توبوليف 22: رمز للحرب الباردة وتهديد حقيقي لحلف الناتو
في 21 حزيران (يونيو) 1958 ، حلّق أول نموذج أولي من القاذفة السوفيتية الثقيلة بعيدة المدى الأسرع من الصوت من طراز Tu-22 (كانت في ذلك الوقت مجرد آلة من طراز Project 105) في السماء. هذه الطائرة هي أحد رموز الحرب الباردة ، فقد أصبحت جدلاً جادًا في المواجهة مع الناتو وتهديدًا حقيقيًا لقوات حلف شمال الأطلسي. استمر الإنتاج التسلسلي للقاذفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى ديسمبر 1969 ، وخلال ذلك الوقت تم تجميع 311 طائرة من هذا النوع في تعديلات مختلفة. كانت الطائرة في الخدمة مع القوات الجوية الروسية حتى عام 1994.
كانت قاذفة Tupolev Tu-22 استجابة لطبيعة الحرب الجوية المتغيرة بسرعة في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، وكان يُنظر إليها على أنها بديل أسرع من الصوت لمفجر Tu-1950 ، تمامًا كما كان القصد الأمريكي B-16 Hastler ليحل محل القاذفة الأمريكية. دون سرعة الصوت B-58 ستراتوجيت. في مرحلة مبكرة من العمل في مشروع OKB-47 ، درست Tupoleva المتطلبات ليس لطائرة معينة ، ولكن لعدد من الطائرات الأسرع من الصوت الكبيرة بما يكفي التي يمكن أن تؤدي دور طائرة هجومية تكتيكية ، قاذفة متوسطة وثقيلة ، وطويلة معترض المدى. بدأت هذه الاتجاهات تتقارب في اتجاه واحد في عام 156. وحصل مشروع إنشاء طائرة أسرع من الصوت على موافقة الحكومة في 1954 أغسطس 10.
بدأ العمل مباشرة على طائرة Tu-22 (المشروع "105") في مكتب تصميم Tupolev في 15 أغسطس 1955 ، وكان D.Makarov هو المصمم الرئيسي. بحلول أغسطس 1957 ، كان أول نموذج أولي لهيكل الطائرة جاهزًا. بحلول صيف عام 1958 ، تم تركيب المحركات على نموذج القاذفة ، وبدأت اختبارات ثابتة للطائرة. في 21 يونيو 1958 ، طار النموذج الأولي في السماء لأول مرة ، وفي هذا اليوم حلّق طاقم الطيار التجريبي يوري ألاشيف بالطائرة. منذ عام 1957 ، يعمل مكتب التصميم في نفس الوقت على النموذج الأولي الثاني - مشروع 105A. افترضت هذه الطائرة تغييرات كبيرة من حيث الديناميكا الهوائية (تم استخدام "قاعدة المنطقة" في التصميم). في المستقبل ، كان هذا هو النموذج الأولي الثاني الذي تحول إلى قاذفة تسلسلية طويلة المدى تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-22.
تم تعليق آمال كبيرة على الطائرة الجديدة في الاتحاد السوفيتي ، لذلك ، حتى قبل الرحلة الأولى ، تقرر إطلاق القاذفة في الإنتاج الضخم تحت تسمية Tu-22 ، وكان من المخطط تجميع السيارة في Kazan Aviation مصنع. بسبب الاختبارات المطولة والصعبة للغاية ، والتي تحطمت خلالها الطائرات وتوفي الطيارون ، نشأ وضع غريب نوعًا ما. تم بالفعل إنتاج الطائرة بكميات كبيرة في قازان وحتى دخلت الوحدات العسكرية (منذ عام 1962) ، لكنها لم يتم قبولها بعد في الخدمة. خلال الاختبارات الجارية ، تم إجراء سلسلة لا نهائية من التحسينات على الماكينة الجديدة ، عمل المصممون بجد على نظام التحكم. في النهاية ، تم إجراء ثماني مجموعات من التحسينات على آلات الطيران والبناء المتسلسل ، والتي تضمنت عشرات الأعمال على مجموعة متنوعة من الأنظمة. بحلول نهاية عام 1968 فقط ، تقرر اعتماد طائرات Tu-22R و Tu-22K و Tu-22P و Tu-22U ، بينما استمر تحسين مجمع ARK K-22 بأكمله.
كانت طائرات Tu-22R و Tu-22U و Tu-22P أول من اجتاز مجمع الاختبارات بأكمله. كانت الأصعب هي عملية الضبط الدقيق للطائرة Tu-22 كجزء من ARC K-22 ، والتي حارب عليها كل من مكتب التصميم والعميل. حل جميع مشاكل البيانات بالكامل طيران نجح نظام الصواريخ فقط في أوائل السبعينيات. تم تشغيل المجمع في فبراير 1970. كانت ميزة كبيرة في ضبط جميع التعديلات التي تم إجراؤها على طراز Tu-1971 التي تم بناؤها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تنتمي إلى طيارين الاختبار والموظفين الهندسيين والفنيين في معهد أبحاث الطيران المدني التابع للقوات الجوية.
