يعد الاجتماع الأول لـ Lightnings مع Su-35S عددًا من المفاجآت. ما هو صامت في سلاح الجو الأمريكي
ما نوع الحيل التسويقية وحملات العلاقات العامة التي لا يلجأ إليها موظفو مقر الشركة الصناعية العسكرية Lockheed Martin ، وكذلك أولئك المكلفون بها طيران اختبار الطيارين من الجيل الخامس من مقاتلات F-5A متعددة المهام للترويج الناجح لهذه الآلات في أسواق الأسلحة في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا! وهذا ليس مفاجئًا ، لأن فكرة البرنامج الطموح 35 تريليون "جوينت سترايك فايتر" ، الذي يكلف العملاء 1,3-80 مليون دولار لكل وحدة ، أولاً ، يتمتع بسمعة مثيرة للجدل في فئته ، تم الحصول عليها خلال العديد من اختبارات مقاعد البدلاء ، اختبار نظام التحكم في الأسلحة المحوسب والبرامج والمجمعات العديدة من المعدات الإلكترونية اللاسلكية (إلكترونيات الطيران) على متن الطائرة ، وثانيًا ، يحتفظ إلى الأبد بعيوب التصميم "الفطرية" لهيكل الطائرة ، والتي تؤثر سلبًا على أداء الرحلة للمركبة.
لنبدأ بسمعة مثيرة للجدل. إنه مرتبط جزئيًا بمجموعة من أوجه القصور في مقاتلات الشبح F-35A ، ممثلة بقائمة مثيرة للإعجاب (966 مشكلة) لما يسمى بـ "أمراض الطفولة" ، وهي شائعة جدًا لكل من النماذج الأولية للمعدات العسكرية الجديدة ولأغراض دفعات عسكرية تجريبية من المركبات. يمكن اعتبار أحد هذه "الأمراض" هو برنامج SUV الخام ، والذي يخلق أخطاء في وقت معالجة بيانات تعيين الهدف القادمة من رادار AN / APG-81 إلى نظام الملاحة بالقصور الذاتي لصواريخ AIM-120C-7/8 ، والذي لا يسمح في النهاية للطيار F -35A باعتراض العديد من الأجسام المحمولة جواً في وقت واحد بسبب بيانات تصحيح الراديو غير الدقيقة. هناك أوجه قصور في البرامج في SLA وفيما يتعلق بوضع جو-أرض. على وجه الخصوص ، لا يمتلك الطيار القدرة على عرض الإحداثيات النهائية للهدف الذي تم تحميله في INS للقنابل المصححة المزودة بمجموعات JDAM على الشاشة العريضة ، والتي يمكن أن تؤدي في موقف تكتيكي صعب إلى ضربة خاطئة على قوي ودود نقطة أو وحدة ميكانيكية أو شيء آخر.
"أمراض الطفولة" المذكورة أعلاه ، بالإضافة إلى 964 مشكلة أخرى لعائلة F-35A / B / C ، موثقة في تقارير غرفة الحسابات الأمريكية (GAO) ومكتب برنامج JSF ، على الرغم من إنشاء مكافحة إضافية تصنيف المشروع ، لا تشكل تهديدًا كبيرًا لآلات التصدير المحتملة لأنواع F-35A و F-35B ، حيث يمكن القضاء عليها تمامًا خلال عدة مراحل من تحديث برنامج المقاتلة ، والعملاء على دراية بذلك جيدًا.
