T-28 "ترويان": طائرات تدريب وطائرات هجومية خفيفة مضادة
في النصف الثاني من الأربعينيات من القرن الماضي ، بدأت أمريكا الشمالية بتصميم طائرة تدريب تحت الاسم التجاري NA-40. كان من المفترض أن تحل هذه الآلة محل T-159 Texan القديم ، والذي كان قيد الإنتاج التسلسلي منذ عام 6. طبقة مزدوجة أحادية السطح معدنية بالكامل مدعومة بمحرك رايت R-1937 ذو 7 أسطوانات شعاعي بقوة 1300 حصان. طار لأول مرة في 800 سبتمبر 26. اجتاز نموذجان أوليان دورة الاختبار بسرعة في قاعدة إيجلين الجوية ، وبعد إزالة العيوب البسيطة ، في عام 1949 ، تم وضع الطائرة في الإنتاج تحت اسم T-1950A Trojan. وفقًا للعقد المبرم مع القوات الجوية ، كان من المتصور بناء 28 مدربًا ، ولكن بعد ذلك حصلت القوات الجوية على 266 طائرة.
تصميم T-28A Trojan
على الرغم من أن الطائرة كانت مجهزة بمحرك مكبس ومروحة ذات شفرتين ، إلا أن المظلة وتصميم الأدوات وأدوات التحكم في قمرة القيادة الترادفية ذات المقعدين كانت تشترك كثيرًا مع المقاتلة النفاثة F-86 Sabre. تم إجراء اختبار وبدء الإنتاج التسلسلي للطائرة النفاثة "صابر" ومكبس "ترويان" من قبل متخصصين في أمريكا الشمالية بالتوازي.
مقاتلات F-86 Sabre و T-28A Trojan Trainers في مطار مصنع أمريكا الشمالية
منذ البداية ، تم توفير أربعة أبراج خارجية لتعليق الأسلحة وخزانات الوقود ، والتي لم يتم تنفيذها على أول طائرة إنتاج ، على الرغم من وجود معدات رؤية في قمرة القيادة الأولى.
T-28A
بعد سلاح الجو ، أظهر الأدميرالات الأمريكيون اهتمامًا بطائرة T-28A. احتاجت قيادة البحرية الأمريكية إلى طائرة رخيصة نسبيًا وسهلة التشغيل للتدريب الأولي على الطيران والمدفعية ، والإقلاع والهبوط من حاملات الطائرات. ومع ذلك ، اعتبر الطيارون البحريون أن T-28A "بطيئة" للغاية ، بالإضافة إلى ذلك ، بعد تركيب المعدات المعدة للنشر على حاملات الطائرات والأسلحة ، كان لا بد من زيادة وزن الطائرة ، ونسبة الدفع إلى الوزن ، سوف تتدهور خصائص الإقلاع والهبوط والسرعة القصوى. في هذا الصدد ، الطائرة البحرية قامت تعديلات T-28V بتثبيت محرك Wright R-9-1820 ذو 86 أسطوانات بقوة 1425 حصان. ومروحة هاملتون ستاندرد ثلاثية الشفرات. في المجموع ، حصلت البحرية وقوات البحرية الأمريكية على 489 طائرة برافو. بدأت عمليات تسليم T-28V للأسراب القتالية في النصف الثاني من عام 1953. تم تجهيز هذه الطائرات بـ 11 سربًا تدريبًا منفصلاً. أيضًا ، كان اثنان أو ثلاثة من "طروادة" في القواعد الجوية ، والتي تعد مكانًا للانتشار الدائم لأسراب الطائرات المقاتلة والهجومية.
T-28V
خارجياً ، اختلفت "أحصنة طروادة" البحرية عن T-28A في لون مختلف وغطاء أعرض وترتيب مختلف لأنابيب العادم. بأمر من البحرية ، أجرت شركة Boeing بحثًا حول إمكانية استخدام صواريخ 28HVAR مقاس 127 ملم وقنابل وحاويات معلقة بمدافع رشاشة 5-7,62 ملم مع T-12,7V.
