الإنكليزية "كريستي" (الجزء 2)
بل للعمل في مجال التصميم بمظهره الجديد خزان اقترب البريطانيون بكل جدية. في خزان كريستي ، كان الأنف يشبه الكبش. كان الغرض من هذا الشكل هو تشجيع ارتداد الرصاص ، لكن الكسلان تطلب شعاعًا أماميًا قويًا جدًا للتركيب. أصبحت حوامل الكسلان عرضة للتأثير ، مما يجعلها شائعة إلى حد ما بين الآلات بناءً على تصميمه. كان عيب بدن دبابات كريستي أنه كان طويلًا وضيقًا ، ونتيجة لذلك كان قطر حلقة البرج صغيرًا جدًا ، وبالتالي ، لم تكن أبعاد البرج نفسه أيضًا كبيرة جدًا.
كروزر تانك Mk.III *. تشير علامة النجمة إلى أنه تم تركيب درع إضافي على برج الدبابة. ظاهريًا ، كان تثبيته مشابهًا للدروع المحمية لـ Cruiser Tank Mk.IV ، لكن تم تنفيذه بشكل مختلف قليلاً. تم طلاء الخزان بتمويه إنجليزي قياسي. متحف في بوفينجتون.
أعاد المهندسون الإنجليز تصميم الهيكل ، الذي أصبح أعرض بمقدار 10 سنتيمترات من النموذج الأمريكي وأيضًا أطول بمقدار نصف متر. تلقى الجزء القوسي مخططات تقليدية تمامًا للدبابات الإنجليزية في الثلاثينيات ، ولكن بدون أبراج مدفع رشاش على جانبي "كشك" السائق. أعطت حقيقة أن السائق كان موجودًا في وسط الخزان ولديه ثلاثة أجهزة عرض نظرة عامة جيدة. ميزة أخرى للدبابة هي وجود عدد كبير من الفتحات عليها ، والتي لم تساعد في تعزيز حماية الدروع. حسنًا ، لا يمكن اعتبار سمك الدرع البالغ 30 ملم بمثابة درع خطير للدبابة.
هذا الخزان حصل عليه. حتى حلبة التزلج ممزقة من الموازن.
كان البرج جديدًا أيضًا ، حيث تمكن متخصصو شركة Morris Motor Company من وضع ثلاثة أشخاص. كما تم تركيب أبراج مماثلة في التصميم على Cruiser Tanks MkI و II. كان التسلح أيضًا معيارًا للدبابات البريطانية في تلك السنوات: مدفع 40 ملم (2 مدقة) ومدفع رشاش Vickers مبرد بالماء متحد المحور. هذا الأخير في غلاف مدرع يحمي الرادياتير من الرصاص والشظايا. تم استبداله لاحقًا بمدافع BESA الآلية المبردة بالهواء. كان للدبابة أيضًا قبة قائد ذات فتحة مزدوجة مريحة. تم التفكير في جميع واجبات أفراد الطاقم ، مما سمح للطاقم بالعمل بفعالية في ساحة المعركة.
Cruiser Mk IV A13 ، تخلى عنها الطاقم في فرنسا. الصندوق المدرع الذي يغطي البرج مرئي بوضوح. في الواقع ، أظهرت تجربة الحرب أن معظم الإصابات تسقط على البرج. لكن السماكة الكلية للدروع البالغة 19 ملم لم توفر حماية جدية ضد البنادق الألمانية 37 ملم والتشيكية 47 ملم.
كان نموذج A13E2 جاهزًا بحلول أكتوبر 1937. في اختبارات السرعة القصوى ، أظهرت 56 كم / ساعة ، وفقدت بشكل طفيف فقط دبابة خفيفة 5 طن Mk.VI. منذ أن تم تثبيت مسارات جديدة على عينة A13E3 ، أعيد تصميم عجلات القيادة لهم. علاوة على ذلك ، تم تخفيض السرعة القصوى للخزان إلى 48 كم / ساعة.
Cruiser Mk IVA A13 في مصر في نوفمبر 1940. كشف استخدام هذه الخزانات في الرمال عن ظرف آخر غير سار - لقد رفعوا سحبًا من الرمال عند الحركة. من أجل محاربة هذا بطريقة ما ، تم تغطية الجزء الخلفي من المسارات بدروع الغبار. لكنهم لم يتمكنوا من حل المشكلة تمامًا بمساعدتهم.
