هروب الفكر فوق غرور الطموح. طائرات بدون طيار من كوريا الجنوبية

7

يتم توفير KUS-FT للجيش الكوري الجنوبي ومشاة البحرية كسلاح تكتيكي طائرة بدون طيار

من خلال العديد من البرامج ، تقوم كوريا الجنوبية بتطوير مجموعة من الأنظمة غير المأهولة لتلبية احتياجاتها وتقديمها إلى الأسواق الخارجية.



كوريا الجنوبية هي واحدة من الدول القليلة التي لديها صناعة طيران حديثة وتقوم بتنفيذ برامج لتطوير العديد من المركبات الجوية غير المأهولة. طيران مجمعات (BAC).

لدى الدولة مخاوف أمنية خطيرة ، وبالتالي هناك حاجة إلى أنظمة يمكنها العمل في ظروف مختلفة وأداء مجموعة متنوعة من المهام ، من مركبات الاستطلاع المحمولة على المستوى التكتيكي لدعم المشاة إلى منصات الضربة المتقدمة التي يمكن أن تطير في المجال الجوي المتنازع عليه. تدير الدولة حاليًا العديد من البرامج لتطوير طائرات بدون طيار أكثر تقدمًا (أو بدائل) قيد الخدمة حاليًا ، بالإضافة إلى أنظمة الجيل التالي الجديدة تمامًا.

في الوقت الحالي ، يمتلك الجيش الكوري الجنوبي تحت تصرفه مزيجًا من الأنظمة المطورة محليًا - تعمل على مستوى تكتيكي وأقل - ومنصات من فئة الذكور (ارتفاع متوسط ​​، طويل التحمل - ارتفاع متوسط ​​مع مدة طيران طويلة) من الشركات المصنعة الأجنبية المعروفة ، على سبيل المثال ، Heron I شركة Israel Aerospace Industries (IAI).

تقوم القوات الجوية الكورية الجنوبية بتنفيذ برنامج رئيسي لتلبية احتياجاتها الملحة. ستعمل طائرات نورثروب جرومان RQ-4 Global Hawk بدون طيار على تحسين قدرات القوات الجوية من خلال أنظمة المراقبة والاستطلاع وجمع المعلومات الحديثة المثبتة عليها. سيتم تسليم مجمعين حسب الجدول الزمني إلى وحدة الاستطلاع في عام 2018 ، ومجمعين آخرين في عام 2019.

تتركز جهود المطورين المحليين في الغالب على منصتين من فئة الذكور مخصصتين للقوات الجوية وجيش الدولة ، وإنشاء طائرة هجومية بدون طيار ، بالإضافة إلى منصات الإقلاع والهبوط العمودية والطائرات المكشوفة. شركتان متعاقدتان رئيسيتان لهذه البرامج: شركة Korea Aerospace Industries (KAI) وقسم الفضاء الجوي الكوري (KAL-ASD).

على الرغم من أن هذه البرامج في مراحل مختلفة من التطوير - وهناك بعض عدم اليقين بشأن مستقبلها - فقد حقق المطورون بعض النجاح مع أنظمة المستوى التكتيكي وما دونها.

في نهاية عام 2016 ، بدأت KAL-ASD تسليم الدبابة التكتيكية KUS-FT (المعروفة أيضًا باسم RQ-102) إلى الجيش الكوري الجنوبي ومشاة البحرية. وفقًا للبرنامج ، يجب تسليم 16 مصادمًا للهيدروجين من هذا القبيل ، ومن المقرر الانتهاء من إنتاجها في عام 2020. في ديسمبر 2015 ، تلقت KAL-ASD عقدًا لهذا البرنامج بقيمة تزيد عن 30 مليون دولار من هيئة الاستحواذ الدفاعية التابعة لـ DAPA. تزعم بعض المصادر أنه تم بالفعل تسليم عدد محدود من الطائرات بدون طيار للجيش ومشاة البحرية قبل بدء البرنامج الرئيسي.

