مسار خط العرض الشمالي: ذبابة واحدة فقط في المرهم

91


تجري في روسيا "بناء القرن" آخر. بهدوء ، وبدون ضجة كبيرة ، بدأ العمل في بناء ما يسمى بالسكك الحديدية الشمالية Latitudinal Railway. هذا ، باختصار ، خط سكة حديد سيربط غرب وشرق Okrug Yamalo-Nenets ذاتية الحكم. تم التخطيط للمشروع لربط السكك الحديدية الشمالية مع سكة ​​حديد سفيردلوفسكايا ، ووضع وإعادة بناء خطوط السكك الحديدية تقريبًا من فوركوتا إلى محطة كوروتشايفو.



يبدو أنه لا يوجد شيء خطير: سيكون طول المسار 686 كم (كان الرقم في السابق 707 كيلومترات). في كلتا الحالتين ، نتفق: بالنسبة للمقياس الروسي ، هذا ليس كثيرًا ، ويبدو أن بعض الصفات المعطاة لهذا المشروع في وسائل الإعلام (مثل "بناء المستقبل" أو "الاختراق الاستراتيجي") هي على الأقل مفرط إلى حد ما. علاوة على ذلك ، هذا المشروع هو الأول من نوعه في روسيا قصص يتم تنفيذه وفقًا لشروط اتفاقية الامتياز ، والمشاركة المباشرة للدولة الروسية فيه ليست كبيرة.

ومع ذلك ، كل شيء ليس بهذه البساطة ، والسكك الحديدية الشمالية Latitudinal تستحق حقًا التميز عن سلسلة من مشاريع البنية التحتية الضخمة. وهذا هو السبب.



الأكثر وضوحا: سيتم تنفيذ البناء في ظروف القطب الشمالي. الباردة ، التربة الصقيعية ، التربة الصعبة ، الأنهار الضخمة (بدون مبالغة) - كل هذا سيتعين على البناة التغلب عليه ، وفي وقت قصير إلى حد ما. أحد الجسور فوق نهر أوب ، في الروافد الدنيا من هذا النهر العظيم ، عند مدخل خليج أوب تقريبًا ، يسحب بالفعل "مشروعًا وطنيًا" صغيرًا. وكل هذا مخطط ليتم الانتهاء منه في عام 2023. يمكنك الحكم على ما إذا كان هذا كثيرًا أو قليلاً ، على سبيل المثال ، من خلال حقيقة أن الأمر استغرق حوالي ثلاث سنوات لبناء قسم مهم استراتيجيًا من السكك الحديدية يتجاوز أوكرانيا. وهذا في ظل ظروف طبيعية ومناخية لا تضاهى.

التكلفة المتوقعة للمشروع - 236 مليار روبل. علاوة على ذلك ، سيكون لدى الدولة 30 مليار فقط ، والتي سيتم تخصيصها للضمانات على الأموال التي يتم جمعها. من الواضح أن أموال حكومة YNAO ليست خاصة أيضًا ، كما أن شركة السكك الحديدية الروسية ، التي تخصص 105 مليار دولار للمشروع ، ليست أيضًا متجرًا خاصًا. لكن على الرغم من ذلك ، يجب أن نتفق - من المتوقع أن يكون العبء على الميزانية الفيدرالية ضئيلًا ، ومع حساب فترة الخمس سنوات لتنفيذ المشروع ، فإنه يكاد يكون غير محسوس على الإطلاق. خاصة بالنظر إلى الفوائد المتوقعة منه ، والتي لا يزال من الصعب قياسها بالروبل.

ومن المتوقع أن ينقل الخط الجديد نحو 24 مليون طن من البضائع سنويا. في الأساس ، بالطبع ، هذا هو مكثف الغاز والنفط - الموارد التقليدية لهذه المنطقة. مواد البناء ، والمعدات ، والإمدادات والدعم ، والمنتجات وأكثر من ذلك بكثير ستعود. كما أن الطريق الجديد سيجعل تطوير العديد من الحقول الكبيرة في المنطقة أمرًا مربحًا ، والتي تعتبر الآن من الصعب الوصول إليها.

هذا المشروع مهم أيضًا من وجهات نظر أخرى. أولاً ، ستربط السكك الحديدية الشمالية و Sverdlovsk ، مما يجعل من الممكن مناورة البضائع بحرية أكبر ، وتفريغ الحمولة الثقيلة بالفعل العابرة لسيبيريا في بعض المواقف ، وإعطاء دفعة جديدة للموانئ على ساحل المحيط المتجمد الشمالي.

ثانيًا ، إذا تم تنفيذ المشروع بنجاح ، فإن الروافد الدنيا لنهري سيبيريا العظيمة Ob و Yenisei ستكون مترابطة ، والتي لها ، من بين أمور أخرى ، بعض الأهمية العسكرية الاستراتيجية.

ثالثًا ، إن Igarka و Dudinka و Norilsk في متناول اليد فعليًا. هذا يزيد بضع مئات من الكيلومترات في أصعب الظروف القطبية. ومع ذلك ، يتم بالفعل النظر في إمكانية مثل هذا البناء. إذا كانت تجربة وضع خط السكك الحديدية الشمالي ناجحة ، فمن المتوقع أن يتم إنشاء امتداده إلى نوريلسك ودودينكا في موعد لا يتجاوز عام 2030.

حسنًا ، هناك ، على الأرجح ، سيكون من الممكن التفكير في رمية ضخمة عبر التربة الصقيعية إلى لينا ، ياكوتسك ، وربما ماجادان. هل تبدو رائعة الآن؟ بدون معني! إذا افترضنا أن بناء كيلومتر من السكك الحديدية القطبية لا يكلف أكثر بكثير من بناء خط سكة حديد عالي السرعة ، فإن تجربة الصين ، التي بنت بالفعل 20 ألف كيلومتر من البحرية ، توضح لنا أن كل شيء حقيقي. ...

لكن دعونا لا نتقدم على أنفسنا كثيرًا. حتى الآن ، لا يسعنا إلا أن نعلن أن مشروع SSH له مبرر اقتصادي جاد في الوقت الحالي وإمكانية التحول بمرور الوقت إلى "جسر" استراتيجي بالغ الأهمية بين غرب وشرق بلدنا. علاوة على ذلك ، سوف يمر على مسافة كبيرة من الحدود مع الصين ، مما سيضمن كلاً من الاستقرار العالي الخاص بها مقارنةً بالسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، والاستقرار الجيوسياسي الأعلى لدولتنا في مواجهة التحديات التي قد تواجهها. في عقدين إلى ثلاثة عقود.

إن الذبابة الوحيدة في المرهم في هذا "برميل العسل" هي مخطط غريب إلى حد ما وغير واضح للغاية لمشاركة موضوعات اتفاقية الامتياز في بناء أقسام فردية من SSH. والحقيقة هي أنه يتم تعيين جزء منفصل من الطريق لكل مشارك رئيسي في المشروع ، والذي سيتعين عليه تشييده.

من ناحية أخرى ، يبدو هذا منطقيًا: لكل شركة مجال عملها ومسؤوليتها الخاصة. لكننا ندرك جيدًا أن كل شيء مختلف إلى حد ما في ظروفنا: موقعنا ، وبالتالي المقاول الخاص بنا. وحيث يوجد مقاول "خاص" ، لا يتم استبعاد "الرشوة" ، والتي يمكن أن تدخل في جيوب دائرة ضيقة من "الأشخاص المهتمين".

