من دون شك ، من الناحية النظرية ، فإن أكثر الطائرات المقاتلة الحاملة فائدة لحاملة طائرات الاتحاد الروسي ستكون مقاتلة ثقيلة متعددة الوظائف قادرة على تدمير الأهداف الجوية والسطحية والأرضية بشكل فعال. لكن في التسعينيات ، تم تشكيل مجموعة كوزنتسوف الجوية من مقاتلات Su-90 الثقيلة ، والتي ، للأسف ، لم تكن متعددة الوظائف وكانت تعديلًا قائمًا على الناقل للطائرة Su-33 ، المتخصصة في مهام الدفاع الجوي. ومع ذلك ، في المستقبل ، تم تعزيز الطيران القائم على الناقل في كوزنتسوف بمقاتلات MiG-27KR و MiG-29KUBR الأخف. لماذا حدث هذا؟
كما قلنا سابقًا ، كانت MiG-29K في تجسدها الأصلي (الثمانينيات) عبارة عن تعديل على سطح السفينة من طراز MiG-80M ، أي أنها كانت متعددة الوظائف ، بالإضافة إلى أنها كانت طائرة من الجيل 29+ ، في حين أن Su- 4 لم يدعي أنه أكثر من جيل رابع عادي. عندما ترغب الهند في الحصول على حاملة طائرات جديدة ، فقد اختارت Vikramaditya ، يبدو أن MiG-33K أفضل منها على Su-4 المتخصصة على وجه التحديد بسبب تنوعها وقدرتها على استخدام أسلحة أكثر حداثة (صواريخ مثل RVV- AE). بالإضافة إلى ذلك ، ليس من الواضح ما إذا كان من الممكن "الهبوط" بالطائرة الثقيلة Su-29 على سطح حاملة الطائرات Gorshkov التي أصبحت فيكراماديتيا Vikramaditya ومدى تكلفة إعادة هيكلة وتحديث حاملة الطائرات بمثل هذا القرار.
في 20 يناير 2004 ، أبرمت الهند عقدًا بقيمة 730 مليون دولار لتطوير وتوريد 16 مقاتلة قائمة على الناقل (12 MiG 29K و 4 MiG 29KUB) ، ثم في 12 مارس 2010 ، وقعت عقدًا إضافيًا للإمداد. من 29 ميج 29K أخرى بإجمالي 1,2 مليار دولار ، ومع ذلك ، لا ينبغي للمرء أن يعتقد أن البحارة الهنود تلقوا نفس طراز MiG-29K ، التي اجتازت ذات مرة اختبارات تصميم الطيران في كوزنتسوف. تم تعديل الطائرة إلى حد كبير ، سواء في هيكل الطائرة أو على متنها من الأجهزة الإلكترونية اللاسلكية ، بحيث أن النسخة "الهندية" من MiG-29K نسبت لنفسها علامة نجمية أخرى ، مما جعل نفسها الجيل "4 ++".
بلا شك ، التمويل المحدود وحقيقة أن منتجات RAC MiG ، ربما من تشكيل الاتحاد الروسي نفسه ، لم تكن أولوية للدولة ، لا يمكن إلا أن تؤثر على MiG-29K. من المعروف أن كلا المحركين مع متجه الدفع القابل للانعكاس (RD-33OVT) ورادار الصفيف التدريجي النشط (Zhuk-A) تم تطويرهما لطائرات من هذه العائلة ، ولا شك في أنه مع التمويل المناسب ، يمكن أن يستغرق كل شيء أماكنها "على الطائرات الهندية ، لكن هذا ، للأسف ، لم يحدث. إذا تلقت MiG-29K جميع المستجدات المذكورة أعلاه ، فربما يمكن أن تدعي لقب أفضل طائرة حاملة في العالم ، ولكن حتى بدونها تبدو جيدة على خلفية رافال الفرنسية والأمريكية سوبر. الدبور ، أقل شأناً بطريقة ما ، لكنه يتفوق في بعض النواحي على الأخير.
وفي 29 فبراير 2012 ، تم توقيع عقد لتزويد البحرية الروسية بـ 20 طائرة من طراز MiG-29KR ذات المقعد الفردي و 4 طائرات MiG-29KUBR. الحرف "R" في هذا الاختصار يعني "الروس" وهو ضروري لتمييزه عن النموذج الهندي. الحقيقة هي أن طائرات القوات المسلحة المحلية مجهزة بأنظمة وإلكترونيات مختلفة قليلاً (للأسف ، ليست الأفضل دائمًا) عن الطائرات الموردة إلى البلدان الأخرى. عادةً ما يتم تسمية نماذج تصدير الأسلحة بنفس تسمية نظيراتها المحلية مع إضافة الحرف "E" ("تصدير") ، ولكن في حالة MiG-29K ، كانت معدات التصدير هي التي كانت أساسية - لذا كان على المقاتلين إضافة الحرف "R". حسنًا ، يمكن أن يكون هناك الكثير من الأسباب المحتملة لاتخاذ القرار بتزويد الأسطول بالطائرة MiG-29K.
الأول هو النقص في الطائرات الحاملة لمجموعة كوزنتسوف الجوية. في المجموع ، وفقًا لمؤلف هذا المقال ، تم إنتاج 26 طائرة من طراز Su-33s (لم يتم أخذ الدفعة التجريبية في الاعتبار ، خاصة وأن الطائرة التي تم تضمينها فيها تم تفكيكها منذ فترة طويلة). من بينها ، في وقت اتخاذ قرار شراء MiG-29K ، فقدت 5 مركبات (اليوم - 6 ، مع الأخذ في الاعتبار الطائرات التي سقطت من سطح السفينة أثناء رحلة إلى سوريا ، ولكن المزيد عن ذلك أدناه). وهكذا ، بحلول عام 2012 ، ظلت 21 مركبة في الخدمة. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يشتمل التكوين النموذجي لمجموعة TAKR الجوية على 24 طائرة من طراز Su-33.