والشيء الآخر هو عيوب التصميم "الفطرية" في البرق ، والتي تضعهم بانتظام في موقف محرج للغاية أثناء تدريب المعارك الجوية مع مقاتلات متعددة الوظائف تابعة للقوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية لدول الناتو المنتمية إلى "4 + / ++ "أجيال. هنا ، لا يكفي تحديث حزم البرامج وحدها ، ويلعب دور موظفي العلاقات العامة الرئيسيين في برنامج JSF - طيار الاختبار بيلي فلين وقائد الجناح المقاتل 56 ومدير قسم تكامل F-35 ، الجنرال سكوت بليوس. يختبئون بمهارة وراء وضع الطيارين المتمرسين في سلاح الجو الأمريكي ، وهم يحاولون ، من خلال التفكير بالتمني ، الحفاظ على القدرة التنافسية العالية لطائرة F-35A. التصريحات التي أدلى بها على مدى العامين الماضيين لا تحتوي فقط على تناقضات كبيرة مع الحالة الحقيقية للشؤون والمعايير الفنية لـ Lightning II ، ولكنها أيضًا لا تتوافق مع الفطرة السليمة. لذلك ، في خريف عام 2016 ، أشار الجنرال سكوت بليوس إلى أن مشغلي F-35A يمكنهم الاعتماد على "قدرة فائقة على المناورة لآلاتهم في القتال الجوي القريب مع مقاتلات من الجيل الرابع والأجيال الانتقالية." وأشار أيضًا إلى أن هذه المقاتلات الشبحية لها تفوق كامل على العدو في DVB. لكن الحقائق الحقيقية تقول خلاف ذلك.
لذلك ، في صيف 2015 ، الصحفي الأمريكي ديفيد أكس ، مشيرًا إلى تقرير طيار لم يذكر اسمه لطائرة F-35A برقم ذيل AF-2 ، والذي شارك في معركة جوية قريبة بمقعدين. أبلغت المقاتلة متعددة الأغراض من طراز F-16D Block 40 عن زاوية أصغر بكثير لسرعة دوران البرق على نطاق الارتفاعات الكاملة المميزة لـ "تفريغ الكلاب" (3-9 كم) ، مما أدى إلى هيمنة واثقة للصقر ، والتي طوال المعركة "معلقة على ذيل" F-35A. النقطة الأكثر لفتًا للنظر هي أن هذا النموذج الأولي من Lightning (AF-2) ، وفقًا للواء سلاح الجو الأمريكي اللواء جيفري هاريجان ، لم يكن مغطى بمادة امتصاص الرادار (RPM) التي تزن حوالي 200 كجم ، ولم يكن مجهزًا بصواريخ AIM القتالية الجوية - 120C-7 و AIM-9X في فتحات الأسلحة الداخلية ، ولم يكن مجهزًا أيضًا بمجمع AN / AAQ-37 DAS الإلكتروني البصري بفتحة موزعة ، تم تصميم 6 مستشعرات الأشعة تحت الحمراء منها لاكتشاف وتتبع معظم التباين الحراري أهداف (تم تأكيد ذلك من خلال صور AF -2 الموجودة على الإنترنت الأمريكي).
هناك استنتاج واحد فقط: دخلت AF-2 في معركة مع Falcon "light" ، بوزن إقلاع يبلغ حوالي 17000 كجم (الوزن الفارغ 12800 كجم + 4200 كجم من الوقود) ، والتي كان من المفترض أن توفر للسيارة تبلغ نسبة الدفع إلى الوزن اللائقة 1,15 kgf / kg ، وبالتالي أداء طيران ممتاز. علاوة على ذلك ، كانت الورقة الرابحة الرئيسية للطائرة F-35A عبارة عن EDSU محوسب عالي الأداء ، والذي سمح للمقاتل بتنفيذ مناورات بزوايا هجوم تزيد عن 60 درجة. لكن هذا لم ينقذ البرق من الهزيمة. والحقيقة هي أنه عارضه من طراز F-16D مزدوج "Night Falcon" بلوك 40 ، ومجهز بمحرك نفاث جانبي من طراز General Electri F-110-GE-100 بقوة دفع تبلغ 12993 كجم. مع الأخذ في الاعتبار انخفاض بنسبة 40٪ في كمية الوقود في الخزانات الداخلية المستخدمة للإقلاع والوصول إلى منطقة التدريب القتالي الجوي مع F-35A ، وكذلك عدم وجود أسلحة صاروخية على النقاط الصلبة ، فإن وزن كان F-16D Block 40 حوالي 10500 كجم ، مما يضمن نسبة دفع إلى وزن أكبر بشكل ملحوظ (1,27 كجم / كجم). علاوة على ذلك ، في وقت المعركة ، بلغ الحمل المحدد على جناح F-35A 400 كجم / متر مربع. م ، في حين أن F-1,66D الأخف وزنًا 16 مرة تتباهى بحمل جناح يبلغ 365 كجم / متر مربع ، وهذه حجة أقوى بكثير لصالح فالكون.
