Pokryshkin الكسندر إيفانوفيتش ومقاتله بيل P-39 Airacobra
ولد الكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين عام 1913 في نوفونيكولايفسك (نوفوسيبيرسك) لعائلة من المستوطنين الفقراء. في سن الرابعة عشرة ، بدأ حياته المهنية. قادت أحلام السماء ألكساندر إلى مدرسة طيران ، والتي ، كما اتضح فيما بعد ، كانت تدرب فقط تقنيي الطائرات. بعد التخرج من هذه المؤسسة وبعد دراسة الجزء المادي تمامًا ، لم يتوقف Pokryshkin عند هذا الحد وسرعان ما اجتاز الاختبارات في نادي الطيران كطالب خارجي. بعد ذلك ، أكمل دراسته في مدرسة Kachinsky Pilot وتم إرساله للخدمة في IAP الخامس والخمسين ، الواقع في منطقة مدينة بالتي بالقرب من الحدود السوفيتية الرومانية. قبل شهرين من بدء الحرب العالمية الثانية ، تلقى الفوج مقاتلات MiG-14.
في محاولة لتحقيق أقصى ارتفاعات في تطوير مقاتل ، وجه Pokryshkin كل معرفته وقوته تقريبًا لتحسين مهارات الطيران والقتال. في البداية ، لم يطلق النار بشكل جيد على "المخروط" ، ولكن نتيجة للتدريب المستمر ، أصبح أحد أفضل القناصين في كتيبته. بالنظر إلى أن الطيارين أداؤوا في الهواء أدوارًا يمينية أسوأ وحاولوا تجنبهم ، بدأ ألكساندر بوكريشكين في التدرب عمداً على القيام بمناورات صحيحة حادة. بشكل عام ، أولى الطيار الآص المستقبلي الكثير من الاهتمام للمناورات الحادة في المعارك الجوية. من أجل التعامل مع الأحمال الزائدة الخطيرة ، مارس الكثير من الرياضة. بين الدورات التدريبية ، تمكن Pokryshkin من حساب مقدار الوقت المستغرق لتغيير موضع الطائرة منذ اللحظة التي يعمل فيها الطيار على عصي تحكم معينة - بدا كل شيء مهمًا في القتال الجوي.
قام ألكسندر بوكريشكين بإسقاط طائرته الأولى في 22 يونيو 1941. لسوء الحظ ، تبين أن السيارة التي أسقطها كانت قاذفة Su-2 الخاصة به. هبطت القاذفة على جسم الطائرة في حقل ، ونجا طيارها ، لكن الملاح مات. لقد أنقذت الفوضى في ذلك اليوم الأول الآس المستقبلي إلى حد كبير ، ولم يهرب إلا بتوبيخ خطير للغاية من رؤسائه. بعد بضعة أيام ، أسقط بوكريشكين مقاتلة ألمانية من طراز Bf.109 في رحلة استطلاعية ، ولكن عند النظر إلى السيارة المتساقطة ، تم إسقاطه بنفسه وبالكاد أحضر الطائرة إلى المطار. تقدر القيادة تقديراً عالياً تقرير الاستطلاع للطيار ، وهو يشارك بشكل متزايد في رحلات الاستطلاع. على الرغم من التعليمات الصارمة بعدم الانخراط في المعارك ، يتورط Pokryshkin باستمرار فيها ، معتبراً أنه من المخجل العودة إلى المطار بذخيرة كاملة. في أحد الأيام ، طار إلى القاعدة بمظلة قمرة القيادة المكسورة. أصابت الرصاصة التي أطلقها قاذف ذيل قاذفة جو 88 مباشرة على مرمى البصر ولم يمت الطيار بأعجوبة.
في إحدى الرحلات ، أثناء هجوم على جسر عائم عبر نهر بروت ، تم إسقاط بوكريشكين بواسطة المدفعية المضادة للطائرات وهو يخطط مباشرة إلى الغابة ويفقد وعيه ، وبعد ذلك يمر عبر الخط الأمامي إلى مطاره من أجل 3 أيام. مرة أخرى يشارك في القتال ، فهو يفكر بشكل متزايد في أساليب الحرب الجديدة. في عام 1941 ، كتب أن الفشل الرئيسي في مرافقة قاذفات القنابل SB هو السرعة المنخفضة للمقاتلين ، مما أدى إلى القتال في مناورات أفقية. هناك استنتاج واحد فقط: من الضروري مرافقة قاذفات التصاميم القديمة فقط بسرعة عالية. لإنجازاتها ، يجب على المقاتلين المرافقين أن يطيروا في "ثعبان" ، فوق وخلف المركبات المصحوبة ، على ارتفاع في الصفوف. في نفس الوقت ، يجب على الوحدات وأزواج المقاتلين بناء "ثعبان" تجاه بعضهم البعض ، وتوفير غطاء متبادل ، ما يسمى بطريقة "المقص".
