من الناحية النظرية ، يمكن لقذائف النمر التي يبلغ وزنها 635 كجم اختراق حزام درع Derflinger 300 ملم من 62 كابلًا ، والجزء العلوي 270 ملم ، ربما من 70 كبلًا أو أكثر بقليل ، بالطبع ، بشرط أن تصطدم بلوحة الدروع بزاوية قريبة من 90 درجة. وبالتالي ، يمكن القول أنه على مسافات المعركة الرئيسية (70-75 كيلو بايت) ، فإن الحماية العمودية لـ Derflinger محمية تمامًا من القذائف الخارقة للدروع "النظرية" (عالية الجودة) لبنادق البريطانيين 343 ملم طراد المعركة.
ولكن ليس بحزام مدرع واحد ... كما قلنا سابقًا ، فإن مخطط درع طرادات المعارك الألمانية وفقًا لـ Seidlitz شاملًا كان له عيب واحد كبير - كان الجزء الأفقي من السطح المدرع أعلى من الحافة العلوية "السميكة" جزء من الحزام المدرع. لذلك ، على سبيل المثال ، في نفس منطقة Seidlitz ، كانت الحافة العلوية للحزام المدرع 300 مم (عند الإزاحة العادية) على ارتفاع 1,4 متر فوق خط الماء ، وكان الجزء الأفقي من السطح المدرع على ارتفاع 1,6 متر . وبناءً على ذلك ، كان لدى طراد المعركة الألماني "نافذة" كاملة تحتاج فيها قذائف العدو إلى اختراق الحزام العلوي ، 230 ملم فقط ، والذي لم يمثل حاجزًا كبيرًا أمام قذائف 343 ملم الخارقة للدروع ، لضرب الجزء الأفقي أو المائل. من سطح السفينة المدرعة. وكان سطح Seydlitz المدرع (بما في ذلك الحواف) بسمك 30 ملم فقط ...
لذلك ، على طرادات المعارك من نوع Derflinger ، "تضرب" هذه "النافذة" لأن الحافة العلوية للحزام 300 مم لم تكن أقل بمقدار 20 سم ، ولكنها أعلى بمقدار 20 سم من مستوى السطح المدرع الأفقي. بالطبع ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن القذائف أصابت السفينة بزاوية في الأفق ، كان لا يزال هناك قسم أعلى 300 ملم من الدروع ، مما أدى إلى إصابة القذيفة بالسطح المدرع ، ولكن الآن أصبح كذلك. لم يكن محميًا بـ 230 مم ، ولكن بدرع 270 مم ، لاختراق حتى 343 مم "خارقة للدروع" لم يكن بهذه السهولة. ومع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن شطبة Derflinger لم تكن محمية بـ 30 مم ، ولكن بدرع 50 مم ، لم تكن هناك فرص كثيرة في أن تكون شظايا المقذوف التي انفجرت أثناء مرور 270-300 مم من صفيحة الدروع. اختراقهم. بالطبع ، بدا 30 ملم من الدروع الأفقية وكأنها حماية متواضعة للغاية ولا يمكنها تحمل انفجار قذيفة على لوح ، لكنها محمية جيدًا من الشظايا (إلى جانب الطيران الموازي للسطح تقريبًا).
بمعنى آخر ، من الناحية النظرية ، يمكن التغلب على حماية Derflinger بقذيفة 343 ملم. مع انهيار 270 ملم من الدروع وفجوة 50 ملم خلفه ، يمكن اختراق الشطبة - أظهرت الاختبارات التي أجريت في روسيا (1922) أن شظايا من قذائف 305-356 ملم لم تنفجر على الدرع ، ولكن على مسافة متر ونصف المتر مضمون لحماية درع 75 ملم فقط. ولكن هذا لا يمكن أن يحدث إلا إذا "تجاوزت" المقذوفة صفيحة درع 270 مم ككل وانفجرت بالقرب من شطبة أو عليها مباشرة ، ولكن إذا انفجرت المقذوفة أثناء التغلب على صفيحة مدرعة 270 مم ، فهذا أمر مشكوك فيه للغاية.
أما بالنسبة لحجز المدفعية ، فإن جبهة الأبراج من العيار الرئيسي لـ Derflinger (270 مم) والباربيت (260 مم) كانت مقذوفًا بريطانيًا عيار 635 كجم ثلاثة عشر ونصف بوصة على مسافات 70- 75 كيلو بايت ، إذا تمكنت من إتقانها ، فسيكون ذلك بصعوبة كبيرة وعندما تضرب بزاوية ، قريبة من 90 درجة. الأمر الذي كان بالطبع معقدًا أيضًا بسبب شكل المشابك (من الصعب جدًا ضرب الدرع الذي له شكل دائرة بزاوية 90 درجة).
