1. نطاق توبوليف 160
من الضروري فصل تطبيقات الاستراتيجية بوضوح طيران (SA) في ظروف الحروب النووية والتقليدية.
1.1 استخدام SA في النزاعات النووية
في السبعينيات ، في وقت بداية تصميم طراز توبوليف 70 ، ساد المفهوم ، حيث كان من المفترض أن تلعب SA دور الضربة الانتقامية الثانية ، لأن الضربة الأولى للعدو يمكن أن تدمر صواريخنا الباليستية العابرة للقارات الموجودة لدينا. في المناجم. كان يعتقد أن طائرات SA سيكون لديها وقت للإقلاع وتكون خارج مناطق تدمير الضربة الأولى للعدو. تم استخدام SA كعنصر من مكونات الثالوث النووي فقط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية. منذ ذلك الحين ، تم تطوير تقنيات للصواريخ المتنقلة العابرة للقارات التي يتم نقلها سرًا لمسافات طويلة. اليوم ، الصواريخ المتنقلة العابرة للقارات من نوع Topol-M و Yars ، وكذلك مجمع سكة حديد Barguzin (إذا تم تشغيله) قادرة تمامًا على حل مشكلة الضربة النووية الانتقامية الثانية حتى في غياب SA. في الولايات المتحدة ، يُحسب منذ فترة طويلة أن الصواريخ الباليستية العابرة للقارات هي التي تشكل أكبر تهديد لها ، أي أن تهديد الهجوم الإستراتيجي قد انحسر إلى الخلفية. نتيجة لذلك ، بدأ عدد محطات الرادار في الولايات المتحدة المصممة لاكتشاف القاذفات المهاجمة في الانخفاض.
الحجة الرئيسية ضد استخدام SA كعنصر من مكونات الثالوث النووي هي أن عدد الصواريخ الباليستية العابرة للقارات التي لدينا باحتياطي كبير يكفي لإلحاق ضرر غير مقبول بالولايات المتحدة. نظام الدفاع الصاروخي للقارة الأمريكية ، في حالة وقوع غارة واسعة النطاق ، لن يكون قادرًا على إصابة أكثر من 1٪ من 650 صاروخًا باليستي عابرًا للقارات لدينا. إذا تم إطلاق 10٪ من صواريخنا البالستية العابرة للقارات ، فإن الولايات المتحدة ستهزم تمامًا ، حيث ستتحول الحياة إلى فوضى كاملة. في ظل هذه الظروف ، لا يمكن أن تؤدي إضافة عدة عشرات من صواريخ كروز الاستراتيجية (SCR) إلى تغيير الصورة العامة بشكل أساسي. بطبيعة الحال ، يجب ألا ننسى أن الضربة الانتقامية من الولايات المتحدة لن تكون أقل قوة. عدد الصواريخ البالستية العابرة للقارات يساوي عددنا ، والقاذفات B-2 أفضل بكثير في اختراق الدفاعات الجوية.
كما أن تنفيذ ضربات نووية بمساعدة نظام TFRs غير مربح أيضًا لأنه خلال رحلة طويلة (4-5 ساعات) فوق أراضي العدو ، سيتم إسقاط جزء كبير منها. لدينا نوع TFR Xa-101 مشابه في النوع لـ TFR Tomahawk الأمريكي. كلاهما هدف سهل لنظام الدفاع الجوي ، حيث يطيران بسرعات دون سرعة الصوت ولا يقومان بمناورات مضادة للصواريخ. تؤكد تجربة غارة توماهوك الأخيرة على سوريا هذا بوضوح ، أي أن أنظمة الدفاع الجوي القديمة تسقط بسهولة توماهوك ، إذا وقعت فقط في منطقة الكشف الخاصة بها.
