استعراض عسكري
Войти التسجيل

أكملت TsAGI اختبارات القوة للمدرب Yak-152

81
تم تطوير طائرة التدريب المكبسية Yak-152 للتدريب الأولي والاختيار المهني للطيارين في مرحلة مبكرة من التدريب، وقد اجتازت اختبارات ثابتة في المعهد المركزي للديناميكية الهوائية الذي سمي باسمه. جوكوفسكي (تساجي)، بحسب الموقع الإلكتروني للمعهد.


أكملت TsAGI اختبارات القوة للمدرب Yak-152


وكانت هذه الاختبارات هي المرحلة النهائية في اختبار قوة الطائرة واعتبرت ناجحة تماما. لقد تحمل هيكل الطائرة جميع الأحمال المطلوبة ولم يتلق تشوهات متبقية كبيرة.

وأشار TsAGI إلى أن الدورة الكاملة للتجارب استمرت أكثر من عام. أثناء الاختبارات، قام المهندسون باختبار الجناح، ومظلة قمرة القيادة، وجسم الطائرة، وميكنة الجناح، ومعدات الهبوط، ووحدات تثبيت المحرك، ووحدات تثبيت مقعد الطيار والمحرك، وأسلاك التحكم، وأسطح الذيل الرأسية والأفقية، بشكل تسلسلي.

تم اختبار الطائرة بالتناوب تحت الحمل التشغيلي، ثم تحت الحمل التصميمي (أي الحمولة القصوى). واستنادًا إلى نتائج البيانات التي تم الحصول عليها، ستقدم TsAGI توصيات بشأن إزالة القيود المفروضة على سرعة وحجم الأحمال الزائدة المفروضة خلال الرحلة الأولى للطائرة Yak-152 في عام 2016.

تم تطوير Yak-152 في مكتب التصميم الذي سمي باسمه. ياكوفليف - المركز الهندسي لشركة إيركوت كجزء من أعمال التطوير "تطوير مجمع تدريب للتدريب الأولي على الطيران للطيارين على أساس طائرة التدريب الأولية ياك 152" بدأ في عام 2014. تحتوي على مجال معلومات وتحكم في قمرة القيادة، وهو موحد تمامًا مع Yak-130، مما يقلل من وقت تدريب الطيار عند التحول من محرك مكبس إلى محرك نفاث. إنها طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد ذات مقعدين، مصنوعة وفقًا لتصميم ديناميكي هوائي كلاسيكي بجناح منخفض، ومعدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب مع عجلة أنف ومحرك ديزل حديث ذو 12 أسطوانة RED A03T يعمل على كيروسين الطيران.
الصور المستخدمة:
http://www.tsagi.ru/
استعراض عسكريفي ياندكس نيوز
استعراض عسكريفي Yandex Zen
81 تعليق
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. بروكسيما
    بروكسيما 23 مايو 2018 ، الساعة 13:11 مساءً
    +4
    إنه لمن دواعي السرور للغاية أن يتم إيلاء الكثير من الاهتمام في بلدنا لتدريب الطائرات! هذه طائرات - عربات المحطة. اسمحوا لي أن أذكرك أن المقاتل السوفيتي الأكثر شعبية كان UTI السابق - Yak-9، لأن هذا النوع من الطائرات يمكن تعديله بسهولة إلى أنواع فرعية أخرى من الطائرات. ويمكن التذكير بذلك كان هناك 15 تعديلًا تسلسليًا لـ "التسعة" وحدها! زميل باختصار، سيكون هناك دائمًا استخدام لمثل هذه "الآلة"! hi
    1. maxim947
      maxim947 23 مايو 2018 ، الساعة 13:22 مساءً
      +4
      طائرة ضرورية للغاية مقترنة بـ Yak-131 "تغلق" مكانة منتجات التدريب، وسنقوم أيضًا بإنهاء محركاتنا في المقدمة))
    2. نيكزس
      نيكزس 23 مايو 2018 ، الساعة 13:38 مساءً
      +1
      اقتباس: Proxima
      هذه طائرات - عربات المحطة.

      هذه الطائرة هي في الأساس طائرة إطلاق لطائراتنا المستقبلية.
      وفي الوقت نفسه، أعتقد أن النسخة المدنية ستصبح مطلوبة أيضًا في الشمال أيضًا.
      1. بروكسيما
        بروكسيما 23 مايو 2018 ، الساعة 13:58 مساءً
        0
        اقتباس: NEXUS
        اقتباس: Proxima
        هذه طائرات - عربات المحطة.

        هذه الطائرة هي في الأساس طائرة إطلاق لطائراتنا المستقبلية.

        من كان يظن...أنه اتضح مثل كل شيء... لجوء، ملاذ
    3. فينيك
      فينيك 23 مايو 2018 ، الساعة 16:58 مساءً
      +1
      اقتباس: Proxima
      اسمحوا لي أن أذكركم أن المقاتل السوفيتي الأكثر شعبية كان UTI السابق - Yak-9

      =====
      هذا جديد، هذا جديد!!!! من كان يظن أن التهاب المسالك البولية سيتحول فجأة إلى....... ياك-9!!!!
      في الواقع كان هناك مثل هذا "النموذج الوسيط بين". مقاتل ياك-1 وتعديله اللاحق ياك-9. كان يسمى ياك 7 (!). تم تطويره في البداية كتوأم تدريب، وتم إنتاجه (بكميات محدودة نوعًا ما) في كلا الإصدارين المزدوج والمقعد الواحد. في الحالة الأخيرة، لم يتم تركيب المقعد الثاني ومعدات التحكم الاحتياطية. نوع من النسخة "الموحدة" (عينة: أوائل عام 42). تم إصداره في سلسلة محدودة إلى حد ما، ولم يتم استخدامه على نطاق واسع وتمتع بسمعة مشكوك فيها للغاية بين الطيارين!!!
      1. بروكسيما
        بروكسيما 23 مايو 2018 ، الساعة 19:31 مساءً
        0
        اقتبس من venik
        اقتباس: Proxima
        اسمحوا لي أن أذكركم أن المقاتل السوفيتي الأكثر شعبية كان UTI السابق - Yak-9

        =====
        هذا جديد، هذا جديد!!!! من كان يظن أن التهاب المسالك البولية سيتحول فجأة إلى....... ياك-9!!!!
        في الواقع كان هناك مثل هذا "النموذج الوسيط بين". مقاتل ياك-1 وتعديله اللاحق ياك-9. كان يسمى ياك 7 (!)!

        هراء كامل! تحولت YAK-UTI إلى YAK-7، وتحول YAK-7 إلى YAK-9. ما هو غير الواضح هنا؟
  2. فاديفاك
    فاديفاك 23 مايو 2018 ، الساعة 13:11 مساءً
    +5
    وكان هذا هو الحال خلال الحرب الوطنية العظمى .......

    1. منفصل DPR
      منفصل DPR 23 مايو 2018 ، الساعة 13:21 مساءً
      +6
      اقتبس من Vadivak
      وكان هذا هو الحال خلال الحرب الوطنية العظمى .......

      في الواقع، كان الياك هكذا. تطوير الطائرات البهلوانية الرياضية الخفيفة.
      1. فاديفاك
        فاديفاك 23 مايو 2018 ، الساعة 13:34 مساءً
        +2
        اقتباس: DNR منفصل
        في الواقع، كان الياك هكذا. تطوير الطائرات البهلوانية الرياضية الخفيفة.


        أنا أعرف. لكن La Hispano-Suiza 12 Y 51 لا تعتبر جليدًا بالنسبة لطائرة مقاتلة ذات هيكل خشبي.
    2. الجير
      الجير 24 مايو 2018 ، الساعة 05:05 مساءً
      0
      اقتبس من Vadivak
      كان من الممكن أن يكون هذا هو الحال خلال الحرب الوطنية العظمى ...