في وقت لاحق ، تم تركيب مجموعة متنوعة من الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدافع الخارجية والمدمجة من عيار 7,62-20 ملم على Troyan ، مما جعل من الممكن استخدام الطائرة لممارسة مهارات الرماية والقصف ، كطائرة هجوم خفيفة وحتى طائرة هجومية. مقاتل. تم استخدام T-28V مع مروحة ثلاثية الشفرات ليس فقط من قبل البحرية الأمريكية ، كما تم تشغيل عدد معين من هذه الآلات بواسطة سلاح الجو. هناك كانوا يستخدمون بشكل أساسي للتدريب على الرماية وفي برامج الاختبار المختلفة.
T-28V مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 3,856 كجم ، كان نطاق طيران عملي يبلغ 1750 كم. كانت السرعة القصوى في رحلة المستوى 552 كم / ساعة ، وكان معدل الصعود 20,3 م / ث. السقف - 10800 م وفقًا لطياري الاختبار ، من حيث القدرة على المناورة الأفقية ، يتوافق ترويان تقريبًا مع مقاتلة Chance Vought F4U Corsair.
T-28S
في 19 سبتمبر 1955 ، خرجت T-28S إلى الهواء لأول مرة. اختلفت هذه الآلة عن التعديلات السابقة من خلال هيكل الطائرة ومعدات الهبوط الأكثر متانة ، وعجلات ذات قطر أصغر ، وخطاف في جسم الطائرة الخلفي ، ورفرف مكابح ، ومروحة ثلاثية الشفرات مشذبة. بسبب زيادة وزن الإقلاع وانخفاض كفاءة المروحة القصيرة ، انخفضت نسبة الدفع إلى الوزن وسرعة الطيران القصوى والسقف إلى حد ما.
ومع ذلك ، كان الإقلاع والهبوط على سطح حاملة الطائرات أسهل بكثير من الطائرات النفاثة. في المجموع ، تم تسليم 266 T-28S إلى أسراب سطح السفينة التابعة للبحرية وسلاح مشاة البحرية ، بينما تم تحويل 72 طائرة من T-28A.
استمر تشغيل أحصنة طروادة على أسطح حاملات الطائرات الأمريكية حتى عام 1980. حتى النصف الأول من عام 1984 ، استمرت هذه الآلات في تدريب الطلاب في القواعد الجوية الساحلية. في طيران تم استبدال أسراب سلاح مشاة البحرية والبحرية T-28V / S في النصف الأول من الثمانينيات بمحركات توربينية من طراز Beechcraft T-80C Turbo-Mentor.
في المجموع ، تم بناء مدربين T-1949 لعام 1957 من جميع التعديلات في مؤسسات أمريكا الشمالية بين عامي 1948 و 28. تم تدريب عشرات الآلاف من الطيارين على هذه الآلات. تمتعت "أحصنة طروادة" بشعبية مستحقة لسهولة الإدارة وسهولة التشغيل. زود التصميم القوي والموثوق للطائرة بعمر طويل يحسد عليه. في الوقت نفسه ، كان لدى ترويان تكلفة منخفضة نسبيًا ، ومحرك قوي ومبرد بالهواء ، وحمل جناح محدد منخفض والقدرة على الاعتماد على المطارات الميدانية سيئة الإعداد - أي جميع الصفات اللازمة لهجوم خفيف طائرات مصممة لمحاربة المتمردين.