تصميم وميزات توبوليف 22
من أجل التوافق مع القيود الصارمة إلى حد ما للاختصاصات من حيث الأبعاد ، تقرر تقليل طاقم الطائرة إلى ثلاثة أشخاص (الطيار والملاح والمشغل) ، الذين تم استيعابهم في مقصورة مشتركة مضغوطة. كانت مظلة قمرة القيادة ضيقة على شكل إسفين. تميزت بأقل قدر من السحب ، لكنها حدت بشكل كبير من رؤية الطيار. أصبح قرار الحصول على طاقم مكون من ثلاثة أفراد من أكثر القرارات إثارة للجدل ، كما أظهرت العملية الإضافية للمفجر. لا يمكن لجميع الطيارين إتقان هذه الطائرة المعقدة والثقيلة وعالية السرعة. في مجال الطيران بعيد المدى ، وربما في طيران العالم بأسره ، ربما كانت الطائرة الثقيلة الوحيدة (التي يبلغ وزن هبوطها 60 طنًا وسرعة هبوط 320-330 كم / ساعة) بطائرة إنتاج "مفردة "التحكم - بدون" pravak "(الطيار الثاني) وبدون ملاح ثان.
أيضًا على متن طائرة المشروع "105A" ، بدأ جهاز الهبوط الرئيسي في التراجع إلى الوصلات الموجودة على الجناح ، كما حدث في طراز Tu-16. جعل هذا القرار من الممكن زيادة حجم حجرة القنابل ، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للمفجر. ولكن إلى جانب ذلك ، كان هناك انخفاض قسري في مجال ميكنة الجناح ، مما أدى إلى تدهور كبير في خصائص الإقلاع والهبوط للطائرة. كل هذا أخر عملية الاختبار والتحسينات.
كانت القاذفة طويلة المدى الأسرع من الصوت من طراز Tu-22 عبارة عن طائرة أحادية السطح بالكامل معدنية ذات تصميم كلاسيكي مع جناح منخفض. كان جسم الطائرة عبارة عن قسم دائري تقريبًا وتم تصميمه مع مراعاة "قاعدة المناطق". تتكون محطة الطاقة من محركين نفاثين ، تم وضعهما على جانبي العارضة. إن معدات الهبوط للطائرة عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات ، حيث تم سحب أرففها الرئيسية إلى جندول خاص. في الجزء الأوسط من جسم الطائرة كان هناك حجرة قنابل فسيحة يمكنها استيعاب ما يصل إلى 12 طنًا من القنابل المختلفة ، بما في ذلك FAB-5000 أو FAB-9000. كان من الممكن أيضًا استخدام ذخائر خاصة (قنابل نووية) أو صواريخ جو - أرض على طرازي Tu-22K و Tu-22KD من الطائرات. تم توفير توجيه الأسلحة نحو الهدف بواسطة مشهد قاذفة بصرية أو رادار مراقبة ورؤية. مكنت معدات الملاحة والرادار الخاصة بالطائرة من تشغيلها في جميع الظروف الجوية.
للدفاع عن النفس ، تم تزويد الطائرة بمدفع آلي من عيار 23 ملم NR-23 ، والذي كان له مشهد رادار ، وتم التحكم فيه عن بعد وتوفير الحماية لنصف الكرة الخلفي. نظرًا لصعوبة استخدام المدفع ضد طائرات العدو المهاجمة ، تم اتخاذ قرار تدريجياً بالتبديل إلى إطلاق مقذوفات تشويش PICS و PRL في اتجاه الأهداف الجوية المكتشفة. أيضًا ، قدمت أجهزة REP المختلفة حماية إضافية للطائرة.
بدءًا من عام 1965 ، تم تركيب المحركات التوربينية RD-22M7 التي صممها P. A. Kolesov على طائرات Tu-2. في وضع الاحتراق اللاحق ، طور المحرك قوة دفع تبلغ 11 كيلوغرام ثقلي ، ومع الاحتراق اللاحق ، أنتج 000 كيلوغرام ثقلي. كانت هذه المحركات كافية لتسريع الطائرة إلى سرعة تفوق سرعة الصوت ، وزادت السرعة القصوى معها إلى 16 كم / ساعة. يتكون نظام الوقود للطائرة من 500 خزانًا غير محمي من المطاط الناعم ، كانت موجودة في صندوق الجناح وجسم الطائرة. تم استخدام كيروسين الطيران T-1600 أو TS-32 كوقود. كان الحد الأقصى للتزود بالوقود يصل إلى 1 طن. وقد تم تجهيز الطائرات التي تم بناؤها وعددها 1 ، بنظام التزود بالوقود من النوع "خرطوم - مخروطي".
أصبحت القاذفة Tu-22 أول طائرة في بلدنا تتلقى نظامًا مركزيًا للتزود بالوقود المضغوط. تم تنفيذ التزود بالوقود المركزي للطائرة من خلال عنق الملء الموجود على الطائرة اليسرى. إذا لزم الأمر ، لتقليل وزن الهبوط ، يمكن للطاقم إسقاط ما يصل إلى 28 طنًا من الوقود من خلال صمامات تصريف خاصة أسفل الجناح وفي جسم الطائرة الخلفي في غضون 15 دقيقة فقط.