بعد الاختبار ، تم قبول A13E3 في الخدمة تحت تسمية Cruiser Tank Mk.III ، وبدأ الإنتاج في Nuffield Mechanization & Aero. كانت تكلفة الدبابات البريطانية في ذلك الوقت خاضعة لقاعدة "1000 جنيه للطن". أي أن الخزان 14 طنًا تكلف حوالي 14 ألف جنيه أو 150 ألف مارك ألماني ، أو 68 ألف دولار أمريكي. الخزان ليس رخيصًا. على سبيل المثال ، تكلف Pz.Kpfw.III الألمانية لنفس السنوات حوالي 110 آلاف Reichsmarks ، و M3 الأمريكية 55 ألف دولار.
آخر دمر "دبابة أفريقية".
في الدبابات التسلسلية Cruiser Tank Mk.III ، تم وضع مدفعتي هاون من قاذفات قنابل الدخان على الجانب الأيمن من البرج ، وتم تغطية نظام العادم بغطاء إضافي.
كانت دبابات الطراد Mk.III / IV التي كان من المفترض أن تحمي جزيرة قبرص. أخذت الصورة عام 1942.
صحيح أن الأمر بلغ 65 دبابة فقط للمشروع. أحد الأسباب هو درعها الرقيق. على الفور تقريبًا ، بدأ العمل على نسخة محسنة من الخزان ، Cruiser Tank Mk.IV. ومع ذلك ، حتى هذه النسخة المحسّنة من حيث الحجز ليست بعيدة عن سابقتها. تبين أن الدبابة هي الدبابة الثانية بعد CA.1 الفرنسية التي تتلقى درعًا متباعدًا ، وفقط على البرج. كان للدرع زوايا ميل منطقية ، على الرغم من أن ميل الصفيحة الأمامية للبرج كان ضئيلاً. لم تخضع مقصورة السائق لأي تغييرات أيضًا. في بعض الأماكن ، زاد سمك الدروع إلى 19 ملم. ومع ذلك ، نظرًا لسمك درع السوفيتي BT-7 ، الذي يساوي 20 ملم ، ودروع الدبابات الألمانية التي تساوي 30 ملم ، فمن الواضح أن هذا لم يكن كافيًا. في المجموع ، خلال الإنتاج الضخم في 1938-1939. تمكن البريطانيون من إنتاج 655 دبابة من هذا النوع.
وفي هذه الصورة يمكنك أن ترى بوضوح حجز فتحات العادم.
على الرغم من أن Cruiser Tank Mk.III كانت أكثر من مركبة تجريبية ، إلا أنها اضطرت للقتال منذ بداية الحرب العالمية الثانية. في 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى الجيش البريطاني 79 دبابة طراد فقط من جميع الأنواع ، وبحلول 1 يونيو 1940 ، تم إنتاج 322 دبابة أخرى ، لكن مر بعض الوقت قبل أن تصل إلى وحدات الجيش. لهذا السبب ، في مايو 1940 ، أثناء الهجوم الألماني عبر بلجيكا ، نقل البريطانيون كل شيء تقريبًا لديهم هناك.
مايو 1940. فرنسا. الطاقم يستعد للدبابات للمعركة.
جنبا إلى جنب مع قوة المشاة البريطانية ، جاءت الدبابات Mk.III ، Mk.IVA إلى فرنسا ، حيث دخلت المعركة لأول مرة كجزء من الكتيبة الثالثة من فوج الدبابات الملكي في 3 مايو 23 ، للدفاع عن ميناء كاليه ، المعارك التي جرت في الفترة من 1940 إلى 22 مايو 26. في ذلك الوقت ، تم تدمير ما يقرب من 1940 عضوًا من أعضاء الكنيست الثالث و Mk.IVA من هذه الكتيبة إما في المعارك على مشارف كاليه ، أو في المدينة نفسها. تبع ذلك قتال في أبفيل وفي بعض الأماكن الأخرى. حسنًا ، انتهت المهنة القتالية لهذه الدبابات في أوروبا في 24 يونيو 19 في ميناء شيربورج.
هكذا تم نقلهم على ناقلات في فرنسا.
شاحنة نقل ثقيلة "بيضاء" مع دبابة Mk.IVA على المنصة.
