"الأخطبوط" البلغاري. الدبابة البرمائية الخفيفة التي قتلتها الديمقراطية
هذه المادة مخصصة لمشروع الرئة البلغارية خزان أواخر الثمانينيات ، والتي يمكن تسميتها "الأخطبوط" البلغاري. نحن نتحدث عن الدبابة الأولى والوحيدة التي تم تصميمها في بلغاريا. لسوء الحظ ، بسبب الديمقراطية التي اندلعت في التسعينيات ، لم يتم إنتاجها أبدًا.
بحلول منتصف الثمانينيات. توصل الجيش البلغاري ، من خلال التحليل الاستراتيجي ، إلى الاستنتاج: في ضوء التضاريس الجبلية السائدة في مسرح عمليات البلقان ، هناك حاجة إلى دبابة "جبلية" خفيفة ، تتمتع بقوة نيران كبيرة ، وقابلية للتنقل ، وقلة رؤية الرادار.
خلال فترات الاشتراكية ، كان لدى بلغاريا صناعة عسكرية متطورة وإمكانات تصميم عالية إلى حد ما. كان مركز الأبحاث الرئيسي للجيش هو المعهد العلمي والتقني العسكري في صوفيا (VNTI) ، وتم توجيهه للتعامل مع هذا المشروع.
عند تشكيل خصائص أداء الدبابة ، اعتبر المصممون اليوغوسلافي T-84 (T-72) بمثابة "خصم" محتمل. يجب أن يكون للدبابة البلغارية الخفيفة بندقية قادرة على ضرب T-84 من المدى المتوسط ، وهو أمر نموذجي للتضاريس الجبلية. في الوقت نفسه ، يجب أن تتمتع الدبابة البلغارية بقدر أكبر من الحركة وأقل وضوحًا. للمقارنة: في الاختبارات ، تم التخطيط لاستخدام T-72 في الخدمة بالفعل في بلغاريا. كان من المتوقع أن تحصل تركيا واليونان قريبًا على Leopards-2 الجديدة ، الأمر الذي تطلب استجابة مناسبة وفقًا لخصائص الإغاثة في شبه جزيرة البلقان.
كأساس ، أخذ المصممون البلغار مدافع Gvozdika ذاتية الدفع ، والتي تم إنتاجها مع حاملة الجنود المدرعة MTLB بموجب ترخيص سوفييتي في المصنع العسكري في 9 مايو في Cherven Bryag. في وقت سابق ، على هذه القاعدة ، طور البلغار أول BMP-23 وأنتجوا 150 وحدة. تم تطويره وإنتاجه في سلسلة صغيرة من BMP-30s مع برج وتسليح من BMP-2.
بدأ العمل في المشروع في 1987-88. تم تقصير هيكل BMP-23 عن طريق إزالة صف واحد من البكرات ، وتم تعزيز الدروع. هذا تحسين القدرة على المناورة. لتحسين الطفو ، تم زيادة ارتفاع الجوانب قليلاً. تم زيادة تطهير الأرض. تمت إضافة 2 عجلات طريق. في بلغاريا ، وفقًا لمشاريعهم ، أنتج مصنع Zebra في كوريلو بالفعل يرقات بوسادة مطاطية لـ T-72. تم تطوير هذا أيضًا من أجل LPT الجديد. كان من المقرر أن تتم السباحة عن طريق إعادة لف المسارات.
كان الابتكار هو استخدام درع متعدد الطبقات مصنوع من لوح من الزيوليت ، وهو معدن صخري خاص تم استخراجه في جبال رودوبي. إنه فعال للغاية ضد جولات الحرارة. طور المصممون البلغار مثل هذا الدرع ووضعوه على قباب T-55. كان من المفترض أن تتمتع الطبقة الخارجية لدرع الخزان الخفيف الجديد بخصائص امتصاص الراديو بسبب مادة خاصة وعدم وجود فجوة بين الصفائح. تم التخطيط لاستخدام تقنية خاصة للتثبيت.