كان الفرنسيون أول من استخدم T-28 في ظروف القتال أثناء الحرب الاستعمارية في الجزائر. كانت الطائرة الضاربة الرئيسية للقوات الجوية الفرنسية في شمال إفريقيا في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي هي T-50 Texan ، التي تم تكييفها لتعليق المدافع الرشاشة و NAR والقنابل. ومع ذلك ، في المناخ الحار ، تم تصنيف تكساس بمحرك يبلغ 6 حصان. لا يمكن أن تحمل حمولة قتالية تزن أكثر من 600 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، تطلب الحفاظ على T-200 البالية بشدة في حالة الطيران نفقات وجهدًا كبيرين. في عام 6 ، تقدمت الحكومة الفرنسية بطلب للحصول على T-1959V. ومع ذلك ، كان الزبون الرئيسي لأحصنة طروادة المحسّنة في ذلك الوقت هو البحرية الأمريكية ، التي استخدمتها لتدريب الطيارين في حاملات الطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن الأمريكيون حريصين على بيع طائرات جديدة للحلفاء المتعنتين. نتيجة لذلك ، كان على الفرنسيين أن يكونوا راضين عن استخدام T-28As ، الموجود في قاعدة تخزين Davis-Montan في أريزونا. على الرغم من أن تكلفة الطائرة المأخوذة من النفتالين تزيد عن نصف تكلفة الطائرات الجديدة ، إلا أنه كان لا بد من إصلاحها وإعادة تجهيزها. لجلب 28 T-148A إلى حالة الطيران ، تم إبرام اتفاقية مع شركة Pacific Airmotive الأمريكية ، التي كانت متخصصة سابقًا في تكييف أحصنة طروادة لتلبية الاحتياجات المدنية. منذ المحرك الأصلي بسعة 28 حصان. بدا ضعيفًا جدًا للعميل ، فقد تم استبداله بـ Wright R-800-1820 بقوة 97 حصان. في الماضي ، تم استخدام هذه المحركات في قاذفات B-1300. جنبا إلى جنب مع المحرك الجديد ، تلقت الطائرة مروحة ثلاثية الشفرات. بعد قبول الطائرات الأربع الأولى ، التي خضعت للترميم والتحديث ، من قبل Armee de l'Air ، تم نقل الـ 17 طائرة المتبقية عن طريق البحر إلى Saint-Nazaire إلى مصنع Sud Aviation. في فرنسا ، تم تجهيز هذه الآلات أيضًا بتهوية مقصورة محسّنة ، وفلاتر غبار ، وخزان وقود إضافي ، وتم تغطية الجوانب بدرع من الألومنيوم ، وظهرت أدوات فرنسية الصنع ، وظهرت محطة راديو في قمرة القيادة.
قامت مجموعة من أسلحة الطائرات الهجومية T-28S Fennec
يمكن وضع الحاويات ذات المدافع الرشاشة 12,7 ملم (100 طلقة ذخيرة لكل بندقية) ، والقنابل التي يصل وزنها إلى 120 كجم ، والدبابات الحارقة وكتل NAR على أربع نقاط صلبة تحت الجناح. في العديد من الطائرات ، تم تركيب مدافع 20 ملم بدلاً من المدافع الرشاشة.
استعادة T-28S فنك
في طيران الجيش الفرنسي ، تلقت الطائرة تسمية T-28S Fennec (Fenech هو ثعلب صغير يعيش في شمال إفريقيا). يُعرف هذا التعديل في الولايات المتحدة باسم T-28F.
كما هو مخطط منذ البداية ، ذهب الجزء الأكبر من T-28S Fennec إلى الجزائر العاصمة. منذ عام 1960 ، تم تشغيل أكثر من 100 طائرة من طراز Fenech في أربعة أسراب فرنسية. على الرغم من أن القوة النارية والفعالية للطائرات الهجومية كانت في أفضل حالاتها ، إلا أنها فشلت في قلب مجرى الأعمال العدائية. على الرغم من القدرة على البقاء القتالية الجيدة والموثوقية ، فقد 1962 T-33S في الجزائر لأسباب مختلفة حتى نهاية عام 28. تم إسقاط ما يقرب من نصف هذا العدد بنيران من الأرض.
T-28S فنك فوق الجزائر العاصمة
بعد انسحاب الوحدة الفرنسية من الجزائر ، تم بيع معظم دبابات T-28S الباقية في الخارج. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الفرنسيين أنفسهم اشتروا أحصنة طروادة من قاعدة تخزين في الولايات المتحدة ، قامت بعض الطائرات بتغيير العديد من المالكين بعد ذلك وتمكنت من المشاركة في عدد من النزاعات. كان المشتري الأول في عام 1964 هو سلاح الجو المغربي الذي اشترى 25 طائرة. في الأساس ، تم استخدام الطائرات الهجومية المكبسية للقيام بدوريات على الحدود مع الجزائر ، حيث أطلقت مرارًا وتكرارًا النار على قوافل البدو الذين لم يعترفوا بحدود الدولة. في النصف الثاني من الستينيات ، تم بيع تسع طائرات T-60 مغربية إلى هايتي. في عام 28 ، اشترى نظام ديكتاتور نيكاراغوا سوموزا أربع طائرات هجومية من المغرب ، والتي تم استخدامها لاحقًا في معارك مع الساندينيين. في عام 1979 ، اشترت الأرجنتين 1967 T-62S التي تقاعدت من فرنسا. بعد ذلك ، تم إعادة بيع بعض هذه الطائرات إلى أوروغواي وهندوراس.
