في البداية ، طارت الكاميكاز فقط على طائرات إنتاج من الأنواع الحالية التي خضعت لبعض التحسينات. ومع ذلك ، فإن هذا النهج لا يبرر نفسه من وجهة نظر اقتصادية وتكتيكية. 20 يناير 1945 قيادة الجيش طيران قدم طلبًا لإنشاء طائرة جديدة ، تم تكييفها في الأصل لرحلة واحدة إلى الهدف دون إمكانية العودة. بناءً على طلب العميل ، كان لا بد من تمييز الطائرة من خلال سهولة الإنتاج القصوى وبأقل تكلفة ممكنة. في المستقبل ، تم التخطيط لتجميعها حتى في ورش صغيرة ذات قدرات محدودة.
طائرة مسلسل "ناكاجيما" Ki-115 "تسوروجي". صور متحف سان دييغو للطيران والفضاء / sandiegoairandspace.org
لم يكن مطلوبًا من الطائرة أن تتمتع بأداء طيران عالي ، ولكن كان عليها أن تتاح لها فرصة اختراق الدفاعات الجوية للعدو. للقيام بذلك ، يجب أن تكون سرعة الإبحار عند مستوى 340-350 كم / ساعة ، والحد الأقصى للغوص أمام الهدف - أكثر من 500 كم / ساعة. كان من المفترض أن يتكون التسلح من قنبلة طيران متوسطة العيار محمولة تحت جسم الطائرة.
استلم ناكاجيما ، أحد رواد صناعة الطيران اليابانية ، أمر إنشاء طائرة كاميكازي. عُهد بتطوير المشروع إلى شركة فرعية Ota Seisakusho. لتنفيذ بعض الأعمال ، شارك معهد ميتاكا للبحوث في المشروع. المصمم الرئيسي للمشروع كان Aori Kunihara.
وفقًا للتسميات اليابانية لتسميات الطائرات ، تلقت الطائرة الجديدة التسمية Ki-115. بالإضافة إلى ذلك ، أطلق عليه اسم "Tsurugi" - تكريما لأحد أنواع السيف المستقيم الياباني.
مخطط طائرة Ki-115 بعد صقلها. صور Airwar.ru
وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن تكون طائرة Ki-115 طائرة منخفضة الجناح ناتئًا بهيكل سفلي من ثلاث نقاط ومزود بمسمار خلفي. تم توفير جسم الطائرة الأمامي لتركيب محركات من عدة طرز ، والتي تم أخذها في الاعتبار في البداية في المشروع. للحصول على الأداء الأمثل ، تم اقتراح استخدام أبسط معدات هبوط الهبوط ، والتخلي عن ميكنة الجناح المتقدمة وتقديم العديد من الأفكار الأخرى.
كان من المفترض أن تكون الطائرة بسيطة ورخيصة مما أثر على المواد المستخدمة. تم اقتراح مجموعة الطاقة الخاصة بجسم الطائرة لتكون مصنوعة من أنابيب فولاذية والجلد - من الصفائح المعدنية والدورالومين والقماش. يجب أن يكون الجناح مصنوعًا بالكامل من دورالومين ، وهي وحدة الذيل - من الخشب. كان على الريش أيضًا الحصول على غلاف من الخشب الرقائقي. في الوقت نفسه ، يشبه هيكل الطائرة النهائي ، ظاهريًا على الأقل ، وحدات العديد من الطائرات اليابانية والأجنبية الأخرى.
أحد الرسومات اليابانية. صور المتحف الوطني للطيران والفضاء / smithsonian airandspace.si.edu
بالنسبة لمعظم طولها ، كان لجسم الطائرة مقطع عرضي دائري. خلف قمرة القيادة ، انخفض قطر جسم الطائرة ، مشكلاً ذراعًا ذيلًا. في الجزء الأمامي من جسم الطائرة كان هناك محرك محرك معدني ، متوافق في البداية مع مختلف المحركات اليابانية الصنع. بفضل هذا ، يمكن تجهيز طائرات الإنتاج بأي محركات مبردة بالهواء متوفرة بأداء كافٍ. كان المحرك مغطى بغطاء من الصفيح.
مباشرة خلف المحرك تم وضع خزان الوقود والزيت ، وكذلك بعض الأجهزة الأخرى. خلفهم وضعت مقصورة واحدة. ظل ذراع الرافعة فارغًا ، ولم يكن بداخله سوى الأسلاك للتحكم في الدفات.
