إطلاق نقطة للطائرات النفاثة
حتى في الحقبة السوفيتية ، فوجئ العديد من المسافرين بالتحسن غير المتوقع للطرق "المقتولة" من قبل وزيادة عرضها. يمكن أن تظهر الطرق الفاخرة في سهول شبه مهجورة وتختفي فجأة بعد بضعة كيلومترات فقط. كان حل هذا اللغز بسيطًا: تم إنشاء أقسام منفصلة من الطرق مع مراعاة طلبات الجيش. في حالة نشوب صراع عسكري واسع النطاق من شأنه أن يؤدي إلى هجمات على المطارات ، يمكن أن تحل الطرق السريعة محلها. يمكن للخدمات الهندسية والمطارات الخاصة نشر مطار بديل متنقل في أكثر الأماكن غير المتوقعة.
كانت هناك أيضًا مشكلة أخرى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - الحاجة إلى تغطية المرافق الموجودة في مناطق أقصى الشمال والشرق الأقصى ، حيث لم تكن شبكة المطارات ضعيفة فحسب ، ولكن لم تكن هناك طرقًا. أجبر كل هذا المصممين السوفييت على العمل على خيارات بديلة لإطلاق الطائرات النفاثة ، للعمل على إمكانية الإطلاق من خارج المطارات. كان هذا صحيحًا أيضًا بالنسبة للمناطق النائية من البلاد ذات البنية التحتية للمطارات غير المطورة وفي حالة الأعمال العدائية واسعة النطاق ، عندما يمكن للطائرة أن تحلق في السماء باستخدام نقطة إطلاق.
فكرة بدء طائرة من مكان ما هي فكرة قديمة قدم طيران. في عام 1916 ، كان لثلاث طرادات أمريكية مقلاع خاص بطول 30 مترًا مصممًا لإطلاق طائرات بحرية. اكتسبت فكرة الإطلاق خارج المطارات حياة ثانية بالفعل في الخمسينيات من القرن الماضي. كان الدافع هو ظهور صواريخ كروز ، والتي كانت تسمى بعد ذلك المقذوفات. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن صواريخ كروز الأولى كانت طائرات ، ولكن بدون طيار فقط. في البداية تم إطلاقها حصريًا من قضبان مسطحة ، ولم تكن هناك حاويات إطلاق عمودية في ذلك الوقت. أجبر النجاح في إطلاق أول صواريخ كروز الجيش ومصممي الطائرات على الانتباه إلى مخطط إطلاقهم.
بدأت مشكلة الإطلاق خارج المطارات في الاتحاد السوفيتي بالعمل بنشاط في الخمسينيات. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ أحد المشاريع القائمة على مقاتلة MiG-1950. تلقى المشروع التعيين SM-19. في المجموع ، تم تجهيز مقاتلين وعدة قاذفات لهم. تضمن مشروع آخر خيارات إطلاق مختلفة للمفجر الاستراتيجي M-30 الأسرع من الصوت قيد التطوير. لقد عملوا في المشروع في مكتب تصميم Myasishchev ، بما في ذلك خيار إطلاق قاذفة مباشرة من ساحة انتظار السيارات. لم تكن الخيارات الأخرى مع القدرة على إطلاق M-50 من عربات مختلفة مع معززات صاروخية بهيكل بعجلات أو عربات على مسار سكة حديدية ، بالإضافة إلى خيار استخدام عربة هيدروليكية للإطلاق ، أقل غرابة.
صدر مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن تصميم وبناء نظام إطلاق خاص غير المطارات في عام 1955. شارك متخصصو OKB-155 أيضًا في حل هذه المشكلة. أشرف على العمل M. تم تصميم قاذفة ، PU-19 ، خصيصًا لإطلاق المقاتلة. تم إنشاء قاذفة المنجنيق على أساس مقطورة YaAZ-30 ذات المحورين ؛ ويمكن تثبيتها على أي سطح ، حتى وإن لم يكن حتى أكثرها ، قادرًا على تحمل وزنه.