تعتمد الطائرة بدون طيار KUS-FT على العمل السابق على الطائرات بدون طيار KUS-7 و KUS-9 وتتميز بإقران سلس للجناح وجسم الطائرة وذيل الشعاع. وهي مجهزة بمحرك مكبس دوار UEL بقوة 38 حصان مع حقن إلكتروني للوقود. يبلغ طول KUS-FT 3,7 مترًا ، وارتفاعه 0,9 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 4,5 مترًا.

تم تصميم هذه الطائرات بدون طيار للاستطلاع واكتشاف الهدف وتحديد الهدف وتقييم الأضرار القتالية ، وسيتم تجهيزها بمعدات إلكترونية ضوئية مستهدفة مع محدد مدى ليزر من Hanwha Thales ، مثبت في الجزء السفلي من جسم الطائرة. على الرغم من أنه من الواضح أن تركيب معدات أخرى على هذه الطائرات بدون طيار لم يتم التخطيط له على المدى القصير ، إلا أن هناك إمكانية لدمج أنظمة إضافية.

يمكن إطلاق الطائرة بدون طيار إما تلقائيًا من دليل السكك الحديدية ، أو الإقلاع بعد الركض من المدرج. تحدث العودة بسبب الكشك العميق أثناء الهبوط والشبكة على المدرج. تقول KAL-ASD أن هذا يسمح للطائرة بدون طيار بالتوقف على بعد 30 مترًا فقط من نقطة التلامس مع الأرض.

وفقًا للشركة ، في غضون ساعة بعد الوصول إلى الموقع ، من الممكن نشر المجمع بأكمله وإطلاق الطائرة بدون طيار. يُنقل المصادم LHC بأكمله على خمس مركبات: مع معدات التخطيط والتحليل للطيران ؛ التحكم في الطيران (طاقم من شخصين - طيار ومشغل للمعدات المستهدفة) ؛ مع معدات الاتصال ونظام نقل البيانات ؛ ناقل الطائرات بدون طيار نفسها (قادر على نقل أربع مركبات ومكونات نظام الإطلاق / العودة) ؛ وأخيراً ، آلة مزودة بمعدات تشغيلية إضافية.

تشمل المكونات الإضافية نظام عودة المظلة الاحتياطية والعودة التلقائية إلى الوظيفة الأساسية في حالة فقد الاتصال. هذه هي أول طائرة بدون طيار كورية جنوبية تحصل على شهادة صلاحية للطيران.

يعد تطوير منصة KUS-FT الجديدة أمرًا مثيرًا للفضول لأن العديد من الشركات المصنعة الأجنبية تقدم المصادم LHCs الجاهز الذي تم تشغيله في ظروف حقيقية ، والتي ، علاوة على ذلك ، متفوقة في الأداء على KUS-FT. قد يكون إنشاء منصة جديدة من الصفر بسبب رغبة DAPA والجيش الكوري الجنوبي في دعم الصناعة المحلية.

هروب الفكر فوق غرور الطموح. طائرات بدون طيار من كوريا الجنوبية

UAV Next Corps من KAI ، والتي ستدخل الخدمة في المستقبل مع جيش كوريا الجنوبية

أنظمة محمولة

تعمل كوريا الجنوبية بشكل جيد مع نشر الأنظمة المحمولة المطورة محليًا. الجيش ومشاة البحرية مسلحون بمجمعات Remo-Eye-002B و RemoEye-006A من Uconsystem ، على التوالي.

تم نشر الطائرة بدون طيار RemoEye-006A في أفغانستان مع فريق Ashena ؛ كانت هذه الوحدة الكورية الجنوبية مسؤولة عن أمن فريق استعادة البنية التحتية ، من بين مهام أخرى.

يقول نظام Uconsystem ، الذي يمكن نشره في غضون 10 دقائق ، إن الطائرة بدون طيار يتم إطلاقها بسلك مطاطي والمظلات لتهبط على جسم الطائرة.