والثاني هو درجة التدهور المادي للطائرات. على الرغم من أن Sushki القائمة على سطح السفينة لم تفي بعد بالمواعيد النهائية المحددة لها ، إلا أنه لا يمكن تسميتها بالشباب ، بشكل عام - في عام 2015 ، عندما كان من المقرر تنفيذ عقد توريد MiG-29KR / KUBR ، تم تنفيذ الطائرة على 21-22 سنة. مع الأخذ في الاعتبار الوقت اللازم لضبط واتقان MiG-29KR في الوحدات القتالية (والتي كان من الممكن أن تستغرق ثلاث سنوات) ، فإن عمر Su-33 كان سيصل إلى ربع قرن. مع الأخذ في الاعتبار العملية في ظروف "التسعينيات البرية" ، بالإضافة إلى حقيقة أن Su-90 هي أول طائرة إقلاع وهبوط أفقية تعتمد على الناقل ، فلا يمكن استبعاد أن مورد كل أو جزء من كانت الطائرة بحلول هذا الوقت قد استخدمت إلى حد كبير.
والثالث هو التقادم. من المحزن الاعتراف بذلك ، ولكن في عام 2010 ، كانت Su-33s بعيدة تمامًا عن طليعة التقدم التكنولوجي. في وقت من الأوقات ، "هبط" مكتب تصميم Sukhoi طائرة من الجيل الرابع على سطح السفينة دون تعديلات كبيرة ، وبالتالي تبسيط الضبط الدقيق والإنتاج الضخم بشكل كبير ، ولا يزال Su-4 قادرًا على محاربة "Super Hornets" لدينا " أصدقاء محلفون "، لكن ... من حيث قدراتها ، لم تبتعد الطائرة كثيرًا عن Su-33 الكلاسيكي ، واليوم حتى تعديل Su-27SM27 قليل الأهمية بشكل عام. في الوقت نفسه ، تعد MiG-3KR طائرة أكثر حداثة.
رابعًا ، عدم القدرة على تجديد مجموعة كوزنتسوف الجوية بطائرات سو الثقيلة. كان استئناف إنتاج Su-33 المتقادمة مكلفًا للغاية ولا معنى له. كان إنشاء نسخة قائمة على الناقل من مقاتلين أكثر حداثة من عائلة Su-27 (Su-30 ، Su-35) غير مجدية تمامًا لسببين - أولاً ، إنفاق أموال ووقت جاد في وجود MiG-29K جيد. كان تبذيرًا مفرطًا ، وثانيًا - على ما يبدو ، لم تستطع حاملة الطائرات كوزنتسوف ببساطة قبول نظائر سطح السفينة في Su-30 ، وعلاوة على ذلك ، Su-35. لا شك أن كلا من Su-30 و (أكثر من ذلك!) Su-35 هي أكثر مثالية من Su-27 ، لكن عليك أن تدفع ثمن كل شيء ، وقبل كل شيء - بالوزن. Su-30 و Su-35 أثقل من Su-27 ، على التوالي ، التعديلات على سطح السفينة ستكون أثقل من Su-33. في الوقت نفسه ، حتى Su-33 لـ TAKR ، بشكل عام ، ثقيلة قليلاً ومن المستحيل الذهاب لأي زيادة كبيرة في وزن المركبات الجديدة.
الخامس - دعم فريق RAC MiG. تم بالفعل تزويد مكتب تصميم Sukhoi بشكل كافٍ بأوامر الدولة ومساعدة الدولة ، بحيث جعل الحصول على دفعة متوسطة الحجم من عشرين تسعًا من الممكن إبقاء RAC MiG واقفة على قدميه.
سادساً- قضايا النشاط الاقتصادي الأجنبي. من المعروف أنه من الأسهل بكثير الدخول في عقود تصدير لتوريد معدات عسكرية إذا كانت في الخدمة مع بلد البائع ، وهذا ينطبق بالكامل على الطائرات. لذلك من المتوقع أن يمنح تسليح TAKR-a MiG-29K الوحيد لدينا إمكانية تصدير أكبر لهذه العائلة من الطائرات.
السابع سياسي داخلي. الحقيقة هي أنه في عام 2011 تم اتخاذ قرار آخر "مصيري" بتدمير ... حسنًا ، ليس التدمير الكامل ، ولكن ضربة قوية للطيران البحري للبحرية الروسية. تم سحب الطائرات الهجومية (Tu-22M3 ، Su-24 ، باستثناء فوج البحر الأسود) والمقاتلات (MiG-31 ، Su-27) من تكوينها ونقلها إلى سلاح الجو. في جوهرها ، ترك الأسطول مع الطائرات المضادة للغواصات (Il-38) والطيران القائم على الناقل (Su-33 ، تدريب Su-25UTG) وطائرات الهليكوبتر. من الممكن أن يكون تعزيز الطيران القائم على الناقل من قبل فوج MiG-29KR / KUBR قد أصبح نوعًا من "التعويض" لما سبق ، "المساومة" من قبل الأميرالات.
بشكل عام ، بغض النظر عن الأسباب الحقيقية لمثل هذا القرار ، أوفت شركة RAC MiG بالعقد من خلال تسليم أربع طائرات في عام 2013 وعشر طائرات في 2014-2015. ومع ذلك ، تم تشكيل وحدة عسكرية جديدة ، فوج الطيران المقاتل المنفصل رقم 100 (Okiap) فقط في 1 ديسمبر 2015. قبل ذلك ، كانت MiG-29KR و KUBR في الواقع في مرحلة الضبط الدقيق واختبارات الطيران ، و لم يتم نقلها إلى الطيران البحري - باستثناء واحد. تم نقل أول ثلاث طائرات من طراز MiG-29KR ، التي تم بناؤها في عام 2013 ، إلى 279 OKIAP للتشغيل التجريبي ، وأتيحت الفرصة لأفضل طياري سطح السفينة لدينا "لتجربة" الطائرة الجديدة.
