سيتم نقل البضائع من كوريا الجنوبية إلى سانت بطرسبرغ عن طريق السكك الحديدية. على أساس مستمر

أصبح معروفًا أن جمهورية كوريا قررت المشاركة بشكل مباشر في مشروع نقل منتجاتها عبر أراضي روسيا بالسكك الحديدية. للقيام بذلك ، في هذه المرحلة ، يتم تسليم البضائع إلى فلاديفوستوك ، ومن هناك ستصل عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا إلى الجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي. نقطة نهاية الطريق في هذه المرحلة هي سانت بطرسبرغ.

نوفوستي نقلاً عن مصادر في شركة Hyundai Glovis ، أفادت تقارير أن الكوريين أرسلوا شحنة بالسكك الحديدية على شكل قطع غيار ومكونات لسيارات Hyundai. ستصل قطع الغيار والمكونات هذه إلى مصنع الشركة الكورية الواقع في الاتحاد الروسي في 26 أغسطس.

وتجدر الإشارة إلى أن خط السكة الحديد يحقق مكاسب مضاعفة تقريبًا في تسليم البضائع من كوريا إلى أوروبا في الوقت المناسب. لذلك ، إذا كان الطريق البحري المعتاد يستغرق 43 يومًا ، فعندئذٍ بالسكك الحديدية - 22. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، يستغرق تسليم البضائع بحراً من ميناء بوسان إلى فلاديفوستوك وقتًا أيضًا. في هذا الصدد ، يأمل المشاركون في المشروع أن يبدأ قريبًا إنشاء خط سكة حديد عابر لكوريا ، والذي سيربط شبكة السكك الحديدية في شبه الجزيرة الكورية بشبكات روسيا وأوروبا. في السابق ، أثيرت هذه القضية بالفعل في اجتماعات مع سياسيين كوريين شماليين.

تقول الشركة الكورية إن نقل البضائع عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا سيصبح الآن دائمًا. في الوقت نفسه ، يتم النظر في خيار وتوسيع المسار إلى دول الاتحاد الأوروبي.

Comments

[جينادي-]

كيف يمكنهم السير على خط سكة حديد غير موجود؟ العنوان هو إيجابي وفي المقال نفسه الكلمة الأساسية هي "يأمل المشاركون". هل وافقت كوريا الشمالية بعد؟ لا يوجد مشروع بعد. المؤلف لماذا يعطي مثل هذه المقالات؟

[أبحث عن بتروفيتش]

اقتباس: جينادي-

كيف يمكنهم السير على خط سكة حديد غير موجود؟ العنوان هو إيجابي وفي المقال نفسه الكلمة الأساسية هي "يأمل المشاركون". هل وافقت كوريا الشمالية بعد؟ لا يوجد مشروع بعد. المؤلف لماذا يعطي مثل هذه المقالات؟

والسرعة جامحة بشكل عام:
المسافة بالسكك الحديدية موسكو - فلاديفوستوك 9300 كم.
9300 كم / 528 ساعة (22 يومًا على الطريق) = متوسط ​​السرعة 17,61 كم / ساعة.
الخيول أسرع.

[الدلق حيوان]

يبدو أن الأمر يتعلق بأوروبا وليس موسكو.

[شوريك 70]

أولاً ، لا يتم وضع خطوط السكك الحديدية في خط مستقيم ، لذلك يجب زيادة المسار مرة ونصف من خط مستقيم على الكرة الأرضية.
ثانيًا ، على عكس قطارات الركاب ، غالبًا ما تكون قطارات الشحن عاطلة في أنصاف المحطات المختلفة. هذه مشاكل لوجستية (السماح للقطارات الأخرى بالمرور) والصيانة.
وثالثًا ، كما ذكرنا سابقًا ، فإن النهاية ليست موسكو ، بل أوروبا.

[سيريغاتارا 1969]

تسير سفن الحاويات مثل سيارات الحروف وتتوقف لخدمة القطارات وتغيير القاطرة

[أسود]

اقتباس: أبحث بتروفيتش

والسرعة جامحة بشكل عام:
المسافة بالسكك الحديدية موسكو - فلاديفوستوك 9300 كم.
9300 كم / 528 ساعة (22 يومًا على الطريق) = متوسط ​​السرعة 17,61 كم / ساعة.

السرعة العادية ... أتذكر في التسعينيات أن الشحنة كانت مصحوبة بقطار شحن من فولغوغراد إلى روستوف - ذهب إلى نهر الدون لمدة ثلاثة أيام. هنا كان من الصفيح. .... علاوة على ذلك ، حصلنا على طعام جاف لمدة يومين (مع مراعاة طريق العودة)

[جوراسي]

اقتباس: أسود

تذكر في التسعينيات

في السنة السادسة والسبعين ، من مدرسة إلى وحدة من محطة ياروسلافل في موسكو إلى خاباروفسك ، سافروا لمدة 12 يومًا دون نقل ، مع راكب بسيط. كان البدل اليومي لمدة 5 أيام ، وما زالت هذه قصة. ذهب سريع موسكو-فلاديفوستوك من المحطة إلى المحطة 7 أيام.

