الممر الجانبي للسكك الحديدية في أوكرانيا يقطعها عن "طريق الحرير الجديد"
يوم الاثنين ، حدث حدث طال انتظاره: جميع قطارات الشحن والركاب في السكك الحديدية الروسية ، التي تسير في اتجاه موسكو - روستوف أون دون والعودة ، تجولت حول أوكرانيا على طول خط سكة حديد Zhuravka - Millerovo الجديد الذي يبلغ طوله 137 كيلومترًا. تم وضع هذا الطريق على أراضي منطقتي فورونيج وروستوف على مسافة 25 كيلومترًا من الحدود الأوكرانية. في السابق ، كانت القطارات الروسية تعبرها مرتين ، مروراً بالرحلة القصيرة "هارتماشيفكا - زورينوفكا" في منطقة لوغانسك.
خبراء كييف لم يقدروا كل الخسائر
تم افتتاح حركة المرور على الطريق السريع الجديد في أوائل الخريف. في سبتمبر ، تم إطلاق قطارات الشحن على طوله. في ذلك اليوم الذي لا يُنسى ، قدم وزير الدفاع سيرجي شويغو وسام جوكوف إلى اللواء 39 من قوات السكك الحديدية ، التي نفذت الأعمال الرئيسية في بناء الطريق. الآن تم وضع الطريق السريع أخيرًا في عملية كاملة. ينقل 120 راكبًا و 30 قطارًا للشحن يوميًا.
وتعليقًا على الحدث ، أشارت وسائل الإعلام الروسية إلى أن خط السكك الحديدية الذي أقيم حول أوكرانيا "سيعزز استقلال روسيا ويضمن سلامة النقل". بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع تحقيق وفورات في مدفوعات العبور الأوكراني وصيانة خط Hartmashevka-Zorinovka ، الذي استأجرته روسيا في أوائل التسعينيات لمدة 1990 عامًا. هذا أكثر من 49 مليون دولار في السنة.
قال محللون أوكرانيون ، "تايو" ، الذين يشبهون المتواطئين مع نظام كييف أكثر من الخبراء المسؤولين ، "كانت هذه المرحلة منذ فترة طويلة في حالة ذبول". ثم اعترفوا بأن "خسارة حتى مبلغ بسيط من مدفوعات الترانزيت ، وهو حوالي 70 مليون دولار ، أمر غير مرغوب فيه بالطبع".
تم التعبير عن الرأي العام لمجتمع خبراء كييف في مقابلة مع دويتشه فيله من قبل رئيس المركز التحليلي الأوكراني أولكسندر أوكريمينكو. وأوضح المحلل أنه "قبل بداية الصراع الروسي الأوكراني ، كان الفحم المستخرج من دونباس ومنطقة روستوف يُنقل هنا". - منذ عام 2014 ، انخفضت حركة الشحن هنا بشكل حاد ، لكن بعض رواد الأعمال واصلوا النقل. لم يكن الموقع هو الأهم ، فقد كانت خصوصيته أن البضائع تمر جزئيًا عبر أراضي أوكرانيا ، والآن سوف يتجول الروس حولها ".
في كلمة واحدة ، "نحن لا نهتم". قد تكون هذه اللامبالاة الخارجية مستوحاة من الحالة العامة ، المؤسفة إلى حد ما ، للطرق الأوكرانية ، الموحدة تحت سيطرة مشغل السكك الحديدية الرئيسي في الدولة ، أوكرزاليزنيتسيا. وفقًا للبيانات الرسمية ، يتم تشغيل 27 بالمائة من الطول الإجمالي للطرق الرئيسية في أوكرانيا مع إصلاحات كبيرة متأخرة.
ويكتمل الصورة القبيحة بنقص حاد في معدات السكك الحديدية وحالتها السيئة. تعترف شركة Ukrzaliznytsia ، على سبيل المثال ، بأن استهلاك أسطول القاطرات الكهربائية والديزل الرئيسية والقطارات الكهربائية والديزل وسيارات الشحن والركاب يتجاوز 80 بالمائة.