تم نقل المقاتلة الاعتراضية على عارضة قوية ، والتي تم تركيبها على عربة مقطورة بأربع عجلات ، والتي تم الإقلاع منها. كان لهذا المنحدر آلية رفع ودوران للمقاتل للدوران على العارضة. تم تثبيت جهاز الإخراج في موضع العمل ، وبعد ذلك تم سحب الطائرة على أدلة النقل والقاذفة باستخدام رافعة ؛ لهذا ، تم وضع منصات خاصة على جانبي جسم الطائرة MiG-19. قبل الإطلاق ، كان من الضروري إجراء عملية أخرى - لحفر صينية حفرة كبيرة بما يكفي خلف جهاز النقل والقاذفة ، مصممة لتقليل تأثير نفاثات الغاز على الأرض. ثم تم إرفاق المقاتل مع جهاز الهبوط المتراجع بالقضبان بمسامير معايرة القص. وأخيرًا ، تم رفع قضبان التوجيه مع الطائرة بزاوية 15 درجة. دخل الطيار إلى قمرة القيادة لمقاتل باستخدام سلم.
بمجرد وصوله إلى الطائرة ، بدأ الطيار تشغيل محركات RD-9B الرئيسية ، ووصلها إلى وضع التشغيل الأقصى. ثم قام بتشغيل الحارق اللاحق والضغط على زر بدء تشغيل الوقود الصلب المعزز. بسبب الزيادة الحادة في الدفع ، تم قطع البراغي المعايرة ، وتسارعت الطائرة بنجاح ، بينما كان الحمل الزائد 4,5 جم على الأقل. تجدر الإشارة إلى أن التغييرات في تصميم مقاتلة MiG-19 ، المخصصة للإطلاق خارج المطارات ، كانت ضئيلة. بالإضافة إلى المحركات القياسية ، تم وضع معزز قوي للوقود الصلب PRD-22 تحت جسم الطائرة ، مما أدى إلى تطوير قوة دفع تبلغ 40 كجم. نظرًا لتثبيتها ، تم استبدال الحافة البطنية للطائرة بحافتين متناظرتين (نسبة إلى المستوى الرأسي للتماثل) ذات شكل مختلف وطول أقصر. بعد الإقلاع وإعادة ضبط المسرع المستخدم للتسريع ، لم تكن خصائص SM-000 مختلفة عن المقاتلة التسلسلية التقليدية MiG-30.
تم الإطلاق الأول المأهول لـ SM-30 في 13 أبريل 1957. انتهت اختبارات النظام بأكمله بتقييمات إيجابية في الغالب. أثناء اختبارات الحالة ، لم يتم تسجيل حالة واحدة لفشل النظام. في إجراء اختبارات الحالة ، على وجه الخصوص ، لوحظ أن إقلاع SM-30 ليس بالأمر الصعب ، فهو متاح للطيارين الذين أتقنوا بالفعل قيادة مقاتلة MiG-19. على الرغم من ذلك ، فإن الأمر لم يتجاوز الرحلات التجريبية.
كانت إحدى المشكلات التي حالت دون اعتماد مثل هذه الطائرة في الخدمة هي أنه على الرغم من الإطلاق خارج المطار ، فإن المقاتلة لا تزال بحاجة إلى مهبط للطائرات ، وكان من الصعب جدًا توصيل قاذفات ضخمة إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها. البلد. كما تم إعاقة النقل بسبب الأبعاد الكبيرة للنظام ، مما أدى إلى تعقيد النقل بالسكك الحديدية. في الوقت نفسه ، تم إنشاء SM-30 بشكل أساسي لتلبية احتياجات الدفاع الجوي للبلاد وحماية المنشآت العسكرية على الحدود الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بما في ذلك أرخبيل نوفايا زيمليا ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان أول صاروخ مضاد للطائرات بدأت الأنظمة في الدخول إلى الخدمة. لا تحتاج الصواريخ المضادة للطائرات إلى مهابط ، ولن يهبط الصاروخ المطلق بعد الآن. هذا هو السبب في أن الجيش فقد الاهتمام بسرعة بطائرة SM-30 وإطلاق الطائرات المقاتلة.