ربما تكون هذه الممارسة شائعة جدًا في روسيا الحديثة. وسيستسلم الكثيرون: "لو قاموا بالعمل فقط". ومع ذلك ، اسمحوا لي أن أختلف: فغازبروم ليست متجرًا خاصًا تمامًا ، والمال الذي يفترض أنها تنفقه من أرباحها قد ينتهي به الأمر جزئيًا في ميزانية الدولة. لكن هناك العديد من "أصحاب الامتياز" ، كل منهم ينتمي إلى الدولة بدرجة أو بأخرى.
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

91 تعليق
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 11
    31 يوليو 2018 05:19
    الآن هذا أمر شائع ... يتم إنفاق الكثير من الأموال على المشاريع التي لن تحقق ربحًا أبدًا ... إجمالي ديون شركة غازبروم نفسها أعلى بثلاث مرات من رسملتها ... من وجهة نظر الاقتصاد العادي ، هذا لا يمكن تفسيره ...
    1. 22
      31 يوليو 2018 07:35
      تم بناء الحرس الوطني ، والآن لن يتم إرسال أولئك الذين يختلفون إلى ماجادان ، ولكن إلى فوركوتا على مراحل بقطعة حديد. يبقى انتظار قانون حظر نقد السلطة وحزبها الحاكم ، وإلى الأمام - "ناه نورد"! ثبت
      1. +1
        31 يوليو 2018 10:42
        و zk ، كيف تعتقد أنهم ما زالوا يسلمون إلى نوريلسك؟ لن تصدق زميلي بعد تفريق الفرقة خدم في وزارة الداخلية - طائرة مدنية ؟!
        1. +1
          31 يوليو 2018 18:22
          ومن الذي يمنع بناء خط سكة حديد إلى نوريلسك الآن؟ لا يجعل بناء SSH نوريلسك أقرب إلى "الأرض الكبرى" بأي حال من الأحوال. ما هي الشحنات التي سيتم نقلها من فوركوتا إلى يورنغوي؟ لماذا ربطهم مع سكة ​​حديد. يبدو لي أن السكك الحديدية إلى Yenisei مهمة بشكل أساسي لـ SSH.
          1. +4
            2 أغسطس 2018 14:56
            اقتبس من فارد
            إجمالي ديون شركة غازبروم نفسها أعلى بثلاث مرات من رسملتها ... من وجهة نظر الاقتصاد العادي ، لا يمكن تفسير ذلك ...

            انظر ليس الرسملة ، ولكن الإيرادات والربح الإجمالي. ثم سيكون لديك صورة مختلفة في رأسك. وكل شيء سوف يقع في مكانه. hi
      2. +1
        31 يوليو 2018 14:30
        المعيار الأساسي بعد كل شيء أنهم يبنون في روسيا وليس سرقة وشراء قصور في لندن .. أما بالنسبة للفساد والسرقة فينبغي أن تعمل لجنة التحقيق ومكاتب النيابة الأخرى ...
        1. -1
          31 يوليو 2018 17:17
          اقتباس: فلاديمير 5
          المعيار الرئيسي ، بعد كل شيء ، أنهم يبنون في روسيا ، وليس سرقة وشراء قصور في لندن

          وواحد لا يتدخل مع الآخر ، أم أننا لم نعد نخفض أموال الميزانية ، وأصبح الجميع صادقين؟ لم يتغير شيء؟؟
    2. 17
      31 يوليو 2018 07:57
      اقتبس من فارد
      يتم إنفاق الكثير من الأموال على مشاريع لن تحقق ربحًا أبدًا ...

      وعندما تقوم بإجراء إصلاحات في شقتك ، هل تؤتي ثمارها بطريقة ما؟
      1. +8
        31 يوليو 2018 08:41
        يتم تجديد الشقة حتى لا تعيش كخنازير ولتجهيز حياتك أو راحتك أو للبيع مرة أخرى بسعر أعلى. لكن هذا لا علاقة له بالاقتصاد ، تمامًا مثلما اشترت زوجتك لنفسها معطفًا جديدًا من الفرو وأحذية ، ولديك زوج من الجوارب وربطة عنق لأموالك الخاصة.غمز
        1. +9
          31 يوليو 2018 11:39
          يتم تجديد الشقة حتى لا تعيش كخنازير ولتجهيز حياتك أو راحتك أو للبيع مرة أخرى بسعر أعلى. لكن لا علاقة له بالاقتصاد.
          - بمعنى آخر. ألا يؤثر التجديد على ميزانية أسرتك؟ يضحك ، المن من السماء يساعد؟ يضحك يعيش الناس في المدن الشمالية ويؤثر نقص السكك الحديدية والبنية التحتية بشكل كبير على حياة هؤلاء الناس ، بما في ذلك الروبل أيضًا.
          أعيش في ياكوتسك ، وتقع المدينة على ضفاف نهر لينا ؛ ويؤدي عدم وجود جسر فعليًا إلى قطع المدينة وأكثر من نصف الجمهورية مرتين سنويًا في الربيع والخريف من البر الرئيسي ، ولم يتبق سوى الطائرة. ...
          1. +1
            31 يوليو 2018 13:54
            لا يمكنك القيادة في جميع أنحاء الجمهورية هناك في الربيع والخريف ...
          2. 0
            31 يوليو 2018 19:50
            اقتبس من faiver
            أعيش في ياكوتسك ، وتقع المدينة على ضفاف نهر لينا ؛ ويؤدي عدم وجود جسر فعليًا إلى قطع المدينة وأكثر من نصف الجمهورية مرتين سنويًا في الربيع والخريف من البر الرئيسي ، ولم يتبق سوى الطائرة. ...

            هل ستساعدك السكك الحديدية ، على سبيل المثال ، من نوريلسك أو ماجادان؟
            1. +1
              31 يوليو 2018 19:59
              تم إحضار خط السكة الحديد من BAM إلينا ، على بعد حوالي 30 كم من المدينة ، ولكن مرة أخرى ، على الجانب الآخر من النهر .... hi
              1. -1
                1 أغسطس 2018 15:36
                بالنسبة لقيادة بلدك ، تبين أن بناء جسر إلى شبه جزيرة القرم المرفقة أكثر أهمية من بناء جسر مخطط طويلاً عبر النهر. لينا في مقاطعة ياكوتسك. كما يقولون ، إذا تمت إضافة شيء ما في مكان ما ، فمن المؤكد أنه سيتم أخذه بعيدًا في مكان ما ...
                1. تم حذف التعليق.
                2. +3
                  1 أغسطس 2018 17:15
                  أعزائي ، لا تجر القرم هنا ، كانت روسية ، روسية وستكون روسية ...
                3. +2
                  3 أغسطس 2018 20:37
                  اقتباس: حوت الأرض
                  بالنسبة لقيادة بلدك ، تبين أن بناء جسر إلى شبه جزيرة القرم المرفقة أكثر أهمية من بناء جسر مخطط طويلاً عبر النهر. لينا في مقاطعة ياكوتسك. كما يقولون ، إذا تمت إضافة شيء ما في مكان ما ، فمن المؤكد أنه سيتم أخذه بعيدًا في مكان ما ...


                  بالنسبة لقيادة "بلدك" ، كان أهم شيء هو تحطيم وتدمير كل ما لم يتم تدميره وتحطيمه بعد. وبمرور الوقت ، ستتمكن القرم من استقبال المزيد والمزيد من السياح ، وسيترك الروس الكثير من الأموال هناك ، وليس في تركيا.
        2. 0
          31 يوليو 2018 19:09
          علاوة على ذلك ، سوف يمر على مسافة كبيرة من الحدود مع الصين ، مما سيضمن كلاً من الاستقرار العالي الخاص بها مقارنةً بالسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، والاستقرار الجيوسياسي الأعلى لدولتنا في مواجهة التحديات التي قد تواجهها. في عقدين إلى ثلاثة عقود.

          سوف تتعرض للهجوم من قبل NPS's
      2. 0
        31 يوليو 2018 18:24
        إذا لم يتم إجراء الإصلاحات من أجل التباهي ، فسوف تؤتي ثمارها بشكل طبيعي.
    3. +4
      31 يوليو 2018 11:53
      اقتبس من فارد
      الآن هذا أمر شائع ... يتم إنفاق الكثير من الأموال على المشاريع التي لن تحقق ربحًا أبدًا ... إجمالي ديون شركة غازبروم نفسها أعلى بثلاث مرات من رسملتها ... من وجهة نظر الاقتصاد العادي ، هذا لا يمكن تفسيره ...


