قنابل موجهة للفتوافا
هينشل هس 293
هناك حاجة ماسة إلى جديد أسلحة، والتي من شأنها أن تجمع بين النطاق الجيد والدقة الممتازة في ذلك الوقت. وتجدر الإشارة إلى أن المفهوم العام لهذه الذخيرة قد اقترحه المهندس G. Wagner في عام 1939 ، ولكن بعد ذلك ، لعدة أسباب ، لم يتم تطويره بشكل صحيح. اقترح Wagner إنشاء مظهر صغير لطائرة شراعية وتجهيزها بأنظمة تحكم ورأس حربي وما إلى ذلك. في هذه الحالة ، يمكن للمهاجم أن يسقط القنبلة وهو على مسافة آمنة من غطاء الهدف المضاد للطائرات ، ويوجهها بمساعدة الأوامر. أظهرت قيادة Luftwaffe القليل من الاهتمام باقتراح Wagner. لم يعطوا تفضيلات خاصة للبرنامج ، لكنهم لم يغلقوه أيضًا. بدأ تطوير ذخيرة جديدة في الأربعين في شركة Henschel. تلقت قنبلة التخطيط مؤشر Hs 40.
بحلول ديسمبر من ذلك العام ، كانت عدة نماذج أولية للقنبلة الجديدة جاهزة. من الناحية الهيكلية ، كانت طائرة صغيرة متوسطة الجناح من المخطط الكلاسيكي. أمام القنبلة ، تم وضع عبوة ناسفة مستعارة من القنبلة الجوية SC-500 - 300 كيلوغرام من الأموثول. في الجزء الخلفي من Hs 293 ، تم تركيب معدات التحكم ومجموعة الذيل. تم تركيب جناح شبه منحرف يبلغ طوله 3,1 متر في منتصف القنبلة. تم تعليق مسرع طراز Walter HWK 109-507 تحت جسم القنبلة. كما تصور مؤلفو المشروع ، كان عليه أن يعطي القنبلة السرعة الأولية اللازمة للتحليق بعيد المدى.
تنتمي النماذج الأولية لقنبلة تخطيط Wagner إلى نسخة Hs 293V-2 من المشروع. بقي الإصدار السابق - Hs 293V-1 - على الرسومات ، وأصبح في الواقع تصميمًا أوليًا لسلاح جديد. في 16 ديسمبر 1940 ، تم إجراء أول اختبار لإطلاق قنبلة موجهة. تم استخدام القاذفة المعدلة He-111 كناقلة. وقد تم تجهيزها بمعدات تحكم لاسلكية ، ومنظار للملاح هداف ، كان عليه من خلاله متابعة تحليق القنبلة ، بالإضافة إلى نظام تدفئة خاص. جلب الضاغط وعنصر التسخين الهواء الدافئ داخل القنبلة حتى تعمل جميع أنظمتها بشكل طبيعي. على الرغم من الجهود الجبارة التي بذلها المصممون وطياري الاختبار ، إلا أن أول إطلاق للقنبلة كان غير ناجح. تم فصل Hs 293 عن الناقل بسلاسة ، وقام المسرع بتفريق القنبلة ، لكن الملاح-المسجل لم يتمكن حتى من إصابة منطقة الهدف بها. لحسن حظ Henschel ، لم يكن هذا خطأ في التصميم. كل ما في الأمر أن بعض العمال في التجمع خلطوا الأسلاك المتصلة. وبسبب هذا ، بدأت جنيحات القنبلة في العمل بشكل غير صحيح - مع أمر "الانقلاب إلى اليسار" ، رفعت القنبلة الجناح الأيسر والعكس صحيح. لم يستغرق التحقيق في أسباب الحادث وقتًا طويلاً ، وتم إجراء الاختبار الثاني لقنبلة التخطيط ، بعد عمليات الفحص المناسبة ، بعد يومين فقط من الأولى. هذه المرة كل شيء يعمل بشكل صحيح والقنبلة ، التي سقطت 5,5-6 كيلومترات من الهدف ، أصابت المنطقة المستهدفة المرسومة على الأرض. في وقت لاحق ، تم تنفيذ عدة عشرات من التفجيرات التدريبية الأخرى.
