التنين في القطب الشمالي. سيصبح طريق الحرير الجديد قطبيًا

نشر مجلس الدولة في جمهورية الصين الشعبية الكتاب الأبيض حول سياسة الولاية في القطب الشمالي. لا تمتلك الصين أراضيها في القطب الشمالي ، لكن بكين تعتبر نفسها "طرفًا مهتمًا" بشؤون القطب الشمالي. أصبح طريق الحرير الجديد "قطبيًا". يلاحظ المحللون أنه في إطار المبادرات الصينية ، لدى روسيا فرصة لإقامة شراكات في تطوير طريق بحر الشمال.

ماذا يحتاج "التنين" في القطب الشمالي؟ بعد كل شيء ، الصين ليس لديها أراضيها الخاصة في القطب الشمالي. الجواب بسيط: الصين بحاجة إلى طرق بحرية تجارية. وتعزيزها من خلال تلك العلاقات التجارية مع الدول المختلفة. تنتج الصين الكثير وبالتالي تريد بيع الكثير. ولكي تبيع ، فأنت بحاجة إلى "مسارات" في جميع أنحاء الكوكب. ولن يكون القطب الشمالي استثناءً: فبعد كل شيء ، ستحد الطرق عبره من العديد من الطرق التقليدية لتوصيل البضائع.

في 26 يناير ، أعلنت بكين بشكل علني ورسمي عن تطوير مبادرة طريق الحرير القطبي. نحن نتحدث عن إنشاء طرق التجارة البحرية في القطب الشمالي.

يمكن اعتبار مثل هذا المشروع البارز خطوة اقتصادية أخرى في تطور الإمبراطورية السماوية ، والتي ستكون نتيجتها علامة فارقة أخرى في توسع "التنين" حول العالم.

وصلت رسالة حول نية تطوير مبادرة طريق الحرير القطبي إلى وسائل الإعلام الروسية من المكتب الصحفي لمجلس الدولة الصيني. أبلغ المكتب عن نشر الكتاب الأبيض الأول حول سياسة الصين في القطب الشمالي.

ولا يخفي مجلس الدولة حقيقة أن الصين تعتبر نفسها "صاحب مصلحة مهم" في شؤون القطب الشمالي. حسم "التنين" المسألة مع الجغرافيا على النحو التالي: لاحظ مجلس الدولة "القرب الجغرافي" للصين من مناطق القطب.

بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن طريق الحرير القطبي الصيني سيصبح جزءًا من برنامج الحزام والطريق الشامل ، والذي يتضمن الحزام الاقتصادي لطريق الحرير ومشروعات طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين.

الإستراتيجية التوسعية لجمهورية الصين الشعبية لها كل الأسباب. في إطار الوجود الاقتصادي السابق ، كان "التنين" مكتظًا منذ فترة طويلة. تنمو التجارة الخارجية للصين بوتيرة سريعة بل إنها تحطم الأرقام القياسية. والسبب في ذلك هو تغيير في الاستراتيجية المالية للحكومة.

في نهاية عام 2017 ، نما حجم التجارة الخارجية للصين بنسبة 14,2٪. لكن خلال العامين الماضيين ، أظهر المؤشر ، على العكس من ذلك ، اتجاهاً تنازلياً. وفقا للإدارة العامة للجمارك في جمهورية الصين الشعبية ، وفرت الشركات الصينية حوالي 53,08 مليار يوان في السنة بسبب تخفيض الرسوم الجمركية أو الإعفاء منها. قامت الصين بإصلاح الضرائب وتعاونت بشكل مكثف مع الدول الأخرى من خلال اتفاقيات التجارة الحرة. وإليك النتيجة: أظهرت إيرادات الصين من الرسوم الجمركية في نهاية العام الماضي رقماً قياسياً: 1,89 تريليون. يوان (حوالي 300 مليار دولار). كيف сказал رئيس القسم يو قوانغتشو ، ارتفع مبلغ المدفوعات المحصلة بنسبة 2016٪ مقارنة بعام 23,26.