      في الشمال ، بشكل عام ، يعد بناء شيء مثل رأس المال في واقع اليوم مكلفًا ومحفوفًا بالمخاطر. يؤدي تدهور التربة الصقيعية إلى عدم استقرار أي هياكل معقدة ودقيقة. وفقًا للأبحاث الحديثة ، فإن معظم مناطق شمالنا ليست حتى أرضًا ، بل هي رمال بها جليد. عندما ترتفع درجة الحرارة ، سوف تطفو جميعها بعيدًا في المحيط. على الرغم من أنه يمكن السيطرة على الأموال من خلال الامتياز ، فكلما زاد ضخها من الشركات المملوكة للدولة - ضع في اعتبارك الأمر نفسه من الميزانية. في ظل هذه الظروف ، فقط طريقة التحول والبناء المؤقت لها ما يبررها اقتصاديًا. المدن هناك مشكلة كبيرة حتى الآن. من الصعب للغاية صيانتها ومكلفة للغاية.
    4. 0
      31 يوليو 2018 12:24
      نعم حسنًا)) لن يعطوا الأمر بشكل صحيح ؟؟ .. ربما فكرت في الأمر بأحرف))))
    5. +5
      31 يوليو 2018 12:46
      اقتبس من فارد
      الآن هذا أمر شائع ... يتم إنفاق الكثير من الأموال على المشاريع التي لن تحقق ربحًا أبدًا ... إجمالي ديون شركة غازبروم نفسها أعلى بثلاث مرات من رسملتها ... من وجهة نظر الاقتصاد العادي ، هذا لا يمكن تفسيره ...

      معذرةً ، هل قرأت المقال حتى النهاية أم توقفت عند الفقرة الخامسة؟ يسرد المؤلف ، على سبيل المثال ، المزايا القوية لهذا المشروع ، ولكن يبدو لك أن المبلغ الإجمالي للمشروع قد تجاوز الرغبة في قراءة المقال حتى النهاية.
    6. +8
      31 يوليو 2018 13:15
      في وقت من الأوقات ، أيا كان من لم "يركل" القيصر من أجل الترانسيب ، ثم عام 1941 ، وهذا ربما أنقذ روسيا.
      لقد حان الوقت لفهم أنه بالنسبة لدولة ضخمة مثل روسيا ، فإن الطرق (حتى لو بدت غير مربحة) هي أول شيء خير بدونهم يكون التطور ووجود روسيا في حد ذاته مستحيلاً. دع شيئًا ما يبدو غير مربح ، فسيتم سرقة شيء ما ، والأهم من ذلك أن الطريق الذي سيخيط بلدنا معًا إلى الأبد. نعم ، بلدنا ينهار في وجود الطرق ، ولكن في غيابها تخلق حوافز لكل من الانهيار والتدهور. وبالتالي ، فهي معارضة ضمنية لتهيئة الظروف لانهيار روسيا.
    7. تم حذف التعليق.
  2. +9
    31 يوليو 2018 06:28
    اقتباس: "الحقيقة هي أنه يتم تعيين جزء منفصل من الطريق لكل مشارك رئيسي في المشروع ، والذي سيتعين عليه تشييده".
    نسي المؤلف أن يضيف "مقابل ماله". لذلك ، هناك العديد من أصحاب الامتياز - لا يمكن للمرء القيام بذلك. في هذا السيناريو ، لا تهم الرشاوى - فهذه ليست أموال الميزانية ، ولكن أموال مستثمرين محددين ، وبالتالي يجب على المستثمر القلق بشأن الاستخدام العادل والمردود اللاحق.
    1. +2
      31 يوليو 2018 10:52
      والحقيقة هي أنه يتم تعيين جزء منفصل من الطريق لكل مشارك رئيسي في المشروع ، والذي سيتعين عليه تشييده.
      هذا مثال سيء. تم بناء Omsk Arena بمشاركة رأس مال خاص (Abramovich ، شركة من سويسرا ، وما إلى ذلك ، وكلها خبرات فائقة المخادع). ونتيجة لذلك ، بعد 10 (عشر) سنوات ، هناك هي مسألة هدم هيكل الطوارئ. التكليف ببناء شركة خاصة هو قطع مباشر للعجين. على سبيل المثال ، لا يوجد مال في عالم الفضاء ، لقد زرعوا اثنين من التبديل لتفادي أعينهم قليلاً ، ولكن أين هي النتيجة النهائية؟
      1. +1
        31 يوليو 2018 11:42
        جميع البنائين دائمًا ما ينشرون بوقاحة ويسرقون ويجدون طرقًا متطورة. بما في ذلك خلال الحقبة السوفيتية. التجارب لم تنقطع أبدا. وفي شركات البناء الخاصة الآن ، هناك المزيد من النظام ، على الأقل يخاف العمال أنفسهم من السرقة ، والرؤساء لا يأخذونهم كحصة - إنهم يتنمرون على المهيمن.
        1. +1
          31 يوليو 2018 11:46
          يجب أن يتم بناء خط السكة الحديد من قبل متخصصين من تاجر خاص ، فقط بالمال وفقًا للتقدير.
      2. -1
        31 يوليو 2018 18:22
        لمثل هذه الإنشاءات ، هناك إشراف على البناء (بلدي أو ولاية). ها هم المذنبون الرئيسيون في الزواج ، طلبهم ، لزرعها بالكامل ، لأنهم حصلوا بوضوح على عمولات ، حيث قبلوا ووقعوا شهادات القبول لكل بناء من البناء ...
  3. +8
    31 يوليو 2018 06:48
    أولاً ، يوافق المؤلف على أن المشروع محسوب اقتصاديًا ، وأن الطريق ضروري وذو أهمية استراتيجية ، ثم تثار شكوك فجأة حول الأنشطة المالية للمشاركين في المشروع. لذا فإن الشكوك حول "العمولات" والاستخدام غير الهادف تنشأ أثناء تنفيذ أي مشروع كبير (وليس فقط) وغالبًا ما تجد تأكيدًا. لكن هذا لا يعني أنه في هذه الحالة لا نبني.
    1. +5
      31 يوليو 2018 11:58
      عزيزي rotmistr60 (Gennady). "... لكن هذا لا يعني أنه في هذه الحالة لا تبني". - عبارتك تثير الكثير من الأسئلة.
      1. من أجل ماذا؟
      2. مال من؟ (من أصل 236 مليار روبل ، سيكون لدى الدولة 30 مليار "فقط" ، كما أن أموال حكومة YNAO ليست خاصة ، والسكك الحديدية الروسية ، التي خصصت 105 مليار روبل للمشروع ، مأخوذة من مقال المؤلف. اتضح أن أكثر من 50٪ تستثمر في هذا المشروع من قبل الدولة.)
      3. من هم هؤلاء الأشخاص في اتفاقية الامتياز في بناء أقسام فردية من SSH.؟
      4. من سيكون "المستفيد" الرئيسي؟
      5. كيف سيتم إعادة الأموال المخصصة إلى الميزانية الروسية وإلى متى؟
      أعتقد أن الجميع يتفهمون: يتم بناء خط السكك الحديدية الشمالي ليس لإنتاج منتجات ذات قيمة فائضة كبيرة ، ولكن لتصدير الموارد الطبيعية من المناطق التي يتعذر الوصول إليها في روسيا. لم يُجب المؤلف على أهم سؤال: ما الذي سيحصل عليه الناس من هذا؟
      ملاحظة. دعونا نتذكر مشروع Yamal LNG ، والذي لم يتم الإعلان عنه بشكل خاص.
      "... Yamal LNG (أول مصنع خاص للغاز الطبيعي المسال في روسيا ، يتم بناؤه على أساس حقل Yuzhno-Tambeyskoye.) بعيد كل البعد عن مشروع الغاز العملاق الوحيد الذي يحصل على إعفاءات ضريبية كبيرة ، والتي تعود فوائدها على الاقتصاد الروسي ليس واضحًا ... إن تشغيل المصنع هو ميزة ليس فقط للمساهمين ، ولكن أيضًا دافعي الضرائب الروس ، الذين قدموا دعمًا سخيًا لهم. MET على الغاز في أول 12 سنة من الإنتاج ، بشرط ألا يتجاوز الحجم الإجمالي لهذه الفترة 250 مليار متر مكعب ، وبموجب نفس الشروط ، الإعفاء من ضريبة الأملاك وفوائد ضريبة الدخل التي لن تكون 18٪ ، ولكن 13,5٪ ضريبة القيمة المضافة على شراء المعدات التي ليس لها نظائر في روسيا ، وبعد انتهائها ، سيتمكنون من الاستفادة من الرسوم الجمركية الصفرية على صادرات الغاز الطبيعي المسال ، كما تلقى المشروع دعمًا مباشرًا: في عام 2015 ، وافقت الحكومة شراء سندات Yamal LNG مقابل 150 مليار روبل. من صندوق الرعاية الوطنية. على حساب الدولة ، مول ثلاثة أرباع (71 مليار من 96 مليار روبل) بناء ميناء الشحن في Sabetta. ... غريب ، اتضح ، الاعتماد على المواد الخام: ليست صناعة الغاز هي التي تدعم الميزانية ، بل على العكس ، دافعو الضرائب يدعمون منتجي الغاز ... "
      اقرأ المزيد في RBC: https://www.rbc.ru/opinions/business/11/12/2017/5
      a2e37599a79476b576c3f91
      1. +4
        31 يوليو 2018 12:06
        اقرأ المزيد في RBC
        آسف ، لكن الرابط إلى هذا المورد ليس مناسبًا لي. بالنسبة للأسئلة التي طرحتها ، هذا ليس لي ، لكن اطلب من الحكومة مسودة وحسابات اقتصادية لها.
        1. +3
          31 يوليو 2018 12:30
          قلت لبناء. حاولت أن أعرف لماذا؟ لتصدير الموارد الطبيعية؟ وأنت ترسلني إلى الحكومة. لذلك أنت نفسك لا تعرف سبب بناء SSH. ها هو الرابط. تناسبني.
          https://www.rbc.ru/opinions/business/11/12/2017/5
          a2e37599a79476b576c3f91
          ملاحظة. حاول البحث عن المقال - خصم الغاز: كيف ساعدت الدولة في بناء Yamal LNG
          1. +1
            31 يوليو 2018 20:52
            أتذكر مشروع الطريق السريع Transpolar ، الذي ابتكره ستالين ، بدأ البناء في عام 1947 ، وانتهى فور وفاته تقريبًا ، وفي عام 1954 ، قدرت تكلفة البناء الرأسمالي غير المكتمل بـ 1.800.000.000،XNUMX،XNUMX،XNUMX. روبل.
            1. +4
              1 أغسطس 2018 10:06
              اقتباس من Reptilian
              أتذكر مشروع الطريق السريع Transpolar ، الذي ابتكره ستالين ، بدأ البناء في عام 1947 ، وانتهى فور وفاته تقريبًا ، وفي عام 1954 ، قدرت تكلفة البناء الرأسمالي غير المكتمل بـ 1.800.000.000،XNUMX،XNUMX،XNUMX. روبل.