لوحظ أن الدبابة كانت سريعة المناورة ومسلحة بمسدس جيد. لكن درعه اخترقته أول قذيفة ألمانية مضادة للدبابات أو بنادق دبابات. أي أن الوضع معهم كان أسوأ مما كانت عليه دبابات الجيش الأحمر في صيف عام 1941. تسبب المحرك المتقلب أيضًا في الكثير من المتاعب ، لذلك في عدد من الحالات تركت أطقم دباباتهم بسبب أعطالها. العيب ، والخطير ، هو عدم وجود قذيفة شديدة الانفجار على البندقية. لكن المشهد كان مريحًا. ناقلة نوفوسيبيرسك V.P. كتب Chibisov ، في كتابه عن مذكراته "English Tanks at the Krutoy Log" ، أنه عندما صعد إلى الدبابة الإنجليزية "ماتيلدا" ، مسلحة بنفس المدفع عيار 42 ملم مثل الدبابات البريطانية السابقة ، فقد صدمته بساطة تصميمه وتصميم مشهده مقارنة بمدفع الدبابة السوفيتي 45 ملم. كان يعتبر نجاحًا كبيرًا بين طلاب مدرسة الدبابات حيث درس لاجتياز الاختبار على المدفع الإنجليزي. تم التفكير أيضًا في مسند الكتف ، مما جعل من الممكن توجيه البندقية بسرعة في طائرة عمودية وإبقائها على الهدف. ولكن نظرًا لعدم وجود قذائف شديدة الانفجار ، لم يكن من المنطقي إطلاق النار منها على العديد من الأهداف.
تدمير كروزر تانك مارك الثالث A13. أحب الجنود الألمان ببساطة أن يتم تصويرهم على خلفية هذه السيارات المحطمة.
تم تزويد كل خزان بموقد لتسخين الطعام وقطعة كبيرة من القماش المشمع "البحري" الخاص ، والتي يمكن أن تغطي الخزان بأكمله بسهولة أو تستخدمه كخيمة. الشيء السيئ الوحيد هو أنه بسبب التشريب الموضعي في ظروف الشتاء الروسي الفاتر ، تجمد هذا القماش المشمع بحيث تحول إلى ورقة من الصفيح ، وكان من الصعب للغاية الخروج من تحت.
وهناك بالفعل الكثير من هذه الصور. على ما يبدو ، بدت الحرب في ذلك الوقت حقًا بمثابة نزهة لهم.
كانت عدة سيارات (15 سيارة على الأقل) في حالة جيدة للألمان. تلقت المركبات التي تم الاستيلاء عليها مؤشر Kreuzer Panzerkampfwagen Mk.III 743 (e). في عام 9 ، ضم الألمان 1941 مركبات في الكتيبة 100 لقاذف اللهب ، والتي شاركت في الهجوم على الاتحاد السوفيتي.
وهذا هو Kreuzer Panzerkampfwagen Mk.III 743 (e) في الخدمة مع الجيش الألماني.
كروزر تانك Mk.III *. تشير علامة النجمة إلى أنه تم تركيب درع إضافي على برج الدبابة. ظاهريًا ، كان تثبيته مشابهًا للدروع المحمية لـ Cruiser Tank Mk.IV ، لكن تم تنفيذه بشكل مختلف قليلاً. تم طلاء الخزان بتمويه إنجليزي قياسي. متحف في بوفينجتون.
أعاد المهندسون الإنجليز تصميم الهيكل ، الذي أصبح أعرض بمقدار 10 سنتيمترات من النموذج الأمريكي وأيضًا أطول بمقدار نصف متر. تلقى الجزء القوسي مخططات تقليدية تمامًا للدبابات الإنجليزية في الثلاثينيات ، ولكن بدون أبراج مدفع رشاش على جانبي "كشك" السائق. أعطت حقيقة أن السائق كان موجودًا في وسط الخزان ولديه ثلاثة أجهزة عرض نظرة عامة جيدة. ميزة أخرى للدبابة هي وجود عدد كبير من الفتحات عليها ، والتي لم تساعد في تعزيز حماية الدروع. حسنًا ، لا يمكن اعتبار سمك الدرع البالغ 30 ملم بمثابة درع خطير للدبابة.
هذا الخزان حصل عليه. حتى حلبة التزلج ممزقة من الموازن.
كان البرج جديدًا أيضًا ، حيث تمكن متخصصو شركة Morris Motor Company من وضع ثلاثة أشخاص. كما تم تركيب أبراج مماثلة في التصميم على Cruiser Tanks MkI و II. كان التسلح أيضًا معيارًا للدبابات البريطانية في تلك السنوات: مدفع 40 ملم (2 مدقة) ومدفع رشاش Vickers مبرد بالماء متحد المحور. هذا الأخير في غلاف مدرع يحمي الرادياتير من الرصاص والشظايا. تم استبداله لاحقًا بمدافع BESA الآلية المبردة بالهواء. كان للدبابة أيضًا قبة قائد ذات فتحة مزدوجة مريحة. تم التفكير في جميع واجبات أفراد الطاقم ، مما سمح للطاقم بالعمل بفعالية في ساحة المعركة.