بعد معارك عنيفة في عام 1941 ، أعيد تنظيم فوج الطيران المقاتل رقم 55 واستقبل مقاتلات جديدة من طراز Yak-1 ، وفي الوقت نفسه أصبح الحرس السادس عشر IAP. وصل الفوج إلى الجبهة بالفعل في يونيو 16. خلال 1942 أشهر من الطيران على Yak ، فاز Pokryshkin بما لا يقل عن 6 انتصارات ، من بين الطائرات التي أسقطها كانت 7 Bf.4 و 109 Ju.2.
في ربيع عام 1943 ، تلقى الفوج مرة أخرى طائرات جديدة ، هذه المرة مقاتلات R-39 Airacobra الأمريكية. كان عليهم أن طيارو الفوج دخلوا إلى مركز المعركة في كوبان. في هذه المعارك ، تتجلى قدرات Pokryshkin القوية كطيار مقاتل بشكل كامل. تجدر الإشارة إلى أن المدفع الأمريكي عيار 37 ملم كان له معدل إطلاق نار منخفض للغاية. تم توصيل Pokryshkin من مفتاح تشغيل واحد لإطلاق كل من المدافع والرشاشات. لم تكن النتائج طويلة ، فعندما أصيبت طائرة العدو كانت ممزقة حرفيا.
وهنا يأتي بأمر معركة جديد يسمى "كوبان ماوت" ويساهم في تنفيذه في جميع وحدات المقاتل. طيران. كما يقدم عناصر أخرى للقتال الجوي ، على سبيل المثال ، الخروج من تحت ضربة عند منعطف مع "برميل" هبوطي مع انخفاض في السرعة. يمكن لعدو فجائي أن يتخطى الهدف ويكون على مرأى من طائرة الالتفافية. علّم بوكريشكين الطيارين: "ابحث عن العدو ، إنه ليس أنت ، لكن يجب أن تجده. المبادرة والمفاجأة هما عنصران من عناصر الانتصار. المناورة بطريقة تضلل وتخدع العدو. هجوم بجرأة وحسم. إذا لم تسقط ، قم بإفشال خطته ، وبذلك ستحقق الكثير بالفعل.
وفقًا للأرقام الرسمية ، أسقط ألكساندر بوكريشكين 16 طائرة ألمانية في سماء كوبان ، لكن الأعداد الفعلية قد تكون أعلى. فقط في 12 أبريل ، في منطقة محطة Krymskaya ، أسقط 4 Messerschmitts Bf.109 ، وفي 28 أبريل ، في معركة واحدة ، 5 Ju.87 "lappeters" في وقت واحد. أثناء الدورية ، لم يطير Pokryshkin مطلقًا في خط مستقيم ، حتى لا يفقد السرعة ، تحرك مقاتله في موجات ، على طول مسار يشبه القطع الناقص.
في 24 مايو 1943 ، حصل بوكريشكين لأول مرة على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بحلول هذا الوقت ، كان قد أسقط 25 طائرة ألمانية على حسابه. بعد 3 أشهر ، حصل على النجمة الثانية للبطل. أثناء القتال في سماء أوكرانيا ، قام بطباشير 18 يونكرز أخرى ، بما في ذلك طائرتا استطلاع على ارتفاعات عالية. في نوفمبر 1943 ، باستخدام الدبابات الخارجية ، اصطاد ناقلات ألمانية من طراز Ju.52 كانت تحلق فوق اتصالات البحر الأسود. في 4 طلعات جوية فوق البحر الأسود ، أرسل 5 يونكرز للنقل إلى القاع.