      القوة والسرعة منخفضة للغاية.
  3. فريدج7
    فريدج7 23 مايو 2018 ، الساعة 13:34 مساءً
    +2
    تحتوي على معلومات قمرة القيادة ومجال التحكم موحد تمامًا مع Yak-130،

    بشكل عام، لن تتوقع أندية الطيران هذه السيارة. عدد قليل من الأندية يمكنها تحمل هذا المبلغ.
    بالطبع، أنا لست متخصصا (يمكنني تشخيص المرض كصديق لأخ الطبيب)، لكنني لا أرى ضرورة لمثل هذه الآلة للتدريب الأولي للطيارين العسكريين. يمكنك رمي النعال وشيء أثقل عليّ، لكن لا فائدة من تعليم الطالب كيفية الطيران بآلة مكبس، ثم تعليمه قيادة طائرة نفاثة للتخلص من عادة استخدام المكابس (هذا على الأقل).
    1. نيكزس
      نيكزس 23 مايو 2018 ، الساعة 13:43 مساءً
      +3
      اقتبس من faridg7
      بالطبع، أنا لست متخصصا (يمكنني تشخيص المرض كصديق لأخ الطبيب)، لكنني لا أرى ضرورة لمثل هذه الآلة للتدريب الأولي للطيارين العسكريين.

      هل تقترح وضع الطلاب العسكريين على الفور تحت قيادة المقاتلين المقاتلين؟ هناك Yak-152، وهناك SR-10 وهناك Yak-130... يتم تعليم الطيارين خطوة بخطوة وبشكل مدروس للغاية. تبلغ تكلفة تدريب الطيارين 20-25% من تكلفة المقاتلة القتالية. لكن الأجهزة يمكن بناؤها، وإصلاحها، وترميمها، لكن الطيار الميت لا يمكن إصلاحه.
      اقتبس من faridg7
      لذلك، من خلال تعليمه قيادة طائرة نفاثة، تخلص منه من عادة استخدام المكابس (هذا على الأقل).

      الطيار الجيد قادر على الطيران بأي شيء يطير... وهذه ليست كلماتي، بل كلمات طيار مقاتل.
      1. فريدج7
        فريدج7 23 مايو 2018 ، الساعة 13:58 مساءً
        +1
        الآن يتم تدريب المتدرب على طائرة L-39، ثم يتم نقله إلى طائرة Yak 130 (أو إلى L-410 مع طائرة An-26 في حالة المرشحين للطيران العسكري). لا يوجد أي حديث عن أي SR-10 حتى الآن، والاختبارات جارية (تقريبًا بمبادرة من المصممين). بالمناسبة، سيكون إصدار SR-10 أكثر منطقية في برنامج المتدربين العسكريين من الإصدار البهلواني الرياضي المكبس (L-39، على عكس Yak-152، لا يزال مدربًا قتاليًا).
        اقتباس: NEXUS
        الطيار الجيد قادر على الطيران بأي شيء يطير... وهذه ليست كلماتي، بل كلمات طيار مقاتل.

        أوافق على ذلك، فقط اسأل هذا الطيار المقاتل، هل رأى العديد من الطيارين الجيدين القادرين على الطيران بأي شيء له أجنحة بين الطلاب غير الطيارين؟
        1. نيكزس
          نيكزس 23 مايو 2018 ، الساعة 14:03 مساءً
          +1
          اقتبس من faridg7
          الآن بدأوا في تدريب الطلاب على الطائرة L-39

          L-39 قديم، مثل فضلات الماموث، وقد طلب استبداله منذ فترة طويلة، والذي بدأوا يتحدثون عنه حتى أثناء الاتحاد.
          اقتبس من faridg7
          لا يوجد حديث عن أي SR-10 حتى الآن - فالاختبارات جارية

          صحيح...ولكنني أتحدث عن المستقبل. وآمل ألا يكون بعيدًا جدًا.
          اقتبس من faridg7
          أوافق على ذلك، فقط اسأل هذا الطيار المقاتل، هل رأى العديد من الطيارين الجيدين القادرين على الطيران بأي شيء له أجنحة بين الطلاب غير الطيارين؟

          هادئ بشكل كافي.
          1. اليكسماتش
            اليكسماتش 23 مايو 2018 ، الساعة 18:19 مساءً
            0
            L-39 قديم، مثل فضلات الماموث، وقد طلب استبداله منذ فترة طويلة، والذي بدأوا يتحدثون عنه حتى أثناء الاتحاد.

            حسنًا، بطريقة ما، لا يوجد مثل هذا البديل في الأفق.
            ياك 130 - يقولون أنها مكلفة للغاية ومعقدة.
            ياك 152 هو بديل، لا يزال محرك مكبس.
            مصير SR-10 غير معروف بعد.
            1. نيكزس
              نيكزس 23 مايو 2018 ، الساعة 19:27 مساءً
              +1
              اقتبس من alexmach
              مصير SR-10 غير معروف بعد.

              يعد SR-10 بديلاً مكافئًا للطائرة L-39... ولا يوجد سوى القليل جدًا من المعلومات هنا حتى الآن.
      2. القوات الجوية الروسية
        القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 16:30 مساءً
        +1
        أندريه هذا كل شيء. طيارة جيدة. وفقًا لذلك، لا يحتاجها المتدرب الجيد Yak152، وسوف يطير على الفور إلى L39، والعديد من المسافرين الجيدين المحتملين يسافرون عمومًا إلى L39 بموجب برنامج مختصر (في رأيي، هذا هو ناقص 10 لفات، إذا كنت أتذكر بشكل صحيح).
        1. نيكزس
          نيكزس 23 مايو 2018 ، الساعة 16:33 مساءً
          +1
          اقتباس: Rashnairforce
          وبناء على ذلك، فإن المتدرب الجيد لا يحتاج إلى ياك 152

          ديمتري، ليس الجميع يولدون موهوبين مثل كوزيدوب.
          1. القوات الجوية الروسية
            القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 18:13 مساءً
            +1
            يوافق. ولكن هذا هو المكان الذي يكمن فيه الملح. كتبت أدناه عن L29 - لقد كانت آلة تدريب ممتازة. لكن المشكلة هي أنه عند إتقان أنواع أكثر تعقيدا (على سبيل المثال، Su7)، لم يكن الطلاب قادرين دائما على الطيران بها. وتم استبدال L29 بـ L39 أكثر تعقيدًا قليلاً ، والذي لم يتم نقله حتى بواسطة Kozhedubs المستقبلية ، ولكن بواسطة طلاب أقل من المتوسط ​​(أنا واحد منهم ، بالمناسبة) وبعد ذلك ، بمرور الوقت ، أتقنوا الطائرات المقاتلة بنجاح. لنفترض أنهم اعتمدوا الآن طائرة Yak152، وبدأوا الطيران في الدورة الثالثة، وسيتعلم الرجال أساسيات تقنيات الطيران، وسيمارسون الأكروبات، وسيكون كل شيء على ما يرام. ثم في السنة الرابعة لم أتمكن من الوصول إلى L3 (أو CP4). ما يجب القيام به؟ لكنه درس لمدة 39 سنوات، وكان ملازمًا لمدة تقل عن عام، وقد طار بالفعل على متن طائرة ياك 10 (وهذا أيضًا مبلغ كبير من المال). هل يمكنك أن تتخيل ما إذا كان sr4 لا يعمل وتم شطب l152؟ وسوف يتحول الوضع مع Yak10 فورًا إلى Yak39. وهذا صعب. Yak152 هي آلة أكثر تعقيدا بكثير من Yak130، وأعتقد أن هذا واضح لأي شخص. وتوحيد المعدات والمقصورة لن يساعد كثيرًا هنا. لا أستطيع أن أشرح، عليك أن تشعر بذلك، ديناميكيات تشغيل الإقلاع، والانفصال عن المدرج، وخصائص السرعة، وبشكل عام قوة الأجهزة النفاثة مقارنة بالمكبس، إنها ببساطة لا تضاهى، تشعر بهذا الاختلاف مع كل خلية من خلايا جسدك، على الرغم من أن الكبائن ستكون هي نفسها تمامًا، ولكنها ليست هي نفسها.
            1. القوات الجوية الروسية
              القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 18:14 مساءً
              +2
              ومع ذلك، ربما أنا مجرد مؤمن قديم بالطيران، ولكن رأيي يشاركني فيه الغالبية العظمى من المدربين، وأنا متأكد من ذلك
            2. نيكزس
              نيكزس 23 مايو 2018 ، الساعة 18:20 مساءً
              +1
              اقتباس: Rashnairforce
              لا أستطيع أن أشرح، عليك أن تشعر بذلك، ديناميكيات تشغيل الإقلاع، والانفصال عن المدرج، وخصائص السرعة، وبشكل عام قوة الأجهزة النفاثة مقارنة بالمكبس، إنها ببساطة لا تضاهى، تشعر بهذا الاختلاف مع كل خلية من خلايا جسدك، على الرغم من أن الكبائن ستكون هي نفسها تمامًا، ولكنها ليست هي نفسها.

