طرادات القتال من طراز الكونغو
بالمعنى الدقيق للكلمة ، كان ينبغي أن يكون هذا المكان مقالًا مخصصًا لطارد المعركة البريطاني "تايجر" ، ولكن نظرًا لحقيقة أن إنشائه كان متأثرًا بشكل كبير بالكونغو ، الذي كان يتم بناؤه في حوض بناء السفن فيكرز ، فمن المنطقي منحه مقالة منفصلة.
قصة نشأت طرادات المعارك اليابانية في معركة يالو ، حيث لعب جناح الطراد السريع دورًا مهمًا ، إن لم يكن حاسمًا. ومع ذلك ، بناءً على نتائج تحليل هذه المعركة ، توصل اليابانيون إلى استنتاج مفاده أن طراداتهم المدرعة الصغيرة لم تفي حقًا بمهام معركة سرب مع البوارج ، ولهذا كانوا بحاجة إلى سفن مختلفة تمامًا. من دون شك ، كان من المفترض أن تكون الطرادات الجديدة سريعة ومسلحة بمدفعية سريعة النيران تصل إلى 8 بوصات شاملة ، ولكن في الوقت نفسه كان يجب أيضًا حمايتها بدروع قادرة على تحمل قذائف من نفس العيار. نتيجة لهذا القرار ، تلقى الأسطول الياباني ستة طرادات مدرعة قوية جدًا ، وبعد ذلك ، عشية الحرب مع روسيا ، كان قادرًا على شراء سفينتين إيطاليتين أخريين ، والتي استلمتها في الولايات المتحدة. القوات البحرية أسماء "Nisshin" و "Kasuga".
كما تعلم ، القوة البحرية للإمبراطورية الروسية في حرب 1904-1905. تم سحقه. كان اليابانيون سعداء للغاية بتصرفات طراداتهم المدرعة ، وجميع برامج بناء السفن اللاحقة الخاصة بهم دون إخفاق شريطة وجود مثل هذه السفن في الأسطول.
لنكون صادقين ، فإن قرار اليابانيين هذا مثير للجدل على الأقل. بعد كل شيء ، إذا فكرت في الأمر ، فما الذي حققته طراداتهم المدرعة؟ بدون شك ، يمكن لمدفعي أساما ، الذين كانوا محميين بدروع جيدة جدًا ، إطلاق النار بسهولة على الطراد المدرع Varyag ، حتى لو تمكن المدفعيون الروس من دفع العديد من قذائفهم إلى الطراد الياباني المدرع.
لكن "فارياج" على أية حال كان محكوم عليه بالفشل ، بغض النظر عما إذا كان تشيمولبو لديه "أساما" أم لا - كان التفوق في الأرقام بين اليابانيين هائلاً. في معركة 27 يناير ، لم تظهر الطرادات اليابانية المدرعة نفسها بأي شكل من الأشكال. شاركت أربع طرادات مدرعة يابانية في معركة البحر الأصفر ولكن كيف؟ تم وضع Nisshin و Kasuga في نفس العمود مع البوارج ، أي أن اليابانيين تخلى عن عمدًا عن الفوائد التي قدمها لهم استخدام الطرادات المدرعة كجناح عالي السرعة. بدلاً من ذلك ، أُجبر Nisshin و Kassuga على تصوير مدافع حديدية كلاسيكية ، لكنهم كانوا مدرعين ومسلحين بشكل سيئ للغاية للقيام بهذا الدور. وفقط إطلاق النار الضعيف على المدفعية الروسية أنقذ هذه الطرادات من أضرار جسيمة.
أما الطرادات المدرعتان الأخريان ، فلم يربحا أيضًا أي أمجاد - لم يكن الأساما "السريع" قادرًا على الانضمام إلى البوارج الحربية في توغو ولم يشارك في معركة القوات الرئيسية ، لكن ياكومو لا يزال ينجح ، ولكن فقط في النصف الثاني من القتال. لم يكن لها أي إنجازات جادة ، وتسببت القذيفة الروسية الوحيدة عيار 305 ملم التي أصابتها بأضرار جسيمة في Yakumo ، مما أكد خطورة استخدام طرادات من هذا النوع في معركة ضد أسراب حربية كاملة. في تسوشيما ، أُجبر Nisshin و Kassuga مرة أخرى على الظهور على أنهما "بوارج" ، كما أن مفرزة Kamimura ، على الرغم من تمتعها باستقلالية معينة ، لم تكن تعمل "كجناح عالي السرعة" ، ولكنها كانت بمثابة مفرزة أرماديلو أخرى. أما بالنسبة للمعركة في مضيق كوريا ، فقد عانى اليابانيون هنا من إخفاق حقيقي - بعد إصابة ناجحة أطاحت بطرادات روريك ، أربع طرادات مدرعة من طراز Kamimura ، كانت أمامهم ضعف العدو (جروموبوي وروسيا) ، خلال ساعات طويلة من ذلك التاريخ. في المعركة ، لم يتمكنوا من تدمير أو حتى تدمير واحدة على الأقل من هذه السفن ، وهذا على الرغم من حقيقة أن الطرادات الروسية المدرعة التي تعارضهم لم يكن من المفترض أن تُستخدم في معركة سرب.
بدون شك ، تكلف أي طراد مدرع ياباني أقل بكثير من تكلفة سفينة حربية كاملة تبلغ 15 طن ، ويمكن افتراض أن اثنتين من البوارج من طراز Asahi أو Mikasa تكلفان نفس تكلفة ثلاث طرادات مدرعة. ومع ذلك ، ليس هناك شك أيضًا في أنه إذا كان لدى اليابانيين 000 بوارج بدلاً من 4 طرادات مدرعة في بداية الحرب ، كان من الممكن أن يكون أسطولهم أكثر نجاحًا. بشكل عام ، وفقًا لمؤلف هذا المقال ، فإن الطرادات المدرعة للأسطول المشترك كفئة من السفن الحربية لم تبرر نفسها على الإطلاق ، ولكن من الواضح أن اليابانيين لديهم رأي مختلف حول هذه المسألة.
ومع ذلك ، توصل الأدميرالات اليابانيون إلى بعض الاستنتاجات ، أي أنهم أدركوا النقص المطلق في مدافع 203 ملم لقتال السرب. تم بناء جميع البوارج والطرادات المدرعة في توغو وكاميمورا في الخارج ، وبعد الحرب الروسية اليابانية ، تم تضمين بارجتين أخريين في إنجلترا ، كاشيما وكاتوري (تم وضع كلاهما في عام 1904) ، في الأسطول المشترك. ومع ذلك ، توقفت اليابان في وقت لاحق عن هذه الممارسة وبدأت في بناء سفن حربية ثقيلة في أحواض بناء السفن الخاصة بها. وكانت أولى الطرادات اليابانية المدرعة من بنائها الخاص (من نوع Tsukuba) مسلحة بأنظمة مدفعية عيار 305 ملم - وهي نفس أنظمة البوارج. والسفن من نوع تسوكوبا ، وإيبوكي وكوراما التي تبعتها ، كانت سفن ذات عيار رئيسي ، مثل أرماديلوس ، بينما تم تحقيق سرعة أعلى (21,5 عقدة مقابل 18,25 عقدة) عن طريق إضعاف العيار المتوسط (من 254 ملم إلى 203). مم) والدروع (من 229 مم إلى 178 مم). وهكذا ، كان اليابانيون أول من أدرك الحاجة إلى تسليح طرادات كبيرة بنفس العيار الرئيسي مثل البارجة ، وبدا كل من تسوكوبا وإيبوكي بجانب كاشيما وساتسوما عضويين للغاية.
