استعراض عسكري

Pokryshkin الكسندر إيفانوفيتش ومقاتله بيل P-39 Airacobra

37
ولد الكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين عام 1913 في نوفونيكولايفسك (نوفوسيبيرسك) لعائلة من المستوطنين الفقراء. في سن الرابعة عشرة ، بدأ حياته المهنية. قادت أحلام السماء ألكساندر إلى مدرسة طيران ، والتي ، كما اتضح فيما بعد ، كانت تدرب فقط تقنيي الطائرات. بعد التخرج من هذه المؤسسة وبعد دراسة الجزء المادي تمامًا ، لم يتوقف Pokryshkin عند هذا الحد وسرعان ما اجتاز الاختبارات في نادي الطيران كطالب خارجي. بعد ذلك ، أكمل دراسته في مدرسة Kachinsky Pilot وتم إرساله للخدمة في IAP الخامس والخمسين ، الواقع في منطقة مدينة بالتي بالقرب من الحدود السوفيتية الرومانية. قبل شهرين من بدء الحرب العالمية الثانية ، تلقى الفوج مقاتلات MiG-14.


في محاولة لتحقيق أقصى ارتفاعات في تطوير مقاتل ، وجه Pokryshkin كل معرفته وقوته تقريبًا لتحسين مهارات الطيران والقتال. في البداية ، لم يطلق النار بشكل جيد على "المخروط" ، ولكن نتيجة للتدريب المستمر ، أصبح أحد أفضل القناصين في كتيبته. بالنظر إلى أن الطيارين أداؤوا في الهواء أدوارًا يمينية أسوأ وحاولوا تجنبهم ، بدأ ألكساندر بوكريشكين في التدرب عمداً على القيام بمناورات صحيحة حادة. بشكل عام ، أولى الطيار الآص المستقبلي الكثير من الاهتمام للمناورات الحادة في المعارك الجوية. من أجل التعامل مع الأحمال الزائدة الخطيرة ، مارس الكثير من الرياضة. بين الدورات التدريبية ، تمكن Pokryshkin من حساب مقدار الوقت المستغرق لتغيير موضع الطائرة منذ اللحظة التي يعمل فيها الطيار على عصي تحكم معينة - بدا كل شيء مهمًا في القتال الجوي.

قام ألكسندر بوكريشكين بإسقاط طائرته الأولى في 22 يونيو 1941. لسوء الحظ ، تبين أن السيارة التي أسقطها كانت قاذفة Su-2 الخاصة به. هبطت القاذفة على جسم الطائرة في حقل ، ونجا طيارها ، لكن الملاح مات. لقد أنقذت الفوضى في ذلك اليوم الأول الآس المستقبلي إلى حد كبير ، ولم يهرب إلا بتوبيخ خطير للغاية من رؤسائه. بعد بضعة أيام ، أسقط بوكريشكين مقاتلة ألمانية من طراز Bf.109 في رحلة استطلاعية ، ولكن عند النظر إلى السيارة المتساقطة ، تم إسقاطه بنفسه وبالكاد أحضر الطائرة إلى المطار. تقدر القيادة تقديراً عالياً تقرير الاستطلاع للطيار ، وهو يشارك بشكل متزايد في رحلات الاستطلاع. على الرغم من التعليمات الصارمة بعدم الانخراط في المعارك ، يتورط Pokryshkin باستمرار فيها ، معتبراً أنه من المخجل العودة إلى المطار بذخيرة كاملة. في أحد الأيام ، طار إلى القاعدة بمظلة قمرة القيادة المكسورة. أصابت الرصاصة التي أطلقها قاذف ذيل قاذفة جو 88 مباشرة على مرمى البصر ولم يمت الطيار بأعجوبة.
Pokryshkin الكسندر إيفانوفيتش ومقاتله بيل P-39 Airacobra
الكسندر بوكريشكين مع طياره جورجي جولوبيف

في إحدى الرحلات ، أثناء هجوم على جسر عائم عبر نهر بروت ، تم إسقاط بوكريشكين بواسطة المدفعية المضادة للطائرات وهو يخطط مباشرة إلى الغابة ويفقد وعيه ، وبعد ذلك يمر عبر الخط الأمامي إلى مطاره من أجل 3 أيام. مرة أخرى يشارك في القتال ، فهو يفكر بشكل متزايد في أساليب الحرب الجديدة. في عام 1941 ، كتب أن الفشل الرئيسي في مرافقة قاذفات القنابل SB هو السرعة المنخفضة للمقاتلين ، مما أدى إلى القتال في مناورات أفقية. هناك استنتاج واحد فقط: من الضروري مرافقة قاذفات التصاميم القديمة فقط بسرعة عالية. لإنجازاتها ، يجب على المقاتلين المرافقين أن يطيروا في "ثعبان" ، فوق وخلف المركبات المصحوبة ، على ارتفاع في الصفوف. في نفس الوقت ، يجب على الوحدات وأزواج المقاتلين بناء "ثعبان" تجاه بعضهم البعض ، وتوفير غطاء متبادل ، ما يسمى بطريقة "المقص".

بعد معارك عنيفة في عام 1941 ، أعيد تنظيم فوج الطيران المقاتل رقم 55 واستقبل مقاتلات جديدة من طراز Yak-1 ، وفي الوقت نفسه أصبح الحرس السادس عشر IAP. وصل الفوج إلى الجبهة بالفعل في يونيو 16. خلال 1942 أشهر من الطيران على Yak ، فاز Pokryshkin بما لا يقل عن 6 انتصارات ، من بين الطائرات التي أسقطها كانت 7 Bf.4 و 109 Ju.2.

في ربيع عام 1943 ، تلقى الفوج مرة أخرى طائرات جديدة ، هذه المرة مقاتلات R-39 Airacobra الأمريكية. كان عليهم أن طيارو الفوج دخلوا إلى مركز المعركة في كوبان. في هذه المعارك ، تتجلى قدرات Pokryshkin القوية كطيار مقاتل بشكل كامل. تجدر الإشارة إلى أن المدفع الأمريكي عيار 37 ملم كان له معدل إطلاق نار منخفض للغاية. تم توصيل Pokryshkin من مفتاح تشغيل واحد لإطلاق كل من المدافع والرشاشات. لم تكن النتائج طويلة ، فعندما أصيبت طائرة العدو كانت ممزقة حرفيا.

