السفينة الرائدة - "الإعصار" دخلت إلى الأبد القصة بناء السفن المحلية ، كسفينة رائدة ، بدأ منها بناء الأسطول السطحي السوفيتي. كجزء من السلسلة الأولى المكونة من 8 سفن ، تلقى الأسطول معدل الخصوبة الإجمالي بأسماء رنانة: "إعصار" و "تايفون" و "سميرش" و "سيكلون" و "عاصفة رعدية" و "زوبعة" و "ستورم" و "صرخة". تم دمج الستة الأولى منهم في قسم منفصل. بسبب أسمائهم ، في أسطول البلطيق ، أُطلق على سفن هذه السلسلة لقب "قسم الأحوال الجوية السيئة".
تم بناء معدل الخصوبة الإجمالي من النوع "إعصار" في أربع سلاسل في ثلاثة مشاريع مختلفة قليلاً (المشروع 2 والمشروع 4 والمشروع 39). في الوقت نفسه ، تم تتبع استمرارية أسماء السفن الحربية في جميع السلاسل. كان حراس فئة الإعصار سفنًا أصلية ، حتى وفقًا للمعايير السوفيتية. بناءً على الآراء الأولية للقيادة البحرية ، تم تكليفهم بمهام أكثر اتساقًا مع المدمرات الكلاسيكية: مرافقة السرب ، وخدمة الاستطلاع والدوريات ، والقيام بهجمات طوربيد على سفن العدو ، والقتال ضد غواصاته وزرع الألغام. ومع ذلك ، كان نزوحهم أقل بثلاث مرات من عدد المدمرات الوحيدة (في وقت إنشاء الحراس) للأسطول السوفيتي من نوع نوفيك. من حيث القوة النارية ، كانت الأعاصير أدنى منها بمرتين ، وكانت السرعة ، حتى وفقًا للمشروع ، محدودة بـ 29 عقدة. نعم ، وكان من الصعب عليهم تدوين الصلاحية للإبحار كأصل - جذع شبه مستقيم وجانب منخفض جعل الحراس مناسبين للعمليات فقط في المسارح البحرية المغلقة للعمليات العسكرية - في بحر البلطيق والبحر الأسود ، وكذلك الخليج فنلندا.
كان حراس فئة الإعصار عبارة عن سفن من المفهوم الأصلي ، وكان من الصعب العثور على نظائرها في أساطيل أخرى. كجزء من الأسطول السوفيتي ، تم استخدامهم بشكل أساسي لدعم الأجنحة الساحلية للقوات وقوافل المرافقة وضمان سلامة مواقع انتشار السفن الحربية. قوارب الدوريات من فئة الأعاصير ، والتي كان لها مشروع صغير ، وصلاحية مرضية للإبحار ولم تكن ذات قيمة مثل المدمرات الأكبر (تم أخذ هذا في الاعتبار أيضًا) ، في بداية الحرب الوطنية العظمى ، تحولت إلى عنصر مهم إلى حد ما في القوات البحرية .
تاريخ خلق "الإعصار"
كانت سفن الدوريات هي السفن الحربية الأولى التي تم بناؤها في روسيا السوفيتية ، لكن مفهومها لم يتبلور على الفور. في البداية ، تم تصنيفهم على أنهم صيادي البحر للغواصات. كانت هذه الرؤية نتيجة الحرب العالمية الأولى ، عندما أصبحت الغواصات إحدى القوى الرئيسية في القتال البحري. في الوقت نفسه ، تم تخصيص مهام حراسة السفن الحربية الكبيرة والسفن التابعة للأسطول التجاري لأول مرة للمدمرات والمدمرات ، ولكن في سياق الأعمال العدائية ، أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى سفن أخف وزنا ذات إزاحة أصغر وتكلفة أقل. كانت الفئة الجديدة من السفن تهدف إلى حماية التشكيلات وسفن القوافل من هجمات قوارب الطوربيد والغواصات ، وتنفيذ خدمة الحراسة.
في أكتوبر 1922 ، خلال اجتماع في مقر البحرية ، تم تحديد المتطلبات الرئيسية للصيادين: التسلح من أسلحة المدفعية 102 ملم وعبوات العمق ، والسرعة - 30 عقدة على الأقل ، ومدى الإبحار - 200 ميل. كان هناك مطلب إضافي هو تركيب أنبوب طوربيد 450 ملم وتوسيع نطاق الإبحار إلى 400 ميل. بعد عام ، بدأ الصيادون في استدعاء زوارق الدورية. حتى أبريل 1926 ، عمل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على مشاريع لبناء زوارق دورية ، ولكن تم التخلي عنها بعد ذلك لصالح سفن الدورية التي يبلغ إجمالي إزاحتها حوالي 600 طن.