يمكن اعتبار عيب تصميمي خطير آخر لخط F-35A هو عدم وجود تدفقات ديناميكية هوائية مطورة في جذر الجناح (كما في MiG-29/35 Su-30SM و F-16C / D و F / A-18E / F " Super Hornet ") ، مما يقلل بشكل كبير من السرعة الزاوية لدوران الآلة بسبب نقص معامل الرفع الضروري أمام التركيز الديناميكي الهوائي. كما ترون ، من حيث "مناورة الطاقة" ، لا يمكن للطائرة F-35A (حتى مع نظام الوقود نصف الفارغ و 2 AIM-9X Block II / III في المقصورات الداخلية) أن تتنافس مع MiG-29S / SMT ، "Mirage 2000-5 / 9" و F-16C / D و Typhoons ، ولا مع رابتورز و Su-30SM ، التي تم تجهيز محركاتها أيضًا بنظام انحراف موجه الدفع.
"اترك" في قتال جوي قريب على الأقل على مستوى MiG-29S التقليدي ، لا يمكن لـ "Lightnings" إلا بسبب الجمع بين زوايا الضخ الكبيرة لمنسق صواريخ IKGSN AIM-9X Block II / III ، وجود نظام OVT للغاز النفاث في هذه الصواريخ ، بالإضافة إلى تزويد الطيارين في مجال المعلومات بأنظمة تحديد الهدف المثبتة على الخوذة مثل HMDS. ومع ذلك ، لدينا إجابة جديرة بهذا في شكل نظام تعيين الهدف المثبت على خوذة NSC-T من مكتب تصميم Elektroavtomatika (سانت بطرسبرغ) و R-73 RMD-2 و RVV-MD قصير المناورة الفائق مدى الصواريخ القتالية الجوية التي تعمل على تحديد الهدف ، قادرة على التعامل مع الأهداف الجوية للعدو حتى في نصف الكرة الخلفي بسبب استخدام نظام انحراف ناقل اعتراض أكثر تقدمًا. بناءً على الحقائق المذكورة أعلاه ، يمكن للمرء أن يستنتج أن الجنرال سكوت بليوس يتحدث عن هراء في محاولة للمبالغة بشكل غير معقول في تقدير معايير F-35A ، والتي يمكن أن تؤخذ على محمل الجد إما من قبل الهواة أو ضحايا اللوبي الأمريكي من خلال المبيعات العسكرية الخارجية.
