يوم Tankman
في كل ثاني يوم أحد من شهر سبتمبر ، تحتفل روسيا بيوم الناقلات. وكما هو معروف، دبابة القوات هي واحدة من أسس القوات البرية الحديثة. في روسيا والاتحاد السوفيتي ، كانت قوات الدبابات دائمًا كثيرة جدًا ، حيث يخدم فيها الملايين من الرجال السوفييت والروس من جميع الأعمار. إن مساهمة قوات الدبابات في انتصار شعبنا في الحرب الوطنية العظمى مهمة للغاية - لقد كانوا هم من أصبحوا أحد قاطرات هزيمة ألمانيا النازية. خلال الحرب الباردة ، كانت جيوش الدبابات الضخمة بمثابة أحد الردع الرئيسي لعدو محتمل - قوات الناتو في أوروبا.
تم إنشاء يوم Tankman باعتباره عطلة مهنية للقوات المسلحة بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 11 يوليو 1946. وهكذا ، أرادت القيادة السوفيتية أن تلاحظ الدور البارز بشكل خاص للقوات المدرعة والميكانيكية في هزيمة ألمانيا النازية وحلفائها. حتى عام 1980 ، تم الاحتفال بيوم الناقلة في 11 سبتمبر - في ذكرى النجاح الهائل لقوات الدبابات السوفيتية خلال عملية شرق الكاربات. ثم بدأ الاحتفال بيوم الناقلات كل ثاني يوم أحد في سبتمبر. هذا العام وقع في 9 سبتمبر. لم تغير قيادة روسيا ما بعد الاتحاد السوفيتي تاريخ العطلة.
قصة ترتبط قوات الدبابات الروسية ارتباطًا وثيقًا بالفترة السوفيتية في حياة البلاد. في ذلك الوقت ، لم تظهر الدبابات الأولى فقط في البلاد ، ولكن تم وضع جميع الأسس لإنشاء وتشغيل كامل لقوات الدبابات كنوع منفصل من القوات. بالطبع ، ظهرت القوات المدرعة الأولى قبل ذلك بقليل - في الإمبراطورية الروسية ، قبل بدء الحرب العالمية الأولى. وتألفت من عربات مدرعة مسلحة ببنادق آلية ثم ظهرت قطارات مصفحة. بحلول وقت ثورة أكتوبر ، كان لدى الجيش الروسي القديم حوالي 300 مركبة مدرعة. وضعت الحكومة القيصرية أمرًا في فرنسا لإنتاج الدبابات ، ولكن بسبب الأحداث الثورية التي بدأت ، تم إلغاء الأمر.
لكن خلال سنوات الحرب الأهلية ، اهتمت قيادة الجيش الأحمر بالنمو السريع في عدد القطارات المدرعة والعربات المدرعة وإنتاج أولى مركباتها المدرعة. في يناير 1918 ، تم إنشاء المجلس المركزي للوحدات المدرعة (Tsentrobron) ، والذي تضمن اختصاصه إدارة جميع الوحدات المدرعة في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. في 30 أغسطس 1918 ، على أساس Tsentrobron ، تم تشكيل المديرية المركزية للدروع (CBU). في ذلك الوقت ، كان Tsentrobron والبنك المركزي لأوكرانيا تابعين لمديرية الهندسة العسكرية الرئيسية للجيش الأحمر. بالفعل في مايو 1918 في موسكو ، في مدرسة خاصة ، بدأوا في تدريب قادة الوحدات المدرعة للجيش الأحمر - لذلك ، على الرغم من الفوضى السياسية في البلاد ، اهتمت الحكومة الجديدة بزيادة الفعالية القتالية لقواتها المسلحة .
حدث تاريخي في تاريخ القوات المدرعة للدولة السوفيتية وقع في مارس 1919. في المعركة مع المتدخلين الفرنسيين ، استولت وحدات من الفرقة السوفيتية الأوكرانية الثانية على عدة دبابات فرنسية من طراز رينو FT-2. من بين هؤلاء ، تم إنشاء أول وحدة دبابات في روسيا - قسم مدرع تابع لمجلس مفوضي الشعب في أوكرانيا السوفيتية. في أبريل 17 ، وصلت الدبابة التي تم الاستيلاء عليها إلى موسكو للمشاركة في العرض الرسمي ، وبدأ فلاديمير إيليتش لينين شخصياً وصوله ، الذي أخذ آفاق تطوير نوع جديد من القوات على محمل الجد.