وهنا يأتي بأمر معركة جديد يسمى "كوبان ماوت" ويساهم في تنفيذه في جميع وحدات المقاتل. طيران. كما يقدم عناصر أخرى للقتال الجوي ، على سبيل المثال ، الخروج من تحت ضربة عند منعطف مع "برميل" هبوطي مع انخفاض في السرعة. يمكن لعدو فجائي أن يتخطى الهدف ويكون على مرأى من طائرة الالتفافية. علّم بوكريشكين الطيارين: "ابحث عن العدو ، إنه ليس أنت ، لكن يجب أن تجده. المبادرة والمفاجأة هما عنصران من عناصر الانتصار. المناورة بطريقة تضلل وتخدع العدو. هجوم بجرأة وحسم. إذا لم تسقط ، قم بإفشال خطته ، وبذلك ستحقق الكثير بالفعل.

وفقًا للأرقام الرسمية ، أسقط ألكساندر بوكريشكين 16 طائرة ألمانية في سماء كوبان ، لكن الأعداد الفعلية قد تكون أعلى. فقط في 12 أبريل ، في منطقة محطة Krymskaya ، أسقط 4 Messerschmitts Bf.109 ، وفي 28 أبريل ، في معركة واحدة ، 5 Ju.87 "lappeters" في وقت واحد. أثناء الدورية ، لم يطير Pokryshkin مطلقًا في خط مستقيم ، حتى لا يفقد السرعة ، تحرك مقاتله في موجات ، على طول مسار يشبه القطع الناقص.

في 24 مايو 1943 ، حصل بوكريشكين لأول مرة على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بحلول هذا الوقت ، كان قد أسقط 25 طائرة ألمانية على حسابه. بعد 3 أشهر ، حصل على النجمة الثانية للبطل. أثناء القتال في سماء أوكرانيا ، قام بطباشير 18 يونكرز أخرى ، بما في ذلك طائرتا استطلاع على ارتفاعات عالية. في نوفمبر 1943 ، باستخدام الدبابات الخارجية ، اصطاد ناقلات ألمانية من طراز Ju.52 كانت تحلق فوق اتصالات البحر الأسود. في 4 طلعات جوية فوق البحر الأسود ، أرسل 5 يونكرز للنقل إلى القاع.

في فبراير 1944 ، جاءت نقطة تحول في مهنة الطيار. خوفًا من فقدان البطل الشهير ورمز الدعاية ، يُمنع من الطيران كثيرًا ويركز تدريجيًا على العمل الجماعي. في يونيو 1944 حصل على رتبة عقيد وتولى قيادة الفرقة الجوية للحرس التاسع. من بين 9 انتصارًا رسميًا ، فاز 65 فقط في العامين الأخيرين من الحرب. في أغسطس 6 ، حصل على النجمة الذهبية الثالثة لبطل الاتحاد السوفيتي. في المجموع ، خلال الحرب ، أجرى الطيار الأسطوري 2 طلعة جوية و 1944 معركة جوية أسقطت بنفسه 650 طائرة و 156 في المجموعة. بعد نهاية الحرب ، أتقن المقاتلات النفاثة ، وهي واحدة من أوائل الذين قادوا طائرات MiG-59 ، وفي عام 6 أصبح مشيرًا جويًا.
المقاتلة P-39N "Airacobra" رقم 100 والتي طارت Pokryshkin

بيل P-39 Airacobra

بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى ، كانت المقاتلات الأمريكية P-39N و P-39Q هي المقاتلات الرئيسية التي تلقاها الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease. في المجموع ، استقبل الاتحاد السوفياتي 4952 مقاتلاً من أصل 9584 مركبة منتجة. لقد أنهى ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين الحرب على مقاتلة P-39N "Airacobra" ذات الذيل رقم 100. اقترب الطيار السوفيتي من هذه الطائرة بشكل خلاق وابتكر تكتيكات لاستخدامها القتالي ضد الطائرات الألمانية. أثناء التحليق على متن طائرة Aerocobra ، أسقط Pokryshkin 1943 طائرة معادية في ربيع عام 48 ، ليصل مجموع انتصاراته الشخصية إلى 59 طائرة.

إن P-39 "Airacobra" عبارة عن مقعد واحد ، منخفض الجناح ، ذو سطح واحد ناتئ مصنوع بالكامل من المعدن ومزود بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. كان تصميم الطائرة غير عادي في وقتها ، حيث كان المحرك يقع خلف قمرة القيادة. تم استخدام سخان بنزين خاص لتسخين حجرة التسلح وقمرة القيادة. للسبب نفسه ، كان لعلبة تروس المروحة نظام تشحيم خاص بها ، والذي لم يكن متصلاً بالمحرك. كانت حجرة القيادة تقع خلف حجرة الأسلحة وتم فصلها عن طريق حريق خاص وقسم محكم الغلق. كانت مظلة قمرة القيادة غير قابلة للإزالة. على جانبي الكابينة كان هناك بابان يفتحان على طول سقف الكابينة ، يشبهان أبواب السيارة. تم استخدام الباب الأيمن للدخول / الخروج من الكابينة ، والباب الأيسر كان يستخدم فقط كمخرج طوارئ ولم يكن به توقف يعمل على إصلاحه في الوضع المفتوح. لم يوصى باستخدامه ، حيث تم تركيب جزء من معدات الراديو عليه بشكل إضافي.

كانت حجرة المحرك موجودة خلف قمرة القيادة وتم فصلها بحاجز حريق خاص. تم تجهيز الطائرة بمحرك Allison V-1710 بتعديلات مختلفة ، بقوة من 1100 إلى 1325 حصان. (باستثناء وضع الحارق اللاحق). سمح المحرك للطائرة بالوصول إلى سرعات 605 كم / ساعة على ارتفاع 4200 متر و 531 كم / ساعة على الأرض. تم تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي من مصدر أرضي (كان يوجد منفذ طاقة أرضي في جسم الطائرة الأمامي على اليسار أو في الجناح الأيسر) أو بطارية على متن الطائرة. كان من الممكن أيضًا بدء تشغيل المحرك يدويًا باستخدام مقبض البدء.