لكن رفع مقاتلة تزن 8 أطنان إلى السماء ومفجر آخر بوزن 200 طن شيء واحد. كان مشروع القاذفة الاستراتيجية M-50 الأسرع من الصوت ، والذي بدأ مكتب تصميم Myasishchev العمل عليه في الخمسينيات ، طموحًا للغاية بالنسبة لوقته. تم تصميم الطائرة للرحلات الجوية في مدى سرعة من 1950 كم / ساعة (سرعة الهبوط) إلى 270 كم / ساعة على ارتفاعات تصل إلى 2000 متر. كان الحد الأقصى لمدى الطيران ، مع مراعاة التزود بالوقود أثناء الطيران ، هو 16 كيلومتر. بلغ الحد الأقصى لوزن البدء عند البدء باستخدام المعززات 000 طنًا ، منها 15 طنًا تمثل وقودًا.
حتى مع مسافة إقلاع محددة تبلغ ثلاثة كيلومترات ، كان إلزاميًا على قاذفة M-50 استخدام معززات الصواريخ. أظهرت الحسابات التي تم إجراؤها أنه بدون استخدامها للإقلاع بأقصى حمل للقنبلة ، احتاجت الطائرة إلى مدرج خرساني بطول ستة كيلومترات. للمقارنة ، تم بناء شريط بطول 3,5 كيلومتر لمكوك الفضاء بوران في بايكونور. في الوقت نفسه ، كان هناك عدد قليل جدًا من المدارج التي يبلغ طولها ثلاثة كيلومترات في الاتحاد السوفيتي. لهذا السبب في مكتب تصميم Myasishchev ، بالتزامن مع تصميم قاذفة استراتيجية تفوق سرعة الصوت ، بدأوا في تطوير مشاريع من شأنها تسهيل إقلاع طائرة جديدة ، بما في ذلك نظام إطلاق نقطة.
مع الأخذ في الاعتبار حجم وأبعاد القاذفة المتوقعة ، لم يتم النظر في قاذفة موجهة بالسكك الحديدية ، كما في حالة MiG-19 ، بل كانت هناك حاجة إلى مخطط مختلف. نتيجة لذلك ، تم اقتراح خيار الإطلاق النقطي ، حيث أقلعت الطائرة وصعدت إلى السماء بمساعدة محركات الصواريخ السائلة ، مثل صاروخ حقيقي. يتألف وضع البداية في هذه الحالة من هيكل البندول الذي أخذ المفجر من الأرض في بداية الحركة ، والمصاعد اللازمة لتثبيت الطائرة على البندول ، بالإضافة إلى الحفر والأجهزة العاكسة التي كانت ضرورية بسبب الصاروخ مشاعل المحرك.
وفقًا للحسابات ، يجب أن يتحمل المحملان الرئيسيان للبندول 98 في المائة من الحمل ، وسقط باقي الحمل على محمل الذيل. تم وضع معززات الصواريخ أيضًا بالطريقة نفسها: تم وضع الاثنين الرئيسيين تحت جناحي الطائرة ، والآخر موجود في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كان من المقرر تركيب معززتين للصواريخ تحت الجناح بثماني فوهات بقوة دفع 8 طنًا بزاوية 136 درجة. لقد خلقوا قوة عمودية تجاوزت كتلة إقلاع قاذفة استراتيجية ، وكان من المفترض أن يساعد مكون الدفع الأفقي المحركات التوربينية على تسريع الطائرة. كان من المفترض أن يعمل معزز صاروخ ثالث يقع في الذيل على إزالة الانعراج الرأسي. في الوقت نفسه ، كان لابد من تنظيم الانحراف الجانبي بواسطة جنيحات الغاز ، والتي تم تركيبها في نفاثات المحركات الرئيسية.
