"أحسنت" في النمط الأمريكي - لاول مرة غير ناجحة
بشكل عام ، كانت فكرة عربة - قاذفة مع Minuteman I و MX ICBMs مشابهة لتلك المستخدمة من قبل المطورين السوفييت.
في مرحلة مبكرة من تنفيذ برنامج Minuteman ، تم التخطيط لإنشاء وتشغيل صواريخ باليستية عابرة للقارات (ICBMs) من هذه العائلة من نوعين من القواعد - صومعة ثابتة وخط سكة حديد متنقل. توقعت قيادة قيادة الطيران الإستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية وضع ما بين 50 إلى 150 صاروخًا من المعدات العامة لقوات مينوتمان من نوع ICBM في قاعدة السكك الحديدية. أرسل ممثلو قيادة الطيران الإستراتيجي طلبًا مطابقًا ومتطلبات تكتيكية وفنية مطورة أولية إلى مقر القوات الجوية الأمريكية في وقت مبكر من 12 فبراير 1959. علاوة على ذلك ، نصت الوثيقة على أن أول نظام صاروخي للسكك الحديدية القتالية (BZHRK) مع صواريخ باليستية عابرة للقارات من نوع مينوتمان يجب أن يأخذ الخدمة القتالية في موعد أقصاه يناير 1963.
في 12 أكتوبر 1959 ، أعلن الجيش الأمريكي لأول مرة عن خطة لتنفيذ برنامج BZHRK مع الصاروخ الباليستي العابر للقارات Minuteman I (حصل البرنامج على رمز التعيين "Mobile Minuteman") ، والتي بموجبها تم استخدام كان من المفترض أن تزيد شبكة السكك الحديدية من مناعة Minutemen من هجوم نووي من قبل الاتحاد السوفيتي. في مقال بعنوان "صواريخ مينيوتمان الأمريكية تتحدث عن نهاية حقبة القاذفة" (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End) ، المنشور في صحيفة Toledo Blade بتاريخ 28.11.1960/10/XNUMX ، تمت الإشارة إليه ، على وجه الخصوص: على السكك الحديدية سيحتاج Minutemen إلى استخدام أكثر من XNUMX صاروخ ضد شبكة السكك الحديدية الأمريكية ، وستكون هناك حاجة إلى عدة آلاف من الصواريخ لتعطيل قاذفات الصوامع بالإضافة إلى بقية قدرة الصواريخ الأمريكية. لكن العديد من الصواريخ ستظل تنجو من الهجوم وستكون قادرة على الرد ".
عملية بيج ستار
من أجل تحديد الجدوى التكنولوجية والجدوى العسكرية لنشر صواريخ باليستية عابرة للقارات من نوع Minuteman استنادًا إلى مجمع إطلاق سكة حديد متنقل ، أمرت قيادة القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية بسلسلة من أعمال التطوير والاختبارات ، والتي تم دمجها في برنامج استلمت الاسم الرمزي عملية بيج ستار »(عملية بيج ستار). تم تنفيذ الإدارة العامة للاختبارات من قبل مقر قيادة الطيران الاستراتيجي ، والتي تم تخصيص مجموعات خاصة منها ، وتقع في قاعدة القوات الجوية الأمريكية هيل ، يوتا ، ومباشرة على النموذج التجريبي للقطارات نفسها ، والمسؤول عن التوجيه المباشر تم تعيين اختبار ودراسة جميع القضايا الضرورية إلى قسم أبحاث الصواريخ الباليستية بالقوات الجوية الأمريكية.
كجزء من هذه الاختبارات ، التي أجريت في الفترة من 20 يونيو إلى 27 أغسطس 1960 ، تم إشراك العديد من القطارات التجريبية المزعومة لقطار Minuteman Mobility Test Train ، والتي كانت تقوم بدورية من قاعدة هيل التابعة للقوات الجوية الأمريكية. أجريت الاختبارات على خطوط السكك الحديدية في غرب ووسط الولايات المتحدة.
الغرض الرئيسي من الاختبارات هو أن يدرس المتخصصون مختلف القضايا المتعلقة بالإمكانية المحتملة لإنشاء نظام صاروخي للسكك الحديدية القتالية ووضعه في الخدمة باستخدام صواريخ مينيوتمان من نوع ICBM:
- درجة تنقل BZHRK وإمكانية انتشارها على طول السكك الحديدية المستخدمة ؛
- القدرات الفنية لشبكة السكك الحديدية الأمريكية لتوفير دوريات قتالية لمثل هذا BZHRK ؛
- مشكلة ضمان التحكم والاتصال الموثوق به والمقاوم للضوضاء مع BZHRK كجزء من دوريتها القتالية ؛
- الآثار السلبية المحتملة على الصاروخ ومعدات إطلاق BZHRK بسبب الاهتزازات والآثار الأخرى ؛
- سمات الإدراك البشري لمثل هذه الطريقة في الواجب القتالي ، ومستوى الضغط الجسدي والنفسي النفسي على أفراد BZHRK ، إلخ.