لبدء التشغيل اليدوي ، كان على شخصين يستخدمان مقبض البدء (الذي يطلق عليه الفنيون السوفييت "مقبض الصداقة") أن يدوروا دولاب الموازنة البادئ لمدة 2-3 دقائق حتى تصل إلى سرعة عالية ، وبعد ذلك تم تعشيق عمود التشغيل بعمود المحرك . كانت فتحة الوصول إلى بداية المحرك على اليمين خلف المحرك. تم وضع مقبض البداية تحت غطاء الجناح الأيمن القابل للإزالة بسهولة. كانت معظم الطائرات مزودة بمروحة فولاذية ثلاثية الشفرات (طراز P-5Q39-21 - ذات أربع شفرات) تم تصنيعها بواسطة شركة Aeroproducts أو Curtiss Electric. يمكن أن تتغير درجة حرارة المروحة أثناء الطيران. تراوح قطر المسامير من 25 إلى 3,16 متر.

يتكون نظام طاقة المحرك من خزانات الوقود وخطوط الأنابيب المكونة من ستة أقسام. يختلف حجم الخزانات اعتمادًا على تعديل المقاتل ، ولكن كقاعدة عامة كان يساوي 450 لترًا. كان من الممكن أيضًا تركيب خزانات معلقة. يمكن أن تبقى الطائرة في الهواء لأكثر من 3,5 ساعة ، وكان مداها حوالي 1000 كم. كان السقف العملي 10 مترا.

كان تسليح المقاتل متنوعًا ومتنوعًا اعتمادًا على تعديلات الطائرة. في الإصدارات الأولى ، كانت تتألف من مدفع 20 ملم (ذخيرة 60 طلقة) على إصدارات لاحقة من مدفع 37 ملم (ذخيرة 30 طلقة) ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين متزامن 2 ملم جسم الطائرة (ذخيرة 12,7-200 طلقة) ) و 270 مدافع رشاشة من عيار 4 ملم (ذخيرة 7,62-500 طلقة). على تعديل P-1000Q ، بدلاً من 39 مدافع رشاشة من عيار البنادق ، تم تركيب مدفعين رشاشين 4 ملم ، والتي كانت موجودة في معرض تحت الجناح. تجدر الإشارة بشكل منفصل إلى أنه ، بدءًا من البديل الفرعي لآلة Q-12,7 ، لم يتم تثبيت المدافع الرشاشة ذات الأجنحة في كثير من الأحيان. يعتقد الخبراء السوفييت أن مدفعين رشاشين عيار 20 ملم ومدفع 12,7 ملم كانا كافيين لمعظم الأغراض وقد قدروا بعض الزيادة في القدرة على المناورة وخصائص الطيران للمقاتل أكثر.

تم تركيب مدافع رشاشة بقوس 12,7 ملم بطريقة دخلت مؤخرتها إلى قمرة القيادة ، مما سمح للطيار ، إذا لزم الأمر ، بإعادة تحميلها يدويًا. كانت الفتحات الموجودة في الجدار الأمامي لقمرة القيادة ، والتي يمر من خلالها مؤخرة المدافع الرشاشة ، مغطاة بقسم جلدي بسحاب ، مما جعل من الممكن تجنب دخول الهواء البارد إلى قمرة القيادة أثناء الرحلة. في الوقت نفسه ، لم يحمي هذا التصميم الطيار بشكل فعال من غازات المسحوق عند إطلاق النار من المدافع الرشاشة والمدافع. من أجل منع محاذاة الطائرة من الانزعاج الشديد أثناء إطلاق النار ، تم تجميع الوصلات الفارغة لحزام المدفع الرشاش ، جنبًا إلى جنب مع الخراطيش الفارغة من المدافع الرشاشة والمدافع ، في مقصورات خاصة في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، من حيث تم إزالتها بالفعل على الأرض.

على P-39 "Airacobra" تم تدريع قمرة القيادة وخزانات الأكسجين والمحرك. خلف الطيار المقاتل كان محميًا بشكل موثوق به بواسطة المحرك ، والذي كان خلفه صفيحة مدرعة. مباشرة خلف رأس الطيار كان الزجاج المضاد للرصاص بسمك 63,5 مم ، وأسفله بقليل كان هناك صفيحة مدرعة أخرى. كان الجزء الأمامي من الطيار محميًا بزجاج مضاد للرصاص بسمك 35 مم ، تلصق به صفيحة مدرعة مائلة. بالإضافة إلى ذلك ، بمساعدة 5 لوحات مدرعة ، تمت حماية علبة تروس المروحة ، مما زاد أيضًا من حماية الطيار من الأمام. في الوقت نفسه ، يمكن اعتبار هذا التحفظ غير منطقي تمامًا ، نظرًا لأن الطيار ، في الخلف والأمام ، كان محميًا مرتين بالفعل.

المصادر المستخدمة:
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/pokrishk.html
www.aviahobby.ru/publ/pokr_rechk/pokr_rechk.html
www.vspomniv.ru/P_39
www.airpages.ru/uk/p39rus.shtml
الكسندر بوكريشكين (1985)

مدير: Demin D.
الممثلون: A. Pokryshkin ، G. Dolnikov ، K. Sukhov ، V. Berezkin ، G. Golubev ، A. Trud ، I. Babak.
Год: 1985
الدولة: اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

عن الطيار المقاتل السوفيتي ، بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، المارشال طيران A. Pokryshkin وأخوه الجنود G. Dolnikov ، K. Sukhov ، V. Berezkin ، G.Golubev ، A. Trude ، I. باباك.

المؤلف:
37 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. مشاحنة
    مشاحنة 21 أبريل 2012 08:50
    10+
    قرأت كتاب أرتيم درابكين "أنا مقاتل!". إنه يحتوي على ذكريات طيارينا من منظور الشخص الأول ، وكل أيام حربهم تومض أمام أعينهم مباشرة ، كما أن رأيهم حول طياري Luftwaffe مثير للاهتمام. ولدى Drabkin العديد من الكتب عن ناقلاتنا ومقاتلينا المدفعية (أولئك الذين أطلق عليهم - وداعا يا وطن!) ، أي أولئك الذين قاتلوا ولم يجلسوا على بعد 5 كيلومترات من خط الجبهة والذين تمكنوا من النجاة.
    1. ساخر
      ساخر 21 أبريل 2012 19:07
      +3
      اقتبس من الخلاف
      قرأت كتاب أرتيم درابكين "أنا مقاتل!" ، وهو يحتوي على ذكريات طيارينا من منظور الشخص الأول.