في فبراير 1944 ، جاءت نقطة تحول في مهنة الطيار. خوفًا من فقدان البطل الشهير ورمز الدعاية ، يُمنع من الطيران كثيرًا ويركز تدريجيًا على العمل الجماعي. في يونيو 1944 حصل على رتبة عقيد وتولى قيادة الفرقة الجوية للحرس التاسع. من بين 9 انتصارًا رسميًا ، فاز 65 فقط في العامين الأخيرين من الحرب. في أغسطس 6 ، حصل على النجمة الذهبية الثالثة لبطل الاتحاد السوفيتي. في المجموع ، خلال الحرب ، أجرى الطيار الأسطوري 2 طلعة جوية و 1944 معركة جوية أسقطت بنفسه 650 طائرة و 156 في المجموعة. بعد نهاية الحرب ، أتقن المقاتلات النفاثة ، وهي واحدة من أوائل الذين قادوا طائرات MiG-59 ، وفي عام 6 أصبح مشيرًا جويًا.
بيل P-39 Airacobra
بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى ، كانت المقاتلات الأمريكية P-39N و P-39Q هي المقاتلات الرئيسية التي تلقاها الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease. في المجموع ، استقبل الاتحاد السوفياتي 4952 مقاتلاً من أصل 9584 مركبة منتجة. لقد أنهى ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين الحرب على مقاتلة P-39N "Airacobra" ذات الذيل رقم 100. اقترب الطيار السوفيتي من هذه الطائرة بشكل خلاق وابتكر تكتيكات لاستخدامها القتالي ضد الطائرات الألمانية. أثناء التحليق على متن طائرة Aerocobra ، أسقط Pokryshkin 1943 طائرة معادية في ربيع عام 48 ، ليصل مجموع انتصاراته الشخصية إلى 59 طائرة.
إن P-39 "Airacobra" عبارة عن مقعد واحد ، منخفض الجناح ، ذو سطح واحد ناتئ مصنوع بالكامل من المعدن ومزود بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. كان تصميم الطائرة غير عادي في وقتها ، حيث كان المحرك يقع خلف قمرة القيادة. تم استخدام سخان بنزين خاص لتسخين حجرة التسلح وقمرة القيادة. للسبب نفسه ، كان لعلبة تروس المروحة نظام تشحيم خاص بها ، والذي لم يكن متصلاً بالمحرك. كانت حجرة القيادة تقع خلف حجرة الأسلحة وتم فصلها عن طريق حريق خاص وقسم محكم الغلق. كانت مظلة قمرة القيادة غير قابلة للإزالة. على جانبي الكابينة كان هناك بابان يفتحان على طول سقف الكابينة ، يشبهان أبواب السيارة. تم استخدام الباب الأيمن للدخول / الخروج من الكابينة ، والباب الأيسر كان يستخدم فقط كمخرج طوارئ ولم يكن به توقف يعمل على إصلاحه في الوضع المفتوح. لم يوصى باستخدامه ، حيث تم تركيب جزء من معدات الراديو عليه بشكل إضافي.
كانت حجرة المحرك موجودة خلف قمرة القيادة وتم فصلها بحاجز حريق خاص. تم تجهيز الطائرة بمحرك Allison V-1710 بتعديلات مختلفة ، بقوة من 1100 إلى 1325 حصان. (باستثناء وضع الحارق اللاحق). سمح المحرك للطائرة بالوصول إلى سرعات 605 كم / ساعة على ارتفاع 4200 متر و 531 كم / ساعة على الأرض. تم تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي من مصدر أرضي (كان يوجد منفذ طاقة أرضي في جسم الطائرة الأمامي على اليسار أو في الجناح الأيسر) أو بطارية على متن الطائرة. كان من الممكن أيضًا بدء تشغيل المحرك يدويًا باستخدام مقبض البدء.
لبدء التشغيل اليدوي ، كان على شخصين يستخدمان مقبض البدء (الذي يطلق عليه الفنيون السوفييت "مقبض الصداقة") أن يدوروا دولاب الموازنة البادئ لمدة 2-3 دقائق حتى تصل إلى سرعة عالية ، وبعد ذلك تم تعشيق عمود التشغيل بعمود المحرك . كانت فتحة الوصول إلى بداية المحرك على اليمين خلف المحرك. تم وضع مقبض البداية تحت غطاء الجناح الأيمن القابل للإزالة بسهولة. كانت معظم الطائرات مزودة بمروحة فولاذية ثلاثية الشفرات (طراز P-5Q39-21 - ذات أربع شفرات) تم تصنيعها بواسطة شركة Aeroproducts أو Curtiss Electric. يمكن أن تتغير درجة حرارة المروحة أثناء الطيران. تراوح قطر المسامير من 25 إلى 3,16 متر.