على الرغم من الجهود الجبارة للمصممين ، تميز طراز Tu-22 بوجود كتلة من أوجه القصور المختلفة. كانت السلسلة الأولى من هذه القاذفة ، بسبب عكس الجنيحات ، لها قيود على أقصى سرعة طيران - لا تزيد عن 1,4 ماخ. بعد ظهور الجنيحات ، تمت إزالة هذه القيود من طراز Tu-22. في الوقت نفسه ، فإن تعقيد قيادة مركبة قتالية ، وضعف الرؤية من قمرة القيادة وسرعة هبوط عالية إلى حد ما - تصل إلى 320 كم / ساعة ، وضعت متطلبات عالية للغاية على مهارات الطيارين ، وقد تسبب هذا أكثر من مرة في حدوث كوارث عندما هبوط. أيضًا ، بالنسبة للطائرات القاعدية ، كانت هناك حاجة فقط إلى مدارج من الدرجة الأولى بطول مدرج لا يقل عن 2700 متر ، مما قد يؤدي في حالة نشوب حرب واسعة النطاق إلى مشاكل معينة في القاعدة. كما كان قرارًا مثيرًا للجدل أنه أثناء الخروج الطارئ للطائرة ، تم إسقاط مقاعد أفراد الطاقم. استبعد هذا إمكانية إنقاذ الطيارين على ارتفاعات منخفضة.
وإذا كانت Tu-22 تبدو جيدة جدًا مثل قاذفة بعيدة المدى ، فإنها كانت أضعف بكثير كحاملة صواريخ. لسبب بسيط هو أنه كان يستطيع حمل صاروخ جو - أرض واحد فقط من طراز Kh-22 Burya ، ومن الواضح أن هذا لم يكن كافيًا. مع التحسين السريع لأنظمة الدفاع الجوي ، أثار هذا تساؤلات حول مفهوم الطائرة بالكامل. هذا هو السبب في أن استخدام ناقلات الصواريخ من طراز Tu-22K / KD المسلحة بصواريخ Kh-22 ضد أهداف من نوع "مجموعة الضربة الجوية" كان من المخطط أن يتم تنفيذه بواسطة مجموعات من الطائرات تصل إلى قسم طيران كامل. يمكن تنفيذ الهجمات وفقًا لمخططات مختلفة - من ضربة أمامية من اتجاه واحد إلى فصل الطائرات الحاملة إلى ثلاث مجموعات ، وبناءها على موجتين (في المدى) واستخدام صواريخ التشويش التي تم إطلاقها بالفعل في المقدمة.
كان من المهم أنه على الرغم من جميع أوجه القصور ، كانت Tu-22 أول قاذفة نفاثة تفوق سرعة الصوت في البلاد في مجال الطيران بعيد المدى. كانت تجربة تصميمه والتشغيل اللاحق مفيدًا في إنشاء حاملة صواريخ استراتيجية أكثر تقدمًا من طراز Tu-22M. في الوقت نفسه ، من حيث خصائص الأداء ، كان للطائرة Tu-22 عدد من المزايا على نظيرتها الأمريكية ، قاذفة B-58 ، والتي تم تصميمها في نفس الوقت لحل نفس المهام القتالية تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت Tu-22 من "النجاة" من منافستها الخارجية.
قتال استخدام القاذفة طراز Tu-22
في أجزاء من الطيران بعيد المدى في بلدنا ، تم تشغيل الطائرة حتى عام 1994. تمكن من المشاركة في الحرب الأفغانية. وشاركت أفواج جوية مسلحة بهذه القاذفات في غارات قصفت على تجمعات للمجاهدين ونفذت عمليات استطلاع جوي. في الوقت نفسه ، قامت الطواقم بطلعات جوية من المطارات الواقعة على أراضي الاتحاد السوفياتي ، ونفذت المهمة القتالية المعينة وعادت. لقد عملوا على ارتفاعات عالية ، بعيدًا عن متناول منظومات الدفاع الجوي المحمولة وغيرها من أسلحة العدو المضادة للطائرات. تم استخدام تعديل Tu-22PD (طائرات الحرب الإلكترونية) في المرحلة الأخيرة من الحرب. على سبيل المثال ، رافقت 4 طائرات من طراز Tu-22PD من Ozernoye قاذفات Tu-1988 و Tu-1989M من أكتوبر 16 إلى يناير 22 ، مما أدى إلى تدخل مقاتلات F-16 الباكستانية. في يناير 1989 ، تم استبدالهم بـ 4 طائرات أخرى من الفوج 203 من بارانوفيتشي ، بعد أن أكملوا مهمتهم ، في فبراير 1989 عادوا إلى ديارهم.
في ذلك الوقت ، كان طراز Tu-22 يتمتع بحماية جيدة إلى حد ما ، وذلك في المقام الأول عن طريق التدابير المضادة الإلكترونية. في 23 مارس 1983 ، انحرفت طائرة سوفيتية من طراز Tu-22 عن مسارها خلال تمرين ودخلت عن طريق الخطأ المجال الجوي الإيراني. حلقت الطائرة مع تشغيل نظام الحرب الإلكترونية ، فلم تتمكن المقاتلات الإيرانية التي طارت لاعتراضها من توجيه الصواريخ إليها وكادت تدخل في معركة جوية مع بعضها البعض. ثم عبرت الطائرة المجال الجوي لأفغانستان ، حيث كانت المقاتلات السوفيتية Su-22 و MiG-23 تحلق بالفعل لاعتراض "المخالف". تعرضت الصواريخ الاعتراضية السوفيتية أيضًا لنظام الحرب الإلكترونية ، ثم هبطت الطائرة Tu-22 بهدوء في مطار ماري في تركمانستان. عوّضت مناعة الطائرة إلى حد كبير عن معدل حوادثها وجعلت من طراز Tu-22 خصمًا خطيرًا جدًا لحلف الناتو وحجة قوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الباردة.
