TAKR "كوزنتسوف". مقارنة مع حاملات طائرات الناتو. الفصل 2
في المقال السابق ، قمنا بمقارنة حاملات الطائرات Kuznetsov مع حاملات الطائرات لدول الناتو من حيث معايير مهمة مثل الحد الأقصى لعدد الطائرات الجاهزة للإقلاع وسرعة رفع المجموعات الجوية. تذكر أنه وفقًا للتحليل ، كان من المتوقع أن يحتل جيرالد فورد المركز الأول (سيكون من الصعب الاعتماد على نتيجة مختلفة) ، والمركز الثاني كان مشتركًا بين الفرنسي شارل ديغول والملكة البريطانية إليزابيث ، و وجاءت TAKR في المركز الثالث "كوزنتسوف". ومع ذلك ، بفضل التعليقات الواردة من القراء والتعليقات المختصة على المقالة (شكر خاص وكبير جدًا للاكتشاف المحترم 2312) ، أصبح من الممكن مراجعة التصنيف الناتج وتحسينه.
في السابق ، قدرنا معدل استرداد مجموعة Gerald R. Ford الجوية (من موقع تحجب فيه الطائرة الموجودة على سطح السفينة مبدئيًا أحد المنجنيق الأربعة) بما لا يقل عن 35 طائرة في 25 دقيقة وما يصل إلى 45 طائرة في نصف ساعه. وفقًا لحساباتنا ، فإن شارل ديغول قادر على رفع 30-22 طائرة في 24 دقيقة - كل هذه المؤشرات لم تتغير. لكن رأي المؤلف السابق بأن الملكة إليزابيث كانت قادرة على إقلاع 35 طائرة من طراز F-XNUMXB في نصف ساعة من مدرج واحد كان على الأرجح مفرط التفاؤل بالنسبة للبريطانيين ، وإليكم الأمر.
من أجل إقلاع الطائرة F-35B ، مثل الطائرات القائمة على الناقل ، طيران حاملات الطائرات الأخرى ، عليك أن تأخذ مكانًا في وضع البداية. ويمكنها أن تفعل ذلك بشكل أسرع بكثير من طائرة Super Hornet أو Su-33 - لأن طائرة VTOL لا يجب أن تكون مقيدة بدقة عند المنجنيق أو للتأخيرات التي تمنع الطائرات الروسية من الإطلاق قبل الأوان. وهذا يعني أنه من الأسهل اتخاذ وضع البداية للطائرة F-35B ، ولكن بعد ذلك يجب أن تتوقف ، والحصول على إذن للبدء ، والأهم من ذلك ، "تسريع" "المروحة" التي تحل محل محركات الرفع لطائرة VTOL الأمريكية. لذلك ، اعتقد مؤلف هذا المقال أن هذا كان مجرد ثوانٍ ، ولكن بالنظر عن كثب إلى لقطات الطائرة F-35B وهي تقلع من نقطة انطلاق أو خلال مسافة قصيرة ، وجدت أن هذا قد لا يكون هو الحال على الإطلاق . يبدو أنه عند تصوير إقلاع VTOL ، فإن الوقت الذي يستغرقه "الدوران" يتم قطع المروحة ببساطة من الإطار حتى لا تتعب الجمهور - هنا تدخل الطائرة في وضع البداية ، وتفتح البوابات. .. ثم تتغير الزاوية بشكل كبير و rrraz! والطائرة تقلع. ومع ذلك ، في الفيديو الوحيد الذي تمكن المؤلف من العثور عليه وحيث يتم التقاط عملية التحضير للإقلاع في موضع البداية ، دعنا نقول ، بطريقة أكثر اكتمالاً (يبدو أن القصاصات موجودة أيضًا) ، لا يتطلب الأمر ثواني ، لكن عشرات الثواني.
وفقًا لذلك ، ينبغي افتراض أن معدلات الإقلاع الفعلية قد تكون أقل بكثير من تلك المتوقعة وتصل إلى إقلاع واحد في 1,5 دقيقة أو أكثر. وهذا يعطينا صعود 20 طائرة في 30 دقيقة ، أو حتى أقل من ذلك ، لذا يبدو أن الملكة إليزابيث ، على ما يبدو ، لا تزال أدنى من شارل ديغول.
لذلك ، في المقال السابق ، بالغنا في تقدير نتائج حاملة الطائرات البريطانية ، ولكن تبين أن قدرات حاملة الطائرات كوزنتسوف قد تم التقليل من شأنها. افترضنا أن كوزنتسوف يمكنه إرسال ثلاث طائرات في الهواء خلال 4,5-5 دقائق ، واستند هذا الافتراض إلى افتراضين:
1. كان من المفترض أن الوقت من بداية التاكسي إلى اللحظة التي تبدأ فيها الطائرة (أي بدء حركتها بعد التأخير في تثبيت الطائرة مع تشغيل المحرك في وضع البداية) للطائرات Su-33 و MiG -29 كيلو ما يعادل تقريبًا الوقت الذي يمر على الطائرات الأمريكية والفرنسية أثناء إطلاق الطرد. لكن اتضح أن هذا كان افتراضًا خاطئًا - الحقيقة هي أن اتخاذ وضع البداية مع نقطة انطلاق (أي ، نقل الطائرة إلى المؤخرات) لا يزال أسهل من الطرد - يجب توجيه الطائرة هناك بأكبر صحة. في الوقت نفسه ، فإن إجراء "التوصيل" بالمنجنيق نفسه أكثر تعقيدًا وأطول من إحضار المحرك إلى الحارق اللاحق أثناء بدء تشغيل منصة انطلاق. وبالتالي ، فإن إجراء الإقلاع من المنجنيق لا يزال أسرع إلى حد ما من المنجنيق ؛
2. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه على الرغم من أن حاملة الطائرات كوزنيتسوف لديها ما يصل إلى ثلاثة مواقع انطلاق ، إلا أنه لا يوجد سوى نقطة انطلاق واحدة ، لذلك سيتعين على الطائرة الإقلاع منها بدورها. افترضنا أنه إذا اتخذت ثلاث طائرات مواقع الانطلاق ، فسيستغرق الأمر دقيقة ونصف على الأقل من لحظة إقلاع الطائرة الأولى قبل إقلاع الطائرة الثالثة من نقطة الانطلاق. لكن تبين أن هذا افتراض خاطئ. تُظهر عمليات إطلاق النار التي تم إجراؤها أثناء الخدمة القتالية TAKR في 1995-1996 في البحر الأبيض المتوسط مثل هذا الإقلاع مرتين (انظر الفيديو 2:46:46) ، بينما لأول مرة استغرق الأمر 33 طائرة لرفع ثلاث طائرات في الهواء ، وثانيا - 37 ثانية.
افترضنا في وقت سابق أن كوزنتسوف كان قادرًا على إرسال 3 طائرات في رحلة كل 4,5-5 دقائق ، مما جعل من الممكن رفع 18-20 طائرة فقط في نصف ساعة. ومع ذلك ، مع مراعاة ما سبق ، يجب تقليل الوقت أعلاه إلى 3-3,5 دقيقة كحد أقصى (2,5 دقيقة للتاكسي إلى منصة الإطلاق ، و "تدفئة" المحركات وغيرها من الاستعدادات لإطلاق ثلاث طائرات في نفس الوقت. الوقت ، و 35-40 ثانية لبداية متتالية) ، مما يعني أن حاملة الطائرات كوزنتسوف قادرة تمامًا على رفع ما يصل إلى 30 طائرة في الهواء في نصف ساعة. وعليه فإن "جدول الرتب" من حيث سرعة صعود المجموعة الجوية يتغير على النحو التالي:
المركز الأول - للأسف - "جيرالد ر فورد" - حتى 45 طائرة في 30 دقيقة.