بالنسبة لمحطة الطاقة ، تم التخطيط لاستخدام محرك ديزل بسعة 600-700 حصان. في البداية ، فكر المصممون في أخذ المحرك من T-55 أو T-72 ، لكنهم تخلوا عن هذه الفكرة بعد ذلك. لقد فتحت فرصة لشراء محركات توربو مدمجة ذات القوة المناسبة في السويد ، قررنا الاستفادة من ذلك. في المستقبل ، تم التخطيط لإتقان المحرك السويدي في إنتاج مصنع Vasil Kolarov في فارنا. تم بناء المصنع نفسه من قبل شركة "بيركنز" البريطانية وأنتج محركات الديزل في مجموعات كبيرة للشاحنات البلغارية.
يجب ألا يتجاوز وزن الخزان 18 طنًا. كان من المقرر أن يتكون الطاقم من 3 أشخاص. يجب أن يكون تسليح الخزان من مدفع رشاش PKT متحد المحور عيار 7,62 ملم ومدفع رشاش NSVT عيار 12,7 ملم أو 14,5 ملم KPVT. تم إنتاج مدفع رشاش PKT بالفعل في مصنع أرسنال في كازانلاك.
الرئيسية سلاح كان من المفترض أن تكون الدبابة هي المدفع السوفيتي MT-100 "Rapier" عيار 12 ملم. تم التخطيط لتأسيس إنتاجها باستخدام التكنولوجيا اليابانية والألمانية في مصنع Cherven Khulm للهندسة الثقيلة في Radomir ، والذي كان يحتوي على أحدث المعدات. كان يعتقد أن المصنع سيكون قادرًا على تحسين البندقية ودمجها مع محمل أوتوماتيكي. كان من المفترض أن تشتمل الذخيرة على 40 قذيفة ، كان من المقرر إتقان إنتاجها في VMZ في سوبوت. لضمان هزيمة المركبات المدرعة جيدًا على مسافات طويلة ، تم تطوير تركيبة خاصة من الذخيرة مع نوى مصنوعة من مواد عالية القوة.
في بلغاريا ، تم إنتاج الدروع من قبل العديد من الشركات: مصنع معدني في بيرنيك ، مصنع خان كروم للإصلاح العسكري في تارجوفيشته ، في مصنع بيتا ، تشيرفن برياج ، حيث خرجت BMP-23 بالفعل من خط التجميع. كان من المقرر أن يتم إنتاج الخزان نفسه في Cherven Bryag ZTM ، Radomir.
بحلول نهاية عام 1988 ، كانت المسودة الأولية جاهزة وتم النظر فيها على أعلى مستوى في الدولة. تمت دعوة المتخصصين السوفييت أيضًا ، الذين ، بعد أن تعرفوا على أنفسهم ، أعطوا المشروع تصنيفًا عاليًا للغاية.
نظرًا لأن الدبابة لم يتم تبنيها من قبل الجيش البلغاري فحسب ، بل سيتم تصديرها أيضًا ، فقد أظهر المتخصصون السوفييت مع ذلك بعض الغيرة. بدلاً من التطوير المستمر ، عُرض على البلغار توريد مركبات PT-76 السوفيتية بسعر منخفض للغاية ومساعدة في تحديثها. عارض نائب وزير الدفاع البلغاري آنذاك ، بوريس تودوروف ، هذا الاقتراح بشكل قاطع ، مشيرًا إلى الحجة التالية: PT-76 لا يلبي الشروط الحديثة. انتقد تودوروف ضعف الدرع ومدفع D-56 ، الذي لم يكن قوياً بما يكفي لمحاربة الدبابات الحديثة. تم تحسين مفهوم "الخزان العائم" لـ PT-76 من أجل طفو أفضل ، والذي لم يكن مناسبًا للدور الذي كان من المفترض أن يلعبه الخزان الخفيف البلغاري. في النهاية ، قام الخبراء السوفييت بتقييم المشروع بموضوعية. اتفقوا على أن الخزان حديث تمامًا ويلبي جميع المتطلبات. بدأ العمل في الغليان مرة أخرى ، وبدأ تصميم الهيكل والأجزاء. كان من الضروري تطوير عينات الاختبار. وفقًا للخطة ، كان من المقرر اختبارهم في مواقع الاختبار البلغارية والسوفيتية.