تم تصميم جميع معدلات الخصوبة الكلية (TFR) للطيران فوق الأرض ، حيث يمكنها الاختباء من الكشف عن طريق الرادارات الأرضية في ثنايا التضاريس. محاولات إطلاقها من الطائرات التي تحلق فوق المحيط غير عقلانية بشكل خاص. ساحل الولايات المتحدة مشبع جدًا برادارات الكشف بحيث يصعب على معدل الخصوبة الإجمالي الاختباء منها. حاليًا ، لحماية الخط الساحلي من معدلات الخصوبة الكلية ، يتم تزويد رادارات البالون بمدى كشف من معدلات الخصوبة الكلية للارتفاعات المنخفضة يزيد عن 200 كم. في وقت السلم ، يتم توفير الكشف بعيد المدى للطائرات بواسطة رادارات عبر الأفق ، والتي لن تكون قادرة على العمل في زمن الحرب إذا قام العدو بقمعها بالتداخل. خلال فترة التهديد ، يتم إضافة خط كشف متقدم إلى الرادارات الساحلية ، التي توفرها طائرات أواكس أواكس. مدى كشف أواكس للقاذفات الثقيلة هو 700-800 كم ، و TFR 100 كم. ويترتب على ذلك أن الهجوم على أمريكا الشمالية بمساعدة TFR ممكن فقط من جانب المحيط المتجمد الشمالي. تم استبعاد المرور عبر شمال الأطلسي بسبب وجود العديد من رادارات الناتو ، وعبر المحيط الهادئ - بسبب اعتراض TFR على خط الدفاع الساحلي. وبالتالي ، في الثالوث النووي ، سوف تلعب TFRs الدور الأكثر أهمية ، حيث أن احتمال توصيل شحنة نووية إلى هدف في الولايات المتحدة أقل بكثير من احتمال إرسال شحنة نووية إلى هدف في الولايات المتحدة. علاوة على ذلك ، فإن 5-7 صواريخ باليستية عابرة للقارات ثقيلة من نوع Sarmat أو Voevoda ستكون قادرة على إيصال عدد أكبر من الرؤوس الحربية إلى الأهداف أكثر من جميع الـ 16 Tu-160s التي لدينا ، والتي تحمل 12 TFR لكل منهما. في الوقت نفسه ، ستكون تكلفة ضربة صاروخية عابرة للقارات أرخص بعدة مرات من ضربة SA.
1.2 استخدام SA في النزاعات التقليدية
من المعروف أن الهجوم الإستراتيجي يجب أن يستخدم فقط لهزيمة الأهداف الأكثر أهمية. على الأرض ، تشمل هذه المواقع القيادة ومراكز الاتصالات ومنشآت الطاقة الحيوية وما إلى ذلك. في المحيط ، تعتبر مجموعات حاملات الطائرات (AUG) ومجموعات السفن الضاربة (KG) أهدافًا. في المقال الأصلي ، تبين أن الضربات ضد الولايات المتحدة غير فعالة بسبب وجود عدة خطوط دفاع جوي في كندا وتركيب دفاعات جوية داخل الولايات المتحدة. النسبة المئوية لمعدلات الخصوبة الكلية التقليدية التي تصل إلى الهدف ستتضح أنها أقل حتى من معدلات الخصوبة الكلية ذات الرؤوس الحربية النووية. ويفسر ذلك حقيقة أن مجموع الخصوبة النووية يجب أن يتغلب على الدفاعات الجوية الإقليمية ويضرب أهدافًا متفرقة. يجب أن تضرب TFRs التقليدية أهدافًا مهمة بشكل خاص ، والتي يتم حراستها أيضًا في معظم الحالات بواسطة أنظمة دفاع جوي قصيرة المدى. سيكون عدد معدلات الخصوبة الإجمالية التي تم ضربها في هذه المرحلة كبيرًا بشكل خاص ، لأنه عند الاقتراب من الهدف ، يقع معدل الخصوبة الإجمالي في معظم الحالات في منطقة الكشف الخاصة بـ ADMS. لن يكون الضرر الذي تم إلحاقه قوياً بما يكفي بسبب حقيقة أنه مع وزن إطلاق Kh-101 TFR يبلغ 2300 كجم ، فإن رأسه الحربي صغير - حوالي 400 كجم ، وهو ما يتوافق مع قنبلة جوية نموذجية. ليس من المفترض أن تضرب AUG و KUG بمساعدة TFRs ، لأن TFRs ليست مصممة لضرب أهداف متحركة. تستخدم الصواريخ المضادة للسفن (ASM) لتدمير السفن. لإطلاق صواريخ مضادة للسفن ، يجب على طائرات SA اكتشاف سفن العدو باستخدام الرادارات الخاصة بها. عند مهاجمة AUG ، في معظم الحالات لن يكون من الممكن القيام بذلك بسبب وجود دفاع جوي متعدد الطبقات من AUG. وبالتالي ، يظل KUG الهدف الخطير الوحيد ، ولكن سيكون من الصعب أيضًا مهاجمتهم ، نظرًا لأنه من غير المحتمل أن يكونوا موجودين في المحيط المتجمد الشمالي أو شمال المحيط الهادئ الذي يمكن الوصول إليه من SA. من غير المرغوب فيه أيضًا أن تطير SA الخاصة بنا في بحر بيرينغ نظرًا لوجود عدد كبير من محطات الرادار في جزر ألوتيان. بالنسبة للإجراءات ضد سفن العدو بالقرب من الأراضي الروسية ، يعد طيران الخطوط الأمامية (FA) أكثر ملاءمة ، نظرًا لأن معدل بقاء طائرات FA في القتال ضد الدفاع الجوي للعدو أعلى بعدة مرات من SA.