في 15 أغسطس 1927 ، تم إبرام اتفاقية بين المديرية الفنية لبحرية الجيش الأحمر و Sudostroy لبناء سفن دورية جديدة. وفقًا لشروط العقد ، كان من المقرر بناء السفن الثلاث الأولى بالفعل في عام 1929 ، والباقي في ربيع عام 1930. في الوقت نفسه ، تم تفسير ظهور مثل هذا المشروع من خلال ضعف تمويل الأسطول: في 1923-1927 ، كان يمثل 13,2 في المائة من إجمالي الإنفاق الدفاعي ، في حين تم تخصيص بناء السفن بنسبة 8 في المائة من تكاليف القوات البرية. في إطار هذا البرنامج ، تم التخطيط لبناء 18 قارب دورية و 12 غواصة فقط من سفن كبيرة نسبيًا. في الوقت نفسه ، تأخر تسليم السلسلة بأكملها - دخلت آخر السفن من نوع الإعصار الأسطول في عام 1938 فقط. تم تعيين المشروع الأولي للرقابة في المرتبة الثانية ، حيث تم إنشاء 8 مبانٍ إجمالاً: ستة في لينينغراد واثنان في نيكولاييف - لأساطيل البلطيق والبحر الأسود ، على التوالي.
بسبب المشاكل التي نشأت ، كانت وتيرة بناء السفن منخفضة. افتقرت الشركات السوفيتية إلى موظفين مؤهلين: فنيين ومهندسين معتمدين ، تم تعيين معظم المصممين من بين الرسامين. بالإضافة إلى ذلك ، واجه بناة السفن نقصًا في المسبوكات الفولاذية وغير الحديدية ، وواجهت الشركات صعوبة في إتقان تكنولوجيا هياكل الجلفنة واللحام. وتجدر الإشارة إلى أنه تم استخدام اللحام في البلاد لأول مرة في بناء سفن دورية من نوع الإعصار ، ولم تكن هذه التكنولوجيا في ذلك الوقت قد اكتسبت الثقة اللازمة. تم طلب آلات قطع التروس ومجموعات علبة التروس في ألمانيا ، والمسبوكات والمطروقات لوحدات التروس التوربينية - في تشيكوسلوفاكيا. تم تنفيذ عمليات التسليم هذه بشكل متقطع. أدى كل هذا معًا إلى حقيقة أن سفينة الدورية الرائدة في السلسلة كانت جاهزة للاختبار فقط في 26 أكتوبر 1930.
خلال الاختبارات ، اتضح أن خصائص سرعة السفينة لا تتوافق مع خصائص التصميم ، حيث تم إخراج 26 عقدة فقط من الإعصار. في الوقت نفسه ، تم اتخاذ قرار تقريبًا بإغلاق هذه السلسلة تمامًا ، ولكن بدأ إنشاء أساطيل الشمال والمحيط الهادئ ، والتي كانت السفن الحربية مطلوبة من أجلها. بالطبع ، لم تصل "الأعاصير" إلى المدمرات التقليدية ، ولكن حتى هذه "نصف" السفن الحربية كانت ضرورية للأسطول السوفيتي الشاب. عند قبول زوارق الدورية من النوع "Hurricane" من السلسلة الأولى ، وتقييم قدرة السفن على المناورة وصلاحيتها للإبحار ، لوحظ أن السحب المنخفض للسفن ، بالإضافة إلى انحراف الرياح الكبير في الهياكل الفوقية والتنبؤ المرتفع ، جعلها تدحرجت في الرياح القوية ، والمناورة في الأماكن الضيقة - صعبة للغاية. كانت صلاحية السفن للإبحار محدودة بسبب حالة البحر من 6 نقاط ، مع تدهور الأحوال الجوية في البحر ، عانت السفن من فيضان مكثف للتنبؤات ، وانقطاعات في المراوح وانخفاض في القدرة على التحكم. جعلت عملية التصويب التي تمت ملاحظتها في نفس الوقت من المستحيل استخدام الأسلحة وجعل من الصعب الحفاظ على الآليات القائمة. بشكل عام ، وجد أن استقرار السفن مرضٍ ، خاصة عند استخدامها في بحر البلطيق والبحر الأسود.