أوروغواي T-28S
يقول عدد من المصادر أن هندوراس اشترت عددًا قليلاً من الطائرات الهجومية في المغرب. في منتصف الثمانينيات ، خلال الحرب الأهلية في نيكاراغوا ، هاجمت طائرة هجومية من طراز T-80 تابعة لسلاح الجو الهندوراسي ، لدعم أعمال الكونترا ، أراضي نيكاراغوا.
مع نمو حركة التحرر الوطني في بلدان "العالم الثالث" واشتداد نضال المستعمرات السابقة من أجل الاستقلال ، ازداد الطلب على الطائرات الهجومية الخفيفة المضادة للمتمردين في العالم. سرعان ما أصبح واضحًا أن المقاتلات النفاثة باهظة الثمن ، التي تصطدم بالخيال بأقصى سرعة طيران ، ليست مناسبة تمامًا لأهداف نقطة القتال في الغابة ، وتكلفة ساعة واحدة من طيران وحش مثل McDonnell Douglas F-4 Phantom II يتجاوز سعر جسر البامبو الذي دمره بعشرات أو حتى مئات المرات ، السقيفة التي تم فيها تخزين خراطيش الأسلحة الصغيرة أسلحة أو شاحنة إمداد. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الصعب جدًا على قائد مركبة عالية السرعة أن يرصد بصريًا جسم هجوم صغير الحجم على الأرض دون تحديد الهدف الأولي ، وبالتالي كان القصف يتم في كثير من الأحيان ببساطة في منطقة معينة. في العقد الأول بعد الحرب ، عندما كان لا يزال هناك الكثير من سيارات Mustang و Corsairs و Invaders في الخدمة ، تم استخدامها بنشاط في نزاعات مختلفة "منخفضة الكثافة". ومع ذلك ، مع التطور الحتمي للموارد والخسائر ، ظلت المقاتلات المكبسية والقاذفات في الخدمة كل عام أقل وأقل. ومع ذلك ، في القوات الجوية والبحرية الأمريكية ، بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، لمدة ربع قرن ، كانت طائرة هجومية دوغلاس A-1 Skyraider ، الفريدة من نوعها لفترة ما بعد الحرب ، في الخدمة. ولكن مع العديد من مزايا Skyraders ، افتقر جميع الحلفاء الأمريكيين. نعم ، وطائرة يزيد وزن إقلاعها الأقصى عن 11 طنًا ومحركها 2700 حصان. بالنسبة للعديد من البلدان الآسيوية والأفريقية ، تبين أنها مكلفة للغاية للعمل وشره. في ذلك الوقت ، تذكر الأمريكيون تدريب حصان طروادة ، خاصة وأن عددًا كبيرًا من سلسلة T-28A المبكرة تراكمت في قاعدة تخزين Davis-Monthan. في البداية ، تم إعطاء الحلفاء في "دول العالم الثالث" الذين يقاتلون النفوذ الشيوعي مدربين غير مكتملين. لكن تبين أن القدرات القتالية للطائرة T-28A منخفضة نسبيًا. محرك 800 حصان ولم تسمح سوى أربع نقاط صلبة للأسلحة بتحقيق الإمكانات الكاملة ، وأدى نقص الدروع إلى خسائر من نيران الأسلحة الصغيرة. في هذا الصدد ، أصدرت القوات الجوية الأمريكية في عام 1961 أمرًا إلى أمريكا الشمالية لإعادة تجهيز T-28A إلى مستوى T-28D. أثناء التحديث ، تلقت الطائرة محرك Wright R-1820-56S الجديد بقوة 1300 حصان. مع مروحة ثلاثية الشفرات. من أجل تثبيت برجين إضافيين ورفع كتلة الحمل القتالي إلى 908 كجم ، تم تعزيز الجناح. في الوقت نفسه ، تم جعل المدافع الرشاشة التي يبلغ قطرها 12,7 ملم غير قابلة للإزالة عن طريق وضع الذخيرة في الجناح.