تتمركز طائرات توبوليف 160 في مطار إنجلز ولا يمكنها العمل في المحيط الهادئ. لتزويدهم بهذه الفرصة ، من الضروري تجهيز قاعدة Ukrainka الجوية في منطقة أمور ، حيث توجد طائرات Tu-95 ، لتأسيس Tu-160. ومع ذلك ، حتى من هذه القاعدة ، لن يتمكنوا من السفر إلى شواطئ الولايات المتحدة إلا إذا استخدموا التزود بالوقود أثناء الطيران.
2. المزايا الناتجة عن استخدام تقنية "التخفي" لتحسين بقاء الطائرات
تعمل أنظمة الدفاع الجوي طويلة المدى النموذجية وفقًا لنفس المخطط. رادار الدفاع الجوي يرافق الهدف ويحدد مساره ، ثم يتم إطلاق قاذفة الصواريخ إلى نقطة وقائية حيث ، حسب الحسابات ، سيلتقي الصاروخ بالهدف. عندما يقترب SAM من الهدف على مسافة قصيرة معينة ، يتحول SAM إلى استخدام رأس صاروخ موجه خاص به (GOS). في الوقت نفسه ، يجب أن تكون قوة الرادار كافية لعرض الصواريخ بالدقة المطلوبة حتى على الحدود البعيدة لمنطقة تدمير نظام الدفاع الجوي. كلما كان نظام التحكم عن بعد للهدف أصغر ، اتضح أن الحدود البعيدة أصغر ، وعند استخدام تقنية التخفي ، يمكن أن ينخفض مدى إطلاق الصواريخ بمقدار 2-3 مرات. تتدهور خصائص SAM نفسها بشكل خاص ، حيث لم يعد بإمكان نظام GOS الخاص به التبديل إلى صاروخ موجه في نفس النطاقات. لجلب الصواريخ إلى الهدف في مدى أقصر من ذي قبل ، يلزم زيادة الدقة الزاوية لتتبع الهدف ، أي زيادة قوة الإشارة المنعكسة من الهدف. سيؤدي ذلك إلى تقليل نطاق الإطلاق.
قارن سلاح الجو الأمريكي أداء المقاتلة التقليدية F-15 والمقاتلة الشبح F-22. اتضح أنه في معركة مبارزة ، فإن احتمال الفوز بالطائرة F-22 على F-15 أكبر بـ 15 مرة من العكس. بالنظر إلى أن خصائص خط طائرات F-15 و Su-27 متشابهة تمامًا ، يصبح من الواضح مدى أهمية التخفيض في EPR.
3. حول إمكانيات تحديث طائرة توبوليف 160
في التعليقات ، تمت صياغة مقترحات مختلفة في أغلب الأحيان لتحسين القدرات القتالية للطائرة توبوليف 160. من بين هذين الاتجاهين ، يمكن التمييز بين اتجاهين رئيسيين: إخفاء طراز توبوليف 160 عن رادار العدو عن طريق زيادة قوة مجمع الإجراءات الإلكترونية المضادة (REB) وتقليل الرؤية (EPR) للطائرة توبوليف 160 من خلال تطبيق طلاءات مختلفة لامتصاص الرادار. يجب إعطاء إجابة مفصلة على هذين السؤالين حتى لا تستمر الأوهام الأخرى.