      ألم تحاول فقط قراءة الذكريات؟
      نفس بوكريشكين ، رائد الفضاء بيغوفوي. نعم ، هناك الكثير منهم ، لا يمكنك تذكره على الفور.
      خير
      1. دكتور بيليلكين
        دكتور بيليلكين 22 أبريل 2012 12:05
        0
        أنا أقرا. مثيرة جدًا للاهتمام ، لكنني أعتقد أن كتب درابكين أكثر فائدة. تحتوي بشكل أساسي على مذكرات الطيارين العاديين. لا الأوراق النقدية. ليس سراً أن كتب الطيارين المشهورين التي نُشرت في العهد السوفيتي خضعت للرقابة. ليس هذا هو الحال في كتب درابكين: فهو يكتب كما هو.
        1. ساخر
          ساخر 22 أبريل 2012 17:28
          +1
          اقتباس: د
          ليس هذا هو الحال في كتب درابكين: فهو يكتب كما هو.

          لمعرفة ما هو - كما هو!
          لكل فرد وجهة نظره الخاصة ورؤيته الخاصة من مكانه.
          لا أريد قول أي شيء / إجراء تقييم لأعمال Artem Drabkin ، هذا فقط ، باستثناء هذا
          اقتبس من الخلاف
          لدى Drabkin العديد من الكتب حول ناقلاتنا ومقاتلاتنا المدفعية

          بطريقة ما ليس هذا ، أنا آسف لمجرد الحياة.
          ذات مرة تحدثوا عني في المكتبة ، القارئ 9 (ج).
      2. iva12936
        iva12936 27 أكتوبر 2013 13:54
        0
        هناك كتاب "إقران مع المائة" ، كتب أتباع بوكريشكين ، جولوبيف ، أعجب به منذ الطفولة.
  2. Oleg0705
    Oleg0705 21 أبريل 2012 09:37
    16+
    "أختونغ! أشتونغ! Pokryshkin ist in der luft! " - هذه ليست بأي حال من الأحوال "أسطورة الدعاية السوفيتية" ، كما يدعي بعض الآس الألمان ، إذا تمكنوا من الهروب من الجنة في الوقت الذي ظهر فيه بوكريشكين.


    شكرا لكم - الجنود السوفيت في الحرب الوطنية العظمى !!!
    ذاكرة مشرقة !!!
    1. سيرج
      سيرج 21 أبريل 2012 10:21
      10+
      ها هو مواطننا ، عندما كنت طفلاً قرأت الكثير من الكتب عنه ومذكراته أيضًا. شخصية بطولية طيار من عند الله! لكن في الواقع ، لقد أسقط أكثر من ثلاث مرات ، ولكن نظرًا لأن نظام العد الخاص بنا كان غريبًا بالنسبة إلى الألمانية ، أي ، حتى لو أسقط بكريشكين طائرة معادية ، وسقط بعيدًا عن خط المواجهة ، فلن يتم احتسابه ، لكن الألمان يشوهون السمعة بالكامل:

      "في 6 نوفمبر 1943 ، خلال معركة دامت 17 دقيقة فوق بحيرة لادوجا ، أعلن رودورفر أنه أسقط 13 مركبة سوفيتية. لقد كانت ، بالطبع ، واحدة من أعظم النجاحات في مجال الطيران المقاتل وفي نفس الوقت واحدة من أكثر المعارك إثارة للجدل ... "

      لماذا بالضبط 13 طائرة في 17 دقيقة؟ عليك أن تسأل إريك عن هذا. لم تكن كلماته موضع شك. صحيح ، كان هناك غير مؤمن توما ، سأل ، ومن يستطيع تأكيد هذه الحقيقة؟ إلى أي رودوفر قال بغير جفن: كيف لي أن أعرف؟ سقطت جميع الطائرات الروسية الثلاثة عشر في قاع لادوجا.

      هل تعتقد أن هذه الحقيقة أربكت جامعي كتاب غينيس للأرقام القياسية؟ لا يهم كيف! تم تضمين اسم رودوفر في هذا الكتاب كمثال لأعلى فعالية قتالية.

      في غضون ذلك ، يؤكد بعض الباحثين أن عدد الطائرات التي تم إسقاطها بالفعل وتلك المخصصة كانت نسبة تقارب 1: 3 ، 1: 4. وكمثال على ذلك ، فإن أليكسي إيزيف نفسه في كتابه "عشرة أساطير في الحرب العالمية الثانية"

      لنأخذ كمثال يومين ، 13 و 14 مايو 1942 ، ذروة معركة خاركوف. في 13 مايو ، ادعت Luftwaffe أن 65 طائرة سوفيتية قد أسقطت ، 42 منها تُنسب إلى المجموعة الثالثة من سرب المقاتلات 52. الخسائر الموثقة للقوات الجوية السوفيتية في 13 مايو هي 20 طائرة. في اليوم التالي ، أبلغ طيارو المجموعة الثالثة من السرب المقاتل 52 أن 47 طائرة سوفيتية قد أسقطت خلال اليوم. أعلن قائد السرب التاسع للمجموعة ، هيرمان جراف ، ستة انتصارات ، وحقق طائرته ألفريد جريسلافسكي طائرتين من طراز ميج -9 ، وأعلن الملازم أدولف ديكفيلد تسعة انتصارات في ذلك اليوم. كانت الخسائر الحقيقية للقوات الجوية للجيش الأحمر في 3 مايو أقل بثلاث مرات ، 14 طائرة (14 Yak-5 ، 1 LaGG-4 ، 3 Il-3 ، 2 Su-1 و 2 R-1). طائرات MiG-5 ببساطة ليست مدرجة في هذه القائمة ".

      لماذا كانت هذه الإضافات ضرورية؟ بادئ ذي بدء ، من أجل تبرير عدد كبير من الخسائر من جانبهم. من السهل أن تسأل قائد فوج فقد 20-27 طائرة في يوم واحد. ولكن إذا أخبر ردًا عن 36-40 طائرة معادية تم إسقاطها ، فسيكون الموقف تجاهه مختلفًا تمامًا. لا عجب أن الرجال ضحوا بحياتهم!

      الشرف والمجد لأبطالنا الفائزين!
  3. itr
    itr 21 أبريل 2012 10:53
    +3
    59 طائرة فقط الكثير !! أحسنت !
    1. 755962
      755962 21 أبريل 2012 11:34
      +8
      اقتبس من itr
      59 طائرة فقط الكثير !!