لذلك ، اتضح أنه حتى بالنسبة لقذيفة خارقة للدروع "مثالية" من عيار 343 ملم ، فإن درع هيكل Derflinger ، إذا كان منفذاً على مسافات 70-75 كبلات ، كان فقط في حدود ما كان ممكنًا . لكن الحقيقة هي أن مثل هذه القذائف في رويال سريع لم تكن هناك حرب عالمية أولى ، ولكن في الواقع كان أكبر سمك تمكنت القذائف البريطانية من مواجهته هو 260 ملم - وحتى ذلك الحين ، لم يخترقها 343 ملم ، ولكن بقذيفة 381 ملم. وفقًا لذلك ، إذا لم نبدأ من القيم المجدولة ، ولكن من الجودة الفعلية للذخيرة البريطانية ، فإن حجز Derflinger لطرادات المعارك من نوع Lion and Tiger كان غير معرض للخطر.
هذا ، بالطبع ، لا يعني أنه لا يمكن غرق Derflinger بنيران مدافع 305-343 ملم. في النهاية ، كانت الأضرار القاتلة ، التي أدت في النهاية إلى وفاة نفس النوع من "Derflinger" "Luttsov" ، ناجمة عن قذائف 305 ملم من طرادات القتال "Invincible" و (ربما) "غير مرنة" الأدميرال هوراس هود.
Battlecruiser Lützow
ولكن دون أدنى شك ، فإن المستوى غير المسبوق من حماية الدروع (للسفن من فئة طرادات المعارك) وفّر لـ Derflinger ميزة كبيرة.
في الوقت نفسه ، تم القضاء أخيرًا على الضعف الرئيسي لطارد القتال الألمان - عدم كفاية اختراق الدروع وعمل الدروع بقذائف 280 ملم. يزن المقذوف الجديد الذي يبلغ قطره 405 بوصة 280 كجم - أي ما يقرب من الربع أكثر من القذيفة التي يبلغ قطرها 280 ملم. البيانات الواردة في المصادر حول سرعة كمامة المدافع الألمانية 305 مم و 280 مم متناقضة إلى حد ما ، ولكن في أسوأ الحالات ، يكون الانخفاض في سرعة الكمامة مقارنةً بـ 22 مم فقط 305 م / ث ، مما يعطي معًا تأثيرًا كبيرًا. اختراق أكبر للدروع من ذخيرة 229 ملم. تم توفير حماية مقبولة أكثر أو أقل ضدهم فقط بواسطة درع بريطاني 305 ملم. من بين القذائف الألمانية التسعة عيار 229 ملم التي أصابت صفائح الدروع عيار 229 ملم من حزام وأبراج السفن البريطانية ، اخترقت أربع دروع ، لكن واحدة من هذه القذائف الأربع ، على الرغم من أنها لم تنهار تمامًا ، فقدت كل من الرأس الحربي والصمام. ، وبالتالي لم تنفجر. وهكذا ، تمكنت لوحات دروع 305 مم من "تصفية" ثلثي القذائف الألمانية XNUMX مم ، ولا يزال هذا شيئًا.
كما تعلم ، استقبلت "تايجر" درع عيار 229 ملم غرف غلايات وغرف محركات ، بالإضافة إلى أبراج ومشابك حتى مستوى السطح العلوي. ولكن يجب أن يكون مفهوما أنه حتى من الناحية النظرية ، فإن حجز هذه الأجزاء من الطراد البريطاني لم يوفر مستوى الحماية ضد القذائف الألمانية عيار 305 ملم التي كانت تمتلكها طرادات طراز Derflinger مقابل 343 ملم. حسنًا ، من الناحية العملية ، في معركة حقيقية ، تغلب ثلث القذائف الألمانية على حماية طرادات المعارك البريطانية التي يبلغ قطرها 229 ملمًا ، بينما ظلت دروع ديرفلينجر من 270 إلى 300 ملم محصنة ضد قذائف 343 ملم.
مرة أخرى ، يجب التأكيد على أن حصانة الحجز لا تعني حصانة السفينة. يمكن تدمير Derflinger وشقيقاتها بنيران مدفع 343 ملم ، ولكن كان من الصعب القيام بذلك بالطبع أكثر من إغراق طراد معركة من طراز الأسد أو النمر البريطاني بنيران المدفعية الألمانية 305 ملم.
