كروزر "فارياج". قاتل في تشيمولبو في 27 يناير 1904. الجزء 5. لجنة الإشراف

38
قبل الشروع في وصف مغامرات فريق Varyag بآليات السفينة الخاصة بالطراد ، سنولي اهتمامًا قليلاً لبعض ميزات بناء الطراد. الشيء هو أننا في المادتين السابقتين نظرنا في مشاكل الغلايات وآلات الطراد خارج السياق العام لبنائها: وبالتالي ، بعد أن حددنا العناصر الأكثر إثارة للجدل في تصميمها ، لم نفكر على الإطلاق في عمليات إنشاء السفينة ككل.

بلا شك ، كان مصنع Kramp واحدًا من أحدث شركات بناء السفن في العالم ، ولكن يجب القول أن فترة البناء التعاقدية البالغة 20 شهرًا لـ Varyag كانت قصيرة جدًا حتى بالنسبة له. تذكر أنه في عام 1898 فقط ، تم الانتهاء من طراد Kasagi لليابانيين في مصنع Kramp. سريع. تم وضعه في فبراير 1897 ، وتم تسليمه إلى العميل في أكتوبر 1898 ، أي بعد 20,5 شهرًا من وضعه. في الوقت نفسه ، كان Kasagi أصغر بكثير من Varyag (4 طن مقابل 900 طن) ، وتضمنت محطة توليد الكهرباء الخاصة بها غلايات أسطوانية (أنبوب النار) ، والتي كان إنتاجها متقنًا منذ فترة طويلة.

وإذا لم يلتزم كرامب بموعد 20 شهرًا ، فمن بنى الأسرع؟ ربما إنجلترا؟ لا على الإطلاق - فقط في 1897-1898. تلقت البحرية الملكية سلسلة أخرى من الطرادات المدرعة من الدرجة الثانية "الكسوف". كانت هذه السفن ذات خصائص أكثر تواضعًا من المتوقع بالنسبة لـ Varyag - إزاحة قدرها 2 طن ، وسرعة 5 عقدة (تم تحقيق 700 عقدة فقط عند آليات الإجبار) وتسليح مدافع 18,5 * 19,5 ملم و 5 * 152 ملم. ومع ذلك ، تم بناء جميع الطرادات التسعة من هذا النوع لأكثر من 6 شهرًا - على سبيل المثال ، تم وضع Talbot المعروف لنا ، والذي شهد إنجاز Varyag ، في 120 مارس 9 ، ودخل الخدمة في 20 سبتمبر 5 ، أي بعد أكثر من 1894 شهرًا من تاريخ ارتباطك. لم يتم تمييز الفرنسيين عمومًا بسرعة عالية في البناء: نفس D'Entrecasteaux ، أكبر إلى حد ما من Varyag (حتى 15،1896 طنًا) ، تم بناؤه لمدة خمس سنوات تقريبًا ، وطرادات أصغر بكثير من نوع Friant - 30-8 سنوات. لم يكن لدى بناء السفن الروسية أيضًا ما يتباهى به - لقد بنينا طرادات من نوع ديانا لمدة أربع سنوات أو أكثر. أحواض بناء السفن الألمانية؟ تم بناء نفس "Askold" (بدءًا من لحظة الاستغناء عن تاريخ التسليم إلى الأسطول) لمدة 150 سنوات و 4 شهرًا ، بينما كانت السفينة قيد التشغيل بالفعل ، كانت بها عيوب يجب إصلاحها لاحقًا. تم بناء "بوجاتير" لمدة سنتين وثمانية أشهر.

نرى أن المواعيد النهائية لبناء الطراد التي حددها كرومب كانت في الحد الأقصى (كما اتضح ، في الواقع ، أبعد من ذلك) الممكن. في واقع الأمر ، في ظل هذه الظروف ، لم يكن اقتراح تشارلز كرومب ببناء طراد للبحرية الإمبراطورية الروسية وفقًا لمشروع كاساجي محل نزاع ، لأنه كان من الممكن الوفاء بهذا الموعد النهائي الضيق فقط عند بناء سفينة متسلسلة ، والتي كان كاساجي لكرامب. بالطبع ، رفضت وزارة البحرية هذا الاقتراح - أرادت الحصول على سفينة مختلفة تمامًا. نتيجة لذلك ، تولى C. Kramp العمل ، والذي ، إذا اكتمل بنجاح ، سيحدد رقماً قياسياً لسرعة البناء ، خاصة وأن الأمريكيين اضطروا إلى استخدام العديد من التقنيات الجديدة لهم في Varyag.

لكن لماذا أصر MTK على مثل هذا البناء العاجل؟ من الواضح أنه بالإضافة إلى الرغبة في الحصول على سفينة حربية قوية في أسرع وقت ممكن ، كانت هناك أيضًا رغبة في إجبار المورد الأجنبي على تقديم كل ما لديه ، على غرار ذلك الذي أجبر الإدارة البحرية على تضمين خصائص أداء عالية للغاية من طراد المستقبل في المتطلبات التنافسية. وهنا ، وفقًا للمؤلف ، كان أصل مشاكل فارياج. دعونا نتذكر نكتة قديمة. توجد لافتة على باب مدخل المكتب تقول: "يمكن لشركتنا أن تخدمك: أ) بسرعة ؛ ب) نوعيا. ج) رخيصة. اختر أي خيارين ". وفي نفس الوقت حاولت الإدارة البحرية في الواقع إجبار تشارلز كرومب على خدمته باختيار ثلاثة خيارات دفعة واحدة ، وهذا لا يمكن أن يؤدي إلى أي شيء جيد.



إلقاء اللوم على كرمب عن عدد من أوجه القصور والحلول التقنية الخاطئة ، لا ينبغي أن ننسى أن وزارة البحرية نفسها دفعته إلى ذلك من نواح كثيرة ، لأنها كانت "اقتحام" من حيث التوقيت ، إلى جانب متطلبات صارمة للغاية للتكتيكات والتخطيط. من الواضح أن الخصائص التقنية (مع السعر المنخفض الأولي للطراد) قد أدخلت تشارلز كرومب في إغراء القرارات المغامرة. كان مثل هذا النهج من جانب الإدارة البحرية خطيرًا وخطيرًا ثلاثيًا ، إذا تذكرنا أنه في وقت العقد ، لم يكن هناك تصميم طراد متفق عليه ولا مواصفات تفصيلية في الطبيعة - كل هذا كان يجب "التخلص منه" في مسار العقد. وقد أعطى غموض الصياغة سي. كرامب فرصًا إضافية "للمناورة".

يغامر المؤلف بالقول إنه إذا قامت الإدارة البحرية ، بدلاً من "تسريع الخيول" ، بتأجيل توقيع العقد حتى يتم الاتفاق على مشروع الطراد مع تش. الموعد النهائي لتنفيذه (على سبيل المثال ، 26-28 شهرًا) ، ثم في النهاية ، سوف يفيد Varyag وسيتم تجديد البحرية الإمبراطورية الروسية بطراد من الدرجة الأولى وجاهز تمامًا للقتال.

هنا ، بالطبع ، يمكن القول إن تشارلز كرومب نفسه هو المسؤول عن تحديد مثل هذه المواعيد النهائية - ففي النهاية ، كان هو الذي بدأ في البداية البناء "الفائق السرعة" للطراد ، والذي سمح (من بين الحجج الأخرى) للأمريكيين لتجنب المشاركة في المسابقة. هذا صحيح - لكن الحقيقة هي أن Ch. Kramp اقترح في البداية بناء Varyag وفقًا لمشروع Kasagi ، ويمكنه بسهولة التعامل مع هذا في 20 شهرًا ، ثم أصرت الإدارة البحرية على بناء سفينة لمشروع جديد تمامًا. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن C. Crump وافق على الرغم من ذلك دون تعديل الشروط لأعلى يدل على مغامرات طبيعته.

دعونا نتذكر كيف تم تنظيم بناء طراد Varyag. للقيام بذلك ، تم إرسال لجنة مراقبة إلى الولايات المتحدة ، والتي كان من المفترض أن:

1 - وضع المواصفات النهائية ، حيث كان من الضروري "عمل كل ما يعتبر ضروريًا للسفينة الحربية والطراد في جميع مواقعها الرسمية".

2. "حل جميع القضايا المتعلقة ببناء وتوريد وتسليح السفن المطلوبة بشكل نهائي" ولكن بالطبع ضمن الحدود التي يوافق عليها مدير وزارة البحرية لبرامج تصميم مركز التجارة الدولية. هنا ، في الواقع ، كان هناك قيود خطيرة في عمل اللجنة - الكثير من القضايا التي تتطلب حلاً سريعًا ، لم تستطع قبولها بمفردها ، دون موافقة MTK. كما سنرى لاحقًا ، كان لهذا الشرط (الصحيح من الناحية النظرية) عواقب سلبية.

بالإضافة إلى ذلك ، لم تتمكن لجنة المراقبة ، من خلال سلطتها الخاصة ، من اتخاذ قرار بشأن قضايا المدفوعات الزائدة عن العقد ، وكانت ملزمة بإرسال تقارير عن العمل المنجز إلى لجنة النقل البحري كل أسبوعين. تكوين الهيئة:

1. كابتن برتبة 1 M. Danilevsky - رئيس اللجنة ، المشارك في حرب تحرير شعوب البلقان من النير التركي في 1877-1878 ، خدم كضابط كبير في البارجة تشيسما ، وقاد الزورق الحربي Zaporozhets على مدى السنوات الثلاث الماضية ؛

2. شركة بناء السفن المبتدئة P.E. تشرنيغوف - مهندس مشرف على السفن. قبل تعيينه ، قام ببناء الزوارق الحربية Gilyak و Donets و Manjur ؛

3. مهندس ميكانيكي كبير A.I. Frontskevich - ميكانيكي.

4. الملازم ب. المقدونية. - عامل منجم.