ثم ، على أساس هذه الوحدة ، في عام 1922 ، تم إنشاء سرب دبابات الجيش الأحمر ، والذي يتكون من دبابات بريطانية تم الاستيلاء عليها من طراز Mark V. هذه الحلقات ، بالمناسبة ، تشهد أيضًا على معنويات وانتصارات عالية للجيش الأحمر ، الذي تمكن للاستيلاء على المعدات العسكرية الحديثة من الغزاة المسلحين بشكل أفضل. يشار إلى أن وحدات الدبابات كانت تسمى حينها أسراب.
في 1920-1921. في مصنع Sormovo الشهير في نيجني نوفغورود ، تم وضع أول دبابة سوفيتية KS-1 في الإنتاج الضخم. في المجموع ، تم إنتاج 15 سيارة في هذه السنوات. كانت جميعها عبارة عن نسخة كاملة تقريبًا من دبابات رينو FT-17 الفرنسية (رينو FT-17) ، التي تم الاستيلاء عليها في أوكرانيا. ماذا أفعل ، لم تكن لدي خبرتي الخاصة في تطوير الدبابات حينها ، وكان الوقت صعبًا. في حد ذاته ، فإن حقيقة بدء الإنتاج الضخم للدبابات في بلد دمرته الحرب الأهلية أمر مذهل. كان لكل دبابة تم إنتاجها في سلسلة KS-1 اسمها الخاص - مثل السفن سريع. لذلك ، كانت هناك دبابات تحمل أسماء ثورية - "كارل ماركس" ، "الرفيق من أجل الحرية لينين" ، "ليو تروتسكي" ، "كارل ليبكنخت" ، إلخ ، كانت هناك أيضًا دبابات تاريخية روسية - "إيليا موروميتس". مع KS-1 بدأ تاريخ بناء الدبابات في بلدنا ، ودخلت الدبابات المجمعة في روسيا الخدمة مع الجيش الأحمر.
في عام 1928 ، بدأ الإنتاج الضخم لأول دبابة سوفيتية فريدة من نوعها MS-1 (T-18). تم إنتاج ما مجموعه 959 دبابة من هذا التصميم ، وفي عام 1929 تم استخدامها لأول مرة في قتال حقيقي خلال أحداث CER. ثم في عام 1929 ، تم إنشاء المديرية المركزية للميكنة والميكنة للجيش الأحمر ، والتي تولت قيادة القوات الآلية. في عام 1930 ، ضم اللواء الآلي الأول فوج دبابات من 1 دبابات ، وفي عام 110 تم تشكيل فيلقين ميكانيكيين - 1932 و 11. في وقت قصير إلى حد ما ، كان نمو القوات الآلية مثيرًا للإعجاب. لذلك ، فقط في الفيلق 45 كان هناك 45 دبابة في عام 1932. في عام 500 ، تلقت المديرية المركزية للميكنة والميكنة للجيش الأحمر اسمًا جديدًا - المديرية المدرعة (وفيما بعد المديرية الرئيسية المدرعة) للجيش الأحمر. وهكذا ، لأول مرة ظهر فرع من القوات المسلحة يسمى القوات المدرعة. بحلول نهاية عام 1937 ، ضم الجيش الأحمر بالفعل ما يصل إلى 1937 فيالق دبابات و 4 لواء خفيف و 24 لواء دبابات ثقيلة. بحلول هذا الوقت ، قاد القائد ديمتري بافلوف القوات المدرعة.
في نهاية الثلاثينيات ، استقبلت الناقلات السوفيتية أول تجربة قتالية جادة. شاركت وحدات الدبابات في المعارك بالقرب من بحيرة خسان عام 1930 ، وعلى نهر خالخين جول عام 1938 ، وفي الحرب السوفيتية الفنلندية في 1939-1939 ، وأيضًا في الحرب الأهلية في إسبانيا ، حيث كان هناك متطوعون من بين العسكريين السوفييت. نقل. أولت قيادة البلاد في ذلك الوقت اهتمامًا كبيرًا لتطوير قوات الدبابات ، والتي كانت تعتبر قوة ضاربة في العمليات الهجومية للجيش الأحمر. لقد كانت الثلاثينيات من القرن الماضي أول عقد منتج حقًا في تاريخ بناء الدبابات المحلية وقوات الدبابات.
