خزان الجسر MOT
بسبب ظروف معينة خلال الحرب الوطنية العظمى ، لم يكن لدى الجيش الأحمر مسلسل خزان الجسور ، والتي يمكن أن تؤثر سلبًا على تنقل القوات. لم تؤد بضع محاولات لإنشاء مثل هذه التقنية في تلك الفترة إلى النتائج المرجوة. بدأت المشاريع الجديدة بعد الحرب وقدمت في النهاية أخطر إعادة تجهيز للقوات الهندسية. ومع ذلك ، لم تحصل جميع التصميمات المبكرة على الموافقة وتم وضعها في الخدمة. إلى جانب التطورات الأخرى ، لم يغادر خزان جسر منظمة العمل الدولية مرحلة الاختبار.
أظهرت تجربة الحرب الأخيرة بوضوح أن الوحدات الهندسية للقوات البرية يجب أن يكون لديها مركبات مدرعة مساعدة تحمل معدات جسر خاصة. بمساعدتهم ، كان من الممكن الإسراع بشكل كبير في التغلب على العقبات المختلفة وبالتالي زيادة وتيرة الهجوم. في 1945-46 ، كان المتخصصون في الإدارة العسكرية السوفيتية يعملون على هذه المسألة ، ونتيجة لذلك ، شكلوا المتطلبات الرئيسية لأداة هندسية واعدة.
من ذوي الخبرة منظمة العمل الدولية في التجارب ، والجسر معقد. صور "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
في أكتوبر 1946 ، وافقت القيادة على متطلبات مركبة هندسية جديدة. كان من المفترض أن تحمل جسرًا بطول 15 مترًا على الأقل وتضمن عبور المركبات المدرعة التي يصل وزنها إلى 75 طنًا. وبمساعدة هذا الجسر ، كان على الدبابات التغلب على حواجز المياه الضيقة ، والحواجز الهندسية المختلفة ، إلخ. . أيضًا ، تم توفير الاختصاصات لتوحيد صورة واعدة مع دبابات T-54 التسلسلية ، مما جعل من الممكن تقليل تكلفة إنتاجها وتشغيلها.
عُهد بتطوير المعدات الجديدة إلى مصنع خاركوف رقم 75 ، الذي كان فرعًا من المصنع رقم 183 (الآن مصنع هندسة النقل الذي سمي على اسم V.A. Malyshev). قدم مكتب تصميم المصنع على الفور خيارين للتكنولوجيا الواعدة. وعليه اقترح مشروع "421" بناء طبقة جسر بجسر مسقط. بعد ذلك ، في أوائل الخمسينيات ، تم اعتماد هذا النموذج تحت تسمية MTU.
حصل المشروع الثاني ، بناءً على أفكار أخرى ، على لقب عمل منظمة العمل الدولية - "جسر تانك". يعكس هذا الاسم الفكرة الرئيسية للمشروع. في هذا المشروع ، تم التخطيط لاختبار اقتراح مثير للاهتمام ، والذي بموجبه كانت وحدات الجسر أجزاء غير قابلة للإزالة من الماكينة. اتضح أن هيكل هذا الخزان هو أحد عناصر الجسر. يمكن أن يكون لهذا التصميم لأداة هندسية بعض المزايا مقارنة بالجسر المسقط.
تم تحميل المصنع رقم 75 بأوامر ، مما أثر على توقيت تطوير المعدات الهندسية. تم إعداد التصميم الأولي لآلة منظمة العمل الدولية وعرضها على العميل فقط في أغسطس 1948. في صيف عام 1949 ، استعرضت المديرية الرئيسية المدرعة مجموعة جديدة من الوثائق الفنية ونموذجًا واسع النطاق للدبابة. تمت الموافقة على المشروع ، وبعد ذلك بدأ بناء نموذج أولي.
مخطط خزان الجسر. رسم "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
تقرر بناء دبابة جديدة لدعم الجسر على أساس الدبابة المتوسطة T-54 التسلسلية. تم التخطيط لاستعارة الجزء السفلي من الهيكل ومحطة الطاقة والهيكل من هذه الآلة. في الوقت نفسه ، كان من الضروري تطوير مقصورة جديدة للبدن العلوي من الصفر ومعدات خاصة تلبي متطلبات العميل. كان يجب إضافة عدد من الأنظمة الجديدة إليها. وفقًا لنتائج تنفيذ جميع الخطط ، فقد منتج منظمة العمل الدولية تشابهه الخارجي مع الخزان الأساسي. في الوقت نفسه ، يمكن أن تعمل في نفس تشكيلات المعركة معها.
