من أين أتت رائحة الكاز مرة أخرى؟
توقع Topwar.ru حدوث أزمة في سوق الوقود في نهاية الربيع. ثم نتذكر أن الأزمة تباطأت بسبب التخفيض السريع في رسوم البنزين. لكن نقص الوقود تم تأجيله في الواقع لفترة قصيرة فقط بعد كأس العالم ، والآن ، وللأسف ، فإن سائقي السيارات ليسوا أول من يعاني منه.
نشأت بالفعل صعوبات خطيرة للغاية بالنسبة للطيارين المحليين والركاب - المواطنون العاديون الذين لم يحالفهم الحظ في أن يكونوا عملاء لشركات الطيران في ذلك الوقت. هناك تقارير بالفعل عن نقص الوقود في الاحتياطيات من العديد من المطارات في سيبيريا ، من كولتسوفو ، بالقرب من ايكاترينبرج ، وكذلك من بولكوفو.
نشأت الصعوبات مع الكيروسين من شركات الطيران الروسية وفي المطارات الأجنبية. وقد اقترحت وزارة النقل ، من خلال رئيسها يفغيني ديتريخ ، بالفعل على الحكومة ووزارة المالية تعويض شركات الطيران جزئيًا عن التكاليف الإضافية بسبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات من أجل منع ارتفاع أسعار التذاكر.
قد يتطلب هذا ما يصل إلى 50 مليار روبل ، وهو بالضبط المبلغ الذي قدر السيد ديتريش الخسائر المحتملة لشركات الطيران بسبب نمو أسعار الكيروسين. لكن نفس وزارة النقل لسبب ما تعرض تعويض 22,5 مليار روبل فقط. الباقي ، وفقًا للتقاليد الروسية ، سيتعين على الركاب الدفع من جيوبهم الخاصة. التي في وكالة النقل الجوي الفيدرالية ووزارة النقل على استعداد دائمًا لتوضيح ما هي الحصة في سعر التذكرة هي تكلفة الوقود.
من الواضح أن الإعانات مطلوبة حتى لا ترفع شركات الطيران أسعار التذاكر. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، تفضل شركات الطيران الرئيسية التزام الصمت بشأن هذه القضية ، خشية على ما يبدو انخفاض حاد في الطلب أو ... اتهامات بالذعر غير المعقول. بالإضافة إلى ذلك ، وكما يمكن الحكم من تصريحات الوزير ديتريش ، فإننا نتحدث فقط عن المدفوعات الإجمالية.
قد تعتقد أنه في ظل الظروف الحالية ، يمكنك الاعتماد على حقيقة أن سعر وقود الطائرات سينخفض قريبًا. على الأرجح ، نتوقع جولة جديدة من نموها ، والتي لم تعد مرتبطة بأسعار النفط وليس بزيادة موسمية في الطلب ، ولكن مع احتمال مزيد من الانخفاض في سعر صرف الروبل. لا يمكن للأسف استبعاد ذلك ، حتى مع الأخذ في الاعتبار التراجع في أسعار صرف العملات.
من المميزات أن بعض شركات الطيران الروسية تمكنت من مواجهة مشكلة الوقود حتى في المطارات الأجنبية. الأزمة ، وإن كانت لا تزال صغيرة ومحلية ، فقد حدثت ، كما هو الحال عادة في روسيا ، بشكل غير متوقع تمامًا. ونعم ، إنه حرفيًا من العدم. هناك عدة أسباب للصعوبات الحالية مع وقود الطائرات ، في رأينا.
الأول هو الإفراط الموسمي المتوقع في الإنفاق على وقود الديزل ، والذي ، كما يعلم قلة قليلة من الناس ، يعمل في الواقع كمادة خام للحصول على كيروسين الطيران.
والثاني هو الإصلاح الصيفي التقليدي أو أعمال الصيانة في عدد من مصافي النفط.
