T-60 - دبابة انتحارية
عرض مضاد
في مايو 1941 ، تم تكليف مصنع موسكو رقم 37 بمهمة إتقان الإنتاج التسلسلي للضوء خزان الجيل الجديد من T-50 ، الذي تسبب في صدمة لإدارة المؤسسة ، التي من الواضح أن قدراتها الإنتاجية المتواضعة لا تتوافق مع المنشأة الجديدة. يكفي أن نقول إن T-50 كان يحتوي على علبة تروس كوكبية معقدة من ثماني سرعات ، وكان إنتاج قطع التروس دائمًا نقطة ضعف في هذا المصنع. في الوقت نفسه ، توصل عمال المصنع رقم 37 إلى استنتاج مفاده أنه من الممكن إنشاء خزان خفيف جديد لمرافقة المشاة المباشرة. في الوقت نفسه ، كان من المفترض استخدام تركيب ناقل الحركة المستخدم وجهاز تشغيل الخزان البرمائي T-40. كان من المفترض أن يكون للبدن شكل أكثر عقلانية وأبعادًا مخفضة ودرعًا محسنًا.
مقتنعًا بملاءمة ومزايا مثل هذا الحل ، كتب كبير المصممين N.A. Astrov ، جنبًا إلى جنب مع كبير الممثلين العسكريين للمؤسسة ، المقدم V.P. Okunev ، رسالة إلى I. الرسالة ، بالطريقة المحددة ، تم إسقاطها في صندوق البريد في نيكولسكي غيتس في الكرملين في المساء ، وقرأها ستالين في الليل ، وفي الصباح نائب رئيس مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في.أ. ماليشيف ، الذي تم توجيهه للتعامل مع الجهاز الجديد ، وصل إلى المصنع. لقد فحص تصميم الخزان باهتمام ، ووافق عليه ، وناقش المشكلات الفنية والإنتاجية مع المصممين ، ونصح باستبدال مدفع رشاش DShK بمدفع أوتوماتيكي ShVAK أقوى بكثير من عيار 50 ملم ، ومتقن جيدًا في طيران.
بالفعل في مساء يوم 17 يوليو 1941 ، تم التوقيع على مرسوم لجنة دفاع الدولة رقم 179 "بشأن إنتاج الدبابات الخفيفة T-60 في المصنع رقم 37 في Narkomsredmash". وتجدر الإشارة إلى أن هذا القرار لم يكن متعلقًا بـ "الستينيات" الكلاسيكي ، ولكن عن T-60 (030) ، المطابق ظاهريًا لـ T-40 باستثناء لوحة بدن الخلف والمعروف بشكل أفضل تحت التسمية غير الرسمية T-30.
بالنسبة لـ T-60 (بالفعل في البديل 060) ، صمم المصمم A.V. Bogachev هيكلًا ملحومًا بالكامل جديدًا بشكل أساسي وأكثر متانة مع حجم مدرع أصغر بكثير من T-40 وصورة ظلية منخفضة - ارتفاع 1360 مم فقط ، مع كبير زوايا الميل الأمامية وألواح مؤخرة السفينة مصنوعة من دروع متجانسة ملفوفة. جعلت الأبعاد الأصغر للبدن من الممكن رفع سماكة جميع الصفائح الأمامية إلى 15-20 ملم ، ثم بمساعدة التدريع حتى 20-35 ملم ، على متن السفينة - حتى 15 ملم (لاحقًا حتى 25) ، المؤخرة - ما يصل إلى 13 ملم (ثم في بعض الأماكن يصل إلى 25). كان السائق موجودًا في المنتصف في غرفة القيادة بارزًا للأمام مع درع أمامي ينثني لأسفل في حالة غير قتالية وفتحة هبوط علوية. تم وضع جهاز عرض السائق - وهو عبارة عن كتلة زجاجية ثلاثية المرآة سريعة التغيير بسمك 36 ملم - في الدرع الأمامي (مبدئيًا وعلى جانبي المقصورة) خلف فتحة ضيقة مغطاة بمصراع مدرع. في القاع ، بسمك ستة إلى عشرة ملليمترات ، كان هناك فتحة طوارئ.