حتى لو لم توفر لوحات Tiger's Armor مقاس 229 مم مستوى حماية مماثل لمستوى طراد المعركة الألماني ، فماذا يمكن أن نقول عن الحزام 127 مم و 76 مم التي تغطي أنابيب الإمداد للأول والثاني والرابع أبراج البطارية الرئيسية لأحدث طراد المعركة البريطاني؟
يجب أن أقول إن الخسارة الكبيرة في الدرع الرأسي لـ "Tiger" بشكل عام لم يكن لديها أي مزايا سمحت له على الأقل بتعويض هذا النقص جزئيًا. كان الحجز الأفقي "Derflinger" و "Tiger" مكافئًا تقريبًا. من حيث السرعة ، كان Tiger متفوقًا قليلاً فقط على خصمه الألماني - 28-29 عقدة مقابل ما يقرب من 27-28 عقدة. تم رفع موقع الأبراج ذات العيار الرئيسي للسفينتين خطيًا. كما قلنا سابقًا ، أولى البريطانيون في مشروع النمر اهتمامًا كبيرًا للمدفعية المضادة للألغام - ولكن إذا كان عيارها وحمايتها (152 ملم و 152 ملم) يتوافقان الآن مع العيار الألماني (150 ملم لكل منهما ، على التوالي) ، فإن الموقع المؤسف لأقبية المدفعية الذي استلزم الحاجة إلى تنظيم ممرات أفقية خاصة لنقل القذائف والشحنات إلى المدافع أفسد الأمر. علينا أن نعترف أنه فيما يتعلق بالمدفعية المتوسطة ، كان النمر أيضًا أدنى من Derflinger.
على العموم ، يمكن ذكر ما يلي. أثبت الجيل الأول من طرادات المعارك البريطانية ، المسلحين بمدافع 305 ملم ، أنه غير قادر على المنافسة تمامًا مع الألمان فون دير تان ومولتك. ومع ذلك ، فإن السفن البريطانية من نوع الأسد ، بسبب أقوى مدافع عيار 343 ملم وبعض التعزيزات لحماية الدروع ، تجاوزت Goeben و Seydlitz. أعاد بناء Derflinger الوضع الراهن الذي كان موجودًا قبل ظهور طرادات المعارك البريطانية التي يبلغ قطرها 343 ملمًا ، نظرًا لأن أحدث سفينة ألمانية كانت متفوقة بشكل كبير على كل من الأسد والملكة ماري من حيث الصفات الهجومية والدفاعية. إذا كان البريطانيون في مشروع النمر يهتمون في المقام الأول بتعزيز دفاعهم ، فتزويد القلعة بطولها بالكامل ، بما في ذلك مناطق الأبراج ذات العيار الرئيسي بما لا يقل عن 229 ملم من الدروع وتقوية الحواف من 25,4 ملم إلى 50 ملم على الأقل ، ثم النمر ، بلا شك ، على الرغم من أنه لم يكن ليتفوق على Derflinger ، ولكن يمكن للمرء أن يتحدث عن نوع من المقارنة بين المشاريع. لذا ، فإن Seidlitz ، بلا شك ، كان أدنى من الملكة ماري ، لكن لا تزال المبارزة معه تمثل خطرًا خطيرًا على طراد المعركة البريطاني. كانت "Queen Mary" أقوى ، ولكن ليس بشكل مطلق - ولكن في حالة المبارزة بين "Tiger" و "Derflinger" ، كان للأخير ميزة ساحقة.
كان من الممكن أن ينهي هذا المقارنة بين "Tiger" و "Derflinger" ، إن لم يكن لأحد "لكن". الحقيقة هي أنه في عام 1912 ، عندما بدأ الألمان في بناء درفلينجر الرائع ، وضع البريطانيون أول سفينة حربية من سلسلة الملكة إليزابيث - كان الاختلاف في الشروط أقل من 7 أشهر. دعونا نلقي نظرة على نوع السفينة التي كانت.
كما تعلم ، في إطار برنامج عام 1911 ، بنى البريطانيون أربع سفن حربية من طراز الدوق الحديدي وطراد حربية النمر. وفقًا لبرنامج العام المقبل ، 1912 ، كان من المفترض بناء ثلاثة خنادق خارقة أخرى "343 ملم" وطراد حربية ، كانت مشاريعها ، بشكل عام ، جاهزة تقريبًا (طراد المعركة ، بالمناسبة ، كان من المقرر أن يصبح ثاني سفينة من نوع "تايجر"). لكن ... كما كتب ونستون تشرشل: "دائمًا ما تسافر البحرية البريطانية على الدرجة الأولى". الحقيقة هي أن إنجلترا قد وضعت بالفعل 10 بوارج و 4 طرادات مع مدافع 343 ملم ، وقد ردت دول أخرى. طلبت اليابان طراد حربية من البريطانيين بمدافع 356 ملم ، والتي كانت أقوى إلى حد ما من تلك البريطانية التي يبلغ قطرها 13,5 بوصة. أصبح معروفًا أن المدرعة الأمريكية الجديدة تلقت أيضًا مدفعية من عيار 356 ملم. وفقًا للمعلومات الواردة من ألمانيا ، كان Krupp يجرب القوة والرئيسية مع نماذج مختلفة من البنادق عيار 350 ملم ، وهذه هي التي يجب أن تتلقاها أحدث dreadnoughts من فئة Koenig. وعليه ، فقد حان الوقت لتحقيق اختراق جديد. تأمل ما حدث للبريطانيين.