يتكون نظام طاقة المحرك من خزانات الوقود وخطوط الأنابيب المكونة من ستة أقسام. يختلف حجم الخزانات اعتمادًا على تعديل المقاتل ، ولكن كقاعدة عامة كان يساوي 450 لترًا. كان من الممكن أيضًا تركيب خزانات معلقة. يمكن أن تبقى الطائرة في الهواء لأكثر من 3,5 ساعة ، وكان مداها حوالي 1000 كم. كان السقف العملي 10 مترا.
كان تسليح المقاتل متنوعًا ومتنوعًا اعتمادًا على تعديلات الطائرة. في الإصدارات الأولى ، كانت تتألف من مدفع 20 ملم (ذخيرة 60 طلقة) على إصدارات لاحقة من مدفع 37 ملم (ذخيرة 30 طلقة) ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين متزامن 2 ملم جسم الطائرة (ذخيرة 12,7-200 طلقة) ) و 270 مدافع رشاشة من عيار 4 ملم (ذخيرة 7,62-500 طلقة). على تعديل P-1000Q ، بدلاً من 39 مدافع رشاشة من عيار البنادق ، تم تركيب مدفعين رشاشين 4 ملم ، والتي كانت موجودة في معرض تحت الجناح. تجدر الإشارة بشكل منفصل إلى أنه ، بدءًا من البديل الفرعي لآلة Q-12,7 ، لم يتم تثبيت المدافع الرشاشة ذات الأجنحة في كثير من الأحيان. يعتقد الخبراء السوفييت أن مدفعين رشاشين عيار 20 ملم ومدفع 12,7 ملم كانا كافيين لمعظم الأغراض وقد قدروا بعض الزيادة في القدرة على المناورة وخصائص الطيران للمقاتل أكثر.
تم تركيب مدافع رشاشة بقوس 12,7 ملم بطريقة دخلت مؤخرتها إلى قمرة القيادة ، مما سمح للطيار ، إذا لزم الأمر ، بإعادة تحميلها يدويًا. كانت الفتحات الموجودة في الجدار الأمامي لقمرة القيادة ، والتي يمر من خلالها مؤخرة المدافع الرشاشة ، مغطاة بقسم جلدي بسحاب ، مما جعل من الممكن تجنب دخول الهواء البارد إلى قمرة القيادة أثناء الرحلة. في الوقت نفسه ، لم يحمي هذا التصميم الطيار بشكل فعال من غازات المسحوق عند إطلاق النار من المدافع الرشاشة والمدافع. من أجل منع محاذاة الطائرة من الانزعاج الشديد أثناء إطلاق النار ، تم تجميع الوصلات الفارغة لحزام المدفع الرشاش ، جنبًا إلى جنب مع الخراطيش الفارغة من المدافع الرشاشة والمدافع ، في مقصورات خاصة في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، من حيث تم إزالتها بالفعل على الأرض.
على P-39 "Airacobra" تم تدريع قمرة القيادة وخزانات الأكسجين والمحرك. خلف الطيار المقاتل كان محميًا بشكل موثوق به بواسطة المحرك ، والذي كان خلفه صفيحة مدرعة. مباشرة خلف رأس الطيار كان الزجاج المضاد للرصاص بسمك 63,5 مم ، وأسفله بقليل كان هناك صفيحة مدرعة أخرى. كان الجزء الأمامي من الطيار محميًا بزجاج مضاد للرصاص بسمك 35 مم ، تلصق به صفيحة مدرعة مائلة. بالإضافة إلى ذلك ، بمساعدة 5 لوحات مدرعة ، تمت حماية علبة تروس المروحة ، مما زاد أيضًا من حماية الطيار من الأمام. في الوقت نفسه ، يمكن اعتبار هذا التحفظ غير منطقي تمامًا ، نظرًا لأن الطيار ، في الخلف والأمام ، كان محميًا مرتين بالفعل.