ليس فقط استخدام الطرق البحرية ، ولكن أيضًا استغلال الموارد الطبيعية في القطب الشمالي يمكن أن يؤثر بشكل خطير على التنمية الاقتصادية للصين. سيسمح طريق بحر الشمال لـ "التنين" بتسليم البضائع إلى أوروبا بشكل أسرع. الآن الطريق من موانئ الصين إلى روتردام عبر قناة السويس تستغرق 48 يومًا. وهنا مثال آخر: ناقلة القطب الشمالي "كريستوف دي مارجري" أتت من النرويج إلى كوريا الجنوبية (بدون كاسحة جليد) وقضت أكثر من عشرة أيام ونصف في طريقها. أكثر من ثلاثة أضعاف الفرق!

الصينيون لا يجلسون مكتوفي الأيدي. كما لوحظ "فينماركت"من بين سفن الشحن الصينية ، أتقن طريق البحر الشمالي (الممر الشمالي الشرقي) في عام 2013 أول "يونغ شنغ". في صيف العام الماضي ، مرت 6 سفن صينية أخرى على نفس الطريق.

بالإضافة إلى ذلك ، في سبتمبر 2017 ، قامت سفينة الأبحاث Xue Long برحلة على طول الممر الشمالي الغربي على طول الساحل الشمالي لكندا: وبالتالي تم تقليل وقت السفر من نيويورك إلى شنغهاي بمقدار 7 أيام مقارنة بالطريق التقليدي (عبر قناة بنما) ).

أخيرًا ، الصين هي واحدة من ثلاث عشرة دولة مراقبة في مجلس القطب الشمالي. تشارك "دراجون" اليوم بنشاط في حل القضايا العالمية والإقليمية المتعلقة بالقطب الشمالي: من تغير المناخ إلى استكشاف واستغلال الموارد الطبيعية.

وفقًا للكتاب الأبيض الجديد ، يتمتع "التنين" بحرية وحقوق الملاحة وصيد الأسماك والبحث العلمي والتحليق فوق الطائرات ومد الكابلات تحت الماء وخطوط الأنابيب واستكشاف واستخراج الموارد الطبيعية في مناطق قاع البحار الدولية والمناطق البحرية الخاصة و مناطق المحيط المتجمد الشمالي. هذا الحق تحدده المعاهدات الدولية واتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار.

وراء هذه الصياغة الغامضة هناك مصلحة محددة للإمبراطورية السماوية: أن تأخذ ، إن لم تكن قيادة ، مواقع اقتصادية رائدة في منطقة القطب الشمالي. إن الصينيين حازمون وجريئون ويعرفون كيف يستفيدون من كل مكان ، وبالتالي ، بالطبع ، سيحققون هدفهم.

يقول: "تحتاج الصين إلى البحث عن طرق جديدة لتطوير اقتصادها ، واستكشاف آفاق جديدة" "ريدوس" أرتيوم ديف ، محلل رئيسي في Amarkets. "الإمبراطورية السماوية لديها دائمًا طموحات كبيرة. على الأرجح ، يعتزم الصينيون احتلال مكانة رائدة في هذه المنطقة ، على الرغم من عدم تمتعهم بوصول مباشر إلى القطب الشمالي ومن غير المرجح أن يحصلوا على ما يريدون بالكامل. ربما ستدعم روسيا التطلعات الصينية ، لكن الدول الاسكندنافية وأمريكا ربما لن تكون سعيدة بظهور مثل هذا اللاعب الرئيسي في المنطقة ".