تم تجهيز RemoEye-006A بطول 1,72 متر بمحطة إلكترونية بصرية مثبتة في الأنف تقوم بإجراء مسح بانورامي. الجهاز على شكل جندول بجسم الطائرة بجناح مرتفع يبلغ 2,72 متر ، وخلفه مروحة دفع ثنائية الشفرات. يسمح المحرك الكهربائي بسرعة قصوى تبلغ 75 كم / ساعة ، وتوفر البطارية مدة طيران تصل إلى 120 دقيقة. أقصى وزن للإقلاع هو 6,5 كجم ، ومدى التحكم يصل إلى 15 كم.


يتكون النظام الكامل من أربع طائرات بدون طيار ومحطة تحكم أرضية بهوائي. وفقًا للشركة ، يمكن التحكم في الطائرة بدون طيار مباشرة أو الطيران في إحداثيات وسيطة ؛ تشمل العناصر الإضافية القدرة على نقل البيانات من أجهزة الاستشعار والفيديو إلى المشتركين الآخرين ووظيفة العودة إلى القاعدة في حالة فقدان الاتصال بين الطائرة بدون طيار ومحطة التحكم.

تم تصميم مجمع RemoEye-006A بشكل أساسي للمراقبة والاستطلاع ، وتشمل المهام المحتملة الأخرى تصحيح نيران المدفعية في الوقت الفعلي.

تم اختيار RemoEye-002B من قبل الجيش الكوري الجنوبي في أواخر عام 2013 كمركبة استطلاع محمولة قصيرة المدى ؛ ثم تم طلب 120 مجمعا ، كل منها أربع طائرات بدون طيار. الطائرة بدون طيار لها تكوين مشابه لـ RemoEye-006A ، لكنها أصغر نوعًا ما ؛ الطول الإجمالي 1,44 متر ، جناحيها 1,8 متر ، أقصى وزن للإقلاع 3,4 كيلوجرام.

يمكن تحضير الجهاز للإطلاق في غضون 5 دقائق ، يتم إطلاقه يدويًا وإعادته بواسطة كيس هوائي مثبت أسفل جسم الطائرة. وفقًا لـ Uconsystem ، فإن لديها نفس مجموعة المهام مثل RemoEye-006A ، ولكن يتم التحكم فيها من خلال وحدة تحكم يدوية. مجهزة بمحرك كهربائي ، تبلغ سرعة الطائرة بدون طيار 80 كم / ساعة ، ومدة طيران 60 دقيقة ، ونطاق تحكم ثابت يبلغ 10 كم. تقترح شركة Uconsystem أن يصبح سلاح مشاة البحرية العميل التالي لهذا المجمع.

في مجال LHCs من فئة الذكور ، لا يمتلك الجيش الكوري الجنوبي قدرات كافية ، والتي يسعون إلى زيادتها من خلال شراء اثنين من LHC مختلفين.

حاليًا ، يدير الجيش الكوري طائرة Heron I بدون طيار من شركة IAI الإسرائيلية ، والتي تم وضعها في الخدمة كبديل للطائرة Night Intruder 300 (المعروفة أيضًا باسم RQ-101) التي طورتها KAI.

يعمل Night Intruder ، الذي يعد أدنى بكثير من قدرات طائرة Heron بدون طيار ، كمنصة على مستوى البدن في الجيش الكوري الجنوبي. لها خصائص أكثر نموذجية لمنصة تكتيكية. جعل اعتماد Heron UAV من الممكن زيادة كتلة الحمولة المستهدفة ومدة الرحلة والمدى والارتفاع الأقصى للرحلة. يسمح لك Heron أيضًا بقبول المزيد من أنواع الحمولة ، على عكس Night Intruder ، الذي يمكنه فقط قبول أجهزة الاستشعار الإلكترونية والأشعة تحت الحمراء.