المصادر المستخدمة:
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/pokrishk.html
www.aviahobby.ru/publ/pokr_rechk/pokr_rechk.html
www.vspomniv.ru/P_39
www.airpages.ru/uk/p39rus.shtml
في محاولة لتحقيق أقصى ارتفاعات في تطوير مقاتل ، وجه Pokryshkin كل معرفته وقوته تقريبًا لتحسين مهارات الطيران والقتال. في البداية ، لم يطلق النار بشكل جيد على "المخروط" ، ولكن نتيجة للتدريب المستمر ، أصبح أحد أفضل القناصين في كتيبته. بالنظر إلى أن الطيارين أداؤوا في الهواء أدوارًا يمينية أسوأ وحاولوا تجنبهم ، بدأ ألكساندر بوكريشكين في التدرب عمداً على القيام بمناورات صحيحة حادة. بشكل عام ، أولى الطيار الآص المستقبلي الكثير من الاهتمام للمناورات الحادة في المعارك الجوية. من أجل التعامل مع الأحمال الزائدة الخطيرة ، مارس الكثير من الرياضة. بين الدورات التدريبية ، تمكن Pokryshkin من حساب مقدار الوقت المستغرق لتغيير موضع الطائرة منذ اللحظة التي يعمل فيها الطيار على عصي تحكم معينة - بدا كل شيء مهمًا في القتال الجوي.
قام ألكسندر بوكريشكين بإسقاط طائرته الأولى في 22 يونيو 1941. لسوء الحظ ، تبين أن السيارة التي أسقطها كانت قاذفة Su-2 الخاصة به. هبطت القاذفة على جسم الطائرة في حقل ، ونجا طيارها ، لكن الملاح مات. لقد أنقذت الفوضى في ذلك اليوم الأول الآس المستقبلي إلى حد كبير ، ولم يهرب إلا بتوبيخ خطير للغاية من رؤسائه. بعد بضعة أيام ، أسقط بوكريشكين مقاتلة ألمانية من طراز Bf.109 في رحلة استطلاعية ، ولكن عند النظر إلى السيارة المتساقطة ، تم إسقاطه بنفسه وبالكاد أحضر الطائرة إلى المطار. تقدر القيادة تقديراً عالياً تقرير الاستطلاع للطيار ، وهو يشارك بشكل متزايد في رحلات الاستطلاع. على الرغم من التعليمات الصارمة بعدم الانخراط في المعارك ، يتورط Pokryshkin باستمرار فيها ، معتبراً أنه من المخجل العودة إلى المطار بذخيرة كاملة. في أحد الأيام ، طار إلى القاعدة بمظلة قمرة القيادة المكسورة. أصابت الرصاصة التي أطلقها قاذف ذيل قاذفة جو 88 مباشرة على مرمى البصر ولم يمت الطيار بأعجوبة.
الكسندر بوكريشكين مع طياره جورجي جولوبيف
في إحدى الرحلات ، أثناء هجوم على جسر عائم عبر نهر بروت ، تم إسقاط بوكريشكين بواسطة المدفعية المضادة للطائرات وهو يخطط مباشرة إلى الغابة ويفقد وعيه ، وبعد ذلك يمر عبر الخط الأمامي إلى مطاره من أجل 3 أيام. مرة أخرى يشارك في القتال ، فهو يفكر بشكل متزايد في أساليب الحرب الجديدة. في عام 1941 ، كتب أن الفشل الرئيسي في مرافقة قاذفات القنابل SB هو السرعة المنخفضة للمقاتلين ، مما أدى إلى القتال في مناورات أفقية. هناك استنتاج واحد فقط: من الضروري مرافقة قاذفات التصاميم القديمة فقط بسرعة عالية. لإنجازاتها ، يجب على المقاتلين المرافقين أن يطيروا في "ثعبان" ، فوق وخلف المركبات المصحوبة ، على ارتفاع في الصفوف. في نفس الوقت ، يجب على الوحدات وأزواج المقاتلين بناء "ثعبان" تجاه بعضهم البعض ، وتوفير غطاء متبادل ، ما يسمى بطريقة "المقص".
بعد معارك عنيفة في عام 1941 ، أعيد تنظيم فوج الطيران المقاتل رقم 55 واستقبل مقاتلات جديدة من طراز Yak-1 ، وفي الوقت نفسه أصبح الحرس السادس عشر IAP. وصل الفوج إلى الجبهة بالفعل في يونيو 16. خلال 1942 أشهر من الطيران على Yak ، فاز Pokryshkin بما لا يقل عن 6 انتصارات ، من بين الطائرات التي أسقطها كانت 7 Bf.4 و 109 Ju.2.