في البداية ، تم التخطيط لإشراك ستة قطارات "ثقيلة" مجهزة خصيصًا للاختبار ، ولكن نتيجة لذلك ، شاركت أربعة قطارات تجريبية فقط ، النموذج الأولي BZHRK ، في عملية Big Star ، والتي قامت بإجراء اختبارات على طول 21 قسمًا من شبكة السكك الحديدية في أقسامها الشمالية الغربية والوسطى الغربية:- غادر القطار الأول ، الذي تضمن 11 وحدة من عربات السكك الحديدية (قاطرة وعربات مزودة بالمعدات والأفراد) ، قاعدة هيل الجوية في 21 يونيو 1960 وحتى 27 يونيو ركض على خطوط السكك الحديدية التي تديرها يونيون باسيفيك وغرب المحيط الهادئ ودنفر & ريو غراندي. كانت المسافة الإجمالية التي قطعها القطار 1100 ميل (حوالي 1800 كم) ؛
- القطار التجريبي الثاني - النموذج الأولي لـ BZHRK ، الذي كان قائده العقيد كارلتون دبليو هانسن ، شمل أيضًا 11 وحدة من عربات السكك الحديدية ، وغادر أيضًا من قاعدة هيل وركض في نفس منطقة القطار الأول ، وفي نفس المنطقة فترة من الزمن. ضم "الطاقم القتالي" للقطار أفرادًا عسكريين من القيادة الجوية الاستراتيجية (31 شخصًا تحت قيادة العقيد لوسيون ن. باول) ، و 11 فردًا مدنيًا - مهندسون وفنيون ومتخصصون في تشغيل النقل بالسكك الحديدية واللوجستيات. لمدة 10 أيام من "الرحلة" قطع القطار 2300 ميل ، أي حوالي 3760 كم ؛
- غادر القطار الثالث Hill Base في الشهر التالي ، في 26 يوليو ، وعلى عكس القطارات السابقة ، تضمن 13 وحدة من عربات السكك الحديدية ، بما في ذلك عربة منصة إضافية تضم المرحلة الثالثة من الصاروخ الذي طورته شركة Hercules Powder Company ، وكذلك أول منصة "ما قبل النموذج الأولي" - قاذفة صواريخ باليستية عابرة للقارات ، يبلغ طولها 24 مترًا ومجهزة بأجهزة خاصة لامتصاص الصدمات. في "النموذج الأولي" ، تم تركيب نموذج بالحجم الطبيعي للصواريخ البالستية العابرة للقارات على شكل حجرات فولاذية مملوءة بالرمل والخرسانة. كان من المخطط أن يقوم القطار بـ "رحلة" لمدة 14 يومًا على خطوط السكك الحديدية - مسارات سبع شركات أمريكية ، تبلغ مدتها الإجمالية 3 آلاف ميل (حوالي 4900 كم). تم تشغيل القطار من قبل طاقم مكون من 35 فردًا عسكريًا من القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية وقسم أبحاث الصواريخ الباليستية بالقوات الجوية الأمريكية ، بالإضافة إلى 13 متخصصًا مدنيًا.
- تم اختبار القطار التجريبى الرابع بقيادة المقدم جيمس ف. لامبرت فى أغسطس 1960.
عند الانتهاء من اختبار القطار التجريبي الرابع - النموذج الأولي BZHRK مع صاروخ Minuteman - كانت أهداف عملية Big Star ، في رأي قيادة القوات الجوية الأمريكية ، قد تم تحقيقها بشكل عام ، وبالتالي فإن القطارين الآخرين - الخامس والسادس - تقرر عدم استخدامه.
تمت الموافقة على المشروع
بناءً على نتائج الاختبار ، قررت قيادة قيادة الطيران الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية إنشاء جناح صاروخي استراتيجي متحرك. من المعروف على وجه اليقين أنه اعتبارًا من 13 ديسمبر 1960 ، في حظيرة طائرات في إحدى شركات شركة Boeing Airplane Co. كان هناك بالفعل "نموذج بالحجم الكامل للقطار الصاروخي مينيوتمان". من المعروف أيضًا أن خطة تنفيذ برنامج Mobile Minuteman ، التي نُشرت في 12 أكتوبر 1959 ، احتوت على بيانات حول نية البنتاغون لبناء مرافق تجميع BZHRK في الجزء الغربي من قاعدة هيل الجوية ، حيث كان مستودع الذخائر Ogden Ordnance. يقع سابقًا.