في ظل هذه الخلفية القاتمة ، فإن فقدان الدخل من مسافة قصيرة في الأطراف ، كما قال أوكريمينكو ، لا يمكن اعتباره "مأساة كبيرة". وفي الوقت نفسه ، أفاد موقع وزارة البنية التحتية في أوكرانيا أن النقل بالسكك الحديدية يوفر 82 في المائة من حركة الشحن في البلاد وما يصل إلى 50 في المائة من حركة الركاب.
في ضوء هذه البيانات ، من الواضح ما هو الدور المهم الذي تلعبه Ukrzaliznytsia في الاقتصاد الأوكراني. في الوقت نفسه ، تربط الشركة مستقبلها بخدمة البضائع العابرة من آسيا إلى أوروبا والعكس. تفاؤل عمال السكك الحديدية الأوكرانيين سببه المشروع الصيني "طريق الحرير الجديد". لأن الاتجاهات الأخرى مخيبة للآمال.
في فترة ما بعد ميدان ، انخفضت حركة مرور البضائع العابرة عبر أوكرانيا بشكل حاد. على سبيل المثال ، نقلت البضائع عبر البلاد في العام الماضي بنسبة 30 في المائة أقل مما كانت عليه في عام 2015. قدر وزير النقل والمواصلات السابق في أوكرانيا يفغيني تشيرفونينكو الخسائر الناجمة عن تقليص العبور بحوالي 2 مليار دولار.
ستمد روسيا الطريق السريع على طول الحدود الأوكرانية
تعتبر كييف خططها للمشاركة في "طريق الحرير الجديد" كنوع من التعويض عن الخسائر التي لحقت بالاتجاه الروسي. ومع ذلك ، هناك عائقان على الأقل في طريق هذه الخطط. أحدها هو موقف الصينيين أنفسهم تجاه أوكرانيا. في اليوم الآخر ، زار وفد من بكين ، برئاسة نائب رئيس الوزراء ما كاي ، كييف.
بدأت وسائل الإعلام المحلية في مناقشة آفاق مشاركة الأوكرانيين في مشاريع العبور الصينية بحماس. لقد رسموا ممرات نقل يمكن من خلالها أن تمر البضائع من المملكة الوسطى عبر أوكرانيا إلى أوروبا. ولكن الآن جاء Ma Kai لسبب مختلف تمامًا - من أجل المال.
قبل بضع سنوات ، أصدرت بكين قرضًا بقيمة 3,6 مليار دولار لتوريد الحبوب الأوكرانية. نصت الاتفاقية الحكومية الدولية على أن المؤسسة الحكومية للأغذية والحبوب في أوكرانيا (SFGCU) ستحول أكثر من ثلاثة ملايين طن من الحبوب إلى الصين كدفعة للقرض (بما في ذلك 1,1 مليون طن من الذرة ومليون طن من القمح وحوالي مليون طن. من الشعير).
كان من المقرر شحن نصف الكمية المتفق عليها من الحبوب من قبل الجانب الأوكراني بحلول نهاية أكتوبر 2014 ، والباقي في غضون شهر. قام الصينيون الحذرون بتحويل الدفعة الأولى فقط من 1,6 مليار دولار إلى الأوكرانيين. وكانوا على حق. بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) ، زودت أوكرانيا الصين بـ 65 طن فقط من الذرة ولم تكلف نفسها عناء تسليم المزيد من الحبوب.
كان لدى حكومة أرسيني ياتسينيوك مشكلة أخرى. قامت بتصفية SFGCU وأخذت الأموال التي كانت بحوزتها إلى حسابها. في ظل هذه الظروف ، لم يدفع الصينيون القسط الثاني من القرض وطالبوا بإعادة ما تبقى من الشريحة الأولى. اعترف فولوديمير غرويسمان ، الذي حل محل ياتسينيوك في رئاسة الحكومة ، بديون أوكرانيا للصين ، لكنه أوضح للشركاء الصينيين أن إعادة القرض "ليس من بين أولويات قيادة البلاد". اليوم ، أولوية سلطات كييف هي "الحرب على المعتدي الروسي".