3.1 انخفاض معدل سرعة الترسيب (ESR) للطائرة Tu-160
أثناء عملية تصميم B-1b ، تقرر أنها ستكون "دون سرعة الصوت تقريبًا". في هذا الصدد ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتقليل EPR مقارنة بـ B-52. تم تقليل EPR للعناصر العاكسة الرئيسية - مآخذ الهواء - بعناية خاصة. بالنسبة لطائرة توبوليف 160 ، تم اختيار سرعة قصوى تبلغ 2200 كم / ساعة ، وكان يُعتقد أن هذا من شأنه أن يمنحه بعض القدرة على الابتعاد عن المقاتلين المهاجمين. لزيادة قوة المحرك ، تم توسيع مآخذ الهواء مقارنة بـ B-1b. بسرعات تفوق سرعة الصوت ، نشأت صعوبات تكنولوجية في تطبيق الطلاء ولم يتم تطبيق الطلاء. نتيجة لذلك ، كان EPR للطائرة توبوليف 160 أعلى بعدة مرات من طراز B-1b. تم إجراء عدة محاولات غير ناجحة لتطبيق الطلاء أثناء التشغيل. لا أعرف ما إذا كانت هذه الإجراءات قد تم تنفيذها بنجاح الآن. من حيث EPR ، فإن Tu-160 أقرب إلى قاذفات B-52 و Tu-95 القديمة من B-1b. نتيجة لذلك ، يمكن لرادارات العدو الأرضية الكشف عنها في جميع النطاقات ، حتى أفق الراديو (400-500 كم ، اعتمادًا على ارتفاع الرحلة). طائرة أواكس تكشف عن القاذفات الثقيلة في مداها 700-800 كم.
في التعليقات ، أشار العديد من المؤلفين إلى أنه يمكن حل هذه المشكلة ، حيث ظهرت الآن طلاءات فعالة لامتصاص الرادار. لسوء الحظ ، لكي تعمل مثل هذه الطلاءات في نطاق واسع من الأطوال الموجية ، يجب أن تكون "سميكة" مع زيادة تدريجية في قيمة الامتصاص من الطبقة الخارجية إلى الطبقة الداخلية. تبين أن وزن هذه الطلاءات كبير ، وضمان سلامتها أثناء التشغيل مهمة تكنولوجية صعبة. وجدت مثل هذه الطلاءات استخدامًا أكبر على السفن ، حيث لا يمثل وزن الطلاء قيمة حرجة. أفاد مؤلفون آخرون أن الأسطح التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا قد تم تطويرها بالفعل ، ويمكن تغيير خصائصها أثناء الرحلة. يمكن الإجابة على هذا بأن مثل هذا العمل بدأ في الاتحاد السوفياتي وتم الحصول على نتائج جيدة على العينات التجريبية ، ولكن نظرًا للصعوبات التكنولوجية والتكلفة العالية ، لم يتم تقديم هذه الطلاءات مطلقًا.
وبالتالي ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه يجب تقليل EPR للطائرة فقط في عملية التصميم والتطوير التجريبي. تبين أن طراز Tu-160 ، حتى في حالته الحالية ، هو أغلى تطوير طيران في الاتحاد السوفيتي. لاختبار ذلك ، تم بناء مبانٍ كبيرة جديدة في OKB. معهد توبوليف وأبحاث أنظمة الطيران. في الوقت الحاضر ، لا يمكن للمرء الاعتماد على حقيقة أنه سيتم تخصيص تمويل ضخم لإزالة أوجه القصور في هيكل الطائرة القديم وإجراء مجموعة كاملة من اختبارات الطيران الجديدة.
سيكون المخرج من هذا الموقف هو بناء طائرة جديدة في إطار برنامج PAK DA ، وإن كان ذلك بمتطلبات منخفضة لتقليل الرؤية. إذا لم يكن من الممكن تحقيق نفس النتائج في المستقبل القريب مثل القاذفة B-2 ، فإن تقليل RCS إلى قيم 0.1-0.3 متر مربع يعد أمرًا واقعيًا أيضًا للطائرات ذات التكوين التقليدي. الشيء الرئيسي هو ضمان ضعف الرؤية في النصف السفلي من الكرة الأرضية ، حيث يجب وضع مآخذ الهواء في الأعلى.