              آه ... وبعد 15 عامًا من ذلك ، بدأت استعادة "الطريق التي لا يحتاجها أحد". لأنه اتضح أن المروحيات جيدة ، لكن قطعة الحديد أفضل.
  4. 0
    31 يوليو 2018 07:13
    خطي ، رشاش ، shivorotny ما لم يأتوا به هنا.
  5. 11
    31 يوليو 2018 07:14
    هذا مثير للاهتمام ، الصين منذ عهد دنغ شياو بينغ ، هذه بداية الثمانينيات من القرن الماضي ، قامت ببناء 80 كم من طرق السكك الحديدية في 20000 عامًا. اتضح أن الصينيين يبنون 40 كيلومتر من الطرق عالية السرعة سنويًا. نتجاوز أوكرانيا - 500 كم ، نبني 160 سنوات: 3 كم / سنة. عملية حسابية بسيطة ، سوف يستغرق بناء 56 كيلومتر من SSH على الأقل 700-10 سنة ، وربما أكثر. بحلول ذلك الوقت ، إما أن يموت الباديشة أو الحمار.
    كان من المفترض أن تبدأ الخطوط عالية السرعة بين موسكو وكازان في البناء منذ 5 سنوات. هناك أيضا حوالي 700 كم. اين هذا الطريق؟
    بناء السكك الحديدية هو المسؤولية المباشرة للحكومة والسكك الحديدية الروسية. إذا لم تستطع الحكومة والسكك الحديدية الروسية التعامل مع هذه المهمة ، فربما تكون الحكومة ...
    1. +2
      31 يوليو 2018 07:37
      في يوليو ، سجل الصينيون رقمًا قياسيًا عالميًا - في 7 ساعات (وردية عمل) قاموا ببناء أكثر من 300 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة ، لمحاولاتنا في 3 سنوات 160 كيلومترًا من السكك الحديدية العادية لتجاوز أوكرانيا وقيادة البلاد وروسيا يجب أن تخجل السكك الحديدية.
      1. 15
        31 يوليو 2018 07:44
        وكم عدد الأشخاص في الصين الذين قاموا ببناء تكنولوجيا المعلومات؟ ولدينا وحدة عسكرية واحدة. وقاموا ببنائه ضمن الإطار الزمني المحدد. مع المحطات ومحطات السكك الحديدية. سكن للعمال وطرق وصول .. لماذا التذمر؟ هنا تم بناء جسر القرم ، وحتى جزء السيارة تم تسليمه قبل الموعد المحدد. لماذا لا تنتقد؟
        1. +1
          31 يوليو 2018 08:14
          وفقا للتقارير - 500 شخص. في السابق ، بنى 1500 عامل مع 30 قطعة من المعدات تقاطعًا للسكك الحديدية في مقاطعة فوجيان في 9 ساعات مع تركيب إشارات وإشارات وإضاءة وضوابط حركة المرور.
          1. +4
            31 يوليو 2018 10:57
            ] وفقا للمعلومات المتاحة - 500 شخص. في السابق ، قام 1500 عامل مع 30 قطعة من المعدات ببناء تقاطع للسكك الحديدية في مقاطعة فوجيان في 9 ساعات مع تركيب إشارات وإشارات وإضاءة وضوابط حركة المرور. سامحني ، لكن بصفتي شخصًا مرتبطًا بالسكك الحديدية ، سأجيب بكلمات الكلاسيكية ، لا أصدق!
            1. +4
              31 يوليو 2018 11:44
              لنكون أكثر دقة ، نحن لا نتحدث عن الدورة الكاملة للبناء ، ولكن فقط عن وضع اللوحة القماشية ، وهذا هو المسار الثاني ، الموازي للمسار الأول الموجود. لكنها لا تزال مثيرة للإعجاب.
              1. +2
                31 يوليو 2018 15:30
                اقتبس من كيلوين
                لنكون أكثر دقة ، نحن لا نتحدث عن الدورة الكاملة للبناء ، ولكن فقط عن وضع اللوحة القماشية ، وهذا هو المسار الثاني ، الموازي للمسار الأول الموجود. لكنها لا تزال مثيرة للإعجاب.

                أي أن هذا هو نفس الرقم القياسي لبناء خط السكة الحديد مثل الوقت القياسي لبناء وسائل النقل ليبرتي - هناك أيضًا ، تم أخذ الوقت من بداية تجميع السفينة من الكتل المعدة مسبقًا إلى الإطلاق على أنه "فترة إنشاء". تم حذف العمل الأولي لإعداد هذه الكتل من وقت البناء - ونتيجة لذلك ، تم حذف السفينة رسميا بنيت في أيام قليلة. ابتسامة
            2. 0
              1 أغسطس 2018 12:23
              يمكنك مشاهدة الفيديو على موقع يوتيوب.
            3. 0
              3 أغسطس 2018 22:30
              اقتباس من: prapor55
              مع تركيب الاشارات

              لطالما عفا عليها الزمن ولم يتم استخدامها في أي مكان منذ حوالي الخمسينيات من القرن الماضي ..
          2. +1
            31 يوليو 2018 11:57
            اقتباس: الكوبالت
            في غضون 9 ساعات ، تم بناء تقاطع للسكك الحديدية في مقاطعة فوجيان مع تركيب السمافور ،

            أشعر بالحرج من السؤال ، إشارة - هل هي يد بارزة على عمود؟ لذلك تحتاج إلى سحب الكبل هناك ، سيتم سرقة الكابل ، ولن تعمل السيمافور. ماذا تصب!
          3. +1
            1 أغسطس 2018 18:26
            اقتباس: الكوبالت
            وفقا للتقارير - 500 شخص. في السابق ، بنى 1500 عامل مع 30 قطعة من المعدات تقاطعًا للسكك الحديدية في مقاطعة فوجيان في 9 ساعات مع تركيب إشارات وإشارات وإضاءة وضوابط حركة المرور.