في سياق العمل الإضافي في المشروع ، خضعت القنبلة التخطيطية Hs 293 لعدة تغييرات في التصميم. لذلك ، فور بدء الاختبار تقريبًا ، تم تركيب أدوات اقتفاء أثر نارية جديدة في نهايات الألواح الجانبية. كانت تهدف إلى تسهيل تتبع مسار طيران القنبلة. وتجدر الإشارة إلى أن أدوات التتبع الأصلية كانت مناسبة تمامًا للمطورين والطيارين من حيث السطوع والرؤية. لكن مدة حرقهم تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. خلال عدة تفجيرات تجريبية ، نشأ موقف عندما أصبحت القنبلة عمليا غير مرئية للمشغل في اللحظة الأكثر أهمية من رحلتها. وكل ذلك بسبب التتبع السريع التلاشي. نتيجة لذلك ، من خلال اختيار تركيبة الخليط ، تم رفع وقت احتراق القطع إلى 110 ثانية ، وهو ما كان يعتبر كافياً للاستخدام القتالي. مشكلة أخرى مع Hs 293 تكمن في المعزز. خلال الاختبارات ، كان كل شيء طبيعيًا إلى حد ما ، ولكن أثناء العمليات القتالية تم الكشف عن عيب خطير في محرك Walter HWK 109-507 السائل. الحقيقة هي أن الفنيين القتاليين لم يتمكنوا من توفير نفس ظروف "الدفيئة" كما كانت أثناء الاختبارات. على وجه الخصوص ، غالبًا ما تمتلئ أسطوانة الهواء المضغوط المستخدمة لدفع الوقود بهواء جوي بسيط. نظرًا للرطوبة الطبيعية للهواء المحقون وتقلبات درجات الحرارة أثناء تشغيل النظام الهوائي ، غالبًا ما تتجمد بعض الصمامات والصمامات ، مما أدى إلى قطع إمدادات الوقود. أولاً ، موظفو Reichsministry طيران اقترح استخدام مسرع سائل مختلف تصنعه BMW. ومع ذلك ، سرعان ما تم التخلي تمامًا عن فكرة محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل على قنبلة انزلاقية ، وبدأ تجهيز Hs 293 بمحرك وقود صلب WASAG 109-512. وفقًا لخصائصه ، كان قريبًا من محرك Walter ، لكن لم يكن لديه ميل للتوقف فجأة عن العمل. أخيرًا ، قبل اعتماد القنبلة Hs 293 مباشرة ، تم إنشاء تعديلها من خلال التحكم في قناة سلكية. تم وضع لفائف ذات كابل رفيع داخل الجناح.
لمدة عامين من الاختبار (من نهاية الأربعين إلى نهاية الثانية والأربعين) ، تم رفع الأداء القتالي للقنبلة الجديدة إلى قيم ممتازة. يمكن لطاقم حاملة طائرات متمرس إسقاط قنبلة على مسافة 40-42 كيلومترًا من الهدف على ارتفاع 14-16 كيلومترات ووضع ما يصل إلى نصف جميع القنابل في منطقة صغيرة نسبيًا حولها. بالطبع ، قد لا يكون هذا كافيًا لهزيمة سفينة على سبيل المثال. ولكن في تلك الأيام ، كان خمسون بالمائة من الانخفاض الناتج عن انخفاض في مثل هذه المسافة مؤشرًا ناجحًا للغاية. في بداية عام 5 ، تم وضع القنبلة الإنزلاقية Hs 6A في الخدمة وبدأ الإنتاج الضخم. في أبريل من نفس العام ، على أساس المجموعة الثانية من سرب قاذفة القنابل رقم 1943 من طراز Luftwaffe (II / KG293) ، بدأ تشكيل وحدة طيران خاصة مسلحة بذخيرة موجهة جديدة. استخدمت المجموعة قاذفات Dornier Do-100. نظرًا لخصائصها ، يمكن لهذه الطائرة أن تحمل قنبلتين انزلاقيتين في وقت واحد. في نهاية يوليو ، تم نقل 217rd II / KG43 إلى ساحل خليج بسكاي لمحاربة سفن الحلفاء. في نفس الوقت تقريبًا ، تم تشكيل المجموعة II / KG100.