وأخيرًا ، ثالثًا - مشاكل وقود الطائرات أكثر خطورة مما هي عليه في روسيا حتى الآن في جيراننا الجنوبيين ، على سبيل المثال ، في كازاخستان. لا يستبعد الخبراء حتى أن عمليات الشراء واسعة النطاق التي يتم إجراؤها تحسباً لزيادة الطلب من كازاخستان يمكن أن تؤدي إلى نقص معين في الوقود في مطارات سيبيريا.
من المحتمل أنه لا يزال من الممكن تجنب حدوث أزمة حقيقية مع وقود الطائرات ، خاصة وأن الوضع العام في سوق الوقود الآن هادئ تمامًا. علاوة على ذلك ، انخفض الطلب على جميع أنواع البنزين ، وخاصة في قطاع الجملة ، انخفاضًا حادًا. وعلى الرغم من أنه من غير المرجح تجنب ارتفاع أسعار البنزين ووقود الديزل المرتبط بمشاكل الروبل ، إلا أنه لا يزال من السابق لأوانه في الوقت الحالي الحديث عن الأزمة.
وفقًا لوزارة الطاقة ، زادت الآن شركات مثل Rosneft و Lukoil و Gazprom Neft و Gazprom بشكل كبير من إمدادات البنزين إلى بورصات البيع بالجملة. في الوقت نفسه لا يوجد حديث عن نقص وقود الطائرات في التبادلات في تقارير الدائرة.
على ما يبدو ، يتأثر الوضع بانخفاض كبير في النشاط التجاري بشكل عام ، فضلاً عن التأخير في فترة الحصاد بسبب الظروف الجوية في عدد من المناطق.
أزمة خطيرة في سوق وقود الطائرات هي ظاهرة نادرة جدا. هذا القطاع من السوق ، بأحجام كبيرة جدًا من الاستهلاك ، منظم بشكل صارم. من الواضح جدًا ولوقت طويل أنه مجدول لكل من الموردين والشركات والمشترين.
ولكن هذا هو السبب في أن أي فشل هناك محفوف بعواقب وخيمة للغاية. لحسن الحظ ، يمكن تجنب حوادث الإفلاس عادةً ، بل وأكثر من ذلك ، وتقتصر الحالة على استخلاص المعلومات في وكالة النقل الجوي الفيدرالية ووزارة الطاقة وخدمة مكافحة الاحتكار الفيدرالية (FAS). نأمل أن يكون هذا هو الحال في صيف 2018.
لكن أزمات البنزين الكبيرة والصغيرة تحدث في روسيا "بانتظام لا تحسد عليه" - كل عام تقريبًا. 2018 ليس استثناءً من حيث الأزمات. لا يمكن استبعاد تكرار القفزة في الأسعار ، كما في مطلع الربيع والصيف ، في المستقبل القريب. يتم تسهيل ذلك من خلال عدة عوامل موضوعية وعامل شخصي واحد على الأقل يتعلق بالقرارات الحكومية الأخيرة.
تذكر أنه في 24 يوليو ، اعتمد مجلس الدوما قانونًا بشأن استكمال مناورة الضرائب في صناعة النفط. وفقًا لذلك ، يتم تنفيذ ما يسمى بالإلغاء التدريجي لرسوم التصدير على النفط والمنتجات النفطية بحلول عام 2024. في الوقت نفسه ، تم أيضًا رفع ضريبة استخراج المعادن (MET).
يحتوي نفس القانون أيضًا على معيار أصلي آخر - الآن ستتمكن مصافي النفط المحلية من الاعتماد على ضريبة انتقائية عكسية ، على غرار ممارسة استرداد ضريبة القيمة المضافة للمصدرين من غير الموارد. ومع ذلك ، لن يتم الدفع لشركات تكرير النفط إلا إذا تجاوزت أسعار النفط العالمية الأسعار الروسية المحلية.
كل هذا ، كما تصوره واضعو مثل هذا الإصلاح الضريبي المصغر ، يجب أن يحد من ارتفاع أسعار البنزين داخل البلاد. تذكر وزارة التنمية الاقتصادية بانتظام أنه في عام 2019 ، يجب أن يرتفع سعر البنزين بما لا يزيد عن معدل التضخم المتوقع عند 4,3 في المائة.
