كروزر "فارياج". معركة تشيمولبو 27 يناير 1904
كروزر "فارياج". في العهد السوفياتي ، لم يكن هناك شخص في بلدنا لم يسمع بهذه السفينة من قبل. لأجيال عديدة من مواطنينا ، أصبح Varyag رمزًا للبطولة ونكران الذات للبحارة الروس في المعركة.
ومع ذلك ، جاءت البيريسترويكا والجلاسنوست و "التسعينيات البرية" التي تلتهم. ملكنا القصة تم تدقيقها من قبل الجميع ومتنوعين ، وأصبح صب الوحل عليها من صيحات الموضة. حصلت ، بالطبع ، و "Varyag" ، و- بالكامل. ما لم يلوم طاقمه وقائده! لقد اتفقنا بالفعل على أن Vsevolod Fedorovich Rudnev بشكل خاص (!) أغرق الطراد حيث يمكن رفعه بسهولة ، والذي حصل على الأمر الياباني فيما بعد. ولكن من ناحية أخرى ، ظهرت العديد من مصادر المعلومات التي لم تكن متاحة من قبل للمؤرخين وعشاق التاريخ البحري. سريع - ربما تستطيع دراستهم حقًا إجراء تعديلات على تاريخ الطراد البطولي المألوف لنا منذ الطفولة؟
هذه السلسلة من المقالات ، بالطبع ، لن تنقسم إلى "أنا". لكننا سنحاول جمع المعلومات حول تاريخ التصميم والبناء والخدمة للطراد حتى Chemulpo نفسها ، شاملة ، بناءً على البيانات المتاحة لنا ، سنقوم بتحليل الحالة الفنية للسفينة وتدريبها الطاقم وخيارات الاختراق المحتملة وسيناريوهات مختلفة من الإجراءات في المعركة. سنحاول معرفة سبب اتخاذ قائد الطراد فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف قرارات معينة. في ضوء ما سبق ، سنقوم بتحليل افتراضات الرواية الرسمية لمعركة فارياج ، بالإضافة إلى حجج معارضيها. بالطبع ، لقد شكل مؤلف هذه السلسلة من المقالات وجهة نظر معينة حول إنجاز "فارانجيان" ، وسوف يتم تقديمه بالطبع. لكن المؤلف يرى أن مهمته لا تتمثل في توجيه القارئ إلى أي وجهة نظر ، ولكن في تقديم أقصى قدر من المعلومات ، والتي على أساسها يمكن للجميع أن يقرر بنفسه ما هي تصرفات قائد وطاقم طراد Varyag بالنسبة له - وهو مناسبة كوني فخورة بالأسطول وبلدك ، صفحة مخزية في تاريخنا ، أو أي شيء آخر.
حسنًا ، لنبدأ بوصف المكان الذي ظهر فيه مثل هذا النوع غير المعتاد من السفن الحربية في روسيا كطرادات مدرعة عالية السرعة من المرتبة الأولى بإزاحة عادية من 1 إلى 6 آلاف طن.
يمكن اعتبار الطرادات المدرعة "فيتياز" و "ريندا" التي يبلغ وزنها الطبيعي 3 أطنان ، والتي تم بناؤها عام 508 ، أسلاف الطرادات المدرعة التابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية.
بعد ثلاث سنوات ، طراد أكبر مدرع بسعة 5 طنًا جدد تكوين الأسطول المحلي - كان الأدميرال كورنيلوف أمرًا في فرنسا ، وبدأ بناء حوض بناء السفن في لوار (سان نازير) في عام 880. ومع ذلك ، بعد ذلك ، بدأ بناء الطرادات المدرعة في روسيا وقفة طويلة - ما يقرب من عقد من الزمان ، من عام 1886 إلى عام 1886 ، لم تطلب البحرية الإمبراطورية الروسية سفينة واحدة من هذه الفئة. نعم ، وُضعت في نهاية عام 1895 في أحواض بناء السفن الفرنسية "سفيتلانا" (مع إزاحة 1895 طنًا) ، على الرغم من أنها كانت طرادًا صغيرًا مدرعًا لائقًا جدًا في وقتها ، إلا أنها كانت لا تزال تُبنى على أنها يخت تمثيلي لـ أميرال جنرال ، وليس كسفينة ، يتوافق مع عقيدة الأسطول. لم تستوف "سفيتلانا" بالكامل متطلبات هذه الفئة من السفن الحربية من قبل البحارة الروس ، وبالتالي تم بناؤها في نسخة واحدة ولم يتم تكرارها في أحواض بناء السفن المحلية.
وماذا كانت في الواقع متطلبات الأسطول للطرادات المدرعة؟
الحقيقة هي أن الإمبراطورية الروسية في الفترة 1890-1895. بدأت تقوية أسطولها في البلطيق بجدية بسرب البوارج. قبل ذلك في عامي 1883 و 1886. تم وضع اثنين من "الكباش البارجة" "الإمبراطور ألكسندر الثاني" و "الإمبراطور نيكولاس الأول" ، ثم في عام 1889 فقط - "نافارين". ببطء شديد - أرماديلو كل ثلاث سنوات. ولكن في عام 1891 ، تم وضع Sisoy the Great ، في عام 1892 - ثلاث سفن حربية من نوع سيفاستوبول في وقت واحد ، وفي عام 1895 - Peresvet و Oslyabya. وهذا لا يشمل وضع ثلاث بوارج دفاعية ساحلية من نوع الأدميرال سينيافين ، والتي بالإضافة إلى حل المهام التقليدية لهذه الفئة من السفن ، كان من المتوقع أيضًا دعم القوات الرئيسية في المعركة العامة مع الأسطول الألماني. .
بعبارة أخرى ، سعى الأسطول الروسي إلى إنشاء أسراب مدرعة لمعركة عامة ، وبالطبع ، كانت هذه الأسراب بحاجة إلى سفن لدعم أفعالهم. بعبارة أخرى ، كانت البحرية الإمبراطورية الروسية بحاجة إلى أسراب استطلاع - كان هذا هو الدور الذي يمكن أن تؤديه الطرادات المدرعة بنجاح كبير.
ومع ذلك ، هنا ، للأسف ، قالت الثنائية كلمتها الثقيلة ، والتي حددت إلى حد كبير تطور أسطولنا في نهاية القرن التاسع عشر. من خلال إنشاء أسطول البلطيق ، أرادت روسيا الحصول على "اثنين في واحد" الكلاسيكي. من ناحية أخرى ، كانت هناك حاجة إلى القوات التي يمكن أن تعطي معركة عامة للأسطول الألماني وتؤسس الهيمنة في بحر البلطيق. من ناحية أخرى ، كانت هناك حاجة إلى أسطول يمكنه الخروج إلى المحيط وتهديد الاتصالات البريطانية. تناقضت هذه المهام تمامًا مع بعضها البعض ، نظرًا لأن حلها يتطلب أنواعًا مختلفة من السفن: على سبيل المثال ، كان الطراد المدرع Rurik ممتازًا للإغارة على المحيط ، ولكنه كان في غير مكانه تمامًا في معركة خطية. بالمعنى الدقيق للكلمة ، احتاجت روسيا إلى أسطول حربي للسيطرة على بحر البلطيق ، وبشكل منفصل ، إلى أسطول إبحار ثانٍ لحرب في المحيط ، ولكن ، بالطبع ، لم تتمكن الإمبراطورية الروسية من بناء أسطولين ، ولو لأسباب اقتصادية فقط. ومن هنا جاءت الرغبة في إنشاء سفن قادرة على محاربة أسراب العدو بشكل فعال والإبحار في المحيط: لقد أثر اتجاه مماثل حتى على القوة الرئيسية للأسطول (سلسلة من "طرادات البارجة" "Peresvet") ، لذلك سيكون من الغريب أن أعتقد أن الطرادات المدرعة لن يتم تسليم مهمة مماثلة.
في الواقع ، هذا هو بالضبط كيف تم تحديد متطلبات الطراد المحلي المدرع. كان من المفترض أن يصبح سرب استطلاع ، ولكن أيضًا سفينة مناسبة للإبحار في المحيط.
في ذلك الوقت ، لم يعتبر الأدميرال وبناة السفن الروس أنفسهم على الإطلاق "متقدمين على بقية الكوكب" ، لذلك ، عند إنشاء نوع جديد من السفن ، أولىوا اهتمامًا وثيقًا للسفن ذات الغرض المماثل ، التي بناها "العشيقة" البحار - انجلترا. وماذا حدث في إنجلترا؟ في 1888-1895. قامت شركة "Foggy Albion" ببناء عدد كبير من الطرادات المدرعة من الدرجة الأولى والثانية.
