استقبلت فرنسا أول مدربي بيلاتوس السويسريين

وصلت أول طائرتا تدريب (TCP) Pilatus PC-21 من سويسرا إلى أحد المطارات العسكرية في فرنسا ، حسب التقارير com.bmpd.

في المجموع ، طلبت المديرية العامة للتسليح (DGA) التابعة لوزارة الدفاع الفرنسية 17 مدربًا من هؤلاء.

سيتم تشغيل الطائرة من قبل BMCSF (الفرع الفرنسي لمجموعة بابكوك البريطانية) ، التي وقعت عقدًا مع DGA لتوفير خدمات تدريب الطيارين الأساسية للقوات الجوية الفرنسية. قيمة العقد لمدة 8 سنوات أكثر من 500 مليون يورو.

وفقًا لشروط العقد ، يجب أن تتراوح مدة الرحلة السنوية لـ TCB من 11,5 إلى 13,5 ألف ساعة ، كما يتم توفيرها من 6200 إلى 8700 ساعة من تشغيل أجهزة المحاكاة الأرضية (يتم تزويدها بالطائرة). في كل عام ، يجب أن تضمن الشركة تدريب 60 طالبًا عسكريًا ، بالإضافة إلى إعادة تأهيل 50 طيارًا نشطًا.

بعد التدريب على PC-21 ، سيأخذ الطيارون دورة تدريبية متقدمة على Alpha Jet في مركز تدريب القوات الجوية.

تعهدت شركة Pilatus Aircraft السويسرية بتسليم المجموعة الكاملة من طائرات التدريب PC-21 بحلول مايو 2018.

تعمل BMCSF حاليًا في فرنسا كمشغل للخدمة الطبية للطائرات العمودية المدنية HEMS ، مع 27 طائرة عمودية متخصصة في 24 موقعًا في مناطق مختلفة من البلاد.

Comments

[san4es]

... طائرة ذكية

تعديل PC-21
جناحيها، م 9.10
طول الطائرة م 11.20
ارتفاع الطائرة م 3.75
مساحة الجناح ، م 2 15.22
الوزن، كلغ
طائرة فارغة 2270
الإقلاع العادي 3100
الحد الأقصى للإقلاع 4250
نوع المحرك 1 HPT Pratt & Whitney Canada PT6A-68B
القوة ، حصان 1 × 1600
أقصى سرعة، كم / ساعة 685
المبحرة سرعة، كم / ساعة 595
مجموعة العملي، كم 1333
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة 1219
سقف الخدمة، م 11582
الأعلى. التشغيل الزائد 8
طاقم 2

[ساباكينا]

الطائرة مثل الطائرة. مكتب طيران عادي. وبالنسبة إلى "طلاب الصف الأول" ، فإن هذه الخصائص غير مجدية.

[NN52]

حسنًا ، من حيث المبدأ ، الخصائص قريبة من L 39 ، مكتب الطيران "الأصلي" الخاص بنا ...
بالنسبة لتدريب الطيران الأولي للطلاب العسكريين ، هذا كل شيء.

[نيكن]

اقتباس من: Sabakina

الطائرة مثل الطائرة. مكتب طيران عادي. وبالنسبة إلى "طلاب الصف الأول" ، فإن هذه الخصائص غير مجدية.

لا تخبر فياتشيسلاف. يحتاج الطيارون إلى كل شيء وإلى أقصى حد. هذا فقط على المسمار تعلم أن تبدأ خطأ (أقول هذا كمدرب). يتميز المحرك وخصائص الأداء بالقوة ، ولكن من الأفضل إنشاء طائرة أرخص وبنفس خصائص الأداء. هناك قدر أكبر من الفوائد ، حتى نفس L-29 ستعمل ، ولكن على المستوى الحديث ، وهذا مجرد تجارة ومع التدريب (على الأقل في المدارس العسكرية) لا يستحق ذلك ، ما لم يتم تعليم روستوف. على الرغم من كيف ستذهب طائرات حرب العصابات ...

[عام من الرمال]

نعم ، أردت هنا أن أطرح سؤالاً على الأشخاص المطلعين ، هل يستحق الأمر أن يدرس الطيارون المستقبليون أولاً على المراوح ، حتى يتمكنوا لاحقًا من التحول إلى طائرات؟ في رأيي ، هذا غير منطقي.

[NN52]

عام من الرمال
لا يوجد إجماع على هذه القضية ...
على المراوح ، تكون عملية تدريب المتدرب أرخص عدة مرات تقريبًا ، وبالتالي ، يمكنك منحه مزيدًا من وقت الطيران. ويمكنك أن تفهم على الفور ما إذا كان المتدرب مناسبًا للطيران أم لا ، فلا يمكن للجميع تعلم الطيران (يتم شطب العديد منهم بسبب عدم وجود رحلة طيران على الأرض أو للتحكم المزدوج).
على سبيل المثال الخاص بي ، يمكنني أن أقول هذا ، في وقت من الأوقات ، قبل دخول الرحلة ، سافرت إلى DOSAAF في نادي الطيران على Yak 52 ، وعندما بدأت الرحلات على L 39 ، أتقنتها بهدوء وكنت من بين الأوائل ليطير في دائرة ثم إلى المنطقة ..
تم شطب الكثير من الرجال في دورتنا التدريبية ، ولكن من بين أولئك الذين تم شطبهم لم يكن أولئك الذين طاروا Yak 52 قبل المدرسة.

وفيما يتعلق بهذه المقالة ، فبعد هذا المسمار ، سينتقل الفرنسيون إلى طائرة Alpha Jet ، وهي ليست بعيدة عن L 39 من حيث خصائصها ...

[عام من الرمال]

شكرا للإجابة مفصلة))

[حلاق سيبيريا]

لاحظت أنه في هذا البرنامج لم يكن بدون مشاركة البريطانيين ..

[Okolotochny]

ملتزم بالتسليم بحلول مايو 2018. وكان عنوان المقال هو الأول. إذن التأخير في العقد أم صعوبة الترجمة؟

[ساشا القديمة]

بطريقة ما يذكرني مظهره بسيارة موستانج الأمريكية R-51 ...
ليس في المظهر العام - النسب ليست هي نفسها ، ولكن في شكل التفاصيل: الغطاء متشابه ، والريش العمودي ذو الشكل الغريب (تم القيام به بشكل مشابه على جميع سيارات موستانج ماعدا الأقدم) ، غطاء المحرك ..
أنا لست في مجال الطيران ، لكنني نظيف جدًا ، أفكر بصوت عالٍ ، رغم أنه ليس مفاجئًا: لماذا لا نستخدم الحلول التي أثبتت أنها على الجانب الإيجابي