كان من المقرر أن يتم إطلاق القاذفة الاستراتيجية M-50 على النحو التالي. أولاً ، تم إطلاق المحركات التوربينية الرئيسية للطائرة ، وبعد ذلك تم تثبيت الماكينة بواسطة الطيار الآلي. كانت معززات الإقلاع كبيرة جدًا لدرجة أن عملية خلع القاذفة بالكامل كانت آلية بالكامل ، في حين أن الطيار ، بسبب الحمولة الزائدة ، كان في حالة قريبة من الإغماء في تلك اللحظة ، لذلك لم يكن بإمكانه المساعدة في التحكم في الماكينة. بعد المحركات الرئيسية ، تم إطلاق محرك الصاروخ الذيل ومعززات الصواريخ الموجودة تحت الأجنحة ، وتمت إزالة السدادات وارتفعت M-50 على البندول إلى ارتفاع حوالي 20 مترًا ، حيث حدثت عملية الفصل. بعد الوصول إلى سرعة التصميم البالغة 450 كم / ساعة ، تحولت القاذفة إلى وضع الإقلاع العادي ، وتم فصل معززات الصواريخ المستهلكة وهبطت باستخدام المظلات.
كان لنظام الإطلاق هذا مزاياه الواضحة ، والتي تضمنت إمكانية البدء من ساحة انتظار الطائرات ؛ أي تشتت لمواقع الإطلاق ؛ كمية صغيرة من أعمال البناء مع استهلاك قليل من الخرسانة ؛ القدرة على إخفاء قاذفة البئر ؛ إمكانية إقلاع عدد كبير من القاذفات في وقت واحد. ولكن في الوقت نفسه ، كانت هناك أيضًا عيوب: الحاجة إلى التحكم في الغاز وتثبيته.
مهما كان الأمر ، لم يتمكن أحد من رؤية إطلاق قاذفة مثل هذا على الهواء مباشرة. لم يتم تنفيذ المشروع مع الإطلاق النقطي للطائرة M-50 ، بالإضافة إلى خيارات وضع معززات الصواريخ على عربات خاصة ، من المعدن ، وانتهى كل شيء في مرحلة التصميم. تبين أن أنظمة الإطلاق الفريدة لم يطالب بها أحد بعد الاختبارات الناجحة لصاروخ سيرجي كوروليف الباليستي R-7 ، الذي يبلغ مدى طيرانه 12 ألف كيلومتر وكان غير معرض للخطر لأنظمة الدفاع الجوي الموجودة في ذلك الوقت. بعد الاختبارات الناجحة للصواريخ البالستية العابرة للقارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم ببساطة تقليص جميع الأعمال على القاذفات الاستراتيجية الأسرع من الصوت.
مصادر المعلومات:
https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19sm30.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
https://military.wikireading.ru/25543
كانت هناك أيضًا مشكلة أخرى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - الحاجة إلى تغطية المرافق الموجودة في مناطق أقصى الشمال والشرق الأقصى ، حيث لم تكن شبكة المطارات ضعيفة فحسب ، ولكن لم تكن هناك طرقًا. أجبر كل هذا المصممين السوفييت على العمل على خيارات بديلة لإطلاق الطائرات النفاثة ، للعمل على إمكانية الإطلاق من خارج المطارات. كان هذا صحيحًا أيضًا بالنسبة للمناطق النائية من البلاد ذات البنية التحتية للمطارات غير المطورة وفي حالة الأعمال العدائية واسعة النطاق ، عندما يمكن للطائرة أن تحلق في السماء باستخدام نقطة إطلاق.
فكرة بدء طائرة من مكان ما هي فكرة قديمة قدم طيران. في عام 1916 ، كان لثلاث طرادات أمريكية مقلاع خاص بطول 30 مترًا مصممًا لإطلاق طائرات بحرية. اكتسبت فكرة الإطلاق خارج المطارات حياة ثانية بالفعل في الخمسينيات من القرن الماضي. كان الدافع هو ظهور صواريخ كروز ، والتي كانت تسمى بعد ذلك المقذوفات. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن صواريخ كروز الأولى كانت طائرات ، ولكن بدون طيار فقط. في البداية تم إطلاقها حصريًا من قضبان مسطحة ، ولم تكن هناك حاويات إطلاق عمودية في ذلك الوقت. أجبر النجاح في إطلاق أول صواريخ كروز الجيش ومصممي الطائرات على الانتباه إلى مخطط إطلاقهم.