كان النقباء VI مسؤولين عن المدفعية. بيتروف وف. أليكسييف (في الهندسة الكهربائية لتركيبات الأبراج) - كلاهما من خريجي أكاديمية ميخائيلوفسكايا للمدفعية. في وقت لاحق ، تم تجديد اللجنة بمقدم المدفعية العقيد إم آي باركوتكين والمهندس الميكانيكي إم ك.بوروفسكي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمين اثنين من "المؤشرات" في اللجنة. كان هؤلاء أول مهندسين مدنيين مساعدين ، وعادة ما يتم تعيينهم من العمال المتعلمين. تمكنت "المؤشرات" من قراءة الرسومات بشكل مستقل والتحكم المباشر في تقدم العمل. ومن المثير للاهتمام ، أن الغرض من وصولهم لم يكن فقط وظائف التحكم ، ولكن أيضًا الرغبة في التعلم من التجربة الأجنبية - فقد تم تكليفهم بواجب دراسة عمل أحواض بناء السفن الأمريكية ، وبعد ذلك ، عند عودتهم إلى روسيا ، لتدريب الآخرين وإنشاء نفس الشيء.

وصلت اللجنة الإشرافية إلى المصنع في 13 يونيو 1898 و ... قدم تشارلز كرومب على الفور الكثير من الادعاءات و "مقترحات الترشيد" عليها. صرح الصناعي الأمريكي أنه من المستحيل بناء طراد بالمعايير المطلوبة ، وأنه كان من الضروري:

1. تقليل احتياطيات الفحم.

2. قم بإزالة مدفعين عيار 152 ملم ؛

3. تقليل حجم الفريق ، مع تقليل فريق الآلة إلى حجم يسمح فقط بالحركة الاقتصادية (!) ؛

4. السماح بتزويد بخار إضافي إلى أسطوانات الضغط المتوسط ​​والمنخفض أثناء اختبارات السفن.

بعبارة أخرى ، فإن تكتيكات سي كرامب واضحة تمامًا - بعد أن حصل على عقد بموجب الوعود لبناء طراد خارق ، وسريع للغاية ورخيص ، "نسي" على الفور وعوده وبدأ (بالمناسبة ، مبرر تمامًا !) لإثبات أنه لا يمكن بناء مثل هذا الطراد. ماجستير ذهب Danilevsky بشكل معقول إلى مقابلته - رفض جميع المتطلبات ، ووافق على زيادة الإزاحة من 6 طن إلى 000 - 6 طن ، لإجبار الغلايات أثناء الاختبار ، تم التوصل إلى حل وسط - كان من المفترض اختبار الطراد دون إجبار السيارات ، ولكن تم السماح بفتح فتحات حجيرات الوقاد وضخ الهواء فيها ، ولكن بضغط زائد لا يزيد عن 400 مم من الزئبق.

وهكذا ، على الرغم من الخلافات القائمة ، يمكننا القول أن بداية عمل لجنة المراقبة مع Ch. Kramp كانت مثمرة للغاية. للأسف ، في المستقبل ، سارت الأمور على ما يرام.

كان الخطأ متبادلاً. غالبًا ما قام C. Kramp ، لأسباب غير واضحة ، بتأخير المواد المطلوبة منه - كان هذا هو الحال ، على سبيل المثال ، مع أنابيب الطوربيد. الحقيقة هي أنه بموجب شروط العقد ، كان من المقرر إنتاجها في روسيا ، لكن هذا تطلب رسومات للجانب والطوابق في المواقع ، لكن الأمريكيين لم يرغبوا في تقديمها. ماجستير اضطر Danilevsky إلى "التخلص" من هذه الرسومات من المتخصصين C. Kramp لمدة شهر كامل. لكن العكس هو الصحيح أيضًا - غالبًا ما كانت هناك أسئلة مفادها أن لجنة المراقبة ليس لها الحق في اتخاذ القرار بمفردها ، ولكن كان عليها التنسيق مع هيئة النقل البحري. من ناحية أخرى ، قام مركز التجارة الدولية ، في كثير من الأحيان ، وبشكل غير معقول على الإطلاق ، بتأخير قراره. من الواضح أن تشارلز كرومب ، الذي تم وضعه بموجب العقد في أقسى إطار زمني ، لم يستطع الانتظار شهورًا للحصول على استجابة من وزارة النقل والاتصالات واستمرار البناء ، ولم تستطع لجنة المراقبة إيقافه (وبالتالي تسبب في التكاليف الإضافية المرتبطة بمثل هذا التأخير دون سبب واضح). نعم ، وكيف كان م. Danilevsky ليخمن ما هو القرار الذي سيتخذه MTK في النهاية؟

أصبحت أساسية تاريخ حول طلب درع لـ Varyag. عندما حان الوقت لتقديم طلب لتوريد الدروع (ولا يمكن السماح بالتأخير في هذا الأمر ، لأنه سيؤدي إلى تأخير البناء) ، اتضح أن C. Crump لم يكن سيطلب على الإطلاق إنتاجه من خارج- اللين من الصلب النيكل ، لأنه على الرغم من أنها كانت الخيار الأفضل لطراد مدرع ، إلا أنه لم يتم استخدامه بعد على السفن الأمريكية. وفقًا لذلك ، ثغرة في العقد (قيل في النص الروسي أن الدرع يجب أن يتوافق مع أفضل عينات العالم ، واعتبر اللغة الإنجليزية الرئيسية هي أن أفضل العينات التي استخدمتها البحرية الأمريكية) سمحت لكرامب بالتهرب من استخدام أفضل ، ولكن أيضًا دروع أكثر تكلفة.

بطبيعة الحال ، M. لم يستطع Danilevsky أن يسمح بحدوث هذا ، لكنه أيضًا لم يستطع الاتفاق مع Ch. Kramp على دفعة إضافية مقابل درع مصنوع من فولاذ النيكل فائق النعومة بقوته - كان هذا خارج نطاق سلطته. لذلك ، كان بحاجة إلى الحصول على موافقة "من أعلى" وهذا بالطبع استغرق بعض الوقت. وفقًا لذلك ، تبدأ المواعيد النهائية في التشديد أكثر ، وهنا يظهر سؤال جديد - يقترح C. Kramp تثبيت السطح المدرع للسفينة من طبقتين من الألواح.


لوحة درع التحكم التي اجتازت اختبار الإطلاق


مثل هذا الحل يضعف بشكل كبير حماية السفينة ، لأن لوحين ، حتى لو تم تثبيتهما ، يكونان أدنى من مقاومة الدروع لصفيحة واحدة من نفس السماكة. لكن Ch. Crump يناشد حقيقة أن ربط الدرع المكون من طبقتين وربطه الصلب بمجموعة الهيكل سيسمح له بالمشاركة في ضمان القوة الإجمالية للبدن ، والتي لا يمكن تحقيقها باستخدام درع من طبقة واحدة. السؤال جاد وما. يطلب Danilevsky MTK. لكن MTK (ولديهم ، بالإضافة إلى Varyag ، لديهم حوالي 70 سفينة أخرى قيد الإنشاء ، في كل من روسيا وخارجها) يتخذون قرارًا منطقيًا تمامًا على ما يبدو - انتظار مخططات الطراد من Ch. Kramp من أجل القيام بذلك استنتاج مختص. ولن يقوم أحد بتقديم الرسومات في الوقت المحدد ، ولكن يجب اتخاذ قرار بشأن الدروع على الفور!

النتيجة - M.A. دانيلفسكي ، الذي لم يكن لديه حظر مباشر على MTC ، وافق في النهاية على اقتراح Ch. Kramp. حسنًا ، لاحقًا ، بعد أن فهم مركز التجارة الدولية حجج Ch. Crump ، توصل إلى استنتاج غير مشروط مفاده أن السبب الحقيقي الوحيد لإصرار شركة بناء السفن هذه على درع من طبقتين هو "رغبة Krump في تبسيط وتقليل تكلفة تصنيع السطح المدرع ، مما يعني التثقيب الثقوب حيث يحتاجون إلى الحفر. الآن تحظر MTC صنع سطح مدرع من طبقتين و ... لا يزال مجبرًا على الموافقة على قرار Ch. Kramp ، لأنه قد قدم بالفعل جميع الطلبات اللازمة.

من دون شك ، أظهر سي كرامب في هذه المسألة سعة الحيلة على وشك الخداع. ومع ذلك ، لم يفلت من العقاب إلا بفضل التنظيم الخرقاء للسيطرة على أنشطته ، وهنا يقع الخطأ على عاتق الإدارة البحرية. نحن نرى أن مركز التجارة الدولية لم يرغب في اتخاذ قرارات حتى يتم استلام المخططات ذات الصلة للطراد ، ولكن لم يتم تقديمها في الوقت المحدد - لماذا؟ من الممكن ، بالطبع ، أن يكون C. Crump قد فهم تمامًا عواقب نقلهم وأن مركز التجارة الدولية ، نظرًا لأن كل التفكير الأمريكي هو جوهر العذر ، لا يأذن بمجموعة مدرعة من طبقتين ، والتي ستقود C. كرمب لضرورة تحمل تكاليف إضافية. لكن هذا كان مجرد جزء من المشكلة.

الجزء الثاني كان أن نائب الأدميرال V.P. تدخل مرة أخرى في الأمر. Verkhovsky (نفس الشخص الذي دفع من خلال تركيب غلايات Nikloss متجاوزًا مركز التجارة الدولية والذي وقع عقدًا مع Ch. Kramp). هذه المرة V.P. فيرخوفسكي ... أصدر تعليمات للملحق البحري الروسي في الولايات المتحدة ، د. Mertvago للتفاوض والعمل مع C. Crump على توريد الدروع من تنسيق المواصفات الفنية إلى إبرام العقود مع مصانع كارنيجي. كل شيء سيكون على ما يرام ، لكن د. كان على Mertvago القيام بذلك ، متجاوزًا لجنة الإشراف و M. دانيلفسكي!