لكن هذا ، بالطبع ، لم يحل مشكلة التدريب القتالي لـ Okiap 100 التي تم تشكيلها حديثًا ، خاصة أنه بعد شهر واحد فقط كان تشكيل فوج Kuznetsov TAKR قيد الإصلاح: من يناير إلى منتصف يونيو 2016 ، كانت السفينة في حوض بناء السفن رقم 35 في مورمانسك ، حيث كان يستعيد الاستعداد الفني ، ثم وقف حتى أغسطس في رصيف محطة إصلاح السفن رقم 82 في روسلياكوفو. وفقط منذ سبتمبر ، تمكن طيارو الفوج 279 (على Su-33) و 100 (على MiG-29KR / KUBR) من بدء (استئناف) عمليات الإقلاع والهبوط على سطح السفينة.
وفقًا لذلك ، بحلول 15 أكتوبر 2016 ، عندما بدأت الحملة العسكرية الأولى وحتى الآن لحاملة الطائرات Kuznetsov ، كان Okiap رقم 100 ، بالطبع ، غير جاهز للخدمة العسكرية. تذكر أنه في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم منح طيار مقاتل ما يصل إلى ثلاث سنوات لإتقان دورة التدريب القتالي بشكل كامل (وكان كل نوع من الطائرات يتطلب دورة فريدة خاصة به). خلال هذا الوقت ، كان على الطيار إجراء أكثر من مائة تمرين وتدريب ، وبعد ذلك فقط يمكنه الحصول على إذن للقيام بعمليات قتالية. بالطبع ، لا يمكن أن يحصل طيارو فوج الطيران المقاتل المنفصل 100 ، الذي تم تشكيله واستلم عتاده قبل أقل من عام ، على مثل هذا التصريح.
ومع ذلك ، نظرًا لنقل ثلاث طائرات MiG-29Kr 279 Okiaps في عام 2013 ، لا يزال العديد من طيارينا البحريين لديهم خبرة كافية في طيران طائرات MiG لاستخدامها في ظروف القتال. نعم ، في الواقع ، كان ينبغي إعطاء الفوج الذي يقود الطائرة Su-33 مزيدًا من الوقت لاستعادة مهارات "العمل مع سطح السفينة" بعد إصلاح TAKR. الأمر نفسه ينطبق على طاقم طرادتنا الثقيلة الوحيدة التي تحمل طائرات. بعبارة أخرى ، "وفقًا لدرجة هامبورغ الكبيرة" ، لا يمكن اعتبار الطاقم أو مجموعة كوزنتسوف الجوية "جاهزة للحملة والمعركة" ، ولكن مع ذلك تم إرسال السفينة إلى الخدمة العسكرية إلى الساحل السوري. من الذي اتخذ قرار إرسال سفينة لم تستعد قدرتها القتالية؟ من السهل جدًا الإجابة على هذا السؤال. أفادت قناة Zvezda TV في 23 شباط 2017:
"قال رئيس الاتحاد الروسي فلاديمير بوتين إن مبادرة الرحلة البحرية للطراد الأدميرال كوزنيتسوف الحاملة للطائرات إلى الجمهورية العربية السورية كانت مبادرة شخصية له ، وتحدث رئيس الدولة عن ذلك خلال لقاء مع عسكريين".
لكن فهم سبب إصدار مثل هذا الأمر أكثر صعوبة. لماذا كانت هناك حاجة إلى TAKR قبالة سواحل سوريا على الإطلاق؟ الجواب الأول الذي يتبادر إلى الذهن هو الرغبة في منح البحارة لدينا الخبرة "في ظروف قريبة من القتال". بالمعنى الدقيق للكلمة ، كانت هذه الظروف قتالية ، لكن لا يزال عليك أن تفهم أن غياب "البارمالي" (لحسن الحظ!) لطيرانهم وبعض أنظمة الدفاع الجوي الجادة لا يسمح لك باكتساب الخبرة في محاربتها ، وبلا شك ، بقوة تجعل من السهل تدمير القوة القتالية والبنية التحتية للمتطرفين الذين يعتقدون أنهم يقاتلون باسم الله.
ومع ذلك ، إذا كان الأمر يتعلق فقط باكتساب الخبرة اللازمة ، فلا داعي للاستعجال في الأمور - فالعملية في سوريا مستمرة وتطول ، لذا كان من الممكن إكمال دورة التدريب القتالي TAKR بهدوء ثم إرسالها إلى البحر الأبيض المتوسط ، على الأقل حتى في عام 2016 ، ولكن في عام 2017. وبالتالي ، فإن السبب المحدد ، بكل صلابته ، لا يمكن أن يكون بمثابة أساس للإيفاد العاجل لـ "كوزنتسوف" إلى الخدمة العسكرية.
لكن في هذه الحالة ... الغريب أنه لم يتبق سوى ثلاثة خيارات:
1 - تطور الوضع على الجبهات السورية بحيث لم تتمكن المجموعة الجوية المحلية المتمركزة في قاعدة حميميم الجوية من التعامل مع حجم المهام التي تواجهها وتحتاج إلى تعزيز. أي ، في وجود TAKR الوحيد لدينا قبالة الساحل السوري ، كانت هناك ضرورة عسكرية.
2. لم تكن الحاجة لوجود حركة "تكر" في البحر الأبيض المتوسط عسكرية ، بل سياسية. من المعروف (للأسف ليس للجميع) أن الأسطول هو أحد أهم الأدوات السياسية ، ويمكن أن يتضح أن وجود سرب بقيادة TAKR أصبح ضروريًا في بعض معادلة سياستنا الخارجية "سوليتير".
3. عدم كفاءة الرئيس ، بصفته القائد الأعلى للقوات المسلحة ، الذي أرسل سفينة غير مستعدة لها إلى المعركة ، رغم عدم وجود حاجة موضوعية لذلك.
