العلوي من الجسم الرئيسي ، تم سحقه إلى شظايا ، يجب وضع كرة رفيعة أكبر. تم التخطيط لملء الفراغ بين الجسمين بكرات مطاطية بقطر كافٍ. اعتقد بيتر باور ودينزيل وبيف أن القنبلة الكروية ، بعد إسقاطها من طائرة ، ستفقد سرعتها وتطير في مسار ضحل. بعد أن سقط المنتج على الأرض ، كان عليه أن يرتد عنه ويطير مرة أخرى. من أجل "انعكاس" أكثر فعالية من السطح ، تم وضع كرات مرنة بين الأجسام. فقط بعد الارتفاع إلى ارتفاع معين يجب أن يحدث انفجار. خلال سقوط القنبلة وارتدادها ، تمكنت الحاملة من الفرار إلى مسافة آمنة.
كان لدى P. Petter-Bower اتصالات مع قيادة الجيش الروديسي ، واستغل هذه الفرصة. تم اقتراح مشروع ألفا على قائد القوات الجوية المارشال ميك ماكلارين. بالإضافة إلى ذلك ، أحضر نموذجًا لقنبلة مستقبلية إلى مكتب المشير. بعد دراسة التطور الأصلي ، أمر القائد العام بإزالة المنتج من المكتب ، وكذلك مواصلة العمل. طالب مكلارين بأن يتم تصنيع الدفعة الأولى من القنابل خلال شهر ونصف ، والتي تكفي لتسليح أربع طائرات كانبيرا بالكامل.
وأشار مؤلف المشروع إلى نقص التمويل اللازم ، لكن المشير وعد بالتعامل مع هذه المشكلة. كان المهندسون قادرين على التركيز على أعمال التصميم دون تشتيت انتباههم بالقضايا التنظيمية. سمح لهم ذلك بإكمال المهمة في الوقت المناسب.
سرعان ما تم تحديد المظهر النهائي لقنبلة ألفا ، وبعد ذلك بدأ إنتاج الدفعة التجريبية الأولى المخصصة للاختبار. من الغريب أن تصميم واختبار تصميم المنتج لم يتغير تقريبًا. ظلت السمات العامة للقنبلة كما هي ، بينما خضعت عناصرها الفردية فقط لتغييرات طفيفة.
كان أكبر عنصر في القنبلة التسلسلية علبة خارجية "ناعمة" بقطر 155 ملم ، مختومة من لوح فولاذي بسمك 3 ملم. كانت تتألف من نصفي كرة تم لحامهما أثناء التجميع النهائي للقنبلة. في الكرة الخارجية كانت هناك فتحات صغيرة لتركيب الصمامات والعمليات الأخرى. مباشرة تحت الغلاف الخارجي ، تقريبًا على طول السطح الخارجي بالكامل ، كان هناك 240 كرة مطاطية بقطر حوالي 20 مم. لقد عملوا كممتص للصدمات ، حيث قاموا بتجميع طاقة التأثير ومساعدة القنبلة على الارتداد عن الأرض. كانت الكرات غائبة فقط بالقرب من أعناق الفتيل وملء المتفجرات.
حاوية CB470. الصورة Bayourenaissanceman.blogspot.fr
العلبة الداخلية لها جدران بسمك 8 مم. تم تركيب زجاج من مقطع متغير بداخله ، مخصص للصهر والمفجر. يبرز الجزء العلوي من هذا الزجاج خارج العلبة الداخلية ويصل إلى الجزء الخارجي ، مما يسمح للفنيين بصيانة المصهر. أيضًا في العلبة الداخلية كان هناك ثقب لصب المتفجرات أثناء التصنيع. أغلقت بسدادة خاصة بها.
حملت القنبلة من نوع ألفا شحنة قدرها 680 جرامًا من مادة تي إن تي. تم اقتراح التقويض ليتم تنفيذه بمساعدة فتيل تصادم مع تأخير. من أجل التعامل الآمن ، تم تجهيز المصهر بدبوس أمان ، والذي يجب إزالته عند تحميل القنابل في الطائرة. تم تحديد تصميم المصهر بطريقة تعمل على أي تأثير على الأرض ، بغض النظر عن موقع القنبلة في الفضاء. أظهرت الحسابات أن القنبلة ستظهر أفضل النتائج عندما يتم إبطاء الفتيل بمقدار 0,7 ثانية.
أتاح الحجم الصغير والوزن ، فضلاً عن بساطة التصميم ، إمكانية استخدام قنابل جديدة بكميات كبيرة. تم اقتراح تحميلهم في حاويات خاصة موضوعة في مقصورة الشحن بالطائرة الحاملة. تم إطلاق عدد كبير من القنابل في وقت واحد ، ببساطة عن طريق فتح أبواب حجرة القنابل. للاستخدام مع طائرات كانبرا ، تم تطوير حاويات بسعة 50 قنبلة. يمكن لكل مفجر من هذا القبيل أن يحمل ست حاويات بحمولة ذخيرة إجمالية تبلغ 300 قنبلة.