في الوقت نفسه ، كانت السفن من الدرجة الأولى ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، "ورثة" الطرادات المدرعة من نوع أورلاندو. الحقيقة هي أن هذه الطرادات المدرعة ، وفقًا للبريطانيين ، لم تبرر الآمال المعلقة عليهم ، بسبب الحمولة الزائدة ، غرق حزام دروعهم تحت الماء ، وبالتالي لم يحمي خط الماء من التلف ، وبالإضافة إلى ذلك ، في إنجلترا ، تولى ويليام منصب رئيس البناء وايت ، وهو خصم للطرادات المدرعة. لذلك ، بدلاً من تحسين هذه الفئة من السفن ، بدأت إنجلترا في عام 1 في بناء طرادات مدرعة كبيرة من المرتبة الأولى ، وأولها كانت بليك وبلينهايم - سفن ضخمة بإزاحة 1888-1 طنًا ، وتحمل سطحًا مدرعًا قويًا للغاية ( 9150 مم ، وعلى الحواف - 9260 مم) ، تسليح قوي (76 * 152 مم ، 2 * 234 مم ، 10 * 152 مم) وتطوير سرعة عالية جدًا في ذلك الوقت (حتى 16 عقدة).
ومع ذلك ، بدت هذه السفن باهظة الثمن للغاية بالنسبة لسيادتهم ، لذا فإن السلسلة التالية المكونة من 8 طرادات من فئة Edgar ، والتي دخلت المخزونات في 1889-1890 ، كان لديها إزاحة أصغر (7467-7820 طنًا) ، وسرعتها (18,5 / 20 عقدة في الطبيعة. / الجر القسري) والدروع (انخفض سمك الحواف من 152 إلى 127 ملم).
كانت كل هذه السفن مقاتلات هائلة ، لكنها في الواقع لم تكن طرادات لخدمة الأسراب ، ولكن لحماية اتصالات المحيط ، أي أنهم كانوا "حماة التجارة" و "قتلة المهاجمين" ، وعلى هذا النحو ، كانوا ليست مناسبة جدًا للأسطول الروسي. بالإضافة إلى ذلك ، قاد تطورهم البريطانيين إلى طريق مسدود - في محاولة لإنشاء سفن قادرة على اعتراض وتدمير الطرادات المدرعة من نوع روريك وروسيا ، وضع البريطانيون في عام 1895 المدرعة القوية والرهيبة ، والتي كان لها نزوح كامل أكثر من 14 ألف طن.كان إنشاء سفن ذات أبعاد (وتكلفة) مماثلة ، بدون حماية دروع عمودية ، هراء واضحًا.
لذلك ، تم اعتبار الطرادات الإنجليزية من الدرجة الثانية نظائرها لأحدث الطرادات المدرعة الروسية ، والتي كانت لها وظائف مماثلة ، أي أنها يمكن أن تخدم مع أسراب وتنفذ الخدمة في الخارج.
ابتداء من 1889-1890. وضعت بريطانيا العظمى ما يصل إلى 22 طرادات مدرعة من طراز أبولو ، تم بناؤها في سلسلتين فرعيتين. أول 11 سفينة من هذا النوع كان لها إزاحة حوالي 3 طن ولم تحمل غلافًا من الخشب النحاسي للجزء الموجود تحت الماء ، مما يبطئ تلوث السفن ، بينما كانت سرعتها 400 عقدة مع الدفع الطبيعي و 18,5 عقدة مع التعزيز. غلايات. كانت الطرادات الـ 20 التالية من فئة Apollo مزودة بغطاء من الخشب النحاسي ، مما زاد من إزاحتها إلى 11 طن ، وخفض السرعة (الدفع الطبيعي / القسري) إلى 3 / 600 عقدة ، على التوالي. كان درع وتسليح الطرادات من كلتا السلسلتين الفرعيتين متماثلين - سطح مدرع 18-19,75 ملم ، 31,75 * 50,8 ملم ، 2 * 152 ملم ، 6 * 120 ملم ، 8 * 57 ملم وأربعة طوربيد 1 ملم جهاز.
أصبحت الطرادات المدرعة البريطانية التالية ، 8 سفن من نوع Astrea ، التي تم وضعها في 1891-1893 ، تطورًا لأبولو ، ووفقًا للبريطانيين أنفسهم ، لم يكن تطورًا ناجحًا للغاية. زاد إزاحتها بحوالي 1 طن ، لتصل إلى 000 طنًا ، ولكن تم إنفاق الوزن الزائد على تحسينات طفيفة - ظل الدروع على نفس المستوى ، و "زاد" التسلح بمقدار 4 * 360 ملم فقط ، وانخفضت السرعة أكثر ، ووصلت إلى 2 عقدة طبيعية و 120 عقدة قسرية. ومع ذلك ، فقد كانوا بمثابة النموذج الأولي لإنشاء سلسلة جديدة من الطرادات البريطانية المدرعة من الدرجة الثانية.
في 1893-1895. وضع البريطانيون 9 طرادات من نوع Eclipse ، والتي أطلقنا عليها "نوع Talbot" (نفس Talbot الذي كان يعمل كجهاز تثبيت على طريق Chemulpo جنبًا إلى جنب مع طراد Varyag). كانت هذه سفن أكبر بكثير ، وصل حجمها الطبيعي إلى 5 طن.كانت محمية بسطح مدرع أكثر صلابة بقليل (600-38 ملم) وكانت تحمل أسلحة أكثر صلابة - 76 * 5 ملم ، 152 * 6 ملم ، بنادق 120 * 8 ملم و 76 * 6 مترًا ، بالإضافة إلى أنابيب طوربيد 47 * 3 ملم. في الوقت نفسه ، كانت سرعة الطرادات من فئة Eclipse متواضعة بصراحة - 457 / 18,5 عقدة مع الدفع الطبيعي / القسري.
إذن ، ما هي الاستنتاجات التي استخلصها أميرالنا من مراقبة تطور فئة الطرادات المدرعة في المملكة المتحدة؟
في البداية ، تم الإعلان عن مسابقة لمشروع الطراد ، وفقط بين المصممين المحليين. طُلب منهم تقديم تصاميم سفن تصل إلى 8 طن مع إزاحة لا تقل عن 000 عقدة. والمدفعية ، والتي تضمنت 19 * 2 ملم (في النهايات) و 203 * 8 ملم. بدا مثل هذا الطراد في تلك السنوات كبيرًا وقويًا بشكل مفرط بالنسبة لسرب الاستطلاع ، لا يسع المرء إلا أن يفترض أن الأدميرالات ، الذين يعرفون خصائص الطرادات المدرعة الإنجليزية من الدرجة الأولى ، فكروا في سفينة قادرة على الصمود في المعركة. ولكن ، على الرغم من حقيقة أنه في سياق أجرى في 120-1. المنافسة ، تم استلام مشاريع مثيرة للاهتمام للغاية (1894-1895 طن ، 7 عقدة ، 200-8 * 000 ملم مدافع وما يصل إلى 19 * 2 ملم) ، لم يتلقوا مزيدًا من التطوير: تقرر التركيز على المدرعة البريطانية طرادات المرتبة الثانية.
في الوقت نفسه ، كان من المخطط في الأصل التركيز على الطرادات من نوع Astrea ، مع تحقيق إلزامي بسرعة 20 عقدة و "مساحة تغطية أكبر". ومع ذلك ، نشأ اقتراح آخر على الفور تقريبًا: قدم مهندسو حوض بناء السفن في البلطيق إلى مركز التجارة الدولية دراسات أولية عن الطرادات التي يبلغ حجم إزاحتها 4 و 400 و 4 طن. وكانت سرعة كل منهم 700 عقدة وسطح مدرع يبلغ سمكه 5 مم ، اختلفت الأسلحة فقط - 600 * 20- ملم و 63,5 * 2 ملم في الأول ، 152 * 8 ملم و 120 * 2 ملم في الثانية و 203 * 8 ملم ، 120 * 2 ملم ، 203 * 4 ملم في الثالث. أوضحت المذكرة المصاحبة للمسودات:
بعد ذلك ، تم اختيار الطرادات من فئة Eclipse باعتبارها "نموذجًا يحتذى به" ، ولكن بعد ذلك تم اختيار بيانات عن الطراد الفرنسي المدرع D'Entrecasteaux (7 طنًا ، التسلح 995 * 2 ملم في الأبراج ذات البندقية الواحدة و 240 * 12 ملم ، السرعة 138 عقدة). نتيجة لذلك ، تم اقتراح مشروع طراد جديد بسعة 19,2 طن وسرعة 6 عقدة وتسليح 000 * 20 ملم و 2 * 203 ملم. للأسف ، سرعان ما فقدت السفينة بإرادة الأدميرال مدافع 8 ملم من أجل توحيد الكوادر و ... هكذا بدأ تاريخ إنشاء الطرادات المحلية المدرعة من نوع ديانا.