كان البرج الجديد ، الذي يبلغ ارتفاعه 375 ملم ، من تصميم يو بي يودوفيتش ، مخروطي الشكل ثماني السطوح. تم لحامه من ألواح درع مسطحة بسمك 25 مم ، وتقع في زوايا ميل كبيرة ، مما زاد بشكل كبير من مقاومتها للقصف. وصل سمك صفائح الدروع الوجنية الأمامية وقناع التسلح بعد ذلك إلى 35 ملم. في السقف كان هناك فتحة كبيرة للقائد بغطاء دائري. في الوجوه الجانبية للبرج على يمين ويسار مطلق النار ، تم عمل فتحات ضيقة ومجهزة بجهازي عرض من النوع "الثلاثي". تم نقل البرج إلى جانب الميناء.
في النموذج الأولي الثاني T-60 (060) ، بدلاً من DShK ، تم تثبيت مدفع دبابة ShVAK سريع النيران 20 ملم بطول برميل يبلغ 82,4 عيارًا ، تم إنشاؤه على أساس إصدارات الجناح والبرج من ShVAK -20 بندقية هواء. استمر الانتهاء من البندقية ، بما في ذلك نتائج استخدام الخطوط الأمامية ، بالتوازي مع تطوير إنتاجها. لذلك ، تم إدخالها رسميًا في الخدمة فقط في 1 ديسمبر ، وفي 1 يناير 1942 ، تلقت تسمية TNSh-1 (دبابة Nudelman - Shpitalny) أو TNSh-20 ، كما تم تسميتها لاحقًا.
لسهولة التصويب ، تم وضع المسدس في البرج مع إزاحة كبيرة من محوره إلى اليمين ، مما جعل من الضروري إدخال تعديلات على قراءات مشهد تلسكوبي TMFP-1. بلغ المدى المجدول للرصاص المباشر 2500 متر ، المدى المستهدف - 700 ، معدل إطلاق النار - ما يصل إلى 750 طلقة / دقيقة ، كتلة الطلقة الثانية بقذائف خارقة للدروع - 1,208 كجم. كان المسدس مزودًا بحزام تغذية بسعة 754 طلقة (13 صندوقًا). تضمنت الذخيرة تعقب شظايا وقذائف حارقة متشظية وقذائف حارقة خارقة للدروع مع قلب كربيد التنجستن وسرعة ابتدائية عالية Vo = 815 م / ث ، مما جعل من الممكن إصابة الأهداف المدرعة الخفيفة والمتوسطة بشكل فعال ، بالإضافة إلى آلية- نقاط البنادق والمدافع المضادة للدبابات والقوى العاملة للعدو. أدى الإدخال اللاحق لقذيفة حارقة خارقة للدروع من عيار ثانوي إلى زيادة اختراق الدروع إلى 35 ملم. نتيجة لذلك ، يمكن للطائرة T-60 القتال على مسافات قصيرة بالدبابات الألمانية المتوسطة Pz.III و Pz.IV من الإصدارات المبكرة عند إطلاق النار على الجانب ، وعلى مسافات تصل إلى 1000 متر - مع ناقلات جند مدرعة وخفيفة الحركة ذاتية الدفع البنادق.
على يسار البندقية ، في أحد التركيبات المقترنة به ، كان هناك مدفع رشاش DT بحمولة ذخيرة من 1008 طلقة (16 قرصًا ، لاحقًا 15).
المصنّعين
في 15 سبتمبر 1941 ، أنتج مصنع موسكو رقم 37 أول مسلسل T-60 ، ولكن بسبب الإخلاء الذي أعقب ذلك قريبًا ، توقف الإنتاج في 26 أكتوبر. في المجموع ، تم تصنيع 245 دبابة T-60 في موسكو. بدلاً من طشقند المخطط لها أصلاً ، تم إرسال المشروع إلى سفيردلوفسك ، حيث بدأ مصنع الدبابات الجديد رقم 37 العمل قريبًا. تم تجميع أول عشرين دبابة T-15 و T-1941s ، من 30 ديسمبر 60 ، بشكل أساسي من الأجزاء تم إحضاره من موسكو ، تم تمريره في 1 يناير 1942 على طول شوارع سفيردلوفسك. في المجموع ، حتى سبتمبر 1942 ، تم بناء 1144 T-60s في جبال الأورال ، وبعد ذلك أعيد تصميم المصنع رقم 37 لتصنيع مكونات وتجميعات T-34 ، وكذلك الذخيرة.