بالإضافة إلى الاتحاد السوفياتي ، تم تشغيل طائرات Tu-22 أيضًا من قبل القوات الجوية في ليبيا والعراق. من المعروف أن بغداد استخدمت بنشاط هذا القاذف طوال الحرب العراقية الإيرانية. تم استخدام الطائرات لتوجيه ضربات صاروخية وقنابل قوية ضد أهداف مختلفة في إيران ، بما في ذلك استخدام القنابل الجوية FAB-5000 و FAB-9000. لم يهاجموا المطارات والقوات والبنية التحتية الإيرانية فحسب ، بل هاجموا أيضًا أهدافًا سطحية. في ليلة 18-19 آذار (مارس) 1988 ، تمكنت أربع طائرات عراقية من طراز Tu-22B ، تحمل كل منها 12 قنبلة من طراز FAB-500 ، من تدمير ناقلتين إيرانيتين عملاقتين Anaj (إزاحة 316 طنًا) و Sanandaj (إزاحة 739 طنًا) ، والتي كانت في محطة النفط في جزيرة هارك ، بينما دمرت البنية التحتية الأرضية بشكل خطير. بحلول نهاية الحرب ، من بين 253 قاذفة من طراز Tu-837 ، كان لدى العراق 12 مركبات ، 22 منها كانت في حالة استعداد للقتال. خلال 8 سنوات من الصراع ، فقدت بغداد 5 طائرات فقط من هذا النوع.
أثناء الإنتاج التسلسلي للطائرة القاذفة Tu-22 ، تم تجميع 311 طائرة في تعديلات مختلفة (قاذفة - Tu-22A و Tu-22B ، حاملة صواريخ Tu-22K ، طائرة استطلاع - Tu-22R ، جهاز تشويش Tu-22P ، طائرة تدريب Tu -22U). تلقى أكثر من نصف هذه الطائرات نظامًا للتزود بالوقود بخرطوم مخروطي من طائرات ناقلة Tu-16N أو ZMS-2 وتم تعيينها Tu-22KD و Tu-22RD و Tu-22PD و Tu-22UD ، على التوالي.
كانت القاذفة Tu-22 طائرة صعبة للغاية للصيانة والتشغيل ، وهذا يتعلق بالجوانب الفنية والطيران. لمدة 30 عامًا من التشغيل النشط للطائرة ، كان أكثر من 70 قاذفة قنابل من أصل 311 تم بناؤها معطلة قبل الموعد المحدد (تحطمت ، احترقت على الأرض ، أخيرًا معطلة) لأسباب مختلفة. تم فقد أكثر من 20 في المائة من الحديقة. ليس من المستغرب أن يكون للطائرة في سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ألقاب مختلفة - "awl" للشكل الأصلي للبدن و "أكلة لحوم البشر" بسبب معدل الحوادث المرتفع. كانت هناك حالات عندما رفض الطاقم تحليق الطائرة Tu-22 ، في ذلك الوقت كانت أكثر مركبات الطوارئ في القوات الجوية السوفيتية. كانت حاملة الصواريخ Tu-22K صعبة التشغيل والطيران بشكل خاص. فقط طيار من الدرجة الأولى يمكن أن يصبح قائدًا لمثل هذه الطائرة. كان من الصعب أيضًا صيانة طراز Tu-22. استغرق الأمر 3,5 ساعة لإعداد الطائرة للرحلة ، واستغرق الإعداد الأولي للمفجر يومًا كاملاً. كان إصلاح وصيانة محركات هذه الماكينة ، التي كانت تقع على ارتفاع عالٍ إلى حد ما فوق سطح الأرض ، غير مريحة تمامًا.
في الطيران الروسي بعيد المدى ، استمرت هذه الطائرات في الطيران حتى أغسطس 1994 ، عندما غادرت آخر فوجين من طراز توبوليف تو -22 أراضي بيلاروسيا ، متجهة إلى قاعدة القطع في إنجلز ، حيث تم التخلص منها. على الرغم من كل الصعوبات في التشغيل ومعدل الحوادث المرتفع إلى حد ما ، فإن الخبرة المكتسبة أثناء إنشاء Tu-22 سمحت للمصممين السوفييت بإنشاء حاملة صواريخ Tu-22M الأسرع من الصوت ، والتي ، على الرغم من الاسم المماثل ، كانت في الواقع طائرات مختلفة. لا يزال تحديث حاملة الصواريخ الأسرع من الصوت طراز Tu-22M3 في الخدمة مع القوات الجوية الروسية.
أداء رحلة Tu-22KD (حاملة الصواريخ):
الأبعاد الكلية: الطول - 42,2 م ، الارتفاع - 9,45 م ، جناحيها - 24,6 م ، مساحة الجناح - 162,2 م 2.
الوزن الفارغ - 43,6 طن.
الوزن الطبيعي للإقلاع - 69 طن.
الوزن الأقصى للإقلاع - 92 طن.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محركين توربينيين VD-2M7 ، بقوة دفع تبلغ 2 × 2 كجم ثقلي أو 11 × 000 كجم ثقلي (مع الاحتراق اللاحق).
سرعة الطيران القصوى 1640 كم / ساعة.
مدى الطيران العملي هو 4550 كم (سرعة دون سرعة الصوت) ، 1750 كم (سرعة تفوق سرعة الصوت).
سقف عملي - 13 م.
مسار الإقلاع - 2700 م.
طول الجري - 1900 م.
التسلح: مدفع أوتوماتيكي NR-23 ، حمولة قنبلة - تصل إلى 12 كجم ، من الممكن استخدام أنواع مختلفة من قنابل السقوط الحر ، وكذلك القنابل النووية (000 قطعة) أو صاروخ موجه جوًا من طراز Kh-1 ( حاسب شخصي 22).