المركز الثاني - الأدميرال سريع الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف "- ما يصل إلى 30 طائرة في 30 دقيقة.
المركز الثالث - "شارل ديجول" - 22-24 طائرة في 30 دقيقة.
المركز الرابع - "الملكة إليزابيث" - 18-20 طائرة في 30 دقيقة.
ومع ذلك ، لا ينبغي أن ننسى أن "معدل الصعود" المرتفع لمجموعة طائرات كوزنتسوف قد تحقق من خلال استخدام أوضاع البداية الثلاثة ، على الرغم من حقيقة أن الطائرات من أول اثنين منهم لا تستطيع الإقلاع بأقصى حمولة. يمكن لكل من Su-33 و MiG-29KR الإقلاع بأقصى وزن للإقلاع فقط من المركز الثالث "الطويل" (195 ، وفقًا لمصادر أخرى - 180 مترًا). إن وضعي البدء الأول والثاني ، اللذان يوفران تشغيل إقلاع يبلغ 105 (أو 90) مترًا فقط ، يوفران إقلاع Su-33 و MiG-29KR / KUBR فقط بوزن إقلاع عادي. إذا كان من الضروري رفع الطائرة بإمداد كامل من الوقود ، فسيتم استخدام المركز الثالث فقط لهذا الغرض. كما قلنا من قبل ، فإن المنجنيق البخاري لحاملات الطائرات من نوع Nimitz قادر على إرسال طائرة واحدة إلى السماء كل 2,2-2,5 دقيقة ، ولكن حتى لو افترضنا أن TAKR يمكنه رفع طائرة من موقع واحد كل دقيقتين ، إذن في هذه الحالة (مع مراعاة الوضع المسبق لطائرة واحدة في موضع الانطلاق) خلال نصف ساعة سيكون من الممكن ضمان إقلاع ما لا يزيد عن 16 طائرة.
في المقالة السابقة ، حددنا الحد الأقصى لعدد الطائرات التي يمكن استيعابها على سطح حاملة الطائرات Kuznetsov في 18-20 طائرة. من المحتمل أن يكون هذا تقديرًا معقولًا لـ Su-33 ، ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن MiG-29KR و KUBR أكثر تواضعًا في الحجم. لذلك ، على سبيل المثال ، في الصور ، نرى أنه على سطح الطائرة ، في إحدى المناطق "التقنية" ، الواقعة في الخلف من مصعد الطائرة الثاني ، من الممكن "كبش" أربع طائرات Su-33 بأجنحة مطوية
في الوقت نفسه ، يتم وضعهم هناك بإحكام شديد. في الوقت نفسه ، فإن MiG-29KR / KUBR في نفس المكان "يشعر" بحرية أكبر
وهذا على الرغم من حقيقة أن اثنتين من الطائرات الأربع ليس بها أجنحة مطوية! بالإضافة إلى ذلك ، في مقال سابق ، تم الإعراب عن مخاوف بشأن إمكانية وضع طائرة جاهزة للإقلاع على أول رفع للطائرة ، أي في الواقع خلف الدرع الغازي لأحد مواقع الإطلاق الأمامية. اذا حكمنا من خلال الصورة
لا يزال من الممكن.
بعبارة أخرى ، من خلال التدريب المناسب ، فإن حاملة الطائرات كوزنتسوف قادرة تمامًا على ضمان "عمل" الفوج الجوي MiG-29KR / KUBR الذي يتكون من 24 مركبة ، أو عدد أقل منها ، ولكن مع Su-33s إضافية ، على سطح الطائرة بالكامل ودون اللجوء إلى تخزين الطائرات المزودة بالوقود بالأسلحة في حظيرة السفن.
في الوقت نفسه ، عند الحديث عن حاملة الطائرات الإنجليزية ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن سطح طيرانها يكفي لاستيعاب جميع الطائرات الأربعين في مجموعتها الجوية. كان هذا بسبب حقيقة أن الملكة إليزابيث ليس لديها مدرج هبوط كبير ، وهو أمر ضروري لحاملات الطائرات على أساس طائرات الإقلاع والهبوط الأفقية - لهبوط طائرات VTOL ، الموقع صغير جدًا في المنطقة ، على حاملات الطائرات المحلية. كان 40 متر مربع. م (100x10 م). لكننا فقدنا رؤية حقيقة أن مثل هذه المنصة يجب أن تظل بها منطقة أمان كبيرة ، لأن أي شيء يمكن أن يحدث أثناء هبوط VTOL - يحدث أحيانًا أن تهبط الطائرة عموديًا بعد لمس جهاز الهبوط لا تتوقف ، ولكنها تبدأ في التحرك على طولها . وفقًا لما سبق ، لا يمكننا تقدير المساحة المطلوبة بدقة لهبوط طائرات VTOL ، وبالتالي عدد الطائرات التي يمكن وضعها على سطح السفينة الملكة إليزابيث. ومع ذلك ، ليس هناك شك في أن عددهم سيتجاوز رقم TAKR "Kuznetsov" - حتى لو تم مسح المدرج والجزء الأوسط من سطح الطائرة تمامًا ، فقط على جانبي الميمنة والميناء (على يسار المدرج و إلى اليمين - في منطقة البنية الفوقية) أكثر من مساحة كافية لاستيعاب 10 طائرة من طراز F-24B.
حسنًا ، انتهى العمل على أخطاء الجزء السابق (يمكنك البدء في إنتاج أخطاء جديدة). دعونا نحول انتباهنا الآن إلى عمليات الإنزال. من حيث المبدأ ، فإن سرعة هبوط الطائرة على أسطح Gerald R. Ford و Charles de Gaulle و Kuznetsov متشابهة تمامًا ، لأن الهبوط على السفن الثلاث يتم وفقًا لنفس السيناريو وباستخدام نفس المعدات - تدخل الطائرة تلامس السفينة سطح السفينة وتشغل مانع الصواعق ، مما يبطئ سرعتها إلى الصفر ، ثم تخرج سيارات الأجرة من المدرج إلى المنطقة الفنية. في الوقت نفسه ، يمكن لطائرة واحدة فقط الهبوط في كل مرة. الطيارون المدربون قادرون تمامًا على هبوط أسرابهم بسرعة طائرة واحدة في الدقيقة ، في ظروف جوية سيئة - في دقيقة ونصف ، وبشكل عام ، حتى مع مراعاة الأخطاء الحتمية في القيادة (الزيارات المتكررة) ، فإن هذه حاملات الطائرات قادرة تمامًا على أخذ 20-30 طائرة لمدة نصف ساعة. لكن تبقى الأسئلة حول حاملة الطائرات البريطانية.
من ناحية ، لديها مقعدين ، ومن الناحية النظرية من المحتمل أنها قادرة على استقبال طائرتين في نفس الوقت (ما إذا كان هذا ممكنًا في الممارسة هو سؤال كبير). لكن إجراء هبوط VTOL نفسه أطول بكثير من هبوط طائرة تقليدية بمساعدة صواعق. يأتي الأخير ، بسرعة تزيد قليلاً عن 200 كيلومتر في الساعة ، للهبوط ، ويستمر الهبوط بضع ثوانٍ ، وبعد ذلك تغادر الطائرة المدرج. في الوقت نفسه ، يجب أن تطير طائرة VTOL ببطء إلى حاملة الطائرات ، وتعادل سرعتها مع سرعة السفينة ، ثم تنزل ببطء إلى سطح السفينة ، وبعد ذلك ، مثل طائرة الإقلاع الأفقي ، تفرغ منطقة الهبوط. من الممكن ، بالطبع ، أن يوفر موقعان للهبوط سرعة هبوط مماثلة لتلك الخاصة بحاملات الطائرات الكلاسيكية ، لكن المؤلف غير متأكد من ذلك.