في غضون ذلك ، اندلع يوم 10 نوفمبر 1989 ، وهو اليوم الذي بدأت فيه التغييرات الرئيسية في الحياة الاجتماعية والسياسية في بلغاريا. في البداية ، لم يؤثر هذا على مسار التصميم ، على الرغم من انخفاض التمويل بشكل حاد. تم إجراء اتصالات مع الشركات الإسرائيلية لتزويد الخزان بأحدث أجهزة المراقبة.
لكن في النهاية ، قام أنصار "القيم الديمقراطية" بعملهم. تم التخلي عن جميع إنجازات VNTI ، وتوقف التمويل ، وتم إغلاق المعهد. تم فصل جميع المتخصصين. دمرت الوثائق الخاصة بتطورات المعهد أو ذهبت إلى لا أحد يعرف أين. تم الحفاظ على التصميم الوحيد لهذه الآلة الواعدة. أفلست الشركات العسكرية والمصانع والجمعيات وأغلقت. تم تدمير الصناعة العسكرية البلغارية في التسعينيات بنفس الطريقة كما في روسيا.
الخصائص التكتيكية والفنية لخزان المشروع:
• الوزن - 18 طن.
• الطاقم - 3 أشخاص.
• المحرك - 600-700 حصان.
• السرعة على الأرض - 70 كم / ساعة ، على الماء - 6 كم / ساعة؛
• التسلح: مدفع أملس 100 مم (مع محمل أوتوماتيكي) ، مدفع رشاش 12,7 مم أو 14,9 مم ، قنابل دخان ؛
• الذخيرة - 40 طلقة.
• درع تم تطويره باستخدام تقنية التخفي.
في الواقع ، هذا هو كل ما هو معروف عن سيارة مثيرة للاهتمام ، والتي ، بلا شك ، يمكن أن تظهر ليس فقط في جيش بلغاريا ، ولكن أيضًا في جيش الاتحاد السوفيتي ودول ATS الأخرى.
ملحوظة. فشل مؤلف المادة في تحديد الاسم الأصلي للخزان. الاختصار LPT المستخدم في النص مشروط.
بحلول منتصف الثمانينيات. توصل الجيش البلغاري ، من خلال التحليل الاستراتيجي ، إلى الاستنتاج: في ضوء التضاريس الجبلية السائدة في مسرح عمليات البلقان ، هناك حاجة إلى دبابة "جبلية" خفيفة ، تتمتع بقوة نيران كبيرة ، وقابلية للتنقل ، وقلة رؤية الرادار.
خلال فترات الاشتراكية ، كان لدى بلغاريا صناعة عسكرية متطورة وإمكانات تصميم عالية إلى حد ما. كان مركز الأبحاث الرئيسي للجيش هو المعهد العلمي والتقني العسكري في صوفيا (VNTI) ، وتم توجيهه للتعامل مع هذا المشروع.
عند تشكيل خصائص أداء الدبابة ، اعتبر المصممون اليوغوسلافي T-84 (T-72) بمثابة "خصم" محتمل. يجب أن يكون للدبابة البلغارية الخفيفة بندقية قادرة على ضرب T-84 من المدى المتوسط ، وهو أمر نموذجي للتضاريس الجبلية. في الوقت نفسه ، يجب أن تتمتع الدبابة البلغارية بقدر أكبر من الحركة وأقل وضوحًا. للمقارنة: في الاختبارات ، تم التخطيط لاستخدام T-72 في الخدمة بالفعل في بلغاريا. كان من المتوقع أن تحصل تركيا واليونان قريبًا على Leopards-2 الجديدة ، الأمر الذي تطلب استجابة مناسبة وفقًا لخصائص الإغاثة في شبه جزيرة البلقان.