تصميم معدات الهبوط. "أ" و "ب" - تصميم الأقفال. صور المتحف الوطني للطيران والفضاء / smithsonian airandspace.si.edu
تلقت الطائرة جناح دورالومين بحافة أمامية مستقيمة. كان للحافة الخلفية للطائرات اكتساح سلبي. تم استخدام نهايات مستديرة. تم تثبيت الطائرات ذات الأجنحة مع عرضي ملحوظ. كانت الميزة المثيرة للجناح ، المرتبطة بالحاجة إلى تبسيط التصميم ، هي الافتقار إلى الميكنة المتطورة. تم وضع زوج من الجنيحات مع أسلاك كبلية على الجزء الخارجي من الحافة الخلفية. كانت اللوحات مفقودة في الأصل.
كجزء من الذيل ، كان هناك عارضة مع اكتساح صغير للحافة الأمامية ودفة كبيرة نسبيًا. تم صنع المثبت بشكل مستقيم ومجهز أيضًا بعجلة قيادة كبيرة المساحة. من الغريب أنه على الرغم من الرغبة في تبسيط التصميم ، قام مهندسو ناكاجيما بتجهيز الدفات بأدوات تشذيب.
منظر عام لطائرة Ki-115. صور Airwar.ru
وفقًا للاختصاصات ، كان من المقرر تزويد طائرة Ki-115 kamikaze بأي محركات متوفرة بسعة 800 حصان على الأقل. مع الأخذ في الاعتبار تصميمات المحركات المختلفة في ذلك الوقت ، تم إنشاء حامل محرك عالمي. ومع ذلك ، لم تكن هذه الفرص مفيدة في الممارسة. تم الانتهاء من جميع المسلسلات "Tsurugi" فقط بمحركات شعاعية 14 أسطوانة Ha-35 Ru 23 من شركة ناكاجيما ، والتي طورت قوة 1130 حصان. تم تركيب مروحة معدنية ثابتة الملعب بقطر 2,9 متر على عمود المحرك.
تم إجراء تبريد كتلة الأسطوانة بسبب دخول تدفق الهواء القادم تحت غطاء المحرك. تضمن نظام الزيت لمحطة توليد الطاقة المبرد الموجود في جذر النصف الأيمن من الجناح. كان فوق القسم الأوسط خزان وقود بسعة 450 لترًا.
منظر أمامي. صور Airwar.ru
تم وضع قمرة قيادة واحدة فوق الجزء الخلفي من القسم الأوسط. لم يكن لديها معدات متطورة للغاية ، لكنها استوفت المتطلبات بالكامل. تم وضع جميع الأجهزة اللازمة لأنظمة المراقبة والتوجيه على لوحة القيادة. كانت هناك مجموعة تقليدية من أدوات التحكم تعتمد على المقابض والدواسات.
تم إغلاق الكابينة بغطاء فانوس يتكون من ثلاث ألواح زجاجية. في الخلف ، تم توفير هدية مع زوج من النوافذ الجانبية. لم يكن للفانوس قسم مركزي ولم يغلق.
تلقى Ki-115 أبسط هيكل. تم وضع زوج من الرفوف الرئيسية تحت الجناح. تم تجميع هذه الأجهزة من أنابيب معدنية ولها هيكل إطار. تم تجهيز الحامل بعجلة ذات قطر كبير نسبيًا ولا يحتوي على ممتص صدمات. على الجناح ، تم تثبيت الرفوف بأقفال: بعد الإقلاع ، طلب منهم إسقاطها. في ذيل جسم الطائرة كان هناك عكاز معدني ، وأيضًا بدون ممتص الصدمات.
"Tsurugi" في ورشة التجميع. تتميز الماكينة بجناح محسّن وميكنة محدثة. صور المتحف الوطني للطيران والفضاء / smithsonian airandspace.si.edu
تحت الجزء الأوسط من جسم الطائرة كانت هناك استراحة لقنابل معلقة ، حيث كانت هناك أقفال. وفقًا للمشروع ، يمكن لطائرة Tsurugi رفع قنبلة جوية واحدة بعيار من 250 إلى 800 كجم في الهواء. كان من المفترض أن هذا سيكون كافياً لتدمير مختلف سفن العدو أو الأهداف البرية. نظرًا للخصوصية المتوقعة للاستخدام القتالي ، لم يكن من المفترض أن يُسقط الطيار القنبلة: طُلب منه اصطدام الهدف بها. للحصول على مخرج دقيق للهدف المحدد ، تم اقتراح استخدام أبسط مشهد تلسكوبي مثبت على حاجب الفانوس.
لم يكن من المفترض أن يقاتل Ki-115 بطائرات معادية ، وبالتالي لم يتلق أسلحة مدفع أو رشاش. كان من المفترض أنه في الطريق إلى الهدف ، ستغطي طائرات الكاميكازي مقاتليها. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يؤدي وجود أسلحة برميلية إلى زيادة تكلفة الماكينة بشكل كبير.