المدفعية
العيار الرئيسي للبارجة "الملكة اليزابيث"
قصة من المعروف جيدًا كيف أن ونستون تشرشل ، بدعم وموافقة كاملين من جون فيشر ، "دفع" من خلال وضع خراطيش عيار 381 ملم ، والتي لم تكن الأسلحة موجودة عليها بعد. بدون شك ، إذا لم تنجح جهود صانعي الأسلحة البريطانيين ولم تنجح 381 ملم ، لكان الأميرال قد استقر بحزم في بركة ، وبناء سفن ليس لديها ما يسلحهم بها. ومع ذلك ، انتهز تشرشل الفرصة وفاز - أصبح المدفع البريطاني 15 بوصة تحفة حقيقية للمدفعية. كانت المقذوفات الخارجية لأحدث أنظمة المدفعية تفوق الثناء. والقوة النارية ... أرسل نظام المدفعية 381 ملم / 42 قذيفة 871 كجم في حالة طيران بسرعة أولية 752 م / ث. أصبحت حوامل البرج ثنائية المسدسات ، التي تم إنشاؤها مع الأخذ في الاعتبار تجربة تشغيل أبراج مدفع 343 ملم مماثلة ، معيار الموثوقية. كانت زاوية الارتفاع القصوى 20 درجة - بينما كان مدى إطلاق النار 22 مترًا أو 420 كابلًا - أكثر من كافٍ لعصر الحرب العالمية الأولى.
تم استكمال العيار الرئيسي الرائع بـ 16 مدفع MK-XII عيار 152 ملم بطول برميل 45 عيارًا - العيب الوحيد الذي يمكن أن يكون موضعه المنخفض فقط ، مما تسبب في غمر الكاسيت بالمياه ، ولكن هذا ، بشكل عام ، كانت القاعدة للبوارج في ذلك الوقت. لسوء الحظ ، لم يفكر البريطانيون مرة أخرى بشكل صحيح في تصميم توريد الذخيرة إلى الكاسم ، ولهذا السبب تم تغذية قذائف وشحنات 152 ملم ببطء إلى حد ما ، مما أجبرهم على تخزين كمية كبيرة من الذخيرة مباشرة في المدافع. الكاسم. والنتيجة معروفة - تسببت قذيفتان ألمانيتان ، اخترقتا في نفس الوقت درع الملايو البالغ عيار 152 ملم ، في اشتعال الشحنات ، واشتعال النيران (احترق كوردايت) ، وارتفع اللهب فوق الصواري. كل هذا أدى إلى تعطيل الكازمات تمامًا وأدى إلى مقتل العشرات من الأشخاص. اعتبر البريطانيون أنفسهم أن وضع المدفعية المتوسطة هو العنصر الأكثر فشلًا في مشروع الملكة إليزابيث.
الحجز
إذا كان العيار الرئيسي للبوارج من نوع الملكة إليزابيث يستحق أكثر الصفات الممتازة ، فإن حماية dreadnoughts من هذا النوع غامضة إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أوصافه ، للأسف ، متناقضة داخليًا ، لذلك لا يمكن لمؤلف هذه المقالة ضمان دقة البيانات المقدمة أدناه.
كان أساس حماية الدروع العمودية للملكة إليزابيث هو حزام مدرع بارتفاع 4,404 م. ومن الحافة العلوية التي يزيد ارتفاعها عن 1,21 م كان سمكها 152 مم ، وكان السُمك التالي 2,28 م سُمك 330 مم ، وعلى "الطرف" 0,914 م حتى كان سمك درع الحافة السفلية 203 ملم. في نفس الوقت ، في الإزاحة العادية ، كان الحزام المدرع 1,85 متر تحت خط الماء. وهذا يعني أن الجزء الأكبر ، 330 ملم ، كان 0,936 مترًا تحت الماء و 1,344 مترًا فوق مستوى سطح البحر.