تم أول استخدام قتالي للقنبلة Hs 293A في 25 أغسطس 1943. ثم عثر تشكيل من 12 قاذفة على المجموعة الأربعين البريطانية المرافقة في منطقة الدورية. من مسافة آمنة ، ألقى الألمان عدة قنابل ، لكنهم لم يحققوا نجاحًا كبيرًا. تلقت القوارب الشراعية HMS Bideford و HMS Languard أضرارًا طفيفة ، وقتل بحار واحد من بيدفورد. سبب فشل الألمان يكمن في الدقة والمشاكل الفنية. لذا ، فإن القنبلة التي أصابت بيدفورد لم تنفجر بشكل صحيح ، والأربعة Hs 40A التي انفجرت بجوار لانجارد ، بسبب خطأ ، لا يمكن أن تسبب أضرارًا جسيمة للمركبة الشراعية. ومع ذلك ، فقد تم إثبات قدرات القنبلة الانزلاقية الجديدة في وضع قتالي حقيقي. بعد يومين ، تعرضت السفينة الشراعية الإنجليزية HMS Egret والمدمرة الكندية Athabaskan للهجوم. أصابت قنبلة ألمانية سفينة إنجليزية في قبو المدفعية. غرق البلشون. كان البحارة الكنديون أكثر حظًا - تلقت Etebaskan أضرارًا جسيمة فقط. خلال عام الاستخدام القتالي ، قامت الوحدة II / KG293 ، باستخدام قنابل انزلاقية Hs 100A ، بإغراق 293 سفينة بريطانية وأمريكية وإلحاق أضرار متفاوتة الشدة بـ 17 سفينة أخرى. من الجدير بالذكر أن كفاءة الطيارين II / KG15 و II / KG100 نمت جنبًا إلى جنب مع عدد التطبيقات القتالية. على سبيل المثال ، من فبراير إلى أغسطس في الرابع والأربعين ، لم تكن هناك سفينة واحدة متضررة على حساب مجموعتي القاذفات ، ولكن فقط المجموعات التي غمرت بالمياه. كانت نتيجة الغارات التي شنتها القاذفات الألمانية هي قرار قيادة الحلفاء بسحب سفنهم بعيدًا عن الساحل الأطلسي لأوروبا. بفضل هذا ، تمكن الغواصات الألمان من الإبحار في خليج بسكاي ، تقريبًا دون التعرض لخطر اكتشافهم. تعود آخر حالة للاستخدام القتالي الناجح لـ Hs 40A ضد السفن إلى 44 أغسطس ، 293. ثم أغرق الطيارون الألمان بالقرب من جنوب فرنسا سفينتي إنزال أمريكيتين للدبابات وألحقوا أضرارًا بأخرى. بسبب الهجوم الناجح للحلفاء في أوروبا الغربية ، بحلول خريف الرابع والأربعين ، لم يكن لدى الألمان أي فرصة تقريبًا للقيام بطلعات جوية للقيام بدوريات في خليج بسكاي والمناطق الساحلية الأخرى. أخيرًا ، حدث آخر استخدام قتالي لقنابل Hs 15A في أبريل 44. في محاولة لتأخير تقدم الجيش الأحمر بطريقة ما ، حاول النازيون تدمير العديد من الجسور عبر نهر أودر. بفضل معارضة الطائرات المقاتلة السوفيتية ، لم تتضرر الجسور تقريبًا. استمر التقدم.
بناءً على تصميم القنبلة Hs 293 ، تم تطوير العديد من التعديلات:
- Hs 294. ذخيرة مضادة للسفن في الأصل. بدأ التطوير في عام 1941 من أجل ضمان هزيمة موثوقة لسفن العدو. جوهر أيديولوجية مشروع Hs 294 هو أن القنبلة يجب أن تضرب السفينة تحت خط الماء الخاص بها. للقيام بذلك ، حصل جسم القنبلة على شكل جديد ، وتم إسقاط الأجنحة ، وتم تنفيذ التسارع على الفور بواسطة اثنين من المعجلات. في نهاية عام 1942 ، بدأت الاختبارات ، وفي المجموع ، وفقًا لبعض المصادر ، تم تجميع حوالي مائة ونصف من هذه القنابل. لا توجد بيانات عن الاستخدام القتالي ؛
- Hs 295. نسخة محسنة من Hs 293A. تم تحديث جميع المعدات والتصميم تقريبًا. لذلك ، اكتسب جسم القنبلة ملامح أكثر انسيابية ، وتم استبدال معدات التحكم اللاسلكي بآخر أكثر مقاومة للضوضاء ، وأفسح أحد معزز الوقود الصلب المجال لاثنين. في عام 44 ، بدأ العمل في تجهيز هذه القنبلة بنظام توجيه تلفزيوني ، لكن هذا الإصدار من Hs 295 لم يكن متجسدًا في المعدن. في المجموع ، تم صنع حوالي 50 من هذه القنابل ، لكن الألمان لم يكن لديهم الوقت لاستخدامها في وضع حقيقي.