ولكن بعد ذلك صدم البريطانيون العالم بـ "لا يقهر" وفكر اليابانيون في الإجابة - أرادوا أن يكون لديهم سفينة ليست بأي حال من الأحوال أدنى من مستوى اللغة الإنجليزية. سيكون كل شيء على ما يرام ، لكن في اليابان لم يعرفوا خصائص الأداء الدقيقة لـ Invincible ، وبالتالي تم إنشاء مشروع لطراد مدرعة بإزاحة 18،650 طنًا مسلحة بـ 4 مم و 305 مم و 8 مم و 254 بنادق من عيار صغير و 10 أنابيب طوربيد. ظل الدرع على نفس المستوى (120 ملم حزام مدرع و 8 ملم سطح السفينة) ، لكن السرعة كانت 5 عقدة ، حيث كان لابد من زيادة محطة الطاقة إلى 178 حصان.
كان اليابانيون مستعدين بالفعل لوضع طراد مدرع جديد ، ولكن في هذا الوقت ، ظهرت بيانات موثوقة أخيرًا حول العيار الرئيسي لل Invincibles. أمسك أميرالات Mikado برؤوسهم - من الواضح أن السفينة المصممة كانت قديمة حتى قبل وضعها ، وبدأ المصممون على الفور في العمل. زاد إزاحة الطراد المدرع بمقدار 100 طن ، وظلت قوة محطة توليد الكهرباء والدروع كما هي ، لكن السفينة تلقت 305 مدافع 50 ملم / 120 ، ونفس العدد من البنادق مقاس 25,5 بوصات ، وأربعة بنادق عيار XNUMX ملم وخمسة أنابيب طوربيد. على ما يبدو ، "استحضر" اليابانيون بشكل صحيح ملامح السفينة ، لأنه بنفس القوة توقعوا الآن الحصول على XNUMX عقدة من السرعة القصوى.
رسم اليابانيون عدة مشاريع للسفينة الجديدة - في أولها ، كانت المدفعية ذات العيار الرئيسي موجودة مثل Moltk الألماني ، في الأبراج الخمسة اللاحقة كانت موجودة في المستوى القطري ، اثنان في النهايات وواحد في منتصف البدن. في عام 1909 ، تم الانتهاء من مشروع أول طراد قتالي ياباني واعتماده ، وتم تطوير جميع الرسومات والمواصفات اللازمة لبدء بنائه ، وتم تخصيص الأموال للبناء من الميزانية. ولكن في تلك اللحظة بالذات ، وردت تقارير من إنجلترا حول وضع طراد معركة الأسد ... وأصبح المشروع المكتمل بالكامل قديمًا مرة أخرى.
أدرك اليابانيون أن التقدم في إنشاء الأسلحة البحرية كان لا يزال سريعًا للغاية بالنسبة لهم ، وأنهم ، في محاولة لتكرار تصميمات إنجلترا ، لم يتمكنوا من إنشاء سفينة حديثة - بينما قاموا بإعادة إنتاج ما بنته المملكة المتحدة (حتى مع بعض تحسينات) ، ينشئ المهندسون الإنجليز شيئًا جديدًا تمامًا. لذلك ، عند تطوير المشروع التالي ، استخدم اليابانيون على نطاق واسع المساعدة البريطانية.
اقترحت شركة Vickers إنشاء طراد معركة بناءً على مشروع Lion المحسّن ، Armstrong هو مشروع جديد تمامًا ، ولكن بعد بعض التردد ، مال اليابانيون نحو اقتراح Vickers. تم توقيع العقد في 17 أكتوبر 1912. وفي الوقت نفسه ، لم يعتمد اليابانيون بالطبع على المساعدة في التصميم فحسب ، بل على تلقي أحدث التقنيات الإنجليزية لإنتاج محطات الطاقة والمدفعية ومعدات السفن الأخرى.
الآن تم إنشاء طراد المعركة للأسطول المشترك باعتباره الأسد المحسن ، وسرعان ما "زاد" إزاحته إلى 27 طن ، وهذا بالطبع استبعد إمكانية بناء هذه السفينة في أحواض بناء السفن اليابانية. بالنسبة لعيار المدافع ، بعد مناقشات مطولة حول فوائد زيادة العيار ، كان اليابانيون لا يزالون مقتنعين بأن أفضل خيار لسفينتهم سيكون 000 ملم / 305 مدفع. ثم قام البريطانيون بـ "استنزاف" المعلومات - حصل الملحق البحري الياباني على بيانات سرية للغاية من الاختبارات المقارنة ، والتي تبين خلالها أن أنظمة المدفعية عيار 50 ملم المثبتة على أحدث طرادات القتال البريطانية تتجاوز بشكل كبير مدافع 343 ملم / 305 في معدل إطلاق النار والبقاء على قيد الحياة الإنجليزية.
بعد مراجعة نتائج الاختبار ، قام اليابانيون بتغيير جذري في نهجهم تجاه العيار الرئيسي للسفينة المستقبلية - الآن لم يكونوا راضين حتى عن البنادق عيار 343 ملم ، وأرادوا نظام مدفعية 356 ملم. بالطبع ، لفرحة كبيرة لفيكرز ، الذي تم تكليفه بتطوير مدفع 356 ملم جديد للطراد الياباني.
المدفعية
يجب القول أن العيار الرئيسي لطرادات القتال من طراز الكونغو لا يقل غموضًا عن البنادق البريطانية من عيار 343 ملم. كما قلنا سابقًا ، تلقت مدفعية dreadnoughts من فئة Lion و Orion 567 كجم من القذائف ، تلقت السفن البريطانية اللاحقة بمدافع 13,5 بوصة ذخيرة أثقل وزنها 635 كجم. لا توجد بيانات دقيقة حول السرعة الأولية - وفقًا للمؤلف ، فإن الأرقام الأكثر واقعية هي تلك الخاصة بـ V. Muzhenikov ، يعطي 788 و 760 م / ث للقذائف "الخفيفة" و "الثقيلة" ، على التوالي.
ولكن ما هو معروف عن مدفع 356 ملم / 45 للأسطول الياباني؟ من الواضح أنه تم إنشاؤه على أساس نظام المدفعية البريطاني ، بينما كرر تصميمه (السلك) تصميم البنادق البريطانية الثقيلة. لكن لا يُعرف أي شيء تقريبًا عن القذائف بالنسبة لهم: نحن نعلم فقط أن البريطانيين ، دون أدنى شك ، زودوا اليابان بعدد معين من القذائف الخارقة للدروع وعالية الانفجار من عيار 356 ملم ، ولكن في وقت لاحق أتقن اليابانيون إنتاجهم في المؤسسات المحلية .
هناك بعض الوضوح فقط مع ذخيرة ما بعد الحرب - كان للقذيفة اليابانية الخارقة للدروع من النوع 91 كتلة 673,5 كجم وسرعة أولية من 770-775 م / ث. مع المواد شديدة الانفجار ، يكون الأمر أكثر صعوبة بالفعل - من المفترض أن النوع 0 كان به 625 كجم بسرعة أولية 805 م / ث ، لكن بعض المنشورات تشير إلى أن كتلته كانت أعلى وبلغت 652 كجم. ومع ذلك ، أود أن أشير إلى أنه على خلفية 673,5 كجم و 775 م / ث من قذيفة خارقة للدروع ، تبدو 625 كجم و 805 م / ث من قذيفة شديدة الانفجار عضوية تمامًا ، ولكن 852 كجم و 805 م / لا تفعل ذلك ، مما يجعلنا نشك في خطأ عادي في الطباعة (بدلاً من 625 كجم - 652 كجم).