امتد الحزام المدرع تقريبًا من منتصف الشوكة للبرج الأول ذي العيار الرئيسي إلى منتصف الشوكة الرابعة. بعد ذلك في القوس والمؤخرة ، تم تخفيف حزام الدروع أولاً إلى 152 مم ، ثم إلى 102 مم ، منتهيًا مسافة قصيرة من الجذع والمؤخرة. ومع ذلك ، لا ينبغي للمرء أن يفكر في وجود "بوابات" لأقبية القوس والأبراج المؤخرة في الملكة إليزابيث. والحقيقة هي أنه بالإضافة إلى حجز الجانب ، فقد تم حمايتهم من خلال عمليات العبور التي تعمل بزاوية من الحزام المدرع الرئيسي وتغلق على الشريط. وهكذا ، فإن حماية أنابيب الإمداد لهذه الأبراج تتكون من طبقتين من صفائح مدرعة 152 ملم ، واحدة منها كانت بزاوية مع المستوى المركزي - كان الأسد والنمر يحلمان فقط بمثل هذه الحماية. بالإضافة إلى حواجز زوايا 152 ملم ، كان لدى الملكة إليزابيث عبور 102 ملم في القوس والمؤخرة ، حيث تنتهي أقسام 102 ملم من حزام المدرعات. ومن الجدير بالذكر أيضًا الحاجز المضاد للطوربيد مقاس 51 ملم ، والذي كان بمثابة حماية إضافية لأقبية المدفعية.
في الجزء العلوي من الحزام المدرع الرئيسي ، كان لدى الملكة إليزابيث حزام درع ثانٍ علوي بسماكة 152 ملم ، يمتد إلى مستوى السطح العلوي. يحتوي الكاسم أيضًا على حماية 152 ملم مع اجتياز 102-152 ملم في المؤخرة. في الأنف ، "تقاربت" صفائح الدروع مقاس 152 ملم مع قضيب البرج الثاني من العيار الرئيسي. تحتوي الأبراج المكونة من 381 ملم على صفائح مدرعة أمامية 330 ملم وجدران جانبية 229 ملم (ربما لا تزال 280 ملم) وسقف 108 ملم. تم حماية الباربيتات حتى مستوى السطح العلوي بواسطة درع 254 مم في بعض الأماكن (حيث يتداخل الباربيت مع قضيب مجاور أو بنية فوقية) ، رقيقًا متتاليًا إلى 229 مم و 178 مم ، وتحت ، مقابل حزام مدرع 152 مم - 152 ملم و 102 ملم درع. تم حماية كابينة القوس (وفقًا لمصادر مختلفة) بدروع ذات سماكة متغيرة 226-254 ملم (أو 280 ملم) ، الخلف - 152 ملم.
أما بالنسبة لحماية الدروع الأفقية ، فكل شيء صعب للغاية معها. من ناحية أخرى ، استنادًا إلى الرسومات المتاحة ، يمكننا أن نستنتج أن الدرع الأفقي داخل القلعة تم توفيره بواسطة سطح مدرع مقاس 25 مم بحواف من نفس السماكة. خارج القلعة ، كان السطح المدرع 63,5-76 ملم في المؤخرة و 25-32 ملم في القوس. بالإضافة إلى ذلك ، داخل القلعة ، كان للسطح العلوي سماكة متغيرة في مناطق مختلفة من 32-38-44-51 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، كان للكاشمة سقف 25 ملم. ولكن إذا كان هذا الوصف صحيحًا ، فإننا نصل إلى استنتاج مفاده أن الحماية الأفقية للملكة إليزابيث تتوافق تقريبًا مع حماية البوارج من فئة الدوق الحديدي. في الوقت نفسه ، تشير بعض المصادر (أ.أ.ميخائيلوف "بوارج الملكة إليزابيث") إلى أن الحماية الأفقية على 381 ملم خارقة تضعف بالنسبة للبوارج من السلسلة السابقة.
بشكل عام ، يمكن قول ما يلي عن حماية السفن من طراز الملكة إليزابيث. لقد قامت بحماية البوارج من هذه السلسلة بشكل جيد للغاية (على الرغم من أنها ليست مطلقة ، كما سنرى أدناه) من قذائف عيار 305 ملم. لكن عددًا من عناصره (الحزام المدرع العلوي ، المشابك ، إلخ) لم يوفر حماية جدية ضد قذائف أكثر قوة بحجم 356 ملم ، وأكثر من ذلك ، قذائف 381 ملم. في هذا الصدد ، أنشأ البريطانيون مرة أخرى سفينة ، محمية بشكل غير مهم من بنادق من العيار الذي تحمله بنفسها.
