مسار خط العرض الشمالي: ذبابة واحدة فقط في المرهم
تجري في روسيا "بناء القرن" آخر. بهدوء ، وبدون ضجة كبيرة ، بدأ العمل في بناء ما يسمى بالسكك الحديدية الشمالية Latitudinal Railway. هذا ، باختصار ، خط سكة حديد سيربط غرب وشرق Okrug Yamalo-Nenets ذاتية الحكم. تم التخطيط للمشروع لربط السكك الحديدية الشمالية مع سكة حديد سفيردلوفسكايا ، ووضع وإعادة بناء خطوط السكك الحديدية تقريبًا من فوركوتا إلى محطة كوروتشايفو.
يبدو أنه لا يوجد شيء خطير: سيكون طول المسار 686 كم (كان الرقم في السابق 707 كيلومترات). في كلتا الحالتين ، نتفق: بالنسبة للمقياس الروسي ، هذا ليس كثيرًا ، ويبدو أن بعض الصفات المعطاة لهذا المشروع في وسائل الإعلام (مثل "بناء المستقبل" أو "الاختراق الاستراتيجي") هي على الأقل مفرط إلى حد ما. علاوة على ذلك ، هذا المشروع هو الأول من نوعه في روسيا قصص يتم تنفيذه وفقًا لشروط اتفاقية الامتياز ، والمشاركة المباشرة للدولة الروسية فيه ليست كبيرة.
ومع ذلك ، كل شيء ليس بهذه البساطة ، والسكك الحديدية الشمالية Latitudinal تستحق حقًا التميز عن سلسلة من مشاريع البنية التحتية الضخمة. وهذا هو السبب.
الأكثر وضوحا: سيتم تنفيذ البناء في ظروف القطب الشمالي. الباردة ، التربة الصقيعية ، التربة الصعبة ، الأنهار الضخمة (بدون مبالغة) - كل هذا سيتعين على البناة التغلب عليه ، وفي وقت قصير إلى حد ما. أحد الجسور فوق نهر أوب ، في الروافد الدنيا من هذا النهر العظيم ، عند مدخل خليج أوب تقريبًا ، يسحب بالفعل "مشروعًا وطنيًا" صغيرًا. وكل هذا مخطط ليتم الانتهاء منه في عام 2023. يمكنك الحكم على ما إذا كان هذا كثيرًا أو قليلاً ، على سبيل المثال ، من خلال حقيقة أن الأمر استغرق حوالي ثلاث سنوات لبناء قسم مهم استراتيجيًا من السكك الحديدية يتجاوز أوكرانيا. وهذا في ظل ظروف طبيعية ومناخية لا تضاهى.
التكلفة المتوقعة للمشروع - 236 مليار روبل. علاوة على ذلك ، سيكون لدى الدولة 30 مليار فقط ، والتي سيتم تخصيصها للضمانات على الأموال التي يتم جمعها. من الواضح أن أموال حكومة YNAO ليست خاصة أيضًا ، كما أن شركة السكك الحديدية الروسية ، التي تخصص 105 مليار دولار للمشروع ، ليست أيضًا متجرًا خاصًا. لكن على الرغم من ذلك ، يجب أن نتفق - من المتوقع أن يكون العبء على الميزانية الفيدرالية ضئيلًا ، ومع حساب فترة الخمس سنوات لتنفيذ المشروع ، فإنه يكاد يكون غير محسوس على الإطلاق. خاصة بالنظر إلى الفوائد المتوقعة منه ، والتي لا يزال من الصعب قياسها بالروبل.
ومن المتوقع أن ينقل الخط الجديد نحو 24 مليون طن من البضائع سنويا. في الأساس ، بالطبع ، هذا هو مكثف الغاز والنفط - الموارد التقليدية لهذه المنطقة. مواد البناء ، والمعدات ، والإمدادات والدعم ، والمنتجات وأكثر من ذلك بكثير ستعود. كما أن الطريق الجديد سيجعل تطوير العديد من الحقول الكبيرة في المنطقة أمرًا مربحًا ، والتي تعتبر الآن من الصعب الوصول إليها.