وبالتالي ، يمكننا أن نفترض أن البنادق 356 ملم / 45 من طرادات القتال من فئة الكونغو تلقت في البداية قذيفة تساوي كتلة المقذوف البريطاني 343 ملم 635 كجم ، والتي أرسلها هذا السلاح بسرعة أولية تقارب 790-800 م / ث أو عن ذلك. بالمناسبة ، فإن هذه الخصائص "لها صدى" جيدًا مع المدافع الأمريكية 356 ملم / 45 المثبتة على البوارج من نيويورك ونيفادا وبنسلفانيا - أطلقوا قذيفة 635 كجم بسرعة أولية 792 م / ث. لسوء الحظ ، لا توجد بيانات عن ملء القذائف المتفجرة التي قدمتها إنجلترا ، ولكن يمكن الافتراض أن محتوى المتفجرات لم يتجاوز محتوى القذائف البريطانية المماثلة 343 ملم ، أي 20,2 كجم لاختراق الدروع و 80,1 كجم شديدة الانفجار ، لكنها مجرد تخمين.
بدون شك ، تلقى اليابانيون مدفعًا ممتازًا ، والذي لم يكن أدنى من الصفات الباليستية الأمريكية ، بينما كان في نفس الوقت متفوقًا إلى حد ما على المدافع البريطانية 343 ملم ، بالإضافة إلى ذلك ، كان لديه الموارد - إذا تم تصميم المدافع البريطانية لـ 200 طلقة من قذائف 635 كجم ، فإن اليابانيين - لـ 250-280 طلقة. ربما يكون الشيء الوحيد الذي يمكن لومهم هو القذائف البريطانية الخارقة للدروع ، والتي اتضح أنها ذات جودة رديئة للغاية (كما أظهرت معركة جوتلاند) ، لكن اليابانيين تخلصوا لاحقًا من هذا القصور.
يجب أن أقول إن اليابانيين طلبوا مدافع كونغو البريطانية من عيار 356 ملم حتى قبل أن يعلموا بانتقال الأسطول الأمريكي إلى عيار 14 بوصة. لذلك ، استقبل الأدميرال اليابانيون أخبار عيار 356 ملم في نيويورك بارتياح - فقد تمكنوا أخيرًا من التنبؤ بشكل صحيح باتجاه تطوير سفن المدفعية الثقيلة ، ولم يصبح الأسطول المشترك دخيلًا.
بالإضافة إلى تفوق أنظمة المدفعية نفسها ، اكتسبت Kongo ميزة في موقع المدفعية. كما تعلم ، كان البرج الثالث من طرادات فئة الأسد يقع بين غرف الغلايات ، أي بين المداخن ، مما حد من زوايا القصف. في الوقت نفسه ، تم وضع البرج الثالث للكونغو بين غرف المحرك والغلاية ، مما جعل من الممكن وضع جميع الأنابيب الثلاثة لطارد المعركة في الفراغ بين البرجين الثاني والثالث ، ولهذا السبب "تقاعد" السفينة لم تكن النار أدنى من تلك "الخطية" بأي حال من الأحوال. في الوقت نفسه ، لم يسمح الفصل بين البرجين الثالث والرابع بالانسحاب بضربة واحدة ، وهو ما كان يخشاه الألمان وكما حدث بالفعل مع Seidlitz في المعركة في Dogger Bank. من المحتمل ، مع ذلك ، أن موقع البرج بين غرف المحرك والغلاية كان له عيوبه (نعم ، على الأقل الحاجة إلى سحب أنابيب البخار بجوار أقبية المدفعية) ، ولكن بعد كل شيء ، كان هو نفسه على الأسد ، لذلك في بشكل عام ، بالطبع ، كان موقع العيار الرئيسي "الكونغو" أكثر تقدمًا بشكل ملحوظ من ذلك الذي تم اعتماده على طرادات المعارك البريطانية. على ما يبدو ، تجاوز نطاق إطلاق البنادق من عيار 356 ملم للأسطول الياباني السفن البريطانية - من الممكن حدوث ارتباك هنا ، حيث تم تحديث أبراج طرادات المعارك من طراز كونغو مرارًا وتكرارًا ، ولكن من المفترض أن يكون الحد الأقصى لزاوية التوجيه الرأسي قد تم الوصول إليه بالفعل 25 درجة أثناء الخلق.
أما فيما يتعلق بالمدفعية المتوسطة "الكونغو" ، فهناك بعض الشذوذ. لا يوجد لغز في أنظمة المدفعية نفسها - فقد تلقى أول طراد قتال ياباني 16 بندقية من عيار 152 ملم / 50 ، تم تطويرها بواسطة نفس شركة فيكرز ، إلى الخدمة. كانت هذه البنادق في مستوى أفضل نظائرها في العالم ، حيث أرسلت قذائف 45,36 كجم في حالة طيران بسرعة أولية من 850-855 م / ث.
تشير المصادر عادة إلى أن اليابانيين لم يوافقوا على أفكار فيشر حول الحد الأدنى من عيار مضاد للألغام ، لأنهم كانوا يعرفون جيدًا من تجربة الحرب الروسية اليابانية أن هناك حاجة إلى مدافع أثقل لهزيمة المدمرات المهاجمة بشكل موثوق به من 76-102 ملم. أنظمة المدفعية المثبتة على البوارج البريطانية والطرادات الحربية. لكن هذه ، على ما يبدو وجهة نظر منطقية تمامًا ، لا تتناسب بشكل قاطع مع وجود طرادات المعارك اليابانية من العيار الثاني المضاد للألغام - ستة عشر 76 ملم / 40 منشأة ، تقع جزئيًا على أسطح أبراج العيار الرئيسية ، وجزئيًا - في منتصف السفينة. كل هذا يسمح لنا أن نشك في أن اليابانيين يتبعون نهجًا ألمانيًا بحتًا ، لأنهم في ألمانيا لم يروا أي سبب يجعل مفهوم "البنادق الكبيرة فقط" يستبعد وجود عيار متوسط. نتيجة لذلك ، كانت المدرعة الألمانية وقاتل القتال مسلحة بكلا من عيارين متوسطين (15 سم) ومضاد للألغام (8,8 سم) ، ونرى شيئًا مشابهًا على طرادات القتال من طراز الكونغو.
تلقى تسليح الطوربيد للسفن اليابانية أيضًا تعزيزات - بدلاً من أنبوبين طوربيد يبلغ قطرهما 533 ملم "لايون" ، تلقى "كونغو" ثمانية.
الحجز
لسوء الحظ ، فإن المعلومات حول الحجز الأولي لطارد القتال من طراز الكونغو متناقضة للغاية. ربما يكون العنصر الوحيد في حماية السفينة ، والذي بموجبه توصلت المصادر إلى توافق ، هو حزامها المدرع الرئيسي. لم يحب اليابانيون نظام الحماية البريطاني "الفسيفسائي" على الإطلاق ، حيث تم حماية غرف المحرك والغلايات في طرادات المعارك من فئة الأسد بـ 229 ملم ، لكن مناطق أقبية المدفعية في أبراج القوس وأبراج المؤخرة كانت 102 فقط -درع 152 ملم. لذلك ، ذهب اليابانيون بطريقة مختلفة - فقد قاموا بتخفيض سمك القلعة إلى 203 ملم ، ولكن في نفس الوقت قاموا بحماية الجانب ، بما في ذلك مناطق أبراج العيار الرئيسية. بتعبير أدق ، لم يصل الحزام المدرع إلى حافة الشوكة للبرج الرابع المواجه للمؤخرة ، لكن منحدرًا مائلًا (من حافة الحزام المدرع عبر الهيكل إلى الشريط) بسمك 152-203 ملم. في القوس ، أغلقت القلعة اجتيازًا بنفس السماكة ، لكنها تقع بشكل عمودي على الجانب.