كان الاستخدام المثالي لقنابل ألفا ، كما تصورها المصممون ، على النحو التالي. كان من المفترض أن تطير الطائرة الحاملة من نوع كانبيرا على ارتفاع 500 قدم (152 مترًا) بسرعة 300 عقدة (555 كم / ساعة). عند الاقتراب من الهدف ، اضطر الطيار إلى فتح الحاويات وإلقاء القنابل. تم إبطاء الذخيرة الكروية بسرعة بسبب التدفق القادم وتخلفت عن الطائرة المغادرة ، مما قلل من المخاطر التي تتعرض لها. وبسرعة منخفضة ، كان عليه المرور في مسار لطيف والوصول إلى الأرض.
عند اصطدامها بالأرض بزاوية اجتماع لا تزيد عن 15-17 درجة ، قامت القنبلة ، باستخدام كرات مطاطية ، بإخماد التأثير ، ثم ارتدت ، واستمرت في حركتها إلى الأمام. في لحظة التأثير ، بدأ المصهر مع الوسيط في العمل. لمدة 0,7 ثانية بين الاصطدام والأرض والانفجار ، تمكنت القنبلة من الارتفاع إلى ارتفاع لا يزيد عن 10 أمتار والابتعاد عن نقطة التأثير بمقدار 18-20 مترًا. وبعد ذلك حدث انفجار في الهواء ، مما يضمن التوزيع الصحيح للشظايا في المساحة المحيطة وزيادة فعالية الذخيرة.
حاوية CB470 وحمولتها. الصورة Bayourenaissanceman.blogspot.fr
قبل الموعد المحدد بقليل ، أعد المتخصصون الروديسيون المجموعة الأولى من قنابل ألفا التجريبية ، المعدة للاستخدام في الاختبارات. ثلاثمائة من هذه المنتجات لم يتم تفجيرها ، وبدلاً من ذلك تم صب الخرسانة بالكتلة المطلوبة فيها. خلال الاختبارات الأولى ، كان من المفترض تحديد ميزات إطلاق القنابل من حجرة الشحن التابعة للناقلة والرحلة اللاحقة.
أدت الاختبارات الأولى بالفعل إلى نتائج مثيرة للاهتمام للغاية. وهكذا ، وجد أن القنابل التجريبية يمكن استخدامها عدة مرات: بعد القطرة الأولى ، كانت لها أضرار طفيفة ، وبالتالي يمكن إجراء اختبار جديد دون عمل دفعة جديدة. ومع ذلك ، كان هذا بعيدًا عن الإنجاز الرئيسي للمشروع.
تباطأت القنابل الكروية ، كما هو مطلوب ، بشكل ملحوظ أثناء السقوط وسمحت للحامل بالهروب إلى مسافة آمنة. في الوقت نفسه ، تبين أن التشتت العرضي للذخيرة أكبر من ذلك المحسوب ، والذي كان يعتبر ميزة إيجابية. سرعان ما تم تحديد أن الفتح المتتالي لست حاويات تحتوي على 50 قنبلة لكل منها على فترات 0,5-0,6 ثانية ، تحلق على ارتفاع 500 قدم بسرعة 300 عقدة ، يجعل من الممكن تغطية مساحة 700 متر بطول و 100 متر. واسعة بالقنابل والارتفاع وسرعة الطيران كان من الممكن التأثير على حجم المنطقة المهاجمة.
بعد سبعة أسابيع من بدء أعمال التصميم ، أو بعد أسبوع من الموعد النهائي الذي حدده المارشال م ماكلارين ، تم إجراء أول اختبار لإسقاط قنابل ألفا في التكوين القتالي. في موقع بطول 1200 متر وعرض 200 متر ، تم وضع عدة مئات من الأهداف من الورق المقوى والمعدن ، لتقليد القوى البشرية والمعدات والعتاد للعدو. كان من المفترض أن يهاجم قاذف كانبيرا واحدًا يحمل حمولة ذخيرة كاملة من منتجات ألفا مثل هذه "القاعدة" لعدو وهمي. لتأكيد الخصائص التي تم الحصول عليها بالفعل ، أصابت القنابل بنجاح جميع الأهداف المتاحة تقريبًا. أظهرت الحسابات أن مساحة قدم مربع واحد تمثل متوسط جزء واحد.
كان الأمر الذي شاهد هذه الاختبارات مسرورًا ولم يتردد في التعبيرات. بكلمة قوية ، تمت التوصية باستخدام قنبلة ألفا. سرعان ما ظهر أمر رسمي ، بموجبه تم قبول هذا المنتج من قبل قوات الأمن الروديسية تحت التعيين الرسمي M2 Alpha. في السابق ، لضمان الاختبار ، تم إطلاق إنتاج واسع النطاق لمثل هذه القنابل. بعد وضعها في الخدمة ، استمرت ، الآن في مصلحة سلاح الجو. كانت السمة المهمة للقنابل التسلسلية هي انخفاض تكلفتها. وقد كلف مركب "ألفا" واحد الجيش حوالي 60-65 دولارًا أمريكيًا بالأسعار الحديثة.