لم يكن الصينيون راضين عن تفسير جرويزمان. أرسلوا نائب رئيس الوزراء ما كاي إلى كييف لحل النزاع خارج المحكمة. لم ينجح في مبتغاه. أصبح معروفًا الآن أن الصين رفعت دعوى قضائية ضد أوكرانيا أمام محكمة لندن للتحكيم الدولي. تريد بكين استرداد أموالها ، بالإضافة إلى 6 في المائة سنويًا من الشريحة لاستخدام أموال الآخرين والرسوم القانونية.
بعد هذه الفضيحة ، لا يمكن لأوكرانيا الاعتماد على وضع الشريك الموثوق به في مشاريع العبور الصينية. علاوة على ذلك ، يبدو أن ممرات النقل الشرقية مغلقة تمامًا أمامها. أعلنت شركة السكك الحديدية الروسية عن خططها طويلة المدى في هذا الاتجاه.
من المخطط مواصلة بناء الطريق من محطة Zhuravka إلى Prokhorovka ، أي لإنشاء طريق قطع على طول الحدود الأوكرانية. علاوة على ذلك ، بحلول عام 2025 ، سيتم إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة على طول الحدود الشرقية لأوكرانيا (اتجاه فورونيج - ليسكي - روستوف أون دون). وسيربط الجزء الأوسط من روسيا بساحلها على البحر الأسود.
تخيلت وسائل الإعلام الأوكرانية مشروعًا مشابهًا. لقد رأوا نقل البضائع الصينية في جميع أنحاء روسيا على طول ما يسمى طريق النقل الدولي عبر قزوين (TITR). دعا الأوكرانيون له عاطفيًا "ريح الحرير".
شوهدت الرومانسية في الشحن البحري المزدوج (عبر بحر قزوين والبحر الأسود) للبضائع الصينية على طريق الصين - كازاخستان - أذربيجان - موانئ جورجيا البحرية. علاوة على ذلك ، وفقًا للرومانسيين في كييف ، يجب أن تذهب البضائع إلى أوكرانيا ، ومنها عبر بيلاروسيا إلى ميناء كلايبيدا الليتواني في بحر البلطيق.
شكك الخبراء الجادون في البداية في جدوى مثل هذا الطريق بسبب التكلفة العالية للشحن البحري. الآن ، يضاف إلى ذلك عدم موثوقية أوكرانيا كشريك تجاري ، وخطط روسيا التنافسية مع خيارات لطرق النقل الخاصة بها. لقد جعلوا كييف متوترة.
وزير البنية التحتية لدولة أوكرانيا فولوديمير أوميليان على الهواء على القناة التلفزيونية “112. صرحت أوكرانيا "أن Ukrzaliznytsia" اعتبارًا من عام 2018 قد يوقف اتصالات السكك الحديدية مع روسيا. لم يتم اتخاذ القرار النهائي بعد. يتم حل المشكلة من قبل المشغل الحكومي للسكك الحديدية الأوكرانية - Ukrzaliznytsia.
ربط الوزير مباشرة الخفض المحتمل للاتصالات مع روسيا بإطلاق سكة حديدية تتجاوز أوكرانيا. ليس هذا هو التهديد الأول من نوعه. وأشار المعلقون إلى أنه في مايو من هذا العام ، أعلنت كييف بالفعل وقف حركة السكك الحديدية اعتبارًا من 1 يوليو بسبب حركة الركاب الروسية في منطقة عملية مكافحة الإرهاب سيئة السمعة.
وكان سبب غضب كييف هو قطار تاغانروغ - دونيتسك "الذي ينتهك سيادة ووحدة أراضي أوكرانيا". ثم قاموا بعد ذلك بحساب حركة الركاب إلى روسيا ، وتحويلات العمال الأوكرانيين إلى عائلاتهم في أوكرانيا ، وتكتموا في الموضوع بهدوء حتى إطلاق طريق حدودي سريع جديد.