لذلك ، كان الحزام المدرع الرئيسي "كونغو" أدنى من الحماية التي يبلغ سمكها 229 ملم "ليون" بطول أكبر ، فضلاً عن ارتفاعه الذي كان 3,8 مترًا مقابل 3,5 مترًا لـ "ليون". مع الإزاحة الطبيعية ، غرقت لوحات الدروع من طراز كونغو التي يبلغ قطرها 203 ملم حوالي نصفها في الماء ، وهو ما يميز أيضًا حماية السفينة اليابانية عن سابقاتها الإنجليزية (حزام درع 229 ملم من الأسد يتعمق بمقدار 0,91 مترًا). في نفس الوقت ، أقل من 203 مم من الحزام المدرع بطول كامل من القوس إلى أبراج المؤخرة ، كان الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل محميًا أيضًا بشريط ضيق (ارتفاع 65 سم) من 76 ملم من الدروع.
خارج القلعة ، كان الجانب محميًا بدرع 76 ملم ، والذي كان له نفس الارتفاع في القوس مثل حزام المدرعات 203 ملم ، ولكن في المؤخرة ، كان ارتفاع لوحات الدروع 76 مترًا أقل بكثير. كانت نهايات "الكونغو" مدرعة في جميع الأنحاء تقريبًا ، ولم تصل الحماية إلا قليلاً إلى الجذع والجزء الخلفي. فوق حزام الدرع الرئيسي ، كانت اللوحة محمية بدرع 152 ملم حتى السطح العلوي ، بما في ذلك أغلفة المدافع عيار 152 ملم الموجودة في بدن السفينة.
موضوع الدفاع الأفقي للكونغو هو موضوع جدل كبير ، وللأسف لا يوجد شيء مؤكد بشأنه. O.A. كتب روبانوف في دراسته عن طرادي القتال من طراز الكونغو:
أود أن أشير على الفور إلى خطأ مطبعي - 2,75 بوصة تقارب 69,9 ملم ، لكن من المشكوك فيه للغاية أن يكون السطح المدرع له سمك مماثل أو مشابه. ما عليك سوى أن تتذكر أن الأسد كان يحتوي على عدة طوابق ، بعضها (السطح الرئيسي ، سطح التنبؤ) كان له سمك أكبر. لذلك ، على سبيل المثال ، كان سمك السطح المدرع للأسد في كل من الجزء الأفقي وعلى الحواف 25,4 ملم (أي بوصة واحدة) ، ولكن في نفس الوقت ، تم أيضًا زيادة سماكة السطح العلوي داخل القلعة إلى 25,4 ملم لذلك ، من الناحية النظرية ، هناك سبب للمطالبة بحماية رأسية بمقدار 50 مم للأسد. وعلى مساحة صغيرة ، كان سطح المنحدر في منطقة المداخن يبلغ سمكه 38 مم - وهذا مرة أخرى يمكن "حسابه" بالإضافة إلى 50 مم المحسوبة مسبقًا. ولكن حتى بدون اللجوء إلى هذا النوع من ألعاب الخفة ، فمن السهل أن نتذكر أنه في مقدمة السفينة ومؤخرتها ، خارج القلعة ، وصل سمك الأسطح المدرعة للأسد إلى 64,5 ملم.
بمعنى آخر ، نرى أن درع الأسد من المستحيل تمامًا توصيفه من خلال تسمية سمك واحد ، لأنه لن يكون من الواضح ما هو مدرج هناك. من الممكن تمامًا ، على سبيل المثال ، أن يصل السطح المدرع للكونغو بالفعل إلى 70 ملم - خارج القلعة ، حيث كان الأسد يمتلك درعًا يبلغ 64,5 ملم ، ولكن ماذا يمكن أن يخبرنا هذا عن الحماية الأفقية للكونغو ككل ؟ لا شئ.
ومع ذلك ، يميل المؤلف إلى الاعتقاد بأنه داخل القلعة ، كان كونجو محميًا بدرع 50 ملم ، لأن هذا السماكة يتوافق مع الحماية التي قدمها اليابانيون في التصميمات الأولية لبطاري القتال. بالإضافة إلى ذلك ، افترض الأسطول المشترك أن معاركه المستقبلية ستجري على مسافات طويلة وسيكون من الحكمة إذا تجاوزت متطلباته من الدروع الأفقية متطلبات البريطانيين. في الوقت نفسه ، لا يبدو السطح المدرع 50 مم ثقيلًا جدًا بالنسبة لطراد قتال بحجم الكونغو. لكن ، بالطبع ، لا يمكن استبعاد أن الطراد ، مثل "زملائه" الإنجليز ، كان لديه سطح مدرع 25 ملم وسطح علوي 25 ملم.
لسوء الحظ ، لا توجد أيضًا بيانات كاملة حول حماية الأبراج ، يشار إلى أن الأبراج والباربات كانت محمية بدرع 229 ملم (على الرغم من أن عددًا من المصادر يشير إلى 254 ملم) ، ولكن من الواضح أن الباربيتات يمكن أن يكون لها مثل هذا الحماية فقط فوق السطح العلوي - أدناه ، مقابل الجانبين ، محمية أولاً بـ 152 مم ، ثم ، ربما ، بواسطة درع 203 مم (لسوء الحظ ، من غير المعروف تمامًا في أي ارتفاع من خط الماء كان السطح المدرع) ، باربيتس ، من الواضح ، كان ينبغي أن يكون لها سمك أصغر.
لسوء الحظ ، لا يعرف مؤلف هذا المقال شيئًا عن برج المخادع ، ولا يسعنا إلا أن نفترض أن سمكه الأقصى ، قياساً على الأسد ، لم يتجاوز 254 مم.
محطة توليد الكهرباء
كانت القوة المقدرة لآلات الكونغو ، التي تتكون من 4 توربينات بارسونز و 36 غلاية يارو ، 64 حصان ، وهي أقل بقليل من قوة الأسد التي تبلغ 000 حصان. في الوقت نفسه ، كان الكونغو أثقل ، كان إزاحته الطبيعية 70 طن مقابل 000 طنًا من طراد المعركة البريطاني ، لكن لا يزال كبير المصممين دي ثورستون يعتقد أن السفينة اليابانية ستصل إلى 27 عقدة ، أي طابق واحد من العقدة أعلى من سرعة العقد مع ليون. بلغ الحد الأقصى لإمدادات الوقود 500 طن من الفحم و 26 طن من زيت الوقود ، مع هذا الاحتياطي ، كان نطاق الكونغو يبلغ 350 ميل بسرعة 27,5 عقدة.
بشكل عام ، يمكن القول أن كونغو قد أصبح طراد قتال على الطراز البريطاني التقليدي - درع صغير وسرعة كبيرة مع أكبر البنادق. لكن مع كل هذا ، كان متفوقًا على السفن من نوع الأسد والملكة ماري - كانت مدفعيته أقوى ، وكان دفاعه أكثر عقلانية. وفقًا لذلك ، تطور وضع مضحك - يتم بناء سفينة أكثر تقدمًا في أحواض بناء السفن البريطانية لقوة آسيوية أكثر من أسطول جلالة الملك. بالطبع ، كان هذا غير مقبول ، وقد تم إنشاء طراد المعركة البريطاني الرابع ، الذي يحمل مدافع 343 ملم ، والذي كان من المفترض في الأصل أن يتم بناؤه كنسخة من كوين ماري ، وفقًا لمشروع جديد ومحسّن.
يتبع...