              ديمتري، أنا لا أجادل مع هذا. أنت تقترح، كما أفهمها، التخلي عن طائرات التدريب المكبسية تمامًا... حسنًا. وهذا يعني مواصلة التدريب على L-39؟ بعد كل شيء، لا يوجد SR-10 حتى الآن.
              1. القوات الجوية الروسية
                القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 19:01 مساءً
                +3
                حسنًا نعم l39. سأحاول أن أشرح كيف كان الأمر معنا. خلال العامين الثالث والرابع، حلقنا بالطائرة L3. في السنة الثالثة يتم إعطاء الأساسيات. هذه هي تقنيات الطيران والملاحة الجوية. الرحلات الجوية لممارسة تقنيات القيادة هي: في دائرة، في منطقة الأكروبات البسيطة على ارتفاعات متوسطة وعالية، رحلات تحت الستار (4x39، في المنطقة مع اقتراب الهبوط من RNS، في نظام خط مستقيم) وتاج الدورة الثالثة - الأكروبات المعقدة. الرحلات الجوية لممارسة الملاحة هي رحلات جوية على طول طريق على ارتفاعات متوسطة. يتم تحديد المسارات عادةً بعد ممارسة PP على ارتفاعات عالية. ماذا قدموا لنا في السنة الرابعة؟ علو منخفض، طيران جماعي (بما في ذلك الهبوط في أزواج)، الاستخدام القتالي (الاعتراضات، المناورة القتالية، وNC)، ليلاً، SMU. أي أننا بدأنا في ممارسة التقنيات التجريبية على العناصر المعقدة. علاوة على ذلك، في السنة الرابعة، أتقننا هذا النوع من التدريب على الطيران كاستخدام قتالي. أساسياتها على أي حال. وفي السنة الخامسة، استمر الجزء الأكبر من الطلاب أيضًا في التحسن على L3، وبعضهم (لا أتذكر بالضبط 2-180 شخصًا) طاروا للحظة3. لماذا وصفت هذه العملية بمثل هذه التفاصيل؟ لنفترض أنك بدأت الطيران بطائرة Yak39 في عامك الثالث. سيتم تعليمك نفس الشيء أولاً - ممارسة تقنيات القيادة (منطقة الدائرة، وما إلى ذلك)، ثم الملاحة (إذا كان هناك ما يكفي من الوقت، لم يتم تنفيذ جميع الطرق على L4 أيضًا)، ثم في السنة الرابعة تجلس على SR4 (L5) ولديك نفس دوائر المنطقة، ثم الطرق، أيضًا من الصفر، وفي السنة الخامسة Yak39 - ومرة ​​أخرى الدوائر والمناطق سيئة السمعة وما إلى ذلك. لن يأخذك أحد عبر الأنواع الصعبة، لا ليل، SMU، أزواج. ونتيجة لذلك، بحلول التخرج، يبدو أن ما يصل إلى 25 أنواع قد تم إتقانها، ولكن كطيار عسكري لم يتم تشكيلك. أنت لا تعرف كيف تطير في زوج (والزوج عبارة عن وحدة تكتيكية وفقًا للوائح القتالية)، وليس لديك أي فكرة عن كيفية إطلاق النار على مركبة جوية بدون طيار، أو القصف، أو اعتراض مركز الطيران، وليس لديك أي فكرة عن كيفية ذلك الطيران ليلاً، أو كيفية الهبوط في محطة التحكم في الطيران باستخدام الأدوات. مستواك بأكمله عبارة عن دوائر، وألعاب بهلوانية بسيطة (صعبة، إذا كنت محظوظًا)، وطرقًا وستارة. هذا كل شئ. لذلك، أعتقد أنه مثالي لتعلم الطيران لمدة عامين على طائرة تدريب قتالية خفيفة من النوع L27 (SR29) و3th Kurmyus للحصول على تدريب أساسي على طائرة خطيرة مثل Yak152، أو سنة واحدة على L39 (SR4) و10 سنوات على Yak39، وهذا عموما سيكون قنبلة. وأيضًا لماذا لا أريد شخصيًا مكبس Yak5 في أفواج التدريب في الجيش؟ كتبت أدناه: في غياب الطلاب العسكريين، في أفواج التدريب، يقوم طلاب VVA والطيارون القتاليون بأداء رحلات صيانة المهارات. سيكون Yak130 عديم الفائدة بالنسبة لهم، ونقلهم إلى Yak3 يعني تدمير مواردهم مسبقًا (يبذل الطلاب أيضًا قصارى جهدهم) Yak2 مؤسف للغاية، فهو أغلى بكثير من نفس L39. لهذا السبب أنا مع نوعين وبدون طائرات مكبسية
                1. نيكزس
                  نيكزس 23 مايو 2018 ، الساعة 19:09 مساءً
                  +1
                  اقتباس: Rashnairforce
                  لهذا السبب أنا مع نوعين وبدون طائرات مكبسية

                  حسنًا...منطقي جدًا وبعد قراءة تفسيرك بالحجج، أعترف أنك على حق. ولكن بعد ذلك يطرح سؤال معقول: ماذا يجب أن نفعل مع ياك 152؟ التخلي عنهم كمدنيين؟ أو التركيز على الطائرات الصغيرة بدلاً من كوكروزنيكوف، أليس هذا مكلفاً بعض الشيء؟
                  كما ترى، حسنًا، ليس لدي قلب تجاه L-39، خاصة إذا كنت تتذكر كيف تم دفعها إلى الاتحاد السوفييتي.
                  1. القوات الجوية الروسية
                    القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 19:33 مساءً
                    +1
                    أنت تعلم أن L39، بصراحة، هي آلة ممتازة، يمكنك أداء الأكروبات عليها، وهي الأعلى بالمناسبة، المعدات تسمح لك بالطيران في SMU وبحد أدنى، تغفر العديد من الأخطاء، حسنًا، مع الأخذ في الاعتبار أن نفس السوريين كمان يقاتلون عليهم..... عموما أنا أحب هذه الطائرة. حسنا، كما يقولون، الذوق واللون
                    1. NN52
                      NN52 23 مايو 2018 ، الساعة 20:54 مساءً
                      +1
                      خافت...

