أسطول بدون سفن. البحرية الروسية على وشك الانهيار
تقارير فخورة حول ضربات صاروخية من بحر قزوين والاستسلام القوات البحرية تخفي جميع السفن والغواصات الجديدة عن الجمهور الحالة الحقيقية في البحرية الروسية ، والتي يمكن وصفها قريبًا بكلمة واحدة فقط - كارثة. ومن الجيد ألا تؤدي هذه الكارثة إلى هزيمة عسكرية تتناسب مع تسوشيما.
منذ عهد نيكولاس الأول ، واجهت البحرية بشكل دوري مشاكل مع عقيدة الاستخدام ووعي الأفراد بالحاجة إلى ما يفعلونه وسبب وجودهم. يؤدي هذان العاملان ، المتراكبان على بعضهما البعض ، إلى حقيقة أن الأسطول يبدأ في الوجود خارج أي مفهوم استراتيجي واضح ومعقول ، "ينمو من تلقاء نفسه" ، ويتطور وفقًا لمبدأ "حيث سيأخذك المنحنى" ، بدون مع الأخذ بعين الاعتبار العدو الذي سيواجهه (إن وجد).
كانت نتيجة المشكلة ، في أحسن الأحوال ، الخسائر غير الضرورية التي كان على الأسطول أن يتحملها من أجل أداء مهامه ، وآخر مثال صارخ على ذلك كان مشاركته في الحرب الوطنية العظمى. لعب الأسطول دورًا مهمًا جدًا فيه ، لكن الثمن المدفوع كان باهظًا للغاية ، وكان من الممكن أن يكون الضرر الذي لحق بالعدو من خلال أفعاله أكبر بكثير.
في أسوأ الأحوال ، واجهت البحرية عدوًا لم تكن مستعدة له على الإطلاق ، وآخر مثال على ذلك هو مشاركة البحرية في الحرب الروسية اليابانية. الحرب بأكملها ، باستثناء المعارك الفردية ، قضى الأسطول أقلية ، وخسر بالكامل تقريبًا ، مما تسبب ، بالإضافة إلى الخسائر في الأشخاص ، في خسائر سياسية واقتصادية هائلة لروسيا.
لنأخذ في الاعتبار موقف البحرية الآن. منذ عهد الأدميرال جورشكوف ، كانت الغواصات القوة الضاربة الرئيسية للبحرية في البحر. ومع ذلك ، فإن جورشكوف معهم أيضًا "تصرف" بحمل صواريخ بحرية قوية طيران - MRA. بعد ذلك بقليل ، دعنا ننتقل إلى القوارب. ما مدى قوة أسطولنا من الغواصات؟ هل تستطيع حماية روسيا من هجوم بحري افتراضي من قبل عدو قوي؟
لسوء الحظ ، لا يمكن الإجابة على هذا السؤال بشكل لا لبس فيه بالإيجاب. يوجد حاليًا XNUMX غواصة نووية متعددة الأغراض وغواصة نووية مسلحة بصواريخ كروز مضادة للسفن في البحرية (لم يتم تضمين زوارق الصواريخ الباليستية في هذا العدد). الثالث والعشرون - دخلت "كازان" الاختبار مؤخرًا وهي ليست جاهزة للقتال بعد. من بين XNUMX من هذه الغواصات النووية الموجودة في الخدمة ، هناك عشرة فقط في الخدمة بالفعل. هناك اثنا عشر قاربًا في مراحل مختلفة من الإصلاح والتحديث ، واحتمالات عودتها إلى الخدمة غامضة للغاية. لسوء الحظ ، لا تسمح لنا حالة صناعة إصلاح السفن العسكرية الروسية بالتنبؤ بدقة بالتواريخ التي سيتم فيها الانتهاء من إصلاحات الغواصات وتحديثها. في الوقت نفسه ، تتقادم السفن التي تحمل الخدمة القتالية ، وعاجلاً أم آجلاً ، سوف تحتاج أيضًا إلى إصلاحات ، وهي بحاجة إلى التحديث الآن.
علاوة على ذلك ، فإن الغواصات الموجودة في الخدمة أدنى بكثير من الغواصات الأمريكية من حيث الضوضاء ، وفي نطاق الكشف عن الأهداف تحت الماء ، وفي أنظمة الدفاع عن النفس - أنظمة السونار المضادة ، وللأسف في تسليح الطوربيد.