من الغريب أن الخيار رقم 1 - الضرورة العسكرية - ليس سخيفًا كما قد يبدو للوهلة الأولى. بالطبع ، من الناحية الفنية البحتة ، سيكون من الأسهل بكثير إرسال 30 طائرة مقاتلة إضافية إلى حميميم ، وهذا كل شيء. ولكن بشرط واحد فقط - أن تقبلهم القاعدة الجوية. الحقيقة هي أنه لا يوجد مطار واحد هو "صندوق بلا أبعاد" حيث يمكن "طي" أي عدد من الأسراب. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على سبيل المثال ، قدمت قواعد جوية عسكرية متخصصة لنشر فوج واحد ، وأكبر - فوجين من الطائرات المقاتلة ، أي أننا نتحدث عن 60-69 مركبة. في الوقت نفسه ، كان أقصى عدد معروف من الطائرات في قاعدة حميميم الجوية XNUMX طائرة.
لسوء الحظ ، لا يعرف صاحب البلاغ العدد الدقيق للطائرات في هذه القاعدة الجوية السورية أثناء وجود كوزنتسوف هناك. هناك معلومات تفيد بأنه تم الوصول إلى ذروة حمولة حميميم في عام 2015 - أوائل عام 2016 ، ولكن في مكان ما في مارس 2016 ، تم تخفيض عدد طائراتنا من 69 إلى 25 طائرة. من ناحية أخرى ، في مارس 2016 ، بدأ نقل مروحيات مقاتلة إضافية إلى سوريا ، وبعد ذلك بوقت طويل قبل نهاية عام 2016 ، تلقت مجموعتنا الجوية تعزيزات بالطائرات ، لكن لسوء الحظ ، المؤلف لا يعرف كم.
عليك أن تفهم أنه في الوقت الذي تم فيه اتخاذ القرار لتقليص وجودنا في سوريا ، بدا أن كل شيء يسير ببطء - وافقت جميع الأطراف المشاركة في الحرب الأهلية السورية على الجلوس إلى طاولة المفاوضات. يمكن للمرء أن يأمل أن يؤدي هذا إلى شيء ما. لكن للأسف ، تبددت الأوهام بسرعة كبيرة - وصلت المفاوضات بسرعة كبيرة إلى طريق مسدود واستؤنفت الأعمال العدائية على نطاق واسع في أبريل. لذلك ، هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن المجموعة الجوية في حميميم تلقت تعزيزات تصل إلى أقصى قيم ممكنة لهذه القاعدة الجوية. إذا كان هذا الافتراض صحيحًا ، فإن التعزيز الإضافي لتكتلنا السوري من قبل قوات القوات الجوية لم يعد ممكنًا ، ولم يعد بإمكان سوى الأسطول المساعدة.
الخيار رقم 2 له كل الحق في الحياة. تذكر أنه في أواخر صيف وخريف 2016 كان هناك تفاقم كبير في وضع السياسة الخارجية حول الأزمة السورية.
لذلك ، في 24 آب / أغسطس ، شنت القوات المسلحة التركية (مع الجيش السوري الحر) عملية درع الفرات التي نفذت في سوريا. بالطبع ، لم يكن أحد مهتمًا برأي القيادة السورية ، علاوة على ذلك ، في تشرين الثاني (نوفمبر) 2016 ، صرح الرئيس التركي أردوغان بصراحة أن هدف درع الفرات هو الإطاحة بالأسد. ولكن ، بشكل عام ، كانت الطبيعة المزدوجة لهذه العملية محسوسة قبل وقت طويل من هذا الإعلان. من المثير للاهتمام ، على ما يبدو ، أن تصرفات الأتراك لم تثير الحماس في واشنطن أيضًا. بعد خمسة أيام من بدء العملية ، قال نائب رئيس الوزراء التركي نعمان كرتولمس إن أحد أهداف العملية هو "منع الأكراد من إنشاء ممر من العراق إلى البحر المتوسط". لم يعجب الولايات المتحدة بهذا ، وطالبوا الأتراك بوقف هجمات القوات الكردية. ومع ذلك ، قال وزير شؤون الاتحاد الأوروبي التركي ، عمر جيليك:
"لا أحد لديه الحق في إخبارنا أي منظمة إرهابية تستحق القتال وأي منظمة يجب تجاهلها".
كما تراجعت العلاقات الروسية الأمريكية بشكل كامل. في البداية ، بدا أن كل شيء يسير على ما يرام - في 9 سبتمبر 2016 ، وضع سيرجي فيكتوروفيتش لافروف (لا يحتاج إلى مقدمة) ووزير الخارجية الأمريكي جون كيري خطة "متعددة المراحل" لحل الوضع في سوريا ووقف إطلاق النار كان من المفترض أن تكون خطوته الأولى ، لكنه صمد لمدة أسبوع فقط وتم التنديد به بسبب الانتهاكات العديدة. رداً على ذلك ، صعد الجيش الأمريكي ، وشن عدة غارات جوية في 17 سبتمبر / أيلول على دير الزور (دير الزور) ، مما أسفر عن مقتل ما لا يقل عن 60 من القوات الحكومية السورية. وشن مسلحو "البرملي" على الفور هجوما مضادا. ثم أصيبت قافلة إنسانية قرب حلب ، وألقت الولايات المتحدة باللوم على روسيا والجيش السوري في ذلك.
لا يمكن حل الاتهامات المتبادلة بين روسيا الاتحادية والولايات المتحدة ، ونتيجة لذلك ، أعلنت وزارة الخارجية الأمريكية ، في 3 أكتوبر ، تعليق مشاركتها في قنوات الاتصال الثنائية مع روسيا ، التي أنشئت من أجل الحفاظ على وقف الأعمال العدائية في سوريا ، وتعليق المفاوضات بشأن تنفيذ اتفاق السلام في هذا البلد.