            إنه مستحيل جسديًا. هناك شروط معينة يجب أن يستلقي خلالها الهيكل العلوي للمسار ببساطة. لمدة تسع ساعات (وهو أمر مشكوك فيه أيضًا) ، من الممكن بناء مباني ومرافق إشارات ، ولكن ليس التبادل نفسه.
      2. +1
        31 يوليو 2018 11:05
        لن نفهم أبدًا الصينيين ، لديهم عقلية مختلفة. لكن لسبب ما كانوا بحاجة إلى عشرات المدن الجديدة - أشباح لملايين السكان ، لكن لا أحد يعيش هناك على الإطلاق! وعلى طول السكك الحديدية عالية السرعة ، لا يوجد حتى قتلى بالمنجل.ثبت
        1. +1
          31 يوليو 2018 11:51
          اقتباس: siberalt
          لكن لسبب ما كانوا بحاجة إلى عشرات المدن الجديدة - أشباح لملايين السكان ، لكن لا أحد يعيش هناك على الإطلاق!

          لم يدركوا أنه يمكن إدخال ضريبة القيمة المضافة - ولن يكون هناك إفراط في الإنتاج لمدن الأشباح. الصينية ، نعم. على وجه السرعة نرسل لهم الكتلة الاقتصادية لحكومتنا لتبادل الخبرات!
        2. 0
          31 يوليو 2018 15:02
          ربما بالغت قليلا. لكن أحياء صغيرة بأكملها فارغة ، وبالفعل ، فقد تم بناؤها في العديد من المدن - ويرجع ذلك إلى حقيقة أن لديهم اقتصادًا مخططًا في كثير من النواحي ، وأخطاء التخطيط تؤدي إلى مثل هذه التأثيرات المثيرة للاهتمام. أثناء الاتحاد أيضًا ، كان نصف البلاد غير مكتمل. كل ما كان في الخطة تم بناؤه. لم يصل العام المقبل. تركوا المبنى غير المكتمل وذهبوا لبناء مبنى جديد غير مكتمل. ثم ، بعد المبنى الثالث غير المكتمل ، تم الانتهاء من أول مبنى إذا لم ينسوا التعهد بالمال. (أنا أبالغ بشكل طبيعي قليلاً)
      3. +2
        31 يوليو 2018 12:01
        اقتباس: الكوبالت
        الرقم القياسي العالمي - تم بناء أكثر من 7 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في 300 ساعات (وردية عمل) ،

        ضع قائمة بنطاق العمل. هل صنعت أيضًا منشورًا من ثقل الموازنة في 7 ساعات ، أم أنك قمت للتو بإلقاء شبكة؟
      4. 0
        31 يوليو 2018 16:39
        وكم كان عدد الأشخاص هناك؟ ماذا عن التكنولوجيا؟ ليست هناك حاجة للمقارنة بين النهج الصيني ونهجنا ، على الرغم من أننا نلاحظ أيضًا ملاحظات الماضي "من الضروري البدء بالرقم N" - وهناك ثلاثة أيام متبقية قبل ذلك ... هل ستذهب إلى العمل في هذه المرافق لمدة 20 ساعة في اليوم؟ نعم لدفع 8 ساعات؟ حسنًا ، قال الوطن الأم - ضروري ...
    2. +2
      31 يوليو 2018 08:29
      اقتباس: برافودودل
      كان من المفترض أن تبدأ الخطوط عالية السرعة بين موسكو وكازان في البناء منذ 5 سنوات. هناك أيضا حوالي 700 كم. اين هذا الطريق؟

      هذه السنوات الخمس (انخفضت أسعار النفط بمقدار 2014 مرة في عام 2,5 !!!) لذا يجب أن نكون سعداء لأننا كنا قادرين على فعل الكثير - ذهب الكثير من المال إلى شبه جزيرة القرم (جسر ، محطتا طاقة حرارية ، المطار الجديد سيمفيروبول - وسيم) ، أقيمت كأس العالم 2 (تم بناء 2018 ملاعب وإعادة بناء 9) وأكثر من ذلك بكثير.
      1. 0
        31 يوليو 2018 11:48
        اقتباس: فلاد 007
        أقيمت كأس العالم 2018 (تم بناء 9 ملاعب وإعادة بناء 2) وأكثر من ذلك بكثير.

        ورجالنا يعملون في نادي موناكو ، ومرة ​​أخرى يتم إرجاع أموال السيد ريبولوفليف إلى وطنهم. لن يتركوا أبراموفيتش تشيلسمي يوجه ، وبعد ذلك ستحل موناكو محل الواردات!
    3. +1
      31 يوليو 2018 10:25
      وماذا تعتقد ، لمدة ثلاث سنوات ، في روسيا قاموا ببناء خط سكة حديد فقط يتجاوز أوكرانيا - أنت مخطئ للغاية.
      1. +2
        31 يوليو 2018 11:42
        اقتباس: فاديم 237
        ما رأيك ، لمدة ثلاث سنوات ، في روسيا قاموا ببناء سكة حديدية فقط تتجاوز أوكرانيا

        نعم ، هذا بالضبط ما نعتقده. بنى القيصر نيكولاشكا طريقًا عبر الإمبراطورية بأكملها في نهاية القرن التاسع عشر ، ونحن - كم كيلومترًا هناك؟ هل هو متوسط ​​19 كم / سنة؟ في القرن ال 40؟ لم نأخذ في الاعتبار التربة الصقيعية ، الهنغوز الخبيثة؟ او ما اوقفنا؟ هل بنى الناس من الطريق داتشا للجنرال؟ أو ماذا؟ لم يتم العثور على الشبكة القديمة ، هل كان عليك عمل واحدة جديدة؟ هل قمت بتقطيع النائمين بعد النشر؟ هل تم إحضارهم (النائمون) من منشرة أنجارسك؟ أم أنهم يأملون أن يخاف رئيس كل أوكرانيا ويطلب المغفرة؟ وليس علينا فعل أي شيء؟
        ,
        1. +1
          31 يوليو 2018 15:58
          اقتباس: 97110
          بنى القيصر نيكولاشكا طريقًا عبر الإمبراطورية بأكملها في نهاية القرن التاسع عشر

          من أجل بناء هذا الطريق ، فرض الملك مجموعة من الضرائب الإضافية وجذب رأس المال الأجنبي بمبلغ يتجاوز بكثير مساهمته الخاصة:
          تم بناء سكة حديد سيبيريا تحت إشراف الحكومة وعلى نفقة عامة. كانت الضرائب مصدرًا مهمًا لها ، حيث تم إدخال العديد منها أو زيادتها بين أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر وأوائل تسعينيات القرن التاسع عشر. سمحت هذه الخطوات للميزانية بتلقي ما يصل إلى 1870 مليار روبل في غضون 1890 عامًا. [15 ، ص. 1,5]. بالإضافة إلى ذلك ، في السنوات العشر الأولى من بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، تم إدخال ضريبة على الشقق ، وزادت ضريبة التجارة والضرائب المنزلية ، وزادت الضرائب على المشروبات الكحولية بشكل كبير ، وفرض الضرائب على السكر والتبغ ، تم زيادة العديد من البضائع المستوردة ، الكيروسين ، أعواد الثقاب ، زيادة رسوم الدمغة [1 ، ص. 97]. نتيجة لذلك ، في عام 4 ، خلال فترة الكساد الذي أعقب الأزمة ، في اجتماع لمجلس الدولة ، أُجبر S. Yu. Witte على الاعتراف بأن "فرض الضرائب المباشرة وغير المباشرة على السكان وصل إلى أقصى الحدود. الحد من شدتها ... المزيد من الأعباء على قوى الضرائب سيكون تدبيرا ... بالكاد مقبول حتى بشكل عام في ضوء الوضع الاقتصادي الحالي للبلد "[323 ، ص. 1903].
          ومع ذلك ، لم يكن هناك ما يكفي من أموال الميزانية الخاصة للاستثمارات واسعة النطاق. وهذا ما تؤكده ، على سبيل المثال ، حقيقة أنه فور تعيينه وزيراً للمالية ، خطط S. Yu. Witte لتنفيذ إصدار إضافي من النقود الورقية (روبل "سيبيريا") واستخدامها لدفع تكاليف بناء السكك الحديدية في سيبيريا. أقنعه الممولين الأكثر خبرة عن هذه الخطوة [1 ، ص. خمسة عشر]. في هذه الحالة من الاقتصاد المحلي ، كانت القروض الخارجية الحكومية أهم مصدر لرأس المال.
          تظهر الحسابات الحديثة التي أجراها في.أ. بوفيكين أنه في عام 1893 كان هناك 2,1 مليار روبل في الاقتصاد الروسي. رأس المال الأجنبي ، 70,6٪ منه قروض حكومية للسكك الحديدية. بعد عشرين عامًا ، بلغت الاستثمارات الأجنبية 3,7 مليار روبل ، 76,5٪ منها قروض حكومية [محسوبة من: 2 ، ص. 105]. وبحسب معطيات هذا الباحث في الفترة 1893-1913. ارتفع إجمالي الاستثمارات الرأسمالية في بناء السكك الحديدية من 2,7 إلى 4,9 مليار روبل ، أي. ما يقرب من 2,3 مليار ، غطت أموال الخزانة الخاصة منها 0,7 مليار فقط ، وجاءت 1,6 مليار المتبقية من رأس المال الأجنبي.

