تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1932 ، بعد وقت قصير من إطلاق الإنتاج الضخم لخزانات T-26 الخفيفة ، ظهر اقتراح لإنشاء عدد من مركبات النقل الجديدة على هيكل مماثل. بادئ ذي بدء ، تم اقتراح تطوير ناقلات مدرعة للمشاة والذخيرة. بعد بضع سنوات ، أدى تطوير هذه الأفكار إلى مفهوم الخزان. كما تصور مؤلفو الفكرة ، كان من المفترض أن تحمل هذه الآلة حاويات حجمية للوقود ومواد التشحيم وتضمن توريد الوحدات المدرعة. كما هو الحال في مشاريع المعدات المساعدة السابقة ، تم اقتراح وضع المعدات الجديدة على هيكل T-26 التسلسلي.
مشروع T-26-Ts
تم تطوير المشروع الأول لخزان دبابة على أساس T-26 بواسطة Leningrad Experimental Plant of Spetsmashtrest الذي سمي على اسم. سم. كيروف (مصنع المستقبل رقم 185). بدأت أعمال التطوير في الموضوع الجديد في عام 1934 ، وتم إعداد مشروع كامل لتحويل الخزان الخفيف إلى مركبة خاصة في أسرع وقت ممكن. للإشارة إلى استمرارية التصميم ، تم تعيين الخزان T-26-Ts.
دبابة دبابة T-26Ts. يتم ربط الأكمام بالتركيبات ، ويتم الاستغناء عن الوقود
مثل المشاريع السابقة للناقلين ، قدم المشروع الجديد الحد الأدنى من الصقل للخزان الأساسي. وفقًا لمشروع T-26-Ts ، كان على الخزان الخفيف أن يفقد البرج وجزءًا كبيرًا من صندوق البرج. بدلاً من ذلك ، تم اقتراح تركيب كابينة كبيرة بها خزانات للبنزين والزيت. كما يجب أن تكون الآلة مزودة بمضخات لضخ السوائل ومجموعة من الخراطيم وما إلى ذلك. وأخيراً ، كان من الضروري اتخاذ إجراءات لضمان السلامة وتوفير معدات مكافحة الحرائق.
يمكن لخزان الخزان الاحتفاظ بالهيكل الموجود بهيكل قياسي ومحطة طاقة ومعدات تشغيل. وبالتالي ، كان يجب أن يكون لدى T-26-Ts جسم مُجمَّع على مسامير من ألواح مدرعة يصل سمكها إلى 15 مم. في الوقت نفسه ، تم الحفاظ على نفس مستوى الحماية من جميع الزوايا. تم اقتراح تجميع مقصورة جديدة من درع 10 ملم. تم تغيير تصميم الخزان وفقًا للدور الجديد. تم الحفاظ على وحدات النقل ومقصورة التحكم أمام الهيكل. تم تسليم المقصورة المركزية الآن إلى الخزانات لنقل البضائع السائلة ، وظلت حجرة المحرك في المؤخرة.
يمكن لخزان الخزان استخدام محرك GAZ-T-26 المكربن بقوة 91 حصان. تم وضع نظام تبريد وخزان وقود وما إلى ذلك بجوار المحرك في المؤخرة. بمساعدة عمود كاردان يمتد على طول الجسم ، تم توصيل المحرك بناقل الحركة المثبت في المقدمة. تضمنت علبة تروس بخمس سرعات ، وآلية دوران تعتمد على قوابض جانبية متعددة الألواح ومحركات نهائية أحادية المرحلة.
لم تتم إعادة صياغة تصميم الهيكل. على كل جانب كانت لا تزال هناك ثماني عجلات صغيرة القطر مغطاة بالمطاط. تم تركيب البكرات في أزواج على أذرع هزاز مجمعة في عربتين. تم الاستهلاك باستخدام نوابض ورقية على كل عربة. أمام الخزان كان هناك عجلة قيادة ، في المؤخرة - دليل. تم استخدام أربع بكرات دعم لكل جانب.
في مشروع T-26-Ts ، تم الاحتفاظ بالجزء الأمامي القياسي لصندوق البرج. تحتها كان من المفترض أن يكون اثنان من أفراد الطاقم. مقعد السائق على اليمين. كان أمامه فتحة تفتيش بغطاء منخفض. على الجانب الأيسر كان القائد المسؤول عن الاستخدام أسلحة. تم وضع كرة مثبتة بمدفع رشاش في مكان عمله. احتفظ مقعد السائق بالفتحة المزدوجة العادية ، وطُلب من القائد استخدام الفتحة الخاصة به في سقف الكابينة.