MiG-19 (SM-30)
بدأت مشكلة الإطلاق خارج المطارات في الاتحاد السوفيتي بالعمل بنشاط في الخمسينيات. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ أحد المشاريع القائمة على مقاتلة MiG-1950. تلقى المشروع التعيين SM-19. في المجموع ، تم تجهيز مقاتلين وعدة قاذفات لهم. تضمن مشروع آخر خيارات إطلاق مختلفة للمفجر الاستراتيجي M-30 الأسرع من الصوت قيد التطوير. لقد عملوا في المشروع في مكتب تصميم Myasishchev ، بما في ذلك خيار إطلاق قاذفة مباشرة من ساحة انتظار السيارات. لم تكن الخيارات الأخرى مع القدرة على إطلاق M-50 من عربات مختلفة مع معززات صاروخية بهيكل بعجلات أو عربات على مسار سكة حديدية ، بالإضافة إلى خيار استخدام عربة هيدروليكية للإطلاق ، أقل غرابة.
صدر مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن تصميم وبناء نظام إطلاق خاص غير المطارات في عام 1955. شارك متخصصو OKB-155 أيضًا في حل هذه المشكلة. أشرف على العمل M. تم تصميم قاذفة ، PU-19 ، خصيصًا لإطلاق المقاتلة. تم إنشاء قاذفة المنجنيق على أساس مقطورة YaAZ-30 ذات المحورين ؛ ويمكن تثبيتها على أي سطح ، حتى وإن لم يكن حتى أكثرها ، قادرًا على تحمل وزنه.
تم نقل المقاتلة الاعتراضية على عارضة قوية ، والتي تم تركيبها على عربة مقطورة بأربع عجلات ، والتي تم الإقلاع منها. كان لهذا المنحدر آلية رفع ودوران للمقاتل للدوران على العارضة. تم تثبيت جهاز الإخراج في موضع العمل ، وبعد ذلك تم سحب الطائرة على أدلة النقل والقاذفة باستخدام رافعة ؛ لهذا ، تم وضع منصات خاصة على جانبي جسم الطائرة MiG-19. قبل الإطلاق ، كان من الضروري إجراء عملية أخرى - لحفر صينية حفرة كبيرة بما يكفي خلف جهاز النقل والقاذفة ، مصممة لتقليل تأثير نفاثات الغاز على الأرض. ثم تم إرفاق المقاتل مع جهاز الهبوط المتراجع بالقضبان بمسامير معايرة القص. وأخيرًا ، تم رفع قضبان التوجيه مع الطائرة بزاوية 15 درجة. دخل الطيار إلى قمرة القيادة لمقاتل باستخدام سلم.
بمجرد وصوله إلى الطائرة ، بدأ الطيار تشغيل محركات RD-9B الرئيسية ، ووصلها إلى وضع التشغيل الأقصى. ثم قام بتشغيل الحارق اللاحق والضغط على زر بدء تشغيل الوقود الصلب المعزز. بسبب الزيادة الحادة في الدفع ، تم قطع البراغي المعايرة ، وتسارعت الطائرة بنجاح ، بينما كان الحمل الزائد 4,5 جم على الأقل. تجدر الإشارة إلى أن التغييرات في تصميم مقاتلة MiG-19 ، المخصصة للإطلاق خارج المطارات ، كانت ضئيلة. بالإضافة إلى المحركات القياسية ، تم وضع معزز قوي للوقود الصلب PRD-22 تحت جسم الطائرة ، مما أدى إلى تطوير قوة دفع تبلغ 40 كجم. نظرًا لتثبيتها ، تم استبدال الحافة البطنية للطائرة بحافتين متناظرتين (نسبة إلى المستوى الرأسي للتماثل) ذات شكل مختلف وطول أقصر. بعد الإقلاع وإعادة ضبط المسرع المستخدم للتسريع ، لم تكن خصائص SM-000 مختلفة عن المقاتلة التسلسلية التقليدية MiG-30.
تم الإطلاق الأول المأهول لـ SM-30 في 13 أبريل 1957. انتهت اختبارات النظام بأكمله بتقييمات إيجابية في الغالب. أثناء اختبارات الحالة ، لم يتم تسجيل حالة واحدة لفشل النظام. في إجراء اختبارات الحالة ، على وجه الخصوص ، لوحظ أن إقلاع SM-30 ليس بالأمر الصعب ، فهو متاح للطيارين الذين أتقنوا بالفعل قيادة مقاتلة MiG-19. على الرغم من ذلك ، فإن الأمر لم يتجاوز الرحلات التجريبية.