لن نتكهن بالأسباب التي دفعت نائب الأدميرال إلى مثل هذا القرار - يمكن أن يكون هناك أي شيء ، بما في ذلك النوايا الحسنة أو الرشوة أو حماية شرف الزي الرسمي ، لذلك لا داعي للتخمين. لكن كان من الصعب التوصل إلى طريقة يمكن من خلالها تقويض سلطة M.A. Danilevsky في عيون C. Crump. بالطبع ، هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على موقف الأخير من متطلبات لجنة الإشراف. في كثير من الأحيان ، لم يتمكن أعضاؤها من الحصول على إجابات لأبسط الأسئلة لأسابيع طويلة ("ما يصل إلى شهر من التذكيرات التي لا هوادة فيها").

النتيجة - توقف Ch. Kramp عن حساب لجنة المراقبة لدرجة أنه أمر بغلايات Nikloss دون علمها ، ناهيك عن تقديم الشروط الفنية لأعضائها ، وهو ما كان ملزمًا به قبل طلب الغلايات. حدثت نفس القصة مع شركة التأمين - كان العمل على قدم وساق ، لكن لم تكن هناك بوالص تأمين. أدت مثل هذه الانتهاكات الجسيمة للعقد إلى ظهور M. Danilevsky لرفض Ch. Kramp في الدفعة الأولى من مدفوعات السفينة - وبعد ذلك بدأت بالفعل حرب مفتوحة ، ذهب ممثل Ch. Kramp إلى روسيا للشكوى من الظروف التي لا تطاق التي خلقها له M. A. Danilevsky. لذلك ، على سبيل المثال ، الأمريكي بشكل قاطع لم يعجبه رفض م. Danilevsky لتمديد فترة العقد لبناء الطراد إذا تبين أن الدرع الذي تم توفيره لها من قبل مصنع أمريكي آخر قد تم رفضه. من ناحية ، يبدو أن هذا صحيح - كيف يمكن أن يكون C. Crump مسؤولاً عن زواج مصنع آخر غير تابع له؟ ولكن إذا اكتشفت ذلك ، فقد اتضح أن M. لم يعجب Danilevsky عقد Ch. Crump مع مورد الدروع ، والذي بموجب شروطه كان من الممكن تأخير التسليم إلى حد كبير ، وهو بالطبع خطأ. على ما يبدو ، عدم القدرة على الضغط على سي كرامب بأي طريقة أخرى ، م. رفض Danilevsky زيادة فترة البناء إذا تبين أن الدرع كان ذا نوعية رديئة.

وبحسب نتائج الإيضاحات فإن م. تم استدعاء دانيلفسكي من أمريكا ، ووصل إي إن مكانه في ديسمبر 1898. Schensnovich (لاحقًا - قائد سرب سفينة حربية "Retvizan"). ومرة أخرى - من ناحية أخرى ، من السهل لوم سي كرامب على كل شيء ، واعتبار رئيس لجنة المراقبة "مصابًا ببراءة من أجل القضية". لكن هذا سيكون خطأ ، لأنه مع كل الصفات الإيجابية لـ M. دانيلفسكي ، على ما يبدو ، لم يكن قادرًا على تنظيم العمل العادي للجنة. والنقطة هنا لم تكن في C. Kramp ، ولكن في حقيقة أنه ببساطة لم يثق في مرؤوسيه وحاول التحكم في كل خطوة ، ومنعهم من العمل واتخاذ القرارات بأنفسهم. نتيجة لذلك ، اضطر رئيس الإدارة البحرية ، الأدميرال تيرتوف ، إلى ملاحظة:

"يجب أن نأسف لأنه ، مع كل الفضائل والمعرفة الجيدة ، فإن الكابتن دانيلفسكي لديه مثل هذه الشخصية الصعبة ، وسأقول ، شخصية مشبوهة ، والتي أجبرني تجليها على استبداله برئيس آخر. لكن من الواضح أن كرامب لا ينبغي أن ينظر إلى عينيه ، بل يجب أن يكون حذرا ومتطلبا معه قدر الإمكان ، وهو ما أصفه باسمي للكابتن فيرست شينزنوفيتش.


بعد تغيير رئيس لجنة المراقبة استقر الوضع برمته: أ.ن. كان Schensnovich متطلبًا للغاية ، ليس أقل من M. Danilevsky ، ولكن لا يزال بإمكانه بطريقة ما العثور على لغة مشتركة مع C. Kramp. تم إنهاء "السلطة المزدوجة" - أكدت وزارة البحرية صلاحيات لجنة المراقبة ، وحظرت D. ميتة لتتدخل أو تحل محل عملها. لكن ظهرت صعوبات جديدة - E.N. سرعان ما اكتشف Shchensnovich أن أعضاء اللجنة الموجودين تحت تصرفه غير كافيين تمامًا لإجراء إشراف كامل على البناء. كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة للجزء الميكانيكي.

في مصنع Krump ، تم تجميع أربعة محركات بخارية في نفس الوقت (اثنان من Varyag واثنان لسرب حربية Retvizan) ، بينما ، بالطبع ، حدث كل هذا في أماكن مختلفة في نفس الوقت (تمت معالجة الأجزاء في مختلف ورش عمل). في موازاة ذلك ، تم عمل الرسومات (التي يجب فحصها) ، وتم إجراء الاختبارات ، والتي كان لا بد من حضورها ... وكان كل هذا يجب أن يشاهده شخص واحد - A.I. فرونتسكيفيتش ، الذي ، بالإضافة إلى ذلك ، كان عليه الذهاب إلى مصانع نظراء سي كرامب والإشراف على العمل في غلايات السفينة. ليس ذلك فحسب ، فقد أجرت لجنة المراقبة تدفقًا شديدًا للوثائق ، حيث بلغ عدد المستندات الواردة والصادرة 200 وثيقة شهريًا ، وهذا لا يشمل الحاجة إلى ترجمة المواصفات الخاصة بهيكل وآليات كلتا السفينتين من الإنجليزية إلى الروسية قبل الإرسال. منهم إلى سان بطرسبرج. لذلك لا أحد يستطيع إزالة "الخربشة" من ميكانيكي واحد. لقد وصل الأمر إلى حد أن المدفعي V.A. كان عليه أن يتعامل مع توريد غلايات Nikloss. أليكسيف! بالطبع ، أ. طلبت Shchensnovich إرسال أشخاص إليه ، لكن للأسف ، لم يكونوا في عجلة من أمرهم في سانت بطرسبرغ ، والتدابير التي اتخذها رئيس لجنة المراقبة ، التي تمكنت من إشراك أطراف ثالثة في عملها (على سبيل المثال ، عاملة مهاجرة ماهرة P. Kramp) لا يمكن أن يحسن الوضع بشكل جذري. بعد ذلك ، وصل مساعد كبير المهندسين الميكانيكي M.K. إلى الولايات المتحدة الأمريكية. بوروفسكي ، لكن هذا لم يغلق المشكلة تمامًا.

على الرغم من ظروف العمل الصعبة للغاية ، لا تزال اللجنة تجلب الكثير من الفوائد: على سبيل المثال ، ميكانيكي A.I. كشفت Frontskevich عن عيب في أسطوانة الضغط العالي وتمكن من استبدالها ، بينما أكد متخصصو Ch. Kramp أن الأسطوانة كانت ذات نوعية جيدة. م. ذهب بوروفسكي فور وصوله للنظر في تصنيع غلايات Nikloss - بعد وصوله إلى المصنع ، رفض 600 أنبوب مصنوع في انتهاك للمواصفات والتي لا تتوافق مع الرسومات أو العينات المرجعية التي قدمتها شركة Nikloss - لحسن الحظ ، الحكيم M.K. تمكن بوروفسكي من الحصول عليها في فرنسا وإحضارها معه. حاول الأمريكيون إثبات أنهم فعلوا كل شيء بشكل صحيح ، وفقط بعد إظهار المعيار أجبروا على الاعتراف بأنهم مخطئون - عندها فقط اتضح أن لديهم أيضًا عينات مرجعية ...

كان عامل التعدين الوحيد في لجنة المراقبة غارقًا في الشؤون "إلى القمة" - والحقيقة هي أن Varyag كانت مكهربة إلى حد أكبر بكثير من السفن التي بناها C. آليات ، في بعض الأحيان ليست واضحة. لذلك ، على سبيل المثال ، منذ أن تمكن Ch. Crump من نطق استخدام المراوح عند اختبار الطراد (لضخ الهواء في الموقد) ، تمكن من توزيع الكهرباء بحيث تم تخصيص ما يصل إلى 416 حصانًا لدوران هذه المراوح. هذا لا يمكن أن يكون له أي أهمية عملية ، لأنه في ظروف القتال سيتم إغلاق أغطية الفتحات ، ويمكن توفير الضغط اللازم بقوة أقل - تم إجراء هذه "المناورة" فقط من أجل تحقيق سرعة العقد.

تم الكشف عن تناقض كامل بين أفكار الشركة حول القوة الإجمالية المطلوبة للبدن: فقد تجاوزت الضغوط الموجودة فيه ، بدلاً من 790 كجم / سم 2 المسموح بها وفقًا للقواعد الروسية ، 1100 كجم / سم 2. تمكن C. Crump من تضمين حتى الأرضيات الخشبية للسطح العلوي في حسابات قوة الهيكل ...