الطاقم - 3 أشخاص.
مصادر المعلومات:
http://tu22.ru
https://masterok.livejournal.com/120385.html
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/rossijskij-istrebitel-tu-22
مواد من مصادر مفتوحة
كانت قاذفة Tupolev Tu-22 استجابة لطبيعة الحرب الجوية المتغيرة بسرعة في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، وكان يُنظر إليها على أنها بديل أسرع من الصوت لمفجر Tu-1950 ، تمامًا كما كان القصد الأمريكي B-16 Hastler ليحل محل القاذفة الأمريكية. دون سرعة الصوت B-58 ستراتوجيت. في مرحلة مبكرة من العمل في مشروع OKB-47 ، درست Tupoleva المتطلبات ليس لطائرة معينة ، ولكن لعدد من الطائرات الأسرع من الصوت الكبيرة بما يكفي التي يمكن أن تؤدي دور طائرة هجومية تكتيكية ، قاذفة متوسطة وثقيلة ، وطويلة معترض المدى. بدأت هذه الاتجاهات تتقارب في اتجاه واحد في عام 156. وحصل مشروع إنشاء طائرة أسرع من الصوت على موافقة الحكومة في 1954 أغسطس 10.
بدأ العمل مباشرة على طائرة Tu-22 (المشروع "105") في مكتب تصميم Tupolev في 15 أغسطس 1955 ، وكان D.Makarov هو المصمم الرئيسي. بحلول أغسطس 1957 ، كان أول نموذج أولي لهيكل الطائرة جاهزًا. بحلول صيف عام 1958 ، تم تركيب المحركات على نموذج القاذفة ، وبدأت اختبارات ثابتة للطائرة. في 21 يونيو 1958 ، طار النموذج الأولي في السماء لأول مرة ، وفي هذا اليوم حلّق طاقم الطيار التجريبي يوري ألاشيف بالطائرة. منذ عام 1957 ، يعمل مكتب التصميم في نفس الوقت على النموذج الأولي الثاني - مشروع 105A. افترضت هذه الطائرة تغييرات كبيرة من حيث الديناميكا الهوائية (تم استخدام "قاعدة المنطقة" في التصميم). في المستقبل ، كان هذا هو النموذج الأولي الثاني الذي تحول إلى قاذفة تسلسلية طويلة المدى تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-22.
تو-22
تم تعليق آمال كبيرة على الطائرة الجديدة في الاتحاد السوفيتي ، لذلك ، حتى قبل الرحلة الأولى ، تقرر إطلاق القاذفة في الإنتاج الضخم تحت تسمية Tu-22 ، وكان من المخطط تجميع السيارة في Kazan Aviation مصنع. بسبب الاختبارات المطولة والصعبة للغاية ، والتي تحطمت خلالها الطائرات وتوفي الطيارون ، نشأ وضع غريب نوعًا ما. تم بالفعل إنتاج الطائرة بكميات كبيرة في قازان وحتى دخلت الوحدات العسكرية (منذ عام 1962) ، لكنها لم يتم قبولها بعد في الخدمة. خلال الاختبارات الجارية ، تم إجراء سلسلة لا نهائية من التحسينات على الماكينة الجديدة ، عمل المصممون بجد على نظام التحكم. في النهاية ، تم إجراء ثماني مجموعات من التحسينات على آلات الطيران والبناء المتسلسل ، والتي تضمنت عشرات الأعمال على مجموعة متنوعة من الأنظمة. بحلول نهاية عام 1968 فقط ، تقرر اعتماد طائرات Tu-22R و Tu-22K و Tu-22P و Tu-22U ، بينما استمر تحسين مجمع ARK K-22 بأكمله.
كانت طائرات Tu-22R و Tu-22U و Tu-22P أول من اجتاز مجمع الاختبارات بأكمله. كانت الأصعب هي عملية الضبط الدقيق للطائرة Tu-22 كجزء من ARC K-22 ، والتي حارب عليها كل من مكتب التصميم والعميل. حل جميع مشاكل البيانات بالكامل طيران نجح نظام الصواريخ فقط في أوائل السبعينيات. تم تشغيل المجمع في فبراير 1970. كانت ميزة كبيرة في ضبط جميع التعديلات التي تم إجراؤها على طراز Tu-1971 التي تم بناؤها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تنتمي إلى طيارين الاختبار والموظفين الهندسيين والفنيين في معهد أبحاث الطيران المدني التابع للقوات الجوية.
تصميم وميزات توبوليف 22
من أجل التوافق مع القيود الصارمة إلى حد ما للاختصاصات من حيث الأبعاد ، تقرر تقليل طاقم الطائرة إلى ثلاثة أشخاص (الطيار والملاح والمشغل) ، الذين تم استيعابهم في مقصورة مشتركة مضغوطة. كانت مظلة قمرة القيادة ضيقة على شكل إسفين. تميزت بأقل قدر من السحب ، لكنها حدت بشكل كبير من رؤية الطيار. أصبح قرار الحصول على طاقم مكون من ثلاثة أفراد من أكثر القرارات إثارة للجدل ، كما أظهرت العملية الإضافية للمفجر. لا يمكن لجميع الطيارين إتقان هذه الطائرة المعقدة والثقيلة وعالية السرعة. في مجال الطيران بعيد المدى ، وربما في طيران العالم بأسره ، ربما كانت الطائرة الثقيلة الوحيدة (التي يبلغ وزن هبوطها 60 طنًا وسرعة هبوط 320-330 كم / ساعة) بطائرة إنتاج "مفردة "التحكم - بدون" pravak "(الطيار الثاني) وبدون ملاح ثان.