وفقًا للمعلومات المتوفرة في المصادر الأجنبية ، في الإصدار الأساسي ، كان من المفترض أن يشتمل قطار الصواريخ بثلاث صواريخ Minuteman I ICBM على 10 سيارات لأغراض مختلفة ، بما في ذلك خمسة لإيواء (إقامة) الأفراد ، والواجبات القتالية ومجمع أعمال الصيانة المختلفة. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم الكشف عن أنه ليس من 30 إلى 40 شخصًا ، ولكن هناك حاجة إلى 25-30 شخصًا لخدمة قطار صاروخي واحد بخمس صواريخ باليستية عابرة للقارات. تم وضع الطاقم القتالي الفعلي المكون من ضابطين في إحدى السيارات في قسم مجهز خصيصًا ، وتم فصل مواقعهم القتالية (الأماكن) عن بعضها البعض بواسطة حاجز زجاجي مضاد للرصاص. مع حمولة ذخيرة من خمسة صواريخ ، كان ينبغي أن يكون عدد السيارات 15 على الأقل ، بما في ذلك ست سيارات لاستيعاب الصواريخ ومعدات إطلاق مختلفة ، وثلاث لاستيعاب معدات الاتصالات والقياس عن بعد ومختلف المعدات التقنية العامة ، واثنتان للصواريخ الاحتياطية (إذا لزم الأمر) ) وسيارتين - لأماكن المعيشة وغرفة الطعام وأماكن الراحة للموظفين. بناءً على نتائج الاختبار ، تقرر في المستقبل تضمين القطار الصاروخي أيضًا سيارات صحية ومستشفيات وشحن ، وسيارة لنقل المياه والوقود.
تم تصميم عربة النقل والإطلاق أو قاذفة السكك الحديدية المتنقلة BZHRK بصاروخ باليستي عابر للقارات من نوع Minuteman في النسخة النهائية لصاروخ واحد (في المرحلة الأولية ، تم أيضًا النظر في خيار صاروخين) ، من الناحية الهيكلية كان ينبغي أن يشمل: جهاز رفع هيدروليكي كهربائي لنقل الصواريخ البالستية العابرة للقارات في وضع رأسي ومحرك طاقة لذلك ؛ منصة الإطلاق مع عاكس الغاز ؛ نظام توسيد لتقليل أحمال الصدمات والاهتزازات على الصاروخ أثناء النقل والتركيب في الوضع الرأسي والإطلاق ؛ بالإضافة إلى الهيكل الخارجي الواقي - لحماية الصاروخ من التأثيرات الخارجية المختلفة وإخفاء الغرض الحقيقي من السيارة. في عملية التحضير المسبق للانطلاق ، جزء كبير من سقف السيارة - تم التخلص من المشغل ، والباقي - استند إلى المفصلات في نهاية السيارة. كان من المفترض أن تضمن الدعامات الهيدروليكية القابلة للطي ثبات السيارة عند إطلاق النار.
كان من المقرر تحويل عربات سكن الأفراد والواجبات القتالية والصيانة المختلفة للمجمع من قبل متخصصين من المنطقة اللوجستية لقاعدة هيل الجوية من عربات السكك الحديدية المتاحة للجيش الأمريكي ، وكانت عربات النقل والإطلاق إلى يتم إنتاجها في مستودع القاعدة العسكري في أوغدن (مستودع الدفاع أوغدن يوتا - DDOU) ، المعروف أيضًا باسم مستودع يوتا المركزي (مستودع يوتا العام). تم تنفيذ هذا الأخير على أساس عربة نموذجية لمنصة سكة حديدية للشحن ، والتي تم تمديدها بما لا يزيد عن 4 أمتار ولها هيكل مقوى وجوانب قابلة للطي وسقف قابل للإزالة لرفع الصاروخ إلى وضع البداية.
في البداية ، تم التخطيط لنقل BZHRK الواعدة مع Minuteman I ICBM إلى ترسانة القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية في صيف عام 1962. للقيام بذلك ، في 1 ديسمبر 1960 ، تم تشكيل جناح الصواريخ الاستراتيجي 4062 (المحمول) رسميًا ، والذي تم التخطيط له ليشمل ثلاثة أسراب من أنظمة صواريخ السكك الحديدية القتالية مع 10 قطارات صواريخ لكل منها. علاوة على ذلك ، كان من المفترض في البداية أن يحمل كل قطار ثلاثة صواريخ Minuteman I ICBM ، ثم حتى خمسة صواريخ. نتيجة لذلك ، بإجمالي 600 صاروخ من طراز Minuteman I للصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، كان من المقرر وضع 450 صاروخًا في قاذفات صوامع ، ووضع 150 صاروخًا في القطارات (30 قطارًا من خمسة صواريخ لكل منهما).