ضع في اعتبارك جانبًا آخر من عمليات الإقلاع والهبوط - التنفيذ المتزامن لها. يمتلك "جيرالد آر فورد" الأمريكي القدرة على استلام وإطلاق الطائرات في وقت واحد - بالطبع ، لا يمكن استخدام مقلاعين موضوعتين على الجانب الأيسر في نفس الوقت ، لكنها تحتفظ بالقدرة على استخدام مقلاعين مقوسة - بالطبع ، باستثناء في تلك الحالات ، بالطبع ، عندما "تمتلئ بالطائرات. TAKR "Kuznetsov" أيضًا متكيف تمامًا مع مثل هذا العمل ، لكنه سيواجه بعض الصعوبات في استخدام وضعيات البداية. يمكن استخدام الطائرة الموجودة على الجانب الأيمن (بجوار البنية الفوقية ورفع الطائرة) بحرية ، ولكن لكي تتخذ الطائرة الوضع "القصير" الثاني ، يجب أن تدخل المدرج لفترة وجيزة ، وهذا أمر غير مقبول أثناء الهبوط عمليات. ومع ذلك ، ومع بعض التحفظات ، فإن Kuznetsov TAKR قادرة على استقبال وإطلاق الطائرات في وقت واحد. وينطبق الشيء نفسه على الملكة إليزابيث - لا يوجد سبب يمنع الطائرة F-35B من الإقلاع في وقت واحد من منصة الانطلاق والهبوط على الأقسام المقابلة من سطح الطيران.
لكن "شارل ديغول" ، للأسف ، غير قادر على استلام الطائرات والإفراج عنها في نفس الوقت. صغر حجم سفينتهم التي لعبت ضد الفرنسيين هنا (من بين جميع السفن الحاملة للطائرات التي نقارن بينها ، هي الأصغر). الحاجة إلى وجود مدرج هبوط "مثل حاملات الطائرات الكبيرة" ومناطق "تقنية" كبيرة ، حيث تستعد الطائرات للمغادرة أو انتظار دورها ، لم تترك للمصممين مساحة خالية للمقاليع. نتيجة لذلك ، كان لا بد من تحديد موقع كلا موقعي الإطلاق على المدرج ، مما لا يسمح باستخدامهما عند إجراء عمليات الهبوط.
لكن ، بالطبع ، ليس من خلال عمليات إقلاع وهبوط واحدة ... دعونا نفكر في قدرة كل حاملة طائرات على دعم إجراءات مجموعاتها الجوية.
كما تعلم ، ينقسم عدد طاقم حاملة طائرات حديثة إلى فئتين: طاقم السفينة الذي يضمن الأداء الطبيعي لجميع أنظمتها ، والأفراد الجويون المسؤولون عن صيانة وتشغيل الطائرات القائمة عليها. . بالطبع ، نحن مهتمون بموظفي الطيران. وبلغ عدد الأخيرة على حاملة الطائرات "جيرالد آر فورد" 2 شخصًا. على TAKR "Kuznetsov" - 480 شخصًا. يبلغ عدد موظفي "الملكة إليزابيث" 626 شخص ، "شارل ديغول" - 900 فرد. إذا أعدنا حساب عدد الأفراد الجويين لكل طائرة (مقربًا إلى أقرب عدد صحيح) ، نحصل على:
"جيرالد ر فورد" (90 لوس أنجلوس) - 28 شخصًا / لوس أنجلوس.
"الملكة إليزابيث" (40 لوس أنجلوس) - 23 شخصًا / لوس أنجلوس.
"شارل ديغول" (40 لوس أنجلوس) - 15 شخصًا / لوس أنجلوس.
"أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" (50 طائرة) - 13 شخصًا / طائرة.
يجب القول أنه على الرغم من أن مجموعة كوزنتسوف الجوية ، وفقًا للمشروع ، تضمنت 50 طائرة ، ولكن ربما تبين أن هذا الرقم مبالغ فيه وأن العدد الفعلي للطائرات والمروحيات التي يمكن للسفينة تشغيلها بفعالية لا يتجاوز 40-45. في هذه الحالة ، سيتوافق عدد الأفراد الجويين لكل طائرة تقريبًا مع ما لدى شارل ديغول ... بشرط أن يكون ، بدوره ، قادرًا حقًا على استخدام 40 طائرة وطائرة هليكوبتر بشكل فعال ، وليس عددًا أقل منها. لكن على أية حال ، فإن ميزة "جيرالد فورد" و "الملكة إليزابيث" على حاملتي الطائرات الفرنسية والروسية واضحة تمامًا.
ما هي أهمية هذا المؤشر؟ كما تعلم ، فإن الطائرة الحديثة عبارة عن هيكل هندسي معقد ، والذي يتطلب ، من بين أمور أخرى ، الكثير من الوقت للصيانة قبل وبعد الرحلة ، والصيانة الوقائية ، وما إلى ذلك. عادة ، يتم احتساب الحاجة إلى طائرة في المتخصصين في الملف الشخصي المناسب بساعات العمل لكل ساعة طيران: يمكن أن تختلف قيمة هذا المؤشر للطائرات من مختلف الأنواع من 25 إلى 50 ساعة عمل (أحيانًا أكثر). لنأخذ ما معدله 35 ساعة عمل لكل ساعة طيران - وهذا يعني أنه لتوفير ساعة واحدة ، سيستغرق الأمر ثلاثة متخصصين للعمل لمدة 12 ساعة يوميًا لكل منهم. وبناءً عليه ، من أجل ضمان بقاء الطائرة في الجو لمدة خمس ساعات يوميًا (أي طلعتان بمدى كامل) ، يجب أن يعمل 15 شخصًا لمدة 12 ساعة!
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن عدد أفراد الطيران لا يشمل فقط المتخصصين الذين يخدمون الطائرات والمروحيات ، ولكن أيضًا الطيارين ، الذين ، بالطبع ، لا يمكنهم جسديًا ، بالإضافة إلى الطلعات القتالية ، أيضًا "تحريف المكسرات" لمدة 12 ساعة في اليوم ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن أفراد القوات الجوية شارل ديغول وكوزنتسوف يمكنهم القيام ببعض الأعمال الطويلة والشاقة لمجموعة جوية مكونة من 40 طائرة وطائرة هليكوبتر فقط مقابل عمل شاق للغاية ، بينما بالنسبة للملكة إليزابيث وجيرالد ر. فورد ، مثل هذا العمل. 40 و 90 طائرة ، على التوالي ، بشكل عام ، منتظمة للأفراد الجويين للسفينة.
دعونا نلقي نظرة الآن على المخزونات القتالية للمجموعات الجوية. لسوء الحظ ، لا يملك مؤلف هذا المقال بيانات عن جيرالد آر فورد ، ولكن على الأرجح مخزونه من أسلحة الطائرات ووقود الطائرات يمكن مقارنته بتلك التي تم وضعها على حاملات الطائرات من فئة نيميتز. بالنسبة للأخير ، للأسف ، لا توجد أرقام دقيقة أيضًا - من 10,6 إلى 12,5 مليون لتر من وقود الطائرات (بكثافة 780-800 كجم / متر مكعب ، أي ما يقرب من 8,3 إلى 10 آلاف طن) 2 طنًا من ذخيرة الطيران . بمعنى آخر ، تمتلك حاملة طائرات أمريكية حوالي 570 طن من الوقود و 100 طنًا من الذخيرة. للأسف ، لم يتمكن مؤلف هذا المقال من العثور على بيانات حول الملكة إليزابيث ، ولكن وفقًا لافتراضاتنا (سنناقشها بمزيد من التفصيل أدناه) ، ربما يمكن مقارنتها بـ "الناقل الفائق" الأمريكي - بالطبع ، ليس من حيث إجمالي الاحتياطيات ، ولكن من حيث طائرة واحدة.