قصة نشأت طرادات المعارك اليابانية في معركة يالو ، حيث لعب جناح الطراد السريع دورًا مهمًا ، إن لم يكن حاسمًا. ومع ذلك ، بناءً على نتائج تحليل هذه المعركة ، توصل اليابانيون إلى استنتاج مفاده أن طراداتهم المدرعة الصغيرة لم تفي حقًا بمهام معركة سرب مع البوارج ، ولهذا كانوا بحاجة إلى سفن مختلفة تمامًا. من دون شك ، كان من المفترض أن تكون الطرادات الجديدة سريعة ومسلحة بمدفعية سريعة النيران تصل إلى 8 بوصات شاملة ، ولكن في الوقت نفسه كان يجب أيضًا حمايتها بدروع قادرة على تحمل قذائف من نفس العيار. نتيجة لهذا القرار ، تلقى الأسطول الياباني ستة طرادات مدرعة قوية جدًا ، وبعد ذلك ، عشية الحرب مع روسيا ، كان قادرًا على شراء سفينتين إيطاليتين أخريين ، والتي استلمتها في الولايات المتحدة. القوات البحرية أسماء "Nisshin" و "Kasuga".
كما تعلم ، القوة البحرية للإمبراطورية الروسية في حرب 1904-1905. تم سحقه. كان اليابانيون سعداء للغاية بتصرفات طراداتهم المدرعة ، وجميع برامج بناء السفن اللاحقة الخاصة بهم دون إخفاق شريطة وجود مثل هذه السفن في الأسطول.
لنكون صادقين ، فإن قرار اليابانيين هذا مثير للجدل على الأقل. بعد كل شيء ، إذا فكرت في الأمر ، فما الذي حققته طراداتهم المدرعة؟ بدون شك ، يمكن لمدفعي أساما ، الذين كانوا محميين بدروع جيدة جدًا ، إطلاق النار بسهولة على الطراد المدرع Varyag ، حتى لو تمكن المدفعيون الروس من دفع العديد من قذائفهم إلى الطراد الياباني المدرع.
لكن "فارياج" على أية حال كان محكوم عليه بالفشل ، بغض النظر عما إذا كان تشيمولبو لديه "أساما" أم لا - كان التفوق في الأرقام بين اليابانيين هائلاً. في معركة 27 يناير ، لم تظهر الطرادات اليابانية المدرعة نفسها بأي شكل من الأشكال. شاركت أربع طرادات مدرعة يابانية في معركة البحر الأصفر ولكن كيف؟ تم وضع Nisshin و Kasuga في نفس العمود مع البوارج ، أي أن اليابانيين تخلى عن عمدًا عن الفوائد التي قدمها لهم استخدام الطرادات المدرعة كجناح عالي السرعة. بدلاً من ذلك ، أُجبر Nisshin و Kassuga على تصوير مدافع حديدية كلاسيكية ، لكنهم كانوا مدرعين ومسلحين بشكل سيئ للغاية للقيام بهذا الدور. وفقط إطلاق النار الضعيف على المدفعية الروسية أنقذ هذه الطرادات من أضرار جسيمة.
أما الطرادات المدرعتان الأخريان ، فلم يربحا أيضًا أي أمجاد - لم يكن الأساما "السريع" قادرًا على الانضمام إلى البوارج الحربية في توغو ولم يشارك في معركة القوات الرئيسية ، لكن ياكومو لا يزال ينجح ، ولكن فقط في النصف الثاني من القتال. لم يكن لها أي إنجازات جادة ، وتسببت القذيفة الروسية الوحيدة عيار 305 ملم التي أصابتها بأضرار جسيمة في Yakumo ، مما أكد خطورة استخدام طرادات من هذا النوع في معركة ضد أسراب حربية كاملة. في تسوشيما ، أُجبر Nisshin و Kassuga مرة أخرى على الظهور على أنهما "بوارج" ، كما أن مفرزة Kamimura ، على الرغم من تمتعها باستقلالية معينة ، لم تكن تعمل "كجناح عالي السرعة" ، ولكنها كانت بمثابة مفرزة أرماديلو أخرى. أما بالنسبة للمعركة في مضيق كوريا ، فقد عانى اليابانيون هنا من إخفاق حقيقي - بعد إصابة ناجحة أطاحت بطرادات روريك ، أربع طرادات مدرعة من طراز Kamimura ، كانت أمامهم ضعف العدو (جروموبوي وروسيا) ، خلال ساعات طويلة من ذلك التاريخ. في المعركة ، لم يتمكنوا من تدمير أو حتى تدمير واحدة على الأقل من هذه السفن ، وهذا على الرغم من حقيقة أن الطرادات الروسية المدرعة التي تعارضهم لم يكن من المفترض أن تُستخدم في معركة سرب.
بدون شك ، تكلف أي طراد مدرع ياباني أقل بكثير من تكلفة سفينة حربية كاملة تبلغ 15 طن ، ويمكن افتراض أن اثنتين من البوارج من طراز Asahi أو Mikasa تكلفان نفس تكلفة ثلاث طرادات مدرعة. ومع ذلك ، ليس هناك شك أيضًا في أنه إذا كان لدى اليابانيين 000 بوارج بدلاً من 4 طرادات مدرعة في بداية الحرب ، كان من الممكن أن يكون أسطولهم أكثر نجاحًا. بشكل عام ، وفقًا لمؤلف هذا المقال ، فإن الطرادات المدرعة للأسطول المشترك كفئة من السفن الحربية لم تبرر نفسها على الإطلاق ، ولكن من الواضح أن اليابانيين لديهم رأي مختلف حول هذه المسألة.
ومع ذلك ، توصل الأدميرالات اليابانيون إلى بعض الاستنتاجات ، أي أنهم أدركوا النقص المطلق في مدافع 203 ملم لقتال السرب. تم بناء جميع البوارج والطرادات المدرعة في توغو وكاميمورا في الخارج ، وبعد الحرب الروسية اليابانية ، تم تضمين بارجتين أخريين في إنجلترا ، كاشيما وكاتوري (تم وضع كلاهما في عام 1904) ، في الأسطول المشترك. ومع ذلك ، توقفت اليابان في وقت لاحق عن هذه الممارسة وبدأت في بناء سفن حربية ثقيلة في أحواض بناء السفن الخاصة بها. وكانت أولى الطرادات اليابانية المدرعة من بنائها الخاص (من نوع Tsukuba) مسلحة بأنظمة مدفعية عيار 305 ملم - وهي نفس أنظمة البوارج. والسفن من نوع تسوكوبا ، وإيبوكي وكوراما التي تبعتها ، كانت سفن ذات عيار رئيسي ، مثل أرماديلوس ، بينما تم تحقيق سرعة أعلى (21,5 عقدة مقابل 18,25 عقدة) عن طريق إضعاف العيار المتوسط (من 254 ملم إلى 203). مم) والدروع (من 229 مم إلى 178 مم). وهكذا ، كان اليابانيون أول من أدرك الحاجة إلى تسليح طرادات كبيرة بنفس العيار الرئيسي مثل البارجة ، وبدا كل من تسوكوبا وإيبوكي بجانب كاشيما وساتسوما عضويين للغاية.
ولكن بعد ذلك صدم البريطانيون العالم بـ "لا يقهر" وفكر اليابانيون في الإجابة - أرادوا أن يكون لديهم سفينة ليست بأي حال من الأحوال أدنى من مستوى اللغة الإنجليزية. سيكون كل شيء على ما يرام ، لكن في اليابان لم يعرفوا خصائص الأداء الدقيقة لـ Invincible ، وبالتالي تم إنشاء مشروع لطراد مدرعة بإزاحة 18،650 طنًا مسلحة بـ 4 مم و 305 مم و 8 مم و 254 بنادق من عيار صغير و 10 أنابيب طوربيد. ظل الدرع على نفس المستوى (120 ملم حزام مدرع و 8 ملم سطح السفينة) ، لكن السرعة كانت 5 عقدة ، حيث كان لابد من زيادة محطة الطاقة إلى 178 حصان.