في حين أن مجمعات Heron زادت بشكل كبير من قدرات الجيش ، فإن الاستحواذ عليها يعد خطوة وسيطة قبل الشراء المخطط له لطائرة استطلاع بدون طيار على مستوى الفيلق ، والتي يتم تطويرها بواسطة KAI وتحمل حاليًا تسمية Next Corps UAV.

سيكون هذا النظام ، المصمم للاستطلاع والمراقبة وجمع المعلومات ، من نفس فئة الطائرات بدون طيار MQ-1 Predator من General Atomics Aeronautical Systems ؛ في الوقت الحالي ، لا يُتوقع تسليح هذه المنصة.

في المقابل ، من المرجح أن يلبي سلاح الجو الكوري الجنوبي احتياجاتهم من LHC من فئة الذكور من خلال اعتماد طائرة بدون طيار متوسطة الارتفاع طورتها KAL-ASD ، والتي سيكون لها قدرات وخصائص مماثلة لتلك الخاصة بالطائرة بدون طيار MQ-9 Reaper من جنرال أتوميكس ، ومثل ريبر ، سيكونون مسلحين.

على الرغم من توفر القليل جدًا من المعلومات حول خصائص وتنفيذ هذين البرنامجين ، فإن الطائرات بدون طيار متوسطة الارتفاع ، التي حددتها الشركة KUS-FS ، ستؤدي مهام ترحيل الاتصالات والحرب الإلكترونية والاستخبارات الإلكترونية بالإضافة إلى الاستطلاع والمراقبة وضرب المهام.

وفقًا لـ KAL-ASD ، سيتم التحكم في هذه الطائرة بدون طيار عبر قناة راديو على خط البصر أو نظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية ، وستشمل الحمولة القياسية محطة مراقبة بصرية إلكترونية ورادارًا بفتحة اصطناعية. سيضم المجمع 3-5 طائرات ، ومحطة تحكم أرضية قادرة على التحكم في العديد من المنصات ، بالإضافة إلى مكونات الدعم الأرضي. تتوفر عدة أرقام لهذه الطائرة بدون طيار: الطول 13 مترًا ، وجناحها 25 مترًا ، والارتفاع 3 مترًا ، ومحرك توربيني بقوة 1200 حصان غير محدد من قبل المطور. ستكون مدة الرحلة 30 ساعة على الأقل.

حلقت الطائرة بدون طيار KUS-FS لأول مرة في عام 2012 ومن المقرر أن تكتمل في عام 2018 ؛ لدى KAL-ASD خطط لتطوير LHC واعد من فئة HALE (على ارتفاعات عالية ، وتحمل طويل - ارتفاعات عالية مع مدة طيران طويلة) بناءً على ذلك.



اختبارات طيران TR-60 tiltrotor على متن سفينة خفر السواحل

تشارك KAL-ASD أيضًا في مشروعين لتطوير الطائرات بدون طيار مع مراوح دوارة (سحب رئيسي) أو طائرات تحويل ، تعمل على منصة TR-60 مع معهد أبحاث الفضاء الكوري KARI (المعهد الكوري لأبحاث الفضاء الجوي) وعلى KUS الخاصة بها -نظام TR ، القائم على منصة TR-60 مرة أخرى.

اعتمد TR-60 ، بدوره ، على عمل معهد KARI على نسخة أكبر من TR-100. بدأ برنامج TR-100 في عام 2003 كجزء من مشروع Smart UAV ، والذي أدى إلى تطوير ناجح لطائرة بدون طيار بوزن إقلاع يبلغ 995 كجم ، بما في ذلك حمولة 90 كجم. وفقًا لـ KARI ، يبلغ طول المحرك المائل 5 أمتار وعرضه 7 أمتار بمحرك سلسلة Pratt & Whitney Canada PW206 بقوة 550 حصان. تبلغ سرعتها القصوى 500 كم / ساعة ، ومداها 200 كم ، ومدة الرحلة 5 ساعات ، وارتفاع التشغيل المعتاد لما يقرب من 600 متر.

