دبابات عصر "الحرب الخاطفة" (الجزء الأول)
"الشكوك تظهر في كل وقت. على الرغم من كل الشكوك ، فإن أولئك القادرين على العمل في أي ظرف من الظروف هم فقط من سيحققون النجاح. من المرجح أن يغفر الأحفاد الأفعال الخاطئة أكثر من التقاعس التام عن العمل.
(جوديريان.الدبابات، إلى الأمام!" الترجمة من الألمانية. م ، للنشر العسكري ، 1957)
(جوديريان.الدبابات، إلى الأمام!" الترجمة من الألمانية. م ، للنشر العسكري ، 1957)
اتضح أنه عشية بداية الحرب العالمية الثانية ، كان للألمان تفوق نوعي كامل في تسليح دباباتهم على دبابات المعارضين المحتملين ، وقبل كل شيء ، الاتحاد السوفيتي ، إذا لم تأخذ في الاعتبار T- 34 و KV ، والتي ، مع ذلك ، لم يتم "إحضارها إلى الذهن" بعد وكان لها العديد من العيوب المختلفة. كان هناك ظرف مهم آخر وهو الدرع 30 ملم ، والذي كان غائبًا عن الغالبية العظمى من المركبات السوفيتية ، وقد لوحظ بالفعل الجودة المنخفضة نسبيًا للقذائف والبنادق من المسلسل T-26 و BT. صحيح أن قيادة الجيش الأحمر في عام 1938 حاولت تحسينها وأصدرت أمرًا بمدفع دبابة جديد مقاس 45 ملم بخصائص باليستية محسنة للأبراج الجديدة لدبابات T-26 و BT-7. كان من المفترض أن تبلغ سرعة القذيفة الخارقة للدروع للبندقية الجديدة التي تزن 1,42 كجم 860 م / ث ، وعلى مسافة 1000 متر ، تخترق درع 40 ملم بزاوية 30 درجة. ومع ذلك ، لم يتوج العمل عليها بالنجاح.
"ماتيلدا". أثبتت الدبابة نفسها جيدًا بالقرب من موسكو ، لكن ... كان لديها قدرة ضعيفة عبر البلاد على الجليد الروسي! (متحف في اللطرون)
في إنجلترا ، بدأ تطوير مدفع دبابة فعال في عام 1935 ، وفي عام 1938 تم وضع مدفع رشاش OQF Mk 9 سريع النيران من عيار 40 ملم (أو بالأحرى 42 ملم) في الخدمة. كانت قذيفة خارقة للدروع تزن 0,921 كجم سرعتها الأولية 848 م / ث وعلى مسافة 450 م اخترقت صفيحة مدرعة بسمك 57 مم على منحدر 30 درجة ، وهو مؤشر ممتاز في ذلك الوقت. لكن ... في عام 1936 ، تم إنتاج 42 دبابة فقط في إنجلترا ، في 1937 - 32 ، وفي 1938 - 419 ، معظمها ببنادق آلية. في الولايات المتحدة ، تم إنشاء مدفع دبابة مقاس 37 ملم قادر على اختراق درع 457 ملم على مسافة 48 مترًا في عام 1938. ومن حيث اختراق الدروع ، فقد تجاوز المدافع التشيكية والألمانية المقابلة ، ولكنه كان أدنى من البريطاني 40 ملم. بندقية دبابة. ومع ذلك ، فإن الدبابات الأولى التي يمكن وضعها عليها ظهرت عبر المحيط فقط في عام 1939!
كانت أول دبابة سوفيتية بسمك 60 ملم هي T-46-5.
لكن على مدار الساعة ، كانت الوحوش المزودة بمدافع 152,107 و 45 ملم ، بالإضافة إلى قاذف اللهب ، لحسن الحظ ، موجودة معنا فقط في شكل نماذج خشبية. دبابة T-39 ومتغيراتها.