كان اليابانيون مستعدين بالفعل لوضع طراد مدرع جديد ، ولكن في هذا الوقت ، ظهرت بيانات موثوقة أخيرًا حول العيار الرئيسي لل Invincibles. أمسك أميرالات Mikado برؤوسهم - من الواضح أن السفينة المصممة كانت قديمة حتى قبل وضعها ، وبدأ المصممون على الفور في العمل. زاد إزاحة الطراد المدرع بمقدار 100 طن ، وظلت قوة محطة توليد الكهرباء والدروع كما هي ، لكن السفينة تلقت 305 مدافع 50 ملم / 120 ، ونفس العدد من البنادق مقاس 25,5 بوصات ، وأربعة بنادق عيار XNUMX ملم وخمسة أنابيب طوربيد. على ما يبدو ، "استحضر" اليابانيون بشكل صحيح ملامح السفينة ، لأنه بنفس القوة توقعوا الآن الحصول على XNUMX عقدة من السرعة القصوى.
رسم اليابانيون عدة مشاريع للسفينة الجديدة - في أولها ، كانت المدفعية ذات العيار الرئيسي موجودة مثل Moltk الألماني ، في الأبراج الخمسة اللاحقة كانت موجودة في المستوى القطري ، اثنان في النهايات وواحد في منتصف البدن. في عام 1909 ، تم الانتهاء من مشروع أول طراد قتالي ياباني واعتماده ، وتم تطوير جميع الرسومات والمواصفات اللازمة لبدء بنائه ، وتم تخصيص الأموال للبناء من الميزانية. ولكن في تلك اللحظة بالذات ، وردت تقارير من إنجلترا حول وضع طراد معركة الأسد ... وأصبح المشروع المكتمل بالكامل قديمًا مرة أخرى.
أدرك اليابانيون أن التقدم في إنشاء الأسلحة البحرية كان لا يزال سريعًا للغاية بالنسبة لهم ، وأنهم ، في محاولة لتكرار تصميمات إنجلترا ، لم يتمكنوا من إنشاء سفينة حديثة - بينما قاموا بإعادة إنتاج ما بنته المملكة المتحدة (حتى مع بعض تحسينات) ، ينشئ المهندسون الإنجليز شيئًا جديدًا تمامًا. لذلك ، عند تطوير المشروع التالي ، استخدم اليابانيون على نطاق واسع المساعدة البريطانية.
اقترحت شركة Vickers إنشاء طراد معركة بناءً على مشروع Lion المحسّن ، Armstrong هو مشروع جديد تمامًا ، ولكن بعد بعض التردد ، مال اليابانيون نحو اقتراح Vickers. تم توقيع العقد في 17 أكتوبر 1912. وفي الوقت نفسه ، لم يعتمد اليابانيون بالطبع على المساعدة في التصميم فحسب ، بل على تلقي أحدث التقنيات الإنجليزية لإنتاج محطات الطاقة والمدفعية ومعدات السفن الأخرى.
الآن تم إنشاء طراد المعركة للأسطول المشترك باعتباره الأسد المحسن ، وسرعان ما "زاد" إزاحته إلى 27 طن ، وهذا بالطبع استبعد إمكانية بناء هذه السفينة في أحواض بناء السفن اليابانية. بالنسبة لعيار المدافع ، بعد مناقشات مطولة حول فوائد زيادة العيار ، كان اليابانيون لا يزالون مقتنعين بأن أفضل خيار لسفينتهم سيكون 000 ملم / 305 مدفع. ثم قام البريطانيون بـ "استنزاف" المعلومات - حصل الملحق البحري الياباني على بيانات سرية للغاية من الاختبارات المقارنة ، والتي تبين خلالها أن أنظمة المدفعية عيار 50 ملم المثبتة على أحدث طرادات القتال البريطانية تتجاوز بشكل كبير مدافع 343 ملم / 305 في معدل إطلاق النار والبقاء على قيد الحياة الإنجليزية.
بعد مراجعة نتائج الاختبار ، قام اليابانيون بتغيير جذري في نهجهم تجاه العيار الرئيسي للسفينة المستقبلية - الآن لم يكونوا راضين حتى عن البنادق عيار 343 ملم ، وأرادوا نظام مدفعية 356 ملم. بالطبع ، لفرحة كبيرة لفيكرز ، الذي تم تكليفه بتطوير مدفع 356 ملم جديد للطراد الياباني.
المدفعية
يجب القول أن العيار الرئيسي لطرادات القتال من طراز الكونغو لا يقل غموضًا عن البنادق البريطانية من عيار 343 ملم. كما قلنا سابقًا ، تلقت مدفعية dreadnoughts من فئة Lion و Orion 567 كجم من القذائف ، تلقت السفن البريطانية اللاحقة بمدافع 13,5 بوصة ذخيرة أثقل وزنها 635 كجم. لا توجد بيانات دقيقة حول السرعة الأولية - وفقًا للمؤلف ، فإن الأرقام الأكثر واقعية هي تلك الخاصة بـ V. Muzhenikov ، يعطي 788 و 760 م / ث للقذائف "الخفيفة" و "الثقيلة" ، على التوالي.
ولكن ما هو معروف عن مدفع 356 ملم / 45 للأسطول الياباني؟ من الواضح أنه تم إنشاؤه على أساس نظام المدفعية البريطاني ، بينما كرر تصميمه (السلك) تصميم البنادق البريطانية الثقيلة. لكن لا يُعرف أي شيء تقريبًا عن القذائف بالنسبة لهم: نحن نعلم فقط أن البريطانيين ، دون أدنى شك ، زودوا اليابان بعدد معين من القذائف الخارقة للدروع وعالية الانفجار من عيار 356 ملم ، ولكن في وقت لاحق أتقن اليابانيون إنتاجهم في المؤسسات المحلية .
هناك بعض الوضوح فقط مع ذخيرة ما بعد الحرب - كان للقذيفة اليابانية الخارقة للدروع من النوع 91 كتلة 673,5 كجم وسرعة أولية من 770-775 م / ث. مع المواد شديدة الانفجار ، يكون الأمر أكثر صعوبة بالفعل - من المفترض أن النوع 0 كان به 625 كجم بسرعة أولية 805 م / ث ، لكن بعض المنشورات تشير إلى أن كتلته كانت أعلى وبلغت 652 كجم. ومع ذلك ، أود أن أشير إلى أنه على خلفية 673,5 كجم و 775 م / ث من قذيفة خارقة للدروع ، تبدو 625 كجم و 805 م / ث من قذيفة شديدة الانفجار عضوية تمامًا ، ولكن 852 كجم و 805 م / لا تفعل ذلك ، مما يجعلنا نشك في خطأ عادي في الطباعة (بدلاً من 625 كجم - 652 كجم).