هذا المشروع مهم أيضًا من وجهات نظر أخرى. أولاً ، ستربط السكك الحديدية الشمالية و Sverdlovsk ، مما يجعل من الممكن مناورة البضائع بحرية أكبر ، وتفريغ الحمولة الثقيلة بالفعل العابرة لسيبيريا في بعض المواقف ، وإعطاء دفعة جديدة للموانئ على ساحل المحيط المتجمد الشمالي.
ثانيًا ، إذا تم تنفيذ المشروع بنجاح ، فإن الروافد الدنيا لنهري سيبيريا العظيمة Ob و Yenisei ستكون مترابطة ، والتي لها ، من بين أمور أخرى ، بعض الأهمية العسكرية الاستراتيجية.
ثالثًا ، إن Igarka و Dudinka و Norilsk في متناول اليد فعليًا. هذا يزيد بضع مئات من الكيلومترات في أصعب الظروف القطبية. ومع ذلك ، يتم بالفعل النظر في إمكانية مثل هذا البناء. إذا كانت تجربة وضع خط السكك الحديدية الشمالي ناجحة ، فمن المتوقع أن يتم إنشاء امتداده إلى نوريلسك ودودينكا في موعد لا يتجاوز عام 2030.
حسنًا ، هناك ، على الأرجح ، سيكون من الممكن التفكير في رمية ضخمة عبر التربة الصقيعية إلى لينا ، ياكوتسك ، وربما ماجادان. هل تبدو رائعة الآن؟ بدون معني! إذا افترضنا أن بناء كيلومتر من السكك الحديدية القطبية لا يكلف أكثر بكثير من بناء خط سكة حديد عالي السرعة ، فإن تجربة الصين ، التي بنت بالفعل 20 ألف كيلومتر من البحرية ، توضح لنا أن كل شيء حقيقي. ...
لكن دعونا لا نتقدم على أنفسنا كثيرًا. حتى الآن ، لا يسعنا إلا أن نعلن أن مشروع SSH له مبرر اقتصادي جاد في الوقت الحالي وإمكانية التحول بمرور الوقت إلى "جسر" استراتيجي بالغ الأهمية بين غرب وشرق بلدنا. علاوة على ذلك ، سوف يمر على مسافة كبيرة من الحدود مع الصين ، مما سيضمن كلاً من الاستقرار العالي الخاص بها مقارنةً بالسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، والاستقرار الجيوسياسي الأعلى لدولتنا في مواجهة التحديات التي قد تواجهها. في عقدين إلى ثلاثة عقود.
إن الذبابة الوحيدة في المرهم في هذا "برميل العسل" هي مخطط غريب إلى حد ما وغير واضح للغاية لمشاركة موضوعات اتفاقية الامتياز في بناء أقسام فردية من SSH. والحقيقة هي أنه يتم تعيين جزء منفصل من الطريق لكل مشارك رئيسي في المشروع ، والذي سيتعين عليه تشييده.
من ناحية أخرى ، يبدو هذا منطقيًا: لكل شركة مجال عملها ومسؤوليتها الخاصة. لكننا ندرك جيدًا أن كل شيء مختلف إلى حد ما في ظروفنا: موقعنا ، وبالتالي المقاول الخاص بنا. وحيث يوجد مقاول "خاص" ، لا يتم استبعاد "الرشوة" ، والتي يمكن أن تدخل في جيوب دائرة ضيقة من "الأشخاص المهتمين".
ربما تكون هذه الممارسة شائعة جدًا في روسيا الحديثة. وسيستسلم الكثيرون: "لو قاموا بالعمل فقط". ومع ذلك ، اسمحوا لي أن أختلف: فغازبروم ليست متجرًا خاصًا تمامًا ، والمال الذي يفترض أنها تنفقه من أرباحها قد ينتهي به الأمر جزئيًا في ميزانية الدولة. لكن هناك العديد من "أصحاب الامتياز" ، كل منهم ينتمي إلى الدولة بدرجة أو بأخرى.
- فيكتور كوزوفكوف
- المسار
معلومات