على خلفية الارتفاع في الأسعار الذي حدث بالفعل في عام 2018 ، لا يمكن وصف مثل هذه التوقعات إلا بأنها مفرطة في التفاؤل. إن الرغبة التقليدية للمسؤولين الروس في تعقيد جميع التسويات المتبادلة إلى الحد يكاد تكون مضمونة بوعد بنقص الوقود في المستقبل القريب جدًا. ونتيجة لذلك ، فإن ارتفاع سعره شبه الحتمي ، متجاوزًا مرة أخرى مستوى التضخم الرسمي.
وبعد كل شيء ، نكتشف باستمرار في النهاية أنه في كل أزمة وقود تقريبًا ، في الواقع ، ليس صغار التجار الخاصين والشبكات الصغيرة هم المسؤولون عن ذلك ، ولكن عمالقة النفط ، الذين رسموا لحكم القلة قبل عقدين من الزمن. اليوم ، وفقًا لوزارة الطاقة ، تمثل حصة "كروبنياك" مرة أخرى أكثر من 80 في المائة من محطات الوقود بالتجزئة.
لكن تذكر: في الوقت الذي كانت فيه تجارة التجزئة في البنزين تتأرجح عمومًا على وشك الخسارة ، بسبب أسعار النفط المنخفضة للغاية ، فقد فقدت هياكل الأوليغارشية بسرعة حصة كبيرة جدًا من السوق للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم. الآن ، تحدث العديد من الخبراء مرة أخرى عن حقيقة أن السلاسل الكبيرة تحاول مرة أخرى إجبار منافسيها الصغار على الخروج من السوق عن طريق خفض الأسعار.
أنا على استعداد لتأكيد هذه الشكوك بعد نتائج الرحلة الأخيرة إلى منطقتي ليبيتسك وتامبوف ، عندما كان هناك عدد من محطات الوقود تحت علامات تجارية غير معروفة ليس فقط بنزين 95 أوكتان ، ولكن في بعض الأحيان وقود الديزل. وليس بسبب وجود أي مشاكل في الإمدادات ، ولكن بحسب العاملين في محطات الوقود هذه ، بسبب النقص التام في الطلب. عن ماذا كان ذلك؟ فقط وحصريًا بأسعار مرتفعة جدًا مقارنة بالسلاسل الكبيرة.
في الوقت نفسه ، حتى FAS لا يمكنها اتهام "ملوك محطات الوقود" بشكل مباشر بالتواطؤ مع الشركات. لكن تحت ضغط من خدمة مكافحة الاحتكار بالتحديد ، في أوائل يونيو ، ذهبت Rosneft و Lukoil و Tatneft ، وكذلك Gazprom و Gazprom Neft ، بأمر مباشر ، إلى زيادة كبيرة في إمدادات البنزين إلى أسواق الجملة. كان هذا ضروريًا للغاية من أجل خفض ارتفاع الأسعار ببساطة.
ولكن ، بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري منع أولئك الذين لا يملكون عادة أكثر من واحد ونصف إلى عشرين محطة وقود في الشبكات الإقليمية من الموت. وتنتشر في أكثر زوايا المحافظة أصمًا. بعد كل شيء ، نتيجة للإغلاق الجماعي المتزامن للعديد من محطات الوقود المستقلة ، كان من الممكن أن ينتهي الأمر بأزمة وقود حقيقية ونقص حاد في البنزين ، وكذلك وقود الطائرات في البيع بالتجزئة.
وهذا مع المصافي التي تعمل بكامل طاقتها وسوق الجملة تغرق حرفياً بالبنزين. ليست هناك حاجة حتى للشك في أنه بمجرد التهام "الصغيرة" ببساطة (إذا سمح لعمالقة النفط بالقيام بذلك بالطبع) ، فإن الأسعار في محطات الوقود ومشغلي السلاسل الكبيرة سترتفع على الفور. علاوة على ذلك ، لديهم الآن "أعذار" مناسبة للغاية: انخفاض الروبل ، بالإضافة إلى XNUMX٪ بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة. اذهب إلى هناك واكتشف مدى تأثير هذين في المائة على سوق الوقود.