يجب أن أقول إن تصميم هذه السلسلة من الطرادات المحلية أصبح مثالًا ممتازًا على الطريق المعبدة بالنوايا الحسنة. من الناحية النظرية ، كان من المقرر أن تتلقى البحرية الإمبراطورية الروسية سلسلة من الطرادات المدرعة الممتازة ، متفوقة في كثير من النواحي على الطائرات الإنجليزية. قدم سطح المدرعات بسماكة واحدة 63,5 مم حماية مكافئة على الأقل مع اللغة الإنجليزية 38-76 مم. كانت عشرة بنادق عيار 152 ملم مفضلة على السفن الإنجليزية 5 * 152 ملم ، 6 * 120 ملم. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن تصبح "ديانا" أسرع بكثير من "الكسوف" والنقطة هنا هي هذا.
لم تنص اختبارات السفن الحربية للأسطول الروسي على إجبار الغلايات ، وكان لابد من إظهار السرعة التعاقدية للسفن الروسية في الاتجاه الطبيعي. هذه نقطة مهمة للغاية ، وغالبًا ما يفوتها القائمون على تجميع أدلة تكوين السفينة (وللأسف من قبل قراء هذه الأدلة). لذلك ، على سبيل المثال ، عادةً ما تُعطى البيانات أن Eclipse طور 19,5 عقدة ، وهذا صحيح ، لكنه لا يشير إلى أن هذه السرعة قد تحققت عند الضغط على الغلايات. في الوقت نفسه ، فإن سرعة عقد Diana أعلى بنصف عقدة فقط من سرعة Eclipse ، وفي الواقع ، تمكنت الطرادات من هذا النوع من تطوير 19-19,2 عقدة فقط. من هذا يمكننا أن نفترض أن الطرادات الروسية تبين أنها أقل سرعة من "النموذج الأولي" الإنجليزي. ولكن في الواقع ، طورت "الإلهة" سرعتها البالغة 19 عقدة على الجر الطبيعي ، حيث كانت سرعة "الكسوف" 18,5 عقدة فقط ، أي أن طراداتنا ، على الرغم من جميع أوجه القصور فيها ، كانت لا تزال أسرع.
لكن لنعد إلى مشروع ديانا. كما قلنا سابقًا ، لم يكن من المفترض أن تكون حمايتهم أسوأ ، وأن تكون المدفعية أفضل ، وأن تزيد سرعتها بمقدار عقدة ونصف عن تلك الخاصة بطرادات فئة Eclipse البريطانية ، لكن هذا لم يكن كل شيء. الحقيقة أن Eclipse كان به غلايات ذات أنابيب حريق ، بينما كان مخططًا لتركيب غلايات أنابيب المياه على Diana ، وهذا أعطى سفننا عددًا من المزايا. الحقيقة هي أن غلايات أنابيب النار تتطلب وقتًا أطول بكثير لتوزيع الأبخرة ، ويصعب تغيير أوضاع التشغيل عليها ، وهذا أمر مهم للسفن الحربية ، وإلى جانب ذلك ، فإن غمر المقصورة بغلاية تعمل بأنبوب النار من شأنه أن يكون أكثر. من المحتمل أن يؤدي إلى انفجارها ، مما هدد السفينة بالموت الفوري (بدلاً من إغراق مقصورة واحدة). كانت غلايات أنابيب المياه خالية من هذه العيوب.
كان الأسطول الروسي من أوائل الأسطول الذي بدأ التحول إلى غلايات أنابيب المياه. بناءً على نتائج البحث الذي أجراه متخصصون من الإدارة البحرية ، تقرر استخدام الغلايات التي صممها Belleville ، وأظهرت الاختبارات الأولى لهذه الغلايات (في عام 1887 تم تحويل الفرقاطة المدرعة Minin) خصائص تقنية وتشغيلية مقبولة تمامًا. كان يعتقد أن هذه الغلايات موثوقة للغاية ، وحقيقة أنها كانت ثقيلة للغاية في نفس الوقت كان يُنظر إليها على أنها سعر لا مفر منه لمزايا أخرى. بمعنى آخر ، كانت الإدارة البحرية تدرك أن هناك غلايات لأنظمة أخرى في العالم ، بما في ذلك تلك التي جعلت من الممكن توفير نفس القوة بوزن أقل بكثير من غلايات بيلفيل ، لكن كل هذا لم يتم اختباره ، وبالتالي تم رفعه. شكوك. وفقًا لذلك ، عند إنشاء طرادات مدرعة من نوع Diana ، كان شرط تركيب غلايات Belleville أمرًا قطعيًا تمامًا.
ومع ذلك ، فإن الغلايات الثقيلة ليست بأي حال من الأحوال الخيار الأفضل لطراد مدرع سريع (حتى لو كان سريعًا نسبيًا). بلغ وزن آلات وآليات "ديان" 24,06٪ من إزاحتها الطبيعية! حتى Novik التي تم بناؤها لاحقًا ، والتي تحدث عنها الكثيرون على أنها "مدمرة تبلغ حمولتها 3 طن" و "حالة للسيارات" ، والتي تم التضحية بصفاتها القتالية عمدًا من أجل السرعة - وفي هذه الحالة كان وزن السيارات والمراجل فقط 000 ٪ من الإزاحة الطبيعية!
كانت الطرادات المدرعة من نوع "ديانا" في نسختها النهائية تبلغ 6 طنًا من الإزاحة العادية ، وتم تطويرها 731-19 عقدة وكانت مسلحة بثمانية بنادق من عيار 19,2 ملم فقط. بلا شك ، تبين أنها سفن فاشلة للغاية. لكن من الصعب إلقاء اللوم على صانعي السفن في هذا - فمحطة الطاقة الهائلة ببساطة لم تترك لهم الوزن لتحقيق بقية الخصائص المخطط لها للسفينة. بالطبع ، لم تكن الغلايات والآلات الموجودة مناسبة لطراد عالي السرعة ، وحتى الأدميرال "ميزوا أنفسهم" من خلال السماح بإضعاف الأسلحة الضعيفة بالفعل من أجل توفير الوزن الرخيص. والأكثر هجومًا هو أن كل تلك التضحيات التي تم تقديمها من أجل محطة الطاقة لم تجعل السفينة سريعة. نعم ، على الرغم من عدم الوصول إلى سرعة العقد ، ربما كانت لا تزال أسرع من الكسوف البريطاني. لكن المشكلة كانت أن “Mistress of the Seas” لم تقم ببناء سفن جيدة حقًا في كثير من الأحيان على الإطلاق (الأمر فقط أن البريطانيين كانوا يعرفون كيف يقاتلونهم جيدًا) ، وبالتأكيد لا يمكن استدعاء الطرادات المدرعة من هذه السلسلة ناجح. بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم تكن عقدة Eclipse 152 ولا عقدة Diana العشرين كافية بالفعل في النصف الثاني من التسعينيات من القرن التاسع عشر لتكون بمثابة سرب استطلاع. وبدا تسليح ثمانية بنادق مفتوحة بحجم ست بوصات أمرًا سخيفًا ببساطة على خلفية مدفعين من عيار 18,5 مم وثمانية بقطر 20 مم موجودة في أبراج وأبراج الطرادات الألمانية المدرعة من نوع فيكتوريا لويز - كان ذلك مع هذه الطرادات سيكون على Dianas القتال في بحر البلطيق في حالة الحرب مع ألمانيا ...
بعبارة أخرى ، فشلت محاولة إنشاء طراد مدرع قادر على أداء مهام سرب استطلاع وفي نفس الوقت "قرصنة" في المحيط في حالة نشوب حرب مع إنجلترا. علاوة على ذلك ، كان عدم كفاية خصائصها واضحًا حتى قبل دخول الطرادات الخدمة.