كان لفيلق منظمة العمل الدولية شكل مميز. احتفظت بالصفائح الأمامية المائلة لسلفها ، والتي كانت على جانبيها جوانب عمودية مع حوامل لأجهزة الهيكل السفلي. على الهيكل النهائي ، تم اقتراح تركيب مقصورة مدرعة جديدة كبيرة الحجم. كان أساسه صندوق كبير مستطيل الشكل مصنوع من الفولاذ المدرع. تم وضع الصفيحة الأمامية وجوانب الهيكل العلوي عموديًا بدقة ، وكان الجزء الخلفي مائلاً قليلاً للخلف. كان ارتفاع الجبهة ومؤخرة البنية الفوقية مختلفًا ، ونتيجة لذلك تم تثبيت السقف بإمالة ملحوظة للخلف. على الألواح الأمامية والخلفية للماكينة ، من الأعلى في المنتصف ، كانت هناك أغطية كبيرة لمحركات المحور.
كان تصميم الماكينة مختلفًا قليلاً عن الخزان. أمام الهيكل مع غرفة القيادة كانت هناك وظائف للطاقم. في المقصورة الموجودة خلفهم ، تم وضع قطعة من المعدات الجديدة ، مصممة لضمان تشغيل الجسر. في المؤخرة ، تم الحفاظ على مقصورة نقل المحرك مع جميع وحدات محطة الطاقة.
بناءً على تصميم T-54 ، احتفظت منظمة العمل الدولية بمحطة الطاقة الحالية. كان أساسها محرك الديزل V-54 بقوة 520 حصان. كان متصلاً بناقل حركة ميكانيكي ، والذي تضمن علبة تروس إدخال ، وقابض احتكاك جاف متعدد الألواح ، وعلبة تروس بخمس سرعات ، وآليتي دوران كوكبيين ، وزوج من محركات الأقراص النهائية. تم إصدار عزم الدوران على عجلات القيادة في الموقع الخلفي.
توفر منظمة العمل الدولية ارتفاعًا في الجرف. صور "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
فيما يتعلق بالتغيير في تصميم الهيكل ، تم نقل شبكات التهوية من السقف إلى جوانب الهيكل العلوي. قدم المشروع إمكانية التغلب على حواجز المياه على طول القاع. لهذا الغرض ، يجب تركيب أنابيب قابلة للإزالة لتزويد الهواء وغازات العادم على جانبي الهيكل. تضمنت معدات القيادة تحت الماء أربعة أنابيب بأحجام مختلفة ، ثلاثة منها ذات مقطع عرضي مستطيل.
الهيكل بقي دون تغيير. على كل جانب ، كان هناك خمس عجلات مزدوجة ذات قطر كبير مع امتصاص الصدمات الخارجي. تحتوي البكرات على قضيب التواء فردي معلق وتم تثبيتها على فترات مختلفة. تمت زيادة المسافة بين أول زوجين من البكرات. أمام الهيكل كانت هناك عجلات توجيه بآليات شد ، في عجلات الدفع المؤخرة.
كان من المقرر أن يقود دبابة جسر منظمة العمل الدولية طاقم مكون من ثلاثة أفراد. كانت وظائفه أمام الهيكل. تم اقتراح مراقبة الطريق بمساعدة زوج من فتحات التفتيش الكبيرة في الصفيحة الأمامية للبنية الفوقية. تم توفير الوصول إلى المقصورة الصالحة للسكن من خلال فتحات جانبية. لأسباب معينة ، لم تكن المركبة الهندسية مجهزة بأسلحتها الخاصة. في حالة الاصطدام بالعدو ، كان عليها الاعتماد فقط على الدروع.
كان من المفترض أن تحمل منظمة العمل الدولية معدات خاصة ، وهي أجزاء من الجسر. تم اقتراح التحكم في هذه المعدات باستخدام نظام هيدروليكي. تم إنشاء الضغط في الدوائر بواسطة مضخة منفصلة يقودها المحرك الرئيسي. بمساعدة جهاز تحكم عن بعد خاص ، يمكن للطاقم التحكم في تشغيل محركات الأسطوانات الهيدروليكية لأقسام الجسر.
خزان الجسر في الخندق. صور "معدات وأسلحة"
يتكون الجسر الذي طوره المصنع رقم 75 من ثلاثة أقسام رئيسية وكان له هيكل مسار. تم تشكيل قسمها المركزي من خلال سقف البنية الفوقية للخزان. تم وضع بضع عوارض مع أرضية لمرور المعدات عليها مباشرة. يبلغ طول هذا الجزء من الجسر 5,33 م ، وتوجد أمام السطح وخلفه مفصلات لتركيب قسمين متحركين.