تم عرض TR-60 Tiltrotor الجاهز للإنتاج لأول مرة في DX Korea 2016. الجهاز مزود بمحرك مكبس دوار بقوة 55 حصاناً يقود مروحتين مركبتين في الكرات. ما يقرب من 60٪ من حجم TR-100 ، النموذج مصنوع من مواد مركبة ، يبلغ طوله 3 أمتار ، وعرضه 5 أمتار (بين محاور المروحة) ووزن إقلاع أقصى يبلغ 210 كجم ، بما في ذلك 30 كجم من الحمولة.

وفقًا لـ KARI ، تبلغ سرعة TR-60 القصوى 250 كم / ساعة ، ومدة الرحلة 5 ساعات ، وسقف الخدمة يبلغ 4500 متر تقريبًا. في المعرض ، تم عرض الجهاز مع محطة استطلاع من FLIR Systems مثبتة في القوس. ستكون المهام الرئيسية لهذا المحرك المائل هي الاستطلاع والمراقبة. في يوليو 2017 ، تم اختبار TR-60 على متن سفينة تابعة لخفر السواحل كانت تسير بسرعة 10 عقدة.

تم تصميم Tiltrotor KUS-TR (الصورة أدناه) لأداء المهام العسكرية والمدنية على حد سواء. سيكون التطبيق العسكري بشكل أساسي في الاستطلاع والبحث عن الأهداف. وفقًا لـ KAL-ASD ، ستكون الطائرة بدون طيار قادرة على الإقلاع والهبوط المستقل من السفينة.




يتكون المجمع من مركبتين إلى أربع مركبات ، تحمل محطات مراقبة ضوئية إلكترونية كحمل رئيسي ، ومحطة تحكم أرضية قادرة على التحكم في العديد من الطائرات بدون طيار في وقت واحد. وفقًا لـ KAL-ASD ، فإن أداء KUS-TR مشابه لأداء TR-60 باستثناء زيادة طفيفة في الطول والعرض إلى 3,5 و 5 أمتار على التوالي ، وتخفيض الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 200 كجم ( بقيت الحمولة نفسها 30 كجم) ومدة الرحلة الممتدة 6 ساعات.


تقوم RemoEye-002B بمهام المراقبة والاستطلاع قصيرة المدى في الجيش الكوري

نوع هليكوبتر LHC

تقوم KAL-ASD بتنفيذ برنامج KUS-VH لتطوير إقلاع وهبوط عمودي UAS على أساس طائرات هليكوبتر مأهولة ، وكانت أولى أفكارها هي المروحية غير المأهولة MD 500 Little Bird. تمت أولى رحلات ليتل بيرد في عام 2016 وفي نفس العام وقعت الشركة اتفاقية مع شركة بوينج لتطوير النظام. قامت شركة Boeing سابقًا بتطوير H-6U Unmanned Little Bird (ULB) LHC استنادًا إلى طائرة هليكوبتر وعرضتها على الجيش الكوري.

يوفر برنامج KUS-VH تطوير مركبة غير مأهولة بالكامل ، وليس منصة مأهولة اختياريًا. وستقوم بعمليات الاستطلاع والمراقبة ، وتنفيذ الضربات البرية ومهام إعادة الإمداد ، وستكون قادرة على العمل جنبًا إلى جنب مع طائرات الهليكوبتر الهجومية المأهولة. وفقًا لـ KAL-ASD ، يعتمد مشروع KUS-VH على العمل على الطائرات المحولة وبرنامج KUS-FT.