نشأت بالفعل صعوبات خطيرة للغاية بالنسبة للطيارين المحليين والركاب - المواطنون العاديون الذين لم يحالفهم الحظ في أن يكونوا عملاء لشركات الطيران في ذلك الوقت. هناك تقارير بالفعل عن نقص الوقود في الاحتياطيات من العديد من المطارات في سيبيريا ، من كولتسوفو ، بالقرب من ايكاترينبرج ، وكذلك من بولكوفو.
نشأت الصعوبات مع الكيروسين من شركات الطيران الروسية وفي المطارات الأجنبية. وقد اقترحت وزارة النقل ، من خلال رئيسها يفغيني ديتريخ ، بالفعل على الحكومة ووزارة المالية تعويض شركات الطيران جزئيًا عن التكاليف الإضافية بسبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات من أجل منع ارتفاع أسعار التذاكر.
قد يتطلب هذا ما يصل إلى 50 مليار روبل ، وهو بالضبط المبلغ الذي قدر السيد ديتريش الخسائر المحتملة لشركات الطيران بسبب نمو أسعار الكيروسين. لكن نفس وزارة النقل لسبب ما تعرض تعويض 22,5 مليار روبل فقط. الباقي ، وفقًا للتقاليد الروسية ، سيتعين على الركاب الدفع من جيوبهم الخاصة. التي في وكالة النقل الجوي الفيدرالية ووزارة النقل على استعداد دائمًا لتوضيح ما هي الحصة في سعر التذكرة هي تكلفة الوقود.
من الواضح أن الإعانات مطلوبة حتى لا ترفع شركات الطيران أسعار التذاكر. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، تفضل شركات الطيران الرئيسية التزام الصمت بشأن هذه القضية ، خشية على ما يبدو انخفاض حاد في الطلب أو ... اتهامات بالذعر غير المعقول. بالإضافة إلى ذلك ، وكما يمكن الحكم من تصريحات الوزير ديتريش ، فإننا نتحدث فقط عن المدفوعات الإجمالية.
قد تعتقد أنه في ظل الظروف الحالية ، يمكنك الاعتماد على حقيقة أن سعر وقود الطائرات سينخفض قريبًا. على الأرجح ، نتوقع جولة جديدة من نموها ، والتي لم تعد مرتبطة بأسعار النفط وليس بزيادة موسمية في الطلب ، ولكن مع احتمال مزيد من الانخفاض في سعر صرف الروبل. لا يمكن للأسف استبعاد ذلك ، حتى مع الأخذ في الاعتبار التراجع في أسعار صرف العملات.
من المميزات أن بعض شركات الطيران الروسية تمكنت من مواجهة مشكلة الوقود حتى في المطارات الأجنبية. الأزمة ، وإن كانت لا تزال صغيرة ومحلية ، فقد حدثت ، كما هو الحال عادة في روسيا ، بشكل غير متوقع تمامًا. ونعم ، إنه حرفيًا من العدم. هناك عدة أسباب للصعوبات الحالية مع وقود الطائرات ، في رأينا.
الأول هو الإفراط الموسمي المتوقع في الإنفاق على وقود الديزل ، والذي ، كما يعلم قلة قليلة من الناس ، يعمل في الواقع كمادة خام للحصول على كيروسين الطيران.
والثاني هو الإصلاح الصيفي التقليدي أو أعمال الصيانة في عدد من مصافي النفط.
وأخيرًا ، ثالثًا - مشاكل وقود الطائرات أكثر خطورة مما هي عليه في روسيا حتى الآن في جيراننا الجنوبيين ، على سبيل المثال ، في كازاخستان. لا يستبعد الخبراء حتى أن عمليات الشراء واسعة النطاق التي يتم إجراؤها تحسباً لزيادة الطلب من كازاخستان يمكن أن تؤدي إلى نقص معين في الوقود في مطارات سيبيريا.