ويضيف الخبير: "لا يمكن للصين أن تتعدى على الرف ، ولكن يمكنها أن تتعدى على القسم الدولي لاتصالات النقل في القطب الشمالي: طريق البحر الشمالي ، والممر الجنوبي الغربي ، وقد تظهر بعض الطرق الجديدة. إذا استمر الجليد في الذوبان ، فهناك العديد من الخيارات المختلفة ". يعتقد الخبير في الوقت نفسه أن "طريق" القطب الشمالي سيصبح مشروعًا مكلفًا للغاية بالنسبة للصينيين. ولكن هناك خيار: "الطريق" سوف تصبح مربحة لـ "التنين" إذا كان "الدب" - روسيا - يوفر له معاقل على أراضيها. يقول دييف: "المنطقة القطبية الشمالية منطقة يصعب التنقل فيها ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار المشاريع التي تنفذها الصين ، فمن المحتمل أن يكون لهذا المشروع أيضًا فرصة للنجاح".

نتيجة لذلك ، نلاحظ أن للصين وروسيا سببًا آخر لما يسميه العديد من الخبراء الآن "الشراكة". هذه المرة سوف تتطور الشراكة حول طريق بحر الشمال. هناك كل الأسباب وراء هذا المشروع: لقد وضعت موسكو نفسها نصب عينيها على هذا الطريق لتزويد الصينيين بما يعد الاقتصاد الهابط قويًا من أجله: موارد الطاقة.

ومع ذلك ، تعاني موسكو الآن من نقص في المال: فإما أن النفط في العالم ليس باهظ الثمن بما يكفي ، أو أن هناك ثغرة في الميزانية ، أو تتدخل العقوبات الغربية. هذا يعني أن الحساب سيكون على الاستثمار الصيني في تنمية منطقة القطب الشمالي. يؤكد الخبراء هذه الفكرة. يعتقد عدد من الخبراء أن هذا موضوع واعد: التنمية المشتركة للقطب الشمالي باستخدام موارد الاستثمار الصينية. لديهم خبرتهم الخاصة في بناء كسارات الجليد والمعدات الخاصة. يعتقد البعض الآخر أن هذا الموضوع معقد للغاية ولا يستحق الاندماج بقوة مع الصينيين في تنمية القطب الشمالي. يقول نيكولاي كوتلياروف ، رئيس المركز الروسي الصيني للأكاديمية المالية التابعة لحكومة الاتحاد الروسي ، "لكن العملية لا تزال مستمرة بهدوء". ومع ذلك ، لن تكون الصين قادرة على "تجاوز روسيا": من المحتمل أن يتعلق الأمر فقط بالتطوير المشترك للطرق ، أي بشروط مفيدة للطرفين. ما قد تكون هذه الشروط ليس واضحا بعد.

تمت المراجعة والتعليق بواسطة Oleg Chuvakin
- خصيصا ل topwar.ru

Comments

[اوجينيز]

"الصين ليس لديها أراضيها الخاصة في القطب الشمالي." لا شيء ، سوف يسكبون الأرخبيل في المياه المحايدة (الجليد) وسيكون كذلك!

[جاردامير]

ملء الأرخبيل

لماذا! من الأرخص وضعها في جيوب المسؤولين الروس وهم أنفسهم سينظمون نوعًا من "قوة القطب الشمالي"

[اوجينيز]

اقتباس: Gardamir

لماذا! من الأرخص وضعها في جيوب المسؤولين الروس وهم أنفسهم سينظمون نوعًا من "قوة القطب الشمالي"

هذا ممكن وهكذا ، يمكن عزل المسؤول فقط ، ويمكن أن تتغير سياسة الدولة ، ولا تعرف أبدًا ما يمكن أن يحدث ، لكن جزرك موثوقة بالفعل. على الرغم من أنها رائعة!