FX-1400
تطورات G. Wagner مناسبة تمامًا لـ Luftwaffe من حيث الفعالية القتالية. أما بالنسبة للجانب المالي والتكنولوجي من الموضوع ، فقد كانت هناك مطالبات. للإنتاج بالجملة ، كان مطلوبًا تصميمًا أبسط. في وقت مبكر من عام 1938 ، بدأ الدكتور M. Kramer التجارب لتحسين دقة القنبلة SC250. مثل G. Wagner ، توصل في النهاية إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري تزويد القنبلة بمعدات توجيه خطيرة. في عام 1940 ، أصبحت قيادة Luftwaffe مهتمة بتطورات كرامر وتم إرساله لمواصلة إنشاء ذخيرة جديدة في شركة Ruhrstahl. في الوقت نفسه ، طالب العملاء بزيادة قوة الرأس الحربي للقنبلة الموجهة المستقبلية - مثل Hs 293 ، كان من المفترض أن يعتمد مشروع Cramer على القنبلة الحالية. هذه المرة اختاروا PC1400 عيار 1400 كجم.
نظرًا لخصائص القنبلة الأصلية ، بدأ كرامر في تطوير "طقم الجسم" المناسب ومعدات التحكم. كانت نتيجة العمل في مشروع FX1400 أو Fritz X عبارة عن ذخيرة موجهة جديدة ، تختلف ظاهريًا بشكل كبير عن إنشاء Wagner. كان جسم فريتز إكس مصبوبًا من الفولاذ وفي بعض الأماكن كانت جدرانه تصل إلى 15 سم. في الجزء الأوسط من الهيكل ، تم تثبيت أربعة أجنحة على شكل X ، وفي الخلف - وحدة الذيل بالشكل الأصلي. تمت تغطية أربع طائرات ذات شكل زائد (عارضتين ومثبت مع مصعد) بقطعة بيضاوية الشكل معقدة. في نفس المكان ، في الذيل ، وضع كرامر معدات تحكم ومقتفي لتسهيل عمل مشغل القنبلة. نظرًا لوجود أداة تتبع في الجزء الخلفي من الهيكل ، ظهرت نسخة عن محرك صاروخي في وقت واحد ، لكنها لم تكن موجودة في أي إصدار من طراز FX1400. دفعت الجدران السميكة لجسم القنبلة المصممين إلى الفكرة الأصلية لتطبيقها. كان لابد من إسقاط قنبلة فريتز إكس من ارتفاع كبير ، لا يقل عن 4000 متر. عند السقوط ، تكتسب القنبلة مثل هذه السرعة التي يمكن أن تخترق بها جانب السفينة وتنفجر في الداخل. لهذا السبب ، تلقت القنبلة فتيلًا متأخرًا. لم يتم توفير فتيل الاتصال.
تم تسليم النماذج الأولية لقنبلة FX1400 إلى ميدان الرماية بالقرب من Karlshafen في فبراير 1942. صحيح أن الأحوال الجوية لم تسمح ببدء الاختبارات الكاملة. تم قضاء عدة أسابيع في نقل المختبرين إلى إيطاليا ، إلى موقع اختبار فوجيا. تم بناء Fritz X بدقة أكبر بكثير من أول Hs 293 وسارت التجارب بشكل جيد. قضى معظم الوقت في تدريب مشغلي القصف واختبار المعدات اللاسلكية للطائرة والقنبلة نفسها. بحلول خريف عام 42 ، تمكن طيارو الاختبار من تحقيق هدف إصابة بنسبة 50٪. في الوقت نفسه ، اتضح أيضًا أنه عندما تم إسقاط قنبلة من ارتفاع ستة كيلومترات على الأقل ، كانت قادرة على اختراق 130 ملم من درع السطح. ضرب القنبلة FX1400 على السفينة - بالاقتران مع نظام التوجيه وتفجير الشحنة مع تأخير - كما اعتقد الألمان ، لم يترك لبحارة العدو أي فرصة تقريبًا.