T-28D البدوي مارك الأول
كانت قمرة القيادة مغطاة من الجانبين بدروع خفيفة ، وملء خزانات الغاز بالنيتروجين حيث نفد الوقود جعل من الممكن منع انفجار أبخرة البنزين عند اصطدام الرصاص الحارق. حصل هذا التعديل على "Troyan" على تسمية T-28D Nomad Mark I (Nomad - Rus. Nomad). بعد الترقية ، زاد الوزن الأقصى للإقلاع إلى 3977 كجم ، وكانت السرعة القصوى 463 كم / ساعة. كما تم تخفيض مدى الطيران العملي إلى 1620 كم ، وخفض السقف إلى 6000 م.
طائرة هجوم خفيفة T-28D Nomad Mark II Lao Air Force ، 1965
سرعان ما أصبح من الواضح أن تحديث T-28V البحري أرخص ، لأنه في هذا الطراز لا يمكن تقوية الجناح وتم تجهيز الطائرة بمحرك 1425 حصان منذ البداية. ومع ذلك ، في هذا التعديل ، المعروف باسم T-28D Nomad Mark II ، لم يكن هناك سوى ستة نقاط صلبة ، اثنان منها يستخدمان عادة للحاويات التي تحتوي على مدافع رشاشة 12,7 ملم.
في النصف الأول من عام 1962 ، وصلت أول دبابات T-28D إلى جنوب شرق آسيا. تم نقل الطائرات إلى سلاح الجو في لاوس وكمبوديا وتايلاند وجمهورية فيتنام. في المجموع ، تلقت القوات الجوية في لاوس 55 طائرة ، وكمبوديا - 47 ، وتايلاند - 88 ، وفيتنام الجنوبية - 75 طائرة هجومية خفيفة مزدوجة. إلى أي مدى تم تحويل طائرات سلاح الجو الملكي في لاوس إلى طائرات استطلاع RT-28 لتحديد طرق النقل والمعسكرات الحزبية.
T-28D Nomad Mark I بقنابل جوية تزن 227 كجم في مطار ميداني
شاركت الطائرات الهجومية الخفيفة المكبس بنشاط في الأعمال القتالية منذ البداية. في البداية ، قامت الطائرات بدوريات وأجرت الاستطلاع والتعديلات على نيران المدفعية ، بينما كانت تحمل حمولة قتالية دنيا. في كثير من الأحيان ، قاموا بتمييز أهداف NAR المجهزة بالفوسفور الأبيض ، وبعد ذلك تم ضربهم بواسطة قاذفات تفوق سرعة الصوت. كانت الطائرة T-28D المزدوجة مع قمرة القيادة التي توفر رؤية ممتازة مناسبة جدًا لذلك ، نظرًا لأن وجود عضو ثانٍ من أفراد الطاقم جعل من الممكن تفريغ الطيار ، وتم تعيين مهام العثور على الأهداف الأرضية وتحديدها المرئي للمراقب طيار. مع اكتساب أطقم البدو الخبرة ، أصبحوا يشاركون بشكل متزايد في مهام الدعم الجوي القريب للقوات البرية والبحث والإنقاذ والعمليات الخاصة وعزل ساحة المعركة. كانت الطائرات الهجومية الفيتنامية الجنوبية ولاوس تعمل بنشاط على طول مسار هو تشي مينه ، حيث تدفقت القوات والإمدادات والأسلحة جنوبًا عبر أراضي لاوس ، متجاوزة المنطقة منزوعة السلاح من شمال فيتنام إلى الجنوب.
القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية T-28D
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطائرات الهجومية التي تعمل على ارتفاع منخفض تم إطلاقها حتى من بنادق فلينتلوك ، وكان لدى الثوار بالفعل رشاشات ثقيلة تحت تصرفهم ، غالبًا ما عادت الطائرة بأضرار قتالية. تم إسقاط أول T-28D بنيران مضادة للطائرات فوق فيتنام الجنوبية في 28 أغسطس 1962. قُتل طيار أمريكي وطيار مراقب فيتنامي جنوبي.