على الأرجح ، ستبقى التهديدات الحالية أيضًا بدون عواقب. بغض النظر عما يمكن أن يقوله المرء ، فإن إنهاء الاتصالات مع روسيا سيحول أوكرانيا إلى طريق مسدود للسكك الحديدية في أوروبا. سوف يتبين أن هذا المأزق سيكون مواصلات ، واقتصاديًا ، وسياسيًا ، وإلى حد ما أخلاقيًا. ليس من قبيل المصادفة أن الوزير أوميليان نقل القرار النهائي إلى Ukrzaliznytsia. مكاتب سلطات كييف ليست مستعدة بعد لتحمل المسؤولية عن فجوة نقل كاملة مع روسيا.
خبراء كييف لم يقدروا كل الخسائر
تم افتتاح حركة المرور على الطريق السريع الجديد في أوائل الخريف. في سبتمبر ، تم إطلاق قطارات الشحن على طوله. في ذلك اليوم الذي لا يُنسى ، قدم وزير الدفاع سيرجي شويغو وسام جوكوف إلى اللواء 39 من قوات السكك الحديدية ، التي نفذت الأعمال الرئيسية في بناء الطريق. الآن تم وضع الطريق السريع أخيرًا في عملية كاملة. ينقل 120 راكبًا و 30 قطارًا للشحن يوميًا.
وتعليقًا على الحدث ، أشارت وسائل الإعلام الروسية إلى أن خط السكك الحديدية الذي أقيم حول أوكرانيا "سيعزز استقلال روسيا ويضمن سلامة النقل". بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع تحقيق وفورات في مدفوعات العبور الأوكراني وصيانة خط Hartmashevka-Zorinovka ، الذي استأجرته روسيا في أوائل التسعينيات لمدة 1990 عامًا. هذا أكثر من 49 مليون دولار في السنة.
قال محللون أوكرانيون ، "تايو" ، الذين يشبهون المتواطئين مع نظام كييف أكثر من الخبراء المسؤولين ، "كانت هذه المرحلة منذ فترة طويلة في حالة ذبول". ثم اعترفوا بأن "خسارة حتى مبلغ بسيط من مدفوعات الترانزيت ، وهو حوالي 70 مليون دولار ، أمر غير مرغوب فيه بالطبع".
تم التعبير عن الرأي العام لمجتمع خبراء كييف في مقابلة مع دويتشه فيله من قبل رئيس المركز التحليلي الأوكراني أولكسندر أوكريمينكو. وأوضح المحلل أنه "قبل بداية الصراع الروسي الأوكراني ، كان الفحم المستخرج من دونباس ومنطقة روستوف يُنقل هنا". - منذ عام 2014 ، انخفضت حركة الشحن هنا بشكل حاد ، لكن بعض رواد الأعمال واصلوا النقل. لم يكن الموقع هو الأهم ، فقد كانت خصوصيته أن البضائع تمر جزئيًا عبر أراضي أوكرانيا ، والآن سوف يتجول الروس حولها ".
في كلمة واحدة ، "نحن لا نهتم". قد تكون هذه اللامبالاة الخارجية مستوحاة من الحالة العامة ، المؤسفة إلى حد ما ، للطرق الأوكرانية ، الموحدة تحت سيطرة مشغل السكك الحديدية الرئيسي في الدولة ، أوكرزاليزنيتسيا. وفقًا للبيانات الرسمية ، يتم تشغيل 27 بالمائة من الطول الإجمالي للطرق الرئيسية في أوكرانيا مع إصلاحات كبيرة متأخرة.
ويكتمل الصورة القبيحة بنقص حاد في معدات السكك الحديدية وحالتها السيئة. تعترف شركة Ukrzaliznytsia ، على سبيل المثال ، بأن استهلاك أسطول القاطرات الكهربائية والديزل الرئيسية والقطارات الكهربائية والديزل وسيارات الشحن والركاب يتجاوز 80 بالمائة.
في ظل هذه الخلفية القاتمة ، فإن فقدان الدخل من مسافة قصيرة في الأطراف ، كما قال أوكريمينكو ، لا يمكن اعتباره "مأساة كبيرة". وفي الوقت نفسه ، أفاد موقع وزارة البنية التحتية في أوكرانيا أن النقل بالسكك الحديدية يوفر 82 في المائة من حركة الشحن في البلاد وما يصل إلى 50 في المائة من حركة الركاب.