من المحتمل أنه لا يزال من الممكن تجنب حدوث أزمة حقيقية مع وقود الطائرات ، خاصة وأن الوضع العام في سوق الوقود الآن هادئ تمامًا. علاوة على ذلك ، انخفض الطلب على جميع أنواع البنزين ، وخاصة في قطاع الجملة ، انخفاضًا حادًا. وعلى الرغم من أنه من غير المرجح تجنب ارتفاع أسعار البنزين ووقود الديزل المرتبط بمشاكل الروبل ، إلا أنه لا يزال من السابق لأوانه في الوقت الحالي الحديث عن الأزمة.
وفقًا لوزارة الطاقة ، زادت الآن شركات مثل Rosneft و Lukoil و Gazprom Neft و Gazprom بشكل كبير من إمدادات البنزين إلى بورصات البيع بالجملة. في الوقت نفسه لا يوجد حديث عن نقص وقود الطائرات في التبادلات في تقارير الدائرة.
على ما يبدو ، يتأثر الوضع بانخفاض كبير في النشاط التجاري بشكل عام ، فضلاً عن التأخير في فترة الحصاد بسبب الظروف الجوية في عدد من المناطق.
أزمة خطيرة في سوق وقود الطائرات هي ظاهرة نادرة جدا. هذا القطاع من السوق ، بأحجام كبيرة جدًا من الاستهلاك ، منظم بشكل صارم. من الواضح جدًا ولوقت طويل أنه مجدول لكل من الموردين والشركات والمشترين.
ولكن هذا هو السبب في أن أي فشل هناك محفوف بعواقب وخيمة للغاية. لحسن الحظ ، يمكن تجنب حوادث الإفلاس عادةً ، بل وأكثر من ذلك ، وتقتصر الحالة على استخلاص المعلومات في وكالة النقل الجوي الفيدرالية ووزارة الطاقة وخدمة مكافحة الاحتكار الفيدرالية (FAS). نأمل أن يكون هذا هو الحال في صيف 2018.
لكن أزمات البنزين الكبيرة والصغيرة تحدث في روسيا "بانتظام لا تحسد عليه" - كل عام تقريبًا. 2018 ليس استثناءً من حيث الأزمات. لا يمكن استبعاد تكرار القفزة في الأسعار ، كما في مطلع الربيع والصيف ، في المستقبل القريب. يتم تسهيل ذلك من خلال عدة عوامل موضوعية وعامل شخصي واحد على الأقل يتعلق بالقرارات الحكومية الأخيرة.
تذكر أنه في 24 يوليو ، اعتمد مجلس الدوما قانونًا بشأن استكمال مناورة الضرائب في صناعة النفط. وفقًا لذلك ، يتم تنفيذ ما يسمى بالإلغاء التدريجي لرسوم التصدير على النفط والمنتجات النفطية بحلول عام 2024. في الوقت نفسه ، تم أيضًا رفع ضريبة استخراج المعادن (MET).
يحتوي نفس القانون أيضًا على معيار أصلي آخر - الآن ستتمكن مصافي النفط المحلية من الاعتماد على ضريبة انتقائية عكسية ، على غرار ممارسة استرداد ضريبة القيمة المضافة للمصدرين من غير الموارد. ومع ذلك ، لن يتم الدفع لشركات تكرير النفط إلا إذا تجاوزت أسعار النفط العالمية الأسعار الروسية المحلية.
كل هذا ، كما تصوره واضعو مثل هذا الإصلاح الضريبي المصغر ، يجب أن يحد من ارتفاع أسعار البنزين داخل البلاد. تذكر وزارة التنمية الاقتصادية بانتظام أنه في عام 2019 ، يجب أن يرتفع سعر البنزين بما لا يزيد عن معدل التضخم المتوقع عند 4,3 في المائة.