بالإضافة إلى النيران المضادة للطائرات ، تكبدت الطائرات خسائر في المطارات من الهجمات الحزبية. كما كانت هناك حوادث من نوع مختلف ، تحطمت العديد من الطائرات الهجومية بسبب نقص الصيانة المناسبة وأخطاء الطيار. في 24 يناير 1965 ، أثناء التحضير لطلعة جوية من طراز T-28D لسلاح الجو الملكي في لاوس ، وقع انفجار للقنابل الجوية في إقليم مطار فينتيان. ونتيجة لذلك ، دمرت إحدى الطائرات الهجومية بالكامل ، ولحقت أضرار جسيمة بعدد آخر. كما تعرضت طائرات C-47 و C-119 التابعة لشركة Air America ، والمعروفة بعلاقاتها مع وكالة المخابرات المركزية الأمريكية ، لأضرار. الخسائر الدقيقة للطائرة T-28D التي تكبدتها القوات الجوية في لاوس وكمبوديا في الجو غير معروفة ، ولكن فقدت 23 طائرة هجومية فوق فيتنام الجنوبية. تم إسقاط الجزء الرئيسي من الطائرة بنيران مدافع رشاشة من عيار 12,7 ملم من طراز DShK.
بشكل عام ، أظهر T-28D قدرة جيدة على البقاء. المحرك المبرد بالهواء ، الذي يغطي الطيار من الرصاص والشظايا في المقدمة ، ظل يعمل حتى لو تعطلت عدة اسطوانات. كانت مقاعد الطيار ذات ظهور ومقاعد مدرعة ، ودروع إضافية على متن الطائرة تحمي الطاقم من طلقات البنادق التي تم إطلاقها من مسافة 300 متر.في كثير من الأحيان ، ساعدت القدرة على المناورة الجيدة والاستجابة العالية للمحرك على تفادي آثار المدافع الرشاشة الثقيلة المضادة للطائرات. ومع ذلك ، كما في حالة الأنواع الأخرى من الطائرات الهجومية الخفيفة ، أصيب الجزء الرئيسي من البدو بنيران مضادة للطائرات أثناء زيارات متكررة للهدف.
كانت مجموعة الأسلحة المستخدمة في T-28D متنوعة للغاية ويمكن أن تشمل مدافع رشاشة 7,62-12,7 ملم ، وصواريخ 70-127 ملم ، وقنابل يصل وزنها إلى 227 كجم ، وقنابل فردية ، ودبابات نابالم ، وحاويات بها ألغام مضادة للأفراد. من حيث الكتلة القصوى للحمل القتالي ، تجاوزت T-28D الطائرات الهجومية السوفيتية المكبس Il-2 و Il-10 بنحو 30٪. لاحظ أولئك الذين شاهدوا الطائرة الهجومية وهي تعمل أنها كانت هادئة تمامًا ، ويمكنها بصمت تقريبًا "التسلل" إلى الهدف بسرعات منخفضة للمحرك والهجوم فجأة. في الوقت نفسه ، كان للطائرة محرك سريع الاستجابة للغاية ، مما جعل من الممكن أداء مناورة الانسحاب بقوة بعد الهجوم. في الواقع ، يمكن اعتبار الطائرة الهجومية ، المحولة من طائرة تدريب ، نسخة خفيفة من Skyrader. بعد أن أثبت T-28D فعاليته في جنوب شرق آسيا ، زادت الطلبات الخاصة به. حتى عام 1969 ، تم تحويل 28 T-321s من التعديلات المبكرة إلى نسخة هجومية من T-28D.
فيما يتعلق بالتجربة الناجحة لاستخدام T-28D في العمليات القتالية ، حاولت شركة أمريكا الشمالية في عام 1963 إنشاء طائرة هجومية خفيفة من طراز YAT-28E تعتمد على طائرة مكبس.
طائرة هجومية ذات محرك توربيني من طراز YAT-28E
تم تجهيز طائرة هجومية ذات محرك توربيني YAT-28E بمحرك HP 55 Lycoming ET-9L-2445. مع مروحة ذات أربع شفرات. في المجموع ، تم تحويل ثلاثة T-28A مأخوذة من الحفظ إلى هذا البديل. جعل استخدام الطائرات الشراعية للطائرات المخزنة من الممكن تقليل التكاليف بشكل كبير. تجاوزت سرعة طيران طائرة هجومية بمحرك توربيني 600 كم / ساعة. ومع ذلك ، تم التركيز بشكل رئيسي على زيادة العبء القتالي. جنبًا إلى جنب مع زوج من المدافع الرشاشة الثقيلة ، يمكن وضع ما يصل إلى 12 كجم من القنابل وكتل NAR والدبابات الحارقة على 2730 نقطة صلبة سفلية. بشكل عام ، تبين أن الطائرة ليست سيئة ، ولكن في النهاية فضل الجيش الطائرات الهجومية الخفيفة ذات البناء الخاص مع رؤية أفضل للأمام وللأسفل ، وتم إغلاق المشروع في عام 1965.