                      مهما كسرنا من نسخ كثيرة هنا في هذا المنتدى..
                      ولكن تم اتخاذ القرار (حسب الشائعات بالطبع...): الرحلة الأساسية الأولى هي المكبس، ثم الياك 130. مثل مخطط عامر (فقط بدون صوت أسرع من الصوت)... شيء من هذا القبيل...
                2. القوات الجوية الروسية
                  القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 19:13 مساءً
                  +1
                  بالمناسبة، في استمرار الموضوع، كتب Faridg7 شيئا صحيحا للغاية أدناه - هذه نظرية. على سبيل المثال: في وقت واحد، في الفصل الدراسي الثالث والرابع، درسنا نظرية محركات توربينات الغاز، في الفصل الخامس تصميم وقوة الطائرات، في الفصل الدراسي السادس L3 والطحالب - على الرحلات الجوية. إذا قمت بإدخال طائرة مكبس مثل Yak 4 في عملية التدريب، فسيتعين عليك دراسة نظرية محركات المكبس (والتي لن تكون مفيدة أبدًا في حياة الطيران في المستقبل)، والديناميكا الهوائية للمروحة (للمقاتلين و الطائرات الهجومية، كما تفهم - معلومات إضافية) بالإضافة إلى أن كل دورة تدريبية عبارة عن نوع جديد من التدريس سيستغرق حصة عادلة من وقت التدريس الذي تم تخصيصه مسبقًا لدراسة التكتيكات، على سبيل المثال. كانت تكتيكات العامين الرابع والخامس هي كل شيء لدينا (الدورة التدريبية والدبلومات). لذا فلتكن هذه حجة أخرى.
                  1. نيكزس
                    نيكزس 23 مايو 2018 ، الساعة 19:32 مساءً
                    +1
                    اقتباس: Rashnairforce
                    لذا فلتكن هذه حجة أخرى.

                    حتى في المشاركة الأولى أقنعتني ووضعتني على كلا الشفرتين، أعترف بذلك. ولكن كيف يمكن سداد ثمن تطوير ياك 152؟ السيارة ليست رخيصة. "لا أرى سوى مخرج واحد - وهو وضع هذه الطائرة في مركز طيران صغير في مكان ما في الشمال. ولكن ما هي كمية الحمولة التي يمكنها رفعها؟ أعتقد أن ذلك أقل بكثير من طائرة تسينا...
                    1. القوات الجوية الروسية
                      القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 20:14 مساءً
                      +1
                      حسنًا، بالنسبة لنوادي الطيران، أعتقد أن هذا هو أفضل شيء بشكل عام.
                      1. نيكزس
                        نيكزس 23 مايو 2018 ، الساعة 20:17 مساءً
                        +1
                        اقتباس: Rashnairforce
                        حسنًا، بالنسبة لنوادي الطيران، أعتقد أن هذا هو أفضل شيء بشكل عام.

                        باهظة الثمن... من الواضح أن السيارة جيدة لنوادي الطيران، لكن أرني نادي طيران يمكنه تحمل تكاليفها.
    2. بروكسيما
      بروكسيما 23 مايو 2018 ، الساعة 14:15 مساءً
      0
      اقتبس من faridg7
      .. لا أرى حاجة لمثل هذه الآلة للتدريب الأولي للطيارين العسكريين. يمكنك رمي النعال وشيء أثقل عليّ، لكن لا فائدة من تعليم الطالب كيفية الطيران بآلة مكبس، ثم تعليمه قيادة طائرة نفاثة للتخلص من عادة استخدام المكابس (هذا على الأقل).

      انت تفكر خطأ. سأخبرك بـ "سر رهيب": هناك طائرة مكبسية وطائرة نفاثة مجموعة شاملة كبيرة جدًا من الخصائص الديناميكية الهوائية.وما الذي سيدفع الطائرة (المروحة أو الدفع النفاث) ليس مهمًا جدًا للطيار الطالب المبتدئ. وبالنسبة للتكلفة، يمكنك الحصول على المزيد من ساعات الطيران بمحرك مكبس. hi
      1. فريدج7
        فريدج7 23 مايو 2018 ، الساعة 14:48 مساءً
        +3
        يتجلى النطاق العام للخصائص بشكل خاص في عزم الدوران التفاعلي للمحركات واستجابتها للخانق (هذا ليس أعلى رأسي).
      2. فريدج7
        فريدج7 23 مايو 2018 ، الساعة 15:19 مساءً
        +2
        اقتباس: Proxima
        ومن حيث التكلفة، يمكنك الحصول على ساعات طيران أكثر بمحرك مكبس

        وأخبرني، كيف ستكون ساعات الطيران (كثيرة لأنها رخيصة) على هذه الطائرة البهلوانية الخفيفة مفيدة للطيار العسكري الذي يقود مقاتلات حديثة أو طائرات هجومية؟ فقط للحصول على ساعات أرخص؟
        تعتبر الطائرة Yak 130 مناسبة تمامًا لتقليل تكلفة التدريب على الطيران العسكري والحفاظ على المهارات - فساعتها أرخص من ساعة الطائرات المقاتلة (على الرغم من أنها في حد ذاتها طائرة مقاتلة عمومًا)، ويمكنها تقليد جميع أنماط الطائرات الأكثر تكلفة تقريبًا . L-39 أيضًا ليس فقط للتدريب على الأكروبات - فهو مقاتل وطائرة هجومية وقاذفة قنابل ؛ يتم تطوير مهارات العمل بالأسلحة. نعم، إنها قديمة، وتحتاج إلى استبدال، لكن Yak-152 يعد خطوة إلى الوراء من طائر القطرس، فهو ليس بديلاً. ثم كان من الأسهل تضمين Yak54 في هذا البرنامج - كانت السيارة أرخص وحصلت بالفعل على شهادة.
    3. كوتوفسكي
      كوتوفسكي 23 مايو 2018 ، الساعة 14:27 مساءً
      +2
      اقتبس من faridg7
      لكنني لا أرى حاجة لمثل هذه الآلة للتدريب الأولي للطيارين العسكريين

      كيف تتعلم الركض إذا كنت لا تستطيع المشي؟
      1. فريدج7
        فريدج7 23 مايو 2018 ، الساعة 14:53 مساءً
        +1
        فهل ستقوم بتدريب الطيارين أو العدائين؟
        1. كوتوفسكي
          كوتوفسكي 23 مايو 2018 ، الساعة 14:58 مساءً
          +1
          اقتبس من faridg7
          فهل ستقوم بتدريب الطيارين أو العدائين؟

          اقتبس من faridg7
          يتجلى النطاق العام للخصائص بشكل خاص في عزم الدوران التفاعلي للمحركات واستجابتها للخانق (هذا ليس أعلى رأسي).