          جيلكو م. الطريق السريع الترانسيبيري: لمن وعلى أي حال // القضايا الموضوعية للعلوم الاجتماعية: علم الاجتماع والعلوم السياسية والفلسفة والتاريخ: Sat. فن. من قبل الأم. الحادي عشر الدولي. علمي عملي. أسيوط. - نوفوسيبيرسك: سيباك ، 2012. https://sibac.info/conf/social/xi/27733
    4. 0
      31 يوليو 2018 11:49
      إيك ، يا صديقي ، تشتهر بتوزيع المسؤولية! لماذا يجب أن تنخرط الحكومة في قطعة حديد؟ من يحتاج إلى الحمل يقوم ، فليفعل ذلك بنفسه. أو تفاوض مع شركة السكك الحديدية الروسية. لنكن مسؤولين عن عملنا ، ونقوم به بشكل صحيح - هذا كثير ، لكن ليس كل شخص قادرًا على القيام به.
  6. +3
    31 يوليو 2018 07:41
    مهمة ضرورية وصعبة للغاية. أصحاب الامتياز لا يطلبون المال من الميزانية ... حسنًا ، حقيقة أن أصحاب الامتياز هم شركات مملوكة للدولة جزئيًا ، أولاً ، جزئيًا. وثانياً ، فإن مهمة مكتب المدعي العام هي ضبط "مخططات" العمولات. خط رفيع جدًا بين "الربح" و "التراجع".
  7. 0
    31 يوليو 2018 08:19
    هل سيتم تطوير الموانئ على هذه الأنهار؟
  8. +1
    31 يوليو 2018 08:25
    بعض الحمقى يطير في المرهم. وفقًا لهذا المنطق ، بشكل عام ، يجب حظر جميع مشاريع البناء في البلاد نظرًا لإمكانية وجود عمولات هناك. المدارس والمستشفيات والطرق لماذا نبنيها؟ هناك أيضا مقاول "خاص" محتمل
    وحيث يوجد مقاول "خاص" ، لا يتم استبعاد "الرشوة" ، والتي يمكن أن تدخل في جيوب دائرة ضيقة من "الأشخاص المهتمين".

  9. +8
    31 يوليو 2018 08:29
    تُظهر لنا تجربة الصين ، التي بنت بالفعل 20 ألف كيلومتر من البحرية ، أن كل شيء حقيقي ...
    تُظهر تجربة الصين أنه إذا كان لديك اقتصاد مثل الصين ، وحكومة مثل الصين ، ومحاربة الفساد مثل الصين ، وصناعة مثل الصين ، فيمكنك بناء السكك الحديدية كما هو الحال في الصين. وتجربة روسيا تظهر أن روسيا ليست الصين.
    1. 0
      31 يوليو 2018 11:54
      أحسنت القول يا أليكس! احترام! لنفعل كل شيء أفضل من الصين! من يتدخل ؟!
  10. +3
    31 يوليو 2018 08:31
    تتمثل المهمة الرئيسية لهذا المشروع في توفير الموارد البشرية حتى السكك الحديدية الموجودة في
    تتطلب مناطق نوريلسك الكثير من المال لصيانتها. لذا فإن الشيء الرئيسي ليس بناء خط سكة حديد ، ولكن
    لا يزال بحاجة إلى أن يبقى في حالته الأصلية.
  11. BAI
    0
    31 يوليو 2018 09:01
    لسبب ما ، في الاجتماع السنوي للمساهمين ، لم يقل ميلر أي شيء عن موقع البناء هذا.
    1. +2
      31 يوليو 2018 10:28
      سيكون استمراره ساليخارد - إغاركا - على طول طريق البناء الستاليني.
      1. 0
        31 يوليو 2018 11:00
        ليس إغاركا ، الطريق انتهى في إرماكوفو إلى الجنوب. وقد تم بالفعل بناء مستودع هناك وجلبت القاطرات إليه.
        1. 0
          31 يوليو 2018 11:44
          جلبت القاطرات البخارية.
          - تحت قيادة ستالين؟ يضحك
          1. 0
            31 يوليو 2018 21:06
            نعم ، في عهد ستالين.
  12. +1
    31 يوليو 2018 10:05
    اقتباس: فلاد 007
    في هذا السيناريو ، لا تهم الرشاوى - فهذه ليست أموال الميزانية ، ولكن أموال مستثمرين محددين ، وبالتالي يجب على المستثمر القلق بشأن الاستخدام العادل والمردود اللاحق.

    أكثر مثل لديهم. كما ترى ، بشكل غريب ، لكن مشاركة أصحاب الامتياز والدولة تمتد إلى تمويل جميع أنواع العمل. كل شيء يتم بكل بساطة ، التقدير مبالغ فيه ويتم دفع ثمن العمل من قبل كل من المستثمر الخاص والدولة ، لكن المستثمر فقط يدفع لنفسه ليس الأموال التي تم وضعها فيه ، ولكن أقل بكثير ، بناءً على التكاليف الحقيقية وبالفعل يفوز ، ولكن إلى الكومة تتلقى أرباحًا فائقة من الدولة. وصدقوني ، بمجرد محاولتهم الجدال مع المستثمر والإشارة إلى المحاسبة المزدوجة والثلاثية للتكاليف ، يركض إلى المنسق - المسؤول المقابل والجميع (إشراف فني ، خبرة ، إلخ) يداعب يديه على الفور ويلزمه للدفع وفقًا لتقدير أن المستثمر يدفع "" بناءً على الأهمية الاجتماعية للكائن "وكذا بلاه بلاه. هذا هو الجواب لماذا هناك رغبة في هذا النوع من" المشاريع الوطنية "بين البعض" القريبين بشكل خاص من الإمبراطور "، 200-300٪ من الربح. ومن هنا مجتمع البناء المحترف ، وبعد كل شيء ، فإن النقطة ليست أنه ليست هناك حاجة لبناء مرافق حكومية جادة ، ولكن لتحديد أولويتها ، وبالتالي ، تسلسل البناء ، نهج معقول في اختيار حلول التصميم (على سبيل المثال ، قلة من الناس يعرفون ولكن اتحاد بناة المترو الروس في وقت واحد يحسب الخيارات لنفق إلى شبه جزيرة القرم ، والتي ستكون أرخص وأكثر أمانًا من وجهة نظر أنواع مختلفة من التهديدات ، بل وأكثر إصرارًا في وقت ene). ويلعب السعر دورًا مهمًا أيضًا. لمثل هذه الأموال التي يتم ضخها بشكل مفرط ، من الممكن بناء العديد من المشاريع الجادة أو على الأقل تقليل الخسائر من حقيقة أن الدولة تشد الحزام من أجل حفرة أخرى ، وتتخلى عن المرافق الأخرى المهمة اجتماعيًا (المدارس ورياض الأطفال ، إلخ).
    1. +1
      31 يوليو 2018 10:31
      "نفق القرم متماسك في زمن الحرب" - ضربة واحدة لقنبلة مضادة للتحصينات وستغرق النفق بأكمله.
      1. +1
        31 يوليو 2018 11:21
        الأشياء مثل الجسور والأنفاق ، من حيث المبدأ ، هي الأكثر عرضة للخطر في زمن الحرب ، هناك بالفعل فرق مشروط للغاية ، أي منها أكثر ثباتًا ، مع وسائل التدمير الحديثة ، وبعد ذلك ستعيش حتى الضربة الأولى الضخمة. من الأسهل على الأقل استعادة الجسر ، يجب ضخ المياه من النفق ، وعلى الجسر يكفي رمي جسر مؤقت فوق الامتداد المنهار.
  13. 0
    31 يوليو 2018 10:55
    اقتباس: فاديم 237
    "نفق القرم متماسك في زمن الحرب" - ضربة واحدة لقنبلة مضادة للتحصينات وستغرق النفق بأكمله.