سفينة دورية "سايكلون" في الاحتفال بيوم البحرية في لينينغراد
حددت البساطة النسبية للتصميم والتكلفة المنخفضة لسفن الدوريات هذه مصيرها: استمر بناء سفن الدورية من نوع الإعصار وفقًا لمشروعين محسنين قليلاً - 4 و 39 ، يختلفان عن المشروع الأصلي بمحطة طاقة وأكثر من ذلك. مدفعية متقدمة ، وكذلك زيادة الحجم. في النهاية ، تم الانتهاء من برنامج بناء 18 مراقبًا بالكامل ، وإن كان مع تأخير كبير ، تم نقل آخر سفينة إلى الأسطول فقط في عام 1938.
في الوقت نفسه ، كانت صلاحية 6 نقاط للإبحار غير كافية لأساطيل شمال المحيط الهادئ. لذلك ، تم إعادة تصميم مشروع سفن الدوريات من السلسلة الثالثة للبناء (المشروع 39) بشكل كبير. زاد مشروع السفن من 2,1 إلى 3,2 متر ، وزاد الطول بمقدار 3 أمتار ، والعرض - بمقدار متر واحد. نما إجمالي إزاحة السفن إلى 1 طن. حتى عام 800 ، تم بناء 1938 سفن دورية في إطار هذا المشروع.
الميزات التقنية لسفن الدوريات Uragan
لم تختلف هياكل سفن الدورية في المشاريع 2 و 4 و 39 من الناحية الهيكلية عن بعضها البعض. الأهم من ذلك كله ، في تصميمهم ، أنهم كانوا يشبهون المدمرات ، وكان لديهم نشرة جوية ، وبنية فوقية من طبقة واحدة ومداخن. في صورتها الظلية ، كانت أولى السفن الحربية السوفيتية تشبه في الغالب مدمرات قيصرية مختصرة من نوع نوفيك. للحماية من التآكل ، كانت جميع زوارق الدورية مجلفنة على ألواح الجلد الخارجية ، والسطح العلوي في الأماكن المفتوحة ، وطلاء السطح ، بالإضافة إلى العناصر الهيكلية الأخرى التي غالبًا ما كانت معرضة للصدأ. كما أدى الجلفنة ، بالإضافة إلى الحماية من التآكل ، إلى توفير المعادن ، حيث كان وزن بدن سفن الدورية من نوع الإعصار 30 بالمائة فقط من الإزاحة. تم تقسيم الهيكل إلى 15 مقصورة مع حواجز مانعة لتسرب الماء. في حالة فيضان أي مقصورتين متجاورتين ، لم تفقد السفينة الاستقرار واستمرت في البقاء عائمة.
تم وضع محطة الطاقة الرئيسية (MPP) للحراس في أربع حجرات مانعة لتسرب الماء وفقًا لمبدأ القيادة (المرجل - التوربينات - المرجل - التوربينات). يعتقد مصممو السفينة أن مثل هذا الترتيب يزيد من بقاء محطة الطاقة. لأول مرة في بناء السفن المحلية ، بدلاً من التوربينات منخفضة السرعة المتصلة بالمروحة ، تم استخدام التوربينات عالية السرعة على السفن من نوع Uragan ، حيث يتم نقل الدوران إلى عمود المروحة من خلال مخفض التروس. كانت توربينات السفينة تعمل بالبخار شديد الحرارة ، وكانت القوة التصميمية لكل من وحدتي التوربو (TZA) 3750 حصان. عند سرعة دوران عمود الدوران 630 دورة في الدقيقة. قام القوس TZA بتدوير عمود المروحة الأيمن ، وقام المؤخرة TZA بتدوير جانب المنفذ.
وفقًا لمتطلبات المشروع ، كانت السرعة القصوى للسفن 29 عقدة ، وسرعة الدورة الاقتصادية - 14 عقدة. لكن لا يمكن لأي من السفن المبنية في السلسلة أن تصل إلى سرعة التصميم. تسارعت "الإعصار" في التجارب البحرية إلى 26 عقدة ، ولم تتمكن بقية سفن السلسلة من الوصول إلى هذه الأرقام. في الوقت نفسه ، أثناء الخدمة ، تم تقليل سرعة السفن بشكل كبير بسبب تآكل الآليات. لذلك في التجارب البحرية ، أظهر الإعصار سرعة 25,1 عقدة ، ولكن في عام 1940 ، قبل إجراء إصلاح شامل ، يمكن أن يتسارع فقط إلى 16 عقدة.