وفقًا لمشروع KUS-VH ، تعمل KAL-ASD على تطوير طائرة بدون طيار للإقلاع والهبوط العمودي

سيتم تجهيز الطائرة بدون طيار بنظام استطلاع أمامي وستكون قادرة على العمل ليل نهار. كان قرار إلغاء التكوين المأهول الاختياري مدفوعًا بنية زيادة الحمولة الصافية وقدرة خزان الوقود. في الوقت الحالي ، من المخطط أن يشتمل مجمع واحد على 2-4 أجهزة ومحطة أرضية ونظام من معدات الدعم الأرضي.

في كوريا الجنوبية ، تتم أيضًا دراسة أنظمة فئة HALE التي تعمل بالطاقة الشمسية ، حيث كانت المركبة الجوية الكهربائية (EAV) التابعة لمعهد KARI هي الأبعد في هذا الاتجاه.

بدأ تطوير التقنيات الأساسية لبرنامج EAV في عام 2010 ، وقامت الطائرة EAV-1 بأول رحلة لها في أكتوبر من نفس العام. لم يعمل النموذج الأول على الطاقة الشمسية ، بل اعتمد بالكامل على خلايا الوقود والبطاريات. طار البديل EAV-2 لأول مرة في ديسمبر 2011 ووصل في النهاية إلى مدة طيران 22 ساعة.


يمكن لسلسلة UAV من سلسلة KARI EAV الطيران على ارتفاعات عالية لفترة طويلة

تختلف الطائرات بدون طيار EAV-1 و EAV-2 اختلافًا كبيرًا. النموذج الأول يبلغ طول جناحيه 2,4 متر ووزن إقلاعه 7 كجم. أجنحة مع مراوح دافعة وذراع ذيل "قضيب" مع ذيل على شكل T مثبتة في الجزء العلوي من جسم الطائرة. يبلغ طول جناحيها من طراز EAV-2 7 أمتار ويزن 18 كجم. يحتوي الجهاز على وحدة جسم الطائرة ذات الشكل الديناميكي الهوائي (تستوعب المحرك ، وحزمة البطارية ، وخلية الوقود ومجموعة الهوائي) ، والتي يتم إرفاقها بأجنحة عالية وذراع ذيل "قضيب" مع ذيل على شكل حرف T. تحمل الأجنحة ذات الزاوية المستعرضة الموجبة "V" على المستويات الخارجية صفيفًا من ثلاثة صفوف من الخلايا الشمسية أحادية البلورة السليكونية. يقود المحرك الأمامي المروحة ، وتستخدم الخلايا الكهروضوئية وخلايا الوقود وبطاريات الليثيوم بوليمر كمصدر للطاقة.

تخلى طرازا EAV-2H و EAV-3 عن خلايا الوقود وزادا من جناحيها إلى 11 مترًا و 20 مترًا ووزنها إلى 20 و 53 كجم على التوالي. يحتوي EAV-2H على تكوين مشابه لمتغير EAV-2 باستثناء عدم وجود خلايا الوقود. نفذ نموذج EAV-3 عددًا من التغييرات في التصميم ، بما في ذلك الأجنحة ذات الألواح الشمسية على الأسطح العلوية للمقاطع المركزية ومراوح الجرار المثبتة على الحواف الأمامية لجذورها.

بعد كل التجارب ، وصلت سلسلة الطائرات بدون طيار من طراز EAV إلى مدة طيران بلغت 2012 ساعة في عام 22 ، وعلى ارتفاع 2013 متر في عام 5000. حققت جميع الطائرات بدون طيار من طراز EAV-2H مدة طيران تزيد عن 2013 ساعة في عام 25. في عام 2015 ، وصل متغير EAV-3 إلى ارتفاع أقصى يبلغ 14000 متر.


طائرة بدون طيار EAV-2



طائرة بدون طيار EAV-3

قال KARI إنهم يعملون باستمرار على تحسين تقنية EAV بحيث تكون الطائرة قادرة على العمل في طبقة الستراتوسفير لفترات طويلة من الوقت (في النهاية أشهر) ، وإجراء المراقبة والاستطلاع والعمل كمرحلة اتصالات.

