المركبات التكتيكية - المضي قدما
بعد سنوات من الجدل حول استبدال المركبة ذات العجلات المتعددة الأغراض عالية الحركة (همفي) أو همفي ، يبدو أن برنامج المركبات التكتيكية الخفيفة المشتركة (JLTV) يقترب أخيرًا من مرحلة النموذج الأولي والاختبار التي قد تؤدي إلى أوامر الجيش. الولايات المتحدة ومشاة البحرية المزيد أكثر من 55000 مركبة.
الوثيقة النهائية الصادرة عن وزارة الدفاع في يناير تنص على أنه سيتم بناء نسختين من السيارة. ستحتوي المركبة القتالية التكتيكية (CTV) على أربعة مقاعد وستكون قادرة على حمل 1500 كيلوغرام من البضائع ، بينما ستكون مركبة الدعم القتالي (CSV) قادرة على حمل مقاتلين و 2300 كيلوغرام من البضائع. سيتم إنتاج تشكيلتين مصفحتين: حزمة حماية أساسية مع مجموعة دروع إضافية وحزمة متعددة الأغراض. تم إلغاء الخيار الثالث ، الذي تضمن ستة مقاعد وحمولة متوسطة الوزن.
في نهاية شهر مارس ، تم تقديم ستة طلبات إلى JLTV ، والتي تنص على مرحلة التصميم والإنتاج لمدة 27 شهرًا. في يونيو ، يتوقع الجيش إبرام عقود بقيمة 65 مليون دولار لكل منها مع ثلاثة فائزين. سيتم منح المقاولين 12 شهرًا لبناء وتقديم 20 نموذجًا أوليًا للاختبار ، والتي بدورها ستستمر 15 شهرًا إضافيًا. من المتوقع صدور قرار ببدء الإنتاج المتسلسل في الربع الثاني من العام المالي 2015 ، على أن يبدأ الإنتاج الفعلي في عام 2016.
ليس من المستغرب ، في عصر ميزانيات الدفاع المتقلصة ، أن المنافسة على واحد من آخر عقود ترقية المركبات الرئيسية المتبقية أثبتت أنها مرتفعة للغاية. من المتوقع أن يكلف برنامج JLTV أكثر من 10 مليارات دولار ، على الرغم من أن البعض يشير إلى 70 مليار دولار ، اعتمادًا على عدد المركبات المطلوبة والتكلفة النهائية لكل منها.
من المتوقع أن يتم طلب JLTV بشكل مشترك من قبل الجيش وسلاح مشاة البحرية ، وسوف يوفر JLTV حماية مقاتلة أفضل وحمولة صافية أفضل من Hummer ، مع الحفاظ على التنقل مع تقليل الوزن الإجمالي. ينوي الجيش شراء ما لا يقل عن 50000 مركبة ، بينما يأمل سلاح مشاة البحرية في الحصول على 5500 مركبة ، على الرغم من أن الأرقام النهائية ستعتمد على التكلفة النهائية للسيارة.
تم تحديد مصير المطرقة مسبقًا من خلال ضعف فعاليتها في مكافحة العبوات الناسفة والألغام المزروعة على جوانب الطرق في العراق وأفغانستان. على الرغم من كونها الأداة التكتيكية الرئيسية للجيش ومشاة البحرية لمدة 25 عامًا ، إلا أنها أثبتت عدم قدرتها على مواجهة هذه التهديدات.
في 27 مارس ، أوضح نائب رئيس الأركان العامة ، الفريق روبرت ب. لينوكس ، أمام لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ ، أنه لم يعد من الممكن استخدام السيارة خارج القواعد. وقال "هامر ... غير قادر على تجاوز قواعد العمليات المتقدمة." وحتى الآن لا يوفر حماية كافية للجنود.