في تلك السنوات ، لم يكن كونك ناقلة أقل شهرة من كونك طيارًا أو بحارًا. كان مئات الآلاف من الأولاد السوفييت يحلمون بالخدمة في فرع جديد من الجيش ، والذي بدا مثيرًا ومثيرًا للإعجاب مقارنةً بجنود المشاة "التقليدي". مع ازدياد عدد القوات المدرعة ، زادت قدرة المجندين السوفييت على ركوب الناقلات. على الرغم من تصميم الدبابات آنذاك وخصائصها التقنية ، إلا أن خدمة الناقلة كانت صعبة وخطيرة للغاية. لتدريب طاقم قيادة قوات الدبابات ، تم إنشاء الأكاديمية العسكرية للميكنة والميكنة للجيش الأحمر (VAMM RKKA) التي سميت على اسم I.V. Stalin على أساس كلية الميكنة والميكنة التابعة للأكاديمية الفنية العسكرية التي سميت باسم F.E. Dzerzhinsky ومعهد موسكو للسيارات والجرارات الذي يحمل اسم M.V. Lomonosov ، وكذلك دورات Leningrad المدرعة لتحسين طاقم قيادة الجيش الأحمر الذي سمي على اسم الرفيق. Bubnov - على أساس المدرسة العسكرية المدرعة السابقة مع دورات تدريبية متقدمة لأركان قيادة الجيش الأحمر ، ودورات تدريبية متقدمة في Kazan مدرعة للموظفين التقنيين في KBTKUTS وعدد من المدارس العسكرية - في أوليانوفسك ، أوريل ، خاركوف ، مينسك ، قازان ، كويبيشيف ، ساراتوف (مدرستان - مدرسة ساراتوف الحمراء المدرعة الأولى والثانية مدرسة ساراتوف المدرعة) ، بوريسوف ، سيزران ، تشكالوف ، مدرسة فنية للدبابات في كييف. بالإضافة إلى ذلك ، تم تدريب أفراد قيادة القوات المدرعة في ذلك الوقت في عدد من مدارس السيارات ، ومدرستين للجرارات العسكرية في بولتافا وبوبرويسك ، وفي مدرسة اتصالات عسكرية خاصة للقوات المدرعة في أوليانوفسك.
وهكذا ، مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، أصبحت القوات المدرعة واحدة من الفروع الجماهيرية للقوات البرية ، والتي حظيت باهتمام كبير من قيادة الجيش الأحمر والقيادة العليا في البلاد. في الوقت نفسه ، كان بناء الدبابات يتطور أيضًا بوتيرة سريعة - بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب ، تجاوز الجيش الأحمر ألمانيا النازية في العدد الإجمالي للدبابات. ومع ذلك ، عانت وحدات الدبابات أيضًا من خسائر فادحة - سواء في المعدات أو في الأفراد. لذلك ، خلال سنوات الحرب ، عمل بناء الدبابات المحلي بوتيرة لم يسبق لها مثيل.
إن مساهمة الناقلات في الحرب الوطنية العظمى ضخمة ولا تقدر بثمن. تمت كتابة العديد من الكتب حول مآثر رجال الدبابات السوفييت ، وتم إنتاج أفلام رائعة. كان ديمتري لافرينينكو ، الملازم الأول في الجيش الأحمر ، بطل دبابة حقيقي. لمدة شهرين ونصف ، دمر 2,5 دبابة للعدو. لسوء الحظ ، توفي ديمتري لافرينينكو في بداية الحرب - في ديسمبر 52. كانت أكبر معركة دبابات في القرن العشرين هي معركة كورسك ، حيث شاركت فيها آلاف الدبابات من كل من الجيش الأحمر والفيرماخت. خلال سنوات الحرب ، تم منح العديد من الناقلات السوفيتية أوامر وميداليات ، وحصلت على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. شاركت الناقلات السوفيتية في موكب النصر في الميدان الأحمر. مباشرة بعد الحرب ، تم نشر عدد كبير من وحدات الدبابات والوحدات الفرعية في أوروبا الشرقية ، حيث اعتبرت القيادة السوفيتية حينها أن قوات الدبابات هي القوة الرئيسية في العمليات الهجومية واستمرت في بناء قوة جيوش الدبابات.