      ومع ذلك ، من الواضح أن العدد الحقيقي للأعداء الذين هزمهم الآس أكبر ، ووفقًا للمؤرخين ، يساوي تقريبًا مائة. أسباب ذلك هي كالتالي: أولاً ، غالبًا ما "يسلم" بوكريشكين الطائرات المنهوبة لأشقائه الصغار حتى يجددوا حساباتهم ويكتسبوا الثقة ، وثانيًا ، في الطيران السوفيتي كان هناك إجراء أكثر صرامة لتأكيد الإسقاط. الطائرات أكثر مما هي عليه في الألمان ، ولم تنسب دعايتنا عشرات الطائرات التي تم إسقاطها إلى طياريها ، كما فعلت دائرة الدكتور جوبلز.
      1. Kobra66
        Kobra66 21 أبريل 2012 20:48
        +2
        في ألمانيا ، كان يُعتقد أن محركًا واحدًا - طائرة واحدة ، أي لطائرة TB-3 التي تم إسقاطها ، كان من المفترض أن تحتوي على 4 بنادق ذاتية الدفع ، وطائرات من طراز Pe-2 - 2 ، ولنوع من أنواع المحركات ذات المحرك الواحد. مقاتلة - طائرة واحدة ، وهذا أحد أسباب الأعداد الكبيرة من وفتوافا
      2. فاديفاك
        فاديفاك 21 أبريل 2012 21:34
        +2
        اقتباس: 755962
        وثانياً ، في الطيران السوفيتي كان هناك ترتيب أكثر صرامة



        أوافق على مائة وفي الثالث ، ضاع كتاب رحلة ألكسندر إيفانوفيتش خلال تراجع عام 1941 ، ولم يذهب جميع الألمان الذين أسقطهم إلى أبعد من ذلك ،
        1. دكتور بيليلكين
          دكتور بيليلكين 22 أبريل 2012 12:28
          +2
          لم يتم استخدام الصيد كوسيلة للقتال على نطاق واسع في النصف الأول من الحرب. عند التغطية أو القاذفات أو الطائرات الهجومية ، كانت المهمة الرئيسية هي منع تدميرها ، وليس إطلاق المزيد من المقاتلين. لم يتم تنفيذ هذه المهمة - العقوبة تصل إلى المحكمة. هذه الحقيقة معروفة على نطاق واسع. كما عوقبوا لتجنب القتال. لا يمكن أن ينضم الآس الألماني إلى المعركة إذا لم يكن الوضع في صالحه. لم يكن للطيار السوفيتي مثل هذا الحق.
          بشكل عام ، تبدو الخلافات حول من يسقط المزيد من السذاجة. في الحرب ، قام الجميع بعملهم. الكشاف الذي طار في مهمة في مقاتل غير محمي من الأرض ، مشى فوق رؤوس الأعداء ، مصلحًا ما كان يحدث على الأرض ، دون الحق في المناورة المضادة للطائرات ، لا يستحق تكريمًا أقل من أبطالنا المشهورين. بذكائه ، أنقذ كل طيار أكثر من ألف جندي.
          1. ساخر
            ساخر 22 أبريل 2012 17:35
            0
            بلاغية بحتة.
            كان من الممكن إعطاء صليب حديدي لآس ألماني لطائرة واحدة سقطت ، وكما يتذكر الجميع ، ليس لمقاتل / قاذفة خارقة ، ولكن من أجل الخشب الرقائقي U-2! مع طيار فتاة!
            المجد للأبطال!
  4. غبار
    غبار 21 أبريل 2012 11:06
    +6
    يجب أن يكون لدى Pokryshkin المزيد من الطائرات في حسابه - كان فوجه محاصرًا وتم إعادة تعيين العداد ، كما يقولون ، إلى الصفر ...
    يجب ألا ننسى أنه كان ضابط مخابرات بارزًا ومعلمًا أكثر تميزًا للطيارين الشباب!
    1. بلوتنيكوف 561956
      بلوتنيكوف 561956 21 أبريل 2012 16:52
      +1
      اقتبس من الغبار

      يجب أن يكون لدى Pokryshkin المزيد من الطائرات في حسابه - كان فوجه محاصرًا وتم إعادة تعيين العداد ، كما يقولون ، إلى الصفر ...
      يجب ألا ننسى أنه كان ضابط مخابرات بارزًا ومعلمًا أكثر تميزًا للطيارين الشباب!