للدفاع عن النفس ، تلقت الدبابة مدفع رشاش DT واحد. تم تثبيته على حامل كروي ولا يمكنه إطلاق سوى قطاع معين من نصف الكرة الأمامي. في المقصورة الصالحة للسكن ، تم توفير 10 مجلات بـ 630 طلقة.
بدلاً من صندوق البرج السابق والبرج وحجرة القتال في مشروع T-26-Ts ، تم وضع كابينة جديدة كبيرة الحجم. كان له شكل مستطيل وميز بعرض كبير ، ونتيجة لذلك علقت أجزائه الجانبية على المسارات. تم توفير فتحات على سطح الكابينة للوصول إلى الخزانات والخزانات الداخلية. على جانبي المقصورة كانت هناك تجهيزات منفذ لربط الأكمام.
T-26-Ts ، منظر جانبي
تم تسليم معظم القطع الداخلي إلى خزان كبير لنقل الوقود. في ذلك ، يمكن أن تحمل مركبة نقل جديدة ما يصل إلى 1650 لترًا من البنزين. كان هناك أيضًا خزان زيت أصغر بسعة 165 لترًا. تم تجهيز خزانات الوقود وزيوت التشحيم بالأنابيب اللازمة والتجهيزات الأخرى. في حالة نشوب حريق بالوقود تم تجهيز السيارة بعدة طفايات حريق.
وفقًا لمشروع مصنع Spetsmashtrest التجريبي ، يجب تركيب مضخة من نوع بروميت بسعة 400 لتر في الدقيقة داخل المقصورة. بمساعدتها ، كان من المقرر توفير السوائل لتركيبات المخرج على متن الطائرة. لتوزيع الوقود على المستهلكين ، كان على T-26-Ts حمل عدة أكمام من القماش المطاطي بطول كافٍ. إذا لزم الأمر ، يمكن لدبابة دبابة أن تخدم في وقت واحد عدة مركبات عسكرية.
بحلول عام 1934 ، تم تجهيز خزانات T-26 الخفيفة التسلسلية بخزانين وقود سعة 180 و 110 لترًا. من السهل حساب أن دبابة واحدة من طراز T-26-Ts يمكنها التزود بالوقود بالكامل لما لا يقل عن خمس من هذه المركبات القتالية. قد يستغرق ضخ البنزين في خزان واحد أقل من دقيقة ، دون احتساب وقت التحضير.
من حيث الأبعاد والوزن ، يجب أن يتوافق الخزان مع النموذج الأساسي. تجاوز طول السيارة قليلاً 4,6 متر ، العرض - أقل من 2,5 متر ، الارتفاع - لا يزيد عن 2,3 متر ، تم تحديد الوزن القتالي مع التزود بالوقود الكامل للسوائل عند 10,15 طن بالطبع - 28 كم. من حيث خصائص التشغيل والقدرة عبر البلاد ، لم تختلف T-120-Ts تقريبًا عن T-26.
تم الانتهاء من تطوير مشروع T-26-Ts في عام 1934 ، وفي بداية عام 1935 ، قام مصنع Spetsmashtrest التجريبي ببناء النموذج الأولي الوحيد لآلة خاصة. في أبريل من نفس العام ، تم اختبار النموذج الأولي ، إلى جانب نماذج أولية أخرى للناقلات القائمة على T-26.
خلال عمليات الفحص ، تبين أن الدرع الدائري 10 ملم للقطع بالدبابات يوفر مستوى غير كافٍ من الحماية. وهذا يعني أن الخزانات التي تحتوي على سوائل قابلة للاشتعال ، والتي تشكل خطرًا خاصًا ، تكون أقل حماية من هيكل الهيكل المعدني. في حالة القتال ، قد يؤثر ذلك على بقاء المعدات ، كما أنه يستبعد تمامًا تقريبًا إمكانية إنقاذ الطاقم بنجاح.
أظهرت جميع الناقلات الجديدة القائمة على T-26 ، والمجهزة بكابينة ، نفسها بشكل سيئ من حيث تشغيل محطة الطاقة. مثل الخزان الأصلي ، تعرض المحرك لأحمال متزايدة ، مما أدى إلى بعض المشاكل. بالإضافة إلى ذلك ، أدى تركيب كابينة كبيرة إلى إعادة تصميم مبرد الزيت. كان موقعها الجديد غير ناجح ، ونتيجة لذلك ، سرعان ما ارتفعت درجة حرارة المحركات. ارتبط تصحيح هذا النقص بمراجعة جادة جديدة للتصميم.