3.2 حول إمكانيات زيادة إمكانات الطاقة (EP) لمجمع REP
كقاعدة عامة ، لا يمكن وضع أنظمة عالية الضغط على الطائرات الهجومية. نتيجة لذلك ، يتم استخدام نوعين من أنظمة الحرب الإلكترونية - الحماية الفردية (IZ) الموجودة على كل طائرة من طائرات المجموعة ، وحماية المجموعة (GZ) الموضوعة على أجهزة التشويش. تستخدم الطائرات المتخصصة دون سرعة الصوت لشركة جنرال موتورز في الولايات المتحدة الأمريكية. في روسيا ، تحولوا تدريجياً إلى طائرات هليكوبتر متخصصة. ويفسر ذلك حقيقة أن العدو يسعى في المقام الأول إلى ضرب أجهزة التشويش بدقة. لذلك ، فإنها تعمل ، كقاعدة عامة ، خارج مناطق تدمير أنظمة الدفاع الجوي ، ولها IP عالية ، يجب أن تمنع اكتشاف الطائرات الهجومية. لا يمكن الحصول على قيم EF عالية إلا من خلال استخدام هوائيات عالية الاتجاه تعتمد على صفيف مرحلي. من أجل تركيز التداخل المشع بالضبط على رادار العدو ، يجب أن يكون حجم الهوائي أكبر بعدة مرات من الطول الموجي الذي يعمل عليه الرادار. لذلك ، لا يمكن وضع مثل هذه الهوائيات على الطائرات الضاربة. على وجه الخصوص ، توجد مساحة خالية في طراز Tu-160 فقط في أصابع قدم الجناح. لقد حاولوا إنشاء مجمعات GZ لمرافقة TU-160 في التسعينيات ، لكن لم يكن هناك ناقل مناسب لذلك. نتيجة لذلك ، يجب أن تغطي Tu-90s بعضها البعض فقط بأنظمة IZ. من الصعب للغاية إنشاء مثل هذه المجمعات بهوائيات صغيرة الحجم موضوعة في أطراف الجناح. على سبيل المثال ، تبين أن مجمع IZ للطائرة B-160b-ALQ-1 ، الذي يخفي EPR عدة مرات أقل من طراز Tu-161 ، هو أغلى نظام فرعي لهذه الطائرة (حوالي 160 ٪ من الإجمالي. سعر). سيكون إنشاء مجمعات IZ جديدة لـ TU-10 أكثر صعوبة ، حيث يجب أن تتجاوز قوتها قوة ALQ-160 بعدة مرات. يعد استخدام مجمعات GZ المطورة لمهام أخرى على طراز Tu-161 أمرًا مستحيلًا بسبب عدم وجود مساحة لوضعها.
أدت الحالة الحالية لرادار الدفاع الجوي إلى زيادة تعقيد مهمة أنظمة REB. يمكن للرادارات المزودة ببرنامج AFAR أن تشكل عدة حزم استقبال في وقت واحد ، كل منها سيصاحب كل مصدر من مصادر التداخل على حدة. نتيجة لذلك ، من الممكن توجيه الصواريخ حتى عندما تكون الإشارة المنعكسة من الهدف لا تزال صغيرة ، أي أن إشارة التداخل ستعمل كمنارة لاسلكية ، والتي وفقًا لمدى تحديد اتجاه الهدف يزداد ، أقوى إشارة التداخل. باستخدام رادارات ، يمكنهم تحديد المدى التقريبي للهدف باستخدام طريقة التثليث. لذلك ، يعد تقليل EPR للطائرة أكثر أهمية من الزيادة في EP لمجمع REB الخاص بها.
3.3 تحديث المعدات على متن الطائرة
صرحت وزارة الدفاع أن تحديث طراز Tu-160 إلى طراز Tu-160m2 سيزيد من فعاليتها القتالية بنسبة 60 ٪. في الوقت نفسه ، لم يتم شرحها بأي وسيلة من المفترض أن تضمن هذه الكفاءة. لا يمكن تحقيق التحسين الحقيقي إلا من خلال تطوير مجمع جديد للرادار والحرب الإلكترونية. كلا هذين المشروعين مكلف للغاية وسيتطلبان أكثر من 5 سنوات. لا تلعب بقية طرق التحديث المعلنة دورًا مهمًا. على سبيل المثال ، تحديث مجمع الملاحة ليس مهمًا جدًا ، لأنه مع نظام GLONASS العملي ، يتم توفير الدقة المطلوبة حتى بدون نظام ملاحة بالقصور الذاتي باهظ الثمن. عندما يتم قمع GLONASS بواسطة تدخل العدو ، يتم التوجيه على خريطة المنطقة باستخدام الرادار. فوق المحيط ، يسترشدون بمجمع الملاحة الفلكية ، المستخدم بالفعل في طراز Tu-160 أو الجزر. يلعب استبدال مؤشرات قمرة القيادة دورًا إضافيًا ، لأنه يقلل فقط من كثافة عمل الطاقم. لا يتم أيضًا الإبلاغ عما إذا كان سيتم تحسين مجمع الاتصالات.