      AI Pokryshkin - نجم من الدرجة الأولى في الطائرات المقاتلة الروسية.
      الآس المتميز ، المبتكر ، المعلم ، عند القراءة المتأنية لمذكرات المشير
      طائرات العدو التي تم إسقاطها هي في الحقيقة أكثر رسمية
      أرقام. أثار أكثر من ثلاثين من أبطال الاتحاد السوفيتي ستة منهم مرتين! يمكنك قول الفوج الجوي للأبطال ..!
  5. vetdd
    vetdd 21 أبريل 2012 11:10
    +6
    المجد الأبدي لطيارينا جميع الطيارين هم آلهة على الأرض
  6. اللون النيلي
    اللون النيلي 21 أبريل 2012 11:37
    +8
    جنود وأبطال الإمبراطورية الحمراء المرصعة بالنجوم! لم يتوانوا في 41-42. نجا في سن 43 ، و 44-45 قاموا بعملهم العسكري بشكل صحيح. كان الحرفيون أجدادًا. تسخر لفترة طويلة ، ولكن بعد ذلك لا تتوقف. المجد لهم إلى الأبد!
  7. سوهاريف 52
    سوهاريف 52 21 أبريل 2012 14:53
    +3
    انحناءة منخفضة لجميع الذين ضحوا بحياتهم من أجل مجد الوطن. هل نحن مستحقون لأسلافنا؟ أعتقد لا. إذا كانوا مستحقين ، فلن يُسمح لهم ببيع روسيا إلى اليمين واليسار. بإخلاص.
  8. لوربالور
    لوربالور 21 أبريل 2012 14:54
    +9
    شخص عظيم ! الطيار والتكتيك! في الصورة نسخة هدية من كتاب ألكسندر إيفانوفيتش "سماء الحرب" إلى جدي!
    1. ساخر
      ساخر 21 أبريل 2012 19:03
      +3
      شكرا لجميع قدامى المحاربين الأحياء والأموات.
      شكرًا لك بشكل منفصل لتذكيري بهذا الكتاب: "سماء الحرب" !
      ونذكر الاخرين به!
      مشروبات
  9. Roman62
    Roman62 21 أبريل 2012 19:54
    +1
    المجد الأبدي للموتى ولا يزال على قيد الحياة! اشكرهم!
  10. 8 شركة
    8 شركة 21 أبريل 2012 21:57
    +2
    المقال ممتع شكرا للمؤلف يمكنني إضافة تدريب الطيارين قبل الحرب. أمضى الطيار الألماني 200 ساعة طيران في مدرسة الطيران و 200 ساعة أخرى في الفوج قبل الطلعات الجوية. بالطبع ، هذا في النصف الأول من الحرب. كان لدى طيارينا وقت طيران أقل من 6 إلى 10 مرات. حتى ربيع عام 1941 ، بأمر من مفوض الشعب ، تم منحهم 30 ساعة ، مع منع أداء بعض العناصر بسبب ارتفاع معدل الحوادث. بشكل عام ، في صيف عام 1941. بالنسبة لطائرة ألمانية واحدة تم إسقاطها ، كان هناك ما يقرب من 1 طائرات سوفيتية تم إسقاطها. إنه في القتال الجوي. هذه إحصائية حزينة مرتبطة فقط بالتدريب السيئ للطيارين السوفييت. لم يستقر الوضع إلا في منتصف الحرب ، عندما بدأ الألمان في منح طياريهم وقتًا أقل للدراسة ، ووقتًا أطول للدراسة.
    1. الكابتن 71
      الكابتن 71 12 مايو 2012 ، الساعة 13:13 مساءً
      0
      هذا ليس صحيحا تماما
      إذا قرأت التقارير المتعلقة بالعمليات القتالية لطيران منطقة أوديسا العسكرية في الشهر الأول من الحرب ، فسترى نسبة خسائر الطائرات إلى حوالي 1: 1 مع الألمان في هذا القطاع من الجبهة. كل ما في الأمر أن قائد سلاح الجو OVO "استسلم للاستفزاز" ولم تتفاجأ الوحدات الجوية في المنطقة في 22 يونيو 1941 ولم تفقد فعاليتها القتالية بعد الغارات الجوية الألمانية.
  11. الاسكندرية
    الاسكندرية 22 أبريل 2012 07:03
    +2
    الأسباب التي جعلت الحسابات القتالية للأساتذة الألمان تصل إلى مئات الانتصارات ، وأن العشرات من الطائرات السوفيتية التي تم إسقاطها حققت العديد من الانتصارات.
    أولاً ، طرق استخدام وتكتيكات المقاتلين للألمان ولنا:
    بالنسبة للألمان ، فإن المهمة الرئيسية للمقاتلين هي البحث عن الطائرات وتدميرها ، ولدينا غطاء للقوات البرية ، أي في معظم الأوقات ، يقوم مقاتلونا ببساطة بدوريات بالقرب من خط المواجهة ، في انتظار العدو. أجرى الألمان في الغالب صيدًا مجانيًا وحاولوا مهاجمة الأضعف أولاً - متخلفين عن المجموعة والطائرات المتضررة ، غالبًا ما كان القادمون الجدد ينتظرون بالقرب من المطارات ، عندما لم تعد الطواقم العائدة في كثير من الأحيان يقظة كما كانت فوق أراضي العدو . حاول الألمان عدم قبول المعركة في ظروف غير مواتية بشكل واضح ولم يعتبروا هذا الجبن. غالبًا ما دخلنا في معركة مع عدو متفوق عدديًا. حاول الألمان عدم التورط في معارك مناورة ، لكنهم يهاجمون فجأة ويغادرون المعركة على الفور ، ويستديرون ويكررون الهجوم. بالمناسبة ، يجدر الانتباه إلى أن عدد المعارك التي خاضها الألمان أكبر من عدد المعارك التي خاضها الألمان.
    ثانياً: طريقة الحساب:
    احتاج الألمان إلى تقرير من الطيار وتقارير من شهود وصور لبندقية كاميرا سينمائية. من خلال التقارير ، من الواضح أن المشاركين في المعركة لا يستطيعون بدقة تتبع ما إذا كان العدو قد سقط أم لا. من الصور ، يمكنك فقط تحديد ما إذا كانت هناك إصابات وتقدير درجة الضرر تقريبًا ، أي أنه من المستحيل تأكيد تدمير العدو بشكل موثوق. بعد كل شيء ، غالبًا ما كانت الطائرات المحطمة عادت إلى ديارها ، علاوة على ذلك ، بعد الإصلاح ، قاتلوا مرة أخرى. ربما لهذا السبب لم يعد الألمان عدد الطائرات التي تم إسقاطها ، لكن الانتصارات انتصرت. أي أنه ضرب وألحق نسبة معينة من الضرر - النصر.
    بالإضافة إلى تقارير الطيارين ، كنا بحاجة إلى تأكيد من القوات البرية. من الواضح أن هذا بعيد كل البعد عن أن يكون ممكنًا دائمًا ، بل وأكثر من ذلك في ظروف تراجع 1941-1942. وفقط تم النظر في الطائرات التي تم إسقاطها.
    باختصار ، فإن إحصائيات الآسات الألمانية مبالغ فيها إلى حد كبير. والأهم من ذلك ، أن الطيران السوفيتي حطم الجزء الخلفي من Luftwaffe ، وليس العكس.