وفقًا لتقارير مختلفة ، استخدمت الطائرات الروديسية بشكل متكرر أسلحة جديدة خلال مختلف الصراعات والعمليات. الكل تقريبا تاريخ ارتبطت روديسيا بالكفاح المسلح ، ومن الواضح أن القنابل الخفيفة الأصلية لم تكن ملقاة في المستودعات. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، لا توجد معلومات دقيقة حول الاستخدام القتالي لهذه الأسلحة. أين ومتى وكيف وماذا تم استخدامه من قبل القوات الجوية الروديسية غير معروف.
حاويات CB470 مع قنابل Mk 2 Alpha على الرافعة الخارجية لمهاجم من جنوب إفريقيا. الصورة Bayourenaissanceman.blogspot.fr
في عام 1979 ، لم تعد روديسيا غير المعترف بها موجودة. اختار مؤلفو مشروع ألفا والعديد من الخبراء الآخرين في صناعة الدفاع الروديسية المغادرة إلى جمهورية جنوب إفريقيا. في الموقع الجديد ، استمروا في تطوير المشروع الحالي واستكملوا القنبلة الحالية بأداة جديدة. تم استخدام منتج Mk 2 Alpha جنبًا إلى جنب مع الحاويات التي كانت متوافقة فقط مع قاذفات كانبرا. لاستخدام القنابل مع الطائرات الأخرى ، تم تطوير حاوية عالمية تسمى CB470.
تحتوي الحاوية على بدن على شكل طوربيد مع رأس غاطس وذيل على شكل X. في الجزء الأوسط من الهيكل ، تم توفير 40 خلية قنابل ، مغطاة بأغطية مستديرة. بعد إسقاط الحاوية من الطائرة ، كان من المفترض أن يتم تحرير الأغطية وتطيرها ، مما يوفر إطلاق أربع عشرات من القنابل. يبلغ طول الحاوية CB470 2,6 متر وقطر جسمها 419 ملم. مدى المثبت 640 مم. جعلت الحوامل العامة من الممكن استخدام مثل هذا الجهاز مع أي طائرة ذات نقاط صلبة خارجية أو داخلية. يمكن إسقاط الحاوية من ارتفاع لا يقل عن 30 مترًا ، وفي ظل الظروف المثلى ، تضمن إصابة الأهداف في شريط بطول 250 مترًا وعرضه 70 مترًا.
تم اعتماد حاوية القنابل لمنتجات Mk 2 Alpha من قبل القوات الجوية لجنوب إفريقيا في أوائل الثمانينيات. هناك معلومات حول استخدام هذه المنتجات في النزاعات المسلحة اللاحقة. ومع ذلك ، هذه المرة أيضًا ، المعلومات التفصيلية حول تشغيل الأسلحة مفقودة.
في أوائل الثمانينيات ، تم بيع عدد من قنابل ألفا وحاويات سي بي 470 إلى العراق ، الذي كان في ذلك الوقت في حالة حرب مع إيران. ومن المعروف عن استخدام مثل هذه الأسلحة في الحرب العراقية الإيرانية. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا للتقارير ، أطلقت الصناعة العراقية نسختها الخاصة من قنابل جنوب إفريقيا. بقي عدد كبير من هذه المنتجات في المستودعات حتى أوائل التسعينيات. خلال حرب الخليج ، دمرت طائرات التحالف معظم هذه المخزونات.
حدثت قصة غريبة في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. أثناء فحص منشآت الجيش العراقي التي تم الاستيلاء عليها ، عثرت القوات الأمريكية على عدد من الذخائر الدائرية الغريبة. لم يتم التعرف عليهم على الفور ، وبالتالي انتشرت شائعات في دوائر معينة حول نوع من الأسلحة العراقية السرية والغامضة. ليست كل التطورات الروديسية معروفة لعامة الناس ، مما أدى إلى مثل هذه النتائج المسلية. في وقت لاحق ، كان الجمهور المهتم لا يزال قادرًا على تحديد القنابل التي صنعها متخصصون روديسيون في الكرات العراقية الغامضة.
واجهت روديسيا ، منذ إعلان استقلالها ، أخطر المشاكل ، بما في ذلك في مجال الأسلحة والمعدات العسكرية. كان لابد من حل المهام الحالية من تلقاء نفسها ، دون مساعدة الآخرين. في الوقت نفسه ، غالبًا ما يتم اقتراح الأفكار الأكثر إبداعًا وإثارة للاهتمام. تم تنفيذ أحدها في المشروع باستخدام تشفير ألفا وأثر بشكل كبير على القدرة القتالية للقوات الجوية الأقل تطوراً.
بحسب المواقع:
http://ourstory.com/
http://saairforce.co.za/
https://bayourenaissanceman.blogspot.fr/
http://michaelyon-online.com/