تم وضع طرادات فئة ديانا (رسميًا) في عام 1897. وبعد مرور عام ، تم تطوير برنامج جديد لبناء السفن ، مع الأخذ في الاعتبار التهديد المتمثل في تعزيز اليابان بشكل حاد: كان من المفترض أن يضر بأسطول البلطيق (مع الحفاظ على وتيرة بناء البحر الأسود) لإنشاء أسطول قوي في المحيط الهادئ ، قادر على تسوية القوة البحرية اليابانية الناشئة. في الوقت نفسه ، حدد مركز التجارة الدولية (تحت قيادة الأدميرال العام) اختصاصات أربع فئات من السفن: سرب البوارج مع إزاحة حوالي 13 طن ، طرادات استطلاع من المرتبة الأولى مع إزاحة 000 طن ، "رسل" أو طرادات من الدرجة الثانية بإزاحة 1 طن ومدمرات 6 طن.
فيما يتعلق بإنشاء طرادات مدرعة من المرتبة الأولى ، اتخذت الإدارة البحرية خطوة منطقية ومعقولة إلى حد ما - نظرًا لأن إنشاء مثل هذه السفن بمفردها لم يؤد إلى النجاح ، فيجب الإعلان عن منافسة دولية ويجب أن تكون السفينة الرائدة طلبت في الخارج ، ثم تكررت في أحواض بناء السفن المحلية ، وبالتالي تعزيز الأسطول واكتساب خبرة متقدمة في بناء السفن. لذلك ، تم طرح خصائص تكتيكية وتقنية أعلى بكثير من تلك الخاصة بطرادات فئة ديانا للمنافسة - شكلت MTK مهمة لسفينة ذات إزاحة 1 طن ، وسرعة 6 عقدة وتسليح اثني عشر 000 ملم ونفس عدد البنادق عيار 23 ملم. لم يتم تحديد سمك سطح المدرعات (بالطبع ، كان يجب أن يكون موجودًا ، لكن الباقي يُترك لتقدير المصممين). كان من المفترض أن يحتوي البرج المخادع على درع 152 ملم ، وحماية عمودية للمصاعد (لتزويد الذخيرة بالبنادق) وقواعد المداخن - 75 ملم. كان من المفترض أن يكون مخزون الفحم 152٪ على الأقل من الإزاحة الطبيعية ، ولم يكن نطاق الإبحار أقل من 38 ميل بحري. تم ضبط الارتفاع المتري أيضًا بإمداد كامل من الفحم (لا يزيد عن 12 مترًا) ، ولكن تم ترك الأبعاد الرئيسية للسفينة وفقًا لتقدير المتسابقين. ونعم ، واصل المتخصصون لدينا الإصرار على استخدام غلايات بيلفيل.
كما ترون ، هذه المرة لم يركز مركز التجارة الدولية على أي من السفن الموجودة لأساطيل أخرى في العالم ، ولكنه سعى إلى إنشاء طراد قوي جدًا وسريع الإزاحة ليس له نظائر مباشرة. عند تحديد خصائص الأداء ، كان من الضروري ضمان التفوق على طرادات "Elswick": على النحو التالي من تقرير الإدارة البحرية للفترة 1897-1900 ، كان من المقرر بناء الطرادات المحلية المدرعة من المرتبة الأولى: "مثل Armstrong's fast الطرادات ، لكنها تفوقت عليها من حيث الإزاحة (1 طن بدلاً من 6000 طن) ، والسرعة (4000 عقدة بدلاً من 23) وزادت مدة الاختبار بأقصى سرعة إلى 22 ساعة. في الوقت نفسه ، كان تسليح 12 مدفعًا سريع النيران من عيار 12 ملم يضمن له التفوق على أي طراد مدرع إنجليزي أو ياباني من نفس الإزاحة أو أصغر ، وقد سمحت له السرعة بالابتعاد عن السفن الأكبر والأفضل تسليحًا من نفس النوع. فئة ("Edgar" ، "Powerfull" ، "D'Entrecasteaux" ، إلخ.)
في الواقع ، هكذا يبدأ تاريخ إنشاء طراد Varyag. وهنا ، أعزائي القراء ، قد يطرح السؤال - لماذا كان من الضروري كتابة مثل هذه المقدمة الطويلة على الإطلاق ، بدلاً من الذهاب مباشرة إلى النقطة؟ الجواب بسيط جدا.
كما نعلم ، جرت المنافسة على مشاريع الطرادات المدرعة من المرتبة الأولى في عام 1. يبدو أن كل شيء كان يجب أن يسير بسلاسة - الكثير من المقترحات من الشركات الأجنبية ، واختيار أفضل مشروع ، وصقله ، وعقده ، وبنائه ... لا يهم كيف! بدلاً من الروتين الممل لعملية مبسطة ، تحول إنشاء Varyag إلى قصة بوليسية حقيقية. والتي بدأت بحقيقة أنه تم توقيع عقد تصميم وبناء هذا الطراد قبل المسابقة. علاوة على ذلك ، في وقت توقيع عقد بناء Varyag ، لم يكن هناك أي مشروع طراد في الطبيعة!
الحقيقة هي أنه بعد وقت قصير من الإعلان عن المنافسة ، وصل رئيس شركة بناء السفن الأمريكية ويليام كرامب وأولاده ، السيد تشارلز كرومب ، إلى روسيا. لم يحضر معه أي مشاريع ، لكنه تعهد ببناء أفضل السفن الحربية في العالم وبأقل سعر ، منها سربان حربيان ، وأربع طرادات مدرعة بإزاحة 6 طن و 000 طن ، بالإضافة إلى 2 مدمرة. بالإضافة إلى ما سبق ، كان Ch. Kramp جاهزًا لبناء مصنع في Port Arthur أو Vladivostok ، حيث كان من المقرر تجميع 500 مدمرة من الثلاثين أعلاه.
بالطبع ، لم يقدم أحد مثل هذه "قطعة من الكعكة" لـ C. Crump ، ولكن في 11 أبريل 1898 ، أي قبل أن يتم النظر في التصميمات التنافسية للطرادات المدرعة من قبل مركز التجارة الدولية ، رئيس الشركة الأمريكية في من ناحية أخرى ، وقع نائب الأدميرال V.P. Verkhovsky (رئيس GUKiS) عقدًا لبناء طراد ، أصبح فيما بعد Varyag. في الوقت نفسه ، لم يكن هناك مشروع طراد - كان لا يزال يتعين تطويره وفقًا "للمواصفات الأولية" ، التي أصبحت ملحقًا بالعقد.
بمعنى آخر ، بدلاً من انتظار تطوير المشروع ، ومراجعته ، وإجراء التعديلات والتغييرات ، كما كان يتم دائمًا ، وبعد ذلك فقط توقيع عقد البناء ، اشترت الإدارة البحرية ، في الواقع ، "خنزير في كزة" - وقعت عقدًا ينص على تطوير Ch. Kramp لمشروع طراد بناءً على الاختصاصات الأكثر عمومية. كيف تمكن Ch. Kramp من إقناع V.P. فيرخوفسكي أنه قادر على تطوير أفضل مشروع من بين كل ما سيتم تقديمه للمسابقة ، وأنه يجب توقيع العقد في أسرع وقت ممكن حتى لا يضيع الوقت الثمين؟
بصراحة ، كل ما سبق يشير إما إلى نوع من السذاجة الطفولية الصريحة لنائب الأدميرال ف. Verkhovsky ، أو عن موهبة الإقناع الرائعة (على وشك المغناطيسية) ، والتي امتلكها C. Kramp ، ولكن الأهم من ذلك كله يجعل المرء يفكر في وجود نوع من المكونات الفاسدة في العقد. من المحتمل جدًا أن تكون بعض الحجج التي ساقها رجل الصناعة الأمريكي البارع ثقلًا للغاية (لأي حساب مصرفي) ويمكن أن تصطاد في أيديهم. لكن ... لم يتم القبض عليه - ليس لصًا.
مهما كان الأمر ، فقد تم توقيع العقد. هناك وجهات نظر قطبية حول ما حدث بعد ذلك ... دعنا نقول فقط ، هناك وجهات نظر قطبية ، تتراوح من "الصناعي اللامع كرامب ، بصعوبة شق طريقه عبر بيروقراطية روسيا القيصرية ، يبني طرادًا من الدرجة الأولى من الصفات المذهلة "وإلى" الوغد والمحتال كرامب خدع ورشى سفينة البحرية الإمبراطورية الروسية عديمة الفائدة تمامًا. لذلك ، من أجل ، قدر الإمكان ، الفهم غير المتحيز للأحداث التي وقعت منذ أكثر من 100 عام ، يجب على القارئ المحترم أن يتخيل بالتأكيد تاريخ تطور الطرادات المدرعة في الإمبراطورية الروسية ، على الأقل في الشكل المختصر للغاية الذي تم تقديمه في هذه المقالة.