    ملاحظة. الأنجلو أمريكان لديهم أيضًا عشرات من أفضل ارسالا ساحقا ، فضلا عن اليابانيين. إذا افترضنا أن الألمان هم الأفضل ، لكن ليس كثيرًا.
    1. دينزل 13
      دينزل 13 24 أبريل 2012 23:48
      +2
      أنصحك بشدة بقراءة كتاب ي. موخين "الآس والدعاية" بهذه المناسبة. إذا تجاهلنا التسييس المفرط ، في رأيي الشخصي ، فستبقى حقائق مثيرة للاهتمام:
      1) بمجرد وصولهم إلى الجبهة الشرقية ، بدأ "الخبراء" الألمان في زيادة الحسابات الفلكية لطائرة الجيش الأحمر التي أسقطت.
      2) مرة واحدة بعد الجبهة الشرقية إلى الغرب ، نفس الخبراء فقدوا نشاطهم بشكل حاد للغاية ، مما أدى إلى انخفاض 10-20 مرة على مدى فترة زمنية أطول.
      مما سبق ، يشير الاستنتاج نفسه إلى أن الطيارين الأنجلو أمريكيين كانوا مدربين بشكل أفضل وكان من الصعب على الألمان إسقاطهم.
      لكن الحقيقة رقم 3 - أفضل آس من الحلفاء ، باستثناء الجيش الأحمر ، كان قد أسقط 38 (تذكر عدد ارسالا ساحقا الذي أسقط أكثر من 40) ، ومن الناحية الكمية ، طيارو الحلفاء الذين أسقطوا أكثر من 5 طائرات من دول المحور كانت أقل بعشر مرات مما كانت عليه في الجيش الأحمر.
      يمكنك أيضًا ربط الخسائر على الجبهة الشرقية بين الألمان والغرب. في كثير من الأحيان ، وفقًا لتقاريرهم ، "دمر" الألمان أكثر مما كان عليه الحال في أي جزء من مقدمة طائرتنا. خذ على سبيل المثال معركة جوية فوق الخط الأزرق في كوبان عام 1943. كل ذلك بسبب كيف يمكن لطيار ألماني أن يملأ استمارات الإبلاغ عن 9-10 قاذفات أمريكية أسقطت في معركة واحدة في السماء فوق برلين ، عندما رأى الجميع كم منهم سقط بالفعل ، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا أقوى غطاء مضاد للطائرات؟ الجبهة الشرقية هي مسألة أخرى - من سيتحقق من عدد الطائرات السوفيتية التي سقطت ، خاصة خلف خط المواجهة؟
      والحقيقة رقم 4 - تم منح الطيارين الألمان صليبًا على الجبهة الشرقية لإسقاطهم ، في أوقات مختلفة من الحرب ، من 50 إلى 150 طائرة ، وعلى الجبهة الغربية حصلوا على جائزة مماثلة لـ10-15 طائرة (والتي ، بالمناسبة ، يتوافق مع جهاز الأمن العام لدينا). هنا مرة أخرى ، يمكن تطبيق الحقيقة رقم 3 أعلاه بخصوص طياري الحلفاء. بشكل عام ، كان الأمر أكثر صعوبة مع التذييلات على الجبهة الغربية ، لأن. تبصر. ثم قام نظام الكرات ، وليس الطائرات المدمرة المضمونة ، بعمله هناك أيضًا.
      1. العقيد الأسود
        العقيد الأسود 5 مايو 2012 ، الساعة 15:35 مساءً
        0
        نفذ الحلفاء قصفًا مكثفًا ، وغالبًا ما يكون هذا ما لا يقل عن 100 طائرة في نفس الوقت ، نصف قاذفات القنابل ، التي تحتوي على 6 قطع على الأقل من طراز براوننج 12,7 ملم ، بالإضافة إلى المقاتلات ، بالإضافة إلى التحليق في عدة مستويات ترقى إلى الانتحار. لكن يجب أن نعطيهم حقهم ، لقد دفعوا ووقعوا أرضًا.
    2. العقيد الأسود
      العقيد الأسود 5 مايو 2012 ، الساعة 15:28 مساءً
      0
      نظرًا لبقاء IL-2 على قيد الحياة ، اصطف الألمان للدخول في الهجوم من أجل إطلاق النار وإصلاح الضربات على المناطق الحيوية بالطائرة. ولم يؤخذ في الاعتبار حقيقة أن هذه المناطق كانت مدرعة بشكل آمن. على طائراتهم ، مثل هذه الضربات هي بالتأكيد دمار! لذلك ، قاموا بحفر حفرة للصليب وستكون هناك مكافأة على الراتب. زميل
    3. G562
      G562 9 ديسمبر 2020 01:11
      0
      من الضروري أيضًا مراعاة نظام العد التنازلي للطائرات في Luftwaffe - تم احتساب جميع الطائرات التي أسقطها زوج إلى القائد. غالبًا ما طار الألمان في أربع ، أو بالأحرى زوجين ، الزوج الرئيسي والزوج الإضافي ، وفي هذه الحالة كان يُنسب كل شيء إلى زعيم الزوج الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لديهم مثل هذه الدقة في إثبات سقوط الطائرات مثلنا.
  12. سيتشفيك
    سيتشفيك 22 أبريل 2012 14:19
    +3
    دع الغرب يتحدث عن عباقرةهم ، ارسالا ساحقا وأفضل المعدات العسكرية مهما أرادوا. الحقائق أشياء مستعصية. نحن وفقط نحن ربحنا تلك الحرب !!! وقد كسروا ظهر الآلة العسكرية الهتلرية (التي عملت من أجلها أوروبا كلها ، وبالمناسبة ، حاربت كل أوروبا تقريبًا) ، نحن أيضًا ، وليس نوعًا من الحلفاء. والتي ، بالمناسبة ، أعاقتنا فقط بجبهاتهم الثانية
    ذاكرة أبدية لجميع المشاركين الذين سقطوا وبقوا على قيد الحياة في تلك الحرب ----- وللمركبات الأمامية والعاملين في المنزل !!!
  13. خابروف
    خابروف 22 أبريل 2012 20:12
    +1
    قرأ سيرغ في مكان ما عن نظام حساب المركبات المعطلة في سلاح الجو الألماني ، والذي أخذ في الاعتبار عدد المحركات على مركبات العدو. أي ، إذا أسقط طيار طائرة هجومية ذات محركين ، تم عد سيارتين له. غباء بالطبع. بشكل عام ، ولد وترعرع في شارع Pokryshkin ، وفقط بعد وقت معين وبمبادرة منه ، تعرف على حياة أساطير سلاح الجو لدينا ومعاركهم.
    1. الاسكندرية
      الاسكندرية 23 أبريل 2012 08:41
      0
      وُلد الافتراض حول حساب الطائرات التي تم إسقاطها بواسطة المحركات في سنوات الحرب بين طيارينا ، حيث كانت الحسابات الشخصية للأساتذة الألمان كبيرة بشكل غير معقول.
      في الواقع ، كان الألمان يعدون الطائرات ، ولكن فقط دون تأكيد غير مشروط على التدمير. لكن وفق منهجيته الماكرة ، حسب وسيلة "التحكم الموضوعي" (مدافع رشاشة فيلم - صور). لا أتذكر في أي كتاب (كان منذ وقت طويل) رأيت أمثلة للصور. من المستحيل فهم شيء من هذه الصور ذات الجودة الرهيبة. فسر كما يحلو لك.
      بالمناسبة ، في أحدث مسلسلات I-16 (لا أتذكر الأنواع ، ربما 29) ، تم وضع البنادق الآلية للأفلام والصور على هدية أعلى رأس الطيار. لا يبدو الأمر كذلك بالنسبة للمقاتلين الجدد ، لا أعرف على وجه اليقين.
      1. حمد الإسلام
        حمد الإسلام 25 أبريل 2012 17:56
        0
        أنت محق ، زميل ، لقد تم تركيب صور البنادق الآلية على نصف طائرات Tim 28 و 29 المنتجة ، ولكن ليس على الإطلاق. في العام الأخير من الحرب ، تم أيضًا تركيب بنادق آلية للتصوير على مقاتلينا.
        لم يحسب الألمان بالمحركات ، بل بالكرات - نعم. وتعتمد الكرات على عدد المحركات والغرض من الطائرة وأهميتها. الجوائز والمكافآت المالية تعتمد على الكرات.
        صحيح أن عدد النقاط المطلوبة لمنحها على الجبهة الغربية كان أقل من 4 إلى 7 مرات على الجبهة الشرقية.
  14. العقل 1954
    العقل 1954 22 أبريل 2012 20:42
    +1
    شكرا للذاكرة!