شاركت ورش مصنع Kolomna لبناء الآلات التي سميت باسم Kuibyshev في إنتاج هياكل مدرعة لخزان T-60. في أكتوبر 1941 ، تم إجلاء بعضها ، بما في ذلك تلك التي أنتجت هياكل دبابات T-60 للمصنع رقم 37 ، إلى كيروف ، إلى موقع مصنع بناء الآلات NKPS في 1 مايو هناك. تم إنشاء المصنع الجديد رقم 38 هنا ، وفي يناير 1942 ، خرجت أول دبابات T-60 من بواباتها. منذ فبراير ، بدأ الثامن والثلاثون الإنتاج المخطط له ، وفي نفس الوقت يزود بقية الشركات بمسارات مصبوبة لليرقات ، والتي كانت تصنع سابقًا بواسطة STZ فقط. خلال الربع الأول ، تم تصنيع 38 سيارة بحلول يونيو - 241 وحدة أخرى.
المصنع رقم 60 (مصنع بناء السفن Krasnoarmeisky في مدينة Sarepta بالقرب من Stalingrad ، والذي كان ينتج القوارب النهرية المدرعة سابقًا) شارك أيضًا في إنتاج T-264. حصل على الوثائق الفنية للدبابة في الوقت المناسب ، لكنه قاد السيارة في المستقبل بمفرده ، دون اللجوء إلى مساعدة الشركة الأم ، مع ذلك ، دون محاولة تحديثها. في 16 سبتمبر 1941 ، انضم عمال KTZ الذين تم إجلاؤهم ، على دراية بمبنى الخزان ، إلى فريق المصنع ، الذي بدأ ، أثناء وجوده في خاركوف ، في إتقان إنتاج T-60. وصلوا إلى 264 مع مخزون من الأدوات والقوالب والقوالب وأغطية الدبابات التي تم إعدادها بالفعل ، لذلك تم لحام الهيكل المدرع الأول بحلول 29 سبتمبر. كان من المفترض أن يتم توفير وحدات النقل والشاسيه بواسطة STZ (المصنع رقم 76). محملة بتصنيع محركات الديزل T-34s و V-2 ، إلى جانب كونها الشركة المصنعة الوحيدة في نهاية عام 1941 ، فإن شركة Stalingrad ومصنعها لا تحظى باهتمام كبير. ومع ذلك ، في ديسمبر ، كان من الممكن تجميع أول 264 سيارة. في المجموع ، حتى يونيو 60 ، تم إنتاج 52 T-1942s هنا. شارك جزء كبير منهم في معركة ستالينجراد ، خاصة في مرحلتها الأولى.
كان رأس وأكبر مصنع لإنتاج T-60 هو GAZ ، حيث وصل في 16 أكتوبر 1941 ، N.A. Astrov للعمل الدائم مع مجموعة صغيرة من زملائه في موسكو لتقديم دعم التصميم للإنتاج. سرعان ما تم تعيينه نائبًا لرئيس المصممين في مؤسسة بناء الدبابات ، وفي أوائل عام 1942 حصل على جائزة ستالين لإنشاء دبابات T-40 و T-60.
في وقت قصير ، أكملت GAZ إنتاج المعدات التكنولوجية غير القياسية ، وفي 26 أكتوبر ، بدأت الإنتاج الضخم لخزانات T-60. بدأ توريد الهياكل المدرعة لهم بكميات متزايدة من قبل مصنع Vyksa لمعدات التكسير والطحن (DRO) رقم 177 ، ولاحقًا من قبل مصنع Murom لإصلاح القاطرات الذي سمي باسمه. Dzerzhinsky رقم 176 بإنتاجه القوي للمراجل ، والذي يشبه من الناحية التكنولوجية فيلق الدبابات ، وأخيراً ، أقدم مصنع مدرع رقم 178 في مدينة كوليباكي. ثم انضم إليهم جزء من مصنع بودولسك رقم 180 تم إجلاؤه إلى ساراتوف في إقليم مصنع إصلاح القاطرات المحلي. ومع ذلك كان هناك نقص مزمن في الهياكل المدرعة ، مما أعاق التوسع في الإنتاج الضخم لـ T- 60. لذلك ، سرعان ما تم تنظيم اللحام الإضافي في GAZ. في سبتمبر ، تم تصنيع ثلاث دبابات T-60 فقط في غوركي. ولكن بالفعل في أكتوبر - 215 ، في نوفمبر - 471. حتى نهاية عام 1941 ، تم إنتاج 1323 سيارة هنا.