المخزون القتالي لـ "شارل ديغول" أكثر تواضعا: مخزون الوقود 3 طن ، الذخيرة - 400 طن ، مع الأخذ في الاعتبار الحجم الأصغر لمجموعتها الجوية ، وهذا يعطي 550 طنًا من وقود الطائرات و 85 طنًا من الذخيرة لكل الطائرات. أما بالنسبة لحاملة الطائرات كوزنيتسوف ، فإن احتياطي وقود الطائرات لديها يبلغ 13,75 طن ، للأسف ، لا توجد كتلة من الذخيرة ، ولكن لا توجد سوى معلومات تفيد بأنها كانت أكبر بمرتين من تلك الموجودة في النوع السابق من حاملة الطائرات.
تتألف ذخيرة TAKR "Baku" المحمولة جواً في نسخة الطائرات من 18 قنبلة جوية خاصة من طراز RN-28 ، و 143 صاروخ موجه من طراز X-23 ، و 176 صاروخاً من طراز R-3S ، و 4800 صاروخ S-5 غير موجه ، و 30 خزان سائل حارق من طراز ZB-500 ، و 20 مجموعة قنابل RBC يمكن التخلص منها - 250 (مع قنابل PTAB-2,5) ، في حين زُعم أن الذخيرة المضادة للغواصات (للمروحيات) تم أخذها بدلاً من الطائرات. دعنا نحاول حساب الوزن التقريبي لهذه الذخيرة على الأقل. من المعروف أن S-5 يبلغ وزنها 3,86 كجم ، و X-23 - 289 كجم ، و R-3S - حتى 90 كجم ، ووزن RN-28 250 كجم ، مع مراعاة حقيقة أن أشرطة القنابل ربما كان له نفس الوزن ، والرقم "500" في الاختصار ZB-500 "يلمح" بمقدار نصف طن ، كان الوزن الإجمالي للذخيرة لـ TAKR "Baku" حوالي 100,3 طن فقط. من ناحية أخرى ، سيكون ربما يكون من الخطأ أن تأخذ أوزانًا نقية من الذخيرة - بعد كل شيء ، يتم تخزينها في العبوة ، ومرة أخرى - حسبنا كتلة صواريخ S-5 غير الموجهة ، لكن ماذا عن كتلة قاذفاتها؟ ربما هناك بعض الفروق الدقيقة الأخرى غير المعروفة للمؤلف ، ولكن على أي حال ، من المشكوك فيه للغاية أن الكتلة الإجمالية للذخيرة الجوية في باكو كانت أكثر من 150 ، حسنًا ، إذا كنت تحلم حقًا ، 200 طن. ومضاعفة هذا المخزون على Kuznetsov حاملة الطائرات "ستمنحنا كمية متواضعة للغاية من 300-400 طن. بالمناسبة ، إذا افترضنا أن كتلة ذخيرة الطيران التي يحملها كوزنتسوف تتناقص مقارنة بـ 550 طنًا من شارل ديغول بنفس نسبة الوقود (3 طن / 400 طن \ u2d 500 مرة) ، فإن كتلة الذخيرة الجوية لـ TAKR لدينا ستكون 1,36 أطنان. بشكل عام ، على الرغم من عدم وجود أرقام دقيقة ، يمكن افتراض أن كوزنتسوف يمكن أن تحمل 404-300 ، 350 طن كحد أقصى من الذخيرة لطيرانها. نتيجة لذلك ، مع مجموعة جوية مكونة من 400 طائرة ، تمتلك TAKR 50 طنًا فقط من الوقود و50-6 أطنان من الأسلحة لكل طائرة.
ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها مما سبق؟
حاملة الطائرات الأمريكية جيرالد آر فورد هي النوع الكلاسيكي والأكثر تنوعًا من حاملة الطائرات الهجومية. إنه يوفر أفضل الظروف لإجراء عمليات الإقلاع والهبوط ؛ في معركة "الأسطول ضد الأسطول" ، يمكن لمجموعتها الجوية توفير غطاء في نفس الوقت لأمرها من الهجمات الجوية للعدو ، وفي نفس الوقت توجيه ضربات جوية على سفن العدو . في الوقت نفسه ، تم تكييف Gerald R. Ford ، إلى أقصى حد من جميع حاملات الطائرات المقارنة ، للعمليات القتالية طويلة المدى ضد الساحل. للقيام بذلك ، لديها أكبر مخزون من وقود الطائرات وذخائرها ، بالإضافة إلى أكبر عدد من أفراد الطيران - من حيث المطلقة والنسبية (من حيث الطائرات).
على ما يبدو ، حاول البريطانيون ، في مشروعهم الخاص بالملكة إليزابيث ، إنشاء سفينة لحل نفس المشاكل مثل جيرالد آر فورد ، ولكن بسعر أقل بكثير ، ونتيجة لذلك ، بكفاءة أقل بكثير. يشير أمن السفينة البريطانية بطواقمها الجوية إلى أن الملكة إليزابيث تهدف إلى "العمل" الطويل والمنتظم على طول الساحل. لسوء الحظ ، احتياطيات وقود الطائرات وذخائرها غير معروفة ، لكن إذا افترضنا أنها (من حيث الطائرة) تتوافق تقريبًا مع حاملة طائرات أمريكية ، فإننا نحصل على حوالي 4 طن من وقود الطائرات و 000 طنًا من الذخيرة - قيم مقبولة تمامًا لسفينة تبلغ حمولتها 1،150 طن من الإزاحة الكاملة. ومع ذلك ، فإن رفض المنجنيق واستخدام طائرة F-70B قصيرة الإقلاع والهبوط العمودي ، مع مدرج واحد فقط ، يحد بشكل كبير من سرعة عمليات الإقلاع - وفقًا لهذا المؤشر ، يمكن اعتبار الملكة إليزابيث بأمان الأسوأ على الإطلاق. أربع حاملات طائرات مقارنة.
"شارل ديغول" هي محاولة أخرى للتوفيق بين وظيفة وتكلفة السفينة الحربية ، ولكن في هذه الحالة اختار الفرنسيون اتجاهًا مختلفًا - فقد حافظوا على معدل مرتفع إلى حد ما لعمليات الإقلاع والهبوط عن طريق تقليل القدرات الأخرى ، بما في ذلك عدد أفراد الطيران واحتياطيات وقود الطائرات وأسلحة المجموعة الجوية.
بالنسبة إلى Kuznetsov TAKR ، من الواضح أن مجموعتها الجوية "شحذ" لاستخدامها في القتال البحري (وهو قصير نسبيًا مقارنة بعمليات الأسطول مقابل الشاطئ) - مع أقل عدد من الأفراد والإمدادات الجوية لطيرانها ، ومع ذلك (ومع بعض التحفظات) لديها سرعة عالية جدًا في رفع المجموعة الجوية في الهواء ، وهو أمر مهم للغاية لتوفير الدفاع الجوي. وفقًا لهذا المؤشر ، فهي في المرتبة الثانية بعد شركة النقل الأمريكية جيرالد آر فورد ، وهي أكبر بكثير وأكثر تكلفة من TAKR المحلية.
لكن ، بالطبع ، كل الاستنتاجات المذكورة أعلاه ليست سوى بداية المقارنة بين السفن الأربع - السفن الرئيسية لأساطيلها. الآن قمنا بتقييم قدراتهم لإجراء عمليات الإقلاع والهبوط ، وكذلك خدمة وتزويد المجموعة الجوية. الآن يتعين علينا تحليل ومقارنة العديد من المعلمات الأخرى ، بما في ذلك الخصائص التكتيكية والتقنية لهذه السفن ، وتسلحها غير الجوي ، ومحاولة فهم وتقييم قدرات طائراتهم الفردية ومجموعاتهم الجوية ، وبالطبع فهم حقيقة هذه القدرات. قدراتهم في حل المهام التي يواجهونها.