يتبع...
ومع ذلك ، جاءت البيريسترويكا والجلاسنوست و "التسعينيات البرية" التي تلتهم. ملكنا القصة تم تدقيقها من قبل الجميع ومتنوعين ، وأصبح صب الوحل عليها من صيحات الموضة. حصلت ، بالطبع ، و "Varyag" ، و- بالكامل. ما لم يلوم طاقمه وقائده! لقد اتفقنا بالفعل على أن Vsevolod Fedorovich Rudnev بشكل خاص (!) أغرق الطراد حيث يمكن رفعه بسهولة ، والذي حصل على الأمر الياباني فيما بعد. ولكن من ناحية أخرى ، ظهرت العديد من مصادر المعلومات التي لم تكن متاحة من قبل للمؤرخين وعشاق التاريخ البحري. سريع - ربما تستطيع دراستهم حقًا إجراء تعديلات على تاريخ الطراد البطولي المألوف لنا منذ الطفولة؟
هذه السلسلة من المقالات ، بالطبع ، لن تنقسم إلى "أنا". لكننا سنحاول جمع المعلومات حول تاريخ التصميم والبناء والخدمة للطراد حتى Chemulpo نفسها ، شاملة ، بناءً على البيانات المتاحة لنا ، سنقوم بتحليل الحالة الفنية للسفينة وتدريبها الطاقم وخيارات الاختراق المحتملة وسيناريوهات مختلفة من الإجراءات في المعركة. سنحاول معرفة سبب اتخاذ قائد الطراد فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف قرارات معينة. في ضوء ما سبق ، سنقوم بتحليل افتراضات الرواية الرسمية لمعركة فارياج ، بالإضافة إلى حجج معارضيها. بالطبع ، لقد شكل مؤلف هذه السلسلة من المقالات وجهة نظر معينة حول إنجاز "فارانجيان" ، وسوف يتم تقديمه بالطبع. لكن المؤلف يرى أن مهمته لا تتمثل في توجيه القارئ إلى أي وجهة نظر ، ولكن في تقديم أقصى قدر من المعلومات ، والتي على أساسها يمكن للجميع أن يقرر بنفسه ما هي تصرفات قائد وطاقم طراد Varyag بالنسبة له - وهو مناسبة كوني فخورة بالأسطول وبلدك ، صفحة مخزية في تاريخنا ، أو أي شيء آخر.
حسنًا ، لنبدأ بوصف المكان الذي ظهر فيه مثل هذا النوع غير المعتاد من السفن الحربية في روسيا كطرادات مدرعة عالية السرعة من المرتبة الأولى بإزاحة عادية من 1 إلى 6 آلاف طن.
يمكن اعتبار الطرادات المدرعة "فيتياز" و "ريندا" التي يبلغ وزنها الطبيعي 3 أطنان ، والتي تم بناؤها عام 508 ، أسلاف الطرادات المدرعة التابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية.
بعد ثلاث سنوات ، طراد أكبر مدرع بسعة 5 طنًا جدد تكوين الأسطول المحلي - كان الأدميرال كورنيلوف أمرًا في فرنسا ، وبدأ بناء حوض بناء السفن في لوار (سان نازير) في عام 880. ومع ذلك ، بعد ذلك ، بدأ بناء الطرادات المدرعة في روسيا وقفة طويلة - ما يقرب من عقد من الزمان ، من عام 1886 إلى عام 1886 ، لم تطلب البحرية الإمبراطورية الروسية سفينة واحدة من هذه الفئة. نعم ، وُضعت في نهاية عام 1895 في أحواض بناء السفن الفرنسية "سفيتلانا" (مع إزاحة 1895 طنًا) ، على الرغم من أنها كانت طرادًا صغيرًا مدرعًا لائقًا جدًا في وقتها ، إلا أنها كانت لا تزال تُبنى على أنها يخت تمثيلي لـ أميرال جنرال ، وليس كسفينة ، يتوافق مع عقيدة الأسطول. لم تستوف "سفيتلانا" بالكامل متطلبات هذه الفئة من السفن الحربية من قبل البحارة الروس ، وبالتالي تم بناؤها في نسخة واحدة ولم يتم تكرارها في أحواض بناء السفن المحلية.
وماذا كانت في الواقع متطلبات الأسطول للطرادات المدرعة؟
الحقيقة هي أن الإمبراطورية الروسية في الفترة 1890-1895. بدأت تقوية أسطولها في البلطيق بجدية بسرب البوارج. قبل ذلك في عامي 1883 و 1886. تم وضع اثنين من "الكباش البارجة" "الإمبراطور ألكسندر الثاني" و "الإمبراطور نيكولاس الأول" ، ثم في عام 1889 فقط - "نافارين". ببطء شديد - أرماديلو كل ثلاث سنوات. ولكن في عام 1891 ، تم وضع Sisoy the Great ، في عام 1892 - ثلاث سفن حربية من نوع سيفاستوبول في وقت واحد ، وفي عام 1895 - Peresvet و Oslyabya. وهذا لا يشمل وضع ثلاث بوارج دفاعية ساحلية من نوع الأدميرال سينيافين ، والتي بالإضافة إلى حل المهام التقليدية لهذه الفئة من السفن ، كان من المتوقع أيضًا دعم القوات الرئيسية في المعركة العامة مع الأسطول الألماني. .
بعبارة أخرى ، سعى الأسطول الروسي إلى إنشاء أسراب مدرعة لمعركة عامة ، وبالطبع ، كانت هذه الأسراب بحاجة إلى سفن لدعم أفعالهم. بعبارة أخرى ، كانت البحرية الإمبراطورية الروسية بحاجة إلى أسراب استطلاع - كان هذا هو الدور الذي يمكن أن تؤديه الطرادات المدرعة بنجاح كبير.
ومع ذلك ، هنا ، للأسف ، قالت الثنائية كلمتها الثقيلة ، والتي حددت إلى حد كبير تطور أسطولنا في نهاية القرن التاسع عشر. من خلال إنشاء أسطول البلطيق ، أرادت روسيا الحصول على "اثنين في واحد" الكلاسيكي. من ناحية أخرى ، كانت هناك حاجة إلى القوات التي يمكن أن تعطي معركة عامة للأسطول الألماني وتؤسس الهيمنة في بحر البلطيق. من ناحية أخرى ، كانت هناك حاجة إلى أسطول يمكنه الخروج إلى المحيط وتهديد الاتصالات البريطانية. تناقضت هذه المهام تمامًا مع بعضها البعض ، نظرًا لأن حلها يتطلب أنواعًا مختلفة من السفن: على سبيل المثال ، كان الطراد المدرع Rurik ممتازًا للإغارة على المحيط ، ولكنه كان في غير مكانه تمامًا في معركة خطية. بالمعنى الدقيق للكلمة ، احتاجت روسيا إلى أسطول حربي للسيطرة على بحر البلطيق ، وبشكل منفصل ، إلى أسطول إبحار ثانٍ لحرب في المحيط ، ولكن ، بالطبع ، لم تتمكن الإمبراطورية الروسية من بناء أسطولين ، ولو لأسباب اقتصادية فقط. ومن هنا جاءت الرغبة في إنشاء سفن قادرة على محاربة أسراب العدو بشكل فعال والإبحار في المحيط: لقد أثر اتجاه مماثل حتى على القوة الرئيسية للأسطول (سلسلة من "طرادات البارجة" "Peresvet") ، لذلك سيكون من الغريب أن أعتقد أن الطرادات المدرعة لن يتم تسليم مهمة مماثلة.
في الواقع ، هذا هو بالضبط كيف تم تحديد متطلبات الطراد المحلي المدرع. كان من المفترض أن يصبح سرب استطلاع ، ولكن أيضًا سفينة مناسبة للإبحار في المحيط.
في ذلك الوقت ، لم يعتبر الأدميرال وبناة السفن الروس أنفسهم على الإطلاق "متقدمين على بقية الكوكب" ، لذلك ، عند إنشاء نوع جديد من السفن ، أولىوا اهتمامًا وثيقًا للسفن ذات الغرض المماثل ، التي بناها "العشيقة" البحار - انجلترا. وماذا حدث في إنجلترا؟ في 1888-1895. قامت شركة "Foggy Albion" ببناء عدد كبير من الطرادات المدرعة من الدرجة الأولى والثانية.