على المدى الطويل ، تأمل كوريا الجنوبية في استخدام الطائرات بدون طيار الضاربة ، والتي تعمل KAI و KAL-ASD عليها بنشاط.

تقوم KAL-ASD بتنفيذ مشروع KUS-FC ، وتقوم KAI بتنفيذ مشروعها K-UCAV جنبًا إلى جنب مع مشروع يسمى Stealth Strike UAV (Stealth Strike UAV). المعلومات حول هذه الطائرات من دون طيار نادرة إلى حد ما ، ولكن من المفترض أن جميع هذه الطائرات بدون طيار الشبح ستجري الاستطلاع والمراقبة وتضرب التهديدات الجوية والبرية.

في الوقت الحالي ، يتم تصميم هذه الطائرات بمحركات نفاثة ، والتي ستسمح لها بتطوير سرعات عالية دون سرعة الصوت. سيتم وضع التسلح في المقصورة الداخلية.

تشير المعلومات المتاحة إلى أن KUS-FC (في الصورة أدناه) سيكون لها مدة رحلة مدتها 6 ساعات وطولها 10 أمتار وارتفاعها 3 أمتار وجناحيها 16 مترًا. ليس من الواضح ما إذا كانت UCAV "Stealth" ستحل محل تصميم K-UCAV السابق في خطط KAI ، ومع ذلك ، تنص مواصفات K-UCAV على طول 8,4 متر ، وجناحها 9,1 متر ، وارتفاع 2,5 متر مع التراجع. معدات الهبوط ويبلغ وزن الإقلاع الأقصى حوالي 4000 كجم. سيكون السقف المخطط له أكثر من 12000 متر ، ومدة الرحلة 5 ساعات ، والسرعة القصوى ستكون أكثر من 1000 كم / ساعة ، والمدى سيكون 280 كم.



تتميز منصات KUS-FC و "Stealth" UCAV بدون ذيل بمخطط مثلثي ، بينما تتميز منصة K-UCAV بأجنحة مائلة وذيل على شكل حرف V.

بالإضافة إلى المشاريع وبرامج المشتريات للجيش ، التي تمولها الدولة ، يتم تنفيذ عدد من المبادرات الخاصة ، والتي تركز بشكل أساسي على تطوير الطائرات بدون طيار الصغيرة والتكتيكية ، بما في ذلك للقطاع المدني.

تجدر الإشارة إلى التعاون بين IAI و Hankuk Carbon لإنشاء نسخة بمحرك أمامي من الطائرة بدون طيار IAI Panther. يقوم مشروع مشترك جديد بين الشركتين ، شركة Korea Aviation Technologies ، بتطوير نظام VTOL من الجيل التالي يعتمد على تقنية منصة Panther. بدورها ، طورت شركة Uconsystem مروحيات رباعية المربوطة ، وهي مصممة للمراقبة المستمرة ، بما في ذلك أعمدة النقل. بالإضافة إلى ذلك ، طورت الشركة طائرة بدون طيار بدون طيار مصممة لتدمير طائرات بدون طيار أخرى.


إن The Drone Killer هو من بنات أفكار مشروع مشترك لشركة Korea Aviation Technologies.

من المؤكد أن خطط كوريا الجنوبية لتطوير سلسلة واسعة من LHCs المتقدمة طموحة ، حيث أن البلاد لديها خبرة قليلة نسبيًا في هذا المجال. لكن صناعتها ، لحسن الحظ ، تحظى بدعم الحكومة والجيش ويمكنها استخدام خبرتها المكتسبة في مجال الطيران.

من الصعب الحكم على مدى تقدم البرامج المختلفة بسبب غموض معظم الأعمال ، ولكن إذا كانت المنصات قيد التطوير ستعلن عن نفسها على المسرح العالمي ، فيجب أن تكون جاهزة في أقرب وقت ممكن ، مثل عدد من المنصات الأخرى تعمل البلدان على تطوير صناعة الطائرات بدون طيار الخاصة بها بسرعة ، وتسعى جاهدة لتصبح لاعبًا معترفًا به عالميًا في هذا المجال.