يتكون الجزء الأمامي من الجسر من سلالم منفصلة. كان أساس كل منتج من هذه المنتجات عبارة عن تروس معدنية كبيرة مع عناصر جانبية ذات شكل معقد. من الأعلى ، تم تجهيز السلم بأرضية لمرور السيارات ، وكان هناك غطاء من الأسفل. كان للجزء الأمامي من هذا الجهاز منحنى طفيف وانخفض قليلاً ، وكان من المخطط استخدامه للتغلب على العقبات. خلف السلالم كانت هناك حوامل للتركيب على مفصلة بدن السفينة. كما أنها توفر اتصالاً بمحرك هيدروليكي.
كانت السلالم الخلفية أصغر حجماً وذات شكل مختلف. كانت مزارعهم ذات شكل مثلث وكانت بارزة بارتفاعها الصغير. كان الجزء الأمامي من السلم مفصلاً ، أما الجزء الخلفي فقد تم وضعه على الأرض. مثل العناصر الأخرى للجسر ، كان للقسم الخلفي سطح به قضبان متقاطعة لتحسين الجر. من الغريب أن الأرضية قد تم تركيبها على جانبي السلم - في الأعلى والأسفل.
في وضع التخزين ، يجب أن تتناسب جميع العناصر المتحركة الأربعة للجسر على سطح الهيكل. في البداية ، تم اقتراح طي السلالم الخلفية ، وبعد ذلك تم وضع السلالم الأمامية فوقها. كانت طريقة طي الجسر هذه هي التي تتطلب استخدام سقف مائل: الأجزاء الخلفية لملف جانبي مثلث ، مستلقية على مقصورة مشطوفة ، شكلت سطحًا أفقيًا مسطحًا لوضع الأجزاء الأمامية.
تنظيم عبور الخزان. صور "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
تم نشر الجسر بالترتيب العكسي. عند الاقتراب من العقبة ، كان على خزان الجسر أن يرفع ويضع القسم الأمامي عليه ، وبعد ذلك تم إنزال الجزء الخلفي. إذا لزم الأمر ، يمكن أن تبقى السلالم الخلفية على سطح الهيكل. يبلغ طول القسم الأمامي من الجسر 6 أمتار ، وطوابق الهيكل - 5,33 مترًا ، وكانت السلالم الخلفية المنخفضة هي الأقصر - 4,6 متر ارتفاع 1,3 متر من الأرض ، والخلف - 3,6 متر.
يمكن أن يصل الطول الإجمالي للجسر المكون من ثلاثة أقسام إلى 15,9 مترًا ، مما جعل من الممكن تغطية العوائق التي يصل عرضها إلى 15-15,5 مترًا. تم تحديد أقصى ارتفاع للعائق على الأرض عند 5 أمتار.لا يزيد عن 3,8 متر. استوفت قوة الجسر متطلبات العميل. يمكن للمركبات التي يصل وزنها إلى 75 طنًا المرور عبرها.
من حيث أبعادها ، كانت منظمة العمل الدولية الجديدة أكبر قليلاً من الخزان الأساسي المتوسط T-54. بلغ الطول الإجمالي ، مع مراعاة الجسر المطوي ، ما يقرب من 7 أمتار ، وكان العرض لا يزال 3,27 مترًا ، ولم يكن الارتفاع في وضع التخزين أكثر من 3,5-3,6 مترًا ، وكان الوزن القتالي 35 طنًا ، ومستوى المسلسل تي 54. يمكن لخزان الجسر أن يتسارع على الطريق السريع بسرعة تصل إلى 50 كم / ساعة ويتغلب على العقبات المختلفة. احتياطي الطاقة - حوالي 250-300 كم.
اقترح مشروع منظمة العمل الدولية عدة خيارات لاستخدام الجسر. في أبسط الحالات ، كان على الخزان الاقتراب من العائق ، ورفع الجزء الأمامي من الجسر عليه ، ووضع القسم الخلفي على الأرض. في الوقت نفسه ، تم وضع خيارات عمل أخرى ، بما في ذلك مشاركة العديد من دبابات الجسر. يمكن للعديد من الآلات الهندسية ، التي تعمل معًا ، التغلب على عقبات أكثر صعوبة. لذلك ، فإن منظمة العمل الدولية الثانية ، التي تقف على سطح الأول ، سمحت للمعدات بتسلق منحدر يصل ارتفاعه إلى 8 أمتار.كذلك ، بمساعدة العديد من الدبابات ، كان من الممكن سد واد أو نهر بعرض كبير. للقيام بذلك ، كان عليهم أن يصطفوا وأجزاء من الجسور فوق بعضها البعض.