في الوقت نفسه ، كانت السفن من الدرجة الأولى ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، "ورثة" الطرادات المدرعة من نوع أورلاندو. الحقيقة هي أن هذه الطرادات المدرعة ، وفقًا للبريطانيين ، لم تبرر الآمال المعلقة عليهم ، بسبب الحمولة الزائدة ، غرق حزام دروعهم تحت الماء ، وبالتالي لم يحمي خط الماء من التلف ، وبالإضافة إلى ذلك ، في إنجلترا ، تولى ويليام منصب رئيس البناء وايت ، وهو خصم للطرادات المدرعة. لذلك ، بدلاً من تحسين هذه الفئة من السفن ، بدأت إنجلترا في عام 1 في بناء طرادات مدرعة كبيرة من المرتبة الأولى ، وأولها كانت بليك وبلينهايم - سفن ضخمة بإزاحة 1888-1 طنًا ، وتحمل سطحًا مدرعًا قويًا للغاية ( 9150 مم ، وعلى الحواف - 9260 مم) ، تسليح قوي (76 * 152 مم ، 2 * 234 مم ، 10 * 152 مم) وتطوير سرعة عالية جدًا في ذلك الوقت (حتى 16 عقدة).
الطراد المدرع "بليك"
ومع ذلك ، بدت هذه السفن باهظة الثمن للغاية بالنسبة لسيادتهم ، لذا فإن السلسلة التالية المكونة من 8 طرادات من فئة Edgar ، والتي دخلت المخزونات في 1889-1890 ، كان لديها إزاحة أصغر (7467-7820 طنًا) ، وسرعتها (18,5 / 20 عقدة في الطبيعة. / الجر القسري) والدروع (انخفض سمك الحواف من 152 إلى 127 ملم).
كانت كل هذه السفن مقاتلات هائلة ، لكنها في الواقع لم تكن طرادات لخدمة الأسراب ، ولكن لحماية اتصالات المحيط ، أي أنهم كانوا "حماة التجارة" و "قتلة المهاجمين" ، وعلى هذا النحو ، كانوا ليست مناسبة جدًا للأسطول الروسي. بالإضافة إلى ذلك ، قاد تطورهم البريطانيين إلى طريق مسدود - في محاولة لإنشاء سفن قادرة على اعتراض وتدمير الطرادات المدرعة من نوع روريك وروسيا ، وضع البريطانيون في عام 1895 المدرعة القوية والرهيبة ، والتي كان لها نزوح كامل أكثر من 14 ألف طن.كان إنشاء سفن ذات أبعاد (وتكلفة) مماثلة ، بدون حماية دروع عمودية ، هراء واضحًا.
لذلك ، تم اعتبار الطرادات الإنجليزية من الدرجة الثانية نظائرها لأحدث الطرادات المدرعة الروسية ، والتي كانت لها وظائف مماثلة ، أي أنها يمكن أن تخدم مع أسراب وتنفذ الخدمة في الخارج.
ابتداء من 1889-1890. وضعت بريطانيا العظمى ما يصل إلى 22 طرادات مدرعة من طراز أبولو ، تم بناؤها في سلسلتين فرعيتين. أول 11 سفينة من هذا النوع كان لها إزاحة حوالي 3 طن ولم تحمل غلافًا من الخشب النحاسي للجزء الموجود تحت الماء ، مما يبطئ تلوث السفن ، بينما كانت سرعتها 400 عقدة مع الدفع الطبيعي و 18,5 عقدة مع التعزيز. غلايات. كانت الطرادات الـ 20 التالية من فئة Apollo مزودة بغطاء من الخشب النحاسي ، مما زاد من إزاحتها إلى 11 طن ، وخفض السرعة (الدفع الطبيعي / القسري) إلى 3 / 600 عقدة ، على التوالي. كان درع وتسليح الطرادات من كلتا السلسلتين الفرعيتين متماثلين - سطح مدرع 18-19,75 ملم ، 31,75 * 50,8 ملم ، 2 * 152 ملم ، 6 * 120 ملم ، 8 * 57 ملم وأربعة طوربيد 1 ملم جهاز.
أصبحت الطرادات المدرعة البريطانية التالية ، 8 سفن من نوع Astrea ، التي تم وضعها في 1891-1893 ، تطورًا لأبولو ، ووفقًا للبريطانيين أنفسهم ، لم يكن تطورًا ناجحًا للغاية. زاد إزاحتها بحوالي 1 طن ، لتصل إلى 000 طنًا ، ولكن تم إنفاق الوزن الزائد على تحسينات طفيفة - ظل الدروع على نفس المستوى ، و "زاد" التسلح بمقدار 4 * 360 ملم فقط ، وانخفضت السرعة أكثر ، ووصلت إلى 2 عقدة طبيعية و 120 عقدة قسرية. ومع ذلك ، فقد كانوا بمثابة النموذج الأولي لإنشاء سلسلة جديدة من الطرادات البريطانية المدرعة من الدرجة الثانية.
في 1893-1895. وضع البريطانيون 9 طرادات من نوع Eclipse ، والتي أطلقنا عليها "نوع Talbot" (نفس Talbot الذي كان يعمل كجهاز تثبيت على طريق Chemulpo جنبًا إلى جنب مع طراد Varyag). كانت هذه سفن أكبر بكثير ، وصل حجمها الطبيعي إلى 5 طن.كانت محمية بسطح مدرع أكثر صلابة بقليل (600-38 ملم) وكانت تحمل أسلحة أكثر صلابة - 76 * 5 ملم ، 152 * 6 ملم ، بنادق 120 * 8 ملم و 76 * 6 مترًا ، بالإضافة إلى أنابيب طوربيد 47 * 3 ملم. في الوقت نفسه ، كانت سرعة الطرادات من فئة Eclipse متواضعة بصراحة - 457 / 18,5 عقدة مع الدفع الطبيعي / القسري.
إذن ، ما هي الاستنتاجات التي استخلصها أميرالنا من مراقبة تطور فئة الطرادات المدرعة في المملكة المتحدة؟
في البداية ، تم الإعلان عن مسابقة لمشروع الطراد ، وفقط بين المصممين المحليين. طُلب منهم تقديم تصاميم سفن تصل إلى 8 طن مع إزاحة لا تقل عن 000 عقدة. والمدفعية ، والتي تضمنت 19 * 2 ملم (في النهايات) و 203 * 8 ملم. بدا مثل هذا الطراد في تلك السنوات كبيرًا وقويًا بشكل مفرط بالنسبة لسرب الاستطلاع ، لا يسع المرء إلا أن يفترض أن الأدميرالات ، الذين يعرفون خصائص الطرادات المدرعة الإنجليزية من الدرجة الأولى ، فكروا في سفينة قادرة على الصمود في المعركة. ولكن ، على الرغم من حقيقة أنه في سياق أجرى في 120-1. المنافسة ، تم استلام مشاريع مثيرة للاهتمام للغاية (1894-1895 طن ، 7 عقدة ، 200-8 * 000 ملم مدافع وما يصل إلى 19 * 2 ملم) ، لم يتلقوا مزيدًا من التطوير: تقرر التركيز على المدرعة البريطانية طرادات المرتبة الثانية.
في الوقت نفسه ، كان من المخطط في الأصل التركيز على الطرادات من نوع Astrea ، مع تحقيق إلزامي بسرعة 20 عقدة و "مساحة تغطية أكبر". ومع ذلك ، نشأ اقتراح آخر على الفور تقريبًا: قدم مهندسو حوض بناء السفن في البلطيق إلى مركز التجارة الدولية دراسات أولية عن الطرادات التي يبلغ حجم إزاحتها 4 و 400 و 4 طن. وكانت سرعة كل منهم 700 عقدة وسطح مدرع يبلغ سمكه 5 مم ، اختلفت الأسلحة فقط - 600 * 20- ملم و 63,5 * 2 ملم في الأول ، 152 * 8 ملم و 120 * 2 ملم في الثانية و 203 * 8 ملم ، 120 * 2 ملم ، 203 * 4 ملم في الثالث. أوضحت المذكرة المصاحبة للمسودات:
"انسحب حوض بناء السفن في البلطيق من الطراد الإنجليزي Astrea الموصوف كنظير ، لأنه ، من بين أحدث الطرادات الأخرى من دول مختلفة ، ليس النوع الأكثر فائدة."