[جريتسا]

ذهب سريع موسكو-فلاديفوستوك من المحطة إلى المحطة 7 أيام.
الآن 6 أيام

[جوراسي]

اقتباس: فريك

الآن 6 أيام

لن أتفاجأ ، في رأيي في عام 2006 سافرت من أقاربي في الوطن من نوفوسيبيرسك إلى موسكو لمدة تقل عن يومين. يتم تحسين نظام النقل ، وبعض التقنيات بمعنى أسطول السكك الحديدية ، وما إلى ذلك ، وبنفس المسافات ، يتم زيادة متوسط ​​سرعة الحركة ، وتقليل وقت تعطل القطارات ، ولا توجد طوابير في شباك التذاكر عمليًا ، والنتيجة هي يوم ، تخيل يومًا (هذا يقارن بين 76 سنة وسنوات حالية) ، أي أنه ، ليوم واحد ، يتم توفير مكان على الطريق السريع لقطار آخر. وإلى جانب ذلك ، في وقت سابق ، مع التسمم اليومي لقطارات الركاب موسكو-فلاديفوستوك والعودة ، كان من الضروري 14 ، الآن 12.

[عقيدة]

اقتباس: أبحث بتروفيتش

والسرعة جامحة بشكل عام:
المسافة بالسكك الحديدية موسكو - فلاديفوستوك 9300 كم.
9300 كم / 528 ساعة (22 يومًا على الطريق) = متوسط ​​السرعة 17,61 كم / ساعة.

قبل أن تسخر ، سوف تقود سيارتك على طول طريق عبر سيبيريا من البداية. هذا الطريق متعرج وليس مخصصًا لـ Sapsan ، ولكن لقطارات الشحن ، هذا كل شيء. ومع ذلك ، فإن tovarniks لا يقودون مثل السيارات عالية السرعة.
لكن الفائدة واضحة للعيان ، بحيث لا يتحدث أحد هناك ، سواء بالنسبة لروسيا أو كوريا.
اخبار جيدة جدا. آمل أن يبدأ عبر سيبيريا في التوسع والتحسين والتجهيز. إنه حقًا يحتاجها.

[راتنيك 2015]

اقتباس: العقيدة

لكن الفائدة واضحة للعيان ، بحيث لا يتحدث أحد هناك ، سواء بالنسبة لروسيا أو كوريا.

حتى الآن لا أرى أي فائدة. مع مراعاة احتكار أسعار وزارة النقل لدينا. تكلفة النقل البحري بنس واحد - إنه يستحق ذلك ، ولا توجد مشاكل ، ولكن هناك الكثير من الحدود البرية التي "أمي لا تبكي!"

[مستر كريد]

نظريًا ، يجب أن يكون لبلدنا ، الذي يمتد لمسافات طويلة ويقع بين أوروبا ومنطقة آسيا ، أرباحًا جيدة لعبور البضائع. مع هذه المسافات ، يكون لديك نهر متطور و Aeroflot ، وقطارات عالية السرعة وقطارات شحن ، وخدمة حافلات متطورة وبناء متقدم للحافلات ، وصنع شاحنات فاخرة. لديك تقنيات بناء الطرق المتقدمة. لكن هذا ليس كذلك. يمكنك أن تحسد هونغ كونغ. إنه على الطريق! وروسيا ليست على طرق النقل؟

[مستر كريد]

لسبب ما ، من المربح لنا بناء تدفقات الغاز فقط. على الرغم من أن تطوير شبكة من الطرق المختلفة وأنواع النقل المختلفة يمكن أن يكون قاطرة التطور في روسيا. لماذا لا نبني أفضل السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية؟ لماذا تقوم شركة Simmens ببناء قطارات عالية السرعة لنا؟ لماذا يتم بناء القطارات عالية السرعة من قبل دول إقليمية صغيرة؟ اليابان ، فرنسا ، ألمانيا؟ لماذا تجاوزتنا الصين؟

[مستر كريد]

لماذا ، مع وجود مثل هذه المسافات ، لم يتم تطوير صناعة الطائرات لدينا؟ مع وجود العديد من الأنهار ، لا يوجد بناء سفن نهرية متطورة. مع وجود الكثير من البحار حولنا ، ليس لدينا بناء سفن بحرية. لا توجد حافلات وشاحنات بين المدن أفضل من الحافلات والشاحنات الألمانية والفرنسية والأمريكية. مع هذا الطول من الطرق ، نشتري معدات الطرق في الخارج. لماذا ا؟

[مستر كريد]

بوجود الكثير من الجامعات ، نشتري الإلكترونيات هناك. مع هذه المساحات المفتوحة ، نأتي أيضًا بالمنتجات الزراعية من هناك! لا يمكن أن تنمو في الضواحي؟

[Serg65]

اقتباس: مستر كريد

لماذا؟

حسنا ، لماذا تعتقد؟

[مستر كريد]

والمصالح الخاصة أعلى من المصالح العامة!