          قبل أن تتمكن من فهم جميع أنواع اللحظات، عليك أن تفهم كيف يحدث هذا الشيء
          متمسك بالهواء... هل تفهم؟
          1. فريدج7
            فريدج7 23 مايو 2018 ، الساعة 15:41 مساءً
            +3
            كان ينبغي عليهم أن يفهموا كيف يتشبث هذا الشيء بالهواء في المدرسة الثانوية، عندما درسوا قانون برنولي. هل تضيع الوقت في التعود على الطائرة لمجرد شم الهواء؟ ولهذا الغرض، قم بصنع طائرة أرخص وتزويدها لمزيد من نوادي الطيران في جميع أنحاء البلاد، وخلق الظروف التي يمكن بموجبها لأولئك الذين يريدون فهم كيفية تمسك هذا الشيء بالهواء أن يفعلوا ذلك قبل دخولهم المدرسة العسكرية.
            1. القوات الجوية الروسية
              القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 16:10 مساءً
              +3
              Faridg7 أنا أشترك في كل كلمة تقولها. من أجل المتعة فقط، هل يمكنك أن تطلب من ابنك أن يسأل المدربين عن شعورهم تجاه الظهور المحتمل لـ Yak152 في القوات؟ أنا متأكد من أن الإجابة ستكون واضحة!
              1. فريدج7
                فريدج7 23 مايو 2018 ، الساعة 16:22 مساءً
                +1
                غادر إلى أرمافير أمس. الآن، فيما يتعلق بمحاولات استعادة أوضاع السرية، سيكون هناك ضغط على الاتصالات، فقد ترك جهازه اللوحي والهاتف الذكي في المنزل، وأخذ هاتف نوكيا قديمًا. وحتى الآن لم يعلن سوى عن وصوله، والآن في وضع صمت الراديو . كل ما أعرفه هو أن هناك ارتباكات كبيرة الآن، ولا توجد معلومات حتى الآن حول القرار بشأن الياك. إذا لم يتم إطلاقهم، فهذا يعني أنه في السنة الثالثة لن يكون لديهم ما يكفي من طيور القطرس للجميع
                1. القوات الجوية الروسية
                  القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 16:33 مساءً
                  +1
                  حسنًا، نحن أيضًا نقود سيارات نوكيا القديمة، هل هو في عامك الرابع؟ هل ستكون هناك رحلات جوية في أرمافير؟ لم يتبق هناك لحظة واحدة الآن، في رأيي لا يوجد سوى Yak4، هل ستطير عليهم؟ بجدية للسنة الرابعة
                  1. فريدج7
                    فريدج7 23 مايو 2018 ، الساعة 16:43 مساءً
                    0
                    حسنا، نعم، هناك ياكي. أمضى الصبي العطلة بأكملها يتحدث عنها فقط - إنه يحب هذه السيارة كثيرًا. وعلى عكس أصدقائه هناك، كان عليه أن يدرس طائرة An-26 لبعض الوقت في بلاشوف، ولم يفهموا حماسه تمامًا. والسيارة معقدة وخطيرة حقًا (من ناحية التكنولوجيا وليس من حيث الإدارة)
                    1. القوات الجوية الروسية
                      القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 17:57 مساءً
                      0
                      إذن فهو يدرس في بلاشوف؟ فكيف انتهى بك الأمر على Yak130؟ اعتقدت أن الكلية الثانية والثالثة تطير عليهم
                      1. فريدج7
                        فريدج7 23 مايو 2018 ، الساعة 18:20 مساءً
                        0
                        وفي نهاية الدورة الثالثة تم إرساله إلى بلاشوف في إطار البرنامج البحري لحمل الصواريخ. سند نفسه بكل أطرافه، ورفع آذان وصلات أخي، ونقله إلى المقاتلين، إلى أرمافير. هناك قصة مختلفة هناك.
              2. فريدج7
                فريدج7 27 مايو 2018 ، الساعة 11:39 مساءً
                0
                في الليل، اتصل أحد الطلاب (كان في إجازة) وطرح سؤالاً. هناك أخبار جيدة - يُسمح برحلات Yak-130، لذلك يعمل الأطفال بجد - التدريب الأرضي جارٍ، وقد استلمت بالفعل جهاز ZSh الخاص بي، وجربته وأرسلته إلى ارتفاع عالٍ للتلميع والتنظيف. سيكون هناك غارة!
            2. كوتوفسكي
              كوتوفسكي 23 مايو 2018 ، الساعة 18:36 مساءً
              0
              اقتبس من faridg7
              هل تضيع الوقت في التعود على الطائرة لمجرد شم الهواء؟

              فريد إقرأ أدناه.. hi
              أفهم سبب سؤالك بهذه الجدية من الطائرة. سأقول فقط:
              ليس كل الأطفال محظوظين بما يكفي لشم الهواء في المدرسة.
              على سبيل المثال، لدينا بعض الذين حاولوا للمرة الأولى في سن السادسة عشرة
              رأيت القطار... ونعم، أوافق على أنه من المحتمل أن يكون هناك نموذج أبسط،
              على الرغم من أنني أعتقد أنها بالفعل الأرخص في فئتها في العالم..
              1. فريدج7
                فريدج7 23 مايو 2018 ، الساعة 18:57 مساءً
                +1
                لذلك من السيئ أن تكون الأمور متوترة بيننا وبين أندية الطيران. "عندما، مع بداية الحرب الوطنية العظمى، كانت البلاد بحاجة إلى طيارين والكثير منهم، كان لدينا احتياطي أعدته نوادي الطيران في أوسافياخيم. تم إنجاز مثل هذا العمل، وكانت الدولة متورطة في هذا، والآن لا يمكنك ذلك حتى حلم مثل هذا الاحتياطي. فقط احكم بنفسك، للحصول على شهادة (تصريح) كطيار هاو، عليك أن تطير بمفردك لمدة 12 ساعة على الأقل. أرخص ساعة تكلف حوالي 11000 (بالنسبة لـ Yak-52 تبلغ 15000)، لذلك يتحول تبين أن الحد الأدنى للدورة في نادي الطيران يكلف حوالي 140 ألفًا (هذه 12 ساعة فقط) هل سيكون هناك العديد من الطيارين الهواة في البلاد؟
            3. بروكسيما
              بروكسيما 23 مايو 2018 ، الساعة 19:26 مساءً
              0
              اقتبس من faridg7
              كان ينبغي عليهم أن يفهموا كيف يتشبث هذا الشيء بالهواء في المدرسة الثانوية، عندما درسوا قانون برنولي.....

              يا لها من أمية! وما علاقة برنولي بهذا؟! كانت حصة الأسد من أعماله تتعلق بالديناميكا المائية (السوائل)، ولا تسحب غازًا مثاليًا، وقد تعامل معها الجميع تقريبًا، بما في ذلك علماء الرياضيات.
              وكانوا سيحضرون جوكوفسكي وتشابليجين وغيرهم الكثير...
              1. فريدج7
                فريدج7 24 مايو 2018 ، الساعة 00:03 مساءً
                +1
                هل بدأت دراسة الديناميكا الهوائية في المدرسة الثانوية؟ لكن!
              2. NN52
                NN52 24 مايو 2018 ، الساعة 09:33 مساءً
                +1
                بروكسيما

                فعلا فريد عنده حق..
                لقد تم النظر في قانون برنولي في مجال الديناميكا الهوائية، وبدونه يكون الأمر مستحيلاً....
                لذلك ليست هناك حاجة للإدلاء بمثل هذه التصريحات الصاخبة في النص المميز ...
                قل مرحبا! وسوف تكون سعيدا!
            4. ديدال
              ديدال 23 مايو 2018 ، الساعة 20:35 مساءً
              +1
              أنا أتفق تماما. من الضروري استعادة DOSAAF على الأقل من أجل الحصول على احتياطي من الآلاف من 25-30 شخصًا لديهم فهم للطيران. لكن السعي وراء الرخص في بلدنا الفقير هو أيضا أمر مقدس. وأعتقد أن الإصدار الأول من Yak-18 سيكون مفيدًا هنا. تلك التي كانت تحتوي على محرك M-11 وحتى أنها طارت بالبنزين A62. مع الأخذ في الاعتبار المواد الحديثة، فإن ذلك سيزيد من المتانة، وسيفقد أيضًا 100 كيلوغرام.
    4. أوستين
      أوستين 23 مايو 2018 ، الساعة 16:09 مساءً
      0
      "بشكل عام، لا يمكنك توقع هذه السيارة في نوادي الطيران. " - بيان قاطع مؤلم. دعنا نقول فقط أنه سيكون هناك تكوينات مختلفة للطائرة، وبالتالي الأسعار. ليس هناك أي نقطة في تحميل المتدرب مع العمل بالمدافع ذاتية الدفع أو حل المهام "القتالية" في المرحلة الأولى، فهو يحتاج إلى الشعور بالسماء، ثم تعقيدها شيئًا فشيئًا. كابينة Yak-130 متشابهة - "زجاجية" ، ولن يكون الانتقال صعبًا ، تمامًا مثل الانتقال من Yak-130 إلى SU 30SM و MIG 35 وما إلى ذلك.
  4. san4es
    san4es 23 مايو 2018 ، الساعة 13:35 مساءً
    +2
    hi المجالات الرئيسية للتدريب على طائرة Yak-152:
    تقنيات القيادة، والتي تشمل بسيطة ومعقدة والأكروبات؛
    -أساسيات الملاحة.
    - القيام بالدوران وإخراج السيارة منها، وتقنيات القيادة الآلية عند الطيران على طول الطريق والاقتراب من الهبوط باستخدام أنظمة الهبوط التقنية اللاسلكية في المطارات؛
    - تقنيات قيادة الطائرة كجزء من مجموعة خلال النهار في الظروف الجوية العادية، وكذلك خلف السحب؛
    -تصرفات الطيار في حالات خاصة.
    توفر إلكترونيات الطيران لطائرة التدريب Yak-152:
    -عرض معلومات مهمة عن مؤشرات الألوان الحديثة متعددة الوظائف؛
    - التكرار الثلاثي لمعدات الطيران والملاحة؛
    - تسجيل جميع المعلومات المتعلقة بمعلمات الطيران وتشغيل أنظمة الطائرات، بالإضافة إلى تسجيل المحادثات بين أفراد الطاقم على جهاز تخزين آمن على متن الطائرة؛
    - الاستجابة التلقائية لطلب من نظام رادار تحديد الحالة والرادارات الثانوية لنظام ATC (مراقبة الحركة الجوية).
    الوزن، كلغ
    طائرة فارغة 948
    الحد الأقصى للإقلاع 1490
    وقود 175
    نوع المحرك 1 بي دي أحمر A03
    القوة ، حصان 1 × 500
    أقصى سرعة، كم / ساعة 500
    المبحرة سرعة، كم / ساعة 380
    مجموعة العملي، كم 1500
    معدل الصعود ، م / دقيقة 600
    سقف الخدمة، م 4000
    الأعلى. التشغيل الزائد 9
    طاقم 2 جندي
  5. دوليفا 63
    دوليفا 63 23 مايو 2018 ، الساعة 13:40 مساءً
    +6
    حسنًا، وحدهم الطيارون هم من يمكنهم تحديد ما إذا كانت هناك حاجة إلى مثل هذه الآلة. وإلا فإن الأمر يشبه تفكير "الهامستر" حول الحاجة إلى "المنهي". يضحك
    1. 72 جورا 72
      72 جورا 72 23 مايو 2018 ، الساعة 14:03 مساءً
      +2
      حسنًا، وحدهم الطيارون هم من يمكنهم تحديد ما إذا كانت هناك حاجة إلى مثل هذه الآلة. وإلا فإن الأمر يشبه تفكير "الهامستر" حول الحاجة إلى "المنهي".
      إذا لم يكن الطيارون بحاجة إليها، لما طلبوها.
      1. القوات الجوية الروسية
        القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 16:11 مساءً
        +1
        النشرات لا تحتاج إليها. يتم دفع هذه الطائرة إلى القوات
      2. دوليفا 63
        دوليفا 63 23 مايو 2018 ، الساعة 17:36 مساءً
        +4
        اقتباس من: 72jora72
        حسنًا، وحدهم الطيارون هم من يمكنهم تحديد ما إذا كانت هناك حاجة إلى مثل هذه الآلة. وإلا فإن الأمر يشبه تفكير "الهامستر" حول الحاجة إلى "المنهي".
        إذا لم يكن الطيارون بحاجة إليها، لما طلبوها.