    لا أعرف نوع الرقابة التي نتحدث عنها ، لكن في مذكراته يتحدث عن كل شيء
    كتب. كيف تم إسقاط Su-2. وأنتم تنظرون إلى "الطائرات العسكرية"!
    كان هناك الكثير من هذه النسخ الدقيقة من Su-2 بين البولنديين والإيطاليين والرومانيين!
    لقد كتب بصراحة أنه كان يطلق النار دائمًا على الطيار! هذا منطقي لأن
    الحرب حرب! إذا قام شخصياً بإسقاط عدة طائرات في مجموعة ،
    ثم قام بتقسيمهم إلى جميع في المجموعة ، حتى كونه الرئيس!

    على مسألة الطائرات الأمريكية! سلمت كما هو مذكور
    كبائن منجدة بجلد متعدد الألوان ، كما في السيارة ، وبنفس الشيء
    الألوان وزرة الفراء! حسنًا ، إنه مثل جلد الفراء تمامًا
    معطف لسائقي Studebaker. على أي حال ، المقاعد
    في "شيرمانز" كان يشبه في سيارة مصنوعة من الجلد الطبيعي ، والتي
    تم تجريد أحذيةنا على الفور على الأحذية!

    وهؤلاء الآسات الألمان مع صور البنادق الآلية في "الصيد المجاني" -
    - من غير المعروف ما الذي أسقطوه هناك ، لكن المؤخرة تم ترويعها وكيف
    وبالتالي ، هل سمعت الكثير عن الطيارين الألمان المأسورين ؟؟؟
    عندما تم إسقاطهم ، لم يكن لديهم الوقت للوصول إلى موقع الهبوط ،
    للقبض عليهم أحياء! قواتهم وحتى المدنيين
    ممزقة إلى أشلاء!
    1. الاسكندرية
      الاسكندرية 23 أبريل 2012 09:04
      +1
      لا تزال هناك رقابة. أشارت إلى تلك الأماكن في مذكراته حيث يتحدث ألكسندر إيفانوفيتش بحيادية شديدة عن بعض قادة الطيران. نُشرت مذكرات غير مقطوعة في التسعين في مجلة "أجنحة الوطن الأم".
  15. schta
    schta 23 أبريل 2012 10:38
    +1
    تم تعويض صعوبة قيادة aircobra بسبب موقع المحرك بمدفع ومدافع رشاشة ثقيلة.
    1. حمد الإسلام
      حمد الإسلام 25 أبريل 2012 18:07
      0
      كان من الصعب إدارة P-39. هذه الحقيقة لاحظها جميع الطيارين الذين طاروا عليها. تم إعادة تدريب الأفواج على هذه الطائرات ، والتي حققت نجاحًا ملحوظًا في المعارك ، أي وجود طيارين ذوي خبرة.
      لكن حتى Pokryshkin A.I. يذكر في مذكراته أكثر من حالة فقدان طائرة أثناء رحلات تدريبية في فوجهم.
      1. دينزل 13
        دينزل 13 1 مايو 2012 ، الساعة 13:45 مساءً
        0
        مختلف قليلاً ، أعاد قراءة مذكراته ومذكرات زملائه بعناية. كانت هناك لحظة عندما سقط طيار شاب (لا أتذكر اسمه الأخير الآن) في دوران عكسي أمام أعين الأمر بأكمله (بما في ذلك Pokryshkin) ، ولم يتمكن من الخروج منه وقفز بمظلة . ومن المثير للاهتمام أن الطائرة نفسها خرجت منها بالفعل بدون طيار ، وبعد ذلك سقطت خارج نطاق السيطرة. بالإضافة إلى ذلك ، توفي جي إس إس كلوبوف على وجه التحديد في حادث طيران ، أثناء تحليقه حول الطائرة بعد الإصلاحات.
        1. الاسكندرية
          الاسكندرية 3 مايو 2012 ، الساعة 15:25 مساءً
          0
          إذا نجحت الذاكرة ، فقد مات كلوبوف بسبب نسيان أداة في جسم الطائرة أدت إلى تشويش كبلات التحكم في الدفة (قد أكون مخطئًا لأنني قرأت Pokryshkin منذ 40 عامًا).
          كانت Ercobra صارمة في التعامل معها وكانت تميل إلى الوقوع في دوامة الذيل المسطحة التي كانت تواجه صعوبة في الخروج منها. في هذا الصدد ، ذهبت مجموعة من المتخصصين ، بما في ذلك طيار الاختبار Kochetkov ، إلى شركة Bell. يشار إلى أحد التدابير ضد الدوران (الحفاظ على التمركز أثناء الطيران) في المقالة - مجموعة أغلفة المدافع المستهلكة والمدافع الرشاشة المتزامنة في مقصورات خاصة بجسم الطائرة.
  16. G562
    G562 9 ديسمبر 2020 01:00
    0
    من الضروري أيضًا مراعاة نظام العد التنازلي للطائرات في Luftwaffe - تم احتساب جميع الطائرات التي أسقطها زوج إلى القائد. غالبًا ما طار الألمان في أربع ، أو بالأحرى زوجين ، الزوج الرئيسي والزوج الإضافي ، وفي هذه الحالة كان يُنسب كل شيء إلى زعيم الزوج الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لديهم مثل هذه الدقة في إثبات سقوط الطائرات مثلنا.