[جريتسا]

آمل أن يبدأ عبر سيبيريا في التوسع والتحسين والتجهيز. إنه حقًا يحتاجها.
لقد تم تحسينه بالفعل بشكل جيد وكهربائي طوال الوقت. لكنها لا تزال مثقلة. يحتاج BAM إلى التحسين. علاوة على ذلك ، يحتوي المشروع على طرق من ناخودكا إلى كومسومولسك أون أمور ، وعلى التوالي ، إلى BAM ، بالتوازي مع السكك الحديدية العابرة لسيبيريا في الجزء الأوسط من بريموري. بواسطة لم تنفذ. لا يوجد مال ، لكننا نتمسك.

[فوياكا اه]

هل لا يزال عبر سيبيريا مسارًا واحدًا؟

[فودو]

لا توجد أقسام مسار واحد على الإطلاق

[BAI]

الخيول أسرع.

هل تعتقد أن قطارات الشحن تعمل بدون توقف؟ يمرون بقطارات الركاب. Transsib 2 مسار. لذلك - للدفاع لفترة طويلة. علاوة على ذلك ، يتم إعادة تشكيل القطارات في المحطات الوسيطة - يتم توصيل شيء ما ، وشيء ما مفكوكة.

[روس 56]

الخيول أسرع.

أنت لا تنظر على الإطلاق ، لا ترى أي شيء ولا تفهم أي شيء في النقل بالسكك الحديدية. قبل الكتابة ، على الأقل تعرف على عمل السكة الحديد.

[فلاديفوستوك 1969]

يجب أن يصل التوفارنياك الذي ينتقل من موسكو إلى فلاديفوستوك بسرعة شحن إلى وجهته لا أكثر أكثر من 32 يومًا ، وهذا الحد الأقصى لوقت التسليم تحدده شركة السكك الحديدية الروسية ، وأنت تتحدث عن الخيول.

[76rtbr]

هذا هو الوقت المناسب ، مع الأخذ بعين الاعتبار توقفات تغيير طاقم القاطرة ، والنوافذ المخططة لإصلاح وصيانة المسارات وشبكات الاتصال ، لصيانة وفحص القطار في محطات التقاطع ، أو هل تعتقد في الطريقة القديمة ، كما هو الحال حول موسكو-فلاديفوستوك السريعة ووك الذهاب إلى هناك. لواء فلاديك نفسه!

[اللوس]

اقتباس: جينادي-

كيف يمكنهم السير على خط سكة حديد غير موجود؟ العنوان هو إيجابي وفي المقال نفسه الكلمة الأساسية هي "يأمل المشاركون". هل وافقت كوريا الشمالية بعد؟ لا يوجد مشروع بعد. المؤلف لماذا يعطي مثل هذه المقالات؟

ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، يتم أخذ الوقت أيضًا من خلال تسليم البضائع عبر البحر من ميناء بوسان إلى فلاديفوستوك.

عليك أن تقرأ بعناية أكبر.

[جينادي-]

عليك أن تقرأ بعناية أكبر.

تحتاج إلى قراءة هذا بعناية أكبر. نقلا عن مقال

في هذا الصدد ، يأمل المشاركون في المشروع أن يتم البدء في بناء خط السكك الحديدية العابر لكوريا الجنوبية قريبًا

لا يوجد خط سكة حديد مباشر حتى الآن ، فقط مع النقل البحري.

[UsRat]

الشماليون "يتجمعون" بقطعة من الحديد وأنبوب غاز إلى الجنوب .. لا يزال الشماليون يخشون أنه عندما يعملون عن كثب مع الجنوبيين ، فإن الأخير ، الذي يرى "سحر" الشماليين ، سوف يدهس لهم ...

[اللوس]

لكن هل تشير المقالة أو العنوان إلى أن البضائع تسير على طول طريق Tangskorey السريع؟ المقالة ترقى إلى عنوانها. يذهب البضائع على قطعة من الحديد. مع المكون البحري لفلاديفوستوك. لا توجد أي كلمة تشير إلى استخدام طريق سريع عابر لكوريا لتسليم البضائع.