خيارات لاستخدام دبابات الجسر للتغلب على العقبات المختلفة. رسم "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
في خريف عام 1949 ، بنى المصنع رقم 75 النموذج الأول والوحيد لخزان دعم الجسر التابع لمنظمة العمل الدولية. سرعان ما ذهبت السيارة إلى موقع الاختبار وأظهرت قدراتها. تمكنت من إثبات قدرتها على حل المشكلات الأساسية ، ولكن تم تحديد مشاكل ملحوظة في العملية الحقيقية. هذا الأخير أثر بشكل خطير على مصير المشروع.
في الواقع ، يمكن لمركبة منظمة العمل الدولية تنظيم عبور بسرعة وسهولة عبر الخنادق ، والمنحدرات ، والمنصات ، والخزانات ، وما إلى ذلك. من حيث القوة والخصائص العامة ، فقد استوفت تمامًا متطلبات العميل. أتاح الاستخدام المشترك للعديد من هذه الدبابات نقل المركبات المدرعة عبر عوائق أكبر على الأرض أو عبر المياه الضحلة.
ومع ذلك ، تم تحديد بعض المشاكل التشغيلية والقيود. لذلك ، يمكن استخدام الجسر الحالي بشكل فعال فقط في العوائق ذات الجدران شديدة الانحدار. ارتبط العمل على منحدرات لطيفة ببعض الصعوبات. إذا لزم الأمر ، يمكن لمنظمة العمل الدولية الانزلاق في حفرة واسعة وإنشاء معبر ، ولكن ليس في جميع الحالات يمكنها التسلق بشكل مستقل. للعمل على الماء ، كما اتضح فيما بعد ، تحتاج الماكينة إلى إجراء طويل لإغلاق الهيكل وتركيب أنابيب إضافية.
وجد أيضًا أن الدبابة المدعومة بالجسر قد لا تتمتع بقدرة كافية على البقاء في ساحة المعركة ، ولا يمكن القضاء على أوجه القصور هذه من حيث المبدأ. أثناء عمل المعبر ، تضطر دبابة منظمة العمل الدولية إلى البقاء عند الحاجز ، مما يجعلها هدفًا سهلاً للعدو. علاوة على ذلك ، بسبب دوره التكتيكي ، فإنه يخاطر بأن يصبح هدفاً ذا أولوية ويتعرض للضربة الأولى. هزيمة هذه الآلة ، بدورها ، تعطل الجسر بأكمله وتبطئ تقدم القوات.
خزان جسر جسر MTU. الصورة من ويكيميديا كومنز
أظهرت الاختبارات التي أجريت على الخزان التجريبي الوحيد التابع لمنظمة العمل الدولية أن المفهوم المقترح والمنفذ له جوانب إيجابية معينة ، ولكنه ليس ذا فائدة حقيقية. منعت المشاكل الفنية والتشغيلية ، إلى جانب عدم كفاية البقاء على قيد الحياة ، دبابة الجسر من دخول القوات. في موعد لا يتجاوز 1950-51 ، تم إغلاق المشروع بسبب قلة الآفاق.
ومع ذلك ، لم يُترك الجيش بدون وسائل هندسية للتغلب على العقبات. بالتزامن مع آلة منظمة العمل الدولية ، طور المصنع رقم 75 مشروعًا باسم "421". نصت على بناء طبقة جسر دبابة كاملة مع جسر هبوط. بدأت اختبارات "Objects 421" التجريبية في عام 1952 ، وسرعان ما أظهرت إمكاناتها الكاملة. بحلول منتصف الخمسينيات ، تم تشغيل هذا الجهاز ووضعه في سلسلة تحت تسمية MTU / MTU-54.
كان المقصود بمشروع "بريدج تانك" التابع للمصنع رقم 75 ، في المقام الأول ، اختبار فكرة جديدة. عند الحصول على النتائج المرجوة ، يمكن أن تدخل هذه الآلة في سلسلة وتزيد من حركة الوحدات المدرعة للجيش السوفيتي. ومع ذلك ، فإن النموذج الأولي الوحيد لم يكن جيدًا ، وتم التخلي عن منظمة العمل الدولية لصالح تنمية أكثر نجاحًا. كما أظهرت الأحداث اللاحقة ، لم تدخل السيارة المدرعة MTU الخدمة فحسب ، بل حددت مسبقًا أيضًا التطوير الإضافي للمعدات الهندسية المحلية: كانت طبقات جسر الخزان التي تم تطويرها في المستقبل.