في عام 1953 ، تمت إعادة تسمية القوات المدرعة باسم القوات المدرعة وحملت هذا الاسم لمدة سبع سنوات - حتى عام 1960. تحت هذا الاسم ، شاركت الناقلات السوفيتية في عملية التهدئة في بودابست. في عام 1960 ، تم تغيير اسم القوات المدرعة إلى قوات دبابات. بحلول بداية الستينيات. تركزت 1960 جيوش دبابات في الاتجاه الغربي ، بما في ذلك 8 منها على أراضي جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، كجزء من مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا. عدد الدبابات في SA بحلول منتصف الثمانينيات. كان 4 ، 1980 آلاف دبابة. في الوقت نفسه ، واصلت صناعة بناء الخزانات العمل بوتيرة متسارعة ، حيث أطلقت المزيد والمزيد من الدبابات. كانت دبابات SA الرئيسية في ذلك الوقت هي T-53 و T-3 و T-64.
في يوليو 1980 ، تم إجراء إصلاح واسع النطاق لقوات الدبابات. منذ ذلك الوقت ، تم إلغاء منصب رئيس قوات الدبابات ، مما يعني في الواقع وقف وجود قوات الدبابات كفرع مستقل للجيش كجزء من القوات البرية. تعمل المديرية الرئيسية المدرعة فقط في توفير المعدات العسكرية للقوات ، والإشراف على عملياتها ، وتنظيم الإصلاحات. أما تشكيلات الدبابات فهي تتبع قيادة المناطق العسكرية مباشرة.
في التسعينيات ، فيما يتعلق بانهيار الاتحاد السوفيتي وتنفيذ اتفاقيات الحد من التسلح ، وانسحاب القوات السوفيتية من دول أوروبا الشرقية ، تم تخفيض عدد الدبابات ووحدات الدبابات والتشكيلات بسرعة كبيرة. سرعة. أصبحت قوات الدبابات واحدة من تلك الفروع العسكرية التي تم تخفيض أعدادها بشكل ملحوظ. أُجبر العديد من ضباط الدبابات على الانتقال إلى أفرع أخرى في الجيش ، أو إلى القوات الداخلية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية الروسية ، أو ترك الخدمة العسكرية "في الحياة المدنية". كما تم تخفيض عدد المؤسسات التعليمية المتخرجة من الضباط لقوات الدبابات بشكل كبير. بحلول عام 1990 ، تم تخفيض عدد الدبابات في القوات المسلحة RF إلى 2005 ألفًا ، وفي عام 23 تم الإعلان عن ضرورة خفض عدد الدبابات إلى ألفي وحدة.
في الوقت نفسه ، لا تزال قوات الدبابات اليوم هي القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية في البلاد ، على الرغم من انخفاض عدد الدبابات وعدد وحدات الدبابات والتشكيلات بشكل خطير للغاية. اعتبارًا من عام 2017 ، كان لدى روسيا 3030 دبابة في الخدمة وأكثر من 10 دبابة في المخازن ، أي أكثر من عدد الدبابات في الجيش الأمريكي.
أما بالنسبة للناقلات ، فقد خرج منها العديد من القادة المعاصرين وكبار قادة القوات المسلحة RF. كانت الناقلة ، على سبيل المثال ، الكولونيل جنرال جينادي نيكولايفيتش تروشيف. بعد عام 4 ، غادر 7 من أصل 1992 رؤساء هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الروسية الناقلات - جنرال الجيش فيكتور بتروفيتش دوبينين ، الجنرال ميخائيل بتروفيتش كوليسنيكوف ، جنرال الجيش فاليري فاسيليفيتش جيراسيموف ، جنرال الجيش أناتولي فاسيليفيتش كفاشنين. كانت الناقلة هي جنرال الجيش نيكولاي إيفجينيفيتش روجوجكين ، الذي قاد لما يقرب من 10 سنوات القوات الداخلية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية الروسية.