كان برنامج JLTV موجودًا منذ بعض الوقت ، ولكن مثل معظم برامج الأسلحة الرئيسية ، لم يفلت من حصته من تجاوزات التكلفة والتأخير. لذلك في عام 2010 ، نشأت خلافات حول اتجاه المشروع. أعطى الجيش الأولوية للبقاء على قيد الحياة ، وأعرب مشاة البحرية عن شكوكهم بشأن الأسعار المرتفعة والوزن المتوقع ، مما قد يكون مشكلة في نقل السيارة. اعتبارًا من فبراير 2011 ، بدا أن سلاح مشاة البحرية يمكن أن يتخلى عن JLTV ، مما قد يؤدي بدوره إلى زيادة السعر المتوقع للسيارة من قبل الجيش وتعريض البرنامج بأكمله للخطر.
في سبتمبر الماضي ، أوصت لجنة الاعتمادات في مجلس الشيوخ بإغلاق برنامج JLTV ، مشيرة إلى "الزيادات المفرطة في التكاليف والمتطلبات المتغيرة باستمرار". أوصت اللجنة بدلاً من ذلك بالتركيز على تمويل الترقيات وإطالة عمر عربة همفي. رداً على ذلك ، قرر الجيش وسلاح مشاة البحرية تنسيق مشروع JLTV بشكل أوثق وتقليل متطلبات الوزن وقابلية النقل. كما وافقوا على تقليل التكلفة المستهدفة إلى حوالي 250000 دولار لكل مركبة ، مما جعل التكلفة المتوقعة لكل مركبة 200000 دولار لمشروع هامر أقل جاذبية. مع هذه التغييرات ، تجنب برنامج JLTV الإغلاق ، وصدر طلب تقديم عروض من أجل JLTV أخف وزنا وأرخص سعرا في أكتوبر.
إحدى الشركات الثلاث التي تم اختيارها للمشاركة في مرحلة تطوير التكنولوجيا هي شركة Lockheed Martin. إنه يوفر مجموعة من المركبات التي تراكمت لديها أكثر من 160000 ميل من الاختبارات المجمعة وتجاوزت مواصفات الحماية من الانفجار. على عكس مقدمي العطاءات الآخرين ، كان لدى شركة Lockheed Martin فريق يعمل في برنامج JLTV لمدة سبع سنوات.
قال سكوت جرين ، نائب رئيس قسم المركبات الأرضية ، شركة لوكهيد مارتن كوربوريشن ، في بيان: "لقد خفضت التحسينات التي أجريناها من وزن التصميم الأصلي بمئات الجنيهات ، والتي تم اختبارها بنجاح في طائرات الهليكوبتر". لقد أثبتنا أن لدينا تفي JLTV بشكل موثوق بمعايير العديد من المركبات القتالية المحمية من الألغام اليوم. هذه السيارة جاهزة لتلبية احتياجات عملائنا من المواد منخفضة التكلفة في الإنتاج على نطاق واسع. "
بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت المرحلة الأولية من التطوير فريقًا بقيادة BAE Systems ، والذي دخل المرحلة التالية من المسابقة دون أن يقرر شريكه Navistar تقديم سيارته الخاصة. ستستخدم شركة Valanx من شركة BAE محرك توربوديزل Power Stroke سعة 6.7 لتر ، وهو نفس المحرك المستخدم في شاحنة البيك أب Ford Super Duty F-series. في السابق ، أعربت فورد أيضًا عن اهتمامها بـ JLTV ، لكنها لم تكن قادرة على تلبية جدول التطوير الضيق للجيش.
وقالت آن هووليك ، نائبة رئيس BAE للبرامج البرمائية والناشئة في بيان: "لقد عملنا بجد خلال العام الماضي لتقوية فريقنا وعروضنا التي تجمع بين أفضل ما في صناعات الدفاع والسيارات". "تتمتع منتجات Ford بسمعة طيبة من حيث الموثوقية والأداء ، حتى في الظروف الصعبة. ونحن ننظر إلى خبرتها في الشاحنات التجارية على أنها مناسبة تمامًا لما نقدمه من JLTV."