بعبارة أخرى ، في سبتمبر-أكتوبر 2016 ، تطور الوضع بحيث لم تؤد كل جهود الاتحاد الروسي لتهدئة الصراع في سوريا إلى أي شيء ، علاوة على القوات المسلحة التركية والأمريكية. شرعت الدول في اتخاذ إجراءات حاسمة. في ظل هذه الظروف ، وبدون أدنى شك ، فإن إرسال تشكيل كبير (وفقًا لمعايير اليوم ، بالطبع) للبحرية الروسية إلى منطقة الصراع قد يكون ذا أهمية سياسية كبيرة.
وأخيرًا ، الخيار رقم 3 - لن "ننتشر مثل الفأر على شجرة" ، نلاحظ فقط أنه إذا كانت الخيارات المذكورة أعلاه رقم 1-2 غير صحيحة بالفعل ، ولم تكن هناك حاجة عسكرية أو سياسية قصوى لـ وجود طائرة كوزنتسوف قبالة سواحل سوريا ، ثم إرسال سفينة جاهزة غير قتالية إلى منطقة القتال لا يمكن اعتباره سوى عدم كفاءة المسؤول الذي تم القيام بذلك بمبادرته.
بشكل عام ، نحن نعلم فقط على وجه اليقين أنه في 15 أكتوبر 2016 ، مجموعة حاملة طائرات متعددة الأغراض تتكون من حاملة الطائرات Kuznetsov وطراد الصواريخ النووية الثقيلة Peter the Great (TARKR) وسفينتين كبيرتين مضادتين للغواصات Severomorsk ونائب Admiral Kulakov ، وكذلك سفن الدعم (وأكثر من المحتمل غواصة نووية واحدة أو اثنتين) دخلت الخدمة القتالية.
بدون شك ، تميزت إبداعات مدرسة بناء السفن السوفيتية دائمًا بجمال "سريع" غير عادي للغاية ، إذا جاز لي القول. ليس لمؤلف هذا المقال أدنى شك في أن القراء الأعزاء يتذكرون جيدًا بالفعل ما تبدو عليه الصور الظلية لـ TAKR للمشروع 1143.5 و TARKR للمشروع 1144 و BOD للمشروع 1155 ، لكنه لا يستطيع أن ينكر على نفسه متعة نشر زوجين من الصور الجميلة.
TAKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف"
TARKR "بطرس الأكبر"
بالنظر إلى النسب الرائعة للطراد الذي يعمل بالطاقة النووية ، من السهل جدًا نسيان أنها أكبر سفينة حربية غير طائرات في العالم. إذن أي منكم ، أيها القراء الأعزاء ، اهتم بالشكل البشري المجمد على أنف "بطرس الأكبر"؟ أدناه في الصورة نرى جزءًا صغيرًا فقط من TARKR-a ... ويمكننا فهم أبعادها الحقيقية بشكل أفضل بكثير.
BOD "نائب الأدميرال كولاكوف"
BPC "Severomorsk"
ماذا عن الطيران القائم على الناقل؟ خذ وقتك مع مقطع فيديو مدته دقيقتان فقط:
لكن العودة إلى TAKR "Kuznetsov". دخلت السفينة الخدمة القتالية مع مجموعة جوية غير مكتملة. في المقال الأخير ، قمنا بالفعل بتحليل الموقف عندما دخلت السفينة في الخدمة القتالية في عام 1995 مع 13 Su-33s و 2 Su-25UTGs بدلاً من 24 Su-33s في الولاية. كل ما في الأمر أنه في ذلك الوقت لم يكن هناك سوى 15 طيارًا حصلوا على إذن بالطيران من على سطح السفينة ، ولم يكن من الضروري على الإطلاق أخذ طائرة من سربين من أجلهم. لذلك ، على الأرجح ، في عام 2016 ، تطور وضع مماثل - بعد توقف دام ثمانية أشهر للإصلاحات ، مع شهر ونصف فقط قبل الإصدار ، جزء كبير من الطيارين من 279 Okiap ، على الأرجح ، ببساطة لم يفعلوا ذلك. لديك الوقت للحصول على التصريح المناسب. دعنا نتذكر فقط أن الرحلات الجوية من سطح السفينة صعبة للغاية ، وبعد فترة توقف ، حتى أولئك الذين هبطوا وأقلعوا أكثر من مرة من TAKR يحتاجون إلى تدريب إضافي. لكن هناك خيارًا آخر ممكنًا أيضًا - فقط تلك المركبات التي تمكنت من تجهيز SVP-24 ذهبت إلى سوريا - نظام رؤية وملاحة للعمل على الأهداف الأرضية ، مما يحسن بشكل كبير من دقة غير المنضبط. أسلحة.
ومع ذلك ، ما ورد أعلاه هو مجرد تخمين المؤلف. الحقيقة هي أن Kuznetsov TAKR ذهبت إلى البحر مع مجموعة جوية غير مكتملة ، والتي ، وفقًا لبعض التقارير ، تضمنت:
Su-33 - 10 وحدات. (الذيل أرقام 62 ، 66 ، 67 ، 71 ، 76 ، 77 ، 78 ، 84 ، 85 ، 88) ؛
MiG-29KR - 3 وحدات. (41 ؛ 47 ؛ 49) ؛
MiG-29KUBR - وحدة واحدة أو وحدتان ، اللوحة رقم 52 ، ولكن من المحتمل أيضًا رقم 50 ؛
كا 31-1 وحدة. (90) ؛
كا 29 - 2 وحدة. (23 ؛ 75) ؛
Ka-27PS - 4 وحدات. (52 ؛ 55 ؛ 57 ؛ 60) ؛
كا 27PL - 1 وحدة. (32) ؛
كا 52 - وحدتان.
وفقط 14-15 طائرة و 10 طائرات هليكوبتر. يتم لفت الانتباه إلى التسميات "المتنوعة" ، والتي تتضمن حتى هذه "العناصر الغريبة" لـ TAKR لدينا مثل مروحية أواكس وطائرات الهليكوبتر لدعم الحرائق.