اقتباس: جينادي-

هل وافقت كوريا الشمالية بعد؟ لا يوجد مشروع بعد. المؤلف لماذا يعطي مثل هذه المقالات؟

وكوريا الشمالية ليست منخرطة في هذا في الوقت الحالي.

[x.andvlad]

اقتباس: جينادي-

المادة الكلمة الأساسية "يأمل المشاركون". ووافقت كوريا الشمالية بالفعل

يأمل المشاركون للأسباب التالية:
في السابق ، أثيرت هذه القضية بالفعل في اجتماعات مع سياسيين كوريين شماليين.
أنت لا تتحمس ، ولكن اقرأ بعناية.

[AVT]

اقتباس: جينادي-

كيف يمكنهم السير على خط سكة حديد غير موجود؟

هنالك . ليس عبثًا أن تتعرض الولايات المتحدة للضغط من كوريا الشمالية. بالعودة إلى القرن الماضي ، تحت قيادة ذلك القائد ، بدأوا بالفعل تدريب الكوريين الشماليين على موضوع تنظيم ممر عبر ثلاث دول إلى بحر البلطيق.

[مجرب 65]

اقتباس: جينادي-

كيف يمكنهم السير على خط سكة حديد غير موجود؟ العنوان هو إيجابي وفي المقال نفسه الكلمة الأساسية هي "يأمل المشاركون". هل وافقت كوريا الشمالية بعد؟ لا يوجد مشروع بعد. المؤلف لماذا يعطي مثل هذه المقالات؟

هناك ، بعد العنوان ، تمت طباعة هذه الكلمات أيضًا ، أو حسنًا ، أو مكتوبة ...

أصبح معروفًا أن جمهورية كوريا قررت المشاركة بشكل مباشر في مشروع نقل منتجاتها عبر أراضي روسيا بالسكك الحديدية. للقيام بذلك ، في هذه المرحلة ، يتم تسليم البضائع إلى فلاديفوستوك ، ومن هناك ستصل عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا إلى الجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي.

كنت قد قرأت المقال بأكمله ، وعندها فقط ستبدأ بالاستياء.

[سارمات سانيش]

لا عجب أن يتم الانتهاء من BAM-2. أعتقد أنه من الممكن تمامًا القيام بأعمال جادة مع كوريا الجنوبية ، بشرط أن يكون هناك حوار بناء مع كوريا الشمالية. خطوط أنابيب النفط والغاز إلى يوجنايا في الطريق ، وهذا مستهلك أكبر ، على سبيل المثال ، إيطاليا واليونان والمجر مجتمعة.

[جريتسا]

كيف يمكنهم السير على خط سكة حديد غير موجود؟
يوجد خط سكة حديد. على أراضينا من Razdolny (بالقرب من Ussuriysk) إلى Khasan لائق تمامًا. الحقيقة واحدة. يوجد جسر للسكك الحديدية من Khasan إلى الأراضي الكورية عبر Tumangan وإلى أبعد من ذلك على طول الشمال. كوريا إلى بيونغ يانغ دون أي مشاكل. لا أعلم عن عرض المسار. هل تعتقد كيف ذهب Kim Il Sung إلى موسكو؟ لم يقم بإصلاحه بالطائرة - كان خائفًا. أعتقد أن سيول وبيونغ يانغ متصلتان بخطوط سكك حديدية. المشكلة هي الاتفاقات.

[أسود]

أخبار جيدة. علاوة على ذلك ، من الناحية الفنية ، أصبح مشروع نقل البضائع عبر أراضي جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية ممكنًا بالفعل. وقد تمت استعادة اتصالات السكك الحديدية بين كوريا الشمالية والجنوبية في عام 2007. لذلك يبقى أن يوافق الكوريون ، وهو أمر ممكن تمامًا ، مع الأخذ في الاعتبار بعض الدفء في العلاقات بين الكوريتين.

[عقيدة]

اقتباس: أسود

أخبار جيدة. علاوة على ذلك ، من الناحية الفنية ، أصبح مشروع نقل البضائع عبر أراضي جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية ممكنًا بالفعل. وقد تمت استعادة اتصالات السكك الحديدية بين كوريا الشمالية والجنوبية في عام 2007. لذلك يبقى أن يوافق الكوريون ، وهو أمر ممكن تمامًا ، مع الأخذ في الاعتبار بعض الدفء في العلاقات بين الكوريتين.

دعونا نأمل أن الكوريين واليابانيين سيلحقون بالركب عندما يرون النتائج الحقيقية لهذا الطريق. يحتاج نهر سيبيريا إلى أن يصبح موقع بناء صادمًا للبلاد ويستثمر هناك عدة مرات أكثر من شبه جزيرة القرم. البنية التحتية هي دائمًا نقطة تطوير في المنطقة ، ويحتاجها الشرق الأقصى وسيبيريا حقًا.