أهمية قوات الدبابات لا يمكن إنكارها حتى اليوم ، والخدمة فيها اختبار جاد لكل من الجنود والضباط. هناك الكثير من الرجال في روسيا الذين خدموا في وحدات الدبابات والتشكيلات في SA و RF المسلحة. "الاستعراض العسكري" يهنئ جميع ناقلات النفط الحالية والسابقة ، وقدامى الخدمة ، وكذلك العاملين في صناعة بناء الدبابات في يوم الناقلة.
تم إنشاء يوم Tankman باعتباره عطلة مهنية للقوات المسلحة بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 11 يوليو 1946. وهكذا ، أرادت القيادة السوفيتية أن تلاحظ الدور البارز بشكل خاص للقوات المدرعة والميكانيكية في هزيمة ألمانيا النازية وحلفائها. حتى عام 1980 ، تم الاحتفال بيوم الناقلة في 11 سبتمبر - في ذكرى النجاح الهائل لقوات الدبابات السوفيتية خلال عملية شرق الكاربات. ثم بدأ الاحتفال بيوم الناقلات كل ثاني يوم أحد في سبتمبر. هذا العام وقع في 9 سبتمبر. لم تغير قيادة روسيا ما بعد الاتحاد السوفيتي تاريخ العطلة.
قصة ترتبط قوات الدبابات الروسية ارتباطًا وثيقًا بالفترة السوفيتية في حياة البلاد. في ذلك الوقت ، لم تظهر الدبابات الأولى فقط في البلاد ، ولكن تم وضع جميع الأسس لإنشاء وتشغيل كامل لقوات الدبابات كنوع منفصل من القوات. بالطبع ، ظهرت القوات المدرعة الأولى قبل ذلك بقليل - في الإمبراطورية الروسية ، قبل بدء الحرب العالمية الأولى. وتألفت من عربات مدرعة مسلحة ببنادق آلية ثم ظهرت قطارات مصفحة. بحلول وقت ثورة أكتوبر ، كان لدى الجيش الروسي القديم حوالي 300 مركبة مدرعة. وضعت الحكومة القيصرية أمرًا في فرنسا لإنتاج الدبابات ، ولكن بسبب الأحداث الثورية التي بدأت ، تم إلغاء الأمر.
لكن خلال سنوات الحرب الأهلية ، اهتمت قيادة الجيش الأحمر بالنمو السريع في عدد القطارات المدرعة والعربات المدرعة وإنتاج أولى مركباتها المدرعة. في يناير 1918 ، تم إنشاء المجلس المركزي للوحدات المدرعة (Tsentrobron) ، والذي تضمن اختصاصه إدارة جميع الوحدات المدرعة في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. في 30 أغسطس 1918 ، على أساس Tsentrobron ، تم تشكيل المديرية المركزية للدروع (CBU). في ذلك الوقت ، كان Tsentrobron والبنك المركزي لأوكرانيا تابعين لمديرية الهندسة العسكرية الرئيسية للجيش الأحمر. بالفعل في مايو 1918 في موسكو ، في مدرسة خاصة ، بدأوا في تدريب قادة الوحدات المدرعة للجيش الأحمر - لذلك ، على الرغم من الفوضى السياسية في البلاد ، اهتمت الحكومة الجديدة بزيادة الفعالية القتالية لقواتها المسلحة .
حدث تاريخي في تاريخ القوات المدرعة للدولة السوفيتية وقع في مارس 1919. في المعركة مع المتدخلين الفرنسيين ، استولت وحدات من الفرقة السوفيتية الأوكرانية الثانية على عدة دبابات فرنسية من طراز رينو FT-2. من بين هؤلاء ، تم إنشاء أول وحدة دبابات في روسيا - قسم مدرع تابع لمجلس مفوضي الشعب في أوكرانيا السوفيتية. في أبريل 17 ، وصلت الدبابة التي تم الاستيلاء عليها إلى موسكو للمشاركة في العرض الرسمي ، وبدأ فلاديمير إيليتش لينين شخصياً وصوله ، الذي أخذ آفاق تطوير نوع جديد من القوات على محمل الجد.