في ضوء هذه البيانات ، من الواضح ما هو الدور المهم الذي تلعبه Ukrzaliznytsia في الاقتصاد الأوكراني. في الوقت نفسه ، تربط الشركة مستقبلها بخدمة البضائع العابرة من آسيا إلى أوروبا والعكس. تفاؤل عمال السكك الحديدية الأوكرانيين سببه المشروع الصيني "طريق الحرير الجديد". لأن الاتجاهات الأخرى مخيبة للآمال.
في فترة ما بعد ميدان ، انخفضت حركة مرور البضائع العابرة عبر أوكرانيا بشكل حاد. على سبيل المثال ، نقلت البضائع عبر البلاد في العام الماضي بنسبة 30 في المائة أقل مما كانت عليه في عام 2015. قدر وزير النقل والمواصلات السابق في أوكرانيا يفغيني تشيرفونينكو الخسائر الناجمة عن تقليص العبور بحوالي 2 مليار دولار.
ستمد روسيا الطريق السريع على طول الحدود الأوكرانية
تعتبر كييف خططها للمشاركة في "طريق الحرير الجديد" كنوع من التعويض عن الخسائر التي لحقت بالاتجاه الروسي. ومع ذلك ، هناك عائقان على الأقل في طريق هذه الخطط. أحدها هو موقف الصينيين أنفسهم تجاه أوكرانيا. في اليوم الآخر ، زار وفد من بكين ، برئاسة نائب رئيس الوزراء ما كاي ، كييف.
بدأت وسائل الإعلام المحلية في مناقشة آفاق مشاركة الأوكرانيين في مشاريع العبور الصينية بحماس. لقد رسموا ممرات نقل يمكن من خلالها أن تمر البضائع من المملكة الوسطى عبر أوكرانيا إلى أوروبا. ولكن الآن جاء Ma Kai لسبب مختلف تمامًا - من أجل المال.
قبل بضع سنوات ، أصدرت بكين قرضًا بقيمة 3,6 مليار دولار لتوريد الحبوب الأوكرانية. نصت الاتفاقية الحكومية الدولية على أن المؤسسة الحكومية للأغذية والحبوب في أوكرانيا (SFGCU) ستحول أكثر من ثلاثة ملايين طن من الحبوب إلى الصين كدفعة للقرض (بما في ذلك 1,1 مليون طن من الذرة ومليون طن من القمح وحوالي مليون طن. من الشعير).
كان من المقرر شحن نصف الكمية المتفق عليها من الحبوب من قبل الجانب الأوكراني بحلول نهاية أكتوبر 2014 ، والباقي في غضون شهر. قام الصينيون الحذرون بتحويل الدفعة الأولى فقط من 1,6 مليار دولار إلى الأوكرانيين. وكانوا على حق. بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) ، زودت أوكرانيا الصين بـ 65 طن فقط من الذرة ولم تكلف نفسها عناء تسليم المزيد من الحبوب.
كان لدى حكومة أرسيني ياتسينيوك مشكلة أخرى. قامت بتصفية SFGCU وأخذت الأموال التي كانت بحوزتها إلى حسابها. في ظل هذه الظروف ، لم يدفع الصينيون القسط الثاني من القرض وطالبوا بإعادة ما تبقى من الشريحة الأولى. اعترف فولوديمير غرويسمان ، الذي حل محل ياتسينيوك في رئاسة الحكومة ، بديون أوكرانيا للصين ، لكنه أوضح للشركاء الصينيين أن إعادة القرض "ليس من بين أولويات قيادة البلاد". اليوم ، أولوية سلطات كييف هي "الحرب على المعتدي الروسي".
لم يكن الصينيون راضين عن تفسير جرويزمان. أرسلوا نائب رئيس الوزراء ما كاي إلى كييف لحل النزاع خارج المحكمة. لم ينجح في مبتغاه. أصبح معروفًا الآن أن الصين رفعت دعوى قضائية ضد أوكرانيا أمام محكمة لندن للتحكيم الدولي. تريد بكين استرداد أموالها ، بالإضافة إلى 6 في المائة سنويًا من الشريحة لاستخدام أموال الآخرين والرسوم القانونية.