[vlad007]

الصين (CNPC) هي أحد المساهمين في مصنع Yamal-LNG LNG (إذا لم أكن مخطئًا ، 20 ٪ من الأسهم) ولديها حصة مقابلة في الإنتاج ، أي تم بالفعل تنشيط طريق البحر الشمالي للصين - هناك سلع وهناك مستهلكون - كل جنوب شرق آسيا.
إلى ما قيل في المقال ، لا بد من الإضافة إلى أن المرور عبر قناة السويس يكلف مالًا وليس صغيرًا - من 8 إلى 12 دولارًا للطن من إزاحة السفينة ، أي على سبيل المثال ، عبور سفينة تزن 30 ألف طن يكلف 000 ألف دولار. بالإضافة إلى وجود طوابير للمرور عبر قناة السويس لأن. معدل النقل ليس كبيرًا وهذا أيضًا يزيد الوقت. لكن المساعدة في كسر الجليد تكلف أيضًا أموالًا ، على الرغم من أنه مع ناقلات فئة الجليد Arc360000 ، لا توجد حاجة عمليًا لكسر الجليد.
إلى ميناء Sabetta ، بدأ الآن بناء خط سكة حديد. الطرق كجزء من مشروع طريق خط العرض الشمالي ، سيربط مشروع البنية التحتية هذا الميناء بالسكك الحديدية. شبكة الطرق في جميع أنحاء روسيا وبنفس الطريقة تحل مشاكل توصيل البضائع من وإلى هناك.

[مطلق النار الجبل]

لا أحد يستطيع تشغيل طريق بحر الشمال بدون روسيا. عمومًا. لذلك ، هذه فكرة جيدة ومفيدة جدًا لشمالنا. دعهم يطفو. كما أن السكك الحديدية من جبال الأورال إلى الساحل ستقلل بشكل كبير من "كتف" النقل. شيء آخر - لا تنس الفوائد.

[الحماية من الفيروسات]

من بين سفن الشحن الصينية ، أتقن طريق البحر الشمالي (الممر الشمالي الشرقي) في عام 2013 أول "يونغ شنغ"

في عام 1847 ، دخلت البعثة البريطانية العظمى في طي النسيان - كانت تبحث عن الممر الشمالي الغربي إلى المحيط الهادئ من المحيط الأطلسي ، وبحلول 50 (وجدوا الموتى) ، أصبح من الواضح أنه لا توجد شروط للملاحة.
لكنني أردت أن أتقدم على RI في السباق لامتلاك المحيط الهادئ.
اندلعت حرب القرم بعد 3 سنوات.
كيف تشطب الطرادات النووية الآن؟ هل هم زائدين عن الحاجة؟

[تيهونمارين]

لقد ولدت على حدود مانغول الصينية وعاش العديد من الصينيين معنا بعد ذلك ، بعد إزالة دامانسكي. أستطيع أن أقول شيئًا واحدًا ، إذا "دخل" صيني في مكان ما ، فلن تكون قادرًا على إخراجه لاحقًا ، واليوم كان هناك صيني واحد ، وغدًا سيكون هناك عشرة منهم. انظروا كم عددهم الآن في DVK ، وحتى في سانت بطرسبرغ أراد ماتفينكو بناء مدينة صينية (لا قدر الله!)

[ضابط احتياطي]

فلاد ، أعيش في سانت بطرسبرغ. في الجنوب الغربي. لا توجد بلدة رسمية في الصين في سانت بطرسبرغ ، ولكن يمكن تسمية منطقة لؤلؤة البلطيق. على بعد 10 دقائق بالسيارة مني توجد تسوية صينية حقيقية. وأعتقد أن هذه مجرد البداية. مهما كان حزينا.

[جندي]

إذا تحول القطب الشمالي أيضًا إلى اللون الأصفر)

[مقيم في جبال الأورال]

الصين ، كما في المخابرات ، تبني شبكة حول العالم. الآن نموها السريع مفيد لنا لمواجهة الناتو ، ولكن بغض النظر عن كيفية ظهوره في المستقبل ، سيتعين على الدول دعمها حتى تضعف الصين. لأنه إذا تلقى الأخير الهيمنة على العالم ، فسيكون ذلك أكثر فظاعة من الأنجلو ساكسون.

[تيهونمارين]

من الجيد هنا أن نتذكر كلمات الجنرال دينيكين "... روسيا الآن مثل الوحش المطارد ، إنه يخترق أذنيه ، لكنه سيتعافى ويكون قويًا ، لكن يجب ألا ننسى أن جنكيز خان الجديد ينضج في سهوب الصين ".