[راتنيك 2015]

اقتباس: العقيدة

يحتاج نهر سيبيريا إلى أن يصبح موقع بناء صادمًا للبلاد ويستثمر هناك عدة مرات أكثر من شبه جزيرة القرم.

الإمبراطورية الروسية المستثمرة في عبر سيبيريا ... انهارت بعد بضع سنوات ...
استثمر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في سوق بام ... انهار بعد بضع سنوات ...
القاعدة بيد ...

أتساءل عما إذا كنت تقترح أن يستثمر الاتحاد الروسي في BAM-Transsib الجديد حتى ينهار بلدنا مرة أخرى؟

[Serg65]

اقتباس: Ratnik2015

أتساءل عما إذا كنت تقترح أن يستثمر الاتحاد الروسي في BAM-Transsib الجديد حتى ينهار بلدنا مرة أخرى؟

روسيا سوف تنهار ليس من BAM-Transib ، ولكن من جشع مواطنيها الذي لا يمكن كبته!

[DVTamga]

لم تنهار الإمبراطورية الروسية واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على الإطلاق من هذا. إذا رأيت أنماطًا في هذا ، فمن الممكن أن تحدد نتيجة رسم اليانصيب الرياضي بواسطة نفاثات المياه المتدفقة في وعاء جنوة.

[DVTamga]

كان اليابانيون يستخدمون Transib منذ أوائل الثمانينيات. وهم يعرفون النتائج الحقيقية لهذا الطريق ، وبالتالي لا يزالون يستخدمونه. وكذلك نصف العالم. إن Transib هو أقصر طريق من آسيا إلى أوروبا ، وإذا قمت برمي أكثر من ذلك بقليل ، فستكون أمريكا في متناول اليد. عرف الجميع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هذا ، ولهذا السبب تم بناء ميناء فوستوشني ، البوابة إلى آسيا. الشرفة إلى أوروبا. وحتى الآن لم يأت أحد بأي شيء أفضل. فلنأمل - ولن يفعلوا!

[راتنيك 2015]

اقتبس من DVTamga

إن Transib هو أقصر طريق من آسيا إلى أوروبا ، وإذا قمت برمي أكثر من ذلك بقليل ، فستكون أمريكا في متناول اليد.

آسف ، لكن يبدو أنك لا تفهم بعض جوانب الاقتصاد على الإطلاق. الأقصر دائمًا لا يعني الأكثر ربحية. الشحن البحري مزدهر. وفي الوقت الحالي ، تستفيد إحدى الشركات الاحتكارية لدينا ، وهي شركة السكك الحديدية الروسية ، من النقل بالسكك الحديدية.

[DVTamga]

معذرة ، لكن مصطلحات مثل "لحظات الاقتصاد" غير موجودة وبالتالي من الصعب فهمها. ومن العار أنك لا تعرف الجغرافيا جيدًا. تنتهي صلاحيته من منشورك. بالنسبة للاقتصاد ، ربما كانت هذه لحظة للتعرف عليه. ربما ليس الأكثر متعة). ربما لا يستحق الحديث عن الجغرافيا الاقتصادية؟) لحظة أيضًا؟)

[جينادي-]

من الناحية الفنية ، مشروع ... عبر أراضي كوريا الديمقراطية ممكن بالفعل اليوم.

كيف يمكن أن يكون هذا المشروع ممكنا اليوم عندما لا يوجد طريق؟ نقلا عن مقال

في هذا الصدد ، يأمل المشاركون في المشروع أن يتم البدء في بناء خط السكك الحديدية العابر لكوريا الجنوبية قريبًا

[أسود]

اقتباس: جينادي-

كيف يمكن أن يكون هذا المشروع ممكنا اليوم عندما لا يوجد طريق؟

جينادي ، هناك طريق هناك. أكرر ... تم افتتاحه في عام 2007. يبدو أن الأمر يتعلق بزيادة الإنتاجية. لا أعرف ما هو عليه في الوقت الحاضر.

[جينادي-]

الطريق هناك. أكرر ... تم افتتاحه في عام 2007.

اعطيني الرابط ؟ أقتبس الخبر قبل نصف عام: "لربط السكك الحديدية بين البلدين يوم الجمعة ، اقترح رئيس كوريا الجنوبية مون جاي إن زعيم كوريا الديمقراطية ، كيم جونغ أون".
حسنًا ، لا يوجد مثل هذا الطريق ، لا. لقد حصلت على تصويت معارِض ولا يمكنني معرفة السبب؟ عبر البحر ، كان لدينا اتصال بكوريا الجنوبية لمئات السنين. لكن العنوان الرئيسي يدور حول خط السكة الحديد بين كوريا الجنوبية وروسيا. وأنا أحاول أن أنقل أنه غير موجود وأن المقالة تنص على أنهم يأملون في بنائه. نوع من الهراء يضحك على -12 كره.