يتبع...
في السابق ، قدرنا معدل استرداد مجموعة Gerald R. Ford الجوية (من موقع تحجب فيه الطائرة الموجودة على سطح السفينة مبدئيًا أحد المنجنيق الأربعة) بما لا يقل عن 35 طائرة في 25 دقيقة وما يصل إلى 45 طائرة في نصف ساعه. وفقًا لحساباتنا ، فإن شارل ديغول قادر على رفع 30-22 طائرة في 24 دقيقة - كل هذه المؤشرات لم تتغير. لكن رأي المؤلف السابق بأن الملكة إليزابيث كانت قادرة على إقلاع 35 طائرة من طراز F-XNUMXB في نصف ساعة من مدرج واحد كان على الأرجح مفرط التفاؤل بالنسبة للبريطانيين ، وإليكم الأمر.
من أجل إقلاع الطائرة F-35B ، مثل الطائرات القائمة على الناقل ، طيران حاملات الطائرات الأخرى ، عليك أن تأخذ مكانًا في وضع البداية. ويمكنها أن تفعل ذلك بشكل أسرع بكثير من طائرة Super Hornet أو Su-33 - لأن طائرة VTOL لا يجب أن تكون مقيدة بدقة عند المنجنيق أو للتأخيرات التي تمنع الطائرات الروسية من الإطلاق قبل الأوان. وهذا يعني أنه من الأسهل اتخاذ وضع البداية للطائرة F-35B ، ولكن بعد ذلك يجب أن تتوقف ، والحصول على إذن للبدء ، والأهم من ذلك ، "تسريع" "المروحة" التي تحل محل محركات الرفع لطائرة VTOL الأمريكية. لذلك ، اعتقد مؤلف هذا المقال أن هذا كان مجرد ثوانٍ ، ولكن بالنظر عن كثب إلى لقطات الطائرة F-35B وهي تقلع من نقطة انطلاق أو خلال مسافة قصيرة ، وجدت أن هذا قد لا يكون هو الحال على الإطلاق . يبدو أنه عند تصوير إقلاع VTOL ، فإن الوقت الذي يستغرقه "الدوران" يتم قطع المروحة ببساطة من الإطار حتى لا تتعب الجمهور - هنا تدخل الطائرة في وضع البداية ، وتفتح البوابات. .. ثم تتغير الزاوية بشكل كبير و rrraz! والطائرة تقلع. ومع ذلك ، في الفيديو الوحيد الذي تمكن المؤلف من العثور عليه وحيث يتم التقاط عملية التحضير للإقلاع في موضع البداية ، دعنا نقول ، بطريقة أكثر اكتمالاً (يبدو أن القصاصات موجودة أيضًا) ، لا يتطلب الأمر ثواني ، لكن عشرات الثواني.
مشاهدة من 1:42
وفقًا لذلك ، ينبغي افتراض أن معدلات الإقلاع الفعلية قد تكون أقل بكثير من تلك المتوقعة وتصل إلى إقلاع واحد في 1,5 دقيقة أو أكثر. وهذا يعطينا صعود 20 طائرة في 30 دقيقة ، أو حتى أقل من ذلك ، لذا يبدو أن الملكة إليزابيث ، على ما يبدو ، لا تزال أدنى من شارل ديغول.
لذلك ، في المقال السابق ، بالغنا في تقدير نتائج حاملة الطائرات البريطانية ، ولكن تبين أن قدرات حاملة الطائرات كوزنتسوف قد تم التقليل من شأنها. افترضنا أن كوزنتسوف يمكنه إرسال ثلاث طائرات في الهواء خلال 4,5-5 دقائق ، واستند هذا الافتراض إلى افتراضين:
1. كان من المفترض أن الوقت من بداية التاكسي إلى اللحظة التي تبدأ فيها الطائرة (أي بدء حركتها بعد التأخير في تثبيت الطائرة مع تشغيل المحرك في وضع البداية) للطائرات Su-33 و MiG -29 كيلو ما يعادل تقريبًا الوقت الذي يمر على الطائرات الأمريكية والفرنسية أثناء إطلاق الطرد. لكن اتضح أن هذا كان افتراضًا خاطئًا - الحقيقة هي أن اتخاذ وضع البداية مع نقطة انطلاق (أي ، نقل الطائرة إلى المؤخرات) لا يزال أسهل من الطرد - يجب توجيه الطائرة هناك بأكبر صحة. في الوقت نفسه ، فإن إجراء "التوصيل" بالمنجنيق نفسه أكثر تعقيدًا وأطول من إحضار المحرك إلى الحارق اللاحق أثناء بدء تشغيل منصة انطلاق. وبالتالي ، فإن إجراء الإقلاع من المنجنيق لا يزال أسرع إلى حد ما من المنجنيق ؛
2. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه على الرغم من أن حاملة الطائرات كوزنيتسوف لديها ما يصل إلى ثلاثة مواقع انطلاق ، إلا أنه لا يوجد سوى نقطة انطلاق واحدة ، لذلك سيتعين على الطائرة الإقلاع منها بدورها. افترضنا أنه إذا اتخذت ثلاث طائرات مواقع الانطلاق ، فسيستغرق الأمر دقيقة ونصف على الأقل من لحظة إقلاع الطائرة الأولى قبل إقلاع الطائرة الثالثة من نقطة الانطلاق. لكن تبين أن هذا افتراض خاطئ. تُظهر عمليات إطلاق النار التي تم إجراؤها أثناء الخدمة القتالية TAKR في 1995-1996 في البحر الأبيض المتوسط مثل هذا الإقلاع مرتين (انظر الفيديو 2:46:46) ، بينما لأول مرة استغرق الأمر 33 طائرة لرفع ثلاث طائرات في الهواء ، وثانيا - 37 ثانية.
افترضنا في وقت سابق أن كوزنتسوف كان قادرًا على إرسال 3 طائرات في رحلة كل 4,5-5 دقائق ، مما جعل من الممكن رفع 18-20 طائرة فقط في نصف ساعة. ومع ذلك ، مع مراعاة ما سبق ، يجب تقليل الوقت أعلاه إلى 3-3,5 دقيقة كحد أقصى (2,5 دقيقة للتاكسي إلى منصة الإطلاق ، و "تدفئة" المحركات وغيرها من الاستعدادات لإطلاق ثلاث طائرات في نفس الوقت. الوقت ، و 35-40 ثانية لبداية متتالية) ، مما يعني أن حاملة الطائرات كوزنتسوف قادرة تمامًا على رفع ما يصل إلى 30 طائرة في الهواء في نصف ساعة. وعليه فإن "جدول الرتب" من حيث سرعة صعود المجموعة الجوية يتغير على النحو التالي:
المركز الأول - للأسف - "جيرالد ر فورد" - حتى 45 طائرة في 30 دقيقة.
المركز الثاني - الأدميرال سريع الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف "- ما يصل إلى 30 طائرة في 30 دقيقة.
المركز الثالث - "شارل ديجول" - 22-24 طائرة في 30 دقيقة.
المركز الرابع - "الملكة إليزابيث" - 18-20 طائرة في 30 دقيقة.