أيضًا على متن طائرة المشروع "105A" ، بدأ جهاز الهبوط الرئيسي في التراجع إلى الوصلات الموجودة على الجناح ، كما حدث في طراز Tu-16. جعل هذا القرار من الممكن زيادة حجم حجرة القنابل ، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للمفجر. ولكن إلى جانب ذلك ، كان هناك انخفاض قسري في مجال ميكنة الجناح ، مما أدى إلى تدهور كبير في خصائص الإقلاع والهبوط للطائرة. كل هذا أخر عملية الاختبار والتحسينات.
كانت القاذفة طويلة المدى الأسرع من الصوت من طراز Tu-22 عبارة عن طائرة أحادية السطح بالكامل معدنية ذات تصميم كلاسيكي مع جناح منخفض. كان جسم الطائرة عبارة عن قسم دائري تقريبًا وتم تصميمه مع مراعاة "قاعدة المناطق". تتكون محطة الطاقة من محركين نفاثين ، تم وضعهما على جانبي العارضة. إن معدات الهبوط للطائرة عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات ، حيث تم سحب أرففها الرئيسية إلى جندول خاص. في الجزء الأوسط من جسم الطائرة كان هناك حجرة قنابل فسيحة يمكنها استيعاب ما يصل إلى 12 طنًا من القنابل المختلفة ، بما في ذلك FAB-5000 أو FAB-9000. كان من الممكن أيضًا استخدام ذخائر خاصة (قنابل نووية) أو صواريخ جو - أرض على طرازي Tu-22K و Tu-22KD من الطائرات. تم توفير توجيه الأسلحة نحو الهدف بواسطة مشهد قاذفة بصرية أو رادار مراقبة ورؤية. مكنت معدات الملاحة والرادار الخاصة بالطائرة من تشغيلها في جميع الظروف الجوية.
للدفاع عن النفس ، تم تزويد الطائرة بمدفع آلي من عيار 23 ملم NR-23 ، والذي كان له مشهد رادار ، وتم التحكم فيه عن بعد وتوفير الحماية لنصف الكرة الخلفي. نظرًا لصعوبة استخدام المدفع ضد طائرات العدو المهاجمة ، تم اتخاذ قرار تدريجياً بالتبديل إلى إطلاق مقذوفات تشويش PICS و PRL في اتجاه الأهداف الجوية المكتشفة. أيضًا ، قدمت أجهزة REP المختلفة حماية إضافية للطائرة.
طراز Tu-22PD في قاعدة إنجلز الجوية
بدءًا من عام 1965 ، تم تركيب المحركات التوربينية RD-22M7 التي صممها P. A. Kolesov على طائرات Tu-2. في وضع الاحتراق اللاحق ، طور المحرك قوة دفع تبلغ 11 كيلوغرام ثقلي ، ومع الاحتراق اللاحق ، أنتج 000 كيلوغرام ثقلي. كانت هذه المحركات كافية لتسريع الطائرة إلى سرعة تفوق سرعة الصوت ، وزادت السرعة القصوى معها إلى 16 كم / ساعة. يتكون نظام الوقود للطائرة من 500 خزانًا غير محمي من المطاط الناعم ، كانت موجودة في صندوق الجناح وجسم الطائرة. تم استخدام كيروسين الطيران T-1600 أو TS-32 كوقود. كان الحد الأقصى للتزود بالوقود يصل إلى 1 طن. وقد تم تجهيز الطائرات التي تم بناؤها وعددها 1 ، بنظام التزود بالوقود من النوع "خرطوم - مخروطي".
أصبحت القاذفة Tu-22 أول طائرة في بلدنا تتلقى نظامًا مركزيًا للتزود بالوقود المضغوط. تم تنفيذ التزود بالوقود المركزي للطائرة من خلال عنق الملء الموجود على الطائرة اليسرى. إذا لزم الأمر ، لتقليل وزن الهبوط ، يمكن للطاقم إسقاط ما يصل إلى 28 طنًا من الوقود من خلال صمامات تصريف خاصة أسفل الجناح وفي جسم الطائرة الخلفي في غضون 15 دقيقة فقط.
على الرغم من الجهود الجبارة للمصممين ، تميز طراز Tu-22 بوجود كتلة من أوجه القصور المختلفة. كانت السلسلة الأولى من هذه القاذفة ، بسبب عكس الجنيحات ، لها قيود على أقصى سرعة طيران - لا تزيد عن 1,4 ماخ. بعد ظهور الجنيحات ، تمت إزالة هذه القيود من طراز Tu-22. في الوقت نفسه ، فإن تعقيد قيادة مركبة قتالية ، وضعف الرؤية من قمرة القيادة وسرعة هبوط عالية إلى حد ما - تصل إلى 320 كم / ساعة ، وضعت متطلبات عالية للغاية على مهارات الطيارين ، وقد تسبب هذا أكثر من مرة في حدوث كوارث عندما هبوط. أيضًا ، بالنسبة للطائرات القاعدية ، كانت هناك حاجة فقط إلى مدارج من الدرجة الأولى بطول مدرج لا يقل عن 2700 متر ، مما قد يؤدي في حالة نشوب حرب واسعة النطاق إلى مشاكل معينة في القاعدة. كما كان قرارًا مثيرًا للجدل أنه أثناء الخروج الطارئ للطائرة ، تم إسقاط مقاعد أفراد الطاقم. استبعد هذا إمكانية إنقاذ الطيارين على ارتفاعات منخفضة.