محطة توليد الكهرباء
في البداية ، صمم البريطانيون مدفعًا فائقًا مزودًا بـ 10 مدافع من عيار 381 ملم ، تم وضعه بنفس الطريقة التي كانت معتادة على الخنادق فائقة السرعة "343 ملم" ، في حين كان من المفترض أن تكون سرعتها هي 21 عقدة الكلاسيكية للسفن البريطانية من الخط. لكن القوة القصوى للمدفعية 381 ملم أدت إلى حقيقة أنه حتى مع وجود ثمانية براميل رئيسية للبطارية ، كانت أحدث سفينة حربية متفوقة بشكل كبير على أي سفينة حربية بعشرة بنادق بمدافع 343 ملم. من ناحية أخرى ، يمكن استخدام مساحة وكتلة البرج "المحفوظ" لزيادة قوة التشغيل وتحقيق سرعة أعلى بكثير من 21 عقدة.
هنا من الضروري إجراء استطراد "غنائي" صغير. وفقًا لـ O. Parkes ، كلف طراد معركة الملكة ماري ، الذي تم وضعه في عام 1911 ، دافعي الضرائب البريطانيين 2،078،491 جنيهًا إسترلينيًا. فن. (لسوء الحظ ، لم يتم تحديد ما إذا كانت البنادق مشمولة بهذه التكلفة). في الوقت نفسه ، كلفت سلسلة الملك جورج الخامس من dreadnoughts ، الموضوعة في نفس عام 1911 ، جنبًا إلى جنب مع المدافع ، الخزانة البريطانية ما متوسطه 1،960،000 جنيه إسترليني. للسفينة. كانت الدوقات الحديدية التي تبعتهم أرخص - 1،890،000 جنيه إسترليني. (ومع ذلك ، ربما يشار إلى السعر بدون أسلحة).
في الوقت نفسه ، تبين أن "Tiger" أغلى حتى من "Queen Mary" - تستشهد O. Parks بمبلغ رائع قدره 2،593،100 جنيه إسترليني. بالأدوات. وفقًا لمصادر أخرى ، تكلف النمر 2 جنيه إسترليني فقط. فن. (لكن ربما بدون بنادق). على أي حال ، يمكن القول أن الطرادات تكلف البريطانيين أكثر من البوارج في نفس الوقت. وعلى الرغم من طاقة الإعصار جون فيشر ، الذي رأى السفن الرئيسية للأسطول تقريبًا في طرادات القتال ، فكر البريطانيون أكثر فأكثر - هل يحتاجون إلى سفن باهظة الثمن ، ولكن في نفس الوقت ضعيفة الحماية ، والتي تشكل خطورة كبيرة على تستخدم في معركة عامة ، الطريق حتى ليس في الطابور ، ولكن كطليعة أسطول سريع؟
كما تعلم ، ترك دي فيشر منصب لورد البحر الأول في يناير 1910. وأخيرًا أعرب لورد البحر الأول الجديد فرانسيس برينجمان عن ما كان يفكر فيه الكثيرون لفترة طويلة جدًا:
"إذا قررت إنفاق المال على سفينة سريعة مدججة بالسلاح ودفعت أكثر بكثير مما تستحقه أفضل سفينة حربية ، فمن الأفضل حمايتها بأثقل درع. سوف تحصل على سفينة يمكن أن تكلف بالفعل مرة ونصف أكثر من البارجة ، ولكن على أي حال ، يمكن أن تفعل كل شيء. إن استثمار تكلفة سفينة حربية من الدرجة الأولى في سفينة لا يمكنها الصمود في معركة صعبة هي سياسة خاطئة. من الأفضل إنفاق الأموال الإضافية والحصول على ما تريده حقًا. بمعنى آخر ، يجب استبدال طراد المعركة بسفينة حربية سريعة ، على الرغم من التكلفة الباهظة ".
بالمناسبة ، من الغريب أن الملكة إليزابيث لم تصبح سفنًا باهظة الثمن على الإطلاق - كان متوسط تكلفتها بالسلاح 1،960،000 جنيه إسترليني ، أي أرخص من طرادات القتال.
قوبل هذا النهج بالموافقة الكاملة للبحارة ، ونتيجة لذلك أعيد تصميم مشروع البارجة لسرعات أعلى بكثير مما كان يعتقد سابقًا. كانت القوة المقدرة لمحطة توليد الكهرباء في الملكة إليزابيث هي 56 حصان ، حيث كان من المفترض أن تكون أحدث دروع ذات إزاحة طبيعية تبلغ 000 طن قد طورت 29 عقدة ، وعند زيادتها إلى 200 حصان. - 23 عقدة. في الواقع ، ربما تبين أن سرعتهم ، ربما ، كانت أقل إلى حد ما (على الرغم من أن الملايو طوروا 75 عقدة في الاختبارات) ، لكنها كانت لا تزال عالية جدًا ، وتتأرجح بين 000 و 25 عقدة.