وبالتالي ، يمكننا أن نفترض أن البنادق 356 ملم / 45 من طرادات القتال من فئة الكونغو تلقت في البداية قذيفة تساوي كتلة المقذوف البريطاني 343 ملم 635 كجم ، والتي أرسلها هذا السلاح بسرعة أولية تقارب 790-800 م / ث أو عن ذلك. بالمناسبة ، فإن هذه الخصائص "لها صدى" جيدًا مع المدافع الأمريكية 356 ملم / 45 المثبتة على البوارج من نيويورك ونيفادا وبنسلفانيا - أطلقوا قذيفة 635 كجم بسرعة أولية 792 م / ث. لسوء الحظ ، لا توجد بيانات عن ملء القذائف المتفجرة التي قدمتها إنجلترا ، ولكن يمكن الافتراض أن محتوى المتفجرات لم يتجاوز محتوى القذائف البريطانية المماثلة 343 ملم ، أي 20,2 كجم لاختراق الدروع و 80,1 كجم شديدة الانفجار ، لكنها مجرد تخمين.
بدون شك ، تلقى اليابانيون مدفعًا ممتازًا ، والذي لم يكن أدنى من الصفات الباليستية الأمريكية ، بينما كان في نفس الوقت متفوقًا إلى حد ما على المدافع البريطانية 343 ملم ، بالإضافة إلى ذلك ، كان لديه الموارد - إذا تم تصميم المدافع البريطانية لـ 200 طلقة من قذائف 635 كجم ، فإن اليابانيين - لـ 250-280 طلقة. ربما يكون الشيء الوحيد الذي يمكن لومهم هو القذائف البريطانية الخارقة للدروع ، والتي اتضح أنها ذات جودة رديئة للغاية (كما أظهرت معركة جوتلاند) ، لكن اليابانيين تخلصوا لاحقًا من هذا القصور.
يجب أن أقول إن اليابانيين طلبوا مدافع كونغو البريطانية من عيار 356 ملم حتى قبل أن يعلموا بانتقال الأسطول الأمريكي إلى عيار 14 بوصة. لذلك ، استقبل الأدميرال اليابانيون أخبار عيار 356 ملم في نيويورك بارتياح - فقد تمكنوا أخيرًا من التنبؤ بشكل صحيح باتجاه تطوير سفن المدفعية الثقيلة ، ولم يصبح الأسطول المشترك دخيلًا.
بالإضافة إلى تفوق أنظمة المدفعية نفسها ، اكتسبت Kongo ميزة في موقع المدفعية. كما تعلم ، كان البرج الثالث من طرادات فئة الأسد يقع بين غرف الغلايات ، أي بين المداخن ، مما حد من زوايا القصف. في الوقت نفسه ، تم وضع البرج الثالث للكونغو بين غرف المحرك والغلاية ، مما جعل من الممكن وضع جميع الأنابيب الثلاثة لطارد المعركة في الفراغ بين البرجين الثاني والثالث ، ولهذا السبب "تقاعد" السفينة لم تكن النار أدنى من تلك "الخطية" بأي حال من الأحوال. في الوقت نفسه ، لم يسمح الفصل بين البرجين الثالث والرابع بالانسحاب بضربة واحدة ، وهو ما كان يخشاه الألمان وكما حدث بالفعل مع Seidlitz في المعركة في Dogger Bank. من المحتمل ، مع ذلك ، أن موقع البرج بين غرف المحرك والغلاية كان له عيوبه (نعم ، على الأقل الحاجة إلى سحب أنابيب البخار بجوار أقبية المدفعية) ، ولكن بعد كل شيء ، كان هو نفسه على الأسد ، لذلك في بشكل عام ، بالطبع ، كان موقع العيار الرئيسي "الكونغو" أكثر تقدمًا بشكل ملحوظ من ذلك الذي تم اعتماده على طرادات المعارك البريطانية. على ما يبدو ، تجاوز نطاق إطلاق البنادق من عيار 356 ملم للأسطول الياباني السفن البريطانية - من الممكن حدوث ارتباك هنا ، حيث تم تحديث أبراج طرادات المعارك من طراز كونغو مرارًا وتكرارًا ، ولكن من المفترض أن يكون الحد الأقصى لزاوية التوجيه الرأسي قد تم الوصول إليه بالفعل 25 درجة أثناء الخلق.
أما فيما يتعلق بالمدفعية المتوسطة "الكونغو" ، فهناك بعض الشذوذ. لا يوجد لغز في أنظمة المدفعية نفسها - فقد تلقى أول طراد قتال ياباني 16 بندقية من عيار 152 ملم / 50 ، تم تطويرها بواسطة نفس شركة فيكرز ، إلى الخدمة. كانت هذه البنادق في مستوى أفضل نظائرها في العالم ، حيث أرسلت قذائف 45,36 كجم في حالة طيران بسرعة أولية من 850-855 م / ث.
تشير المصادر عادة إلى أن اليابانيين لم يوافقوا على أفكار فيشر حول الحد الأدنى من عيار مضاد للألغام ، لأنهم كانوا يعرفون جيدًا من تجربة الحرب الروسية اليابانية أن هناك حاجة إلى مدافع أثقل لهزيمة المدمرات المهاجمة بشكل موثوق به من 76-102 ملم. أنظمة المدفعية المثبتة على البوارج البريطانية والطرادات الحربية. لكن هذه ، على ما يبدو وجهة نظر منطقية تمامًا ، لا تتناسب بشكل قاطع مع وجود طرادات المعارك اليابانية من العيار الثاني المضاد للألغام - ستة عشر 76 ملم / 40 منشأة ، تقع جزئيًا على أسطح أبراج العيار الرئيسية ، وجزئيًا - في منتصف السفينة. كل هذا يسمح لنا أن نشك في أن اليابانيين يتبعون نهجًا ألمانيًا بحتًا ، لأنهم في ألمانيا لم يروا أي سبب يجعل مفهوم "البنادق الكبيرة فقط" يستبعد وجود عيار متوسط. نتيجة لذلك ، كانت المدرعة الألمانية وقاتل القتال مسلحة بكلا من عيارين متوسطين (15 سم) ومضاد للألغام (8,8 سم) ، ونرى شيئًا مشابهًا على طرادات القتال من طراز الكونغو.
تلقى تسليح الطوربيد للسفن اليابانية أيضًا تعزيزات - بدلاً من أنبوبين طوربيد يبلغ قطرهما 533 ملم "لايون" ، تلقى "كونغو" ثمانية.
الحجز
لسوء الحظ ، فإن المعلومات حول الحجز الأولي لطارد القتال من طراز الكونغو متناقضة للغاية. ربما يكون العنصر الوحيد في حماية السفينة ، والذي بموجبه توصلت المصادر إلى توافق ، هو حزامها المدرع الرئيسي. لم يحب اليابانيون نظام الحماية البريطاني "الفسيفسائي" على الإطلاق ، حيث تم حماية غرف المحرك والغلايات في طرادات المعارك من فئة الأسد بـ 229 ملم ، لكن مناطق أقبية المدفعية في أبراج القوس وأبراج المؤخرة كانت 102 فقط -درع 152 ملم. لذلك ، ذهب اليابانيون بطريقة مختلفة - فقد قاموا بتخفيض سمك القلعة إلى 203 ملم ، ولكن في نفس الوقت قاموا بحماية الجانب ، بما في ذلك مناطق أبراج العيار الرئيسية. بتعبير أدق ، لم يصل الحزام المدرع إلى حافة الشوكة للبرج الرابع المواجه للمؤخرة ، لكن منحدرًا مائلًا (من حافة الحزام المدرع عبر الهيكل إلى الشريط) بسمك 152-203 ملم. في القوس ، أغلقت القلعة اجتيازًا بنفس السماكة ، لكنها تقع بشكل عمودي على الجانب.