على أساس:
http://btvt.info/
http://russianarms.ru/
Solyankin A. G. ، Pavlov M. V. ، Pavlov I. V. ، Zheltov I.G. المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين. - م: Eksprint ، 2005. - T. 2. 1941-1945.
يانبيكوف ك.بريدجلاير MTU (K-67) ، الجزء 1 // المعدات والأسلحة ، 2013. رقم 5.
أظهرت تجربة الحرب الأخيرة بوضوح أن الوحدات الهندسية للقوات البرية يجب أن يكون لديها مركبات مدرعة مساعدة تحمل معدات جسر خاصة. بمساعدتهم ، كان من الممكن الإسراع بشكل كبير في التغلب على العقبات المختلفة وبالتالي زيادة وتيرة الهجوم. في 1945-46 ، كان المتخصصون في الإدارة العسكرية السوفيتية يعملون على هذه المسألة ، ونتيجة لذلك ، شكلوا المتطلبات الرئيسية لأداة هندسية واعدة.
من ذوي الخبرة منظمة العمل الدولية في التجارب ، والجسر معقد. صور "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
في أكتوبر 1946 ، وافقت القيادة على متطلبات مركبة هندسية جديدة. كان من المفترض أن تحمل جسرًا بطول 15 مترًا على الأقل وتضمن عبور المركبات المدرعة التي يصل وزنها إلى 75 طنًا. وبمساعدة هذا الجسر ، كان على الدبابات التغلب على حواجز المياه الضيقة ، والحواجز الهندسية المختلفة ، إلخ. . أيضًا ، تم توفير الاختصاصات لتوحيد صورة واعدة مع دبابات T-54 التسلسلية ، مما جعل من الممكن تقليل تكلفة إنتاجها وتشغيلها.
عُهد بتطوير المعدات الجديدة إلى مصنع خاركوف رقم 75 ، الذي كان فرعًا من المصنع رقم 183 (الآن مصنع هندسة النقل الذي سمي على اسم V.A. Malyshev). قدم مكتب تصميم المصنع على الفور خيارين للتكنولوجيا الواعدة. وعليه اقترح مشروع "421" بناء طبقة جسر بجسر مسقط. بعد ذلك ، في أوائل الخمسينيات ، تم اعتماد هذا النموذج تحت تسمية MTU.
حصل المشروع الثاني ، بناءً على أفكار أخرى ، على لقب عمل منظمة العمل الدولية - "جسر تانك". يعكس هذا الاسم الفكرة الرئيسية للمشروع. في هذا المشروع ، تم التخطيط لاختبار اقتراح مثير للاهتمام ، والذي بموجبه كانت وحدات الجسر أجزاء غير قابلة للإزالة من الماكينة. اتضح أن هيكل هذا الخزان هو أحد عناصر الجسر. يمكن أن يكون لهذا التصميم لأداة هندسية بعض المزايا مقارنة بالجسر المسقط.
تم تحميل المصنع رقم 75 بأوامر ، مما أثر على توقيت تطوير المعدات الهندسية. تم إعداد التصميم الأولي لآلة منظمة العمل الدولية وعرضها على العميل فقط في أغسطس 1948. في صيف عام 1949 ، استعرضت المديرية الرئيسية المدرعة مجموعة جديدة من الوثائق الفنية ونموذجًا واسع النطاق للدبابة. تمت الموافقة على المشروع ، وبعد ذلك بدأ بناء نموذج أولي.
مخطط خزان الجسر. رسم "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
تقرر بناء دبابة جديدة لدعم الجسر على أساس الدبابة المتوسطة T-54 التسلسلية. تم التخطيط لاستعارة الجزء السفلي من الهيكل ومحطة الطاقة والهيكل من هذه الآلة. في الوقت نفسه ، كان من الضروري تطوير مقصورة جديدة للبدن العلوي من الصفر ومعدات خاصة تلبي متطلبات العميل. كان يجب إضافة عدد من الأنظمة الجديدة إليها. وفقًا لنتائج تنفيذ جميع الخطط ، فقد منتج منظمة العمل الدولية تشابهه الخارجي مع الخزان الأساسي. في الوقت نفسه ، يمكن أن تعمل في نفس تشكيلات المعركة معها.