بالطبع ، لا يمكن تحقيق مثل هذه النتائج باستخدام الفحم ، لذلك أصبحت البوارج من فئة الملكة إليزابيث أول سفن بريطانية ثقيلة تتحول بالكامل إلى تسخين الزيت. وبلغ احتياطي النفط 650 طناً (عادي) و 3 طن ممتلئ ، إضافة إلى الحمولة الكاملة المقدمة لوجود 400 طن من الفحم. وفقًا لبعض التقارير ، كان مدى الإبحار 100 ميل بسرعة 5 عقدة.
بشكل عام ، لم يكن المشروع ناجحًا فحسب ، بل كان ثوريًا في إنشاء البوارج. كانت السفن المبنية على مبدأ "البنادق الكبيرة فقط" أقوى بكثير من سرب البوارج ، وسميت على اسم أول بارجة من هذا النوع ، دريدنوغتس. فتح إدخال البنادق من عيار 343 ملم على السفن الحربية عصرًا من المدفعية الفائقة ، ولكن إذا كان الأمر كذلك ، فيمكن أن يطلق على سفن الملكة إليزابيث حق تسمية "فائقة السرعة" - كانت ميزتها على السفن ذات المدفعية 343-356 ملم كبيرة بما فيه الكفاية لهذا.
سفينة حربية "مالايا"
لكن السبب الرئيسي لتخصيصنا الكثير من الوقت لتصميم هذه السفن المتقدمة من جميع النواحي هو أنه كان من المفترض أن تشكل "جناحًا سريعًا" ضروريًا للاستطلاع وتغطية رأس عمود العدو في معركة ضارية. وهذا يعني أن البوارج من نوع الملكة إليزابيث كان من المفترض أن تؤدي خلال الأسطول الكبير تلك الوظائف التي تم إنشاء طرادات المعارك من أجلها في ألمانيا. وإذا كان الأمر كذلك ، فإن طرادات المعارك من فئة Derflinger كان عليهم أن يواجهوا في معركة لم تعد طرادات المعارك من البريطانيين ، أو بالأحرى ، ليس فقط معهم. قبل Derflingers ، تلوح في الأفق احتمال معركة مع سرب الملكة إليزابيث ، وكان هذا بالفعل عدوًا مختلفًا تمامًا.
تختلف بيانات اختراق دروع البنادق الألمانية عيار 305 ملم إلى حد ما ، ومع ذلك ، حتى أكثرها تواضعا ، الواردة في "جوتلاند: تحليل القتال" (254 ملم عند 69 كيلو بايت و 229 ملم عند 81 كيلو بايت) مقابل على خلفية النتائج الحقيقية التي ظهرت في معركة جوتلاند ، تبدو متفائلة إلى حد ما. ولكن حتى إذا أخذناهم كأمر مسلم به ، فإننا نرى أنه لا المدفعية ذات العيار الرئيسي ، سواء الأبراج أو الأذرع ، أو الخط المائي المغطى بحزام مدرع 330 مم ، على مسافة قياسية تبلغ 75 كيلو بايت ، بشكل عام ، غير معرضة للخطر أمام القذائف الألمانية (ربما باستثناء باربيت مع حظ كبير ، سوف تمر شظايا من الدرع والقذيفة بعد أن تنفجر الأخيرة أثناء اختراق الدرع). في الواقع ، تشكل القذائف الألمانية التي يبلغ قطرها 305 ملم ، والتي اخترقت حزام المدرعات عيار 152 ملم وانفجرت داخل السفينة ، خطرًا معينًا - في هذه الحالة ، سيكون لشظاياها طاقة حركية كافية لاختراق السطح المدرع مقاس 25 ملم و إتلاف المحرك وغرف المرجل. لا تتمتع القذائف الألمانية التي يبلغ قطرها 305 ملم بأي فرصة عمليًا للمرور عبر القضبان بأكملها ، ولكن هناك فرصة جيدة ، بعد أن اصطدمت بدرع الباربيت ، لاختراقها بالطاقة مجتمعة من تأثير وانفجار القذيفة. في هذه الحالة ، ستسقط شظايا حمراء ساخنة في أنابيب الإمداد ، مما قد يتسبب في نشوب حريق ، كما حدث في الأبراج الخلفية لسيدليتز. كما شكلت القذائف التي سقطت في مخبأ البارجة البريطانية خطرًا كبيرًا (تذكر النار على مالايا!)