ومع ذلك ، لا ينبغي أن ننسى أن "معدل الصعود" المرتفع لمجموعة طائرات كوزنتسوف قد تحقق من خلال استخدام أوضاع البداية الثلاثة ، على الرغم من حقيقة أن الطائرات من أول اثنين منهم لا تستطيع الإقلاع بأقصى حمولة. يمكن لكل من Su-33 و MiG-29KR الإقلاع بأقصى وزن للإقلاع فقط من المركز الثالث "الطويل" (195 ، وفقًا لمصادر أخرى - 180 مترًا). إن وضعي البدء الأول والثاني ، اللذان يوفران تشغيل إقلاع يبلغ 105 (أو 90) مترًا فقط ، يوفران إقلاع Su-33 و MiG-29KR / KUBR فقط بوزن إقلاع عادي. إذا كان من الضروري رفع الطائرة بإمداد كامل من الوقود ، فسيتم استخدام المركز الثالث فقط لهذا الغرض. كما قلنا من قبل ، فإن المنجنيق البخاري لحاملات الطائرات من نوع Nimitz قادر على إرسال طائرة واحدة إلى السماء كل 2,2-2,5 دقيقة ، ولكن حتى لو افترضنا أن TAKR يمكنه رفع طائرة من موقع واحد كل دقيقتين ، إذن في هذه الحالة (مع مراعاة الوضع المسبق لطائرة واحدة في موضع الانطلاق) خلال نصف ساعة سيكون من الممكن ضمان إقلاع ما لا يزيد عن 16 طائرة.
في المقالة السابقة ، حددنا الحد الأقصى لعدد الطائرات التي يمكن استيعابها على سطح حاملة الطائرات Kuznetsov في 18-20 طائرة. من المحتمل أن يكون هذا تقديرًا معقولًا لـ Su-33 ، ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن MiG-29KR و KUBR أكثر تواضعًا في الحجم. لذلك ، على سبيل المثال ، في الصور ، نرى أنه على سطح الطائرة ، في إحدى المناطق "التقنية" ، الواقعة في الخلف من مصعد الطائرة الثاني ، من الممكن "كبش" أربع طائرات Su-33 بأجنحة مطوية
في الوقت نفسه ، يتم وضعهم هناك بإحكام شديد. في الوقت نفسه ، فإن MiG-29KR / KUBR في نفس المكان "يشعر" بحرية أكبر
وهذا على الرغم من حقيقة أن اثنتين من الطائرات الأربع ليس بها أجنحة مطوية! بالإضافة إلى ذلك ، في مقال سابق ، تم الإعراب عن مخاوف بشأن إمكانية وضع طائرة جاهزة للإقلاع على أول رفع للطائرة ، أي في الواقع خلف الدرع الغازي لأحد مواقع الإطلاق الأمامية. اذا حكمنا من خلال الصورة
لا يزال من الممكن.
بعبارة أخرى ، من خلال التدريب المناسب ، فإن حاملة الطائرات كوزنتسوف قادرة تمامًا على ضمان "عمل" الفوج الجوي MiG-29KR / KUBR الذي يتكون من 24 مركبة ، أو عدد أقل منها ، ولكن مع Su-33s إضافية ، على سطح الطائرة بالكامل ودون اللجوء إلى تخزين الطائرات المزودة بالوقود بالأسلحة في حظيرة السفن.
في الوقت نفسه ، عند الحديث عن حاملة الطائرات الإنجليزية ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن سطح طيرانها يكفي لاستيعاب جميع الطائرات الأربعين في مجموعتها الجوية. كان هذا بسبب حقيقة أن الملكة إليزابيث ليس لديها مدرج هبوط كبير ، وهو أمر ضروري لحاملات الطائرات على أساس طائرات الإقلاع والهبوط الأفقية - لهبوط طائرات VTOL ، الموقع صغير جدًا في المنطقة ، على حاملات الطائرات المحلية. كان 40 متر مربع. م (100x10 م). لكننا فقدنا رؤية حقيقة أن مثل هذه المنصة يجب أن تظل بها منطقة أمان كبيرة ، لأن أي شيء يمكن أن يحدث أثناء هبوط VTOL - يحدث أحيانًا أن تهبط الطائرة عموديًا بعد لمس جهاز الهبوط لا تتوقف ، ولكنها تبدأ في التحرك على طولها . وفقًا لما سبق ، لا يمكننا تقدير المساحة المطلوبة بدقة لهبوط طائرات VTOL ، وبالتالي عدد الطائرات التي يمكن وضعها على سطح السفينة الملكة إليزابيث. ومع ذلك ، ليس هناك شك في أن عددهم سيتجاوز رقم TAKR "Kuznetsov" - حتى لو تم مسح المدرج والجزء الأوسط من سطح الطائرة تمامًا ، فقط على جانبي الميمنة والميناء (على يسار المدرج و إلى اليمين - في منطقة البنية الفوقية) أكثر من مساحة كافية لاستيعاب 10 طائرة من طراز F-24B.
حسنًا ، انتهى العمل على أخطاء الجزء السابق (يمكنك البدء في إنتاج أخطاء جديدة). دعونا نحول انتباهنا الآن إلى عمليات الإنزال. من حيث المبدأ ، فإن سرعة هبوط الطائرة على أسطح Gerald R. Ford و Charles de Gaulle و Kuznetsov متشابهة تمامًا ، لأن الهبوط على السفن الثلاث يتم وفقًا لنفس السيناريو وباستخدام نفس المعدات - تدخل الطائرة تلامس السفينة سطح السفينة وتشغل مانع الصواعق ، مما يبطئ سرعتها إلى الصفر ، ثم تخرج سيارات الأجرة من المدرج إلى المنطقة الفنية. في الوقت نفسه ، يمكن لطائرة واحدة فقط الهبوط في كل مرة. الطيارون المدربون قادرون تمامًا على هبوط أسرابهم بسرعة طائرة واحدة في الدقيقة ، في ظروف جوية سيئة - في دقيقة ونصف ، وبشكل عام ، حتى مع مراعاة الأخطاء الحتمية في القيادة (الزيارات المتكررة) ، فإن هذه حاملات الطائرات قادرة تمامًا على أخذ 20-30 طائرة لمدة نصف ساعة. لكن تبقى الأسئلة حول حاملة الطائرات البريطانية.
من ناحية ، لديها مقعدين ، ومن الناحية النظرية من المحتمل أنها قادرة على استقبال طائرتين في نفس الوقت (ما إذا كان هذا ممكنًا في الممارسة هو سؤال كبير). لكن إجراء هبوط VTOL نفسه أطول بكثير من هبوط طائرة تقليدية بمساعدة صواعق. يأتي الأخير ، بسرعة تزيد قليلاً عن 200 كيلومتر في الساعة ، للهبوط ، ويستمر الهبوط بضع ثوانٍ ، وبعد ذلك تغادر الطائرة المدرج. في الوقت نفسه ، يجب أن تطير طائرة VTOL ببطء إلى حاملة الطائرات ، وتعادل سرعتها مع سرعة السفينة ، ثم تنزل ببطء إلى سطح السفينة ، وبعد ذلك ، مثل طائرة الإقلاع الأفقي ، تفرغ منطقة الهبوط. من الممكن ، بالطبع ، أن يوفر موقعان للهبوط سرعة هبوط مماثلة لتلك الخاصة بحاملات الطائرات الكلاسيكية ، لكن المؤلف غير متأكد من ذلك.