في عام 1942 ، على الرغم من إنشاء واعتماد خزان خفيف T-70 أكثر استعدادًا للقتال ، تم الحفاظ على الإنتاج الموازي لـ T-60 في GAZ حتى أبريل (إجمالي 1942-1639 مركبة) ، في مصنع سفيردلوفسك رقم 37 - حتى أغسطس بالمصنع رقم 38 - حتى يوليو. في عام 1942 ، تم تصنيع 4164 دبابة في جميع المصانع. قام المصنع رقم 55 بتسليم آخر 37 مركبة بالفعل في بداية عام 1943 (حتى فبراير). في المجموع ، منذ عام 1941 ، تم إنتاج 5839 T-60s ، وتلقى الجيش 5796 مركبة.
معمودية النار
يشير أول استخدام جماعي للطائرة T-60 إلى معركة موسكو. كانت متوفرة في جميع ألوية الدبابات تقريبًا وكتائب الدبابات الفردية التي دافعت عن العاصمة. في 7 نوفمبر 1941 ، شاركت 48 دبابة T-60s من لواء الدبابات 33 في العرض في الميدان الأحمر. كانت هذه الدبابات من صنع موسكو ، دخلت Gorky T-60s المعركة لأول مرة بالقرب من موسكو فقط في 13 ديسمبر.
بدأت T-60s في الوصول إلى جبهة لينينغراد في ربيع عام 1942 ، عندما تم تخصيص 61 مركبة مع أطقم لتشكيل لواء الدبابات 60. ليس بدون فوائد تاريخ إيصالهم إلى المدينة المحاصرة. قررت الدبابات أن يتم نقلها على صنادل مع الفحم. لم يكن سيئا من حيث التنكر. كانت المراكب تحمل الوقود إلى لينينغراد ، وأصبحت مألوفة لدى العدو ، ولم يتم اصطيادها في كل مرة بنشاط. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الفحم كصابورة يوفر للسفن النهرية الاستقرار اللازم.
قاموا بتحميل مركبات قتالية من الرصيف فوق محطة فولكهوف لتوليد الطاقة الكهرومائية. تم وضع أسطح خشبية على الفحم ، ووضعت الدبابات عليها ، وأبحرت الصنادل من الشاطئ. لم ينجح طيران العدو في الكشف عن تحركات وحدتنا العسكرية.
سقطت معمودية نيران اللواء 61 دبابة في 12 يناير 1943 - اليوم الأول من عملية كسر حصار لينينغراد. علاوة على ذلك ، عمل اللواء ، مثل كتيبتي الدبابات 86 و 118 ، اللتين كان لهما أيضًا دبابات خفيفة في الخدمة ، في الصف الأول للجيش 67 وعبروا نهر نيفا على الجليد. دخلت الوحدات المجهزة بالدبابات المتوسطة والثقيلة المعركة فقط في اليوم الثاني من الهجوم ، بعد أن تم الاستيلاء على رأس جسر بعمق كيلومترين أو ثلاثة كيلومترات ، وقام خبراء المتفجرات بتقوية الجليد.
قاتلت T-60s أيضًا على الجبهة الجنوبية ، وخاصة في ربيع عام 1942 في شبه جزيرة القرم ، وشاركت في عملية خاركوف وفي الدفاع عن ستالينجراد. شكلت T-60s جزءًا كبيرًا من المركبات القتالية لفيلق الدبابات الأول (القائد - اللواء مي كاتوكوف) ، جنبًا إلى جنب مع التشكيلات الأخرى لجبهة بريانسك ، التي صدت الهجوم الألماني في اتجاه فورونيج في صيف عام 1.