4. حول تكتيكات استخدام توبوليف 160 في المسارح الثانوية للعمليات العسكرية (TVD)
ذكر المقال الأصلي أن استخدام Tu-160 في مسرح عمليات أوروبا الوسطى أمر مستحيل بسبب التشبع العالي لأنظمة الدفاع الجوي الخاصة بها. صرح بعض المؤلفين أن هذه ليست مشكلة ، لأنه من الممكن قطع الممرات للطائرة توبوليف 160 باستخدام FA. يمكن الاعتراض على عدم قيام أي قائد للدفاع الجوي بوضع جميع الوسائل موضع التنفيذ في نفس الوقت. إذا تمكنت المجموعة الضاربة من إصابة عدة أنظمة دفاع جوي عاملة ، فإن البقية ، وهي "في كمين" ، ستنتظر ظهور أهم الأهداف ، ونظراً لقدرة المناورة المنخفضة للطائرة توبوليف 160 ، فإن إطلاق الصواريخ يمكن تنفيذها على نطاق أكبر بشكل ملحوظ من طائرات FA.
يعد استخدام SA في المسارح الآسيوية والأفريقية أكثر صعوبة ، لأنه في كل حالة سيكون من الضروري الحصول على إذن من دول العبور للتحليق.
استخدام الهجوم الإستراتيجي في الحروب المحلية ليس له ما يبرره كثيرًا ، لأن الاستخدام الرئيسي للقاذفات الثقيلة هو القصف المكثف على أهداف المنطقة بمساعدة القنابل غير الموجهة. إذا كان من الضروري ضرب الأشياء المحفورة ، فإن دقة استخدام القنابل غير الموجهة يتم تحديدها من خلال ارتفاع سقوطها. إن إطلاق Tu-160 على ارتفاعات تساوي كيلومترًا واحدًا ليس آمنًا ، لأن منشآت العدو المضادة للطائرات يمكن أن تصيب مثل هذا الهدف الكبير الحجم ومنخفض القدرة على المناورة. أي ، في هذه الحالة ، تتمتع طائرة الاتحاد الإنجليزي بميزة.
5 - نتائج
مما سبق ، يترتب على ذلك أن الطائرة Tu-160 تنتمي إلى فئة الطيران في القرن الماضي. في الظروف الحديثة ، لا يمكن أن تتلامس مع أي أنظمة دفاع جوي للعدو. يعد تحديث Tu-160 من أجل تقليل EPR الخاص به أمرًا مستحيلًا ، نظرًا لأنه من الأسهل بناء طائرة ذات أشكال غير واضحة من التعامل مع تطبيق الطلاءات الممتصة للرادار على طراز Tu-160. هذه الطائرة غير قادرة على أداء المهام الرئيسية التي يتم تعيينها تقليديًا إلى SA ، وهي: الضرب على أراضي أقوى المعارضين ومجموعات حاملات الطائرات. للاستخدام في النزاعات المحلية ، يعد طيران الخطوط الأمامية أكثر ملاءمة.
تكلفة طائرة توبوليف 160 تعادل تكلفة كورفيت للبحرية. إن الحالة التي تطورت في بناء السفن السطحية لدينا هي حالة يرثى لها. أولئك الذين يرغبون يمكنهم الرؤية مقالات المؤلف "ABM مكسورة ، وما تبقى لنا القوات البحرية؟ "تم نشره بتاريخ 25.04.18/XNUMX/XNUMX. على موقع Military Review.
ونتيجة لذلك، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن توزيع الموارد المالية في صناعة الدفاع لدينا منحرف بشكل واضح. وينفق جزء كبير من الميزانية العسكرية على صيانة الدرع النووي الذي يعمل بشكل جيد بالفعل. بالنسبة للسفن المسلحة تقليديا، طائرات بدون طيار وما إلى ذلك، ومن الواضح أنه لا توجد أموال كافية.