بعد ذلك ، تم اختيار الطرادات من فئة Eclipse باعتبارها "نموذجًا يحتذى به" ، ولكن بعد ذلك تم اختيار بيانات عن الطراد الفرنسي المدرع D'Entrecasteaux (7 طنًا ، التسلح 995 * 2 ملم في الأبراج ذات البندقية الواحدة و 240 * 12 ملم ، السرعة 138 عقدة). نتيجة لذلك ، تم اقتراح مشروع طراد جديد بسعة 19,2 طن وسرعة 6 عقدة وتسليح 000 * 20 ملم و 2 * 203 ملم. للأسف ، سرعان ما فقدت السفينة بإرادة الأدميرال مدافع 8 ملم من أجل توحيد الكوادر و ... هكذا بدأ تاريخ إنشاء الطرادات المحلية المدرعة من نوع ديانا.
يجب أن أقول إن تصميم هذه السلسلة من الطرادات المحلية أصبح مثالًا ممتازًا على الطريق المعبدة بالنوايا الحسنة. من الناحية النظرية ، كان من المقرر أن تتلقى البحرية الإمبراطورية الروسية سلسلة من الطرادات المدرعة الممتازة ، متفوقة في كثير من النواحي على الطائرات الإنجليزية. قدم سطح المدرعات بسماكة واحدة 63,5 مم حماية مكافئة على الأقل مع اللغة الإنجليزية 38-76 مم. كانت عشرة بنادق عيار 152 ملم مفضلة على السفن الإنجليزية 5 * 152 ملم ، 6 * 120 ملم. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن تصبح "ديانا" أسرع بكثير من "الكسوف" والنقطة هنا هي هذا.
لم تنص اختبارات السفن الحربية للأسطول الروسي على إجبار الغلايات ، وكان لابد من إظهار السرعة التعاقدية للسفن الروسية في الاتجاه الطبيعي. هذه نقطة مهمة للغاية ، وغالبًا ما يفوتها القائمون على تجميع أدلة تكوين السفينة (وللأسف من قبل قراء هذه الأدلة). لذلك ، على سبيل المثال ، عادةً ما تُعطى البيانات أن Eclipse طور 19,5 عقدة ، وهذا صحيح ، لكنه لا يشير إلى أن هذه السرعة قد تحققت عند الضغط على الغلايات. في الوقت نفسه ، فإن سرعة عقد Diana أعلى بنصف عقدة فقط من سرعة Eclipse ، وفي الواقع ، تمكنت الطرادات من هذا النوع من تطوير 19-19,2 عقدة فقط. من هذا يمكننا أن نفترض أن الطرادات الروسية تبين أنها أقل سرعة من "النموذج الأولي" الإنجليزي. ولكن في الواقع ، طورت "الإلهة" سرعتها البالغة 19 عقدة على الجر الطبيعي ، حيث كانت سرعة "الكسوف" 18,5 عقدة فقط ، أي أن طراداتنا ، على الرغم من جميع أوجه القصور فيها ، كانت لا تزال أسرع.
لكن لنعد إلى مشروع ديانا. كما قلنا سابقًا ، لم يكن من المفترض أن تكون حمايتهم أسوأ ، وأن تكون المدفعية أفضل ، وأن تزيد سرعتها بمقدار عقدة ونصف عن تلك الخاصة بطرادات فئة Eclipse البريطانية ، لكن هذا لم يكن كل شيء. الحقيقة أن Eclipse كان به غلايات ذات أنابيب حريق ، بينما كان مخططًا لتركيب غلايات أنابيب المياه على Diana ، وهذا أعطى سفننا عددًا من المزايا. الحقيقة هي أن غلايات أنابيب النار تتطلب وقتًا أطول بكثير لتوزيع الأبخرة ، ويصعب تغيير أوضاع التشغيل عليها ، وهذا أمر مهم للسفن الحربية ، وإلى جانب ذلك ، فإن غمر المقصورة بغلاية تعمل بأنبوب النار من شأنه أن يكون أكثر. من المحتمل أن يؤدي إلى انفجارها ، مما هدد السفينة بالموت الفوري (بدلاً من إغراق مقصورة واحدة). كانت غلايات أنابيب المياه خالية من هذه العيوب.
كان الأسطول الروسي من أوائل الأسطول الذي بدأ التحول إلى غلايات أنابيب المياه. بناءً على نتائج البحث الذي أجراه متخصصون من الإدارة البحرية ، تقرر استخدام الغلايات التي صممها Belleville ، وأظهرت الاختبارات الأولى لهذه الغلايات (في عام 1887 تم تحويل الفرقاطة المدرعة Minin) خصائص تقنية وتشغيلية مقبولة تمامًا. كان يعتقد أن هذه الغلايات موثوقة للغاية ، وحقيقة أنها كانت ثقيلة للغاية في نفس الوقت كان يُنظر إليها على أنها سعر لا مفر منه لمزايا أخرى. بمعنى آخر ، كانت الإدارة البحرية تدرك أن هناك غلايات لأنظمة أخرى في العالم ، بما في ذلك تلك التي جعلت من الممكن توفير نفس القوة بوزن أقل بكثير من غلايات بيلفيل ، لكن كل هذا لم يتم اختباره ، وبالتالي تم رفعه. شكوك. وفقًا لذلك ، عند إنشاء طرادات مدرعة من نوع Diana ، كان شرط تركيب غلايات Belleville أمرًا قطعيًا تمامًا.
ومع ذلك ، فإن الغلايات الثقيلة ليست بأي حال من الأحوال الخيار الأفضل لطراد مدرع سريع (حتى لو كان سريعًا نسبيًا). بلغ وزن آلات وآليات "ديان" 24,06٪ من إزاحتها الطبيعية! حتى Novik التي تم بناؤها لاحقًا ، والتي تحدث عنها الكثيرون على أنها "مدمرة تبلغ حمولتها 3 طن" و "حالة للسيارات" ، والتي تم التضحية بصفاتها القتالية عمدًا من أجل السرعة - وفي هذه الحالة كان وزن السيارات والمراجل فقط 000 ٪ من الإزاحة الطبيعية!
كانت الطرادات المدرعة من نوع "ديانا" في نسختها النهائية تبلغ 6 طنًا من الإزاحة العادية ، وتم تطويرها 731-19 عقدة وكانت مسلحة بثمانية بنادق من عيار 19,2 ملم فقط. بلا شك ، تبين أنها سفن فاشلة للغاية. لكن من الصعب إلقاء اللوم على صانعي السفن في هذا - فمحطة الطاقة الهائلة ببساطة لم تترك لهم الوزن لتحقيق بقية الخصائص المخطط لها للسفينة. بالطبع ، لم تكن الغلايات والآلات الموجودة مناسبة لطراد عالي السرعة ، وحتى الأدميرال "ميزوا أنفسهم" من خلال السماح بإضعاف الأسلحة الضعيفة بالفعل من أجل توفير الوزن الرخيص. والأكثر هجومًا هو أن كل تلك التضحيات التي تم تقديمها من أجل محطة الطاقة لم تجعل السفينة سريعة. نعم ، على الرغم من عدم الوصول إلى سرعة العقد ، ربما كانت لا تزال أسرع من الكسوف البريطاني. لكن المشكلة كانت أن “Mistress of the Seas” لم تقم ببناء سفن جيدة حقًا في كثير من الأحيان على الإطلاق (الأمر فقط أن البريطانيين كانوا يعرفون كيف يقاتلونهم جيدًا) ، وبالتأكيد لا يمكن استدعاء الطرادات المدرعة من هذه السلسلة ناجح. بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم تكن عقدة Eclipse 152 ولا عقدة Diana العشرين كافية بالفعل في النصف الثاني من التسعينيات من القرن التاسع عشر لتكون بمثابة سرب استطلاع. وبدا تسليح ثمانية بنادق مفتوحة بحجم ست بوصات أمرًا سخيفًا ببساطة على خلفية مدفعين من عيار 18,5 مم وثمانية بقطر 20 مم موجودة في أبراج وأبراج الطرادات الألمانية المدرعة من نوع فيكتوريا لويز - كان ذلك مع هذه الطرادات سيكون على Dianas القتال في بحر البلطيق في حالة الحرب مع ألمانيا ...
بعبارة أخرى ، فشلت محاولة إنشاء طراد مدرع قادر على أداء مهام سرب استطلاع وفي نفس الوقت "قرصنة" في المحيط في حالة نشوب حرب مع إنجلترا. علاوة على ذلك ، كان عدم كفاية خصائصها واضحًا حتى قبل دخول الطرادات الخدمة.