على خلفية الارتفاع في الأسعار الذي حدث بالفعل في عام 2018 ، لا يمكن وصف مثل هذه التوقعات إلا بأنها مفرطة في التفاؤل. إن الرغبة التقليدية للمسؤولين الروس في تعقيد جميع التسويات المتبادلة إلى الحد يكاد تكون مضمونة بوعد بنقص الوقود في المستقبل القريب جدًا. ونتيجة لذلك ، فإن ارتفاع سعره شبه الحتمي ، متجاوزًا مرة أخرى مستوى التضخم الرسمي.
وبعد كل شيء ، نكتشف باستمرار في النهاية أنه في كل أزمة وقود تقريبًا ، في الواقع ، ليس صغار التجار الخاصين والشبكات الصغيرة هم المسؤولون عن ذلك ، ولكن عمالقة النفط ، الذين رسموا لحكم القلة قبل عقدين من الزمن. اليوم ، وفقًا لوزارة الطاقة ، تمثل حصة "كروبنياك" مرة أخرى أكثر من 80 في المائة من محطات الوقود بالتجزئة.
لكن تذكر: في الوقت الذي كانت فيه تجارة التجزئة في البنزين تتأرجح عمومًا على وشك الخسارة ، بسبب أسعار النفط المنخفضة للغاية ، فقد فقدت هياكل الأوليغارشية بسرعة حصة كبيرة جدًا من السوق للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم. الآن ، تحدث العديد من الخبراء مرة أخرى عن حقيقة أن السلاسل الكبيرة تحاول مرة أخرى إجبار منافسيها الصغار على الخروج من السوق عن طريق خفض الأسعار.
أنا على استعداد لتأكيد هذه الشكوك بعد نتائج الرحلة الأخيرة إلى منطقتي ليبيتسك وتامبوف ، عندما كان هناك عدد من محطات الوقود تحت علامات تجارية غير معروفة ليس فقط بنزين 95 أوكتان ، ولكن في بعض الأحيان وقود الديزل. وليس بسبب وجود أي مشاكل في الإمدادات ، ولكن بحسب العاملين في محطات الوقود هذه ، بسبب النقص التام في الطلب. عن ماذا كان ذلك؟ فقط وحصريًا بأسعار مرتفعة جدًا مقارنة بالسلاسل الكبيرة.
في الوقت نفسه ، حتى FAS لا يمكنها اتهام "ملوك محطات الوقود" بشكل مباشر بالتواطؤ مع الشركات. لكن تحت ضغط من خدمة مكافحة الاحتكار بالتحديد ، في أوائل يونيو ، ذهبت Rosneft و Lukoil و Tatneft ، وكذلك Gazprom و Gazprom Neft ، بأمر مباشر ، إلى زيادة كبيرة في إمدادات البنزين إلى أسواق الجملة. كان هذا ضروريًا للغاية من أجل خفض ارتفاع الأسعار ببساطة.
ولكن ، بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري منع أولئك الذين لا يملكون عادة أكثر من واحد ونصف إلى عشرين محطة وقود في الشبكات الإقليمية من الموت. وتنتشر في أكثر زوايا المحافظة أصمًا. بعد كل شيء ، نتيجة للإغلاق الجماعي المتزامن للعديد من محطات الوقود المستقلة ، كان من الممكن أن ينتهي الأمر بأزمة وقود حقيقية ونقص حاد في البنزين ، وكذلك وقود الطائرات في البيع بالتجزئة.
وهذا مع المصافي التي تعمل بكامل طاقتها وسوق الجملة تغرق حرفياً بالبنزين. ليست هناك حاجة حتى للشك في أنه بمجرد التهام "الصغيرة" ببساطة (إذا سمح لعمالقة النفط بالقيام بذلك بالطبع) ، فإن الأسعار في محطات الوقود ومشغلي السلاسل الكبيرة سترتفع على الفور. علاوة على ذلك ، لديهم الآن "أعذار" مناسبة للغاية: انخفاض الروبل ، بالإضافة إلى XNUMX٪ بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة. اذهب إلى هناك واكتشف مدى تأثير هذين في المائة على سوق الوقود.
معلومات