بعبارة أخرى ، لم تكن حماية دروع السفن من طراز الملكة إليزابيث غير معرضة للخطر أمام المدافع عيار 305 ملم - كانت لهذه السفن الحربية بعض "النوافذ" التي إذا أصيبت بـ 405 كجم من "خارقة للدروع" الألمانية يمكن أن تؤدي أعمالها. كانت المشكلة أنه حتى درع Derflinger السميك - مقطع 300 ملم من الحزام المدرع - شق طريقه (حسب التصميم) بقذيفة 381 ملم على مسافة 75 كيلو بايت. وبعبارة أخرى ، فإن درع Derflinger ، الذي كان يحمي السفينة جيدًا من نيران المدفعية 343 ملم ، "لم يكن يحمل" قذائف من عيار 1 بوصة خارقة للدروع. لسعادة الألمان ، كانت جودة هذه القذائف في معركة جوتلاند بين البريطانيين منخفضة للغاية ، ويمكن للمرء أن يتحدث عنها على أنها شبه خارقة للدروع. ليس هناك شك في أنه إذا كانت القذائف الخارقة للدروع التي تم إنشاؤها لاحقًا في إطار برنامج Greenboy تحت تصرف البحارة البريطانيين ، فإن طرادات المعركة من مجموعة الاستطلاع الأولى التابعة للأدميرال هيبر قد تكبدوا خسائر أكبر بكثير. ومع ذلك ، حتى القذائف الموجودة تسببت في أضرار جسيمة للسفن الألمانية.
بدون شك ، سمحت لهم الحماية الممتازة للطرادات الألمان بالصمود لبعض الوقت تحت نيران مدافع 381 ملم ، وقد تتسبب مدفعيتهم في بعض الأضرار التي لحقت بالبوارج من فئة الملكة إليزابيث. لكن بشكل عام ، من حيث مجموع خصائصهم التكتيكية والتقنية ، فإن طرادات المعارك من فئة Derflinger ، بالطبع ، لم تكن مكافئة ولم تكن قادرة على الصمود أمام البوارج الإنجليزية السريعة. وهذا يقودنا إلى ازدواجية مفاجئة في تقييم آخر طرادات المعارك الألمانية التي تم بناؤها.
بدون شك ، كانت Derflingers سفن رائعة اعترف بها البريطانيون أنفسهم. يكتب O. Parks عن الطراد الرئيسي في السلسلة:
"كانت ديرفلينغر سفينة رائعة كان للبريطانيين الرأي الأعلى فيها"
ليس هناك شك أيضًا في أنه ، من حيث صفاته ، ترك Derflinger بعيدًا وراء كل من Seydlitz الذي سبقه وخط كامل من طرادات المعارك البريطانيين ، بما في ذلك Queen Mary و Tiger. وبالتالي ، فإن Derflinger يمتلك بالتأكيد أمجاد أفضل طراد معركة قبل الحرب في العالم ، وأفضل طرادات المعارك الألمان.
لكن في الوقت نفسه ، يعد Derflinger أيضًا أسوأ طراد معركة ألماني ، والسبب في ذلك بسيط للغاية. تم بناء جميع طرادات المعارك الألمانية على الإطلاق "كجناح عالي السرعة" مع القوات الخطية من hoheeflotte. وتمكنت جميع طرادات المعارك في ألمانيا ، بدءًا من Von der Tann وحتى بما في ذلك Seidlitz ، من أداء هذا الدور بنجاح إلى حد ما. وفقط السفن "ديرفلينجر" لم تعد مناسبة لذلك ، لأنها لم تستطع مقاومة "الجناح فائق السرعة" البريطاني ، المكون من بوارج من نوع "الملكة إليزابيث".
بدون شك ، قد يبدو هذا الاستنتاج "بعيد المنال" للبعض. لكن عليك أن تفهم أن أي سفينة حربية لم تُبنى على الإطلاق لتتفوق على بعض السفن الأخرى في واحدة أو أكثر من الخصائص ، ولكن من أجل أداء وظيفتها المتأصلة. احتاج الأدميرالات الألمان إلى سفن قادرة على العمل "كجناح سريع" مع القوات الرئيسية لأسطول أعالي البحار. قاموا ببنائها ، وبعد ذلك وضعهم التصنيف العالمي في قائمة طرادي القتال. أصبح Derflingers أفضل طرادات المعارك في العالم ... فقط في الوقت الذي عهد فيه البريطانيون بوظائف "الجناح السريع" إلى البوارج السريعة - فئة جديدة من السفن لم يعد طرادات المعارك قادرين على الصمود أمامها. وهكذا ، حُرم Hochseeflotte من الأداة التي يحتاجها ، وكان هذا هو الشيء الوحيد الذي يهم في معركة بحرية.
للأسف ، نحن مجبرون على القول أنه في عام 1912 ، وضع الفكر البحري البريطاني فحصًا وشيكًا للسفن الثقيلة عالية السرعة التابعة للأسطول الألماني - من خلال تطبيق مفهوم سفينة حربية عالية السرعة ، تقدم البريطانيون بعيدًا.
يتبع...