في البداية ، وفقًا لدول زمن السلم ، كان طاقم الحراسة يتألف من 74 شخصًا ، بما في ذلك 6 ضباط و 24 ضابطًا صغارًا و 44 جنديًا. بمرور الوقت ، وخاصة بعد تركيب أسلحة إضافية ووسائل الكشف والاتصال ، زاد عدد الطاقم. في عام 1940 ، كان عدد أفراد الطاقم 101 شخصًا: 7 ضباط و 25 رئيس عمال و 69 جنديًا. بحلول عام 1945 ، زاد عدد أفراد الطاقم ، على سبيل المثال ، في دورية بليزارد ، إلى 120 شخصًا: 8 ضباط و 34 رئيس عمال و 78 جنديًا.
سفينة دورية "ستورم" في استعراض عام 1933
كان التسلح الرئيسي للسفن هو المدفعية. في البداية ، كانت تتألف من مدفعين من عيار 102 ملم ، تم إنشاؤهما خصيصًا لتسليح المدمرات والمدمرات في مصنع أوبوخوف ، وقد بدأ إنتاج هذه الأسلحة في عام 1909. كانت هذه بنادق شبه أوتوماتيكية تعمل بالبراغي. كان المعدل الفني لإطلاق المدافع من 12 إلى 15 طلقة في الدقيقة ، لكن في الواقع لم يتجاوز معدل إطلاق النار 10 طلقات في الدقيقة. ذخيرة هذه البنادق تضمنت شظايا شديدة الانفجار ، شديدة الانفجار ، شظايا ، غطس ، وقذائف إنارة. كانت السرعة الأولية للقذيفة شديدة الانفجار 823 م / ث ، وكان أقصى مدى لإطلاق النار 16,3 كم. كانت ذخيرة كل مدفع 200 قذيفة: 160 شديدة الانفجار و 25 شظية و 15 غوصًا (تكوين تقريبي ، يمكن أن يختلف حسب المهام).
ابتداءً من عام 1942 ، بدأ تركيب مدافع جديدة 100 ملم بطول برميل يبلغ 56 عيارًا على بعض حراس من نوع الإعصار. تم تنفيذ التصويب الأفقي والعمودي للبنادق يدويًا ، وتراوحت زوايا التصويب الرأسية من -5 إلى +45 درجة ، مما جعل من الممكن استخدامها لمحاربة الأهداف الجوية المنخفضة الطيران. في الوقت نفسه ، تم تجهيز حامل البندقية بدرع مضاد للرصاص 7 ملم ، منذ عام 1939 - بدرع انسيابي 8 ملم. تم تركيب مدافع 100 ملم من طراز B-24BM على السفن "Hurricane" و "Typhoon" و "Whirlwind" بدلاً من أنظمة المدفعية عيار 102 ملم ، ودخل الحراس "Sneg" و "Tucha" الخدمة على الفور بمدافع 100 ملم .
كان لدى السفن أيضًا مدافع نصف أوتوماتيكية عيار 45 ملم من طراز 21-K ، وعادة ما كان على متنها ما بين ثلاثة إلى أربعة مدافع مثبتة في الطائرة ذات القطر. كان للبنادق عيوبًا كبيرة ، بما في ذلك معدل إطلاق نار منخفض يتراوح من 25 إلى 30 طلقة في الدقيقة ، وسرعة تصويب منخفضة ومشهد غير مريح. تتكون حمولة الذخيرة لكل مدفع عيار 45 ملم من 1000 طلقة. في عام 1943 ، في بعض سفن الدوريات ، بدلاً من مدافع 21 K ، تم تثبيت بنادق حديثة من طراز 21 KM ، مما أدى إلى تحسين الأتمتة وتحسين الخصائص الباليستية ، بينما ظل معدل إطلاق النار على نفس المستوى. ابتداء من عام 1930 ، بدأت المدافع البحرية الجديدة المضادة للطائرات 37-K مقاس 70 ملم في دخول الخدمة مع الأسطول. تم توفير الذخيرة لهذه الأسلحة بشكل مستمر بمساعدة مقاطع منفصلة من 5 طلقات. خلال الحرب الوطنية العظمى ، حلت هذه المدافع المضادة للطائرات محل البنادق نصف الآلية مقاس 45 ملم.