كانت إحدى المشكلات التي حالت دون اعتماد مثل هذه الطائرة في الخدمة هي أنه على الرغم من الإطلاق خارج المطار ، فإن المقاتلة لا تزال بحاجة إلى مهبط للطائرات ، وكان من الصعب جدًا توصيل قاذفات ضخمة إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها. البلد. كما تم إعاقة النقل بسبب الأبعاد الكبيرة للنظام ، مما أدى إلى تعقيد النقل بالسكك الحديدية. في الوقت نفسه ، تم إنشاء SM-30 بشكل أساسي لتلبية احتياجات الدفاع الجوي للبلاد وحماية المنشآت العسكرية على الحدود الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بما في ذلك أرخبيل نوفايا زيمليا ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان أول صاروخ مضاد للطائرات بدأت الأنظمة في الدخول إلى الخدمة. لا تحتاج الصواريخ المضادة للطائرات إلى مهابط ، ولن يهبط الصاروخ المطلق بعد الآن. هذا هو السبب في أن الجيش فقد الاهتمام بسرعة بطائرة SM-30 وإطلاق الطائرات المقاتلة.
لكن رفع مقاتلة تزن 8 أطنان إلى السماء ومفجر آخر بوزن 200 طن شيء واحد. كان مشروع القاذفة الاستراتيجية M-50 الأسرع من الصوت ، والذي بدأ مكتب تصميم Myasishchev العمل عليه في الخمسينيات ، طموحًا للغاية بالنسبة لوقته. تم تصميم الطائرة للرحلات الجوية في مدى سرعة من 1950 كم / ساعة (سرعة الهبوط) إلى 270 كم / ساعة على ارتفاعات تصل إلى 2000 متر. كان الحد الأقصى لمدى الطيران ، مع مراعاة التزود بالوقود أثناء الطيران ، هو 16 كيلومتر. بلغ الحد الأقصى لوزن البدء عند البدء باستخدام المعززات 000 طنًا ، منها 15 طنًا تمثل وقودًا.
حتى مع مسافة إقلاع محددة تبلغ ثلاثة كيلومترات ، كان إلزاميًا على قاذفة M-50 استخدام معززات الصواريخ. أظهرت الحسابات التي تم إجراؤها أنه بدون استخدامها للإقلاع بأقصى حمل للقنبلة ، احتاجت الطائرة إلى مدرج خرساني بطول ستة كيلومترات. للمقارنة ، تم بناء شريط بطول 3,5 كيلومتر لمكوك الفضاء بوران في بايكونور. في الوقت نفسه ، كان هناك عدد قليل جدًا من المدارج التي يبلغ طولها ثلاثة كيلومترات في الاتحاد السوفيتي. لهذا السبب في مكتب تصميم Myasishchev ، بالتزامن مع تصميم قاذفة استراتيجية تفوق سرعة الصوت ، بدأوا في تطوير مشاريع من شأنها تسهيل إقلاع طائرة جديدة ، بما في ذلك نظام إطلاق نقطة.
القاذفة الإستراتيجية الأسرع من الصوت M-50 (النموذج الأولي الوحيد) برفقة مقاتلات MiG-21 في العرض الجوي في توشينو
مع الأخذ في الاعتبار حجم وأبعاد القاذفة المتوقعة ، لم يتم النظر في قاذفة موجهة بالسكك الحديدية ، كما في حالة MiG-19 ، بل كانت هناك حاجة إلى مخطط مختلف. نتيجة لذلك ، تم اقتراح خيار الإطلاق النقطي ، حيث أقلعت الطائرة وصعدت إلى السماء بمساعدة محركات الصواريخ السائلة ، مثل صاروخ حقيقي. يتألف وضع البداية في هذه الحالة من هيكل البندول الذي أخذ المفجر من الأرض في بداية الحركة ، والمصاعد اللازمة لتثبيت الطائرة على البندول ، بالإضافة إلى الحفر والأجهزة العاكسة التي كانت ضرورية بسبب الصاروخ مشاعل المحرك.