لكن في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن يفكر في أن لجنة المراقبة يجب أن "تقاتل" حصريًا مع تشارلز كرومب. يجب أن يكون مفهوما أنه أثناء بناء Varyag ، اصطدمت الآلية التي تعمل بشكل جيد لبناء السفن الأمريكية بالبطء المحلي ... دعنا نقول ، البطء. إن. أشار Shchensnovich إلى أنه يتم الحصول على أسعار منخفضة من الصناعيين الأمريكيين إذا تم منحهم طلبًا كبيرًا: نحن نتحدث عن دفعات كبيرة من نفس النوع من المنتجات ، مما جعل من الممكن الاستفادة من الإنتاج على نطاق واسع. لكن مثل هذه الأوامر كانت غير متوافقة تمامًا مع "الترفيه" المفضل لشركة MTC لإجراء تغييرات مستمرة على تصميم السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، إذا لم تتمكن لجنة المراقبة في كثير من الأحيان من الحصول على إجابة من C. لجنة النقل البحري للأسئلة المعقولة والمهمة من C. Crump. في موضوع آخر ، تأخر النظر كثيرًا لدرجة أن لجنة الإشراف ، من أجل عدم التسبب في تأخير في البناء ، اضطرت إلى تقديم إجابة بنفسها ، ثم اتضح أن MTK قد قررت بشكل مختلف. تم رفض بعض مقترحات لجنة المراقبة (والمعقولة تمامًا) (على سبيل المثال ، توفير دروع مدرعة للبنادق المفتوحة) من قبل MTC. في بعض الأحيان ، اتخذت MTK قرارات غير مثالية - على سبيل المثال ، عندما اتضح أن غازات البنادق عيار 152 ملم الموجودة في التوقعات ستؤثر على حساب زوج القوس من البنادق مقاس XNUMX بوصات ، نشأ اقتراح لحمايتها بمدافع خاصة شاشات على طول الحصن (على الرغم من أن هذا حد من زوايا إطلاق النار) ، لكن MTK طالب بتحريكها بالقرب من الخط المركزي للسفينة ، أي الاقتراب من بعضها البعض. اعترضت لجنة المراقبة بشكل معقول على هذا بأن مثل هذا القرار من شأنه أن يعقد عمل الحسابات ويحد من زوايا إطلاق النار من البنادق أكثر من الحصن ، لكنهم تمكنوا من إقناع MTK فقط من خلال حقيقة أن مثل هذا التغيير في التصميم ، ألغى C. Krampa الطلبات المقدمة في وقت سابق.

بلا شك ، اقترح Ch. Kramp مرارًا وتكرارًا الحلول التي تزيد من سوء جودة الطراد ، ولكنها تسهل على الصناعي الأمريكي الوفاء بالالتزامات التعاقدية. كتب الأدميرال تيرتوف ، رئيس وزارة البحرية:

"وفقًا لكرامب ، كل شيء مبالغ فيه معنا ، وأخشى الآن ، بعد إبرام عقد ، أنه سيطالب بتخفيض وزن أحدهما أو الآخر ، قائلاً إنه لا يستطيع تلبية المتطلبات"


ردد الملحق البحري د. Mertvago ، بإرادة V.P. اضطر فيرخوفسكي إلى المشاركة في مفاوضات مع سي كرامب ("على اللجنة العمل مع محتالين بارعين"). لكن هذا لا يعني أن أي اقتراح من قبل الأمريكيين لا معنى له ويجب التعامل معه بعداء. لذلك ، على سبيل المثال ، من المعروف أن Ch. Kramp اقترح تصميم وبناء منشآت برج Retvizan في الولايات المتحدة ، بحجة أن تركيبات الأبراج الأمريكية أفضل من التركيبات الروسية ، حيث تم اختبارها في المعركة "في الانتصارات الأكثر سحقًا المعروفة في حوليات المعارك البحرية الحديثة ". أجاب مدير البحرية: "لم يكن لدى الإسبان قذائف ، وكانت مدافع القرن الماضي على البطاريات الساحلية. ضد مثل هذا العدو ، ليس من المستغرب أن تنتصر.

كل هذا ، بالطبع ، صحيح ، وعادة ما يُنظر إلى هذه الحلقة على أنها محاولة أخرى من قبل C. Kramp لكسب أموال إضافية على طلب إضافي ، مما يضر بالبحرية الإمبراطورية الروسية. ولكن هذا ما كتبته ماجستير عن هذا الأمر. Danilevsky ، الذي يمكن أن يشتبه في أي شيء ، ولكن ليس بالتورط مع رجل أعمال أمريكي:

لدى يانكيز شركات كهربائية واسعة في متناول اليد وتوزيع واسع للهندسة الكهربائية ، والتي في هذا الصدد لا تتجاوز بكثير ما لدينا في روسيا فحسب ، بل في جميع أنحاء أوروبا الغربية ، والتي تعد بمثابة ضمان لكرامة تلك التركيبات التي يمكن أن يقوم بها كرامب. . »


بشكل عام ، يشير كل ما سبق إلى أن تشارلز كرومب ، دون أدنى شك ، لم يركز في المقام الأول على إنشاء أكثر السفن الحربية كفاءة ، ولكن على التنفيذ الرسمي للعقد. في الوقت نفسه ، للأسف ، فشلت الإدارة البحرية أيضًا ، على الرغم من الإجراءات المتخذة ، في إنشاء نظام فعال حقًا للتفاعل مع الصناعي الأمريكي والسيطرة على أنشطته.



يتبع...
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

38 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +5
    6 يوليو 2018 05:27
    رائع ، قرأته في نفس واحد!
  2. +5
    6 يوليو 2018 08:26
    من الجميل أن تقرأ غمزة
    في الواقع ، تم عرض Kramp للبناء وفقًا لمشروع ديانا مع التغييرات التي تم إجراؤها في سياق العمل ، وكان من غير الواقعي البناء بسرعة (غرامة على المواعيد النهائية المفقودة) ، وتحسينه مقارنة بـ Diana ، وكذلك أرخص (Aurora ، على سبيل المثال ، تكلف 6,5 مليون ، و Varangian - 6).
    في ضوء ذلك ، فإن العقد المبرم مع Kramp لبناء Varyag لا يبدو جذابًا لـ Kramp كما قد يتخيله المرء من المقالة الأولى في دورة Andrei ، بل العكس. حب بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أنه في القرن التاسع عشر لم يكن التواصل مع أمريكا بنفس السرعة مع أوروبا في نفس الوقت وكان مختلفًا تمامًا عن الأفكار الحديثة ، لذلك تم وضع المشكلة منذ البداية - كتب كرامب لاحقًا في رسالة تفيد بأنه من المستحيل بناء سفينة في نفس الوقت في أمريكا وروسيا ، اشتكى من الروتين وعدم الاتساق في تصرفات الجانب الروسي.
    السؤال الذي يطرح نفسه ، لماذا كان هذا الاندفاع ضروريًا؟
    من ناحية ، كان برنامج البناء عاجلاً لمواجهة البرنامج الياباني ، لكن الألمان ، على سبيل المثال ، لم يتم منحهم مثل هذه المواعيد النهائية الصارمة ، بل وأكثر من ذلك بالنسبة لسلسلة Bogatyrs.
    ليس هناك شك في أنه إذا تم تغيير المواعيد النهائية إلى اليمين ، فإن جودة العمل والمشروع نفسه سيكونان أفضل ، ولا يمكن فهم هذا إلا في سانت بطرسبرغ. ومع ذلك ، كانت المواعيد النهائية قصيرة للغاية بشكل لا يمكن تصوره - هل ينبغي أن يكون هناك تفسير معقول لذلك؟
    سيتضح الموقف إذا كنت تعلم أن Varyag تم بناؤه بدلاً من ذلك كسفينة تجريبية ، حيث أرادوا اختبار التقنيات والحلول الجديدة قبل بدء البناء الجماعي في إطار البرنامج.
    في ذلك الوقت ، لم تكن روسيا تعرف ما إذا كان شخص ما سيتعهد بالبناء في الخارج وماذا سيقدم ، لذلك حاولوا اكتساب الخبرة في أسرع وقت ممكن لاتخاذ قرارات لاحقة. هذا تفسير منطقي تمامًا لماذا ، في بعض الحالات ، سمحت لجنة المراقبة لنفسها باتخاذ قرارات مستقلة دون انتظار انتهاء الروتين في سانت بطرسبرغ ، ويجب ألا تبحث هنا عن المصلحة الذاتية لأعضاء اللجنة - لقد فهموا تمامًا أهمية البناء السريع. عندما تم تكليف باير بالسفينة في نهاية الاختبارات ، تم التأكيد بشكل خاص على أنه يجب اعتبار السفينة تجريبية ، ويجب توثيق أي ميزات لتشغيلها وإصلاحها ووصفها بالتفصيل.
    في وقت لاحق ، ظهر الألمان مع Askold و Bogatyr ، وتمت إزالة حدة المشكلة ، وتم بالفعل بناء سلسلة من Bogatyrs بالفعل في روسيا وليس على عجل ، ومع ذلك ، كان Varyag هو الأول.
    كان Varyag هو الطراد الوحيد الذي تم بناؤه وفقًا لبرنامج بناء السفن الجديد حتى الآن ، وكان الاهتمام به استثنائيًا. كان القائد الرئيسي لميناء كرونشتاد ، نائب الأدميرال سو ماكاروف ، أول من هنأ طاقم الطراد على وصولهم بأمان ، تلاه الدوق الأكبر كونستانتين كونستانتينوفيتش مع طلاب مدرسة المدفعية. في اليوم التالي ، وصل رئيس وزارة البحرية P. وسرعان ما اصطحبوا اللواء الأدميرال جراند دوق أليكسي ألكساندروفيتش إلى فارياج. بالطبع ، قام V.P. Verkhovsky ، الذي عاد لتوه من الخارج ، بتفتيش الطراد. يتبع المزيد من زيارات العمل. قام كبير مفتشي المدفعية البحرية ، اللواء أ.س. كروتكوف ، ورئيس لجنة تجارب المدفعية البحرية ، والعميد البحري دي جي فيلكرزام ، وأعضاء آخرون في مركز التجارة الدولية ، مع أسر المتخصصين ، بفحص المدفعية ونظام إمداد الذخيرة والأقبية الموجودة في طراد. في 18 مايو ، استقبل Varyag زيارة من نيكولاس الثاني ، الذي أجرى "أعلى مراجعة" لـ Varyag ، وكذلك اللواء الأدميرال و Dzhigit ، الذين وصلوا من رحلات التدريب.