    يكفي السقوط الحر 250 كجم أو فجوة قريبة من 1 طن للجسر. تم بناء الأنفاق من هذا النوع بأنفاق متوازية ذات مسارين ، ولا يؤثر تدمير أحدها على الأنفاق المجاورة. وخير مثال على ذلك هو نفق القنال ، الذي ، بالمناسبة ، يقع على عمق 39 كم تحت الماء.
    لكن في الوقت نفسه ، لا يمكنك أن تصطدم بسفينة شحن جافة ، ولا تصطدم بزورق الشهيد ، ولا تسقط عليها قنبلة من أي طائرة ، ولا تتلفها بطائرة متساقطة ، إنها غاية في الأهمية. من الصعب تقويض المخربين ، إلخ.
  14. 0
    31 يوليو 2018 11:08
    اتضح أنها مثيرة للاهتمام. كان هذا الطريق السريع الشمالي قيد الإنشاء بالفعل. تأسست Novy Urengoy كقرية لبناة الطرق. في نفس الوقت ، تم بناء نفق لسخالين. لكن موت القائد أوقف هذه الإنشاءات. لسبب ما ، ظهرت في نفس الوقت. هل هي نفعية اقتصادية أم أن هناك من يريد أن يقف على قدم المساواة مع العملاق السياسي؟
    1. 0
      31 يوليو 2018 11:29
      اقتباس: إيغور الخامس
      هل هي نفعية اقتصادية أم أن هناك من يريد أن يقف على قدم المساواة مع العملاق السياسي؟

      واحد لا يتدخل.
    2. +1
      31 يوليو 2018 12:46
      اقتباس: إيغور الخامس
      تقف على قدم المساواة مع العملاق السياسي؟

      الأقزام لن يساوي عملاقًا أبدًا!
    3. +1
      31 يوليو 2018 13:55
      اقتباس: إيغور الخامس
      هل هي نفعية اقتصادية أم أن هناك من يريد أن يقف على قدم المساواة مع العملاق السياسي؟

      هذه مرة أخرى الجدوى الاقتصادية. يتم ترميم الطريق الستاليني السريع العابر للقطب للمرة الثانية - وللمرة الأولى أعيد إنشاؤه جزئيًا (في نسخة أخف) في السبعينيات من القرن الماضي ، عندما احتاج عمال النفط والغاز إلى ربط سكة حديد لتطوير الحقل. ثم جاءت البيريسترويكا وانهيار الاتحاد السوفياتي - وسقطت المواقع المستعادة في الاضمحلال.
    4. 0
      25 نوفمبر 2018 17:16
      لقد دمرت الليبرالية في شخص نيكيتكا وأمثاله المشروع ، وبصقوا عليه بكل طريقة ممكنة ، مما أدى إلى إماتة عمل عدة آلاف من الناس ، ثم تكتم على كل هذا لسنوات عديدة.

      الليبرالية التعددية في ما يسمى بالبيرسترويكا وبعد انقلاب 1991-93. استخدمت الأساطير التي ابتكرتها عن SSH كـ "طريق ميت" و "طريق إلى لا مكان" لتبرير أفعالها الدنيئة - القيادة ، في تعبير Chubaisyatinsky ، المسامير في نعش الشيوعية ، أي تدمير الاقتصاد الوطني من البلاد ، تم إنشاؤها بواسطة عمل أجيال عديدة.

      لكن هذا ليس المشروع الوحيد الذي استغل من قبل كل من خروتشوف والشباب.

      والآن أدركوا ذلك ، عادوا إلى المشروع ، إلى البناء. علاوة على ذلك ، من دون الإعلان عن أنها كانت مهمة ستالينية.

      إذا كان الطريق قد تم بناؤه على الأقل في بداية الستينيات ، فما هو التطور الذي كان سيحصل عليه شمال سيبيريا ومعه البلد بأكمله - الاتحاد السوفيتي؟ وما هي احتمالات انقلاب 1991-93 لـ "الشجعان" في هذه الحالة؟
  15. 0
    31 يوليو 2018 11:20
    يحتاج Trans-Siberian إلى التفريغ ، هذه حقيقة ، لكن ما إذا كان سيكون هناك حمولة كافية لمثل هذا الفرع هو سؤال آخر. من الضروري تطوير يامال ، فربما يبدأ التطوير النشط من هذا الفرع؟
  16. +4
    31 يوليو 2018 11:25
    مواد البناء ، والمعدات ، والإمدادات والدعم ، والمنتجات وأكثر من ذلك بكثير ستعود.
    آمل أن يشرح المؤلف لنا كيف يتم نقل البضائع السائبة هناك بالسكك الحديدية ، وإعادة الشحن العام؟ معرفتي المكتسبة في نهاية القرن العشرين لا تزال سارية في القرن الحادي والعشرين. يتم إعادة السيارات الفارغة فقط: الدبابات الفارغة تذهب إلى هناك ، وعربات الجندول والعربات المغطاة والأرصفة تعود. إذا كانت دراسة جدوى المشروع مدروسة بعمق ، فإننا للأسف نخلع قبعاتنا! معدل دوران العربات يتضاعف!
    1. 0
      31 يوليو 2018 11:36
      سوف يقدمون تقريرًا عن الزيادة في معدل دوران العربات! يضحك
      1. +2
        31 يوليو 2018 15:56
        وإلى جانبهم ، ستدخل القاطرات الجديدة في سلسلة - قاطرات التوربينات الغازية ، على الغاز المسال
        1. +1
          31 يوليو 2018 19:21
          2te10 ، التي ستركبها خيول بوديوني المسنة هناك ، كيف سيتم تفريغ السكك الحديدية العابرة لسيبيريا غير واضح: من وجهة النظر هذه ، السنجاب أكثر عملية
          1. +1
            3 أغسطس 2018 21:16
            أقترح أن تصلي من أجل 2te10 في النسخة السوفيتية ، ولديك ست سنوات من الخبرة في تشغيل TEM18DM ، يمكنني القول بثقة أنه في فترة التهديد ، ستقف السكك الحديدية الروسية كحصة. وسيندفع قطيع من المديرين عبر المطامر للبحث عن كل شيء لم يكن لديهم الوقت لـ "تحديثه"!
            1. +1
              4 أغسطس 2018 00:37
              بيرسفيت لم ينسجم معنا ، لكنني لم أر 2 زد 70 منذ فترة طويلة ....
  17. 0
    31 يوليو 2018 15:16
    الصوت سيء ، لكنه غني بالمعلومات بشكل عام.
  18. +1
    1 أغسطس 2018 09:33
    ثانيًا ، إذا تم تنفيذ المشروع بنجاح ، فإن الروافد الدنيا لنهري سيبيريا العظيمة Ob و Yenisei ستكون مترابطة ، والتي لها ، من بين أمور أخرى ، بعض الأهمية العسكرية الاستراتيجية.
    ثالثًا ، إن Igarka و Dudinka و Norilsk في متناول اليد فعليًا. هذا يزيد بضع مئات من الكيلومترات في أصعب الظروف القطبية. ومع ذلك ، يتم بالفعل النظر في إمكانية مثل هذا البناء. إذا كانت تجربة وضع خط السكك الحديدية الشمالي ناجحة ، فمن المتوقع أن يتم إنشاء امتداده إلى نوريلسك ودودينكا في موعد لا يتجاوز عام 2030.
    في الواقع ، إذا نظرت إلى الخريطة ، يمكنك أن ترى على الفور أن Korotchaevo من Yenisei يقع على بعد مئات الكيلومترات من التايغا والتندرا بدون طرق. لذلك ، ليست هناك حاجة للحديث عن هراء حول "توحيد Ob و Yenisei عن طريق النقل". وبناء جسر في الروافد السفلية لمثل هذا النهر الواسع والعملاق مثل نهر ينيسي مهمة مكلفة للغاية. وليس هناك فائدة خاصة من بناء هذا الجسر ، حيث أن سكان نوريلسك يسافرون إلى موسكو بالطائرة ، فلن يهتز أحد في القطار لمدة أسبوع. حسنًا ، والأهم من ذلك ، يتم تصدير الخام من نوريلسك ، ويتم استيراد المنتجات والسلع الأخرى عبر NSR ، وهو أرخص من السكك الحديدية.
  19. +2
    1 أغسطس 2018 19:53
    اقتباس: Alex_59
    تُظهر لنا تجربة الصين ، التي بنت بالفعل 20 ألف كيلومتر من البحرية ، أن كل شيء حقيقي ...
    تُظهر تجربة الصين أنه إذا كان لديك اقتصاد مثل الصين ، وحكومة مثل الصين ، ومحاربة الفساد مثل الصين ، وصناعة مثل الصين ، فيمكنك بناء السكك الحديدية كما هو الحال في الصين. وتجربة روسيا تظهر أن روسيا ليست الصين.