بالإضافة إلى المدفعية ، كانت سفن الدوريات مزودة أيضًا بأسلحة رشاشة. نص المشروع على تركيب ثلاث رشاشات ثقيلة. ولكن بدلاً من ذلك ، تم استخدام رشاشات مكسيم عيار 7,62 ملم في البداية ، والتي تم تثبيتها على جوانب الهيكل العلوي للقوس. في عام 1938 ، بدأ استبدالهم بمدافع رشاشة جديدة من عيار 12,7 ملم من طراز DShK. لكن معدل استبدال المدافع الرشاشة كان منخفضًا ، على سبيل المثال ، لم يتم إعادة تجهيز سفينة الدورية "بورجا" حتى عام 1942.
كان لديهم حراس وتسليح طوربيد ، والذي تم تمثيله بواسطة أنبوب طوربيد ثلاثي الأنابيب يبلغ قطره 450 ملم. في الوقت نفسه ، من أجل تحقيق ضربة واحدة على الأقل لهدف مناورة بضربة واحدة ، كان على سفينة الدورية الاقتراب منها على مسافة قريبة جدًا ، وهو ما كان من الصعب جدًا القيام به: لم يكن للسفينة السرعة الكافية وكان الاستقرار القتالي تحت نيران العدو ضعيفًا. لذلك ، لا يبدو أن نشر أسلحة طوربيد على متن الحارس هو حل منطقي تمامًا.
سفن دورية من نوع "الإعصار" خلال سنوات الحرب
خلال الحرب الوطنية العظمى ، شهدت الأعاصير الكثير من الاختبارات ، وكلها استخدمت بنشاط في العمليات القتالية. قامت ثلاث سفن في الأسطول الشمالي: "جروزا" و "سميرش" و "أوراغان" بحل مهام الدعم الناري للقوات وعمليات الإنزال. في كثير من الأحيان تبين أنها أكبر السفن بين جميع سفن دعم النيران. يمكن الحكم على حجم استخدام مدفعيتهم من خلال مثال Smerch. في يوليو 1941 ، تم استخدام السفينة لدعم تشكيلات الجيش الرابع عشر للجبهة الشمالية في منطقة خليج زابادنايا ليتسا. بتأريخ 14 تموز أطلقت "سميرش" 9 قذيفة من العيار الرئيسي على قوات العدو ، في 130 - 11 تموز ، وفي 117 تموز - 12 قذيفة. يذكر أن الذخيرة كانت 280 قذيفة من العيار الرئيسي لكل بندقية. لا يمكن لكل مدمرة سوفياتية ، وحتى الطراد ، التباهي بهذا الاستهلاك للذخيرة.
في الوقت نفسه ، لم تنخفض شدة جذب "Smerch" لدعم وحدات المشاة ، ولم يتخلف حراس آخرون من الأسطول الشمالي عن الركب. بعد استقرار الخط الأمامي في الشمال ، بدأت السفن تشارك بشكل أكبر في مرافقة سفن النقل التابعة للحلفاء في الممرات البحرية الداخلية. على الرغم من الخدمة العسكرية المكثفة ، لم تُفقد دورية واحدة من الأسطول الشمالي خلال سنوات الحرب.
سفينة دورية "جروزا" 1942-1943
تطور وضع مختلف في بحر البلطيق ، حيث من أصل 7 سفن دورية من نوع الإعصار ، يمكن لثلاث سفن فقط النجاة من الحرب. لقي حراس "ستورم" و "سنيغ" و "سيكلون" مصرعهم بألغام ، كما أغرقت دورية "بورجا" من قبل الألمان. طيران. في الوقت نفسه ، أصبحت سفينة الحراسة "بورجا" في عام 1941 السفينة الرئيسية لسفينة لادوجا فلوتيلا ، مما يضمن سلامة طريق الحياة ، والتي كانت ذات أهمية كبيرة للينينغراد المحاصر. طوال الحرب ، شاركت سفن الدوريات التابعة لأسطول البلطيق في الدعم الناري للقوات السوفيتية في المنطقة الساحلية ، وكذلك في القتال ضد غواصات العدو في منطقة القواعد البحرية.