[Aleks2048]

السؤال ليس ما إذا كان الصينيون سيأتون أم لا ، والسؤال ليس إلى أين سيأتون. السؤال هو متى وتحت أي ظروف. يمكن أن ينهار الاقتصاد الصيني في حالة واحدة فقط ، وهذا إذا لم يكن هناك واقع مباشر في العالم بأسره ، فسيتم إدخال أسعار ضخمة للسلع الصينية. سوف تنجو الصين من كل شيء آخر. والصداقة مع الصين ليست واعدة للغاية بالنسبة لروسيا الاتحادية. في المستقبل القريب ، نعم ، يبدو أن كل شيء على ما يرام ، ولكن بعد ذلك بقليل ، ستتقن الصين إنتاج كاسحات الجليد الرخيصة ولماذا ستحتاج إلى الاتحاد الروسي؟ تخطط الصين للاستيلاء على موارد في إفريقيا. في الواقع ، سوف يزود الاتحاد الروسي حاملات الطاقة من خلال قوة سيبيريا وبعد ذلك عبر الناقلات إلى الصين ، بالمناسبة ، على ما يبدو بسعر غير مناسب للغاية ، حيث سيتم استخدام رأس المال الصيني لإنشاء نظام لوجستي لتزويد الطاقة شركات النقل إلى الصين.

[عرض]

يمكن أن ينهار الاقتصاد الصيني في حالة واحدة فقط ، وهذا إذا لم يكن هناك واقع مباشر في العالم بأسره ، فسيتم إدخال أسعار ضخمة للسلع الصينية. سوف تنجو الصين من كل شيء آخر.

قبل الإدلاء ببيانات قطعية ، عليك التفكير قليلاً.
وإذا افترضنا أن القوة الشرائية للأسواق الرئيسية للسلع تنخفض.
أم أنها ستتجمد عند النقطة "0" ، فكيف؟
اتخذت الصين ، منذ حوالي خمس سنوات ، مسارًا نحو خلق الاستهلاك المحلي ، بسبب نمو رفاهية سكانها.
التجارة المنحرفة ، القائمة على المبيعات في الخارج ، ظاهرة خطيرة.
ولكن بناءً على الأرقام المقدمة ، قررت جمهورية الصين الشعبية أن تضغط على دخل أكثر قليلاً.
هل هو أسهل؟
لذا فإن "العبقرية" المالية وقائمة الرغبات الحزبية لم تكن تعمل.

[انتقام]

نعم بحق الله ، لكن طريق بحر الشمال مفتوح للروس ويجب أن يكون ملكًا بالكامل لروسيا! يريدون استخدامها ، دعهم يستخدمونها ، لكن دعوا روسيا تدفع المال مقابل استخدامها كرسوم عبور! بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك روسيا قواعد عسكرية استراتيجية في الشمال ولا يستحق السماح بدخول السفن الأجنبية إليها ، وإن كانت دولة صديقة اليوم ...

[إسكس 62]

اقتباس: مقيم في جبال الأورال

الصين ، كما في المخابرات ، تبني شبكة حول العالم. الآن نموها السريع مفيد لنا لمواجهة الناتو ، ولكن بغض النظر عن كيفية ظهوره في المستقبل ، سيتعين على الدول دعمها حتى تضعف الصين. لأنه إذا تلقى الأخير الهيمنة على العالم ، فسيكون ذلك أكثر فظاعة من الأنجلو ساكسون.

طالما أن هناك روسيا ضخمة وعظيمة ولا تقهر ، فلن يرى أحد الهيمنة على العالم. ولا توجد شعوب على هذا الكوكب أفظع وأقبح من الساكي من غير البشر.

[NF68]

بدلاً من ذلك ، تهتم الصين بالنفط والغاز الذي ستستخرجه روسيا في الشمال بدلاً من طريق بحر الشمال لتسليم البضائع إلى أوروبا أو إلى الجزء الغربي من روسيا.