ثم ، على أساس هذه الوحدة ، في عام 1922 ، تم إنشاء سرب دبابات الجيش الأحمر ، والذي يتكون من دبابات بريطانية تم الاستيلاء عليها من طراز Mark V. هذه الحلقات ، بالمناسبة ، تشهد أيضًا على معنويات وانتصارات عالية للجيش الأحمر ، الذي تمكن للاستيلاء على المعدات العسكرية الحديثة من الغزاة المسلحين بشكل أفضل. يشار إلى أن وحدات الدبابات كانت تسمى حينها أسراب.
في 1920-1921. في مصنع Sormovo الشهير في نيجني نوفغورود ، تم وضع أول دبابة سوفيتية KS-1 في الإنتاج الضخم. في المجموع ، تم إنتاج 15 سيارة في هذه السنوات. كانت جميعها عبارة عن نسخة كاملة تقريبًا من دبابات رينو FT-17 الفرنسية (رينو FT-17) ، التي تم الاستيلاء عليها في أوكرانيا. ماذا أفعل ، لم تكن لدي خبرتي الخاصة في تطوير الدبابات حينها ، وكان الوقت صعبًا. في حد ذاته ، فإن حقيقة بدء الإنتاج الضخم للدبابات في بلد دمرته الحرب الأهلية أمر مذهل. كان لكل دبابة تم إنتاجها في سلسلة KS-1 اسمها الخاص - مثل السفن سريع. لذلك ، كانت هناك دبابات تحمل أسماء ثورية - "كارل ماركس" ، "الرفيق من أجل الحرية لينين" ، "ليو تروتسكي" ، "كارل ليبكنخت" ، إلخ ، كانت هناك أيضًا دبابات تاريخية روسية - "إيليا موروميتس". مع KS-1 بدأ تاريخ بناء الدبابات في بلدنا ، ودخلت الدبابات المجمعة في روسيا الخدمة مع الجيش الأحمر.
في عام 1928 ، بدأ الإنتاج الضخم لأول دبابة سوفيتية فريدة من نوعها MS-1 (T-18). تم إنتاج ما مجموعه 959 دبابة من هذا التصميم ، وفي عام 1929 تم استخدامها لأول مرة في قتال حقيقي خلال أحداث CER. ثم في عام 1929 ، تم إنشاء المديرية المركزية للميكنة والميكنة للجيش الأحمر ، والتي تولت قيادة القوات الآلية. في عام 1930 ، ضم اللواء الآلي الأول فوج دبابات من 1 دبابات ، وفي عام 110 تم تشكيل فيلقين ميكانيكيين - 1932 و 11. في وقت قصير إلى حد ما ، كان نمو القوات الآلية مثيرًا للإعجاب. لذلك ، فقط في الفيلق 45 كان هناك 45 دبابة في عام 1932. في عام 500 ، تلقت المديرية المركزية للميكنة والميكنة للجيش الأحمر اسمًا جديدًا - المديرية المدرعة (وفيما بعد المديرية الرئيسية المدرعة) للجيش الأحمر. وهكذا ، لأول مرة ظهر فرع من القوات المسلحة يسمى القوات المدرعة. بحلول نهاية عام 1937 ، ضم الجيش الأحمر بالفعل ما يصل إلى 1937 فيالق دبابات و 4 لواء خفيف و 24 لواء دبابات ثقيلة. بحلول هذا الوقت ، قاد القائد ديمتري بافلوف القوات المدرعة.
في نهاية الثلاثينيات ، استقبلت الناقلات السوفيتية أول تجربة قتالية جادة. شاركت وحدات الدبابات في المعارك بالقرب من بحيرة خسان عام 1930 ، وعلى نهر خالخين جول عام 1938 ، وفي الحرب السوفيتية الفنلندية في 1939-1939 ، وأيضًا في الحرب الأهلية في إسبانيا ، حيث كان هناك متطوعون من بين العسكريين السوفييت. نقل. أولت قيادة البلاد في ذلك الوقت اهتمامًا كبيرًا لتطوير قوات الدبابات ، والتي كانت تعتبر قوة ضاربة في العمليات الهجومية للجيش الأحمر. لقد كانت الثلاثينيات من القرن الماضي أول عقد منتج حقًا في تاريخ بناء الدبابات المحلية وقوات الدبابات.