على خلفية هذه التفاصيل المثيرة للاهتمام ، كان من المضحك للغاية أن نتعثر على تصريح "البطل" الثاني لمراجعتنا اليوم - طيار اختبار F-35A بيلي فلين ، الذي يفتخر بقدرة F-35A على المناورة بحمل زائد من 9G مع حمولة قتالية كاملة وخزانات وقود. بالطبع ، عند السرعات العابرة للقوة ، يمكن أن تلعب هذه الجودة في أيدي طيار Lightning ، خاصةً عند تجنب صواريخ القتال الجوي بعيدة المدى منخفضة المناورة من أنواع R-33C / R-37 ، أو الإيرانية Fakur-90. ومع ذلك ، في القتال الجوي القريب ، بسرعة 300-600 كم / ساعة (وحتى مع كتلة من 24 إلى 27 طنًا) ، سيكون من المستحيل تقريبًا الحفاظ على مثل هذا الحمل الزائد ، وكذلك الحفاظ على معدل دوران لائق وعالي زوايا الهجوم. سيكون سبب كل شيء هنا هو نسبة الدفع إلى الوزن المنخفضة للغاية ، والتي ستكون حوالي 0,8 كجم / كجم مع كتلة مقاتلة تبلغ 24000 كجم ودفع محرك احتراق يبلغ 19500 كجم. على هذه الخلفية ، فإن Su-35S (مع 70 ٪ من الوقود في الخزانات الداخلية و 6 صواريخ جو-جو RVV-SD على النقاط الصلبة) لديها نسبة دفع إلى وزن تبلغ 1 كجم / كجم ، أيضًا باعتباره OVT من جميع الزوايا ، والذي في المجموع مع جسم الطائرة الحامل والتدفقات المتطورة لن يترك البرق فرصة واحدة.
أيضًا ، قرر Pleus و Flynn مواصلة التقليد الطويل لوسائل الإعلام الغربية وركزًا مرة أخرى على "المؤشرات الفريدة" لطائرة F-35A EPR ، بالإضافة إلى الهيمنة الجوية التي تحققت بسبب ذلك. لكننا جميعًا نتذكر جيدًا الرحلة المسلية جدًا للمقاتل الأول Adirs (F-35I) التابع لسلاح الجو الإسرائيلي على بعد 30 كم من بيروت ، والذي تم تجهيزه بعدسات Luneberg لإخفاء توقيع الرادار الحقيقي من أدوات الكشف عن الرادار المرفقة بالطائرة الروسية نظام الدفاع الجوي S-300V4 في طرطوس ، وكذلك من المغادرة المفاجئة للخدمة القتالية لطائرة أواكس A-50U. تبعد بيروت عن هذه المناطق 160-250 كم. لذلك ، فإن "المخططين الأذكياء" الإسرائيليين أنفسهم وقعوا على حقيقة أن RCS من البرق الأمريكي ليس صغيرًا جدًا ويمكن حسابه حتى على مسافة عدة مئات من الكيلومترات. بالنسبة لرادار Irbis-E المحمول جواً لمقاتلة Su-35S ، من غير المرجح أن يكون مثل هذا الكائن صعبًا للغاية في تحديد الاتجاه ، وفي المستقبل المنظور سيتم الكشف عن جميع البطاقات ، والتي من الواضح أنها لن ترضي عملاء F-35.
مصادر المعلومات:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/x35.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/aim120/aim120.shtml
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16cd40.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=22124
http://militaryrussia.ru/blog/topic-104.html
لنبدأ بسمعة مثيرة للجدل. إنه مرتبط جزئيًا بمجموعة من أوجه القصور في مقاتلات الشبح F-35A ، ممثلة بقائمة مثيرة للإعجاب (966 مشكلة) لما يسمى بـ "أمراض الطفولة" ، وهي شائعة جدًا لكل من النماذج الأولية للمعدات العسكرية الجديدة ولأغراض دفعات عسكرية تجريبية من المركبات. يمكن اعتبار أحد هذه "الأمراض" هو برنامج SUV الخام ، والذي يخلق أخطاء في وقت معالجة بيانات تعيين الهدف القادمة من رادار AN / APG-81 إلى نظام الملاحة بالقصور الذاتي لصواريخ AIM-120C-7/8 ، والذي لا يسمح في النهاية للطيار F -35A باعتراض العديد من الأجسام المحمولة جواً في وقت واحد بسبب بيانات تصحيح الراديو غير الدقيقة. هناك أوجه قصور في البرامج في SLA وفيما يتعلق بوضع جو-أرض. على وجه الخصوص ، لا يمتلك الطيار القدرة على عرض الإحداثيات النهائية للهدف الذي تم تحميله في INS للقنابل المصححة المزودة بمجموعات JDAM على الشاشة العريضة ، والتي يمكن أن تؤدي في موقف تكتيكي صعب إلى ضربة خاطئة على قوي ودود نقطة أو وحدة ميكانيكية أو شيء آخر.