برنامج إغلاق كينيدي
أعلن الجيش الأمريكي وممثلو المجمع الصناعي العسكري بنشاط عن فكرة القطار الصاروخي مع Minutemen. على وجه الخصوص ، بالنسبة للصحافة وكبار الشخصيات في عام 1960 ، في حظيرة شركة Boeing في عام 1960 ، تم تجميع نموذج بالحجم الطبيعي لمجمع سكك حديدية قتالية مع Minuteman I-type ICBMs. ومع ذلك ، لم يساعد هذا بأي شكل من الأشكال.
في 28 مارس (وفقًا لمصادر أخرى ، 18 مارس) ، 1961 ، أعلن الرئيس الأمريكي جون ف.كينيدي عن قرار بدلاً من ثلاثة أسراب صواريخ مزودة بأنظمة صواريخ قتالية متنقلة للسكك الحديدية بوضع عدد من أسراب الصواريخ في الخدمة القتالية مماثلًا لعدد أسراب الصواريخ. عدد الصواريخ مع وضع الصواريخ البالستية العابرة للقارات في صوامع شديدة الحماية. في الواقع ، كان قرارًا لإغلاق برنامج إنشاء BZHRK ، وكان أحد أسباب ذلك التكلفة العالية جدًا للتنفيذ العملي لمثل هذا البرنامج.
في 19 مايو 1961 ، قامت قيادة البنتاغون "بتأجيل مؤقت" النظر النهائي في المصير المستقبلي لبرنامج BZHRK مع الصواريخ البالستية العابرة للقارات من نوع Minuteman ، وفي 7 ديسمبر 1961 ، أعلن وزير الدفاع روبرت ماكنمارا قرار إغلاق البرنامج بسبب لتكلفتها العالية (1 ديسمبر آخر). أخيرًا ، في 20 فبراير 1962 ، قامت القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية بحل جناح الصواريخ الاستراتيجية رقم 4062.
ومع ذلك ، فإن النماذج الأولية لقطارات الصواريخ التي تم إنشاؤها بالفعل لم يتم إرسالها للخردة ، بل تم استخدامها بشكل أكثر فاعلية - كوسيلة لإيصال صواريخ باليستية عابرة للقارات لعائلة Minuteman من مصانع التصنيع إلى الأماكن التي توجد فيها مناطق تجميع هذه الصواريخ الباليستية العابرة للقارات تم نشرها. تم إرسال أول صاروخ Minuteman ICBM ، الذي تم تجميعه في مؤسسة في ولاية يوتا ، في يوليو 1962 إلى موقع الصومعة من أراضي المصنع رقم كجزء من برنامج BZHRK ، وهي سيارة مسطحة 77 قدمًا (85 مترًا).
لذلك انتهت المحاولة الأمريكية الأولى لإنشاء BZHRK بشكل مزعج ، حيث تم إنفاق حوالي 100 مليون دولار في ذلك الوقت. والأسباب الرئيسية للتخلي عن هذا المشروع ، وفقًا للمصادر الأمريكية ، كانت:
- التكلفة العالية لتخزين وصيانة الصواريخ البالستية العابرة للقارات على منصات إطلاق السكك الحديدية (وفقًا لحسابات المتخصصين الأمريكيين ، فإن المخزون الدارجة من BZHRK واحد ، إلى جانب المعدات الخاصة اللازمة والذخيرة لستة صواريخ ، سيكلف الميزانية 11,2 مليون دولار ، بينما كان متوسط تكلفة صاروخ باليستي عابر للقارات واحد مع صومعة حوالي 1,5 مليون دولار) ؛
- فترة أطول لتجهيز الصواريخ للإطلاق مقارنة بالصواريخ القائمة على الصومعة (بما في ذلك عدم معرفة إحداثيات موقع إطلاق الصواريخ مسبقًا) وعدد آخر.
ومع ذلك ، في الثمانينيات ، خطى الأمريكيون مرة أخرى على نفس أشعل النار - لقد حاولوا إنشاء BZHRK جديدة ، والتي تم التخطيط لها لتشمل صاروخًا باليستي عابر للقارات أكثر قوة بالفعل من نوع MX ("Peskyper"). ومرة أخرى ، كل شيء لم يأتِ إلى شيء.
معلومات