Cruiser Mk IV A13 ، تخلى عنها الطاقم في فرنسا. الصندوق المدرع الذي يغطي البرج مرئي بوضوح. في الواقع ، أظهرت تجربة الحرب أن معظم الإصابات تسقط على البرج. لكن السماكة الكلية للدروع البالغة 19 ملم لم توفر حماية جدية ضد البنادق الألمانية 37 ملم والتشيكية 47 ملم.
كان نموذج A13E2 جاهزًا بحلول أكتوبر 1937. في اختبارات السرعة القصوى ، أظهرت 56 كم / ساعة ، وفقدت بشكل طفيف فقط دبابة خفيفة 5 طن Mk.VI. منذ أن تم تثبيت مسارات جديدة على عينة A13E3 ، أعيد تصميم عجلات القيادة لهم. علاوة على ذلك ، تم تخفيض السرعة القصوى للخزان إلى 48 كم / ساعة.
Cruiser Mk IVA A13 في مصر في نوفمبر 1940. كشف استخدام هذه الخزانات في الرمال عن ظرف آخر غير سار - لقد رفعوا سحبًا من الرمال عند الحركة. من أجل محاربة هذا بطريقة ما ، تم تغطية الجزء الخلفي من المسارات بدروع الغبار. لكنهم لم يتمكنوا من حل المشكلة تمامًا بمساعدتهم.
بعد الاختبار ، تم قبول A13E3 في الخدمة تحت تسمية Cruiser Tank Mk.III ، وبدأ الإنتاج في Nuffield Mechanization & Aero. كانت تكلفة الدبابات البريطانية في ذلك الوقت خاضعة لقاعدة "1000 جنيه للطن". أي أن الخزان 14 طنًا تكلف حوالي 14 ألف جنيه أو 150 ألف مارك ألماني ، أو 68 ألف دولار أمريكي. الخزان ليس رخيصًا. على سبيل المثال ، تكلف Pz.Kpfw.III الألمانية لنفس السنوات حوالي 110 آلاف Reichsmarks ، و M3 الأمريكية 55 ألف دولار.
آخر دمر "دبابة أفريقية".
في الدبابات التسلسلية Cruiser Tank Mk.III ، تم وضع مدفعتي هاون من قاذفات قنابل الدخان على الجانب الأيمن من البرج ، وتم تغطية نظام العادم بغطاء إضافي.
كانت دبابات الطراد Mk.III / IV التي كان من المفترض أن تحمي جزيرة قبرص. أخذت الصورة عام 1942.
صحيح أن الأمر بلغ 65 دبابة فقط للمشروع. أحد الأسباب هو درعها الرقيق. على الفور تقريبًا ، بدأ العمل على نسخة محسنة من الخزان ، Cruiser Tank Mk.IV. ومع ذلك ، حتى هذه النسخة المحسّنة من حيث الحجز ليست بعيدة عن سابقتها. تبين أن الدبابة هي الدبابة الثانية بعد CA.1 الفرنسية التي تتلقى درعًا متباعدًا ، وفقط على البرج. كان للدرع زوايا ميل منطقية ، على الرغم من أن ميل الصفيحة الأمامية للبرج كان ضئيلاً. لم تخضع مقصورة السائق لأي تغييرات أيضًا. في بعض الأماكن ، زاد سمك الدروع إلى 19 ملم. ومع ذلك ، نظرًا لسمك درع السوفيتي BT-7 ، الذي يساوي 20 ملم ، ودروع الدبابات الألمانية التي تساوي 30 ملم ، فمن الواضح أن هذا لم يكن كافيًا. في المجموع ، خلال الإنتاج الضخم في 1938-1939. تمكن البريطانيون من إنتاج 655 دبابة من هذا النوع.
وفي هذه الصورة يمكنك أن ترى بوضوح حجز فتحات العادم.