كان لفيلق منظمة العمل الدولية شكل مميز. احتفظت بالصفائح الأمامية المائلة لسلفها ، والتي كانت على جانبيها جوانب عمودية مع حوامل لأجهزة الهيكل السفلي. على الهيكل النهائي ، تم اقتراح تركيب مقصورة مدرعة جديدة كبيرة الحجم. كان أساسه صندوق كبير مستطيل الشكل مصنوع من الفولاذ المدرع. تم وضع الصفيحة الأمامية وجوانب الهيكل العلوي عموديًا بدقة ، وكان الجزء الخلفي مائلاً قليلاً للخلف. كان ارتفاع الجبهة ومؤخرة البنية الفوقية مختلفًا ، ونتيجة لذلك تم تثبيت السقف بإمالة ملحوظة للخلف. على الألواح الأمامية والخلفية للماكينة ، من الأعلى في المنتصف ، كانت هناك أغطية كبيرة لمحركات المحور.
كان تصميم الماكينة مختلفًا قليلاً عن الخزان. أمام الهيكل مع غرفة القيادة كانت هناك وظائف للطاقم. في المقصورة الموجودة خلفهم ، تم وضع قطعة من المعدات الجديدة ، مصممة لضمان تشغيل الجسر. في المؤخرة ، تم الحفاظ على مقصورة نقل المحرك مع جميع وحدات محطة الطاقة.
بناءً على تصميم T-54 ، احتفظت منظمة العمل الدولية بمحطة الطاقة الحالية. كان أساسها محرك الديزل V-54 بقوة 520 حصان. كان متصلاً بناقل حركة ميكانيكي ، والذي تضمن علبة تروس إدخال ، وقابض احتكاك جاف متعدد الألواح ، وعلبة تروس بخمس سرعات ، وآليتي دوران كوكبيين ، وزوج من محركات الأقراص النهائية. تم إصدار عزم الدوران على عجلات القيادة في الموقع الخلفي.
توفر منظمة العمل الدولية ارتفاعًا في الجرف. صور "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
فيما يتعلق بالتغيير في تصميم الهيكل ، تم نقل شبكات التهوية من السقف إلى جوانب الهيكل العلوي. قدم المشروع إمكانية التغلب على حواجز المياه على طول القاع. لهذا الغرض ، يجب تركيب أنابيب قابلة للإزالة لتزويد الهواء وغازات العادم على جانبي الهيكل. تضمنت معدات القيادة تحت الماء أربعة أنابيب بأحجام مختلفة ، ثلاثة منها ذات مقطع عرضي مستطيل.
الهيكل بقي دون تغيير. على كل جانب ، كان هناك خمس عجلات مزدوجة ذات قطر كبير مع امتصاص الصدمات الخارجي. تحتوي البكرات على قضيب التواء فردي معلق وتم تثبيتها على فترات مختلفة. تمت زيادة المسافة بين أول زوجين من البكرات. أمام الهيكل كانت هناك عجلات توجيه بآليات شد ، في عجلات الدفع المؤخرة.
كان من المقرر أن يقود دبابة جسر منظمة العمل الدولية طاقم مكون من ثلاثة أفراد. كانت وظائفه أمام الهيكل. تم اقتراح مراقبة الطريق بمساعدة زوج من فتحات التفتيش الكبيرة في الصفيحة الأمامية للبنية الفوقية. تم توفير الوصول إلى المقصورة الصالحة للسكن من خلال فتحات جانبية. لأسباب معينة ، لم تكن المركبة الهندسية مجهزة بأسلحتها الخاصة. في حالة الاصطدام بالعدو ، كان عليها الاعتماد فقط على الدروع.
كان من المفترض أن تحمل منظمة العمل الدولية معدات خاصة ، وهي أجزاء من الجسر. تم اقتراح التحكم في هذه المعدات باستخدام نظام هيدروليكي. تم إنشاء الضغط في الدوائر بواسطة مضخة منفصلة يقودها المحرك الرئيسي. بمساعدة جهاز تحكم عن بعد خاص ، يمكن للطاقم التحكم في تشغيل محركات الأسطوانات الهيدروليكية لأقسام الجسر.
خزان الجسر في الخندق. صور "معدات وأسلحة"
يتكون الجسر الذي طوره المصنع رقم 75 من ثلاثة أقسام رئيسية وكان له هيكل مسار. تم تشكيل قسمها المركزي من خلال سقف البنية الفوقية للخزان. تم وضع بضع عوارض مع أرضية لمرور المعدات عليها مباشرة. يبلغ طول هذا الجزء من الجسر 5,33 م ، وتوجد أمام السطح وخلفه مفصلات لتركيب قسمين متحركين.