ضع في اعتبارك جانبًا آخر من عمليات الإقلاع والهبوط - التنفيذ المتزامن لها. يمتلك "جيرالد آر فورد" الأمريكي القدرة على استلام وإطلاق الطائرات في وقت واحد - بالطبع ، لا يمكن استخدام مقلاعين موضوعتين على الجانب الأيسر في نفس الوقت ، لكنها تحتفظ بالقدرة على استخدام مقلاعين مقوسة - بالطبع ، باستثناء في تلك الحالات ، بالطبع ، عندما "تمتلئ بالطائرات. TAKR "Kuznetsov" أيضًا متكيف تمامًا مع مثل هذا العمل ، لكنه سيواجه بعض الصعوبات في استخدام وضعيات البداية. يمكن استخدام الطائرة الموجودة على الجانب الأيمن (بجوار البنية الفوقية ورفع الطائرة) بحرية ، ولكن لكي تتخذ الطائرة الوضع "القصير" الثاني ، يجب أن تدخل المدرج لفترة وجيزة ، وهذا أمر غير مقبول أثناء الهبوط عمليات. ومع ذلك ، ومع بعض التحفظات ، فإن Kuznetsov TAKR قادرة على استقبال وإطلاق الطائرات في وقت واحد. وينطبق الشيء نفسه على الملكة إليزابيث - لا يوجد سبب يمنع الطائرة F-35B من الإقلاع في وقت واحد من منصة الانطلاق والهبوط على الأقسام المقابلة من سطح الطيران.
لكن "شارل ديغول" ، للأسف ، غير قادر على استلام الطائرات والإفراج عنها في نفس الوقت. صغر حجم سفينتهم التي لعبت ضد الفرنسيين هنا (من بين جميع السفن الحاملة للطائرات التي نقارن بينها ، هي الأصغر). الحاجة إلى وجود مدرج هبوط "مثل حاملات الطائرات الكبيرة" ومناطق "تقنية" كبيرة ، حيث تستعد الطائرات للمغادرة أو انتظار دورها ، لم تترك للمصممين مساحة خالية للمقاليع. نتيجة لذلك ، كان لا بد من تحديد موقع كلا موقعي الإطلاق على المدرج ، مما لا يسمح باستخدامهما عند إجراء عمليات الهبوط.
لكن ، بالطبع ، ليس من خلال عمليات إقلاع وهبوط واحدة ... دعونا نفكر في قدرة كل حاملة طائرات على دعم إجراءات مجموعاتها الجوية.
كما تعلم ، ينقسم عدد طاقم حاملة طائرات حديثة إلى فئتين: طاقم السفينة الذي يضمن الأداء الطبيعي لجميع أنظمتها ، والأفراد الجويون المسؤولون عن صيانة وتشغيل الطائرات القائمة عليها. . بالطبع ، نحن مهتمون بموظفي الطيران. وبلغ عدد الأخيرة على حاملة الطائرات "جيرالد آر فورد" 2 شخصًا. على TAKR "Kuznetsov" - 480 شخصًا. يبلغ عدد موظفي "الملكة إليزابيث" 626 شخص ، "شارل ديغول" - 900 فرد. إذا أعدنا حساب عدد الأفراد الجويين لكل طائرة (مقربًا إلى أقرب عدد صحيح) ، نحصل على:
"جيرالد ر فورد" (90 لوس أنجلوس) - 28 شخصًا / لوس أنجلوس.
"الملكة إليزابيث" (40 لوس أنجلوس) - 23 شخصًا / لوس أنجلوس.
"شارل ديغول" (40 لوس أنجلوس) - 15 شخصًا / لوس أنجلوس.
"أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" (50 طائرة) - 13 شخصًا / طائرة.
يجب القول أنه على الرغم من أن مجموعة كوزنتسوف الجوية ، وفقًا للمشروع ، تضمنت 50 طائرة ، ولكن ربما تبين أن هذا الرقم مبالغ فيه وأن العدد الفعلي للطائرات والمروحيات التي يمكن للسفينة تشغيلها بفعالية لا يتجاوز 40-45. في هذه الحالة ، سيتوافق عدد الأفراد الجويين لكل طائرة تقريبًا مع ما لدى شارل ديغول ... بشرط أن يكون ، بدوره ، قادرًا حقًا على استخدام 40 طائرة وطائرة هليكوبتر بشكل فعال ، وليس عددًا أقل منها. لكن على أية حال ، فإن ميزة "جيرالد فورد" و "الملكة إليزابيث" على حاملتي الطائرات الفرنسية والروسية واضحة تمامًا.
ما هي أهمية هذا المؤشر؟ كما تعلم ، فإن الطائرة الحديثة عبارة عن هيكل هندسي معقد ، والذي يتطلب ، من بين أمور أخرى ، الكثير من الوقت للصيانة قبل وبعد الرحلة ، والصيانة الوقائية ، وما إلى ذلك. عادة ، يتم احتساب الحاجة إلى طائرة في المتخصصين في الملف الشخصي المناسب بساعات العمل لكل ساعة طيران: يمكن أن تختلف قيمة هذا المؤشر للطائرات من مختلف الأنواع من 25 إلى 50 ساعة عمل (أحيانًا أكثر). لنأخذ ما معدله 35 ساعة عمل لكل ساعة طيران - وهذا يعني أنه لتوفير ساعة واحدة ، سيستغرق الأمر ثلاثة متخصصين للعمل لمدة 12 ساعة يوميًا لكل منهم. وبناءً عليه ، من أجل ضمان بقاء الطائرة في الجو لمدة خمس ساعات يوميًا (أي طلعتان بمدى كامل) ، يجب أن يعمل 15 شخصًا لمدة 12 ساعة!
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن عدد أفراد الطيران لا يشمل فقط المتخصصين الذين يخدمون الطائرات والمروحيات ، ولكن أيضًا الطيارين ، الذين ، بالطبع ، لا يمكنهم جسديًا ، بالإضافة إلى الطلعات القتالية ، أيضًا "تحريف المكسرات" لمدة 12 ساعة في اليوم ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن أفراد القوات الجوية شارل ديغول وكوزنتسوف يمكنهم القيام ببعض الأعمال الطويلة والشاقة لمجموعة جوية مكونة من 40 طائرة وطائرة هليكوبتر فقط مقابل عمل شاق للغاية ، بينما بالنسبة للملكة إليزابيث وجيرالد ر. فورد ، مثل هذا العمل. 40 و 90 طائرة ، على التوالي ، بشكل عام ، منتظمة للأفراد الجويين للسفينة.
دعونا نلقي نظرة الآن على المخزونات القتالية للمجموعات الجوية. لسوء الحظ ، لا يملك مؤلف هذا المقال بيانات عن جيرالد آر فورد ، ولكن على الأرجح مخزونه من أسلحة الطائرات ووقود الطائرات يمكن مقارنته بتلك التي تم وضعها على حاملات الطائرات من فئة نيميتز. بالنسبة للأخير ، للأسف ، لا توجد أرقام دقيقة أيضًا - من 10,6 إلى 12,5 مليون لتر من وقود الطائرات (بكثافة 780-800 كجم / متر مكعب ، أي ما يقرب من 8,3 إلى 10 آلاف طن) 2 طنًا من ذخيرة الطيران . بمعنى آخر ، تمتلك حاملة طائرات أمريكية حوالي 570 طن من الوقود و 100 طنًا من الذخيرة. للأسف ، لم يتمكن مؤلف هذا المقال من العثور على بيانات حول الملكة إليزابيث ، ولكن وفقًا لافتراضاتنا (سنناقشها بمزيد من التفصيل أدناه) ، ربما يمكن مقارنتها بـ "الناقل الفائق" الأمريكي - بالطبع ، ليس من حيث إجمالي الاحتياطيات ، ولكن من حيث طائرة واحدة.
المخزون القتالي لـ "شارل ديغول" أكثر تواضعا: مخزون الوقود 3 طن ، الذخيرة - 400 طن ، مع الأخذ في الاعتبار الحجم الأصغر لمجموعتها الجوية ، وهذا يعطي 550 طنًا من وقود الطائرات و 85 طنًا من الذخيرة لكل الطائرات. أما بالنسبة لحاملة الطائرات كوزنيتسوف ، فإن احتياطي وقود الطائرات لديها يبلغ 13,75 طن ، للأسف ، لا توجد كتلة من الذخيرة ، ولكن لا توجد سوى معلومات تفيد بأنها كانت أكبر بمرتين من تلك الموجودة في النوع السابق من حاملة الطائرات.