منظر المؤخرة والميمنة
تم اختبار T-26-Ts وعينات أخرى من معدات النقل ، لكنها لم تحصل على موافقة عسكرية. أظهر الجيش اهتمامًا بدبابات الدبابات كفئة أصلية من المعدات ، لكن النموذج المقترح لم يناسبها. ونتيجة لذلك ، صدر أمر بإغلاق المشروع. بالإضافة إلى ذلك ، توقف العمل في العديد من المشاريع الأخرى للناقلين على أساس دبابة T-26. وسرعان ما تم تفكيك الدبابة الوحيدة ذاتية الدفع باعتبارها غير ضرورية.
مشروع TC-26
في عام 1935 ، تخلى الجيش عن العديد من المركبات المساعدة التي تم تطويرها على هيكل دبابة ، ولكن استمر العمل في هذا الاتجاه. بالفعل في عام 1936 ، سمي مصنع لينينغراد باسم A. ك. فوروشيلوف (أعيدت تسميته لاحقًا بالمصنع رقم 174). من خلال استخدام بعض الأفكار الجديدة المثيرة للجدل ، تمكن المصممون من زيادة المخزون القابل للنقل من البضائع السائلة بشكل كبير. بقي هذا الإصدار من الخزان في قصص يسمى TC-26.
مشروع مصنع. قدم فوروشيلوف أيضًا استخدام هيكل الخزان الجاهز دون تعديلات كبيرة. في الوقت نفسه ، كان على دبابة T-26 أن تفقد صندوق برجها ، والذي بقي منه فقط المقصورة الأمامية فوق مقاعد الطاقم. محطة توليد الكهرباء ، ناقل الحركة ، معدات التشغيل ، الحجز ، إلخ. بقيت على حالها.
كان الطاقم ، كما كان من قبل ، موجودًا في المقصورة الأمامية الصالحة للسكن ويتألف من شخصين. كان لدى السائق فتحة مزدوجة أمامه ، والتي توفر الهبوط ومراقبة الطريق. يمكن للقائد الدخول إلى السيارة من خلال فتحة السقف. كان تحت تصرفه كرة أمامية مع مدفع رشاش DT. عرض المشروع الجديد نقل المزيد من الذخيرة. داخل العلبة ، يمكن وضع 17 متجرًا بها 1071 طلقة. كما كان من قبل ، يمكن للمدفع الرشاش إطلاق النار على أهداف فقط في قطاع صغير من نصف الكرة الأمامي.
على سطح الهيكل ، فوق حجرة القتال السابقة ، وضعوا إطارًا مع حوامل للخزان الرئيسي. تم اقتراح نقل البنزين في خزان كروي يبلغ قطره حوالي 750-800 مم. كان حجم هذه الحاوية 1900 لتر. وتجدر الإشارة إلى أنه تم اقتراح أن يكون هذا الخزان مصنوعًا من الفولاذ الإنشائي. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لديها أي حماية إضافية في شكل لوحات مدرعة منفصلة. لنقل النفط ، استقبل الخزان 11 خزانًا منفصلاً بسعة 15 لترًا لكل منها - ما مجموعه 165 لترًا. تم تجهيز الخزانات بخطوط الأنابيب المناسبة.
أمام الخزان على سطح الهيكل ، تم اقتراح تركيب مضخة يدوية بالسعة المطلوبة. بمساعدة مجموعة من الصمامات والصمامات ، يمكنه توزيع كل من الوقود والزيت. لإصدار السوائل على متن الخزان ، يجب نقل العديد من الأكمام المصنوعة من القماش المطاطي. تم وضع طفاية حريق من نوع Bogatyr خلف الحاوية الكروية.
وفقًا للبيانات المعروفة ، تم تسمية خزان TTs-26 من المصنع باسمه. يتوافق Voroshilov ، من حيث أبعاده ووزنه ، بشكل عام ، مع الأجهزة الأخرى من عائلة T-26. في الوقت نفسه ، كان من الممكن الحصول على بعض مزايا الوزن على T-26-Ts السابقة. جعل رفض المقصورة المدرعة من الممكن تخفيف السيارة ، وكذلك تحرير جزء من القدرة الاستيعابية. نتيجة لذلك ، يمكن للناقل أن يحمل 250 لترًا من البنزين أكثر من سابقتها ، لكن وزنه القتالي انخفض إلى 10 أطنان ، وظلت خصائص القيادة والقدرة على اختراق الضاحية على نفس المستوى.