كأساس ، أخذ المصممون البلغار مدافع Gvozdika ذاتية الدفع ، والتي تم إنتاجها مع حاملة الجنود المدرعة MTLB بموجب ترخيص سوفييتي في المصنع العسكري في 9 مايو في Cherven Bryag. في وقت سابق ، على هذه القاعدة ، طور البلغار أول BMP-23 وأنتجوا 150 وحدة. تم تطويره وإنتاجه في سلسلة صغيرة من BMP-30s مع برج وتسليح من BMP-2.
بدأ العمل في المشروع في 1987-88. تم تقصير هيكل BMP-23 عن طريق إزالة صف واحد من البكرات ، وتم تعزيز الدروع. هذا تحسين القدرة على المناورة. لتحسين الطفو ، تم زيادة ارتفاع الجوانب قليلاً. تم زيادة تطهير الأرض. تمت إضافة 2 عجلات طريق. في بلغاريا ، وفقًا لمشاريعهم ، أنتج مصنع Zebra في كوريلو بالفعل يرقات بوسادة مطاطية لـ T-72. تم تطوير هذا أيضًا من أجل LPT الجديد. كان من المقرر أن تتم السباحة عن طريق إعادة لف المسارات.
كان الابتكار هو استخدام درع متعدد الطبقات مصنوع من لوح من الزيوليت ، وهو معدن صخري خاص تم استخراجه في جبال رودوبي. إنه فعال للغاية ضد جولات الحرارة. طور المصممون البلغار مثل هذا الدرع ووضعوه على قباب T-55. كان من المفترض أن تتمتع الطبقة الخارجية لدرع الخزان الخفيف الجديد بخصائص امتصاص الراديو بسبب مادة خاصة وعدم وجود فجوة بين الصفائح. تم التخطيط لاستخدام تقنية خاصة للتثبيت.
بالنسبة لمحطة الطاقة ، تم التخطيط لاستخدام محرك ديزل بسعة 600-700 حصان. في البداية ، فكر المصممون في أخذ المحرك من T-55 أو T-72 ، لكنهم تخلوا عن هذه الفكرة بعد ذلك. لقد فتحت فرصة لشراء محركات توربو مدمجة ذات القوة المناسبة في السويد ، قررنا الاستفادة من ذلك. في المستقبل ، تم التخطيط لإتقان المحرك السويدي في إنتاج مصنع Vasil Kolarov في فارنا. تم بناء المصنع نفسه من قبل شركة "بيركنز" البريطانية وأنتج محركات الديزل في مجموعات كبيرة للشاحنات البلغارية.
يجب ألا يتجاوز وزن الخزان 18 طنًا. كان من المقرر أن يتكون الطاقم من 3 أشخاص. يجب أن يكون تسليح الخزان من مدفع رشاش PKT متحد المحور عيار 7,62 ملم ومدفع رشاش NSVT عيار 12,7 ملم أو 14,5 ملم KPVT. تم إنتاج مدفع رشاش PKT بالفعل في مصنع أرسنال في كازانلاك.
الرئيسية سلاح كان من المفترض أن تكون الدبابة هي المدفع السوفيتي MT-100 "Rapier" عيار 12 ملم. تم التخطيط لتأسيس إنتاجها باستخدام التكنولوجيا اليابانية والألمانية في مصنع Cherven Khulm للهندسة الثقيلة في Radomir ، والذي كان يحتوي على أحدث المعدات. كان يعتقد أن المصنع سيكون قادرًا على تحسين البندقية ودمجها مع محمل أوتوماتيكي. كان من المفترض أن تشتمل الذخيرة على 40 قذيفة ، كان من المقرر إتقان إنتاجها في VMZ في سوبوت. لضمان هزيمة المركبات المدرعة جيدًا على مسافات طويلة ، تم تطوير تركيبة خاصة من الذخيرة مع نوى مصنوعة من مواد عالية القوة.
في بلغاريا ، تم إنتاج الدروع من قبل العديد من الشركات: مصنع معدني في بيرنيك ، مصنع خان كروم للإصلاح العسكري في تارجوفيشته ، في مصنع بيتا ، تشيرفن برياج ، حيث خرجت BMP-23 بالفعل من خط التجميع. كان من المقرر أن يتم إنتاج الخزان نفسه في Cherven Bryag ZTM ، Radomir.