    إذا فرضت روسيا ضرائب كما هو الحال في الصين ، ومعاشات التقاعد كما في الصين ، ومعدل المواليد كما هو الحال في الصين ، ويوم عمل مثل الصين ، وقيود على الإنترنت وحرية التعبير كما هو الحال في الصين ، فإن 90 بالمائة على الأقل من مستخدمي VO سيشنقون أنفسهم في اليوم الأول يضحك وأولئك الذين يذهبون إلى التجمعات والذين هم بطريقة ما غير راضين عن السلطات في الصين سيواجهون الجدار ، وليس فقط أولئك الذين يسرقون ، كما يعتقد بعض الناس هنا. نشأوا ، يتذمرون من ضريبة القيمة المضافة ، متناسين من الذي وصل إليك بنسبة 18 في المائة في عام 2004 ثم نفس الشيء الذي كنت تتذمر منه لأن بوتين خفض التصنيف ، وأنه بنس واحد ، ولكن الآن لم تتم إعادته بعد ، ولكن كل شيء على ما يرام ، فإنهم يتذمرون مثل مخطط. لماذا بحق الجحيم تحتاج مثل هذا بلد؟ أنت حقاً ثقل انتقاء طبيعي. سيموت الضعيف في أفضل الظروف ، وسيعيش القوي في ظل أقسى الظروف.
  20. 0
    2 أغسطس 2018 03:16
    نعم ، هذا موقع بناء ذو ​​أهمية كبيرة.
    بعد كل شيء ، تشبه شبكة السكك الحديدية في روسيا الهيكل العظمي لرنجة: شيء ما أمام جبال الأورال ، ثم عبر سيبيريا العارية. اتضح أنه من أجل الانتقال من فوركوتا إلى نوريلسك ، عليك المرور عبر موسكو! ربط الفروع العرضية ضروري للغاية. و SSH هو مشروع جذري لرابط خطي عالمي.
    أود أن أقترح أن تفكر فيما يلي. هل السكك الحديدية مناسبة لظروف الشمال؟ لنفترض أن أحد المخترعين قدم قطارًا بالبالون في الثلاثينيات. ألن يكون من الأفضل إطلاق بعض قطارات البالون العلوية عبر التندرا؟ وتحمل حاويات (يسهل إعادة شحنها)؟
    1. ZVO
      0
      2 أغسطس 2018 07:11
      اقتباس: إم ميشيلسون
      نعم ، هذا موقع بناء ذو ​​أهمية كبيرة.
      بعد كل شيء ، تشبه شبكة السكك الحديدية في روسيا الهيكل العظمي لرنجة: شيء ما أمام جبال الأورال ، ثم عبر سيبيريا العارية. اتضح أنه من أجل الانتقال من فوركوتا إلى نوريلسك ، عليك المرور عبر موسكو! ربط الفروع العرضية ضروري للغاية. و SSH هو مشروع جذري لرابط خطي عالمي.
      أود أن أقترح أن تفكر فيما يلي. هل السكك الحديدية مناسبة لظروف الشمال؟ لنفترض أن أحد المخترعين قدم قطارًا بالبالون في الثلاثينيات. ألن يكون من الأفضل إطلاق بعض قطارات البالون العلوية عبر التندرا؟ وتحمل حاويات (يسهل إعادة شحنها)؟


      لماذا تذهب من فوركوتا إلى نوريلسك؟
      فمثلا..

      كل حركة الركاب - هم مصممون .. ومتوقعون.
      حركة الركاب "مدينة القرية" - نتوقع. محسوبة ومستقرة.
      هكذا على سبيل المثال
      من قرية Gorshki إلى قرية Tupitsa - ستكون هناك أمنية واحدة في السنة ...
      ولكن إلى وسط بيرم للمنطقة - مستقرة باستمرار ثم من كل من هذه القرى ...

      هل تفهم معنى كلامي؟
      ونعم. أقول بنص عادي أن كلا من فوركوتا ونوريلسك قريتان ...
  21. -1
    3 أغسطس 2018 18:32
    اقتباس: Mich1974
    دع شيئًا يبدو غير مربح ، فسيتم سرقة شيء ما ، والأهم من ذلك أن الطريق الذي يبقى إلى الأبد ...

    ستغسله الأمطار الغزيرة في اليوم التالي بعد العد الرسمي للخسائر والأموال المسروقة!
    "يبتهج ويفرح كل الشعب!
    يبتهج ويفرح كل الشعب! "
    (اللوحة الشعبية الروسية الأبدية)
  22. 0
    4 أغسطس 2018 11:29
    تخافوا من الرشاوى - لا تباشروا الأعمال ... ، لا تشيطنوا الرشوة ... ، الرشوة هي إحدى ركائز الاقتصاد الليبرالي ... ، تحتاج فقط إلى تقنين ... ، كما هو الحال في البلدان الليبرالية ... ، أطلق عليها اسمًا جميلًا ، باختصار: إذا كنت لا تستطيع القمع ، فأنت بحاجة إلى قيادة ، بعد كل شيء ، التنوع في القطاع المالي له مزاياه ، والسؤال هو أن السلطة تغمرها هوس الاضطهاد ... ، (لعبة الكلمات) ، لن يتحد العالم ... وكذلك المال ، فمن الأفضل قيادة هذه العملية والحصول على أرباح منها بدلاً من القتال وتحمل التكاليف ...
  23. 0
    20 أكتوبر 2021 19:53

    أنا لست متخصصًا في السكك الحديدية ، ولكن يمكنك العثور على صورة للطريق على الإنترنت بعد عدة سنوات من التشغيل في ظروف التربة الصقيعية. دعنا نقول فقط أنها ليست مثيرة للإعجاب. من محادثات الموردين العاملين في نوريلسك نيكل ، حيث تم تشغيل خط السكة الحديد بين المصنع و Dudinka لفترة طويلة ، سمعت أن القطارات تتحرك على طولها بسرعة 20-30 كم / ساعة. بسرعات أعلى ، قد يخرج القطار عن مساره. معلومات للفكر.

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)، كيريل بودانوف (مدرج في قائمة مراقبة روزفين للإرهابيين والمتطرفين)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف ليف؛ بونوماريف ايليا. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. ميخائيل كاسيانوف؛ "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"؛ "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""