ومع ذلك ، كان كل هذا بمثابة عزاء ضئيل لهينز جوديريان ، الذي كان على دراية بالقوة الاقتصادية لخصوم ألمانيا وكان يعلم أنه حتى لو لم يكن لدى الولايات المتحدة وإنجلترا ما يكفي من الدبابات في الوقت الحالي ، فإن هذا لا يعني أنهم سيكونون دائمًا كذلك. غاب ، وأنه من المحتمل أن يكون هناك الكثير منهم لاحقًا. في الوقت نفسه ، مع علمه جيدًا بالإمكانيات الاقتصادية لألمانيا نفسها ، فهم أنه لن يكون لديه العديد من الدبابات تحت تصرفه ، وحاول تدريب أطقم تلك المركبات التي كان متاحًا لها على أفضل وجه ممكن. لقد طور بنفسه ميثاق القوات المدرعة ، والذي بموجبه كان على الناقلات إدارة الدبابة بشكل لا تشوبه شائبة ، ليل نهار ، وإطلاق النار بدقة ، والقدرة على الاعتناء بسيارتهم والحفاظ على آلياتها في حالة العمل بمفردها. بادئ ذي بدء ، تم اختيار سائقي الدبابات وتدريبهم. إذا لم يلاحظ المدربون ، بعد التدريب العملي الأول ، تقدمًا كبيرًا بين الطلاب العسكريين ، فقد تم نقلهم على الفور إلى مشغلي راديو مدفعي أو لوادر. تم تدريب السائقين على التحرك في أعمدة ، حيث تم ترتيب عدة كيلومترات من الرحلات لمدة 2-3 أيام على طول طرق خاصة.
كل شيء يشبه الحرب. تم تنفيذ العمل على طراز T-34 في حظيرة باردة!
تمت مراقبة دقة مسارهم من قبل الملاحين المعينين خصيصًا من Kriegsmarine والمدربون من Luftwaffe ، الذين لم يدخروا أي ذخيرة ، وعلموا المدفعية فن الرماية بدقة. كان على اللوادر أن تكون قادرة على تلبية المعايير الصارمة لتحميل مدفع دبابة ، مما يضمن ارتفاع معدل إطلاق النار من الدبابة ، وكان على المدفعي أن يفتحوا النار بسرعة وفي نفس الوقت بدقة على الهدف الذي أشار إليهم القائد. كرس الطلاب وقت فراغهم لرعاية الخزان ، وشاركوا أيضًا بشكل مكثف في التدريب البدني ، والذي كان يعتبر مهمًا جدًا بالنسبة لهم ، نظرًا لطبيعة خدمتهم ، كان على الناقلات التعامل مع رفع الأثقال طوال الوقت. تم تشجيع أفضل الطلاب العسكريين ، كما تم القضاء على الأسوأ بانتظام.
"التجارب البحرية"
وتذكرت الناقلات السوفيتية في وقت لاحق: "إذا أخطأت دبابة ألمانية في الطلقة الأولى ، فلن تفوتك الطلقة الثانية". عاملان: البصريات الممتازة والتدريب الجيد أعطت الناقلات الألمانية ميزة حقيقية في إطلاق النار.
Bundesarchiv: صورة T-34 مدمرة. صيف عام 1942. أدى نقص المطاط إلى ظهور مثل هذه العجلات. سمع هدير هذه الدبابات لعدة كيلومترات!
صورة أخرى من Bundesarchiv. مبطن T-34 في شارع ستالينجراد. كانت الأماكن التي سقطت فيها القذائف واضحة للعيان. وهناك العديد من الضربات. لماذا هذا؟ هل كان من المستحيل حقًا إيقاف الدبابة بضربة واحدة؟ من الواضح ذلك ، إذا كان هناك ما يصل إلى خمسة!