قال ممثل عن معهد KARI إن الصناعة الكورية الجنوبية تهدف إلى أن تصبح واحدة من أكبر خمس شركات تصنيع LHC في العالم بحلول عام 2023 والمراكز الثلاثة الأولى بحلول عام 2027. ولكن لكي يحدث هذا ، تحتاج البلاد إلى بذل جهود جبارة في هذا المجال.

المواد المستخدمة:
www.shephardmedia.com
www.airforce.mil.kr
www.koreaero.com
techcenter.koreanair.com
www.uconsystem.com
www.kari.re.kr
www.hcarbon.com
gobizkorea.com
irobotnews.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

7 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +1
    13 2018 يونيو
    شكرا أليكس! hi
    نظرة عامة مثيرة للاهتمام على الطائرات بدون طيار في كوريا الجنوبية ... يا له من تناقض صارخ مع الطائرات بدون طيار لكوريا الشمالية.
    1. 0
      13 2018 يونيو
      .. ويا له من تناقض صارخ مع الطائرات بدون طيار لكوريا الشمالية.


      لكن هناك دولة - جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية ... وفرع للولايات المتحدة ، مستعمرة كوريا الجنوبية. لقد استبدلنا ذات مرة رؤوسنا الحربية بأجهزة تسجيل الفيديو.
    2. +1
      13 2018 يونيو
      شكرا للمؤلف على العمل الرائع. كوريا الجنوبية هي بالفعل دولة صناعية قوية ذات تفكير علمي متقدم.
    3. 0
      15 2018 يونيو
      اقتباس: نفس LYOKHA
      شكرا أليكس! hi
      نظرة عامة مثيرة للاهتمام على الطائرات بدون طيار في كوريا الجنوبية ... يا له من تناقض صارخ مع الطائرات بدون طيار لكوريا الشمالية.

      هذا عمل مترجم آلي.
      مستوى تكتيكي قصير المدى

      يمكن إطلاق الطائرة بدون طيار إما تلقائيًا من دليل السكك الحديدية ، أو الإقلاع بعد الركض من المدرج.

      مثل ، الإقلاع من الشريط يحدث مع وجود شخص على متن الطائرة ...
      الجهاز له شكل جندول جسم الطائرة

      نطاق تحكم مستقر

      اقتباس: نفس LYOKHA
      الاستخبارات والمراقبة وجمع المعلومات

      حسنًا ، هم ليسوا مرادفات ...
      مروحتان مثبتتان في الجندول.

      براغي في الجندول. نعم...
      5 أمتار (بين محاور المسمار)

      ما هذه اللغة؟
      أجنحة مع مراوح دافعة

      مجموعة من ثلاثة صفوف من الخلايا الشمسية أحادية البلورية
  2. 0
    13 2018 يونيو
    الآن ، سوف يرمي إيون رؤوسهم النووية التي تم تفكيكها عليهم ، وسوف يسلحونهم بهذه الطائرات بدون طيار وهذا كل شيء ، انتظر اليابان
  3. +1
    13 2018 يونيو
    مراجعة جيدة. والأهم من ذلك ، من المثير للاهتمام أن نلاحظ كيف تتطور فئة جديدة من المعدات العسكرية الحديثة. لقد بدأ مع الكشافة وانطلقنا. يجري بالفعل تطوير واستخدام طائرات قتالية بدون طيار. شكرًا لك!
  4. 0
    15 2018 يونيو
    أتساءل ما إذا كانت هذه طائرة بدون طيار حقيقية أم طائرة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو؟ في حالة انقطاع الاتصال ، هل ستستمر في أداء المهمة أم أنها ستسقط دون رقابة خارجية؟

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"; "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""