طراز Tu-22U بعد الهبوط
وإذا كانت Tu-22 تبدو جيدة جدًا مثل قاذفة بعيدة المدى ، فإنها كانت أضعف بكثير كحاملة صواريخ. لسبب بسيط هو أنه كان يستطيع حمل صاروخ جو - أرض واحد فقط من طراز Kh-22 Burya ، ومن الواضح أن هذا لم يكن كافيًا. مع التحسين السريع لأنظمة الدفاع الجوي ، أثار هذا تساؤلات حول مفهوم الطائرة بالكامل. هذا هو السبب في أن استخدام ناقلات الصواريخ من طراز Tu-22K / KD المسلحة بصواريخ Kh-22 ضد أهداف من نوع "مجموعة الضربة الجوية" كان من المخطط أن يتم تنفيذه بواسطة مجموعات من الطائرات تصل إلى قسم طيران كامل. يمكن تنفيذ الهجمات وفقًا لمخططات مختلفة - من ضربة أمامية من اتجاه واحد إلى فصل الطائرات الحاملة إلى ثلاث مجموعات ، وبناءها على موجتين (في المدى) واستخدام صواريخ التشويش التي تم إطلاقها بالفعل في المقدمة.
كان من المهم أنه على الرغم من جميع أوجه القصور ، كانت Tu-22 أول قاذفة نفاثة تفوق سرعة الصوت في البلاد في مجال الطيران بعيد المدى. كانت تجربة تصميمه والتشغيل اللاحق مفيدًا في إنشاء حاملة صواريخ استراتيجية أكثر تقدمًا من طراز Tu-22M. في الوقت نفسه ، من حيث خصائص الأداء ، كان للطائرة Tu-22 عدد من المزايا على نظيرتها الأمريكية ، قاذفة B-58 ، والتي تم تصميمها في نفس الوقت لحل نفس المهام القتالية تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت Tu-22 من "النجاة" من منافستها الخارجية.
قتال استخدام القاذفة طراز Tu-22
في أجزاء من الطيران بعيد المدى في بلدنا ، تم تشغيل الطائرة حتى عام 1994. تمكن من المشاركة في الحرب الأفغانية. وشاركت أفواج جوية مسلحة بهذه القاذفات في غارات قصفت على تجمعات للمجاهدين ونفذت عمليات استطلاع جوي. في الوقت نفسه ، قامت الطواقم بطلعات جوية من المطارات الواقعة على أراضي الاتحاد السوفياتي ، ونفذت المهمة القتالية المعينة وعادت. لقد عملوا على ارتفاعات عالية ، بعيدًا عن متناول منظومات الدفاع الجوي المحمولة وغيرها من أسلحة العدو المضادة للطائرات. تم استخدام تعديل Tu-22PD (طائرات الحرب الإلكترونية) في المرحلة الأخيرة من الحرب. على سبيل المثال ، رافقت 4 طائرات من طراز Tu-22PD من Ozernoye قاذفات Tu-1988 و Tu-1989M من أكتوبر 16 إلى يناير 22 ، مما أدى إلى تدخل مقاتلات F-16 الباكستانية. في يناير 1989 ، تم استبدالهم بـ 4 طائرات أخرى من الفوج 203 من بارانوفيتشي ، بعد أن أكملوا مهمتهم ، في فبراير 1989 عادوا إلى ديارهم.
في ذلك الوقت ، كان طراز Tu-22 يتمتع بحماية جيدة إلى حد ما ، وذلك في المقام الأول عن طريق التدابير المضادة الإلكترونية. في 23 مارس 1983 ، انحرفت طائرة سوفيتية من طراز Tu-22 عن مسارها خلال تمرين ودخلت عن طريق الخطأ المجال الجوي الإيراني. حلقت الطائرة مع تشغيل نظام الحرب الإلكترونية ، فلم تتمكن المقاتلات الإيرانية التي طارت لاعتراضها من توجيه الصواريخ إليها وكادت تدخل في معركة جوية مع بعضها البعض. ثم عبرت الطائرة المجال الجوي لأفغانستان ، حيث كانت المقاتلات السوفيتية Su-22 و MiG-23 تحلق بالفعل لاعتراض "المخالف". تعرضت الصواريخ الاعتراضية السوفيتية أيضًا لنظام الحرب الإلكترونية ، ثم هبطت الطائرة Tu-22 بهدوء في مطار ماري في تركمانستان. عوّضت مناعة الطائرة إلى حد كبير عن معدل حوادثها وجعلت من طراز Tu-22 خصمًا خطيرًا جدًا لحلف الناتو وحجة قوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الباردة.