مع بداية الهجوم المضاد لجبهات ستالينجراد ودون والجبهات الجنوبية الغربية في 19 نوفمبر 1942 ، بقي عدد قليل من المركبات القتالية من هذا النوع في ألوية الدبابات. كان لدى T-60 ثباتًا منخفضًا جدًا في ساحة المعركة ، تحت سلاح وتحت سلاح ، وأصبح فريسة سهلة لدبابات العدو المتوسطة والثقيلة. للإنصاف ، يجب الاعتراف بأن الناقلات لم تكن مغرمة بشكل خاص بهذه المركبات المدرعة الخفيفة والمسلحة الخفيفة بمحركات البنزين الخطرة ، واصفة إياها BM-2 - مقبرة جماعية لشخصين.
كانت آخر عملية كبيرة تم فيها استخدام T-60 هي رفع الحصار المفروض على لينينغراد في يناير 1944. لذلك ، من بين 88 مركبة من لواء الدبابات الأول لجبهة لينينغراد ، كان هناك 1 دبابة T-21 ، في لواء الدبابات 60 كان هناك 220 منهم ، وفي فوج الدبابات 18 من جبهة فولخوف ، بحلول بداية العملية في 124 يناير 16 ، لم يكن هناك سوى 1944 مركبات قتالية: اثنتان من طراز T-10 واثنتان من طراز T-34 وخمس طائرات T-70 وحتى واحدة من طراز T-60.
على أساس T-60 ، تم إنتاج قاذفة صواريخ BM-8-24 (1941) ، ونماذج أولية للدبابة بمدفع ZIS-37 عيار 19 ملم ، ومدفع مضاد للطائرات ذاتي الحركة مقاس 37 ملم ( 1942) ، 76,2 ملم مدفعية ذاتية الدفع ، دبابة مضادة للطائرات من طراز T-60-3 مزودة بمدفعين رشاشين مزدوجين من طراز DShK مقاس 12,7 ملم (1942) وقاعدة مدفعية ذاتية الدفع OSU-76 (1944). لم تكن كل هذه المركبات ناجحة جدًا ، حيث من الواضح أن دبابة T-60 لم تكن مناسبة للاستخدام كقاعدة للبنادق ذاتية الدفع.
لماذا صنعت هذه السيارات؟
عادة ، تتم مقارنة T-60 مع "زميلها" في التسلح - الخزان الألماني الخفيف Pz.II. هذا أكثر إثارة للاهتمام لأن هذه الآلات اجتمعت في قتال حقيقي. عند تحليل بيانات هذه الدبابات ، يمكننا القول أن صانعي الدبابات السوفيتية تمكنوا من تحقيق نفس مستوى الحماية تقريبًا مثل الآلة الألمانية ، والتي ، مع كتلة وأبعاد أصغر ، زادت بشكل كبير من حصانة T-60. الخصائص الديناميكية لكلا الجهازين متشابهة تقريبًا. على الرغم من القوة العالية المحددة ، لم يكن Pz.II أسرع من "الستينيات". من الناحية الرسمية ، كانت معايير التسلح هي نفسها أيضًا: تم تجهيز كلا الخزانين بمدافع 20 ملم ذات خصائص باليستية مماثلة. كانت السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع من طراز Pz.II 780 م / ث ، T-60-815 م / ث ، مما سمح لهم نظريًا بضرب نفس الأهداف.