[فلاديفوستوك 1969]

لا أستطيع أن أقول أي شيء عن السكك الحديدية عبر كوريا. ليس أكثر من ذلك. في أواخر التسعينيات ، كثر الحديث عن مشروع Tumangan. كان يعني إنشاء محطة تقاطع تربط بين روسيا والصين وكوريا الشمالية. لكن كل شيء توقف عند مستوى الحديث. ليس لدينا اتصال مباشر بالسكك الحديدية مع كوريا الشمالية.

[جريتسا]

ليس لدينا خط سكة حديد مباشر مع كوريا الشمالية.
سيرجي ، ألم ترتاح أبدًا في أندريفكا؟ هل سبق لك أن زرت ميناء زاروبينو أو كراسكينو؟ أنا متأكد من أنه كان كذلك. إذن هذا هو الفرع لكوريا الشمالية

[فلاديفوستوك 1969]

نحن نتحدث عن العبور من جنوب القوقاز إلى أوروبا. لا أعرف حتى كيف يتم النظر في فرع Posyet. وبالطبع ، لقد استرتحت. لقد عدت الأسبوع الماضي من Gvozdevo

[DVTamga]

هناك أيضا فرع للصين. في التسعينيات ، كان هناك معدل دوران تجاري - مليون طن سنويًا. في الوقت الحالي ، يتم استخدامه بشكل دوري في شكل تجارب تشغيل القطارات. ركض قطار ركاب كوري مع عمال زراعيين كوريين على طول خط الفرع الكوري مرتين في الأسبوع. في الوقت الحالي لا أعرف ما إذا كان يعمل أم لا.

[Serg65]

اقتباس: فلاديفوستوك 1969

ليس لدينا خط سكة حديد مباشر إلى كوريا الشمالية.

شيء غامض ينخر بي ، هل أنت من فلاديفوستوك ؟؟

[فلاديفوستوك 1969]

نعم أنا من فلاديفوستوك.

[Serg65]

اقتباس: فلاديفوستوك 1969

انا من فلاديفوستوك.

حسنًا ، إذا كان الأمر كذلك. إذن كان يجب أن تعلم أن محطة Khasan تقع على بعد 150 كم جنوب فلاديفوستوك (اسم مشهور إلى حد ما ، أليس كذلك؟) ، وفي Khasan عبر النهر. يمتد Tumannaya بواسطة جسر للسكك الحديدية ، ولم تعد الضفة اليمنى لتومانايا روسية!

[DVTamga]

لديهم حتى منزل بوتين هناك).

[DVTamga]

ليست محطة ، ميناء عميق المياه عند مصب نهر تومانجان. عند هذه النقطة ، تلتقي الحدود الثلاثة بين جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية والصين والاتحاد الروسي. تم تنفيذ أعمال الاستطلاع والمسح ، وتم تحديد حدود العمل ، وتم تقدير حجم أعمال التجريف بشكل أولي. وكل شيء على ما يرام! دعونا نأمل دائما. في هذه الحالة ، تلاقت المشاكل السياسية والاقتصادية بنجاح ومن المستحيل حلها ، على الأقل خلال العقود القادمة. وهو أمر جيد لروسيا.

[جريتسا]

هناك طريق. من خاسان الروسي (نعم ، نعم ، نفس الطريق) يمتد الطريق على طول الساحل الشرقي للشمال. كوريا على طول ساحل بحر اليابان عبر ناجين ، وتشونغجين ، وكيم تشيك ، وهامهونغ ، وميناء وونسان ، وإلى الحدود الكورية الجنوبية. هل تعتقد حقًا أن الكوريين الشماليين هنود كاملون؟ البلد متطور تمامًا وشبكة السكك الحديدية كثيفة.

[DVTamga]