في ربيع عام 1943 ، تلقى الفوج مرة أخرى طائرات جديدة ، هذه المرة مقاتلات R-39 Airacobra الأمريكية. كان عليهم أن طيارو الفوج دخلوا إلى مركز المعركة في كوبان. في هذه المعارك ، تتجلى قدرات Pokryshkin القوية كطيار مقاتل بشكل كامل. تجدر الإشارة إلى أن المدفع الأمريكي عيار 37 ملم كان له معدل إطلاق نار منخفض للغاية. تم توصيل Pokryshkin من مفتاح تشغيل واحد لإطلاق كل من المدافع والرشاشات. لم تكن النتائج طويلة ، فعندما أصيبت طائرة العدو كانت ممزقة حرفيا.
وهنا يأتي بأمر معركة جديد يسمى "كوبان ماوت" ويساهم في تنفيذه في جميع وحدات المقاتل. طيران. كما يقدم عناصر أخرى للقتال الجوي ، على سبيل المثال ، الخروج من تحت ضربة عند منعطف مع "برميل" هبوطي مع انخفاض في السرعة. يمكن لعدو فجائي أن يتخطى الهدف ويكون على مرأى من طائرة الالتفافية. علّم بوكريشكين الطيارين: "ابحث عن العدو ، إنه ليس أنت ، لكن يجب أن تجده. المبادرة والمفاجأة هما عنصران من عناصر الانتصار. المناورة بطريقة تضلل وتخدع العدو. هجوم بجرأة وحسم. إذا لم تسقط ، قم بإفشال خطته ، وبذلك ستحقق الكثير بالفعل.
وفقًا للأرقام الرسمية ، أسقط ألكساندر بوكريشكين 16 طائرة ألمانية في سماء كوبان ، لكن الأعداد الفعلية قد تكون أعلى. فقط في 12 أبريل ، في منطقة محطة Krymskaya ، أسقط 4 Messerschmitts Bf.109 ، وفي 28 أبريل ، في معركة واحدة ، 5 Ju.87 "lappeters" في وقت واحد. أثناء الدورية ، لم يطير Pokryshkin مطلقًا في خط مستقيم ، حتى لا يفقد السرعة ، تحرك مقاتله في موجات ، على طول مسار يشبه القطع الناقص.
في 24 مايو 1943 ، حصل بوكريشكين لأول مرة على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بحلول هذا الوقت ، كان قد أسقط 25 طائرة ألمانية على حسابه. بعد 3 أشهر ، حصل على النجمة الثانية للبطل. أثناء القتال في سماء أوكرانيا ، قام بطباشير 18 يونكرز أخرى ، بما في ذلك طائرتا استطلاع على ارتفاعات عالية. في نوفمبر 1943 ، باستخدام الدبابات الخارجية ، اصطاد ناقلات ألمانية من طراز Ju.52 كانت تحلق فوق اتصالات البحر الأسود. في 4 طلعات جوية فوق البحر الأسود ، أرسل 5 يونكرز للنقل إلى القاع.
في فبراير 1944 ، جاءت نقطة تحول في مهنة الطيار. خوفًا من فقدان البطل الشهير ورمز الدعاية ، يُمنع من الطيران كثيرًا ويركز تدريجيًا على العمل الجماعي. في يونيو 1944 حصل على رتبة عقيد وتولى قيادة الفرقة الجوية للحرس التاسع. من بين 9 انتصارًا رسميًا ، فاز 65 فقط في العامين الأخيرين من الحرب. في أغسطس 6 ، حصل على النجمة الذهبية الثالثة لبطل الاتحاد السوفيتي. في المجموع ، خلال الحرب ، أجرى الطيار الأسطوري 2 طلعة جوية و 1944 معركة جوية أسقطت بنفسه 650 طائرة و 156 في المجموعة. بعد نهاية الحرب ، أتقن المقاتلات النفاثة ، وهي واحدة من أوائل الذين قادوا طائرات MiG-59 ، وفي عام 6 أصبح مشيرًا جويًا.