يتكون الجزء الأمامي من الجسر من سلالم منفصلة. كان أساس كل منتج من هذه المنتجات عبارة عن تروس معدنية كبيرة مع عناصر جانبية ذات شكل معقد. من الأعلى ، تم تجهيز السلم بأرضية لمرور السيارات ، وكان هناك غطاء من الأسفل. كان للجزء الأمامي من هذا الجهاز منحنى طفيف وانخفض قليلاً ، وكان من المخطط استخدامه للتغلب على العقبات. خلف السلالم كانت هناك حوامل للتركيب على مفصلة بدن السفينة. كما أنها توفر اتصالاً بمحرك هيدروليكي.
كانت السلالم الخلفية أصغر حجماً وذات شكل مختلف. كانت مزارعهم ذات شكل مثلث وكانت بارزة بارتفاعها الصغير. كان الجزء الأمامي من السلم مفصلاً ، أما الجزء الخلفي فقد تم وضعه على الأرض. مثل العناصر الأخرى للجسر ، كان للقسم الخلفي سطح به قضبان متقاطعة لتحسين الجر. من الغريب أن الأرضية قد تم تركيبها على جانبي السلم - في الأعلى والأسفل.
في وضع التخزين ، يجب أن تتناسب جميع العناصر المتحركة الأربعة للجسر على سطح الهيكل. في البداية ، تم اقتراح طي السلالم الخلفية ، وبعد ذلك تم وضع السلالم الأمامية فوقها. كانت طريقة طي الجسر هذه هي التي تتطلب استخدام سقف مائل: الأجزاء الخلفية لملف جانبي مثلث ، مستلقية على مقصورة مشطوفة ، شكلت سطحًا أفقيًا مسطحًا لوضع الأجزاء الأمامية.
تنظيم عبور الخزان. صور "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
تم نشر الجسر بالترتيب العكسي. عند الاقتراب من العقبة ، كان على خزان الجسر أن يرفع ويضع القسم الأمامي عليه ، وبعد ذلك تم إنزال الجزء الخلفي. إذا لزم الأمر ، يمكن أن تبقى السلالم الخلفية على سطح الهيكل. يبلغ طول القسم الأمامي من الجسر 6 أمتار ، وطوابق الهيكل - 5,33 مترًا ، وكانت السلالم الخلفية المنخفضة هي الأقصر - 4,6 متر ارتفاع 1,3 متر من الأرض ، والخلف - 3,6 متر.
يمكن أن يصل الطول الإجمالي للجسر المكون من ثلاثة أقسام إلى 15,9 مترًا ، مما جعل من الممكن تغطية العوائق التي يصل عرضها إلى 15-15,5 مترًا. تم تحديد أقصى ارتفاع للعائق على الأرض عند 5 أمتار.لا يزيد عن 3,8 متر. استوفت قوة الجسر متطلبات العميل. يمكن للمركبات التي يصل وزنها إلى 75 طنًا المرور عبرها.
من حيث أبعادها ، كانت منظمة العمل الدولية الجديدة أكبر قليلاً من الخزان الأساسي المتوسط T-54. بلغ الطول الإجمالي ، مع مراعاة الجسر المطوي ، ما يقرب من 7 أمتار ، وكان العرض لا يزال 3,27 مترًا ، ولم يكن الارتفاع في وضع التخزين أكثر من 3,5-3,6 مترًا ، وكان الوزن القتالي 35 طنًا ، ومستوى المسلسل تي 54. يمكن لخزان الجسر أن يتسارع على الطريق السريع بسرعة تصل إلى 50 كم / ساعة ويتغلب على العقبات المختلفة. احتياطي الطاقة - حوالي 250-300 كم.
اقترح مشروع منظمة العمل الدولية عدة خيارات لاستخدام الجسر. في أبسط الحالات ، كان على الخزان الاقتراب من العائق ، ورفع الجزء الأمامي من الجسر عليه ، ووضع القسم الخلفي على الأرض. في الوقت نفسه ، تم وضع خيارات عمل أخرى ، بما في ذلك مشاركة العديد من دبابات الجسر. يمكن للعديد من الآلات الهندسية ، التي تعمل معًا ، التغلب على عقبات أكثر صعوبة. لذلك ، فإن منظمة العمل الدولية الثانية ، التي تقف على سطح الأول ، سمحت للمعدات بتسلق منحدر يصل ارتفاعه إلى 8 أمتار.كذلك ، بمساعدة العديد من الدبابات ، كان من الممكن سد واد أو نهر بعرض كبير. للقيام بذلك ، كان عليهم أن يصطفوا وأجزاء من الجسور فوق بعضها البعض.
خيارات لاستخدام دبابات الجسر للتغلب على العقبات المختلفة. رسم "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
في خريف عام 1949 ، بنى المصنع رقم 75 النموذج الأول والوحيد لخزان دعم الجسر التابع لمنظمة العمل الدولية. سرعان ما ذهبت السيارة إلى موقع الاختبار وأظهرت قدراتها. تمكنت من إثبات قدرتها على حل المشكلات الأساسية ، ولكن تم تحديد مشاكل ملحوظة في العملية الحقيقية. هذا الأخير أثر بشكل خطير على مصير المشروع.