"أمراض الطفولة" المذكورة أعلاه ، بالإضافة إلى 964 مشكلة أخرى لعائلة F-35A / B / C ، موثقة في تقارير غرفة الحسابات الأمريكية (GAO) ومكتب برنامج JSF ، على الرغم من إنشاء مكافحة إضافية تصنيف المشروع ، لا تشكل تهديدًا كبيرًا لآلات التصدير المحتملة لأنواع F-35A و F-35B ، حيث يمكن القضاء عليها تمامًا خلال عدة مراحل من تحديث برنامج المقاتلة ، والعملاء على دراية بذلك جيدًا.
والشيء الآخر هو عيوب التصميم "الفطرية" في البرق ، والتي تضعهم بانتظام في موقف محرج للغاية أثناء تدريب المعارك الجوية مع مقاتلات متعددة الوظائف تابعة للقوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية لدول الناتو المنتمية إلى "4 + / ++ "أجيال. هنا ، لا يكفي تحديث حزم البرامج وحدها ، ويلعب دور موظفي العلاقات العامة الرئيسيين في برنامج JSF - طيار الاختبار بيلي فلين وقائد الجناح المقاتل 56 ومدير قسم تكامل F-35 ، الجنرال سكوت بليوس. يختبئون بمهارة وراء وضع الطيارين المتمرسين في سلاح الجو الأمريكي ، وهم يحاولون ، من خلال التفكير بالتمني ، الحفاظ على القدرة التنافسية العالية لطائرة F-35A. التصريحات التي أدلى بها على مدى العامين الماضيين لا تحتوي فقط على تناقضات كبيرة مع الحالة الحقيقية للشؤون والمعايير الفنية لـ Lightning II ، ولكنها أيضًا لا تتوافق مع الفطرة السليمة. لذلك ، في خريف عام 2016 ، أشار الجنرال سكوت بليوس إلى أن مشغلي F-35A يمكنهم الاعتماد على "قدرة فائقة على المناورة لآلاتهم في القتال الجوي القريب مع مقاتلات من الجيل الرابع والأجيال الانتقالية." وأشار أيضًا إلى أن هذه المقاتلات الشبحية لها تفوق كامل على العدو في DVB. لكن الحقائق الحقيقية تقول خلاف ذلك.
لذلك ، في صيف 2015 ، الصحفي الأمريكي ديفيد أكس ، مشيرًا إلى تقرير طيار لم يذكر اسمه لطائرة F-35A برقم ذيل AF-2 ، والذي شارك في معركة جوية قريبة بمقعدين. أبلغت المقاتلة متعددة الأغراض من طراز F-16D Block 40 عن زاوية أصغر بكثير لسرعة دوران البرق على نطاق الارتفاعات الكاملة المميزة لـ "تفريغ الكلاب" (3-9 كم) ، مما أدى إلى هيمنة واثقة للصقر ، والتي طوال المعركة "معلقة على ذيل" F-35A. النقطة الأكثر لفتًا للنظر هي أن هذا النموذج الأولي من Lightning (AF-2) ، وفقًا للواء سلاح الجو الأمريكي اللواء جيفري هاريجان ، لم يكن مغطى بمادة امتصاص الرادار (RPM) التي تزن حوالي 200 كجم ، ولم يكن مجهزًا بصواريخ AIM القتالية الجوية - 120C-7 و AIM-9X في فتحات الأسلحة الداخلية ، ولم يكن مجهزًا أيضًا بمجمع AN / AAQ-37 DAS الإلكتروني البصري بفتحة موزعة ، تم تصميم 6 مستشعرات الأشعة تحت الحمراء منها لاكتشاف وتتبع معظم التباين الحراري أهداف (تم تأكيد ذلك من خلال صور AF -2 الموجودة على الإنترنت الأمريكي).