في خريف نفس العام 42 ، تم تشكيل قيادة التدريب والاختبار 21 على أساس Granz. كان الغرض من إنشائها هو تدريب الطيارين المقاتلين على استخدام الذخيرة الجديدة. بعد ذلك بقليل ، سيتم تحويل الأمر الحادي والعشرين إلى المجموعة الثالثة من سرب القاذفات رقم 21 (III / KG100). حدث "معمودية النار" فريتز العاشر فقط في نهاية يوليو 100. اكتشف الطيارون الألمان عدة سفن إنجليزية في طرق سيراكوز وأوغستا. تم تنفيذ هجومين لكن كلاهما لم ينجح. كما أن استخدام القنبلة الجديدة لم يكن ناجحًا للغاية. أثبت ارتفاع السقوط العالي أنه يمثل مشكلة: لا يمكن استخدام FX1943 في الظروف الملبدة بالغيوم التي تقل عن 1400 متر. العقبة الثانية في استخدام التخطيط "فريتز" تكمن في الإجراءات الإلكترونية المضادة من البريطانيين. ومن المثير للاهتمام أنه لا توجد حتى الآن بيانات دقيقة عن استخدام "أجهزة التشويش". لكن من المعروف أن البريطانيين يولون أهمية أكبر للحرب الإلكترونية من الألمان. ومع ذلك ، في عام 4000 ، طور كرامر نظام توجيه بديل لنقل الأوامر عبر السلك. كان من المفترض أن تحتوي كل قنبلة على ملفين: أحدهما على وحدة التحكم في القنبلة ، والآخر على وحدة التحكم في الطائرة الحاملة. كان إجمالي إمدادات الأسلاك 41 كيلومترًا لكل قنبلة. المشكلة الأخيرة لقنبلة FX30 ، كما اتضح فيما بعد ، "نمت" مما كان يُنظر إليه في البداية على أنه ميزة. كان اختراق الدروع العالية مفيدًا عند مهاجمة السفن الثقيلة مثل البوارج. لكن السفن التجارية وحتى المدمرات ، اخترقت القنبلة المتناثرة في بعض الأحيان ببساطة. لم يكن لدى المصهر الوقت للرد في الوقت المناسب وتم تفجير الشحنة فقط عندما كان FX1400 في الماء بالفعل. بالطبع ، لم يكن لمثل هذا الانفجار التأثير المطلوب. لجميع الأسباب مجتمعة ، ورد أن قنابل فريتز إكس أغرقت سفينة واحدة فقط. كانت البارجة الإيطالية روما. ولحقت أضرار جسيمة بخمس سفن إيطالية وأمريكية وبريطانية أخرى.
أثرت القدرة القتالية المنخفضة الفعلية في النهاية على مصير المشروع بأكمله. في 19 نوفمبر ، في الثالث والأربعين ، تلقت المجموعة III / KG43 أمرًا بالعودة إلى الأراضي الألمانية. هناك ، كان على الطيارين تعلم كيفية استخدام قنابل Hs 100A.
BV 226 و BV 246
كان Blohm & Voss آخر من انضم إلى السباق لإنشاء قنابل مخططة محكومة. مشروع BV 226 ، الذي تم إنشاؤه تحت إشراف الدكتور R. Fogg ، كان له نفس الغرض تمامًا كما هو موضح أعلاه. كان الاختلاف في الطريقة المختارة لتنفيذ الفكرة. بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى الوزن القتالي الصغير نسبيًا للقنبلة - 730 كجم ، 435 منها ، وفقًا للمشروع ، سقطت على الرأس الحربي. في الوقت نفسه ، كان لطائرة BV 226 نسبة أبعاد كبيرة من الهيكل والجناح ، مما جعلها تبدو وكأنها طائرة شراعية. تم إرسال العديد من النماذج الأولية لهذه القنبلة للاختبار في عام 1942. في شكله الأصلي ، لم يستمر مشروع BV 226: فقد أثر عليه قلة المزايا على المنافسين.