    كما لم يزور الطراد ضيوف رفيعو المستوى .... كان الجميع مسرورًا بالطراد الوسيم الرائع. لم يكن هناك حد للجمهور الحضري .......

    هذه هي الطريقة التي ينظر بها الأشخاص الرسميون وغير الرسميين في روسيا إلى الطراد.

    ... إنني أتطلع إلى كيفية ربط أندريه بهؤلاء الرأسماليين الأجانب كرامب ونيكلوس بمعركة حقيقية في تشيمولبو. ومع ذلك ، يبدو أنه لا يزال أمامنا طريق طويل. الضحك بصوت مرتفع
  3. +4
    6 يوليو 2018 09:58
    إن. أشار Schensnovich إلى أن الصناعيين الأمريكيين يحصلون على أسعار منخفضة إذا تم منحهم طلبًا كبيرًا: نحن نتحدث عن دفعات كبيرة من نفس النوع من المنتجات ، مما جعل من الممكن الاستفادة من الإنتاج على نطاق واسع.
    لذلك هذا مفهوم. من المربح دائمًا إنتاج منتجات متسلسلة أكثر من منتج واحد. بالنسبة للسلسلة ، وحتى بالنسبة للسلسلة الكبيرة ، من المربح تطوير معدات تكنولوجية تقلل من تكلفة الإنتاج.
  4. +5
    6 يوليو 2018 10:20
    مثير جدا... خير
    ومع ذلك ، لن نصل إلى المعركة قريبًا لا
    1. +7
      6 يوليو 2018 10:41
      اقتباس: بحار كبير
      ومع ذلك ، لن نصل إلى المعركة قريبًا

      هذا صحيح :))) من المفترض أن تكون المقالات مثل هذه بعد 2 أو حتى 3 - واحدة عن ملحمة الانتقال إلى كرونشتاد والسلطة الفلسطينية ، وواحدة - حول ما كان الطراد يفعله قبل مغادرته إلى تشيمولبو ، واحد - حول الظروف السياسية وتحليل سلوك رودنيف حتى المعركة :)))
      1. +1
        6 يوليو 2018 23:23
        اقتباس: أندريه من تشيليابينسك
        الأول - على الظروف السياسية وتحليل سلوك رودنيف حتى المعركة

        بالمناسبة ، نقطة مثيرة جدا للاهتمام. هناك الكثير من الإصدارات المجنونة حول هذا الموضوع ، يقولون من هو فقط رودنيف الذي لم يعط الأوامر والتعليمات والنصائح.
        1. 0
          7 يوليو 2018 11:41
          و من؟

          كان لرودنيف رؤساء مباشرون ، فلماذا يحتاج إلى "نصيحة" شخص ما؟
          وكان رودنيف "رجل أليكسييف" - وهو ما يميزه
          1. 0
            9 يوليو 2018 22:08
            ومن هو رئيسه المباشر في تشيمولبو؟
            1. 0
              10 يوليو 2018 08:28
              رسول بافلوف.
              1. 0
                10 يوليو 2018 22:47
                هذا ما أشير إليه :)
                دبلوماسي هو المسؤول ، لكن لم يخرجه أحد من التبعية للأسطول أيضًا.
      2. 0
        7 يوليو 2018 00:17
        اقتباس: أندريه من تشيليابينسك
        اقتباس: بحار كبير
        ومع ذلك ، لن نصل إلى المعركة قريبًا

        هذا صحيح :))) من المفترض أن تكون المقالات مثل هذه بعد 2 أو حتى 3 - واحدة عن ملحمة الانتقال إلى كرونشتاد والسلطة الفلسطينية ، وواحدة - حول ما كان الطراد يفعله قبل مغادرته إلى تشيمولبو ، واحد - حول الظروف السياسية وتحليل سلوك رودنيف حتى المعركة :)))

        أنا أتطلع إليها!
  5. +1
    6 يوليو 2018 10:44
    يستمر ملخص الكتاب من قبل RMM وآخرين.
    لماذا Varyag رخيصة جدا؟ أغلى بشكل لائق من تكلفة "الألمان" وتكاد تكون متساوية في التكلفة مع ديانا / بالادا.
    نعم ، ولم يكن كذلك ، لم يكن هناك طراد خارق - كان "بوغاتير" أكثر روعة منه ، ناهيك عن البعض الآخر.
    1. +2
      7 يوليو 2018 02:39
      اقتباس: Yura 27
      لماذا Varyag رخيصة جدا؟

      هكذا كان من المفترض أن تكون :-)
      اقتباس: Yura 27
      لائقة أغلى من "الألمان"

      أ) نأخذ "Cruiser" Askold "" لـ Krestyaninov و "Cruiser" Varyag "لـ Melnikov ، نضيف وزن Hull و MKU و Armor.
      ب) قسّم القيم التي تم الحصول عليها على مبلغ المدفوعات الأساسية والإضافية المدفوعة.
      للراحة ، يتم تلخيص كل شيء في جدول ، وفقًا لـ "Varyag" كان من الكسول جدًا جمع ما يصل ، لذلك تم طرح عناصر مثل الفحم والطاقم والأسلحة والذخيرة وما إلى ذلك من الرقم الإجمالي البالغ 6 طن.
      1. 0
        7 يوليو 2018 06:30

        من قصد؟
        لقد نجحت في الجمع وفقًا لـ "Askold" ، لكن بالطرح وفقًا لـ "Varyag" - لا.
        لذلك ، من 6500 طن ، من الضروري طرح 1240,5 طن من التسليح و 467,9 طن ، وبطريقة جيدة ، فإن وزن الصابورة هو -200 طن. في المجموع ، لا يزال - 4592 طنًا ، تم شراؤها مقابل 4,58 مليون روبل ، أي وتبلغ تكلفة طن "فارياج" 997 روبل / طن ، مقابل 912 روبل / طن لأسكولد.
        1. +1
          7 يوليو 2018 13:45
          وحمل كرامب ، من أجل الحصول على أمر ، ذهب إلى الإغراق. حساباتك ليست مثيرة للإعجاب ، لكنها مخيبة للآمال. بصراحة ، اعتقدت أنك ، معترضًا ، ستحسب أكثر من ألف روبل لكل طن من Varyag.
          1. 0
            7 يوليو 2018 14:40
            إغراق Nifigase! أغلى من الطلبات الأجنبية الأخرى ، حتى طراد البرج.
            حصريًا بالنسبة لك ، يمكنني بسهولة عد ألف روبل للطن: من المعروف أن وزن Varyag CMU تضمن 180 طنًا من الماء ، وبالتالي - 4592 طنًا ناقص 180 طنًا ، نحصل على 4412 طنًا تم شراؤها مقابل 4,58 مليون روبل ، أو 1038 روبل للطن.
            كمرجع: في Askold ، تضمن وزن CMU 123 طنًا من الماء ، وبالتالي ، تبلغ تكلفتها للطن 939 روبل. وبالتالي ، فإن طنًا من الألمانية يكاد يكون 100 روبل. أرخص من Varangian-Krampovskaya. نوع من الإغراق الغريب في المرتبة.
            1. +2
              9 يوليو 2018 00:50
              اقتباس: Yura 27
              من المعروف أن وزن Varyag CMU يشمل 180 طنًا من الماء

              في هذه الحالة ، عزيزي الزميل ،
              اقتباس: Yura 27
              فقط لأجلك ، كمرجع لك

              أ) على فريق "Varyag" والضباط مع الأمتعة "- 77 طنا. هل لدى Krestyaninov المؤشر المقابل حيث ، في "هال" أو "الأسهم"؟
              ب) على "فارياج" "قطع غيار ومواد للآليات والمدفعية وأسلحة طوربيد الألغام" - 265,7 طنًا. أين لدى Krestyaninov نفس قطع الغيار والمواد ، في نفس المكان ، في "Hull" أو "Stocks"؟
              لنفترض النقاط а и б Krestyaninov في "الاحتياطيات". نطرح 420 طنًا من 342,7 طنًا ، ونحصل على 77,3 طنًا. لكن "أسكولد" كان لديه "احتياطي مياه للغسيل" لم يكن في "فارياج" ، وهو 83 طناً ، إضافة إلى "احتياطي من المياه العذبة" ، أي 53 طناً أخرى.
              والآن انتقلت مقالة تحميل "الأسهم" من Krestyaninov إلى اللون الأحمر ، على وجه التحديد - ناقص 58,7 طن. أم أن مياه كريستيانينوف مدفونة في "كوربوس"؟ وهذا فقط ما يظهر على السطح.
              أعطى ميلنيكوف معلومات مفصلة ، ومن الواضح أن كريستيانينوف غير مكتمل، وتتظاهر بعدم ملاحظة ذلك وتقفز بفرح على ساق واحدة.
              1. 0
                9 يوليو 2018 05:01
                أ) في المخزون.
                ب) قطع غيار الآليات - بوزن CMU ، قطع غيار المدفعية في وزن المدفعية.
                كان هناك مصدر للمياه للغسيل في Varyag ، تم تضمينه في مادة "الإمداد".
                بناءً على ما تقدم ، فإن مادة "الاحتياطيات" في "Askold" لا تدخل في أي "ناقص".
  6. +3
    6 يوليو 2018 12:27
    "بشكل عام ، كل ما سبق يشير إلى أن تشارلز كرومب ، دون أدنى شك ، لم يركز في المقام الأول على إنشاء أكثر السفن الحربية كفاءة ، ولكن على التنفيذ الرسمي للعقد".
    أي أن Crump بذل قصارى جهده للوفاء بالعقد. إذا ما هي المشكلة. دعنا نضع عقدًا عاديًا ونحصل على السفينة الأكثر كفاءة.
    1. +3
      6 يوليو 2018 16:02
      اقتباس من Curious
      أي أن Crump بذل قصارى جهده للوفاء بالعقد. إذا ما هي المشكلة. دعنا نضع عقدًا عاديًا ونحصل على السفينة الأكثر كفاءة.