بالإضافة إلى الاتحاد السوفياتي ، تم تشغيل طائرات Tu-22 أيضًا من قبل القوات الجوية في ليبيا والعراق. من المعروف أن بغداد استخدمت بنشاط هذا القاذف طوال الحرب العراقية الإيرانية. تم استخدام الطائرات لتوجيه ضربات صاروخية وقنابل قوية ضد أهداف مختلفة في إيران ، بما في ذلك استخدام القنابل الجوية FAB-5000 و FAB-9000. لم يهاجموا المطارات والقوات والبنية التحتية الإيرانية فحسب ، بل هاجموا أيضًا أهدافًا سطحية. في ليلة 18-19 آذار (مارس) 1988 ، تمكنت أربع طائرات عراقية من طراز Tu-22B ، تحمل كل منها 12 قنبلة من طراز FAB-500 ، من تدمير ناقلتين إيرانيتين عملاقتين Anaj (إزاحة 316 طنًا) و Sanandaj (إزاحة 739 طنًا) ، والتي كانت في محطة النفط في جزيرة هارك ، بينما دمرت البنية التحتية الأرضية بشكل خطير. بحلول نهاية الحرب ، من بين 253 قاذفة من طراز Tu-837 ، كان لدى العراق 12 مركبات ، 22 منها كانت في حالة استعداد للقتال. خلال 8 سنوات من الصراع ، فقدت بغداد 5 طائرات فقط من هذا النوع.
أثناء الإنتاج التسلسلي للطائرة القاذفة Tu-22 ، تم تجميع 311 طائرة في تعديلات مختلفة (قاذفة - Tu-22A و Tu-22B ، حاملة صواريخ Tu-22K ، طائرة استطلاع - Tu-22R ، جهاز تشويش Tu-22P ، طائرة تدريب Tu -22U). تلقى أكثر من نصف هذه الطائرات نظامًا للتزود بالوقود بخرطوم مخروطي من طائرات ناقلة Tu-16N أو ZMS-2 وتم تعيينها Tu-22KD و Tu-22RD و Tu-22PD و Tu-22UD ، على التوالي.
Tu-22 د
كانت القاذفة Tu-22 طائرة صعبة للغاية للصيانة والتشغيل ، وهذا يتعلق بالجوانب الفنية والطيران. لمدة 30 عامًا من التشغيل النشط للطائرة ، كان أكثر من 70 قاذفة قنابل من أصل 311 تم بناؤها معطلة قبل الموعد المحدد (تحطمت ، احترقت على الأرض ، أخيرًا معطلة) لأسباب مختلفة. تم فقد أكثر من 20 في المائة من الحديقة. ليس من المستغرب أن يكون للطائرة في سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ألقاب مختلفة - "awl" للشكل الأصلي للبدن و "أكلة لحوم البشر" بسبب معدل الحوادث المرتفع. كانت هناك حالات عندما رفض الطاقم تحليق الطائرة Tu-22 ، في ذلك الوقت كانت أكثر مركبات الطوارئ في القوات الجوية السوفيتية. كانت حاملة الصواريخ Tu-22K صعبة التشغيل والطيران بشكل خاص. فقط طيار من الدرجة الأولى يمكن أن يصبح قائدًا لمثل هذه الطائرة. كان من الصعب أيضًا صيانة طراز Tu-22. استغرق الأمر 3,5 ساعة لإعداد الطائرة للرحلة ، واستغرق الإعداد الأولي للمفجر يومًا كاملاً. كان إصلاح وصيانة محركات هذه الماكينة ، التي كانت تقع على ارتفاع عالٍ إلى حد ما فوق سطح الأرض ، غير مريحة تمامًا.
في الطيران الروسي بعيد المدى ، استمرت هذه الطائرات في الطيران حتى أغسطس 1994 ، عندما غادرت آخر فوجين من طراز توبوليف تو -22 أراضي بيلاروسيا ، متجهة إلى قاعدة القطع في إنجلز ، حيث تم التخلص منها. على الرغم من كل الصعوبات في التشغيل ومعدل الحوادث المرتفع إلى حد ما ، فإن الخبرة المكتسبة أثناء إنشاء Tu-22 سمحت للمصممين السوفييت بإنشاء حاملة صواريخ Tu-22M الأسرع من الصوت ، والتي ، على الرغم من الاسم المماثل ، كانت في الواقع طائرات مختلفة. لا يزال تحديث حاملة الصواريخ الأسرع من الصوت طراز Tu-22M3 في الخدمة مع القوات الجوية الروسية.
أداء رحلة Tu-22KD (حاملة الصواريخ):
الأبعاد الكلية: الطول - 42,2 م ، الارتفاع - 9,45 م ، جناحيها - 24,6 م ، مساحة الجناح - 162,2 م 2.
الوزن الفارغ - 43,6 طن.
الوزن الطبيعي للإقلاع - 69 طن.
الوزن الأقصى للإقلاع - 92 طن.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محركين توربينيين VD-2M7 ، بقوة دفع تبلغ 2 × 2 كجم ثقلي أو 11 × 000 كجم ثقلي (مع الاحتراق اللاحق).
سرعة الطيران القصوى 1640 كم / ساعة.
مدى الطيران العملي هو 4550 كم (سرعة دون سرعة الصوت) ، 1750 كم (سرعة تفوق سرعة الصوت).
سقف عملي - 13 م.
مسار الإقلاع - 2700 م.
طول الجري - 1900 م.
التسلح: مدفع أوتوماتيكي NR-23 ، حمولة قنبلة - تصل إلى 12 كجم ، من الممكن استخدام أنواع مختلفة من قنابل السقوط الحر ، وكذلك القنابل النووية (000 قطعة) أو صاروخ موجه جوًا من طراز Kh-1 ( حاسب شخصي 22).
الطاقم - 3 أشخاص.
مصادر المعلومات:
http://tu22.ru
https://masterok.livejournal.com/120385.html
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/rossijskij-istrebitel-tu-22
مواد من مصادر مفتوحة
معلومات