وفقًا للحسابات ، يجب أن يتحمل المحملان الرئيسيان للبندول 98 في المائة من الحمل ، وسقط باقي الحمل على محمل الذيل. تم وضع معززات الصواريخ أيضًا بالطريقة نفسها: تم وضع الاثنين الرئيسيين تحت جناحي الطائرة ، والآخر موجود في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كان من المقرر تركيب معززتين للصواريخ تحت الجناح بثماني فوهات بقوة دفع 8 طنًا بزاوية 136 درجة. لقد خلقوا قوة عمودية تجاوزت كتلة إقلاع قاذفة استراتيجية ، وكان من المفترض أن يساعد مكون الدفع الأفقي المحركات التوربينية على تسريع الطائرة. كان من المفترض أن يعمل معزز صاروخ ثالث يقع في الذيل على إزالة الانعراج الرأسي. في الوقت نفسه ، كان لابد من تنظيم الانحراف الجانبي بواسطة جنيحات الغاز ، والتي تم تركيبها في نفاثات المحركات الرئيسية.
كان من المقرر أن يتم إطلاق القاذفة الاستراتيجية M-50 على النحو التالي. أولاً ، تم إطلاق المحركات التوربينية الرئيسية للطائرة ، وبعد ذلك تم تثبيت الماكينة بواسطة الطيار الآلي. كانت معززات الإقلاع كبيرة جدًا لدرجة أن عملية خلع القاذفة بالكامل كانت آلية بالكامل ، في حين أن الطيار ، بسبب الحمولة الزائدة ، كان في حالة قريبة من الإغماء في تلك اللحظة ، لذلك لم يكن بإمكانه المساعدة في التحكم في الماكينة. بعد المحركات الرئيسية ، تم إطلاق محرك الصاروخ الذيل ومعززات الصواريخ الموجودة تحت الأجنحة ، وتمت إزالة السدادات وارتفعت M-50 على البندول إلى ارتفاع حوالي 20 مترًا ، حيث حدثت عملية الفصل. بعد الوصول إلى سرعة التصميم البالغة 450 كم / ساعة ، تحولت القاذفة إلى وضع الإقلاع العادي ، وتم فصل معززات الصواريخ المستهلكة وهبطت باستخدام المظلات.
نقطة البداية لـ M-50 ، تقديم: www.popmech.ru
كان لنظام الإطلاق هذا مزاياه الواضحة ، والتي تضمنت إمكانية البدء من ساحة انتظار الطائرات ؛ أي تشتت لمواقع الإطلاق ؛ كمية صغيرة من أعمال البناء مع استهلاك قليل من الخرسانة ؛ القدرة على إخفاء قاذفة البئر ؛ إمكانية إقلاع عدد كبير من القاذفات في وقت واحد. ولكن في الوقت نفسه ، كانت هناك أيضًا عيوب: الحاجة إلى التحكم في الغاز وتثبيته.
مهما كان الأمر ، لم يتمكن أحد من رؤية إطلاق قاذفة مثل هذا على الهواء مباشرة. لم يتم تنفيذ المشروع مع الإطلاق النقطي للطائرة M-50 ، بالإضافة إلى خيارات وضع معززات الصواريخ على عربات خاصة ، من المعدن ، وانتهى كل شيء في مرحلة التصميم. تبين أن أنظمة الإطلاق الفريدة لم يطالب بها أحد بعد الاختبارات الناجحة لصاروخ سيرجي كوروليف الباليستي R-7 ، الذي يبلغ مدى طيرانه 12 ألف كيلومتر وكان غير معرض للخطر لأنظمة الدفاع الجوي الموجودة في ذلك الوقت. بعد الاختبارات الناجحة للصواريخ البالستية العابرة للقارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم ببساطة تقليص جميع الأعمال على القاذفات الاستراتيجية الأسرع من الصوت.
مصادر المعلومات:
https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19sm30.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
https://military.wikireading.ru/25543
معلومات