      بشكل عام - نعم ، لهذا أكتب
      يغامر المؤلف بالقول إنه إذا قامت الإدارة البحرية ، بدلاً من "تسريع الخيول" ، بتأجيل توقيع العقد حتى يتم الاتفاق على مشروع الطراد مع تش. الموعد النهائي لتنفيذه (على سبيل المثال ، 26-28 شهرًا) ، ثم في النهاية ، سوف يفيد Varyag وسيتم تجديد البحرية الإمبراطورية الروسية بطراد من الدرجة الأولى وجاهز تمامًا للقتال.
  7. +2
    6 يوليو 2018 12:52
    تمكن C. Crump من تضمين حتى الأرضيات الخشبية للسطح العلوي في حسابات قوة الهيكل ...


    " على الأسطح التي يجب أن تتحمل التشوهات الشديدة ، يعد الانضمام إلى الأسطح الخشبية والفولاذية إجراءً فعالاً للغاية ، حيث يعمل الخشب والفولاذ معًا لمقاومة الإجهاد. يتم توصيل الألواح بالسطح الفولاذي بمسامير من الحديد المجلفن برؤوس دائرية. "السفن الحربية: كتاب مدرسي في البناء والحماية والاستقرار. انجلترا. 1904.

    لا يوجد شيء غريب في هذا ، في ذلك الوقت كان يعتبر أمرًا طبيعيًا تمامًا.

    الشخص الذي دفع من خلال تركيب غلايات Nikloss متجاوزًا مركز التجارة الدولية


    كل شيء غامض للغاية مع الغلايات ، تفضل MTC غلايات Belleville ، ولكن في عام 1895 في فرنسا و 1898 في إنجلترا ، بدأت الفحوصات على جميع أنواع الغلايات المستخدمة في البحرية. في إنجلترا ، يحظر تركيب غلايات Belleville على السفن الحربية ، ومن الأنواع الموصى بها غلايات Nikloss ، وفي فرنسا وضعوها بهدوء أكبر ؛

    " إذا قررت تثبيت غلايات Belleville على سفينتك ، فسيتعين عليك تعيين ميكانيكي لكل منهاغلايات أنابيب المياه في البحرية الفرنسية. 1895

    تم إجراء الاختبارات باستمرار ، في إنجلترا أنفقوا 160 ألف جنيه إسترليني عليها. من الصعب تصديق أن MTK لم تكن تعلم بهذا الأمر ، لكنها ما زالت تفضل غلايات Belleville.
    1. +2
      6 يوليو 2018 16:01
      اقتباس: 27091965i
      لا يوجد شيء غريب في هذا ، في ذلك الوقت كان يعتبر أمرًا طبيعيًا تمامًا.

      يوم جيد! hi من فضلك قل لي ، هل أخذ البريطانيون الخشب في الاعتبار عند حساب القوة الطولية / العرضية للبدن؟ :)
      اقتباس: 27091965i
      لكن في عام 1895 في فرنسا و 1898 في إنجلترا ، بدأت عمليات الفحص على جميع أنواع الغلايات المستخدمة في البحرية. في إنجلترا ، يحظر تركيب غلايات Belleville على السفن الحربية.

      وقاموا بوضعها على كل من الإشارات المرجعية "Swiftshur" و "Tryamf" عام 1898 ، وعلى سلسلة من ست بوارج من نوع Duncan تم وضعها في الفترة 1899-1900. كيف ذلك؟
      اقتباس: 27091965i
      من الصعب تصديق أن MTK لم تكن تعلم بهذا الأمر ، لكنها ما زالت تفضل غلايات Belleville.

      لا يتعلق الأمر بوضع Belleville على Varyag ، بل يتعلق بحقيقة أنه لا تزال هناك مجموعة من جميع أنواع الغلايات (Norman-Sigodi ، و Schulz-Thornycroft ، و Lagrafel d Allest ، وما إلى ذلك) التي كان لدى MTC ضدها ولا شيء.
      1. +3
        6 يوليو 2018 16:23
        اقتباس: أندريه من تشيليابينسك
        وقاموا بوضعها على كل من الإشارات المرجعية "Swiftshur" و "Tryamf" عام 1898 ، وعلى سلسلة من ست بوارج من نوع Duncan تم وضعها في الفترة 1899-1900. كيف ذلك؟

        وكانوا على وشك ارتداء "الملك إدوارد السابع" وشقيقاته (1902) ، لكنهم قرروا بالفعل في عملية تطوير المشروع إجراء تجربة كبيرة ، ونتيجة لذلك تخلوا أخيرًا عن غلايات بيلفيل.
      2. +3
        6 يوليو 2018 17:18
        سلام عليكم. hi

        اقتباس: أندريه من تشيليابينسك
        وقاموا بوضعها على كل من الإشارات المرجعية "Swiftshur" و "Tryamf" عام 1898 ، وعلى سلسلة من ست بوارج من نوع Duncan تم وضعها في الفترة 1899-1900. كيف ذلك؟


        بكل بساطة ، تنص إحدى فقرات الأمر على ما يلي:

        " في السفن قيد الإنشاء ، حيث سيترافق استبدال غلايات Belleville بنوع آخر مع تأخير في تشغيلها ، اترك هذه الغلايات.
        على السفن التي لم تبدأ فيها أعمال التركيب بعد وهناك إمكانية للاستبدال ، يجب استبدال غلايات Belleville.
        "

        من فضلك قل لي ، هل أخذ البريطانيون الخشب في الاعتبار عند حساب القوة الطولية / العرضية للبدن؟


        على وجه التحديد للطوابق ، يتم تقديم المخططات الجاهزة للجهاز والمثبتات والمواد المستخدمة. يتم إعطاء أمثلة على الحسابات من حيث السرعة والاستقرار وتأثير القذيفة على أنواع معينة من الدروع ، وتشير بقية الموضوعات إلى الأدبيات اللازمة للحسابات.
        على سبيل المثال ، حساب قذيفة هولتزر بالنسبة للحديد المطاوع.


        لا يتعلق الأمر بوضع Belleville على Varyag ، بل يتعلق بحقيقة أنه لا تزال هناك مجموعة من جميع أنواع الغلايات (Norman-Sigodi ، و Schulz-Thornycroft ، و Lagrafel d Allest ، وما إلى ذلك) التي كان لدى MTC ضدها ولا شيء.


        عند طلب السفن بموجب برنامج 1898 ، تم اقتراح استخدام أنواع مختلفة من الغلايات للسفن الجديدة من أجل تحديد متطلبات الأسطول الأكثر إرضاءً.
        لكن انظر إلى الغلايات التي تم تركيبها على السفن قيد الإنشاء في روسيا ، وحيث اختفت "الفكرة الجيدة" للتخلص من احتكار بيلفيل ، على خلفية فحص أدائها في إنجلترا.

        1. +2
          6 يوليو 2018 18:19
          اقتباس: 27091965i
          بكل بساطة ، تنص إحدى فقرات الأمر على ما يلي:
          "في السفن قيد الإنشاء حيث سيترافق استبدال غلايات بيلفيل بنوع آخر بتأخير تشغيلها ، اترك هذه الغلايات.

          لا ، ليس الأمر بسيطًا. قام البريطانيون بتركيب غلايات بيلفيل على السفن الحربية الموضوعة في أعوام 1898 و 1899 و 1900 ضمناً. وهذا يعني ، بحكم تعريفها ، أنها لا تندرج تحت عنوان "سفن قيد الإنشاء" في عام 1898.
          اقتباس: 27091965i
          على وجه التحديد للطوابق ، يتم تقديم المخططات الجاهزة للجهاز والمثبتات والمواد المستخدمة. يتم إعطاء أمثلة على الحسابات للسرعة والاستقرار وتأثير القذيفة على أنواع معينة من الدروع

          بمعنى آخر ، هل لديك أي معلومات تفيد بأن البريطانيين استخدموا سطحًا خشبيًا في حساب قوة الهيكل ، أم أنني مخطئ؟
          اقتباس: 27091965i
          لكن انظر إلى الغلايات التي تم تركيبها على السفن قيد الإنشاء في روسيا ، وحيث اختفت "الفكرة الجيدة" للتخلص من احتكار بيلفيل ، على خلفية فحص أدائها في إنجلترا.

          زميلي العزيز ، لا أعرف لماذا تتحدث عن إنجلترا. في روسيا عام 1898 ، كانت هناك فكرتهم الخاصة عن تشغيل غلايات بيلفيل ، تم اختبارها عمليًا ، وماذا نحتاج من التجارب البريطانية؟
          1. +3
            6 يوليو 2018 19:16
            اقتباس: أندريه من تشيليابينسك
            لا ، ليس الأمر بسيطًا. قام البريطانيون بتركيب غلايات بيلفيل على السفن الحربية الموضوعة في أعوام 1898 و 1899 و 1900 ضمناً. وهذا يعني ، بحكم تعريفها ، أنها لا تندرج تحت عنوان "سفن قيد الإنشاء" في عام 1898.


            جاء الحظر الرسمي في عام 1900.

            بمعنى آخر ، هل لديك أي معلومات تفيد بأن البريطانيين استخدموا سطحًا خشبيًا في حساب قوة الهيكل ، أم أنني مخطئ؟


            أندري ، عندما لا أكتب بدون قراءة كتاب أو منشور آخر ، فأنا لا أثق حقًا في المواقع على الإنترنت أو أحاول العثور على المعلومات والتحقق منها. إذا كنت ترغب في ذلك ، سأقوم بإعداد هذا الكتاب وتقارير الغلاية بتنسيق مقبول وإرسالها إليك. ويمكنك استخلاص استنتاجاتك الخاصة.