في الواقع ، يمكن لمركبة منظمة العمل الدولية تنظيم عبور بسرعة وسهولة عبر الخنادق ، والمنحدرات ، والمنصات ، والخزانات ، وما إلى ذلك. من حيث القوة والخصائص العامة ، فقد استوفت تمامًا متطلبات العميل. أتاح الاستخدام المشترك للعديد من هذه الدبابات نقل المركبات المدرعة عبر عوائق أكبر على الأرض أو عبر المياه الضحلة.
ومع ذلك ، تم تحديد بعض المشاكل التشغيلية والقيود. لذلك ، يمكن استخدام الجسر الحالي بشكل فعال فقط في العوائق ذات الجدران شديدة الانحدار. ارتبط العمل على منحدرات لطيفة ببعض الصعوبات. إذا لزم الأمر ، يمكن لمنظمة العمل الدولية الانزلاق في حفرة واسعة وإنشاء معبر ، ولكن ليس في جميع الحالات يمكنها التسلق بشكل مستقل. للعمل على الماء ، كما اتضح فيما بعد ، تحتاج الماكينة إلى إجراء طويل لإغلاق الهيكل وتركيب أنابيب إضافية.
وجد أيضًا أن الدبابة المدعومة بالجسر قد لا تتمتع بقدرة كافية على البقاء في ساحة المعركة ، ولا يمكن القضاء على أوجه القصور هذه من حيث المبدأ. أثناء عمل المعبر ، تضطر دبابة منظمة العمل الدولية إلى البقاء عند الحاجز ، مما يجعلها هدفًا سهلاً للعدو. علاوة على ذلك ، بسبب دوره التكتيكي ، فإنه يخاطر بأن يصبح هدفاً ذا أولوية ويتعرض للضربة الأولى. هزيمة هذه الآلة ، بدورها ، تعطل الجسر بأكمله وتبطئ تقدم القوات.
خزان جسر جسر MTU. الصورة من ويكيميديا كومنز
أظهرت الاختبارات التي أجريت على الخزان التجريبي الوحيد التابع لمنظمة العمل الدولية أن المفهوم المقترح والمنفذ له جوانب إيجابية معينة ، ولكنه ليس ذا فائدة حقيقية. منعت المشاكل الفنية والتشغيلية ، إلى جانب عدم كفاية البقاء على قيد الحياة ، دبابة الجسر من دخول القوات. في موعد لا يتجاوز 1950-51 ، تم إغلاق المشروع بسبب قلة الآفاق.
ومع ذلك ، لم يُترك الجيش بدون وسائل هندسية للتغلب على العقبات. بالتزامن مع آلة منظمة العمل الدولية ، طور المصنع رقم 75 مشروعًا باسم "421". نصت على بناء طبقة جسر دبابة كاملة مع جسر هبوط. بدأت اختبارات "Objects 421" التجريبية في عام 1952 ، وسرعان ما أظهرت إمكاناتها الكاملة. بحلول منتصف الخمسينيات ، تم تشغيل هذا الجهاز ووضعه في سلسلة تحت تسمية MTU / MTU-54.
كان المقصود بمشروع "بريدج تانك" التابع للمصنع رقم 75 ، في المقام الأول ، اختبار فكرة جديدة. عند الحصول على النتائج المرجوة ، يمكن أن تدخل هذه الآلة في سلسلة وتزيد من حركة الوحدات المدرعة للجيش السوفيتي. ومع ذلك ، فإن النموذج الأولي الوحيد لم يكن جيدًا ، وتم التخلي عن منظمة العمل الدولية لصالح تنمية أكثر نجاحًا. كما أظهرت الأحداث اللاحقة ، لم تدخل السيارة المدرعة MTU الخدمة فحسب ، بل حددت مسبقًا أيضًا التطوير الإضافي للمعدات الهندسية المحلية: كانت طبقات جسر الخزان التي تم تطويرها في المستقبل.
على أساس:
http://btvt.info/
http://russianarms.ru/
Solyankin A. G. ، Pavlov M. V. ، Pavlov I. V. ، Zheltov I.G. المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين. - م: Eksprint ، 2005. - T. 2. 1941-1945.
يانبيكوف ك.بريدجلاير MTU (K-67) ، الجزء 1 // المعدات والأسلحة ، 2013. رقم 5.
معلومات