ولكن كيف كانت الأمور في ذلك الوقت في الجيش الأحمر ، فإننا ننظر إلى أمر NPO رقم 0349 بتاريخ 10 ديسمبر 1940 ، والذي ، من أجل إنقاذ الجزء المادي من الدبابات الثقيلة والمتوسطة (T-35 ، KV ، T-28 ، T-34) و "الحفاظ عليها في حالة تأهب قتالي دائم بأقصى قدر من الموارد الحركية" لتدريب الأفراد على القيادة وإطلاق النار ، وتشكيل وحدات الدبابات والتشكيلات معًا ، مما يسمح بقضاء 30 ساعة سنويًا في كل حديقة تدريب قتالية مركبة و 15 ساعة في أسطول قتالي *. صدرت أوامر بتنفيذ جميع التدريبات التكتيكية على دبابات T-27 (أسافين مزدوجة!) ؛ تم استبعاد T-27s من ولايات الوحدات العسكرية والتشكيلات ونقلها إلى اقتناء فرق الدبابات بمعدل 10 دبابات لكل كتيبة. في الواقع ، هذا هو نفس تعلم قيادة حافلة أو ناقلة ثقيلة أثناء قيادة سيارة صغيرة مثل Oka أو Mathis الحديثة.
T-34-76 المصنعة بواسطة STZ. بقايا القيادة التي كسرها الألماني طيران بالقرب من فورونيج. 1942 (Bundesarchiv)
يضاف إلى ذلك المشاكل التقنية العديدة للمركبات المدرعة السوفيتية. لذلك ، كانت دبابات T-34-76 ، التي تم إنتاجها في 1940-1942 ، بكل مزاياها ، تعاني من عدد كبير من العيوب المختلفة ، والتي تمكنوا من التعامل معها فقط بحلول عام 1943-1944. كانت موثوقية "قلب الخزان" - محركها - منخفضة للغاية. تم توفير 100 ساعة من وقود الديزل -2 في المنصة فقط في عام 1943 ، بينما عملت محركات البنزين Maybach الألمانية الصنع بسهولة في خزان لمدة 300-400 ساعة.
BA-6 V. Verevochkin حتى يطلق النار!
كشف ضباط NIBTP (أرض الاختبار المدرعة للبحوث) الذين اختبروا T-34 في خريف عام 1940 عن العديد من عيوب التصميم فيها. صرحت لجنة NIBTP في تقريرها صراحة: "إن دبابة T-34 لا تفي بالمتطلبات الحديثة لهذه الفئة من الدبابات للأسباب التالية: لا يمكن استخدام القوة النارية للدبابة بالكامل بسبب عدم ملاءمة أجهزة المراقبة والعيوب في تركيب الأسلحة والبصريات ، حجرة القتال الضيقة وإزعاج استخدام رف الذخيرة ؛ مع وجود احتياطي كافٍ من طاقة الديزل ، يتم اختيار السرعات القصوى والخصائص الديناميكية للخزان دون جدوى ، مما يقلل من أداء السرعة ونفاذية الخزان ؛ يعد الاستخدام التكتيكي للخزان بمعزل عن قواعد الإصلاح أمرًا مستحيلًا بسبب عدم موثوقية المكونات الرئيسية - القابض الرئيسي ومعدات التشغيل. طُلب من المصنع توسيع أبعاد البرج وحجرة القتال ، مما يجعل من الممكن إزالة العيوب في تركيب الأسلحة والبصريات ؛ لتطوير وضع جديد للذخيرة ؛ استبدال أجهزة المراقبة الحالية بأجهزة جديدة أكثر حداثة ؛ إعادة صياغة مكونات القابض الرئيسي والمروحة وعلبة التروس والهيكل. قم بتمديد فترة الضمان لمحرك الديزل V-2 إلى 250 ساعة على الأقل ". لكن مع بداية الحرب ، تم الحفاظ على كل هذه العيوب بالكامل تقريبًا.
تبدو BT-7 تمامًا مثل الحقيقية. ما لم تكن مسارات المسارات مختلفة تمامًا وتختلف تروس المسارات.
بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن صندوق التروس رباعي السرعات T-34 لم ينجح في التصميم وتم كسره بسهولة عند تبديل التروس بواسطة سائق عديم الخبرة. لتجنب الأعطال ، كانت هناك حاجة إلى المهارات التي تم تطويرها للأتمتة ، والتي كانت غير قابلة للتحقيق مع حجم الساعات المخصصة للقيادة بأمر من المنظمات غير الحكومية. كان تصميم القوابض أيضًا غير ناجح ، وهو ما فشل في كثير من الأحيان لهذا السبب. كانت مضخات الوقود غير موثوقة أيضًا. بشكل عام ، كان من الصعب جدًا إدارة دبابة T-34 ، وتطلبت تدريبًا عاليًا وتحملًا بدنيًا من السائق. خلال مسيرة طويلة ، فقد السائق وزن 2-3 كجم - لقد كان عملاً شاقًا للغاية. في كثير من الأحيان ، ساعد مشغل الراديو المدفعي السائق على تبديل التروس. لم تواجه الدبابات الألمانية مثل هذه الصعوبات في التحكم ، وإذا فشل السائق ، فيمكن بسهولة استبداله بأي من أفراد الطاقم تقريبًا.
بدت بعض سيارات الثلاثينيات رائعة. على سبيل المثال ، شهادة BA PA-III التشيكوسلوفاكية (30)
مشروع دراجة نارية مصفحة R.Gorokhovsny.
"Hovercraft Tank". لؤلؤة أخرى من ر. جوروخوفسكي.
تتكون أجهزة المراقبة T-34 من مناظير مرآة عند السائق وبرج الخزان. كان هذا المنظار صندوقًا بدائيًا به مرايا مثبتة بزاوية في الأعلى والأسفل ، لكن هذه المرايا لم تكن مصنوعة من الزجاج ، ولكن ... من الفولاذ المصقول. ليس من المستغرب أن تكون جودة صورهم مثيرة للاشمئزاز ، خاصة بالمقارنة مع البصريات الألمانية لشركة Karl-Zeiss-Jena. كانت المرايا البدائية نفسها موجودة في المناظير وعلى جوانب البرج ، والتي كانت إحدى الوسائل الرئيسية لمراقبة قائد الدبابة. اتضح أنه كان من الصعب للغاية عليه مراقبة ساحة المعركة وتنفيذ التعيين المستهدف.
من الصعب جدًا التنفس في حجرة القتال بعد طلقة بسبب الدخان ؛ مات الطاقم حرفيًا عند إطلاق النار ، لأن المروحة في الخزان كانت ضعيفة جدًا. يجب إغلاق الفتحات في المعركة ، وفقًا للميثاق. لم تغلق العديد من الناقلات ، وإلا كان من المستحيل تتبع الوضع المتغير بسرعة. لنفس الغرض ، من وقت لآخر ، كان علي أن أخرج رأسي من الفتحة. غالبًا ما ترك السائق الفتحة مواربة براحة يده.
هاينريش هيملر يتفقد T-34 لفرقة SS "Das Reich" بالقرب من خاركوف (أبريل 1943). (Bundesarchiv)
تقريبًا نفس الشيء ، أي ، ليس بأفضل طريقة ، كان الحال مع خزانات KV ، والتي تم تجهيزها أيضًا بقوابض وعلب تروس منخفضة الجودة. من ضربة قذيفة ، غالبًا ما تشوش KV على البرج ، وغالبًا ما تصطدم طائرات T-34 من خلال فتحة السائق ، والتي تم وضعها في اللوحة الأمامية للبدن المدرع دون سبب. كما أنه ليس من الواضح سبب قيام المصممين بوضع لوحة درع أمامية مكسورة على دبابات KV ، وليس لوحة مستقيمة ، كما في T-34. طالب بالمزيد من المعدن ، ولم يضيف أمانًا للسيارة على الإطلاق.
لم يكن تدريب الناقلات السوفيتية على أدنى مستوى فحسب ، بل كان هناك أيضًا نقصًا كارثيًا في القيادة والموظفين التقنيين. بيانات عن بعض التشكيلات اعتبارًا من يونيو 1941: في الفرقة 35 من الفيلق الميكانيكي KOVO التاسع ، بدلاً من 9 من قادة كتائب الدبابات ، كان هناك 8 (3٪ موظفين) ، قادة سرية - 37 بدلاً من 13 (24٪) ، فصيلة القادة - 54,2 بدلا من 6 (74٪). في الوحدة الإدارية رقم 8 من فرقة MK KOVO الثانية والعشرين ، لم يكن هناك ما يكفي من 215 قادة كتائب ، و 22 قائد سرية ، وموظفي قيادة صغار - 5٪ ، تقني - 13٪.