تسببت حملة سفننا إلى الساحل السوري في الكثير من المراجعات السلبية في الصحافة الأجنبية. تلقى TAKR "Kuznetsov" العديد من المراجعات المهينة. وهكذا ، في 6 ديسمبر ، ذكرت وكالة بلومبرج الأمريكية: "بوتين يوضح حاملة طائراته الخرقاء ... كان يجب على الأدميرال كوزنتسوف البقاء بعيدًا عن الساحل الروسي. أو حتى أفضل من إرساله إلى مكب نفايات. ستجلب أكثر بكثير من استخدامها كأداة لإبراز القوة لروسيا ".
لكن من الواضح أن جيش الناتو كان له موقف مختلف تمامًا تجاه AMG الروسية. وفقًا لقائد كوزنتسوف ، النقيب من الرتبة الأولى س.أرتامونوف:
"الأساطيل الأجنبية ، بالطبع ، أبدت اهتمامًا بنا. خلال الحملة بأكملها ، سجلنا وجود 50-60 سفينة من دول الناتو المجاورة لنا. في أماكن معينة (على سبيل المثال ، من البحر النرويجي إلى شرق البحر الأبيض المتوسط) ، رافق مجموعتنا 10-11 منهم في نفس الوقت.
على سبيل المثال ، في القناة الإنجليزية ، رافق AMG في وقت واحد المدمرة البريطانية دنكان والفرقاطة ريتشموند والفرقاطات الهولندية والبلجيكية Eversten و Leopold the First - وهذا بالطبع لا يحسب الاهتمام الوثيق لطائرات الناتو وطائرات الهليكوبتر. .
نفس البريطاني "دنكان"
كيف أظهرت محطة توليد الكهرباء التابعة لـ TAKR "Kuznetsov" نفسها في الحملة؟ قال القائد العام للبحرية الروسية فلاديمير كوروليف:
كانت هذه الحملة فريدة من نوعها من حيث الجاهزية الفنية. جميع الغلايات الثمانية ، ومحطة الطاقة الرئيسية بالكامل للسفينة في الخدمة.
من ناحية أخرى ، دخن كوزنتسوف بكثافة في طريقه إلى سوريا (على الرغم من أنه كان أقل بكثير قبالة سواحل سوريا وفي طريق العودة). بالطبع ، انفجر الإنترنت على الفور بالنكات حول "حاملة طائرات روسية صدئة تعمل على الخشب".
"كوزنتسوف" في القناة الإنجليزية
ومع ذلك ، فإن مناقشة "الدخان" تركت دون أن يلاحظها أحد حقيقة أن TAKR حافظت بانتظام على سرعة إبحار 18 عقدة خلال الحملة ، ويبدو أن معدات الجري الخاصة بها لم تسبب أي شكاوى هذه المرة. بالنسبة للدخان نفسه ، عليك أن تفهم أن Kuznetsov بعيدة كل البعد عن السفينة الحربية الوحيدة التي تدخن.
أحدث "سفينة ساحلية" تابعة للبحرية الأمريكية USS Freedom LCS-1 تولد أزواجًا في خليج سان دييغو.
المؤلف ليس متخصصًا في مجال التحكم في الغلايات ، ولكن على حد علمه ، يعد الدخان الأسود أحد علامات الاحتراق غير الكامل للوقود ، ويمكن ملاحظته عند تغذية المحركات بخليط غني من أجل الحصول على معظمهم. في الوقت نفسه ، وفقًا لبعض التقارير ، فإن حالة غلايات Kuznetsov اليوم هي بحيث يمكن للسفينة بثقة ولفترة طويلة تحمل 18-20 عقدة ، ولكن ليس أكثر. لذلك ، لا يمكن استبعاد أن الدخان هو نتيجة الحركة بأقصى سرعة لـ TAKR اليوم. حسنًا ، بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا ننسى أن الإصلاح الأخير قد تم بسرعة كبيرة قبل الإصدار في 15 أكتوبر ، وربما كان لا بد من إجراء بعض التعديلات على الأجهزة والأتمتة أثناء التنقل. هذا الأخير مدعوم أيضًا بحقيقة أنه في البحر الأبيض المتوسط وفي طريق العودة ، كان تدخين عائلة كوزنتسوف أقل بكثير. بشكل عام ، حقيقة أن كوزنتسوف كانت تدخن لا تشير بأي حال من الأحوال إلى أنها ليست جاهزة للقتال ، ولكن من ناحية أخرى ، من الواضح أنه نظرًا لعدم إجراء إصلاح شامل واحد منذ عام 1991 ، فإن السفينة تحتاج حقًا إلى على الأقل استبدال جزئي للغلايات.
نتائج العملية معروفة للجمهور. بدأت المجموعة الجوية TAKR في التحليق في سماء سوريا في 10 نوفمبر ، وكانت أول طلعة جوية في 15 نوفمبر ، والأخيرة في 6 يناير 2017. خلال هذا الوقت ، نفذت طائرات Su-33 و MiG-29KR 420 طلعة (بما في ذلك 117 طلعة جوية). ليلاً) ، حيث أصاب ما يصل إلى 1 هدفًا ، بالإضافة إلى قيام طائرات وطائرات هليكوبتر تابعة لـ TAKR بـ 252 طلعة جوية أخرى لدعمهم.
ستحل محلها طائرة FAB-500 ذات الخمسمائة كيلوغرام قريبًا
تحت جناح الطائرة - KAB-500
خلال هذه الفترة ، فقدت طائرتان - Su-33 و MiG-29KR. للأسف ، لا تنغمس وزارة الدفاع المحلية في الاتحاد الروسي في تفاصيل الاستخدام القتالي لـ AMG ، مما يترك مجالًا للتخمينات والتخيلات المختلفة.