        هل أمروا بذلك حقاً؟
    2. كوتيش
      كوتيش 23 مايو 2018 ، الساعة 14:04 مساءً
      +2
      من المؤسف أنني لا أملك الموهبة لرسم كاريكاتير بناءً على تعليقك! سأحاول أن أصف "اللوحة الزيتية" على القماش لنحو عشرة هامستر رقيق مع أرائك تحت إبطهم يهربون من مركبة الدعم لدبابات "المدمر"، وفي الأعلى نقش "ملعون"!!!!
      1. دوليفا 63
        دوليفا 63 23 مايو 2018 ، الساعة 17:36 مساءً
        +5
        اقتباس: كات
        من المؤسف أنني لا أملك الموهبة لرسم كاريكاتير بناءً على تعليقك! سأحاول أن أصف "اللوحة الزيتية" على القماش لنحو عشرة هامستر رقيق مع أرائك تحت إبطهم يهربون من مركبة الدعم لدبابات "المدمر"، وفي الأعلى نقش "ملعون"!!!!

        خير يضحك مشروبات
    3. NN52
      NN52 23 مايو 2018 ، الساعة 15:07 مساءً
      +3
      هناك حاجة بالتأكيد إلى Yak 152 للطلاب العسكريين. وCP 10 هو حلقة إضافية في سلسلة تدريب المتدربين. (وهناك معلومات لن تحدث.. وليس من الضروري!!!)
      في السابق، كما كان الحال، طار قسمان على L 39، ثم في السنة الرابعة بدأوا على الفور في الطيران على MiG 4 UB وحلقوا بشكل مستقل على MiG 23 MLD. إذا قارنت ياك 23 مع ميغ 130 فهذه هي السماء والأرض من حيث صعوبة الإتقان...
      وفي اليوم الثالث والعشرين، كان جميع الطلاب قد طاروا بالفعل، ولم يتم شطب أي شخص باعتباره وليدًا.
      على عكس بداية إتقان L 39، عندما قام 10 إلى 20٪ من الطلاب بإلغاء دورة غير الطيران. لذلك، أي شخص، قبل الانضمام إلى فئة الطيران، طار بطائرة Yak 52 في DOSAAF، لم يتم شطب أي شخص، على الأقل في الدورة التدريبية الخاصة بي (بالمناسبة، حلقت أيضًا بطائرة Yak 52 - 51 قبل الانضمام).
      سوف يقوم Yak 152 بتعليم أساسيات الطيران، وسيكون من الممكن بالفعل إجراء تقييم مسبق للطلاب القادرين على ماذا، إلى أين يذهبون بعد ذلك، لتدريبه على الطائرات المقاتلة أو على الطيران العسكري...
      وإذا كنت قد أتقنت البرنامج على Yak 152 وأكملته بنجاح (حيث تتشابه بيئة العمل ومعدات المقصورة تقريبًا مع Yak 130)، فلن تكون هناك مشاكل في إتقان Yak 130...
      حسنًا، من لم يستطع إتقان طائرة ياك 152، للتسريح، في مرحلة مبكرة من التدريب...
      1. القوات الجوية الروسية
        القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 15:37 مساءً
        +3
        مرحبا ديم. حسنًا، أنا آسف، لكني لا أتفق معك. رأيي هو أنه إذا قمت بتغيير l39، فسيكون 10 ريال (بشرط أن يضعوه في الاعتبار). حسنًا ، احكم بنفسك على نوع المخطط: yak152-l39(sr10) -yak130. أي أنه في كل دورة يقوم المتدرب بإعادة إتقان نوع جديد. ويتقنونها في كل مرة انطلاقًا من الأساسيات: TP يتجاوز VN في أحسن الأحوال، لكنني لا أتحدث حتى عن الاستخدام القتالي - ببساطة لن يكون لديهم الوقت الكافي للوصول إليه. علاوة على ذلك، من يحتاج إلى طائرة مكبسية في الفوج في غياب الطلاب ؟؟؟ أنت تعرف كيف يتم استخدام نفس L39، أليس كذلك؟ في غياب الطلاب العسكريين، يطير "الأكاديميون" بشكل مكثف في أفواج التدريب، والطيارون المقاتلون الذين لم يتم تضمينهم في "الخطة" لسبب ما، وما إلى ذلك. إنهم يحافظون على المهارة في الاستخدام القتالي ويرمون NARs و P50s. وYak152؟ ما هي المهارات التي سيستخدمها طيار Su25 عليها؟ أدرك أن الطيران على متن طائرة Yak152 أرخص من الطيران على متن طائرة نفاثة، لكن اللعنة، لدينا مدرسة واحدة فقط في جميع أنحاء روسيا وليس 12 مدرسة كما هو الحال في الاتحاد.
        1. القوات الجوية الروسية
          القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 15:45 مساءً
          +2
          لماذا لا تشتري طائرة Yak152 هذه لنوادي الطيران التي يطير فيها طلاب مدرسة الطيران الثانوية مع PLP؟ ويرجى تحديد مدى ملاءمتها، فلدينا 7 مدارس خاصة في بلدنا، والتعاون مع KVVAUL ليس سؤالاً على الإطلاق. في وقت ما، كانت Yeisk VVAUL ترعى "القوات الخاصة" المحلية، وقد تم التوصية بالطلاب الذين طاروا بشكل ممتاز بشكل مستقل على Yak52 في المقام الأول. ولكن ..... في الوقت نفسه، 10٪ بعد Yak52 لم يتمكنوا من إتقان الرحلات الجوية على L39 وتم شطبهم، لأن الطائرات النفاثة والمكبس هي السماء والأرض. أعرف ذلك لأنني درست في مدرسة Yeisk للطيران وحلقت هناك على متن طائرة Yak52، ثم في المدرسة لمدة عامين على L2 والسنة الخامسة على طائرة Mig39.
          1. NN52
            NN52 23 مايو 2018 ، الساعة 16:20 مساءً
            +2
            مرحبا خافت!
            كتبت عن دورتي وياك 52 لكن لم يتم شطب أحد..
            وربما لم أشرح فكرتي بشكل كامل، فالطلاب لا يحتاجون إلى ثلاثة أنواع... لكنهم بحاجة إلى نهاية الدورة الثانية والثالثة مقابل 152، والدورة الرابعة إلى الخامسة لـ Yak 4 (أعط المزيد من الطيران) ساعات لـ 5).
            كم ساعة سافرت في السنة الخامسة يوم 5؟ أنا في 29 MLD - 23 ساعة هل تعتقد أن هذا كثير؟
            عندما جئت إلى سميرنيخ كمنشرة، قالوا لي، سوف نعلمك مرة أخرى، أنت كتكوت، مع مثل هذه اللمسة ...
            وفي غضون عامين يمكنك الحصول على قدر لا بأس به من الوقت باستخدام 130، ويمكنك بالفعل إنشاء مصدر طاقة...
            كما هو الحال معنا، قبلنا بأربعة تخرجات، أطلق الشباب النار وتخرجوا في سن 23 بالصف الثالث ...
            والآن كيف تم إطلاق سراحهم...كم من الوقت سيستغرق حملهم والتحليق بهم...