في تلك السنوات ، لم يكن كونك ناقلة أقل شهرة من كونك طيارًا أو بحارًا. كان مئات الآلاف من الأولاد السوفييت يحلمون بالخدمة في فرع جديد من الجيش ، والذي بدا مثيرًا ومثيرًا للإعجاب مقارنةً بجنود المشاة "التقليدي". مع ازدياد عدد القوات المدرعة ، زادت قدرة المجندين السوفييت على ركوب الناقلات. على الرغم من تصميم الدبابات آنذاك وخصائصها التقنية ، إلا أن خدمة الناقلة كانت صعبة وخطيرة للغاية. لتدريب طاقم قيادة قوات الدبابات ، تم إنشاء الأكاديمية العسكرية للميكنة والميكنة للجيش الأحمر (VAMM RKKA) التي سميت على اسم I.V. Stalin على أساس كلية الميكنة والميكنة التابعة للأكاديمية الفنية العسكرية التي سميت باسم F.E. Dzerzhinsky ومعهد موسكو للسيارات والجرارات الذي يحمل اسم M.V. Lomonosov ، وكذلك دورات Leningrad المدرعة لتحسين طاقم قيادة الجيش الأحمر الذي سمي على اسم الرفيق. Bubnov - على أساس المدرسة العسكرية المدرعة السابقة مع دورات تدريبية متقدمة لأركان قيادة الجيش الأحمر ، ودورات تدريبية متقدمة في Kazan مدرعة للموظفين التقنيين في KBTKUTS وعدد من المدارس العسكرية - في أوليانوفسك ، أوريل ، خاركوف ، مينسك ، قازان ، كويبيشيف ، ساراتوف (مدرستان - مدرسة ساراتوف الحمراء المدرعة الأولى والثانية مدرسة ساراتوف المدرعة) ، بوريسوف ، سيزران ، تشكالوف ، مدرسة فنية للدبابات في كييف. بالإضافة إلى ذلك ، تم تدريب أفراد قيادة القوات المدرعة في ذلك الوقت في عدد من مدارس السيارات ، ومدرستين للجرارات العسكرية في بولتافا وبوبرويسك ، وفي مدرسة اتصالات عسكرية خاصة للقوات المدرعة في أوليانوفسك.
وهكذا ، مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، أصبحت القوات المدرعة واحدة من الفروع الجماهيرية للقوات البرية ، والتي حظيت باهتمام كبير من قيادة الجيش الأحمر والقيادة العليا في البلاد. في الوقت نفسه ، كان بناء الدبابات يتطور أيضًا بوتيرة سريعة - بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب ، تجاوز الجيش الأحمر ألمانيا النازية في العدد الإجمالي للدبابات. ومع ذلك ، عانت وحدات الدبابات أيضًا من خسائر فادحة - سواء في المعدات أو في الأفراد. لذلك ، خلال سنوات الحرب ، عمل بناء الدبابات المحلي بوتيرة لم يسبق لها مثيل.
إن مساهمة الناقلات في الحرب الوطنية العظمى ضخمة ولا تقدر بثمن. تمت كتابة العديد من الكتب حول مآثر رجال الدبابات السوفييت ، وتم إنتاج أفلام رائعة. كان ديمتري لافرينينكو ، الملازم الأول في الجيش الأحمر ، بطل دبابة حقيقي. لمدة شهرين ونصف ، دمر 2,5 دبابة للعدو. لسوء الحظ ، توفي ديمتري لافرينينكو في بداية الحرب - في ديسمبر 52. كانت أكبر معركة دبابات في القرن العشرين هي معركة كورسك ، حيث شاركت فيها آلاف الدبابات من كل من الجيش الأحمر والفيرماخت. خلال سنوات الحرب ، تم منح العديد من الناقلات السوفيتية أوامر وميداليات ، وحصلت على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. شاركت الناقلات السوفيتية في موكب النصر في الميدان الأحمر. مباشرة بعد الحرب ، تم نشر عدد كبير من وحدات الدبابات والوحدات الفرعية في أوروبا الشرقية ، حيث اعتبرت القيادة السوفيتية حينها أن قوات الدبابات هي القوة الرئيسية في العمليات الهجومية واستمرت في بناء قوة جيوش الدبابات.