كما نجت سفن الدورية Storm و Shkval من أسطول البحر الأسود من الحرب. صحيح أن أحدهم كان قيد الإصلاح: في 11 مايو 1944 ، تسبب طوربيد من الغواصة الألمانية U-9 في إلحاق أضرار جسيمة بالسفينة ، وتمزق مؤخرتها. لكن السفينة ظلت طافية ، وتم سحبها بنجاح إلى الميناء ، حيث واجه نهاية الحرب. طوال الحرب ، شاركت أعاصير البحر الأسود في مجموعة واسعة جدًا من المهام ، والتي لم تكن في بعض الأحيان تتوافق تمامًا مع الغرض منها. بالإضافة إلى مرافقة سفن النقل والسفن المدنية ، فقد شاركوا في ضربات مدفعية ضد العدو ، وقدموا الدعم الناري للهبوط ، وسلموا القوات وأنواع مختلفة من البضائع إلى رؤوس الجسور المعزولة ، ومجموعات الاستطلاع التي هبطت خلف خطوط العدو ، وشاركوا في إخلاء القوات.
تقييم المشاريع
كان المراقبون من نوع "الإعصار" يُقارنون عادة بالمدمرات القيصرية من النوع "الأوكراني" ، التي بنيت قبل ربع قرن. علاوة على ذلك ، لم تكن هذه المقارنة في صالح الأول. في الواقع ، كان للأعاصير نفس الحجم تقريبًا ، وتسليح الطوربيد وسرعة التشغيل ، وكان لها سلاح مدفعي أضعف (مدفعان عيار 102 ملم مقابل ثلاثة) ، وصلاحية أسوأ للإبحار ومدى إبحار أقصر. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هياكل بدن المدمرات أكثر متانة وموثوقية. ليس هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أن الممثلين الثلاثة الأخيرين لهذه المدمرات الناجحة التي بناها القيصر خدموا في بحر قزوين حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، حيث تم استخدامهم كزوارق حربية.
لم يكن العيب الرئيسي لجميع السفن الثمانية عشر من نوع Uragan من جميع السلاسل هو التقليل من الأداء ، أو ضعف الدفاع الجوي (في وقت الحرب ، وليس في وقت التصميم والتكليف) أو المعدات غير الكاملة للكشف عن الأهداف تحت الماء والجوية. كانت المشكلة الأكبر هي أنها صُممت "ظهرًا لظهر" من جميع النواحي تقريبًا ، الأمر الذي استبعد تمامًا تقريبًا إمكانية تحديثها الجاد وتجهيزها بمزيد من أنظمة الحريق وأنظمة دعم الحياة الحديثة.
كل ما سبق لا يعني أن بناء زوارق دورية من نوع الإعصار كان بلا جدوى. على العكس من ذلك ، أثبتت هذه السفن أنها ممتازة في الحرب. ولكن الأهم من ذلك هو حقيقة أن إحياء بناء السفن المحلية ، وإحياء الصناعة يجب أن يبدأ في مكان ما ، وفي هذا الصدد ، كانت الأعاصير بعيدة عن الخيار الأسوأ. كانت الخبرة المكتسبة أثناء التصميم والبناء مهمة جدًا لإدارة الأسطول السوفيتي وللمصممين وبناة السفن.
الخصائص التكتيكية والفنية لنوع "الإعصار" TFR:
الإزاحة الطبيعية - 534-638 طنًا (حسب سلسلة وفترة التشغيل).
الطول - 71,5 م.
العرض - 7,4 م.
المسودة - 2,1-3,2 م (حسب السلسلة وفترة التشغيل).
محطة توليد الكهرباء - عدد 2 توربينات بخارية (غلاية - توربينات طاقة).
القوة القصوى - 7500 حصان (اعصار).
سرعة السفر - 23-24 عقدة (فعلية) ، حتى 26 عقدة (تصميم) ، 14 عقدة (حركة اقتصادية).
نطاق الانطلاق - 1200-1500 ميل دورة اقتصادية.
التسليح:
المدفعية - مدافع 2x102 ملم ، مدافع نصف آلية 4x45 ملم ، فيما بعد بنادق آلية 3x37 ملم ومدافع رشاشة من عيار 3x12,7 ملم (تغير التكوين).
طوربيد منجم - أنابيب طوربيد 3 × 450 مم ، قاذفتان ، ما يصل إلى 2 لغماً و 48 شحنة عمق ، شباك صيد بارافان.
الطاقم - من 74 إلى 120 شخصًا (حسب فترة التشغيل).
مصادر المعلومات:
https://vpk-news.ru/articles/43810
http://armedman.ru/korabli/1919-1936-korabli/proekt-2-pervyie-sovetskie-storozheviki-tipa-uragan.html
http://alternathistory.com/content/altsssr-kirovskaya-vesna-storozhevye-korabli-skr-tipa-uragan
مواد من مصادر مفتوحة