في الواقع ، لم يكن كل شيء بهذه البساطة: لم يكن بإمكان المدفع السوفيتي TNSh-20 إطلاق طلقات واحدة ، وكان بإمكان المدافع الألمانية KwK 30 ، وكذلك KwK 38 ، زيادة دقة إطلاق النار بشكل كبير. حتى عند إطلاق النار على دفعات قصيرة ، ارتد مدفع T-60 إلى الجانب ، مما لم يسمح بالقصف الفعال للمشاة أو أهداف المجموعة (على سبيل المثال ، مجموعة من المركبات). تبين أن "الاثنان" أكثر فاعلية في ساحة المعركة ونظرًا لحجم الطاقم الذي يتكون من ثلاثة أشخاص ولديه أيضًا رؤية أفضل بكثير من الدبابة مقارنة بطاقم T-60. ميزة مهمة كانت وجود محطة راديو. ونتيجة لذلك ، تفوقت Pz.II كسيارة متطورة بشكل كبير على "الستين". كانت هذه الميزة محسوسة بشكل أكبر عند استخدام الدبابات للاستطلاع ، حيث كانت دبابات T-60 غير الواضحة ، ولكن "العمياء" و "الغبية" عديمة الفائدة عمليًا. لم يكن الوضع أفضل عند استخدام T-60 كدبابة مرافقة للمشاة: فقد أصيب درع ضعيف جدًا من "الستينيات" بسهولة بجميع الأسلحة المضادة للدبابات والأسلحة الثقيلة تقريبًا. سلاح مشاة فيرماخت.
نتيجة لذلك ، يمكننا أن نستنتج أن دبابة T-60 كانت غير ضرورية تمامًا للجيش الأحمر ، لأنها لا تتوافق مع أي TTT (إذا تم تطويرها من أجلها على الإطلاق). غالبًا ما يشار إلى هذه المركبات ، التي نادرًا ما تنجو من هجوم واحد ، على أنها دبابات انتحارية. ما يقرب من ستة آلاف T-60s احترقت حرفيا في بوتقة الحرب. علاوة على ذلك ، فقد احترقت تقريبًا دون أي أثر: لم يتبق سوى عدد قليل نسبيًا من صور الخطوط الأمامية لهذه الآلات ، ولم يتم تخزين سوى القليل في المحفوظات والوثائق المتعلقة باستخدامها القتالي. نجا عدد قليل من الدبابات من هذا النوع حتى يومنا هذا.
السؤال الذي يطرح نفسه بشكل طبيعي: لماذا أطلق سراحهم أصلاً؟ الدافع وراء المصنع رقم 37 مفهوم ، لكن لماذا وافقت قيادة القيادة العليا العليا على هذا الدافع؟ يمكن تفسير الظرف الأخير من خلال الرغبة في تعويض الخسائر الفادحة في الدبابات - من ناحية ، والحجم المبالغ فيه بشكل كبير لأسطول الدبابات الألماني - من ناحية أخرى. تخيل أن الألمان ، الذين لديهم دبابات أقل بخمس مرات من الجيش الأحمر ، يحققون النجاح بفضل الهيكل التنظيمي المدروس جيدًا لتشكيلات الدبابات ، والتفاعل الراسخ مع الفروع الأخرى للجيش ، والقدرة الجيدة على التحكم والتكتيكات المتقدمة للاستخدام لهم ، على ما يبدو ، فإنه ببساطة غير ممكن في المقر. يمكن. للأسف ، في ذلك الوقت لم يكن بإمكاننا معارضة أي شيء سوى التفوق الكمي على هذا.
حسنًا ، إن لم يكن T-60 ، فماذا بعد؟ نعم ، ما افتقده الجيش الأحمر بشدة طوال الحرب - ناقلات الجند المدرعة! تخيل شيئًا يشبه هيكل T-60 ، ولكن بدون برج ، ولكن ، على سبيل المثال ، مع تركيب محور أو برج (وهو أفضل) لمدفع رشاش DT أو DShK وبندقية مضادة للدبابات بالإضافة إلى ذلك ، قادرة على حمل ما لا يقل عن أربعة إلى خمسة جنود مشاة. هذه هي الطريقة التي تم بها تجهيز ناقلات الجنود المدرعة Lend-Lease المجنزرة "Universal" ، والتي تم تقييمها من قبل المقاتلين الذين يستحقون وزنهم ذهباً. واستقبلنا فقط ألفي منهم. إذا دخلت القوات بدلاً من T-60 ، مثل T-70 التي تبعتها بالفعل ، 14 ألف ناقلة جند مدرعة مجنزرة ، فعندئذ ستكون أكثر فائدة حقًا.
لكن التاريخ ليس له مزاج شرطي. ما كان وما كان ولا شيء يمكن تغييره. ولا تقم بإحياء أطقم القبور الجماعية لشخصين. الذاكرة الأبدية لهم المجد الأبدي لهم!
معلومات