هناك استنتاج واحد فقط: دخلت AF-2 في معركة مع Falcon "light" ، بوزن إقلاع يبلغ حوالي 17000 كجم (الوزن الفارغ 12800 كجم + 4200 كجم من الوقود) ، والتي كان من المفترض أن توفر للسيارة تبلغ نسبة الدفع إلى الوزن اللائقة 1,15 kgf / kg ، وبالتالي أداء طيران ممتاز. علاوة على ذلك ، كانت الورقة الرابحة الرئيسية للطائرة F-35A عبارة عن EDSU محوسب عالي الأداء ، والذي سمح للمقاتل بتنفيذ مناورات بزوايا هجوم تزيد عن 60 درجة. لكن هذا لم ينقذ البرق من الهزيمة. والحقيقة هي أنه عارضه من طراز F-16D مزدوج "Night Falcon" بلوك 40 ، ومجهز بمحرك نفاث جانبي من طراز General Electri F-110-GE-100 بقوة دفع تبلغ 12993 كجم. مع الأخذ في الاعتبار انخفاض بنسبة 40٪ في كمية الوقود في الخزانات الداخلية المستخدمة للإقلاع والوصول إلى منطقة التدريب القتالي الجوي مع F-35A ، وكذلك عدم وجود أسلحة صاروخية على النقاط الصلبة ، فإن وزن كان F-16D Block 40 حوالي 10500 كجم ، مما يضمن نسبة دفع إلى وزن أكبر بشكل ملحوظ (1,27 كجم / كجم). علاوة على ذلك ، في وقت المعركة ، بلغ الحمل المحدد على جناح F-35A 400 كجم / متر مربع. م ، في حين أن F-1,66D الأخف وزنًا 16 مرة تتباهى بحمل جناح يبلغ 365 كجم / متر مربع ، وهذه حجة أقوى بكثير لصالح فالكون.
يمكن اعتبار عيب تصميمي خطير آخر لخط F-35A هو عدم وجود تدفقات ديناميكية هوائية مطورة في جذر الجناح (كما في MiG-29/35 Su-30SM و F-16C / D و F / A-18E / F " Super Hornet ") ، مما يقلل بشكل كبير من السرعة الزاوية لدوران الآلة بسبب نقص معامل الرفع الضروري أمام التركيز الديناميكي الهوائي. كما ترون ، من حيث "مناورة الطاقة" ، لا يمكن للطائرة F-35A (حتى مع نظام الوقود نصف الفارغ و 2 AIM-9X Block II / III في المقصورات الداخلية) أن تتنافس مع MiG-29S / SMT ، "Mirage 2000-5 / 9" و F-16C / D و Typhoons ، ولا مع رابتورز و Su-30SM ، التي تم تجهيز محركاتها أيضًا بنظام انحراف موجه الدفع.
"اترك" في قتال جوي قريب على الأقل على مستوى MiG-29S التقليدي ، لا يمكن لـ "Lightnings" إلا بسبب الجمع بين زوايا الضخ الكبيرة لمنسق صواريخ IKGSN AIM-9X Block II / III ، وجود نظام OVT للغاز النفاث في هذه الصواريخ ، بالإضافة إلى تزويد الطيارين في مجال المعلومات بأنظمة تحديد الهدف المثبتة على الخوذة مثل HMDS. ومع ذلك ، لدينا إجابة جديرة بهذا في شكل نظام تعيين الهدف المثبت على خوذة NSC-T من مكتب تصميم Elektroavtomatika (سانت بطرسبرغ) و R-73 RMD-2 و RVV-MD قصير المناورة الفائق مدى الصواريخ القتالية الجوية التي تعمل على تحديد الهدف ، قادرة على التعامل مع الأهداف الجوية للعدو حتى في نصف الكرة الخلفي بسبب استخدام نظام انحراف ناقل اعتراض أكثر تقدمًا. بناءً على الحقائق المذكورة أعلاه ، يمكن للمرء أن يستنتج أن الجنرال سكوت بليوس يتحدث عن هراء في محاولة للمبالغة بشكل غير معقول في تقدير معايير F-35A ، والتي يمكن أن تؤخذ على محمل الجد إما من قبل الهواة أو ضحايا اللوبي الأمريكي من خلال المبيعات العسكرية الخارجية.