هناك طريق ، شعرت به بنفسي ، منذ وقت ليس ببعيد كان هناك قطار من الفحم. مدفوعة بشكل طبيعي). لكن استخدامه يمثل مشكلة لأسباب واضحة. من الممكن أن يكون "شركاؤنا الأمريكيون" ضد استخدام هذا الطريق. وهكذا ، بالطبع ، تذهب البضائع عن طريق البحر ، ثم يتم تفريغها في سلافيانكا وبوزيت ، ثم إما بالسكك الحديدية أو بالسيارة إلى موانئ فلاديفوستوك ، وناخودكا ، وفوستوشني. في هذا الصدد ، يجري تنفيذ مشاريع ممرات النقل Primorye-1 ، 2. وهذا سيسمح بنقل البضائع عن طريق المكوك من / إلى الموانئ المشار إليها. مما سيزيد بالطبع من سرعة التسليم ويقلل من تكلفة التوصيل. حسنًا ، ترانسيب تحرث بدون انقطاع والموانئ تطن حتى في الليل. ومع التنظيم الطبيعي للعمل ، سيحقق هذا النظام دائمًا الأموال. عرف الاتحاد السوفياتي ذلك ، لذلك حاولت قطارات الحاويات تغطية الطريق من فلاديفوستوك إلى موانئ البلطيق في 14-16 يومًا. والآن يستخدم نصف العالم Transib. ومن الجيد جدًا عدم وجود بدائل أخرى. في وقت من الأوقات ، حاولت الصين الترويج لمشروع بإنشاء ميناء عند مصب النهر. Tumangan والسكك الحديدية العابرة للقارات التي نشأت هناك ، عمليا لا تمر عبر أراضي الاتحاد الروسي. سيؤدي هذا المشروع إلى ركود موانئ بريموري والشرق الأقصى الروسي ككل. إذا نظرت إلى مواد تلك السنوات ، كيف تم وصفها بشكل جميل بواسطة الوسائط المركزية والطرفية. اشترك العديد من الشخصيات المعروفة والنشطة في هذا المشروع. كان حاكم بريموري آنذاك ، نازدراتينكو ، نشطًا بشكل خاص. غنى العندليب عن الفوائد. بشكل عام ، كان يُعتبر مدير أعمال قويًا ووطنيًا حقيقيًا. ومع ذلك ، مثل كل الحريات الحديثة اللئيلة. يقولون إن الصينيين لم يدخروا رشاوى. كان المشروع المنفذ قد دفع ثمن كل شيء. ولكن حدث أن تنفيذه كان مستحيلا. وهذا جيد. وهذا صحيح. لذلك ، مهما حدث في العالم ، في الوقت الحالي لا توجد بدائل لهذا الطريق السريع. حتى المحاولة المحسوبة لبناء شيء مشابه عبر منغوليا ، مرة أخرى من قبل "الأصدقاء" الصينيين ، لن تؤدي عمليًا إلى فقدان أهمية السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. ما جيدا!

[ميكسانيس]

هذا طريق الحرير الجديد ...! الاحتمالات ضخمة ، ففي النهاية ، هذا هو التدفق المستمر للبضائع في كلا الاتجاهين لكوريا والصين .. ولكن لا يزال هناك مضيق بيرينج ويمكنك بناء قطعة من الحديد لأمريكا (على الرغم من الظروف القاسية في مستنقعات التربة الصقيعية ، إلخ) ولكن مع التقنيات الحالية ، فمن الممكن تمامًا ..
الله لا ينسى روسيا ..

[أصلع]

لا يمكن إنكاره فائدة للجميع ولكل شيء. كيف حدث ، عند قراءة المذكرة ، تسليم "... الكوريون أرسلوا شحنة على شكل قطع غيار ومكونات للسيارات ..." - لسبب ما ظهرت تلقائيًا في رأسي ، وأدوات آلية و مكونات لإنتاج قذائف 152 ملم لأوكرانيا. هذا هو ما إذا كان سيكون هناك نوع من السيطرة على محتويات ، للوهلة الأولى ، مدني ، شحن - أو لا شيء شخصي ، عمل (قذر) بحت.

[DVTamga]

التحكم القياسي. الجمارك). بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال الكهرمان الأمريكي يعمل بشكل صحيح ، وذلك من حيث منع نقل المواد المشعة. السلاح لن يمر. وفقًا لتجربتنا ، فإن حدودنا مغلقة ، داخل بلدنا ، لسبب ما ، يتم إرسال الباص المزدوج إلى جميع أنواع الوحدات العسكرية التابعة لـ FSB. ربما عن طريق الصدفة). الجلاد ضرب.

[BAI]

أعتقد أن هذه الفكرة نشأت بعد زيارة كيم جونغ أون لكوريا الجنوبية. المشروع هو في المقام الأول للتقارب بين الكوريتين. ثم هناك النقل.

[أباسوس]

يبدو أن كل شيء صحيح ، النقل بالسكك الحديدية على طول BAM أسرع ، لكن الصين ليست متحمسة ، ما الفرق بين الرحلات؟

[DVTamga]

الصين في رحلة جوية. لا فائدة.