بحلول نهاية عام 1988 ، كانت المسودة الأولية جاهزة وتم النظر فيها على أعلى مستوى في الدولة. تمت دعوة المتخصصين السوفييت أيضًا ، الذين ، بعد أن تعرفوا على أنفسهم ، أعطوا المشروع تصنيفًا عاليًا للغاية.
نظرًا لأن الدبابة لم يتم تبنيها من قبل الجيش البلغاري فحسب ، بل سيتم تصديرها أيضًا ، فقد أظهر المتخصصون السوفييت مع ذلك بعض الغيرة. بدلاً من التطوير المستمر ، عُرض على البلغار توريد مركبات PT-76 السوفيتية بسعر منخفض للغاية ومساعدة في تحديثها. عارض نائب وزير الدفاع البلغاري آنذاك ، بوريس تودوروف ، هذا الاقتراح بشكل قاطع ، مشيرًا إلى الحجة التالية: PT-76 لا يلبي الشروط الحديثة. انتقد تودوروف ضعف الدرع ومدفع D-56 ، الذي لم يكن قوياً بما يكفي لمحاربة الدبابات الحديثة. تم تحسين مفهوم "الخزان العائم" لـ PT-76 من أجل طفو أفضل ، والذي لم يكن مناسبًا للدور الذي كان من المفترض أن يلعبه الخزان الخفيف البلغاري. في النهاية ، قام الخبراء السوفييت بتقييم المشروع بموضوعية. اتفقوا على أن الخزان حديث تمامًا ويلبي جميع المتطلبات. بدأ العمل في الغليان مرة أخرى ، وبدأ تصميم الهيكل والأجزاء. كان من الضروري تطوير عينات الاختبار. وفقًا للخطة ، كان من المقرر اختبارهم في مواقع الاختبار البلغارية والسوفيتية.
في غضون ذلك ، اندلع يوم 10 نوفمبر 1989 ، وهو اليوم الذي بدأت فيه التغييرات الرئيسية في الحياة الاجتماعية والسياسية في بلغاريا. في البداية ، لم يؤثر هذا على مسار التصميم ، على الرغم من انخفاض التمويل بشكل حاد. تم إجراء اتصالات مع الشركات الإسرائيلية لتزويد الخزان بأحدث أجهزة المراقبة.
لكن في النهاية ، قام أنصار "القيم الديمقراطية" بعملهم. تم التخلي عن جميع إنجازات VNTI ، وتوقف التمويل ، وتم إغلاق المعهد. تم فصل جميع المتخصصين. دمرت الوثائق الخاصة بتطورات المعهد أو ذهبت إلى لا أحد يعرف أين. تم الحفاظ على التصميم الوحيد لهذه الآلة الواعدة. أفلست الشركات العسكرية والمصانع والجمعيات وأغلقت. تم تدمير الصناعة العسكرية البلغارية في التسعينيات بنفس الطريقة كما في روسيا.
الخصائص التكتيكية والفنية لخزان المشروع:
• الوزن - 18 طن.
• الطاقم - 3 أشخاص.
• المحرك - 600-700 حصان.
• السرعة على الأرض - 70 كم / ساعة ، على الماء - 6 كم / ساعة؛
• التسلح: مدفع أملس 100 مم (مع محمل أوتوماتيكي) ، مدفع رشاش 12,7 مم أو 14,9 مم ، قنابل دخان ؛
• الذخيرة - 40 طلقة.
• درع تم تطويره باستخدام تقنية التخفي.
في الواقع ، هذا هو كل ما هو معروف عن سيارة مثيرة للاهتمام ، والتي ، بلا شك ، يمكن أن تظهر ليس فقط في جيش بلغاريا ، ولكن أيضًا في جيش الاتحاد السوفيتي ودول ATS الأخرى.
ملحوظة. فشل مؤلف المادة في تحديد الاسم الأصلي للخزان. الاختصار LPT المستخدم في النص مشروط.
- بيتر بيتروف (بلغاريا)
- حقوق النشر
معلومات