تم وضع طرادات فئة ديانا (رسميًا) في عام 1897. وبعد مرور عام ، تم تطوير برنامج جديد لبناء السفن ، مع الأخذ في الاعتبار التهديد المتمثل في تعزيز اليابان بشكل حاد: كان من المفترض أن يضر بأسطول البلطيق (مع الحفاظ على وتيرة بناء البحر الأسود) لإنشاء أسطول قوي في المحيط الهادئ ، قادر على تسوية القوة البحرية اليابانية الناشئة. في الوقت نفسه ، حدد مركز التجارة الدولية (تحت قيادة الأدميرال العام) اختصاصات أربع فئات من السفن: سرب البوارج مع إزاحة حوالي 13 طن ، طرادات استطلاع من المرتبة الأولى مع إزاحة 000 طن ، "رسل" أو طرادات من الدرجة الثانية بإزاحة 1 طن ومدمرات 6 طن.
فيما يتعلق بإنشاء طرادات مدرعة من المرتبة الأولى ، اتخذت الإدارة البحرية خطوة منطقية ومعقولة إلى حد ما - نظرًا لأن إنشاء مثل هذه السفن بمفردها لم يؤد إلى النجاح ، فيجب الإعلان عن منافسة دولية ويجب أن تكون السفينة الرائدة طلبت في الخارج ، ثم تكررت في أحواض بناء السفن المحلية ، وبالتالي تعزيز الأسطول واكتساب خبرة متقدمة في بناء السفن. لذلك ، تم طرح خصائص تكتيكية وتقنية أعلى بكثير من تلك الخاصة بطرادات فئة ديانا للمنافسة - شكلت MTK مهمة لسفينة ذات إزاحة 1 طن ، وسرعة 6 عقدة وتسليح اثني عشر 000 ملم ونفس عدد البنادق عيار 23 ملم. لم يتم تحديد سمك سطح المدرعات (بالطبع ، كان يجب أن يكون موجودًا ، لكن الباقي يُترك لتقدير المصممين). كان من المفترض أن يحتوي البرج المخادع على درع 152 ملم ، وحماية عمودية للمصاعد (لتزويد الذخيرة بالبنادق) وقواعد المداخن - 75 ملم. كان من المفترض أن يكون مخزون الفحم 152٪ على الأقل من الإزاحة الطبيعية ، ولم يكن نطاق الإبحار أقل من 38 ميل بحري. تم ضبط الارتفاع المتري أيضًا بإمداد كامل من الفحم (لا يزيد عن 12 مترًا) ، ولكن تم ترك الأبعاد الرئيسية للسفينة وفقًا لتقدير المتسابقين. ونعم ، واصل المتخصصون لدينا الإصرار على استخدام غلايات بيلفيل.
كما ترون ، هذه المرة لم يركز مركز التجارة الدولية على أي من السفن الموجودة لأساطيل أخرى في العالم ، ولكنه سعى إلى إنشاء طراد قوي جدًا وسريع الإزاحة ليس له نظائر مباشرة. عند تحديد خصائص الأداء ، كان من الضروري ضمان التفوق على طرادات "Elswick": على النحو التالي من تقرير الإدارة البحرية للفترة 1897-1900 ، كان من المقرر بناء الطرادات المحلية المدرعة من المرتبة الأولى: "مثل Armstrong's fast الطرادات ، لكنها تفوقت عليها من حيث الإزاحة (1 طن بدلاً من 6000 طن) ، والسرعة (4000 عقدة بدلاً من 23) وزادت مدة الاختبار بأقصى سرعة إلى 22 ساعة. في الوقت نفسه ، كان تسليح 12 مدفعًا سريع النيران من عيار 12 ملم يضمن له التفوق على أي طراد مدرع إنجليزي أو ياباني من نفس الإزاحة أو أصغر ، وقد سمحت له السرعة بالابتعاد عن السفن الأكبر والأفضل تسليحًا من نفس النوع. فئة ("Edgar" ، "Powerfull" ، "D'Entrecasteaux" ، إلخ.)
في الواقع ، هكذا يبدأ تاريخ إنشاء طراد Varyag. وهنا ، أعزائي القراء ، قد يطرح السؤال - لماذا كان من الضروري كتابة مثل هذه المقدمة الطويلة على الإطلاق ، بدلاً من الذهاب مباشرة إلى النقطة؟ الجواب بسيط جدا.
كما نعلم ، جرت المنافسة على مشاريع الطرادات المدرعة من المرتبة الأولى في عام 1. يبدو أن كل شيء كان يجب أن يسير بسلاسة - الكثير من المقترحات من الشركات الأجنبية ، واختيار أفضل مشروع ، وصقله ، وعقده ، وبنائه ... لا يهم كيف! بدلاً من الروتين الممل لعملية مبسطة ، تحول إنشاء Varyag إلى قصة بوليسية حقيقية. والتي بدأت بحقيقة أنه تم توقيع عقد تصميم وبناء هذا الطراد قبل المسابقة. علاوة على ذلك ، في وقت توقيع عقد بناء Varyag ، لم يكن هناك أي مشروع طراد في الطبيعة!
الحقيقة هي أنه بعد وقت قصير من الإعلان عن المنافسة ، وصل رئيس شركة بناء السفن الأمريكية ويليام كرامب وأولاده ، السيد تشارلز كرومب ، إلى روسيا. لم يحضر معه أي مشاريع ، لكنه تعهد ببناء أفضل السفن الحربية في العالم وبأقل سعر ، منها سربان حربيان ، وأربع طرادات مدرعة بإزاحة 6 طن و 000 طن ، بالإضافة إلى 2 مدمرة. بالإضافة إلى ما سبق ، كان Ch. Kramp جاهزًا لبناء مصنع في Port Arthur أو Vladivostok ، حيث كان من المقرر تجميع 500 مدمرة من الثلاثين أعلاه.
بالطبع ، لم يقدم أحد مثل هذه "قطعة من الكعكة" لـ C. Crump ، ولكن في 11 أبريل 1898 ، أي قبل أن يتم النظر في التصميمات التنافسية للطرادات المدرعة من قبل مركز التجارة الدولية ، رئيس الشركة الأمريكية في من ناحية أخرى ، وقع نائب الأدميرال V.P. Verkhovsky (رئيس GUKiS) عقدًا لبناء طراد ، أصبح فيما بعد Varyag. في الوقت نفسه ، لم يكن هناك مشروع طراد - كان لا يزال يتعين تطويره وفقًا "للمواصفات الأولية" ، التي أصبحت ملحقًا بالعقد.
بمعنى آخر ، بدلاً من انتظار تطوير المشروع ، ومراجعته ، وإجراء التعديلات والتغييرات ، كما كان يتم دائمًا ، وبعد ذلك فقط توقيع عقد البناء ، اشترت الإدارة البحرية ، في الواقع ، "خنزير في كزة" - وقعت عقدًا ينص على تطوير Ch. Kramp لمشروع طراد بناءً على الاختصاصات الأكثر عمومية. كيف تمكن Ch. Kramp من إقناع V.P. فيرخوفسكي أنه قادر على تطوير أفضل مشروع من بين كل ما سيتم تقديمه للمسابقة ، وأنه يجب توقيع العقد في أسرع وقت ممكن حتى لا يضيع الوقت الثمين؟
بصراحة ، كل ما سبق يشير إما إلى نوع من السذاجة الطفولية الصريحة لنائب الأدميرال ف. Verkhovsky ، أو عن موهبة الإقناع الرائعة (على وشك المغناطيسية) ، والتي امتلكها C. Kramp ، ولكن الأهم من ذلك كله يجعل المرء يفكر في وجود نوع من المكونات الفاسدة في العقد. من المحتمل جدًا أن تكون بعض الحجج التي ساقها رجل الصناعة الأمريكي البارع ثقلًا للغاية (لأي حساب مصرفي) ويمكن أن تصطاد في أيديهم. لكن ... لم يتم القبض عليه - ليس لصًا.
مهما كان الأمر ، فقد تم توقيع العقد. هناك وجهات نظر قطبية حول ما حدث بعد ذلك ... دعنا نقول فقط ، هناك وجهات نظر قطبية ، تتراوح من "الصناعي اللامع كرامب ، بصعوبة شق طريقه عبر بيروقراطية روسيا القيصرية ، يبني طرادًا من الدرجة الأولى من الصفات المذهلة "وإلى" الوغد والمحتال كرامب خدع ورشى سفينة البحرية الإمبراطورية الروسية عديمة الفائدة تمامًا. لذلك ، من أجل ، قدر الإمكان ، الفهم غير المتحيز للأحداث التي وقعت منذ أكثر من 100 عام ، يجب على القارئ المحترم أن يتخيل بالتأكيد تاريخ تطور الطرادات المدرعة في الإمبراطورية الروسية ، على الأقل في الشكل المختصر للغاية الذي تم تقديمه في هذه المقالة.
يتبع...
معلومات