[كوكاريف ميخائيل]

سمعت بطريقة ما في شبابي أن النقل البحري هو الأرخص ، طن / كم. حسنًا ، لنفترض أنها بطيئة مرتين ، لكن هل تحتاج إلى الاستعجال؟ ربما انخفضت أسعار السكك الحديدية (الكهرباء - الديزل)؟ ما هو وضع السعر اليوم؟ ربما البحر الشمالي أفضل؟

[DVTamga]

وهناك. خاصة عندما تكون ضخمة. في هذه الحالة ، الطريقة الأكثر ربحية والأسرع هي Transib. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هذا مفهومًا في الثمانينيات ، وكانت قطارات الحاويات تربح بانتظام عملة قابلة للتحويل بحرية للبلاد. علاوة على ذلك ، تم تنفيذ ما يصل إلى 80 ٪ من حركة الحاويات من الدول الأجنبية من قبل الشركة السوفيتية FESCO أو FESCO (شركة Far Eastern Shipping Company). هل تفهم عمق الأعماق؟) وهذا ما يسمى نهج معقد! حتى ذلك الحين كانت هناك مسارات لقطارات حاويات بطول 2 كم.! عرف الشيوعيون الكثير عن الخدمات اللوجستية واستفادوا بالكامل من جميع مزايا السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. لا تنس الموانئ. فلاديفوستوك وناكودكا - في الماضي والحاضر على حد سواء - هي محطات حديثة مجهزة تجهيزًا جيدًا. وميناء فوستوشني ، الذي بدأ العمل في أواخر السبعينيات ، فريد بشكل عام بطريقته الخاصة. يجب أن أقول ، للأسف ، هناك فوضى كافية ، لكن غالبًا ما يكون ذلك بسبب قضايا لا تتعلق بالاقتصاد. وأريد أن أقول إن كل هذه المنافذ مصممة ومبنية بذكاء. في وجود طرق الوصول (بما في ذلك السكك الحديدية مع الوصول إلى الخطوط) ، يتم تقديم التدريب الداخلي وتدريب الموظفين بكفاءة. بالمناسبة ، قدم رئيسنا أيضًا مساهمته - في عام 70 افتتح رسميًا فندق Kozmino Spetsmorneftefteport. حسنًا ، هنا ، كما يقولون ، من يتحدث عن ماذا). صحيح ، هذا ليس الشرق ، لكنه لا يزال. بطبيعة الحال ، فإن النطاق الكامل للإجراءات والعمل لتنظيم عمل هذا المجمع يقلل بشكل كبير من تكلفة النقل بالسكك الحديدية ، ومع عدم وجود بدائل لوجستية أخرى في المستقبل القريب ، يمكن القول أنه فعال للغاية ومربح. أما بالنسبة لطريق بحر الشمال ، فهذه مسألة مستقبل بعيد. في ظل الاتحاد السوفيتي ، كان من الصعب والمكلف نقل القوافل (وإن كانت عشرات السفن) ، وهذا على الرغم من أقوى أسطول لكسر الجليد. التكاليف مرتفعة للغاية ، والطقس قاسٍ ولا يمكن التنبؤ به هناك.

[موسكوفيت]

يوجد مصنع هيونداي كبير بالقرب من سانت بطرسبرغ. أنا نفسي أذهب إلى منتجاته)).
قطعة الحديد أسرع بمرتين من سرعة البحر. ولكن أيضًا أغلى بنسبة 30٪. هذا يرجع أيضًا إلى التعريفات التفضيلية للسكك الحديدية الروسية. يمكنهم عندما يريدون

[عام من الرمال]

لا عجب أن زعماء الكوريتين قد اجتمعوا بشكل متكرر في الآونة الأخيرة. سيكون من الرائع أن يكون لديك طريق سكة حديد من كوريا على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا إلى حيث تريد الذهاب. سيستفيد الجميع من هذا.

[أواز]

الجشع يدمر حكامنا. كان لابد من تمهيد الطريق من أوروبا إلى آسيا والهبوط عليه منذ زمن طويل. بدلاً من بناء مخازن معطف الفرو ، كان من الممكن منذ فترة طويلة بناء قطعة حديد فائقة السرعة من برلين (على سبيل المثال) إلى بكين. إنه بالتأكيد أرخص من طريق البحر الشمالي وبالتأكيد أسرع عدة مرات.

[فيف 21]

ومن المقرر أن يجتمع بوتين مع زعيم كوريا الديمقراطية ، وأعتقد أن القضية سيتم حلها مع السكك الحديدية.
ولكن حتى مع القسم البحري لفلاديك ، فإن الفوائد واضحة. لن يتم أيضًا ترك طريق البحر الشمالي مع إعادة التحميل في خط السكة الحديد في مورمانسك أو تجاوز الدول الاسكندنافية إلى سانت بطرسبرغ بدون شحن ، ولكن هناك حاجة إلى سفن من فئة الجليد والمساعدة في كسر الجليد ، وهذا يزيد من تكلفة تكاليف النقل. CER مع الوصول إلى Transib لجمهورية الصين الشعبية أطول من كازاخستان. كل مارق له حساباته الخاصة والقرار جيد ، خاصة أنه مفيد للطرفين.