            قم بتوزيع AL 39 على قيد الحياة على القواعد، ودع القوات المقاتلة تطير إليها.. (حسنًا، كخيار...)
            ولقد كتبت لك عبر البريد الإلكتروني عبر الموقع، لماذا لا تجيب؟
            1. القوات الجوية الروسية
              القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 16:41 مساءً
              +2
              الاسم نفسه، لا مشكلة، أنا فقط أسافر من السنة الثانية، أتحدث عن شيء آخر.... حسنًا، مكبس Yak2 ثم طائرة ذات محركين مع مجموعة من المعدات Yak152 في وقت واحد؟ وحتى لو تم توحيد لوحات المعلومات الخاصة بهم، فسيظل الأمر صعبًا. لماذا تمت إزالة L2 في ذلك الوقت؟ ببساطة شديدة، لم يتمكن الطلاب بعد ذلك من الطيران بمعدات معقدة. هذا ما نتحدث عنه. لقد نجحنا جميعًا بطريقة ما دون أن نبدأ. الرجال الذين لم يكونوا من الطلاب وغيرهم جلسوا على الفور على L130 وطاروا - لقد تمكنوا من الطيران، وانتقلوا، وأولئك الذين لم يتمكنوا من ذلك - آسف!
              1. القوات الجوية الروسية
                القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 16:44 مساءً
                +2
                على متن الطائرة Mig29، يكون وقتي متواضعًا بشكل عام - حوالي 20 ساعة، رحلة واحدة بمفردي في دائرة وإلى المنطقة عند نقطة التفتيش. كل شئ. ولكي أخدم بهذه الطريقة، انتهى بي الأمر بمثل هذه المعدات. لم أستطع حتى أن أتخيل، هذا هو القدر!
                1. القوات الجوية الروسية
                  القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 16:45 مساءً
                  +2
                  بخصوص الرسالة الشخصية - أجاب قائلاً ربما أرسلها بشكل خاطئ أو نقر عليها في المكان الخطأ؟ ما زلت القراصنة!
            2. تم حذف التعليق.
  6. ملاد
    ملاد 23 مايو 2018 ، الساعة 14:04 مساءً
    0
    أنا أتحدث عن الوقت الذي أمضيته في التطوير، حسنًا، طائرة ركاب ضخمة تستغرق وقتًا طويلاً، ولكن هنا تم نشر طائرة صغيرة لعدة سنوات، وأجهزة الكمبيوتر والبرامج كلها في متناول اليد؛ ربما كان ستالين سيخنق ياكوفليف خلال الحرب في مثل هذا الإطار الزمني. كلما تطورت لفترة أطول، زادت الأموال التي تجنيها، وهكذا في كل شيء
    1. بيراميدون
      بيراميدون 23 مايو 2018 ، الساعة 14:24 مساءً
      +1
      حسنًا، كيف يمكننا الاستغناء عن ذبابة في المرهم؟ يبدو الأمر جيدًا، لكنه لا يزال سيئًا.
    2. أليكسي ر.
      أليكسي ر. 23 مايو 2018 ، الساعة 15:33 مساءً
      +1
      اقتبس من ملاد
      أنا أتحدث عن الوقت الذي أمضيته في التطوير، حسنًا، طائرة ركاب ضخمة تستغرق وقتًا طويلاً، ولكن هنا تم نشر طائرة صغيرة لعدة سنوات، وأجهزة الكمبيوتر والبرامج كلها في متناول اليد؛ ربما كان ستالين سيخنق ياكوفليف خلال الحرب في مثل هذا الإطار الزمني.

      EMNIP، جاءت المواعيد النهائية تحرك يمينا لمدة عام بسبب قفزة في المحركات - بدلاً من محرك الديزل RED A6 ذو 5 أسطوانات المخطط له في الأصل، كان علينا أن نبحث أولاً عن بديل بين زملاء الدراسة (أرادوا تثبيت SR460)، ثم إعادة تصنيع السيارة لمحرك أثقل 12 سلندر أحمر A03.
      في الواقع، المشكلة هي نفسها التي كانت موجودة في عهد ستالين - بناء محرك الطائرة: في البداية، قام مكتب التصميم بتصميم الآلة للمحرك التجريبي الأمثل، ثم اتضح أنه لن يكون هناك محرك - ويجب إعادة تصميم التصميم بحيث يطير مع ما هو متاح.
  7. فرقة شيشا
    فرقة شيشا 23 مايو 2018 ، الساعة 15:38 مساءً
    0
    بشكل عام، يشكك الطلاب في ياك 152. لن تكون قادرة على استبدال L-39 بالكامل. قد تكون سيارة جيدة لـ DOSAAF. هذه الطائرة ضحية الاقتصاد. في الوقت الحاضر، أصبح الادخار هو الأولوية القصوى. ستزداد عملية التدريب بسبب مرحلة إعادة التدريب من طائرة Yak-152 إلى طائرة Yak-130، وهي طائرة ذات خصائص طيران حركية مختلفة تمامًا.
    1. القوات الجوية الروسية
      القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 16:18 مساءً
      +1
      بالنسبة لـ DOSAAF، سيكون هذا برجًا، إنها منظمة ضرورية للغاية للبلد، الذي يموت بسبب نقص التمويل المزمن، لن يزعجهم هؤلاء الياك، مرة أخرى، أكرر، أولاً وقبل كل شيء، إلى نوادي الطيران حيث يخضع طلاب المدارس الخاصة ممارسة الطيران، وليس لتلك التي تطير فيها أكياس النقود من أجل المتعة. ستكون هذه مساهمة في القضية الصحيحة وستحتل هذه الطائرة الرائعة مكانتها المناسبة
    2. فريدج7
      فريدج7 23 مايو 2018 ، الساعة 17:05 مساءً
      +2
      هذه ليست طائرة ضحية المدخرات، بل الطلاب هم الذين سيكونون الآن ضحايا المدخرات. لقد نسيت شيئًا آخر - لا تخرج المدرسة طيارين فحسب، بل مهندسين طيارين. أثناء إتقان الباتروس في المرحلة الأولية، يدرس الطلاب أجهزته بالتفصيل (على الرغم من التقدم، فإن مبادئ تشغيل مكونات الآلات الحديثة هي نفسها)، وهذا يسهل المزيد من الدراسة للآلات الأكثر حداثة. إن Piston Yak هو مجرد خطوة إضافية إلى أسفل السلم.
      1. القوات الجوية الروسية
        القوات الجوية الروسية 23 مايو 2018 ، الساعة 18:19 مساءً
        0
        وهنا أوافق. بشكل عام، يحدث الكثير من الأشياء غير المفهومة في مجال الطيران اليوم، ويبدو أنه سيتعين علينا قريبًا الارتباط بالجيش
        1. NN52
          NN52 23 مايو 2018 ، الساعة 19:44 مساءً
          +1
          ديمتري