على خلفية هذه التفاصيل المثيرة للاهتمام ، كان من المضحك للغاية أن نتعثر على تصريح "البطل" الثاني لمراجعتنا اليوم - طيار اختبار F-35A بيلي فلين ، الذي يفتخر بقدرة F-35A على المناورة بحمل زائد من 9G مع حمولة قتالية كاملة وخزانات وقود. بالطبع ، عند السرعات العابرة للقوة ، يمكن أن تلعب هذه الجودة في أيدي طيار Lightning ، خاصةً عند تجنب صواريخ القتال الجوي بعيدة المدى منخفضة المناورة من أنواع R-33C / R-37 ، أو الإيرانية Fakur-90. ومع ذلك ، في القتال الجوي القريب ، بسرعة 300-600 كم / ساعة (وحتى مع كتلة من 24 إلى 27 طنًا) ، سيكون من المستحيل تقريبًا الحفاظ على مثل هذا الحمل الزائد ، وكذلك الحفاظ على معدل دوران لائق وعالي زوايا الهجوم. سيكون سبب كل شيء هنا هو نسبة الدفع إلى الوزن المنخفضة للغاية ، والتي ستكون حوالي 0,8 كجم / كجم مع كتلة مقاتلة تبلغ 24000 كجم ودفع محرك احتراق يبلغ 19500 كجم. على هذه الخلفية ، فإن Su-35S (مع 70 ٪ من الوقود في الخزانات الداخلية و 6 صواريخ جو-جو RVV-SD على النقاط الصلبة) لديها نسبة دفع إلى وزن تبلغ 1 كجم / كجم ، أيضًا باعتباره OVT من جميع الزوايا ، والذي في المجموع مع جسم الطائرة الحامل والتدفقات المتطورة لن يترك البرق فرصة واحدة.
أيضًا ، قرر Pleus و Flynn مواصلة التقليد الطويل لوسائل الإعلام الغربية وركزًا مرة أخرى على "المؤشرات الفريدة" لطائرة F-35A EPR ، بالإضافة إلى الهيمنة الجوية التي تحققت بسبب ذلك. لكننا جميعًا نتذكر جيدًا الرحلة المسلية جدًا للمقاتل الأول Adirs (F-35I) التابع لسلاح الجو الإسرائيلي على بعد 30 كم من بيروت ، والذي تم تجهيزه بعدسات Luneberg لإخفاء توقيع الرادار الحقيقي من أدوات الكشف عن الرادار المرفقة بالطائرة الروسية نظام الدفاع الجوي S-300V4 في طرطوس ، وكذلك من المغادرة المفاجئة للخدمة القتالية لطائرة أواكس A-50U. تبعد بيروت عن هذه المناطق 160-250 كم. لذلك ، فإن "المخططين الأذكياء" الإسرائيليين أنفسهم وقعوا على حقيقة أن RCS من البرق الأمريكي ليس صغيرًا جدًا ويمكن حسابه حتى على مسافة عدة مئات من الكيلومترات. بالنسبة لرادار Irbis-E المحمول جواً لمقاتلة Su-35S ، من غير المرجح أن يكون مثل هذا الكائن صعبًا للغاية في تحديد الاتجاه ، وفي المستقبل المنظور سيتم الكشف عن جميع البطاقات ، والتي من الواضح أنها لن ترضي عملاء F-35.
مصادر المعلومات:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/x35.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/aim120/aim120.shtml
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16cd40.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=22124
http://militaryrussia.ru/blog/topic-104.html
معلومات