حظيت Navistar بالاهتمام في أكتوبر الماضي عندما قدمت مركبة تكتيكية خفيفة إلى الجيش الأمريكي ، على الرغم من تعاونها مع BAE في وقت مبكر من المشروع. قام Navistar برهانه على تقاطع بين JLTV و Hummer ، حيث قرر إنشاء سيارة يمكنها سد الفجوة بين هاتين المواصفات. منح الاسترخاء في متطلبات JLTV وإلغاء برنامج ترقية Humvee الفرصة لـ Navistar لدخول Saratoga مع تغييرات طفيفة فقط ، مثل سعة توليد الطاقة وتقليل الوزن.
تم اختيار مركبة تكتيكية للأغراض العامة (General Tactical Vehicles، GTV) ، وهي عبارة عن تطوير مشترك بين الشركة المصنعة Humvee AM General و General Dynamics Land Systems ، لتكون مقدم العطاء الثالث. تطويرها ، المسمى JLTV Eagle ، له بدن مزدوج على شكل حرف V ويستند إلى الجيش الألماني Eagle IV المستخدم في أفغانستان (تم تصنيعه بواسطة الفرع السويسري لـ GD Mowag).
وقال مارك رواليت ، رئيس مجلس الإدارة ، في بيان: "مع إيجل ، نقدم سيارة معدلة وغير تجريبية ومنخفضة المخاطر مع استعداد متأصل للإنتاج". فريقنا ... يقدم سيارة ناضجة وكاملة. قابل للنقل وهو حل قوي للغاية موجود بالفعل ".
بالإضافة إلى الدخول في المنافسة مع سيارة GTV ، قدمت AM General أيضًا عرضًا مستقلاً. في اللحظة الأخيرة ، تم تقديم سيارة للطرق الوعرة المقاومة للانفجار (BRV-O) للمنافسة. قال كريس فانسلجر ، الرئيس التنفيذي لشركة AM General ، إن عمل BRV-O لن يصرف انتباههم عن مشروع GTV. قال وانسلجر: "بمجرد تلقينا المتطلبات النهائية للحكومة ، قررنا أن لدينا عدة طرق لتلبية متطلباتهم". عرضت AM General محركًا وناقلًا من تصميمها الخاص ، بالإضافة إلى أكثر من 50 عامًا من الخبرة في تصنيع المركبات التكتيكية الخفيفة والمركبات.
قدم المشارك الوحيد في المسابقة الذي لم يشارك في مرحلتها الأولية ، Oshkosh Defense ، مركبة قتالية خفيفة تكتيكية على الطرق الوعرة (مركبة قتالية خفيفة تكتيكية لجميع التضاريس) أو L-ATV. تعتزم Oshkosh تطبيق الخبرة والدروس المستفادة من استخدام مركبة All-Terrain المركبة المضادة للألغام المضادة للكمائن All-Terrain ، M-ATV) ، المصممة لمكافحة العبوات الناسفة والألغام ، والتي تم انتقادها في بعض الأوساط على أنها أيضًا كبير وثقيل.
قال روب ميسينا ، نائب رئيس تكنولوجيا الدفاع ، في مقابلة أجريت معه مؤخرًا: "لقد تعلمنا الكثير ليس فقط من تطوير M-ATV نفسها ، ولكن أيضًا من مجموعة الحماية السفلية M-ATV". مع JLTV ، أتيحت لنا الفرصة للبدء بسجل نظيف. لقد طورنا حلولًا جيدة جدًا ".
بينما سيستمر استخدام همفي للأمن الداخلي والدعم اللوجستي ، سيتم استخدام MRAP لمسح طريق المرور. في الوقت الحالي ، تراهن وزارة الدفاع على JLTV. قال الكولونيل مارك باربوسا ، رئيس التطوير اللوجستي: "يبذل الجيش جهودًا كبيرة للتحديث عندما يتعلق الأمر بالمركبات ذات العجلات التكتيكية مع JLTV".
ومع ذلك ، فإن كثافة وحجم مسابقة JLTV تشير إلى أن قطاع المركبات التكتيكية ذات العجلات يدخل عصر التقشف في حالة جيدة.
معلومات