            زميلي العزيز ، لا أعرف لماذا تتحدث عن إنجلترا. في روسيا عام 1898 ، كانت هناك فكرتهم الخاصة عن تشغيل غلايات بيلفيل ، تم اختبارها عمليًا ، وماذا نحتاج من التجارب البريطانية؟


            لأكون صادقًا ، كنت دائمًا مهتمًا بما إذا كان هناك بالفعل "لوبي فرنسي" في MTK أم أنها مجرد تكهنات. طُبع تقرير عن غلايات بيلفيل في إنجلترا عام 1900 ، ويحتوي على نتائج البحث ، فضلاً عن المراسلات الجزئية بين أعضاء اللجنة والأميرالية وبيلفيل. أعتقد أنه تمت قراءة هذا التقرير في MTK وفي نفس الوقت استمروا في العمل مع هذه الغلايات على أي حال. على الرغم من أنهم حاولوا بطرق عديدة تقليد إنجلترا أو تقليدها في بناء السفن. ما رأيك يمكن استنتاجه من هذا؟

            المنشورات الأجنبية تختلف عن منشوراتنا ، وهذا يتعلق أيضًا بمعركة "فارياج" في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، أجروا تحقيقًا كاملاً وجلسات استماع في مجلس الشيوخ حول تصرفات قائد الزورق الحربي "فيكسبيرغ" و تُظهر التقارير صورة مختلفة قليلاً ، عن تلك المنشورة في روسيا ، حول العلاقة بشأن المداهمة وأفعال قادة السفن في الدول الأخرى. هذا العنوان مشوق كثيرا. بإخلاص. hi
            1. +3
              6 يوليو 2018 19:48
              اقتباس: 27091965i
              جاء الحظر الرسمي في عام 1900.

              أي بعد عامين من الأحداث الموصوفة ، أليس كذلك؟ وهذه مسألة مختلفة تمامًا.
              اقتباس: 27091965i
              أندري ، أنا لا أكتب أبدًا بدون قراءة كتاب أو منشور آخر

              لذلك أنا لا ألومك على أي شيء.
              السؤال مختلف - أنا أثق بك تمامًا بشأن مسألة أن السطح الخشبي عزز إلى حد ما السطح الفولاذي. هذا ، بشكل عام ، يبدو منطقيًا تمامًا حتى على مستوى الفيزياء المدرسية. لكن السؤال مختلف - على حد علمي ، حتى بعض الهياكل المعدنية لم تشارك في حساب قوة الهياكل. بعبارة أخرى ، لا أجادل في حقيقة أن الأرضيات الخشبية تعزز السطح ، لكنني مهتم بما إذا كان هذا التعزيز قد تم أخذه في الاعتبار في حسابات أجسام السفن الإنجليزية - والحقيقة هي أن الثانية لا تتبع تلقائيًا من الأول.
              اقتباس: 27091965i
              أعتقد أنه تمت قراءة هذا التقرير في MTK وفي نفس الوقت استمروا في العمل مع هذه الغلايات على أي حال. على الرغم من أنهم حاولوا بطرق عديدة تقليد إنجلترا أو تقليدها في بناء السفن. ما رأيك يمكن استنتاجه من هذا؟

              أنا فقط لا أفهم لماذا اضطررنا لمتابعة التقارير الإنجليزية في هذا الشأن. في ذلك الوقت (1900) ، ربما كانت لدينا خبرة في تشغيل بيلفيل أكثر من البريطانيين. في الوقت نفسه ، قمنا ببناء سفن بها غلايات من أنواع أخرى ، والتي يمكننا اختبارها أثناء العمل وتشكيل رأينا عنها. عدد من استنتاجات التقرير قابلة للنقاش بشكل عام - غلايات Nikloss هي مثال على ذلك.
              بشكل عام يصعب علي رؤية اللوبي الفرنسي في هذا القرار. وهذا ، مع ذلك ، لا يعني أن هذا اللوبي لم يكن موجودًا. يضحك hi
              اقتباس: 27091965i
              المنشورات الأجنبية تختلف عن منشوراتنا ، وهذا يتعلق أيضًا بمعركة "فارياج" في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، أجروا تحقيقًا كاملاً وجلسات استماع في مجلس الشيوخ حول تصرفات قائد الزورق الحربي "فيكسبيرغ" و تُظهر التقارير صورة مختلفة قليلاً ، عن تلك المنشورة في روسيا ، حول العلاقة بشأن المداهمة وأفعال قادة السفن في الدول الأخرى.

              إنه لأمر مؤسف أنني لا أملك هذه البيانات ، على الرغم من أنه ينبغي القول إن فيكسبيرغ لم يظهر أفضل جانب له ، وهو ما لاحظه الأجانب
              اقتباس: 27091965i
              هذا العنوان مشوق كثيرا.

              بدون اي شك! hi
              1. +1
                10 يوليو 2018 14:17
                اقتباس: أندريه من تشيليابينسك
                عدد من استنتاجات التقرير قابلة للنقاش بشكل عام - غلايات Nikloss هي مثال على ذلك.


                بدت غلايات Nikloss واعدة جدًا في المشروع. بالنسبة للتشغيل ، كل شيء جديد ، إنه حصان رمادي ، لن تجربه ، لن تعرف.
                كانت المعرفة بالديناميكا الحرارية في ذلك الوقت محدودة للغاية - أصبح من الممكن الآن إجراء حساب حراري دقيق للغاية لكل نقطة من الهيكل وسيكون هذا قريبًا من الواقع تقريبًا - تقريبًا!
                حتى في أول عبور لمحيط فيلادلفيا-شيربورج ، وصلت لجنة من بريطانيا العظمى إلى Varyag للتعرف على الغلايات:
                وصول Varyag لم يمر مرور الكرام. أحدث سفينة لدولة صديقة ، بالنسبة للفرنسيين ، كانت أيضًا حاملة غلايات نظام Nikloss الأصلي ، والتي تم تأكيد مزاياها ، كما أكدت صحيفة "Monitor de la Fleet" ، من خلال عملهم الذي لا تشوبه شائبة أثناء عبور محيط. وسرعان ما جاء البريطانيون إلى الطراد. قامت لجنة خاصة من "غرفة المرجل" في البرلمان البريطاني ، برئاسة السير دومفيل ، مع نيكولوس ، الذي وصل من باريس ، بفحص غلايات Varyag لمدة يومين.


                تشير هذه الحلقة إلى أن "عشيقة البحار" كانت مهتمة أيضًا بالتشغيل التجريبي لمراجل Nikloss الجديدة.

                وحتى الآن ، تعتبر الكثير من الابتكارات التقنية ، على الورق ، مثالية أثناء التشغيل التجريبي ، ولكن أثناء التشغيل طويل المدى ، تتحول إلى مشكلة (خذ نفس مربعات DSG ثنائية القرص من VW - فقد غيّرت السلسلة الأولى كلا من وحدة الميكاترونيك والوحدة نفسها مع أقراص القابض).

                ومع ذلك ، فإن تشغيل المورد أو التشغيل طويل الأجل فقط هو الذي يكشف عن أوجه القصور.

                على الرغم من أن المهندسين الأكفاء في ذلك الوقت توقعوا بشكل صحيح أن توصيل أنابيب المياه البخارية بجامع المعادن / المعدن في ظل ظروف تشوه درجة الحرارة والاختراق الداخلي (الاحتراق) للمفاصل لن يؤدي إلى نتيجة جيدة.
  8. +5
    6 يوليو 2018 13:03
    اقتباس من Curious
    "بشكل عام ، كل ما سبق يشير إلى أن تشارلز كرومب ، دون أدنى شك ، لم يركز في المقام الأول على إنشاء أكثر السفن الحربية كفاءة ، ولكن على التنفيذ الرسمي للعقد".
    أي أن Crump بذل قصارى جهده للوفاء بالعقد. إذا ما هي المشكلة. دعنا نضع عقدًا عاديًا ونحصل على السفينة الأكثر كفاءة.

    ولهذا تحتاج إلى تشغيل آلة الزمن من أجل إبرام عقد مع مراعاة كل ما حدث
    1. +5
      6 يوليو 2018 13:30
      نحن نأخذ في الاعتبار أنشطة أشخاص معينين في فترة زمنية محددة. هؤلاء الأشخاص المحددون هم الذين لم يتمكنوا من إبرام عقد ، إذا تم تنفيذه ، سينتهي به المطاف بسفينة فعالة.
    2. +1
      13 يوليو 2018 15:48
      من الممكن الاستغناء عن Wells و Spielberg ، يكفي فقط عدم الشعور بالحمى والاقتراب بكفاءة من إعداد مثل هذه المستندات مثل عقد بناء طراد. وبذلك أكد فقط صحة الأقوال القديمة عن الاندفاع. إنه عن الضحك والبراغيث.
  9. +3
    6 يوليو 2018 22:00
    في مصنع Krump ، تم تجميع أربعة محركات بخارية في نفس الوقت (اثنان من Varyag واثنان لسرب حربية Retvizan) ، بينما ، بالطبع ، حدث كل هذا في أماكن مختلفة في نفس الوقت (تمت معالجة الأجزاء في مختلف ورش عمل). في موازاة ذلك ، تم عمل الرسومات (التي يجب فحصها) ، وتم إجراء الاختبارات ، والتي كان لا بد من حضورها ... وكان كل هذا يجب أن يشاهده شخص واحد - A.I. فرونتسكيفيتش ، الذي ، بالإضافة إلى ذلك ، كان عليه الذهاب إلى مصانع نظراء سي كرامب والإشراف على العمل في غلايات السفينة.