السوفيتية T-34s في خدمة الفيرماخت الألماني. على الدبابات ، يمكن ملاحظة قبة قائد من الدبابات الألمانية. يبدو أنها فكرة جيدة ، لكن ... البرج ، كما كان من قبل ، ظل مزدوجًا. كان قائد الدبابة ، وهو أيضًا مدفعيًا ، مثقلًا جدًا بصيانة البندقية. ولماذا يحتاج أيضًا إلى برج؟ تم تركيب أبراج مماثلة على طراز T-34 السوفيتي عام 1943 ببرج "الجوز". كان هذا البرج أكثر اتساعًا ، لكن مع ذلك ، لم يتمكن قائد الدبابة من استخدامه. ألم يفهم الألمان حقًا أن وضع مثل هذه الأبراج على البرج الضيق لـ "الأربعة والثلاثين" مضيعة للوقت؟ بعد كل شيء ، كانت الناقلة الثالثة في برج طراز 1941 "لا تلتصق" بأي شكل من الأشكال!
دبابات من فرقة الدبابات الثانية "داس رايش" بالقرب من دبابة Pz.III بالقرب من كورسك. الكثير من الفتحات جيدة. من الملائم ترك خزان الاحتراق! (Bundesarchiv)
الانطباعات الشخصية عن الناقلة ريم أولانوف ، التي أتيحت لي شخصيًا الفرصة لمقابلتها والتواصل معها عندما كنت محررًا لمجلة Tankmaster ، مثيرة للاهتمام: "خلال خدمتي في الجيش ، أتيحت لي الفرصة للتعامل مع العديد من الدبابات و بنادق الدفاع عن النفس. كنت سائقًا ، وقائدًا للمركبة ، وبطارية ، وسرية ، ونائب ضابط كتيبة فنيًا ، ومختبرًا في كوبينكا وفي ساحة التدريب في بوبوتشينو (منطقة لينينغراد). كل دبابة لها "طابعها" الخاص من حيث التحكم ، والتغلب على العقبات ، وخصوصيات الدوران. من حيث سهولة التحكم ، أود أن أضع الدبابات الألمانية T-III و T-IV في المقام الأول ... ألاحظ أن قيادة Pz.IV لم تكن متعبة بسبب سهولة العمل باستخدام الرافعات ؛ اتضح أن المقعد ذو الظهر مناسب أيضًا - في خزاناتنا ، لم يكن لمقاعد السائق ظهور. منزعج فقط من عواء التروس في علبة التروس والحرارة المنبعثة منه ، يخبز الجانب الأيمن. بدأ محرك Maybach بقوة 300 حصان بسهولة وعمل بلا عيوب. كان Pz.IV مهتزًا ، وكان تعليقه أكثر صلابة من Pz.III ، لكنه أخف من نظام T-34. في الخزان الألماني كان أكثر اتساعًا مما كان عليه في "أربعة وثلاثين". سمح الموقع الجيد للفتحات ، بما في ذلك تلك الموجودة على جوانب البرج ، للطاقم ، إذا لزم الأمر ، بمغادرة الخزان بسرعة ... "
* اليوم على من يتعلم قيادة سيارة من الفئة "ب" حسب البرنامج المعتمد من الوزارة أن يقود سيارة تدريب مع مدرب لمدة 56 ساعة في سيارة ذات ناقل حركة يدوي أو 54 ساعة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي انتقال. بالنسبة لأولئك الذين يدرسون ليكونوا سائقين شاحنة (فئة "C") ، يوفر البرنامج 72 ساعة للدليل و 70 ساعة لناقل حركة أوتوماتيكي. وهذا للأشخاص المعاصرين الذين يعيشون في عالم التكنولوجيا. بالنسبة للمجندين في ذلك الوقت ، وحتى أولئك الذين تم وضعهم في دبابة ، من الواضح أن 100 ساعة لن تكون كافية!
تستخدم المادة رسومات ملونة بواسطة A. Sheps.
معلومات