وهكذا ، أفاد موقع IHS Jane ، في إشارة إلى صور الأقمار الصناعية بتاريخ 20 نوفمبر ، أن هناك ثمانية مقاتلات من طراز Su-33 وطائرة MiG-29KR في قاعدة حميميم. وبناءً على ذلك ، خلص الكثيرون على الفور إلى أن كوزنتسوف لم تسلم سوى طائرات إلى سوريا ، وأنها "عملت" بشكل أساسي من قاعدة حميميم الجوية. وأضافت قناة فوكس نيوز الأمريكية "وقود للنار" ، التي زعمت ، في إشارة إلى "المسؤولين الأمريكيين" ، أن 154 طلعة جوية تم إجراؤها من على ظهر السفينة TAVKR الروسية.
في الوقت نفسه ، قال مصدر لم يذكر اسمه لوكالة إنترفاكس حرفيا ما يلي:
اكتسب الطيارون خبرة في الإقلاع من على سطح السفينة والهبوط على حميميم والعودة إلى السفينة الأدميرال كوزنتسوف. كانت هذه الرحلات نشطة بشكل خاص في البداية ، أثناء دراسة مسرح العمليات.
أي أنه من الممكن أن تكون صور الأقمار الصناعية قد سجلت هبوط طائراتنا على حميميم بعد الانتهاء من مهمة قتالية وقبل العودة إلى TAKR. لكن ، للأسف ، لا يمكن قول شيء على وجه اليقين. ربما تم تنفيذ جميع الطلعات الـ 420 من السفينة ، وربما كان عدد أقل منها. مع الأسف الشديد ، فإن وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، بعد أن أشارت إلى العدد الإجمالي للطلعات الجوية ، لم تحدد ما إذا كانت جميعها قد تمت من على ظهر السفينة ، أو ما إذا كان بعضها من قاعدة حميميم الجوية. ومع ذلك ، فإن كلمات قائد TAKR تشير بشكل غير مباشر إلى أن 420 طلعة جوية تم إجراؤها من على سطح السفينة:
في المجموع ، قام الطيران من الأدميرال كوزنتسوف بـ 420 طلعة جوية ، 117 منها في الليل. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء أكثر من 700 طلعة جوية لضمان العمل القتالي. ماذا يعني ذلك: تقلع أو تهبط طائرة حاملة طائرات ، ومن المؤكد أن مروحية الإنقاذ ستعلق في الهواء. وليس لأننا غير واثقين من أسلوبنا. هكذا ينبغي أن يكون! نحن على البحر وله قوانينه الخاصة.
من الواضح أنه سيكون من الغريب توفير رحلات جوية من قاعدة حميميم الجوية بهذه الطريقة - فهي غير موجودة في البحر.
وبحسب قنواتنا التلفزيونية ، دمرت طائرات حاملة أهدافًا في منطقة مستوطنات مثل دمشق ودير الزور وإدلب وحلب وتدمر. في الوقت نفسه ، تم استخدام MiG-29KR ، كقاعدة عامة ، ضد أهداف قريبة نسبيًا (حتى 300 كيلومتر من TAKR) Su-33 - ضد أهداف على مسافة تزيد عن 300 كيلومتر. كانت الضربات التي شنتها طائراتنا الحاملة للناقل ناجحة تمامًا ، على سبيل المثال ، في 17 نوفمبر 2016 ، تم الإبلاغ عن تدمير مجموعة من المسلحين وثلاثة من القادة الميدانيين الإرهابيين المعروفين خلال غارة جوية بطائرة Su-33.
خلال القتال ، فقدنا مقاتلين - أحدهما من طراز Su-33 والآخر من طراز MiG-29KR. لحسن الحظ ، نجا الطيارون في كلتا الحالتين ، لكن ، للأسف ، أسباب هذه الحوادث لا تزال غير واضحة.
في حالة MiG-29KR ، ما يلي معروف بشكل أو بآخر: في 13 نوفمبر ، أقلعت ثلاث طائرات MiG في الهواء ، بعد أن أكملت المهمة ، عادت الطائرة إلى TAKR. جلس أولهم بانتظام. ومع ذلك ، عندما اصطدمت الطائرة الثانية بكابل مانع الصواعق الثاني ، انكسر وتشابك في الكبل الثالث ، مما تسبب في توقف MiG بفضل الكبل الرابع. قبل استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، أصبح الهبوط على متن السفينة أمرًا مستحيلًا ، ولكن يمكن "إعادة الحياة" بسرعة إلى أجهزة الصواعق ، لذلك لم تتلق الميج الثالث ، الذي لا يزال في الجو ، أمرًا بالهبوط في المطار الساحلي.
لكن نسخ ما حدث لاحقًا ، للأسف ، تختلف. وفقًا لأحدهم ، لم يتم تصحيح العطل في الوقت المناسب ، مما أدى إلى نفاد الوقود من طراز MiG ، بما في ذلك احتياطي الطوارئ ، واضطر الطيار إلى الخروج. نسخة أخرى تقول أن الميغ لا يزال لديها وقود كافٍ في خزاناتها ، لكن إمداد الوقود للمحركات توقف فجأة ، ولهذا سقطت في البحر. ماذا يمكن أن يقال عن هذا؟ إذا كان الإصدار الأول صحيحًا ، فيبدو أن اللوم يقع على طاقم الطراد الحامل للطائرة ، والذي فشل في إزالة العطل في الوقت القياسي ، وكذلك الضابط الذي أدى وظيفة المرسل ولم يرسل MiG إلى المطار الساحلي في الوقت المحدد. لكن تذكر أن السفينة دخلت الخدمة القتالية "غير مستعدة لحملة ومعركة" ... من ناحية أخرى ، إذا كانت النسخة الثانية صحيحة ، فإن سبب فقدان MiG هو عطل فني - وهنا نحتاج لنتذكر أن MiG-29KR و KUBR ، بشكل عام ، في ذلك الوقت ، لم يجتازوا اختبارات الحالة (التي كان من المفترض أن تكتمل في عام 2018).