لوحة قيادة الطائرات. صور Airwar.ru
كان من المفترض أن يبلغ طول طائرة تسوروجي النهائية 8,55 مترًا وبطول جناحيها 8,57 مترًا ، وكانت مساحة الجناح 12,2 مترًا مربعًا. ارتفاع وقوف السيارات - 3,3 م.كان الوزن الخاص للهيكل 1640 كجم فقط. تم تحديد وزن الإقلاع الطبيعي عند مستوى 2630 كجم ، والحد الأقصى - 300 كجم. وفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن تطور الطائرة سرعة إبحار تبلغ 300 كم / ساعة ، بحد أقصى - 500 كم / ساعة. نطاق الرحلة - ما يصل إلى 1200 كم.
تم بناء أول نموذج أولي للطائرة "ناكاجيما" Ki-115 "تسوروجي" في مارس 1945 ، وخضع للاختبار على الفور. انتهى فحص الماكينة على الأرض بالفشل وأظهر الحاجة إلى العديد من التحسينات. جعل الهيكل بدون نوابض ومكابح من الصعب للغاية ركوب سيارة أجرة على الأرض والركض. كما باءت محاولة رفع الطائرة في الهواء بالفشل. كانت ثقيلة جدًا على جناحها ، وبالتالي فإن رحلة الإقلاع كانت غير مقبولة.
عصا التحكم في الطائرات. صور المتحف الوطني للطيران والفضاء / smithsonian airandspace.si.edu
في الأسابيع القليلة التالية ، أمضى المصممون بقيادة A. Kuhinara في وضع اللمسات الأخيرة على عناصر هيكلية مختلفة. بادئ ذي بدء ، تحسين الجناح. كان لابد من تقوية الحافة الخلفية وتجهيزها برقائق جديدة لمنطقة صغيرة. كان من الضروري أيضًا تطوير نظام تحكم جديد للإفراج عن هذه الطائرات. على الرغم من التعقيد الملحوظ لتصميم الطائرة ، فقد جعل ذلك من الممكن رفعها في الهواء وإجراء اختبارات كاملة.
أيضًا ، أثناء الضبط الدقيق ، أعاد المهندسون صياغة الهيكل عدة مرات. في البداية ، ظهرت الفرامل فقط على الرفوف ذات التصميم المبسط. أعطى هذا بعض التأثير ، لكن نقص الاستهلاك لم يسمح بالتخلص من جميع المشاكل. سرعان ما ظهرت نسخة جديدة من الدعامة الرئيسية بامتصاص الصدمات المطاطية. تلقى عكاز الذيل أيضًا أبسط زنبرك.
مقبض التحكم بالمحرك. صور المتحف الوطني للطيران والفضاء / smithsonian airandspace.si.edu
أثناء الاختبار والتنقيح ، تم وضع أفكار أصلية جديدة. لذلك ، من أجل تسريع إضافي في وقت الهجوم ، تم اقتراح استخدام معززات الوقود الصلب. تم اختبار هذه الفكرة أثناء الاختبارات ، لكن نتائج هذه الاختبارات ، للأسف ، غير معروفة.
وفقًا لنتائج الاختبارات الأولى لـ Ki-115 في التكوين الأساسي ، تم اقتراح تطوير نسخة محسنة من المشروع. كان على طائرة Ki-115 Otsu ، أولاً وقبل كل شيء ، أن تختلف عن Tsurugi الحالية بجناح خشبي بمساحة متزايدة. فقط إطار الجنيحات واللوحات بقي من المعدن. تم اقتراح تحويل المقصورة إلى الأمام قليلاً لتحسين الرؤية عند الإقلاع.
منذ لحظة معينة ، أصبحت القيادة اليابانية مهتمة بمشروع Ki-115. سريع. اقترح تطوير تعديل سطح خاص لهذه الطائرة ، والتي كانت لها اختلافات مميزة. بدأ هذا المشروع في ربيع عام 1945 ، لكن لم يكن لديه الوقت لإعطاء نتائج حقيقية. استمرت أعمال التصميم حتى نهاية الحرب ، ولهذا السبب لم تصل نسخة سطح السفينة من Tsurugi إلى مرحلة الاختبار.
المسلسل Ki-115 بعد إزالة بعض الوحدات. ربما صورة ما بعد الحرب. صور Airwar.ru
بحلول بداية صيف عام 1945 ، أكملت شركة ناكاجيما الاختبارات وحصلت على إذن لبدء الإنتاج الضخم. كان موقع الإنتاج الرئيسي هو المصنع رقم 1 للشركة في أوتا. بعد ذلك بقليل ، تم إشراك مصنع في مدينة إيواتا في المشروع. وفقًا للخطط الأولية للعميل ، يمكن إنتاج طائرات كاميكازي جديدة حتى في ورش عمل صغيرة مختلفة ، لكن هذا الاقتراح لم يتم تنفيذه مطلقًا ، وتم تجميع كل سلسلة Tsurugi من قبل اثنين من المصانع الكاملة.