لكن في هذا تاريخ الطائرات الهجومية القائمة على "ترويان" لم تنته. في أوائل السبعينيات ، تلقى فيرتشايلد هيلر أمرًا لتحويل 70 T-72A إلى متغير إضراب. كانت الطائرات مخصصة لحلفاء الولايات المتحدة لتعويض الخسائر التي تكبدوها أثناء القتال في جنوب شرق آسيا. عند إنشاء طائرة هجومية حصلت على التصنيف AT-28D ، تم استخدام الخبرة القتالية المكتسبة في فيتنام. على الرغم من بقاء الحمل القتالي والتسليح كما هو ، فقد تم تعزيز حماية هيكل الطائرة والدروع في قمرة القيادة بشكل كبير. تم تغطية خزانات الوقود والزيت بشاشات إضافية. تم تثبيت مقاعد طرد على متن الطائرة ، مما يتيح لك ترك السيارة المبطنة على ارتفاع منخفض. للتعويض عن زيادة وزن الإقلاع ، تم تجهيز الطائرة بمحرك Wright R-28-1820 بقوة 80 حصان.
ومع ذلك ، في جنوب شرق آسيا ، لم يكن لدى AT-28D فرصة للقتال. بحلول الوقت الذي كانت فيه الدفعة الرئيسية من الطائرات الهجومية جاهزة ، كانت الحرب قد انتهت بالفعل. في هذا الصدد ، تم نقل الطائرات إلى الفلبين كجزء من مساعدة الحلفاء.
سلاح الجو الفلبيني AT-28D
أصبحت جميع الطائرات الهجومية المكبسية جزءًا من الجناح الخامس عشر للهجوم ، في المجموع ، حلقت سربان من AT-15D في سلاح الجو الفلبيني. كانت قاعدتهم الرسمية هي قاعدة سانجلي بوينت الجوية ، ولكن ، كقاعدة عامة ، تم تفريق معظم الطائرات فوق المطارات الميدانية ؛ في السبعينيات والثمانينيات ، تم استخدام الطائرات الهجومية بنشاط ضد المتمردين اليساريين والإسلاميين ، كما قاتلت القرصنة. على حسابهم ، العديد من سفن القراصنة الغارقة.
لذلك صور الفنان لحظة هجوم مركب شراعي قرصان
بين الطيارين والفنيين الفلبينيين ، كانت هذه الآلات البسيطة والموثوقة تحظى بشعبية كبيرة. للحصول على الصوت الفريد لمحرك مكبس يعمل ، تم تسميتهم بـ "TORA-TORA".
AT-28D معروض في قاعدة كلارك الجوية
ومع ذلك ، بالإضافة إلى أنشطة مكافحة الإرهاب ومكافحة القرصنة ، شاركت AT-28Ds الفلبينية في عدة محاولات انقلاب عسكرية. اشتهر الانقلاب الذي بدأ في الأول من كانون الأول (ديسمبر) 1. في الوقت نفسه ، شنت قوات العاصفة المتمردة غارة جوية على قصر Malakanyang في مانيلا. بفضل الدعم الأمريكي ، تم سحق التمرد ، وأغلقت طائرات فانتوم التابعة للبحرية الأمريكية السماء أمام الطائرات الانقلابية. بعد التمرد الفاشل ، تم إطلاق النار على معظم أفراد الرحلة والموظفين التقنيين العاملين في قاعدة سانجلي بوينت الجوية ، وتم وضع الطائرات. بعد حرمانها من الرعاية ، سرعان ما سقطت الطائرات الهجومية المكبسية في حالة سيئة ، والقرار الذي تم اعتماده رسميًا في عام 1989 بإيقاف تشغيل جميع طائرات AT-1994D الفلبينية وضع حدًا رسميًا لمسار حياتها.
لا يزال هناك الكثير من "النقاط المظلمة" في سيرة طائرة T-28 Trojan وعائلة الطائرات الهجومية التي تم إنشاؤها على أساسها. ومن المعروف أن هذه الآلات شاركت في عمليات المخابرات الأمريكية في الكونغو البلجيكية وجنوب شرق آسيا.
حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام في تاريخ حصان طروادة هي أنه أصبح أول مقاتل في سلاح الجو الفيتنامي الشمالي. بعد أن تم اختطاف T-1963D من قبل طيار سلاح الجو الملكي في لاو في سبتمبر 28 في جمهورية فيتنام الديمقراطية ، أتقن الطيارون الفيتناميون الشماليون ذلك. بالطبع ، لم تتمكن الطائرات الهجومية المكبسية من اعتراض الطائرات النفاثة الأمريكية ، ولكن في كثير من الأحيان ، كانت الحدود الجوية لجمهورية الشرق الأقصى تنتهك في كثير من الأحيان بواسطة طائرات النقل المكيفة للاستطلاع والمهام الخاصة. في 16 فبراير 1964 ، استرشادًا بأوامر الرادارات الأرضية ، تمكن طيار فيتنامي شمالي ، على ضوء القمر ، من اكتشاف وإطلاق النار من مدافع رشاشة ثقيلة على طائرة نقل عسكرية أمريكية C-123 Provider.
تم تشغيل ستة بوليفيا من طراز T-28D حتى عام 1987. على الرغم من عمرها الجليل ، فإن الطائرات الهجومية المكبسية لم تقف مكتوفة الأيدي في المطارات. بالإضافة إلى محاربة المتمردين الشيوعيين ، قامت الطائرات بدوريات على الحدود. قرب نهاية حياتهم المهنية ، بحث البدو عن معسكرات ومختبرات لتجار المخدرات ، كما عالجوا مزارع الكوكا بالمواد المنشطة. في الوقت نفسه ، عملت الطائرة الهجومية في أزواج ، واحدة تحمل دبابات تحتوي على مواد كيميائية ، والأخرى مزودة بمدافع رشاشة و NAR ، قامت بتغطيته. في عدة مناسبات ، استخدمت البوليفية T-28D لاعتراض الطائرات الخفيفة للمهربين التي تحمل الكوكايين.
تم تدريب T-28A / B / C والطائرات الهجومية T-28D و AT-28D ، بالإضافة إلى الولايات المتحدة ، في الأرجنتين وبوليفيا والبرازيل وفيتنام وهايتي وهندوراس وجمهورية الدومينيكان وزائير وكمبوديا ، لاوس والمغرب والمكسيك ونيكاراغوا والمملكة العربية السعودية وتايوان وتايلاند وتونس وأوروغواي والفلبين وفرنسا وكوريا الجنوبية واليابان. من القائمة المعروضة ، يمكن ملاحظة أن معظم الدول العاملة ، المسلحة بـ TCBs وطائرات هجومية معدلة خصيصًا ، واجهت مشاكل مع أنواع مختلفة من المتمردين ، أو نزاعات إقليمية لم يتم حلها بالقرب من حدودها. ولا شك في أن هذه الآلات استُخدمت كثيرًا في عمليات يفضل المسؤولون ، لأسباب مختلفة ، عدم الحديث عنها.
في الوقت الحاضر ، تم الانتهاء من الخدمة العسكرية لأحصنة طروادة في كل مكان. تم تركيب أكثر من خمسين طائرة في "مواقف السيارات الأبدية" بالقرب من القواعد الجوية وفي المعارض بالمتاحف. هناك حوالي عشرين طائرة من طراز T-28 تم ترميمها في حالة الطيران ، والتي تشارك بانتظام في الرحلات الجوية التجريبية خلال عطلات ومهرجانات الطيران المختلفة ، حيث تجذب انتباه الجمهور دائمًا من خلال الأكروبات المذهلة.
على أساس:
http://avia.pro/blog/north-american-t-28-trojanfennec-foto-harakteristiki
https://www.utdallas.edu/library/specialcollections/hac/cataam/Leeker/history/
http://www.pilotspost.co.za/arn0001108
https://flynata.org/content.aspx?page_id=22&club_id=812035&module_id=241059&sl=940742017
http://airspot.ru/catalogue/item/nord-american-sud-aviation-t-28s-fennec
https://www.avgeekery.com/t-28-trojan-north-american-aviations-next-last-great-prop-driven-trainer/
http://aerostories.free.fr/events/algerie/algerie05/index.html
http://www.t28trojanfoundation.com/tora-tora.html
معلومات