بالنسبة لفقدان Su-33 ، حدث ما يلي هنا - هبطت الطائرة بنجاح ، بدا أن المانع يعمل بشكل طبيعي ، ولكن في الوقت الذي أوقف فيه الطيار المحركات ، وكانت الطائرة لا تزال تتحرك إلى الأمام (الصواعق يطفئ طاقتها تدريجيا) ، انكسر الكابل. لم تكن سرعة الطائرة كافية للإقلاع والالتفاف ، ولكن ، للأسف ، كانت كافية لطائرة Su-33 لتتدحرج من سطح السفينة إلى البحر.
في هذه الحالة ، عملت "غرفة التحكم" بالسفينة كما ينبغي - كان الوضع تحت السيطرة ، وتلقى الطيار أمر الإخراج في الوقت المناسب. من ناحية ، يبدو أن الصواعق هو المسؤول عن سبب الحادث (توقف) ، لكن هناك نسخة أخرى مما حدث.
الحقيقة هي أن الهبوط على حاملة طائرات يتطلب دقة عالية. يجب أن تهبط الطائرة على طول خط الوسط مع انحراف لا يزيد عن 2,5 متر. وأظهرت وسائل التحكم الموضوعي أن "الهبوط" Su-33 كان في "المنطقة الخضراء" ، ولكن بعد ذلك ، لم يكن من الواضح كيف كان هناك تحول 4,7 متر من خط الوسط. نتيجة لذلك ، أدى خطاف الكابل مع انحراف مزدوج تقريبًا عن القاعدة إلى حقيقة أن مانع الصواعق تلقى قوة كسر أكبر بمقدار 5-6 مرات من القوة المحسوبة ، وبالطبع لم يستطع تحمل ذلك.
في الحالة الأولى ، بالطبع ، يقع اللوم على مصنعي الصواعق ، لكن في الحالة الثانية ، يكون كل شيء أكثر صعوبة. يمكن الافتراض أن نظام الهبوط تعرض لنوع من الفشل ، وبينما اعتقد الطيار و "غرفة التحكم" بالسفينة أن Su-33 كانت تهبط بشكل طبيعي ، في الواقع كانت في المسار الخطأ.
يجب أن أقول إن كلا الحادثين سببا هياجًا حقيقيًا "على الإنترنت": فقد تم تقديمهما على أنهما عجز كامل لحاملة الطائرات الوحيدة لدينا عن العمل في ظروف "قريبة من القتال". في الواقع ، تقول هاتان الحادثتان شيئًا واحدًا فقط - يجب أن تخوض معركة على معدات صالحة للخدمة ، بعد إكمال كل التدريب المطلوب واجتياز جميع الاختبارات اللازمة. العبارة المبتذلة: "المواثيق مكتوبة بالدم" الآن وإلى الأبد وإلى الأبد وإلى الأبد ستبقى صحيحة. لا يمكننا الاعتماد على حقيقة أن كل شيء سيكون في حالة ممتازة إذا دخلت السفينة المعركة لمدة 27 عامًا دون إصلاحات كبيرة ، والتي وقفت في الرصيف والجدار "بشأن استعادة الاستعداد الفني" لمدة ثمانية أشهر قبل الرحلة ، و لم يكن أمامه سوى شهر ونصف لاستعادة القدرة القتالية. وفي الوقت نفسه ، ما زلنا في طريقنا لاستخدام الطائرات التي لم "تستسلم" CSI.
ومع ذلك ، فإن "المعلقين على الإنترنت" بعيدون عن مثل هذه التفاصيل الدقيقة: "هاها ، فقد طائرتين في نوع ما من سوريا ... هذا هو الشيء - حاملات الطائرات الأمريكية!". بالمناسبة ، ماذا عن الولايات المتحدة؟
"ريا-أخبار"مقالًا مثيرًا للاهتمام بعنوان" كيف سنحسب: الحوادث التي تعرضت لها حاملة الطائرات الأدميرال كوزنتسوف وتجربة البحرية الأمريكية ". في ذلك ، قدم المؤلف المحترم (ألكسندر كرولينكو) لمحة موجزة عن حوادث وحوادث الطيران التابعة للبحرية الأمريكية. اسمحوا لي أن أقتبس مقتطفًا قصيرًا من هذا المقال عن حاملة الطائرات نيميتز:
في عام 1991 ، تحطمت طائرة F / A-18C Hornet أثناء هبوطها على سطحها. في عام 1988 ، في بحر العرب على متن نيميتز ، تعطل الزناد الكهربائي لمدفع فولكان ذي الستة أسطوانات لطائرة هجومية من طراز A-7E ، و 4000 طلقة في الدقيقة اخترقت طائرة ناقلة من طراز KA-6D ، والتي احترقت مع الوقود و سبع طائرات أخرى. في عام 1981 ، أثناء هبوطها على نيميتز ، تحطمت طائرة حربية إلكترونية من طراز EA-6B Prowler في طائرة هليكوبتر من طراز Sea King. وانفجرت خمسة صواريخ سبارو نتيجة الاصطدام والنار. بالإضافة إلى طائرة EA-6B Prowler وطائرة الهليكوبتر Sea King ، تم حرق تسع طائرات هجومية من طراز Corsair وثلاث طائرات اعتراضية ثقيلة من Tomcat وثلاث طائرات دفاع مضادة للغواصات S-3 Viking ، A-6 Intrudur تم إحراقها (في هذه الحالة ، 14 عسكريًا البحارة). وهكذا ، فقدت نيميتز وحدها أكثر من 25 طائرة وطائرة هليكوبتر.
وهذا على الرغم من حقيقة أن الولايات المتحدة ، للمرة الثانية ، لديها ما يقرب من قرن من الخبرة في تشغيل حاملات الطائرات بطائرات الإقلاع والهبوط الأفقية ، واستخدمتها لأول مرة في القتال مرة أخرى في الحرب العالمية الثانية ...
يتبع...