لذلك ، كان الحزام المدرع الرئيسي "كونغو" أدنى من الحماية التي يبلغ سمكها 229 ملم "ليون" بطول أكبر ، فضلاً عن ارتفاعه الذي كان 3,8 مترًا مقابل 3,5 مترًا لـ "ليون". مع الإزاحة الطبيعية ، غرقت لوحات الدروع من طراز كونغو التي يبلغ قطرها 203 ملم حوالي نصفها في الماء ، وهو ما يميز أيضًا حماية السفينة اليابانية عن سابقاتها الإنجليزية (حزام درع 229 ملم من الأسد يتعمق بمقدار 0,91 مترًا). في نفس الوقت ، أقل من 203 مم من الحزام المدرع بطول كامل من القوس إلى أبراج المؤخرة ، كان الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل محميًا أيضًا بشريط ضيق (ارتفاع 65 سم) من 76 ملم من الدروع.
خارج القلعة ، كان الجانب محميًا بدرع 76 ملم ، والذي كان له نفس الارتفاع في القوس مثل حزام المدرعات 203 ملم ، ولكن في المؤخرة ، كان ارتفاع لوحات الدروع 76 مترًا أقل بكثير. كانت نهايات "الكونغو" مدرعة في جميع الأنحاء تقريبًا ، ولم تصل الحماية إلا قليلاً إلى الجذع والجزء الخلفي. فوق حزام الدرع الرئيسي ، كانت اللوحة محمية بدرع 152 ملم حتى السطح العلوي ، بما في ذلك أغلفة المدافع عيار 152 ملم الموجودة في بدن السفينة.
موضوع الدفاع الأفقي للكونغو هو موضوع جدل كبير ، وللأسف لا يوجد شيء مؤكد بشأنه. O.A. كتب روبانوف في دراسته عن طرادي القتال من طراز الكونغو:
“وهكذا ، على سبيل المثال ، تشير Jane's و Brassey و Watts إلى سمك السطح الرئيسي عند 2,75 dm (60 mm) ، بينما يشير Brewer إلى 2 dm (51 mm). الآن ، بناءً على مقارنة الكونغو مع الأسد والنمر ، يعتقد العديد من الخبراء الأجانب أن البيانات المذكورة أعلاه هي الأكثر ترجيحًا.
أود أن أشير على الفور إلى خطأ مطبعي - 2,75 بوصة تقارب 69,9 ملم ، لكن من المشكوك فيه للغاية أن يكون السطح المدرع له سمك مماثل أو مشابه. ما عليك سوى أن تتذكر أن الأسد كان يحتوي على عدة طوابق ، بعضها (السطح الرئيسي ، سطح التنبؤ) كان له سمك أكبر. لذلك ، على سبيل المثال ، كان سمك السطح المدرع للأسد في كل من الجزء الأفقي وعلى الحواف 25,4 ملم (أي بوصة واحدة) ، ولكن في نفس الوقت ، تم أيضًا زيادة سماكة السطح العلوي داخل القلعة إلى 25,4 ملم لذلك ، من الناحية النظرية ، هناك سبب للمطالبة بحماية رأسية بمقدار 50 مم للأسد. وعلى مساحة صغيرة ، كان سطح المنحدر في منطقة المداخن يبلغ سمكه 38 مم - وهذا مرة أخرى يمكن "حسابه" بالإضافة إلى 50 مم المحسوبة مسبقًا. ولكن حتى بدون اللجوء إلى هذا النوع من ألعاب الخفة ، فمن السهل أن نتذكر أنه في مقدمة السفينة ومؤخرتها ، خارج القلعة ، وصل سمك الأسطح المدرعة للأسد إلى 64,5 ملم.
بمعنى آخر ، نرى أن درع الأسد من المستحيل تمامًا توصيفه من خلال تسمية سمك واحد ، لأنه لن يكون من الواضح ما هو مدرج هناك. من الممكن تمامًا ، على سبيل المثال ، أن يصل السطح المدرع للكونغو بالفعل إلى 70 ملم - خارج القلعة ، حيث كان الأسد يمتلك درعًا يبلغ 64,5 ملم ، ولكن ماذا يمكن أن يخبرنا هذا عن الحماية الأفقية للكونغو ككل ؟ لا شئ.
ومع ذلك ، يميل المؤلف إلى الاعتقاد بأنه داخل القلعة ، كان كونجو محميًا بدرع 50 ملم ، لأن هذا السماكة يتوافق مع الحماية التي قدمها اليابانيون في التصميمات الأولية لبطاري القتال. بالإضافة إلى ذلك ، افترض الأسطول المشترك أن معاركه المستقبلية ستجري على مسافات طويلة وسيكون من الحكمة إذا تجاوزت متطلباته من الدروع الأفقية متطلبات البريطانيين. في الوقت نفسه ، لا يبدو السطح المدرع 50 مم ثقيلًا جدًا بالنسبة لطراد قتال بحجم الكونغو. لكن ، بالطبع ، لا يمكن استبعاد أن الطراد ، مثل "زملائه" الإنجليز ، كان لديه سطح مدرع 25 ملم وسطح علوي 25 ملم.
لسوء الحظ ، لا توجد أيضًا بيانات كاملة حول حماية الأبراج ، يشار إلى أن الأبراج والباربات كانت محمية بدرع 229 ملم (على الرغم من أن عددًا من المصادر يشير إلى 254 ملم) ، ولكن من الواضح أن الباربيتات يمكن أن يكون لها مثل هذا الحماية فقط فوق السطح العلوي - أدناه ، مقابل الجانبين ، محمية أولاً بـ 152 مم ، ثم ، ربما ، بواسطة درع 203 مم (لسوء الحظ ، من غير المعروف تمامًا في أي ارتفاع من خط الماء كان السطح المدرع) ، باربيتس ، من الواضح ، كان ينبغي أن يكون لها سمك أصغر.
لسوء الحظ ، لا يعرف مؤلف هذا المقال شيئًا عن برج المخادع ، ولا يسعنا إلا أن نفترض أن سمكه الأقصى ، قياساً على الأسد ، لم يتجاوز 254 مم.
محطة توليد الكهرباء
كانت القوة المقدرة لآلات الكونغو ، التي تتكون من 4 توربينات بارسونز و 36 غلاية يارو ، 64 حصان ، وهي أقل بقليل من قوة الأسد التي تبلغ 000 حصان. في الوقت نفسه ، كان الكونغو أثقل ، كان إزاحته الطبيعية 70 طن مقابل 000 طنًا من طراد المعركة البريطاني ، لكن لا يزال كبير المصممين دي ثورستون يعتقد أن السفينة اليابانية ستصل إلى 27 عقدة ، أي طابق واحد من العقدة أعلى من سرعة العقد مع ليون. بلغ الحد الأقصى لإمدادات الوقود 500 طن من الفحم و 26 طن من زيت الوقود ، مع هذا الاحتياطي ، كان نطاق الكونغو يبلغ 350 ميل بسرعة 27,5 عقدة.
بشكل عام ، يمكن القول أن كونغو قد أصبح طراد قتال على الطراز البريطاني التقليدي - درع صغير وسرعة كبيرة مع أكبر البنادق. لكن مع كل هذا ، كان متفوقًا على السفن من نوع الأسد والملكة ماري - كانت مدفعيته أقوى ، وكان دفاعه أكثر عقلانية. وفقًا لذلك ، تطور وضع مضحك - يتم بناء سفينة أكثر تقدمًا في أحواض بناء السفن البريطانية لقوة آسيوية أكثر من أسطول جلالة الملك. بالطبع ، كان هذا غير مقبول ، وقد تم إنشاء طراد المعركة البريطاني الرابع ، الذي يحمل مدافع 343 ملم ، والذي كان من المفترض في الأصل أن يتم بناؤه كنسخة من كوين ماري ، وفقًا لمشروع جديد ومحسّن.
يتبع...
معلومات