خزان خزان TTs-26 مع خزانات وقود وزيت مفتوحة
في عام 1936 ، سمي مصنع لينينغراد. ك. أعاد فوروشيلوف بناء دبابة T-26 التسلسلية في خزان TTs-26. نظرًا لبساطة المشروع ، لم يستغرق تعديل الجهاز الكثير من الوقت ، وفي أقصر وقت ممكن ، تم تقديم نموذج أولي للاختبار. سرعان ما تم إرسال السيارة إلى مكب النفايات ، حيث أظهرت قدراتها. وفقًا لبعض التقارير ، تم اختبار الخزان ذاتية الدفع هذه المرة في وقت واحد مع نماذج أخرى من الناقلات المصممة لنقل البضائع الأخرى.
من الغريب أنه حتى قبل الانتهاء من عمليات الفحص ، قرر الجيش بناء معدات جديدة في المستقبل. في يونيو 1936 ، قررت المديرية المدرعة للجيش الأحمر تضمين 210 ناقلة من عدة طرز و 90 دبابة في خطة بناء المركبات المدرعة. على ما يبدو ، في الحالة الأخيرة ، كان الأمر يتعلق بآلات من نوع TTS-26 ، حيث تم التخلي عن T-26-Ts السابق بحلول ذلك الوقت.
أدت اختبارات النماذج الجديدة التي تعتمد على الخزان الخفيف إلى نتائج معروفة بالفعل. لم يسمح المحرك الضعيف نسبيًا بالحصول على أداء قيادة عالي ، ولم تؤد محاولة تحسين وسائل التبريد بناءً على تجربة المشاريع السابقة إلى النتائج المرجوة. أما بالنسبة للنوع الجديد من الخزان ، فقد واجه مشكلة خطيرة: تم تقليل الكتلة الكلية للمركبة برفض حماية خزان الوقود. وبالتالي ، لا يمكن للمركبة الموجودة على هيكل الخزان أن تخدم الوحدات المدرعة بشكل كامل ، لأن أي رصاصة أو شظايا يمكن أن تؤدي إلى عواقب وخيمة.
في عام 1937 ، أمرت المديرية المدرعة بوقف جميع الأعمال المتعلقة بموضوع الناقلات المدرعة على أساس دبابة T-26. تم إغلاق العديد من المشاريع. أعيد بناء جزء من المعدات التجريبية حسب المعطيات المعروفة وفق مشاريع أخرى ، بينما تم إرسال بعض العينات للعمل في أدوار ثانوية في أجزاء معينة. لكن في السنوات التالية تخلص الجيش منهم.
***
بدت فكرة الخزان القادر على نقل الوقود ومواد التشحيم تحت حماية الدروع مثيرة للاهتمام وواعدة في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فإن محاولات تنفيذه في الممارسة العملية لم تعط النتيجة المتوقعة. تتميز مركبات T-26-Ts و TTs-26 بخصائص أداء محدودة ، وقد تركت بقائها على قيد الحياة القتالية الكثير مما هو مرغوب فيه. نتيجة لذلك ، لم يتمكنوا من العمل في المقدمة والحفاظ على الدبابات دون مخاطر عالية غير مقبولة.
كانت العيوب الرئيسية للخزانين المبنيين تتعلق بميزات الهيكل الأساسي. إذا تم بناؤها على أساس خزان آخر بمحرك أكثر قوة وخصائص مقابلة ، فستكون النتائج أقرب إلى تلك المطلوبة. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كان يُعتقد أن T-26 هو الذي يجب أن يكون أساسًا للمركبات المساعدة. بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد إمكانية لاستخدام هيكل آخر.
لم ينجح برنامج إنشاء ناقلات محمية ، بما في ذلك ناقلات الوقود ، على هيكل T-26 ، وتم التخلي عن هذه الأفكار. لم يتلق الجيش الأحمر قط عربات مصفحة متخصصة لنقل البنزين والزيوت. لا يزال يتعين حل المهام المماثلة بمساعدة الناقلات والبراميل والحاويات الأخرى.
على أساس:
http://ww2history.ru/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
Solyankin A. G. ، Pavlov M. V. ، Pavlov I. V. ، Zheltov I.G. المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين. - م: Eksprint ، 2002. - T. 1. 1905-1941.
Kolomiets M.V. تي -26. المصير الصعب للدبابات الخفيفة. - م: Eksmo، Yauza، KM Strategy، 2007.