المقاتلة P-39N "Airacobra" رقم 100 والتي طارت Pokryshkin
بيل P-39 Airacobra
بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى ، كانت المقاتلات الأمريكية P-39N و P-39Q هي المقاتلات الرئيسية التي تلقاها الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease. في المجموع ، استقبل الاتحاد السوفياتي 4952 مقاتلاً من أصل 9584 مركبة منتجة. لقد أنهى ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين الحرب على مقاتلة P-39N "Airacobra" ذات الذيل رقم 100. اقترب الطيار السوفيتي من هذه الطائرة بشكل خلاق وابتكر تكتيكات لاستخدامها القتالي ضد الطائرات الألمانية. أثناء التحليق على متن طائرة Aerocobra ، أسقط Pokryshkin 1943 طائرة معادية في ربيع عام 48 ، ليصل مجموع انتصاراته الشخصية إلى 59 طائرة.
إن P-39 "Airacobra" عبارة عن مقعد واحد ، منخفض الجناح ، ذو سطح واحد ناتئ مصنوع بالكامل من المعدن ومزود بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. كان تصميم الطائرة غير عادي في وقتها ، حيث كان المحرك يقع خلف قمرة القيادة. تم استخدام سخان بنزين خاص لتسخين حجرة التسلح وقمرة القيادة. للسبب نفسه ، كان لعلبة تروس المروحة نظام تشحيم خاص بها ، والذي لم يكن متصلاً بالمحرك. كانت حجرة القيادة تقع خلف حجرة الأسلحة وتم فصلها عن طريق حريق خاص وقسم محكم الغلق. كانت مظلة قمرة القيادة غير قابلة للإزالة. على جانبي الكابينة كان هناك بابان يفتحان على طول سقف الكابينة ، يشبهان أبواب السيارة. تم استخدام الباب الأيمن للدخول / الخروج من الكابينة ، والباب الأيسر كان يستخدم فقط كمخرج طوارئ ولم يكن به توقف يعمل على إصلاحه في الوضع المفتوح. لم يوصى باستخدامه ، حيث تم تركيب جزء من معدات الراديو عليه بشكل إضافي.
كانت حجرة المحرك موجودة خلف قمرة القيادة وتم فصلها بحاجز حريق خاص. تم تجهيز الطائرة بمحرك Allison V-1710 بتعديلات مختلفة ، بقوة من 1100 إلى 1325 حصان. (باستثناء وضع الحارق اللاحق). سمح المحرك للطائرة بالوصول إلى سرعات 605 كم / ساعة على ارتفاع 4200 متر و 531 كم / ساعة على الأرض. تم تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي من مصدر أرضي (كان يوجد منفذ طاقة أرضي في جسم الطائرة الأمامي على اليسار أو في الجناح الأيسر) أو بطارية على متن الطائرة. كان من الممكن أيضًا بدء تشغيل المحرك يدويًا باستخدام مقبض البدء.
لبدء التشغيل اليدوي ، كان على شخصين يستخدمان مقبض البدء (الذي يطلق عليه الفنيون السوفييت "مقبض الصداقة") أن يدوروا دولاب الموازنة البادئ لمدة 2-3 دقائق حتى تصل إلى سرعة عالية ، وبعد ذلك تم تعشيق عمود التشغيل بعمود المحرك . كانت فتحة الوصول إلى بداية المحرك على اليمين خلف المحرك. تم وضع مقبض البداية تحت غطاء الجناح الأيمن القابل للإزالة بسهولة. كانت معظم الطائرات مزودة بمروحة فولاذية ثلاثية الشفرات (طراز P-5Q39-21 - ذات أربع شفرات) تم تصنيعها بواسطة شركة Aeroproducts أو Curtiss Electric. يمكن أن تتغير درجة حرارة المروحة أثناء الطيران. تراوح قطر المسامير من 25 إلى 3,16 متر.
يتكون نظام طاقة المحرك من خزانات الوقود وخطوط الأنابيب المكونة من ستة أقسام. يختلف حجم الخزانات اعتمادًا على تعديل المقاتل ، ولكن كقاعدة عامة كان يساوي 450 لترًا. كان من الممكن أيضًا تركيب خزانات معلقة. يمكن أن تبقى الطائرة في الهواء لأكثر من 3,5 ساعة ، وكان مداها حوالي 1000 كم. كان السقف العملي 10 مترا.