في عام 1953 ، تمت إعادة تسمية القوات المدرعة باسم القوات المدرعة وحملت هذا الاسم لمدة سبع سنوات - حتى عام 1960. تحت هذا الاسم ، شاركت الناقلات السوفيتية في عملية التهدئة في بودابست. في عام 1960 ، تم تغيير اسم القوات المدرعة إلى قوات دبابات. بحلول بداية الستينيات. تركزت 1960 جيوش دبابات في الاتجاه الغربي ، بما في ذلك 8 منها على أراضي جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، كجزء من مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا. عدد الدبابات في SA بحلول منتصف الثمانينيات. كان 4 ، 1980 آلاف دبابة. في الوقت نفسه ، واصلت صناعة بناء الخزانات العمل بوتيرة متسارعة ، حيث أطلقت المزيد والمزيد من الدبابات. كانت دبابات SA الرئيسية في ذلك الوقت هي T-53 و T-3 و T-64.
في يوليو 1980 ، تم إجراء إصلاح واسع النطاق لقوات الدبابات. منذ ذلك الوقت ، تم إلغاء منصب رئيس قوات الدبابات ، مما يعني في الواقع وقف وجود قوات الدبابات كفرع مستقل للجيش كجزء من القوات البرية. تعمل المديرية الرئيسية المدرعة فقط في توفير المعدات العسكرية للقوات ، والإشراف على عملياتها ، وتنظيم الإصلاحات. أما تشكيلات الدبابات فهي تتبع قيادة المناطق العسكرية مباشرة.
في التسعينيات ، فيما يتعلق بانهيار الاتحاد السوفيتي وتنفيذ اتفاقيات الحد من التسلح ، وانسحاب القوات السوفيتية من دول أوروبا الشرقية ، تم تخفيض عدد الدبابات ووحدات الدبابات والتشكيلات بسرعة كبيرة. سرعة. أصبحت قوات الدبابات واحدة من تلك الفروع العسكرية التي تم تخفيض أعدادها بشكل ملحوظ. أُجبر العديد من ضباط الدبابات على الانتقال إلى أفرع أخرى في الجيش ، أو إلى القوات الداخلية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية الروسية ، أو ترك الخدمة العسكرية "في الحياة المدنية". كما تم تخفيض عدد المؤسسات التعليمية المتخرجة من الضباط لقوات الدبابات بشكل كبير. بحلول عام 1990 ، تم تخفيض عدد الدبابات في القوات المسلحة RF إلى 2005 ألفًا ، وفي عام 23 تم الإعلان عن ضرورة خفض عدد الدبابات إلى ألفي وحدة.
في الوقت نفسه ، لا تزال قوات الدبابات اليوم هي القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية في البلاد ، على الرغم من انخفاض عدد الدبابات وعدد وحدات الدبابات والتشكيلات بشكل خطير للغاية. اعتبارًا من عام 2017 ، كان لدى روسيا 3030 دبابة في الخدمة وأكثر من 10 دبابة في المخازن ، أي أكثر من عدد الدبابات في الجيش الأمريكي.
أما بالنسبة للناقلات ، فقد خرج منها العديد من القادة المعاصرين وكبار قادة القوات المسلحة RF. كانت الناقلة ، على سبيل المثال ، الكولونيل جنرال جينادي نيكولايفيتش تروشيف. بعد عام 4 ، غادر 7 من أصل 1992 رؤساء هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الروسية الناقلات - جنرال الجيش فيكتور بتروفيتش دوبينين ، الجنرال ميخائيل بتروفيتش كوليسنيكوف ، جنرال الجيش فاليري فاسيليفيتش جيراسيموف ، جنرال الجيش أناتولي فاسيليفيتش كفاشنين. كانت الناقلة هي جنرال الجيش نيكولاي إيفجينيفيتش روجوجكين ، الذي قاد لما يقرب من 10 سنوات القوات الداخلية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية الروسية.
أهمية قوات الدبابات لا يمكن إنكارها حتى اليوم ، والخدمة فيها اختبار جاد لكل من الجنود والضباط. هناك الكثير من الرجال في روسيا الذين خدموا في وحدات الدبابات والتشكيلات في SA و RF المسلحة. "الاستعراض العسكري" يهنئ جميع ناقلات النفط الحالية والسابقة ، وقدامى الخدمة ، وكذلك العاملين في صناعة بناء الدبابات في يوم الناقلة.
معلومات