تتألف ذخيرة TAKR "Baku" المحمولة جواً في نسخة الطائرات من 18 قنبلة جوية خاصة من طراز RN-28 ، و 143 صاروخ موجه من طراز X-23 ، و 176 صاروخاً من طراز R-3S ، و 4800 صاروخ S-5 غير موجه ، و 30 خزان سائل حارق من طراز ZB-500 ، و 20 مجموعة قنابل RBC يمكن التخلص منها - 250 (مع قنابل PTAB-2,5) ، في حين زُعم أن الذخيرة المضادة للغواصات (للمروحيات) تم أخذها بدلاً من الطائرات. دعنا نحاول حساب الوزن التقريبي لهذه الذخيرة على الأقل. من المعروف أن S-5 يبلغ وزنها 3,86 كجم ، و X-23 - 289 كجم ، و R-3S - حتى 90 كجم ، ووزن RN-28 250 كجم ، مع مراعاة حقيقة أن أشرطة القنابل ربما كان له نفس الوزن ، والرقم "500" في الاختصار ZB-500 "يلمح" بمقدار نصف طن ، كان الوزن الإجمالي للذخيرة لـ TAKR "Baku" حوالي 100,3 طن فقط. من ناحية أخرى ، سيكون ربما يكون من الخطأ أن تأخذ أوزانًا نقية من الذخيرة - بعد كل شيء ، يتم تخزينها في العبوة ، ومرة أخرى - حسبنا كتلة صواريخ S-5 غير الموجهة ، لكن ماذا عن كتلة قاذفاتها؟ ربما هناك بعض الفروق الدقيقة الأخرى غير المعروفة للمؤلف ، ولكن على أي حال ، من المشكوك فيه للغاية أن الكتلة الإجمالية للذخيرة الجوية في باكو كانت أكثر من 150 ، حسنًا ، إذا كنت تحلم حقًا ، 200 طن. ومضاعفة هذا المخزون على Kuznetsov حاملة الطائرات "ستمنحنا كمية متواضعة للغاية من 300-400 طن. بالمناسبة ، إذا افترضنا أن كتلة ذخيرة الطيران التي يحملها كوزنتسوف تتناقص مقارنة بـ 550 طنًا من شارل ديغول بنفس نسبة الوقود (3 طن / 400 طن \ u2d 500 مرة) ، فإن كتلة الذخيرة الجوية لـ TAKR لدينا ستكون 1,36 أطنان. بشكل عام ، على الرغم من عدم وجود أرقام دقيقة ، يمكن افتراض أن كوزنتسوف يمكن أن تحمل 404-300 ، 350 طن كحد أقصى من الذخيرة لطيرانها. نتيجة لذلك ، مع مجموعة جوية مكونة من 400 طائرة ، تمتلك TAKR 50 طنًا فقط من الوقود و50-6 أطنان من الأسلحة لكل طائرة.
ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها مما سبق؟
حاملة الطائرات الأمريكية جيرالد آر فورد هي النوع الكلاسيكي والأكثر تنوعًا من حاملة الطائرات الهجومية. إنه يوفر أفضل الظروف لإجراء عمليات الإقلاع والهبوط ؛ في معركة "الأسطول ضد الأسطول" ، يمكن لمجموعتها الجوية توفير غطاء في نفس الوقت لأمرها من الهجمات الجوية للعدو ، وفي نفس الوقت توجيه ضربات جوية على سفن العدو . في الوقت نفسه ، تم تكييف Gerald R. Ford ، إلى أقصى حد من جميع حاملات الطائرات المقارنة ، للعمليات القتالية طويلة المدى ضد الساحل. للقيام بذلك ، لديها أكبر مخزون من وقود الطائرات وذخائرها ، بالإضافة إلى أكبر عدد من أفراد الطيران - من حيث المطلقة والنسبية (من حيث الطائرات).
على ما يبدو ، حاول البريطانيون ، في مشروعهم الخاص بالملكة إليزابيث ، إنشاء سفينة لحل نفس المشاكل مثل جيرالد آر فورد ، ولكن بسعر أقل بكثير ، ونتيجة لذلك ، بكفاءة أقل بكثير. يشير أمن السفينة البريطانية بطواقمها الجوية إلى أن الملكة إليزابيث تهدف إلى "العمل" الطويل والمنتظم على طول الساحل. لسوء الحظ ، احتياطيات وقود الطائرات وذخائرها غير معروفة ، لكن إذا افترضنا أنها (من حيث الطائرة) تتوافق تقريبًا مع حاملة طائرات أمريكية ، فإننا نحصل على حوالي 4 طن من وقود الطائرات و 000 طنًا من الذخيرة - قيم مقبولة تمامًا لسفينة تبلغ حمولتها 1،150 طن من الإزاحة الكاملة. ومع ذلك ، فإن رفض المنجنيق واستخدام طائرة F-70B قصيرة الإقلاع والهبوط العمودي ، مع مدرج واحد فقط ، يحد بشكل كبير من سرعة عمليات الإقلاع - وفقًا لهذا المؤشر ، يمكن اعتبار الملكة إليزابيث بأمان الأسوأ على الإطلاق. أربع حاملات طائرات مقارنة.
"شارل ديغول" هي محاولة أخرى للتوفيق بين وظيفة وتكلفة السفينة الحربية ، ولكن في هذه الحالة اختار الفرنسيون اتجاهًا مختلفًا - فقد حافظوا على معدل مرتفع إلى حد ما لعمليات الإقلاع والهبوط عن طريق تقليل القدرات الأخرى ، بما في ذلك عدد أفراد الطيران واحتياطيات وقود الطائرات وأسلحة المجموعة الجوية.
بالنسبة إلى Kuznetsov TAKR ، من الواضح أن مجموعتها الجوية "شحذ" لاستخدامها في القتال البحري (وهو قصير نسبيًا مقارنة بعمليات الأسطول مقابل الشاطئ) - مع أقل عدد من الأفراد والإمدادات الجوية لطيرانها ، ومع ذلك (ومع بعض التحفظات) لديها سرعة عالية جدًا في رفع المجموعة الجوية في الهواء ، وهو أمر مهم للغاية لتوفير الدفاع الجوي. وفقًا لهذا المؤشر ، فهي في المرتبة الثانية بعد شركة النقل الأمريكية جيرالد آر فورد ، وهي أكبر بكثير وأكثر تكلفة من TAKR المحلية.
لكن ، بالطبع ، كل الاستنتاجات المذكورة أعلاه ليست سوى بداية المقارنة بين السفن الأربع - السفن الرئيسية لأساطيلها. الآن قمنا بتقييم قدراتهم لإجراء عمليات الإقلاع والهبوط ، وكذلك خدمة وتزويد المجموعة الجوية. الآن يتعين علينا تحليل ومقارنة العديد من المعلمات الأخرى ، بما في ذلك الخصائص التكتيكية والتقنية لهذه السفن ، وتسلحها غير الجوي ، ومحاولة فهم وتقييم قدرات طائراتهم الفردية ومجموعاتهم الجوية ، وبالطبع فهم حقيقة هذه القدرات. قدراتهم في حل المهام التي يواجهونها.
يتبع...
- أندري من تشيليابينسك
- دور حاملات الطائرات في البحرية السوفيتية
Su-33 و MiG-29K و Yak-141. معركة على سطح السفينة
Su-33 و MiG-29K و Yak-141. معركة على سطح السفينة. الفصل 2
TAKR "كوزنتسوف". تاريخ البناء والخدمة
TAKR "كوزنتسوف". تاريخ البناء والخدمة. الحملة السورية
TAKR "كوزنتسوف". مقارنة مع حاملات طائرات الناتو
معلومات