بعد هذه الفضيحة ، لا يمكن لأوكرانيا الاعتماد على وضع الشريك الموثوق به في مشاريع العبور الصينية. علاوة على ذلك ، يبدو أن ممرات النقل الشرقية مغلقة تمامًا أمامها. أعلنت شركة السكك الحديدية الروسية عن خططها طويلة المدى في هذا الاتجاه.
من المخطط مواصلة بناء الطريق من محطة Zhuravka إلى Prokhorovka ، أي لإنشاء طريق قطع على طول الحدود الأوكرانية. علاوة على ذلك ، بحلول عام 2025 ، سيتم إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة على طول الحدود الشرقية لأوكرانيا (اتجاه فورونيج - ليسكي - روستوف أون دون). وسيربط الجزء الأوسط من روسيا بساحلها على البحر الأسود.
تخيلت وسائل الإعلام الأوكرانية مشروعًا مشابهًا. لقد رأوا نقل البضائع الصينية في جميع أنحاء روسيا على طول ما يسمى طريق النقل الدولي عبر قزوين (TITR). دعا الأوكرانيون له عاطفيًا "ريح الحرير".
شوهدت الرومانسية في الشحن البحري المزدوج (عبر بحر قزوين والبحر الأسود) للبضائع الصينية على طريق الصين - كازاخستان - أذربيجان - موانئ جورجيا البحرية. علاوة على ذلك ، وفقًا للرومانسيين في كييف ، يجب أن تذهب البضائع إلى أوكرانيا ، ومنها عبر بيلاروسيا إلى ميناء كلايبيدا الليتواني في بحر البلطيق.
شكك الخبراء الجادون في البداية في جدوى مثل هذا الطريق بسبب التكلفة العالية للشحن البحري. الآن ، يضاف إلى ذلك عدم موثوقية أوكرانيا كشريك تجاري ، وخطط روسيا التنافسية مع خيارات لطرق النقل الخاصة بها. لقد جعلوا كييف متوترة.
وزير البنية التحتية لدولة أوكرانيا فولوديمير أوميليان على الهواء على القناة التلفزيونية “112. صرحت أوكرانيا "أن Ukrzaliznytsia" اعتبارًا من عام 2018 قد يوقف اتصالات السكك الحديدية مع روسيا. لم يتم اتخاذ القرار النهائي بعد. يتم حل المشكلة من قبل المشغل الحكومي للسكك الحديدية الأوكرانية - Ukrzaliznytsia.
ربط الوزير مباشرة الخفض المحتمل للاتصالات مع روسيا بإطلاق سكة حديدية تتجاوز أوكرانيا. ليس هذا هو التهديد الأول من نوعه. وأشار المعلقون إلى أنه في مايو من هذا العام ، أعلنت كييف بالفعل وقف حركة السكك الحديدية اعتبارًا من 1 يوليو بسبب حركة الركاب الروسية في منطقة عملية مكافحة الإرهاب سيئة السمعة.
وكان سبب غضب كييف هو قطار تاغانروغ - دونيتسك "الذي ينتهك سيادة ووحدة أراضي أوكرانيا". ثم قاموا بعد ذلك بحساب حركة الركاب إلى روسيا ، وتحويلات العمال الأوكرانيين إلى عائلاتهم في أوكرانيا ، وتكتموا في الموضوع بهدوء حتى إطلاق طريق حدودي سريع جديد.
على الأرجح ، ستبقى التهديدات الحالية أيضًا بدون عواقب. بغض النظر عما يمكن أن يقوله المرء ، فإن إنهاء الاتصالات مع روسيا سيحول أوكرانيا إلى طريق مسدود للسكك الحديدية في أوروبا. سوف يتبين أن هذا المأزق سيكون مواصلات ، واقتصاديًا ، وسياسيًا ، وإلى حد ما أخلاقيًا. ليس من قبيل المصادفة أن الوزير أوميليان نقل القرار النهائي إلى Ukrzaliznytsia. مكاتب سلطات كييف ليست مستعدة بعد لتحمل المسؤولية عن فجوة نقل كاملة مع روسيا.
معلومات