أعطى فشل قنبلة Fritz X حياة ثانية لتطوير Fogg. أجبرت المشاكل الأولى لذخيرة التخطيط من Ruhrstahl قيادة Luftwaffe على إيلاء المزيد من الاهتمام للمشاريع البديلة. كان مشروع شركة Blomm und Voss مثيرًا للاهتمام بسبب عدم وجود قيود صارمة على ارتفاع سقوط القنبلة. لهذا السبب تم تكليف R. Fogg بمهمة تحسين BV 226 وإدخالها في الإنتاج الضخم. مع الحفاظ على ملامح الهيكل والديناميكية الهوائية ، تلقت BV 226 ذيلًا محدثًا أثناء التحديث. بدلاً من ريش صليبي ، تم تجهيز القنبلة بمثبت أكبر مع غسالات عارضة في النهايات. تلقى جناح الاستطالة العالي إطارًا جديدًا. تم جعل ساريات الجناح الطويل الضيق مرنة. كما تصور المهندسون ، فإن الجناح المرن ، عند فك ارتباط القنبلة ، يعمل مثل ورقة الربيع للسيارة ويصد الذخيرة من الطائرة. أتاح المخطط الديناميكي الهوائي المستخدم في مشروع BV 226 إمكانية تحقيق جودة ديناميكية هوائية تبلغ حوالي 25. للمقارنة ، كانت الطائرة التجريبية Rutan Voyager تتمتع تقريبًا بنفس الجودة الديناميكية الهوائية. وهكذا ، عند إسقاطها من ارتفاع حوالي كيلومتر واحد ، تمكنت BV 226 من الطيران لمسافة 25 كيلومترًا تقريبًا. من الواضح أن مثل هذه القنبلة كانت أكثر ربحية من فريتز إكس. كان نظام توجيه القنبلة BV 226 مشابهًا لمعدات Hs 293 و FX1400 - كان المشغل يتحكم في الرحلة عبر الراديو.
في 12 ديسمبر 1943 ، دخلت القنبلة الانزلاقية BV 226 المحدثة في الخدمة تحت التصنيف BV 246 Hagelkorn. يمكن استخدام قاذفات القنابل من طراز He-111 و Do-217 كطائرة حاملة لقنابل جديدة. في نهاية عام 43 ، بدأ الطيارون الألمان في دراسة قنبلة موجهة أخرى. لكنهم فشلوا في وضعها موضع التنفيذ - بعد شهرين فقط من تجميد اعتماد مشروع BV 246. كانت هناك عدة أسباب. يتطلب نشر الإنتاج على نطاق واسع تكاليف مالية وتكاليف عمالية ، ولم يكن هناك الكثير من مجالات التطبيق. أخيرًا ، لم يكن لدى BV 246 القدرة على تثبيت نظام تحكم سلكي. تم تقليص الإنتاج ، وتم بالفعل استخدام قنابل التخطيط في الاختبارات لتطوير تقنيات مختلفة.
في بداية عام 1945 ، طلبت وزارة الطيران في الرايخ استئناف مشروع BV 246 بسعة جديدة. الآن ، على أساس قنبلة التخطيط ، كان من الضروري صنع ذخيرة مصممة لتدمير محطات رادار العدو. وفقًا للمشروع المتجدد ، كان من المقرر استخدام القنبلة BV 246 على أساس "أطلق وانس". للقيام بذلك ، تم تثبيت نظام Radieschen ("Radish") على القنبلة بدلاً من معدات التحكم في قيادة الراديو القديمة. كان هذا النظام عبارة عن رأس صاروخ موجه للرادار شبه نشط. يتطلب وضع الفجل من المصممين إعادة تشكيل أنف القنبلة ، وعمل هدية جديدة ، وكذلك تحريك الرأس الحربي بـ 435 كيلوغرام من الأموثول. مرة أخرى في شتاء عام 45 ، تم تجميع عشرة نماذج أولية من BV 246 Radieschen في مصنع Blohm und Voss. أثناء الاختبارات في موقع اختبار Unterless ، أظهرت القنابل باستخدام باحث رادار سلبي بوضوح مدى تعقيد هذه الأنظمة. ثمانية من أصل عشرة تفجيرات انتهت بالفشل: إما أخطأت القنبلة الهدف أو "تركت" في الأرض على مسافة كبيرة من الهدف. فقط في تجربتين اختباريتين سقطت القنابل على مسافة مقبولة من الهدف. على الرغم من النسبة المنخفضة للضربات ، أرادت Luftwaffe قنبلة جديدة. تم توقيع عقد لتوريد ألف من طراز BV 246 Radieschen ، لكن ... لقد كان بالفعل ربيع الخامس والأربعين ولا توجد قنبلة موجهة ، بغض النظر عن نوع التوجيه ، يمكن أن توقف تقدم الجيش الأحمر من الشرق و الحلفاء من الغرب.
بحسب المواقع:
http://airwar.ru/
http://ursa-tm.ru/
http://luftarchiv.de/
http://ausairpower.net/
معلومات