قبل نهاية الحرب والاستسلام ، تمكنت اليابان من بناء 105 طائرة من طراز Ki-115 Tsurugi. تم تجميع الجزء الأكبر من هذه المعدات - نموذج أولي واحد و 1 آلة متسلسلة - في أوتا. تم بناء 82 طائرة أخرى من قبل مصنع إيواتي. وفقًا لمصادر مختلفة ، تم تسليم جزء على الأقل من هذه المعدات إلى العميل ودخل حيز التشغيل.
أسر "تسوروجي" عند مدخل القاعدة الجوية في يوكوتا عام 1948. صور القوات الجوية الامريكية
على ما يبدو ، تم قضاء نهاية ربيع وصيف عام 1945 في تطوير طائرة جديدة وتدريب الطيارين الانتحاريين في المستقبل. على الرغم من الجهود الجبارة التي بذلها المصممون ، لم تكن الطائرة المبسطة والرخيصة سهلة الطيران ، وبالتالي كان على طيارو الكاميكازي قضاء الوقت والجهد في دراستهم. على ما يبدو ، كانت هذه الحقيقة هي التي أدت إلى حقيقة أن Ki-115s المسلسلة لم تكن قادرة على المشاركة في المعارك.
حتى نهاية حرب المحيط الهادئ ، ظلت طائرات تسوروجي بعيدة عن الجبهة. لم يتم استخدامها أبدًا للغرض المقصود منها. نتيجة لذلك ، لم يعرف الخصوم ، الولايات المتحدة أولاً ثم الاتحاد السوفيتي ، ما هي المفاجأة القاسية التي كانت اليابان تستعد لها في جو من السرية التامة. علاوة على ذلك ، علم الجيش الأجنبي بوجود طائرة كاميكازي جديدة فقط بعد النصر. أجرت لجنة الدول المنتصرة عمليات تفتيش للمصانع العسكرية اليابانية ، وخلال هذه الرحلات اكتشفوا عدة عينات لم تكن معروفة من قبل لمعدات طيران.
طائرة Ki-115 في متحف بيما للطيران والفضاء (الولايات المتحدة الأمريكية ، توكسون). الصورة من ويكيميديا كومنز
تم دراسة الطائرات التي تم العثور عليها بعناية على الأرض واختبارها في الهواء. وفقًا لنتائج هذه الاختبارات ، توصل الخبراء إلى بعض الاستنتاجات. على وجه الخصوص ، كانوا يبحثون عن أفكار وحلول مناسبة للاستخدام في مشاريعهم الخاصة. مشروع طائرة مبسطة مصممة لرحلة واحدة إلى الهدف ، كما هو متوقع ، لم يثير الكثير من الاهتمام. ومع ذلك ، فإن المعلومات حول Ki-115 جعلت من الممكن استكمال الصورة الحالية وتوسيع الكمية المتاحة من البيانات حول صناعة الطائرات اليابانية.
بعد هزيمة الإمبراطورية اليابانية ، لم يكن لمعدات الطيران الخاصة أي آفاق. تبين أن المسلسل المبني "تسوروجي" لا يفيد أي شخص ، وهو الذي حدد مصيرهم في المستقبل. أرسلت طائرة غير عادية لإعادة التدوير. في أقصر وقت ممكن ، تم تفكيك جميع السيارات المصنعة تقريبًا في الشركات اليابانية. وقد نجا عدد قليل فقط من هذه الطائرات. على وجه الخصوص ، أحدهما جزء من معرض المتحف الوطني الأمريكي للملاحة الجوية والملاحة الجوية (واشنطن) ، والآخر محفوظ في أحد المتاحف اليابانية. النموذج "الياباني" من نهاية الأربعينيات وقف على أبواب إحدى القواعد الجوية. في وقت لاحق تم ترميمه وأصبح معرضًا للمتحف. تُعرف العينات الأخرى أيضًا بدرجات متفاوتة من الحفظ.
كان الهدف الرئيسي لمشروع Nakajima Ki-115 Tsurugi هو إنشاء طائرة واعدة بأبسط تصميم ممكن ، قادرة على تنفيذ طلعة جوية واحدة وتدمير الهدف المحدد على حساب حياتها الخاصة. تم حل مهمة تبسيط وتقليل تكلفة التصميم ، مع بعض التحفظات. ومع ذلك ، أدى ذلك إلى العديد من المشكلات الفنية والتشغيلية الهامة التي يمكن أن تعيق الاستخدام القتالي. نتيجة لذلك ، لم تصل المعدات النهائية إلى المقدمة ولم يكن لها أي تأثير على مسار الحرب.
بحسب المواقع:
https://airandspace.si.edu/
http://airwar.ru/
http://alternathistory.com/
http://aviadejavu.ru/
https://militaryfactory.com/