كان تسليح المقاتل متنوعًا ومتنوعًا اعتمادًا على تعديلات الطائرة. في الإصدارات الأولى ، كانت تتألف من مدفع 20 ملم (ذخيرة 60 طلقة) على إصدارات لاحقة من مدفع 37 ملم (ذخيرة 30 طلقة) ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين متزامن 2 ملم جسم الطائرة (ذخيرة 12,7-200 طلقة) ) و 270 مدافع رشاشة من عيار 4 ملم (ذخيرة 7,62-500 طلقة). على تعديل P-1000Q ، بدلاً من 39 مدافع رشاشة من عيار البنادق ، تم تركيب مدفعين رشاشين 4 ملم ، والتي كانت موجودة في معرض تحت الجناح. تجدر الإشارة بشكل منفصل إلى أنه ، بدءًا من البديل الفرعي لآلة Q-12,7 ، لم يتم تثبيت المدافع الرشاشة ذات الأجنحة في كثير من الأحيان. يعتقد الخبراء السوفييت أن مدفعين رشاشين عيار 20 ملم ومدفع 12,7 ملم كانا كافيين لمعظم الأغراض وقد قدروا بعض الزيادة في القدرة على المناورة وخصائص الطيران للمقاتل أكثر.
تم تركيب مدافع رشاشة بقوس 12,7 ملم بطريقة دخلت مؤخرتها إلى قمرة القيادة ، مما سمح للطيار ، إذا لزم الأمر ، بإعادة تحميلها يدويًا. كانت الفتحات الموجودة في الجدار الأمامي لقمرة القيادة ، والتي يمر من خلالها مؤخرة المدافع الرشاشة ، مغطاة بقسم جلدي بسحاب ، مما جعل من الممكن تجنب دخول الهواء البارد إلى قمرة القيادة أثناء الرحلة. في الوقت نفسه ، لم يحمي هذا التصميم الطيار بشكل فعال من غازات المسحوق عند إطلاق النار من المدافع الرشاشة والمدافع. من أجل منع محاذاة الطائرة من الانزعاج الشديد أثناء إطلاق النار ، تم تجميع الوصلات الفارغة لحزام المدفع الرشاش ، جنبًا إلى جنب مع الخراطيش الفارغة من المدافع الرشاشة والمدافع ، في مقصورات خاصة في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، من حيث تم إزالتها بالفعل على الأرض.
على P-39 "Airacobra" تم تدريع قمرة القيادة وخزانات الأكسجين والمحرك. خلف الطيار المقاتل كان محميًا بشكل موثوق به بواسطة المحرك ، والذي كان خلفه صفيحة مدرعة. مباشرة خلف رأس الطيار كان الزجاج المضاد للرصاص بسمك 63,5 مم ، وأسفله بقليل كان هناك صفيحة مدرعة أخرى. كان الجزء الأمامي من الطيار محميًا بزجاج مضاد للرصاص بسمك 35 مم ، تلصق به صفيحة مدرعة مائلة. بالإضافة إلى ذلك ، بمساعدة 5 لوحات مدرعة ، تمت حماية علبة تروس المروحة ، مما زاد أيضًا من حماية الطيار من الأمام. في الوقت نفسه ، يمكن اعتبار هذا التحفظ غير منطقي تمامًا ، نظرًا لأن الطيار ، في الخلف والأمام ، كان محميًا مرتين بالفعل.
المصادر المستخدمة:
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/pokrishk.html
www.aviahobby.ru/publ/pokr_rechk/pokr_rechk.html
www.vspomniv.ru/P_39
www.airpages.ru/uk/p39rus.shtml
الكسندر بوكريشكين (1985)
مدير: Demin D.
الممثلون: A. Pokryshkin ، G. Dolnikov ، K. Sukhov ، V. Berezkin ، G. Golubev ، A. Trud ، I. Babak.
Год: 1985
الدولة: اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
عن الطيار المقاتل السوفيتي ، بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، المارشال طيران A. Pokryshkin وأخوه الجنود G. Dolnikov ، K. Sukhov ، V. Berezkin ، G.Golubev ، A. Trude ، I. باباك.
مدير: Demin D.
الممثلون: A. Pokryshkin ، G. Dolnikov ، K. Sukhov ، V. Berezkin ، G. Golubev ، A. Trud ، I. Babak.
Год: 1985
الدولة: اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
عن الطيار المقاتل السوفيتي ، بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، المارشال طيران A. Pokryshkin وأخوه الجنود G. Dolnikov ، K. Sukhov ، V. Berezkin ، G.Golubev ، A. Trude ، I. باباك.
معلومات