          توقف عن هذه الأفكار..
      2. NN52
        NN52 23 مايو 2018 ، الساعة 19:51 مساءً
        +1
        فريدج7

        تحدثنا كثيرا...
        هل تريد أن تسمع نكتة؟ طيار بدون مهندس... غمز
        هل تعتقد أن هذا كان مفيدًا لي في مكان ما؟
        وهذا لم يعد ممكنًا لابنك ياك 152 بالمعنى الجيد للكلمة... لقد اختبر كل هذا بالفعل... لكن الكثير سيعتمد على زمن الرحلة الذي سيتخرج به... و على وجه الخصوص، مهنة الطيران المستقبلية للطيار.
        1. فريدج7
          فريدج7 23 مايو 2018 ، الساعة 23:53 مساءً
          +1
          اقتباس: NN52
          هل تريد أن تسمع نكتة؟ طيار ناقص مهندس... غمز
          هل تعتقد أن هذا كان مفيدًا لي في مكان ما؟

          أثناء تلقينا التعليم، نضع أشياء وأدوات وأدوات مختلفة في حقيبتنا القماشية، ثم طوال حياتنا، في مواقف مختلفة، نخرجها من حقيبتنا القماشية ونستخدمها، وفي كل مرة يحدث هذا، نغير حياتنا، تغيير اتجاهه. اذهب واعرف ما سيكون مفيدًا لك. لذلك، كلما زاد عدد الأدوات التي تعطيها لنفسك في المرحلة الأولية، كلما تعلمت كيفية استخدامها بشكل أفضل، والمزيد من الخيارات المتاحة لك، وأقل في كثير من الأحيان ستقول "حسنا، أخرجها، أحمر الشعر" في اليأس.
          1. NN52
            NN52 24 مايو 2018 ، الساعة 09:36 مساءً
            +2
            فريد

            قال حسنا!
        2. فريدج7
          فريدج7 23 مايو 2018 ، الساعة 23:56 مساءً
          0
          اقتباس: NN52
          وهذا لم يعد ممكنًا لابنك ياك 152 بالمعنى الجيد للكلمة... لقد نجا بالفعل من كل هذا... لكن الكثير سيعتمد على الغارة التي سيتم إطلاق سراحه بها...

          نعم، هذا صحيح تقريبا. لكنني تعلمت دائمًا أن أقلق قليلاً على الأقل بشأن البلد.
      3. KTA
        KTA 25 مايو 2018 ، الساعة 14:42 مساءً
        0
        خطأ قليلا.
        تعتبر طائرة الباتروس طائرة قديمة جدًا وخطيرة وضارة للتدريب الأولي.
        بعد دراسة Yak-152 و Yak-130 في المدرسة، سوف يفهم المتدرب عدة مرات أكثر من L-39
        1. فريدج7
          فريدج7 26 مايو 2018 ، الساعة 02:24 مساءً
          0
          اقتباس: KTA
          طائر القطرس قديم جدًا وخطير

          عفا عليها الزمن - نعم خطير - أتفق مع التوتر - جميع معدات الطيران خطيرة (خاصة إذا كانت شجرة باوباب)، وأنا أتفق تمامًا مع بقية طراز Yak-130 بنسبة مائة بالمائة. وفقًا لـ 152 - حقيبة غبية لم يفكروا حتى في إرفاق مقبض بها. سيكون SR-10 أكثر فائدة، ويبدو لي أن إعطائه نفس قمرة القيادة "الزجاجية" مثل Yak سيكون مشكلة صغيرة.
  8. أوستين
    أوستين 23 مايو 2018 ، الساعة 16:14 مساءً
    0
    اقتباس: NN52
    هناك حاجة بالتأكيد إلى Yak 152 للطلاب العسكريين. وCP 10 هو حلقة إضافية في سلسلة تدريب المتدربين. (وهناك معلومات لن تحدث.. وليس من الضروري!!!)
    في السابق، كما كان الحال، طار قسمان على L 39، ثم في السنة الرابعة بدأوا على الفور في الطيران على MiG 4 UB وحلقوا بشكل مستقل على MiG 23 MLD. إذا قارنت ياك 23 مع ميغ 130 فهذه هي السماء والأرض من حيث صعوبة الإتقان...
    وفي اليوم الثالث والعشرين، كان جميع الطلاب قد طاروا بالفعل، ولم يتم شطب أي شخص باعتباره وليدًا.
    على عكس بداية إتقان L 39، عندما قام 10 إلى 20٪ من الطلاب بإلغاء دورة غير الطيران. لذلك، أي شخص، قبل الانضمام إلى فئة الطيران، طار بطائرة Yak 52 في DOSAAF، لم يتم شطب أي شخص، على الأقل في الدورة التدريبية الخاصة بي (بالمناسبة، حلقت أيضًا بطائرة Yak 52 - 51 قبل الانضمام).
    سوف يقوم Yak 152 بتعليم أساسيات الطيران، وسيكون من الممكن بالفعل إجراء تقييم مسبق للطلاب القادرين على ماذا، إلى أين يذهبون بعد ذلك، لتدريبه على الطائرات المقاتلة أو على الطيران العسكري...
    وإذا كنت قد أتقنت البرنامج على Yak 152 وأكملته بنجاح (حيث تتشابه بيئة العمل ومعدات المقصورة تقريبًا مع Yak 130)، فلن تكون هناك مشاكل في إتقان Yak 130...
    حسنًا، من لم يستطع إتقان طائرة ياك 152، للتسريح، في مرحلة مبكرة من التدريب...

    من المرجح أن يحدث هذا، والآن نحتاج إلى ربط المجموعة الثانية باختبارات الطيران واثنين آخرين بحلول نهاية العام.
  9. فينيك
    فينيك 23 مايو 2018 ، الساعة 17:08 مساءً
    0
    اقتباس: DNR منفصل
    في الواقع، كان الياك هكذا. تطوير الطائرات البهلوانية الرياضية الخفيفة.

    ========
    هنا! كلاسيكي مثال على بيان الشخص بعيدة تماما من الطيران!!!
    نعم، بدأ ألكساندر ياكوفليف (مثل العديد من مصممي الطائرات الآخرين في ذلك الوقت) بـ "الطائرات الخفيفة"! نعم! لكن إنشاء مقاتلة كاملة كان مطلوبًا تمامًا إعادة التفكير بجدية في النهج لتصميم! الخبرة المتراكمة، بالطبع، كانت مفيدة، ولكن كان لا بد من حل مشاكل أكثر خطورة بكثير!!!!
    ملحوظة: يمكنك أن تقرأ عن كل هذا في كتابه "الغرض من الحياة" (!!!)
  10. ioris
    ioris 23 مايو 2018 ، الساعة 23:48 مساءً
    0
    ستخضع المحركات للعقوبات ("طارت الياك - .... وصلت وهبطت بهدوء وأرسلت قطع الغيار: جسم الطائرة والطائرات")
    1. أليكسي ر.
      أليكسي ر. 24 مايو 2018 ، الساعة 10:03 مساءً
      0
      اقتباس من iouris
      سوف تخضع المحركات للعقوبات

      قبل شهر كانت هناك رسالة مفادها أن مشكلة العقوبات قد تم حلها:
      قال روسو بالت: "إنتاج الديزل RED-A03T محلي بالكامل في روسيا. نحن مستعدون لإنتاج محركات وفقًا لخطة الإنتاج لشركة Irkut".