    تم طباعة مقاطع مختارة من يوميات فرانتسكيفيتش في "جانجوت" - حول عمل ممثله في بريطانيا ، حول بناء "رتفيزان" في الولايات المتحدة الأمريكية ، وعن الخدمة فيه.
    لذلك كان الأمر أكثر برودة في بريطانيا - شاهد Frantskevich تصنيع الآليات والسيقان وغيرها من المنتجات في نفس الوقت لأربع بوارج. نتيجة لذلك ، كتب مباشرة إلى رؤسائه في تقرير مفاده أن خدمته قد تحولت إلى تدنيس: بدلاً من مراقبة بناء الآليات وتصنيع الأجزاء في المصانع ، كان عليه أن يقبل بالفعل المنتجات النهائية دون رؤية العملية برمتها. السبب بسيط: الطلبات مبعثرة في المصانع في جميع أنحاء الجزيرة ، وكونه الممثل الوحيد ، لا يمكن أن يتواجد في كل مكان مرة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، تستهلك الرحلات المستمرة الكثير من الوقت والمال - حتى عند السفر في الدرجة الأدنى واستئجار أرخص المساكن ، فإن أموال الدولة تكفي فقط للسفر والإقامة ، كما أن Frantskevich متهالك جدًا في الرحلات المستمرة. ابتسامة
    1. +3
      7 يوليو 2018 05:47
      اقتباس: Alexey R.A.
      كان الأمر أكثر برودة في بريطانيا - أشرف فرانتسكيفيتش على تصنيع الآليات والسيقان وغيرها من المنتجات في نفس الوقت لأربع بوارج.

      كيف يمكن أن يقبل ضابط روسي المنتجات النهائية للبوارج الإنجليزية قيد الإنشاء ، وحتى يقدم تقاريره إلى رؤسائه حول هذا الأمر؟
      اقتباس: Alexey R.A.
      تستهلك الرحلات المستمرة الكثير من الوقت والمال - حتى عند السفر في الدرجة الأدنى واستئجار أرخص المساكن ، فإن أموال الدولة تكفي فقط للسفر والإقامة ، و Frantskevich متهالك جدًا في الرحلات المستمرة

      وفي فيلم "جانجوت" ، لم يُقال عن طريق الصدفة أن فرونتسكفيتش تلقت ليس فقط "سفرًا وسفرًا" ، ولكن أيضًا بدلات يومية؟ بالمناسبة ، دفعوا له أموالًا كبيرة ، لمدة 245 يومًا في عام 1898 ، حصل على 4 روبل من الروبل. بالنسبة للحجم ، تلقى أ. أ. بيريليف ، على سبيل المثال ، القائد الرئيسي للأسطول والموانئ ، ورئيس دفاع بحر البلطيق والحاكم العسكري لكرونشتاد في عام 555,85 1904 روبل.
      انه "مرهق" يضحك
      1. +3
        8 يوليو 2018 02:15
        اقتباس: الرفيق
        كيف يمكن أن يقبل ضابط روسي المنتجات النهائية للبوارج الإنجليزية قيد الإنشاء ، وحتى يقدم تقاريره إلى رؤسائه حول هذا الأمر؟

        هذه "البوارج الإنجليزية" كانت تسمى "الأدميرال أوشاكوف" ، "بولتافا" ، "القديسين الثلاثة" و "سيفاستوبول". غمزة
        مرة أخرى ، لم تستطع الصناعة المحلية مواكبة الخطط المحلية الضخمة - واضطرت مرة أخرى إلى تقديم طلبات في بريطانيا. علاوة على ذلك ، كان من الضروري طلب ليس فقط الآليات ، ولكن أيضًا أجزاء الجسم ، مثل السيقان.
        ومع ذلك ، لا شيء يثير الدهشة - إذا كنت تتذكر من بنى أول سفن بخارية ومدرعات لروسيا. أو من بنى سفينة القيادة في أسطول البلطيق (في بداية الحرب العالمية الأولى). حتى في عهد جوزيف فيساريونوفيتش ، تم وضع أمر شراء GTZA لـ EM pr.7 جزئيًا في بريطانيا. إنه غريب جدًا المرأة الإنجليزية حماقة أسطولنا. ابتسامة
        اقتباس: الرفيق
        وفي فيلم "جانجوت" ، لم يُقال عن طريق الصدفة أن فرونتسكفيتش تلقت ليس فقط "سفرًا وسفرًا" ، ولكن أيضًا بدلات يومية؟ بالمناسبة ، دفعوا له أموالًا كبيرة ، لمدة 245 يومًا في عام 1898 ، حصل على 4 روبل من الروبل.

        لذا فإن عام 1898 هو رحلات عمل متأخرة إلى بريطانيا.
        ذهب فرانتسكيفيتش إلى بريطانيا عام 1892. طبع جانجوت (رقم 38 ، 2006) مقتطفات من وثائق في تلك الرحلة. وفي تقرير فرانتسكيفيتش إلى كبير مفتشي الجزء الميكانيكي من الأسطول ، قدم بيانات حول تكلفة الحياة في بريطانيا ، والمبلغ الذي حصل عليه بالفعل.
        دخل:
        البدل اليومي - 18 شلن. السفر إلى ليدز والعودة - 60 شلن (على أساس تكلفة ونصف من الدرجة الثانية).
        الرسوم:
        السفر بالدرجة الثالثة - 3 شلن (مما أعطى 31 شلنًا من مدخرات السفر). أرخص فندق في ليدز (غرفة + غداء + شاي في الصباح والمساء) - 29 شلن في اليوم. بالإضافة إلى ذلك ، كان عليك أن تدفع 12 شلن في اليوم مقابل "السكن الدائم" - شقة مستأجرة في لندن.
        توازن:
        مع توفير 29 شلنًا من بطاقة السفر موزعة على أسبوع في ليدز ، كان الدخل اليومي لفرانتسكيفيتش خلال رحلة عمل خارج لندن 18 + 29/7 = 22 شلنًا تقريبًا في اليوم. المصاريف اليومية للطعام والسكن فقط 12 + 9 = 21 شلن.
        مع الأخذ في الاعتبار السفر المستمر (للجلوس في لندن ، لا يمكنك قبول الآليات والأجزاء) ، كان لدى Frantskevich شلن واحد يوميًا لجميع النفقات الأخرى باستثناء السفر والسكن والطعام. وهذا في أحسن الأحوال - إذا لم تتأخر رحلة العمل إلى ليدز.
        1. +2
          9 يوليو 2018 00:10
          اقتباس: Alexey R.A.
          هذه "البوارج الإنجليزية" كانت تسمى "الأدميرال أوشاكوف" ، "بولتافا" ، "القديسين الثلاثة" و "سيفاستوبول".

          شكرا لك على الإجابة ، أليكسي ، آسف ، لم أفهم ، لقد كتبت لك.
          اقتباس: Alexey R.A.
          دخل:
          البدل اليومي - 18 شلن. السفر إلى ليدز والعودة - 60 شلن (على أساس تكلفة ونصف من الدرجة الثانية).
          الرسوم:

          شكر خاص للأرقام الواردة في تعليقي المتعلقة بالولايات.
  10. +5
    7 يوليو 2018 04:53
    أصبحت قصة طلب الدروع لـ Varyag أساسية. عندما حان وقت تقديم طلب لشراء درع ، اتضح أن C. Crump لم يكن لديه نية في طلبه من فولاذ النيكل فائق النعومة ، لأنه على الرغم من أنه كان الخيار الأفضل لطراد مدرع ، إلا أنه لم يكن كذلك بعد المستخدمة على السفن الأمريكية. وفقًا لذلك ، ثغرة في العقد (قيل في النص الروسي أن الدرع يجب أن يتوافق مع أفضل عينات العالم ، واعتبر اللغة الإنجليزية الرئيسية هي أن أفضل العينات التي استخدمتها البحرية الأمريكية) سمحت لكرامب بالتهرب من استخدام أفضل ، ولكن أيضًا دروع أكثر تكلفة.

    من الشائع لوم كرمب على محاولته التهرب من تركيب فولاذ النيكل فائق النعومة ، لكن لسبب ما لم يغسلوا عظام كروب ، الذي فعل الشيء نفسه تمامًا. هل تريد فولاذ نيكل ناعم إضافي لـ "Askold"؟ ليس سؤال ، أي نزوة لأموالك.
  11. +2
    7 يوليو 2018 20:53
    اقتباس: الرفيق
    أصبحت قصة طلب الدروع لـ Varyag أساسية. عندما حان وقت تقديم طلب لشراء درع ، اتضح أن C. Crump لم يكن لديه نية في طلبه من فولاذ النيكل فائق النعومة ، لأنه على الرغم من أنه كان الخيار الأفضل لطراد مدرع ، إلا أنه لم يكن كذلك بعد المستخدمة على السفن الأمريكية. وفقًا لذلك ، ثغرة في العقد (قيل في النص الروسي أن الدرع يجب أن يتوافق مع أفضل عينات العالم ، واعتبر اللغة الإنجليزية الرئيسية هي أن أفضل العينات التي استخدمتها البحرية الأمريكية) سمحت لكرامب بالتهرب من استخدام أفضل ، ولكن أيضًا دروع أكثر تكلفة.

    من الشائع لوم كرمب على محاولته التهرب من تركيب فولاذ النيكل فائق النعومة ، لكن لسبب ما لم يغسلوا عظام كروب ، الذي فعل الشيء نفسه تمامًا. هل تريد فولاذ نيكل ناعم إضافي لـ "Askold"؟ ليس سؤال ، أي نزوة لأموالك.


    السؤال هو ، كيف يمكن أن يساعد فولاذ النيكل الناعم الإضافي Varyag ضد العيار الرئيسي لـ Asama؟ hi
  12. +3
    9 يوليو 2018 11:34
    بشكل عام ، يشير كل ما سبق إلى أن تشارلز كرومب ، دون أدنى شك ، لم يركز في المقام الأول على إنشاء أكثر السفن الحربية كفاءة ، ولكن على التنفيذ الرسمي للعقد.


    الغريب أن مهمة بناء السفينة الأكثر كفاءة ليست مهمة الصناعي ، فاهتمامه هو الامتثال للعقد والمواعيد النهائية.
    يسعى المصنعون دائمًا إلى جعل الأشياء أبسط وأرخص وأكثر - لذا فإن كرمب ، الذي يتصرف كصانع عادي ، ليس مفاجئًا.

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)، كيريل بودانوف (مدرج في قائمة مراقبة روزفين للإرهابيين والمتطرفين)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف ليف؛ بونوماريف ايليا. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. ميخائيل كاسيانوف؛ "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"؛ "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""