على الرغم من أن Cruiser Tank Mk.III كانت أكثر من مركبة تجريبية ، إلا أنها اضطرت للقتال منذ بداية الحرب العالمية الثانية. في 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى الجيش البريطاني 79 دبابة طراد فقط من جميع الأنواع ، وبحلول 1 يونيو 1940 ، تم إنتاج 322 دبابة أخرى ، لكن مر بعض الوقت قبل أن تصل إلى وحدات الجيش. لهذا السبب ، في مايو 1940 ، أثناء الهجوم الألماني عبر بلجيكا ، نقل البريطانيون كل شيء تقريبًا لديهم هناك.
مايو 1940. فرنسا. الطاقم يستعد للدبابات للمعركة.
جنبا إلى جنب مع قوة المشاة البريطانية ، جاءت الدبابات Mk.III ، Mk.IVA إلى فرنسا ، حيث دخلت المعركة لأول مرة كجزء من الكتيبة الثالثة من فوج الدبابات الملكي في 3 مايو 23 ، للدفاع عن ميناء كاليه ، المعارك التي جرت في الفترة من 1940 إلى 22 مايو 26. في ذلك الوقت ، تم تدمير ما يقرب من 1940 عضوًا من أعضاء الكنيست الثالث و Mk.IVA من هذه الكتيبة إما في المعارك على مشارف كاليه ، أو في المدينة نفسها. تبع ذلك قتال في أبفيل وفي بعض الأماكن الأخرى. حسنًا ، انتهت المهنة القتالية لهذه الدبابات في أوروبا في 24 يونيو 19 في ميناء شيربورج.
هكذا تم نقلهم على ناقلات في فرنسا.
شاحنة نقل ثقيلة "بيضاء" مع دبابة Mk.IVA على المنصة.
لوحظ أن الدبابة كانت سريعة المناورة ومسلحة بمسدس جيد. لكن درعه اخترقته أول قذيفة ألمانية مضادة للدبابات أو بنادق دبابات. أي أن الوضع معهم كان أسوأ مما كانت عليه دبابات الجيش الأحمر في صيف عام 1941. تسبب المحرك المتقلب أيضًا في الكثير من المتاعب ، لذلك في عدد من الحالات تركت أطقم دباباتهم بسبب أعطالها. العيب ، والخطير ، هو عدم وجود قذيفة شديدة الانفجار على البندقية. لكن المشهد كان مريحًا. ناقلة نوفوسيبيرسك V.P. كتب Chibisov ، في كتابه عن مذكراته "English Tanks at the Krutoy Log" ، أنه عندما صعد إلى الدبابة الإنجليزية "ماتيلدا" ، مسلحة بنفس المدفع عيار 42 ملم مثل الدبابات البريطانية السابقة ، فقد صدمته بساطة تصميمه وتصميم مشهده مقارنة بمدفع الدبابة السوفيتي 45 ملم. كان يعتبر نجاحًا كبيرًا بين طلاب مدرسة الدبابات حيث درس لاجتياز الاختبار على المدفع الإنجليزي. تم التفكير أيضًا في مسند الكتف ، مما جعل من الممكن توجيه البندقية بسرعة في طائرة عمودية وإبقائها على الهدف. ولكن نظرًا لعدم وجود قذائف شديدة الانفجار ، لم يكن من المنطقي إطلاق النار منها على العديد من الأهداف.
تدمير كروزر تانك مارك الثالث A13. أحب الجنود الألمان ببساطة أن يتم تصويرهم على خلفية هذه السيارات المحطمة.
تم تزويد كل خزان بموقد لتسخين الطعام وقطعة كبيرة من القماش المشمع "البحري" الخاص ، والتي يمكن أن تغطي الخزان بأكمله بسهولة أو تستخدمه كخيمة. الشيء السيئ الوحيد هو أنه بسبب التشريب الموضعي في ظروف الشتاء الروسي الفاتر ، تجمد هذا القماش المشمع بحيث تحول إلى ورقة من الصفيح ، وكان من الصعب للغاية الخروج من تحت.
وهناك بالفعل الكثير من هذه الصور. على ما يبدو ، بدت الحرب في ذلك الوقت حقًا بمثابة نزهة لهم.
كانت عدة سيارات (15 سيارة على الأقل) في حالة جيدة للألمان. تلقت المركبات التي تم الاستيلاء عليها مؤشر Kreuzer Panzerkampfwagen Mk.III 743 (e). في عام 9 ، ضم الألمان 1941 مركبات في الكتيبة 100 لقاذف اللهب ، والتي شاركت في الهجوم على الاتحاد السوفيتي.
وهذا هو Kreuzer Panzerkampfwagen Mk.III 743 (e) في الخدمة مع الجيش الألماني.
معلومات