لفترة طويلة في الصحافة المتخصصة ، وخاصة في جريدة "VPK-Courier" ، نُشرت مقالات تصف وضع البحرية ، سواء من حيث تسليح الطوربيد أو من حيث حالة الغواصة. فمثلا، "عجز البحر تحت الماء. أحدث غواصات البحرية الروسية مسلحة بالتحف" او الاخير "ماذا تطلب" الرماد ". تحتوي هذه المقالة على قطعة شيقة تستحق الاقتباس وتستحق الانتباه إلى:
هذه الكلمات تعود إلى اللفتنانت جنرال ف. Sokerin ، القائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول البلطيق ، الذي خدم في العهد السوفيتي في الأسطول الشمالي ، حيث وقعت الأحداث الموصوفة. وموضوع "النافذة" هو تقنية تم تطويرها في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تسمح للطائرات بإجراء بحث بالرادار عن غواصات في موقع مغمور (تحت الماء) وفقًا لاضطرابات البيئة السطحية التي تشكلها أثناء الحركة (يكتشف الرادار ، مثل كانت ، "آثار" على سطح الماء التي خلفتها حركة في أعماق الغواصة). وقعت الأحداث الموصوفة في الاقتباس في عام 1988 ، في نهاية الحرب الباردة. الأمريكيون ، بناءً على نشاطهم والطريقة التي يعمل بها طيرانهم المضاد للغواصات منذ أواخر الثمانينيات ، تفوقوا على الاتحاد السوفيتي وقدموا هذه التكنولوجيا على نطاق واسع في تصميم طائرات الدوريات الأساسية الخاصة بهم. وهذا هو بالضبط ما يفسر إلى حد كبير الفعالية الهائلة لعمليات البحث الخاصة بهم ، والتي وصفها اللفتنانت جنرال سوكرين. علاوة على ذلك ، هناك مؤشرات على أنه منذ أوائل التسعينيات ، أتقن الأمريكيون طرق اكتشاف الغواصات المختبئة تحت الجليد. خيال؟ أحد "آباء" موضوع "النافذة" ، وهو طيار مضاد للغواصات من أسطول المحيط الهادئ ، ألكسندر سيميونوف ، ذكر ذلك بنص عادي. لسوء الحظ ، انشق سيميونوف إلى جانب أوكرانيا ويعمل الآن مع عدو محتمل. يمكن للمرء أن يسعد فقط أنه ليس لديه ما يطبق عليه معرفته وخبرته. وهذا ، للأسف ، ليس خيالًا. تأكيدًا لما قاله سيميونوف ذات مرة ، يجدر ذكر ضابط آخر في البحرية ، وهو ضابط متمرس في مكافحة الغواصات ، وقائد سفينة مضادة للغواصات ، وقبطان من الرتبة الأولى A.E. سولداتنكوف:
بإضافة كل ما سبق ، علينا أن نعترف: إن إمكانية اكتشاف غواصة باستخدام الرادار والمراقبة الإلكترونية الضوئية لسطح الماء أو الجليد هي حقيقة واقعة. وهذا الواقع ، للأسف ، تم إنكاره تمامًا من قبل الإستراتيجية البحرية المحلية الحديثة.
نحن نعتمد على الغواصات ، متجاهلين حقيقة أن الطائرات المضادة للغواصات لعدو محتمل "تراها" تحت الماء ، وربما تحت الجليد. ليس في جميع الأنماط ، بالطبع ، وليس دائمًا ، ويجب اختيار منطقة البحث بطريقة ما ، لكن حقيقة وجود مثل هذا الاحتمال كان يجب أن يجبر قيادة البحرية على إعادة النظر جذريًا في مناهجها في التطوير العسكري ، على وجه الخصوص ، لتقديم الخدمات القتالية للغواصات ودعمها بالسفن السطحية والطيران بما في ذلك البحرية.
من الناحية العملية ، كان كل شيء ولا يزال ليس كذلك على الإطلاق. لا تؤخذ حقيقة أن غواصاتنا معرضة بشدة لطيران قاعدة العدو المضادة للغواصات في الاعتبار في سياق التطور العسكري. حقائق أن قوارب العدو تتفوق على غواصاتنا في التخفي ومدى الكشف وخصائص أداء الطوربيد أسلحة - جدا. فلماذا تنفق أموال عامة ضخمة على الغواصات؟ لكي يغرق بسرعة فيما بعد ، مع خسارة آلاف البحارة والأموال الضخمة؟
يصبح الوضع مخيفًا ببساطة عند تطبيقه على المكون البحري للقوات النووية الاستراتيجية. إن غواصات الصواريخ الباليستية هي العنصر الأكثر سرية في قواتنا النووية والحاملة الوحيدة للأسلحة النووية التي ، من الناحية النظرية ، يمكن إخفاؤها عن العدو. من الناحية العملية ، اتضح أنه يكاد يكون من المستحيل ...
لذلك عندما جون ليمان ، وزير البحرية في إدارة ريغان ، جادل بأن غواصاتنا النووية لم تكن لتنجو في الأيام الأولى من الحرب إذا كانت قد بدأتيبدو أنه لم يكن بعيدًا جدًا عن الحقيقة.
منذ بعض الوقت ، التزم الأمريكيون الصمت الشديد بشأن إنجازاتهم في البحث المضاد للغواصات ، ومع ذلك بدأوا في رفع السرية عن المواد المتعلقة بهذا الموضوع.
إذن ، التقرير متاح الآن على الإنترنت "طريقة رادار للكشف عن الغواصات المغمورة" ("طريقة الرادار للكشف عن الغواصات المغمورة") ، صادر عن مختبر أبحاث البحرية الأمريكية في عام 1975. على الرغم من أن المنطقة * .mil وهو مغلق من المستخدمين الناطقين بالروسية ، يسمح لك مجهول بسيط بتنزيل النص الكامل باللغة الإنجليزية. يُظهر التقرير أنه لأول مرة اكتشف الأمريكيون ظاهرة الأثر المتبقي على السطح ، والتي يمكن ملاحظتها في نطاق الرادار ، في أيام الحرب العالمية الثانية. وبحلول عام 1975 فقط توصلوا إلى إجماع على أن التأثير موجود ويمكن استخدامه. وبعد ثلاثة عشر عامًا ، كانت هناك نفس طلعة أوريون الاستطلاعية ...
من الناحية النظرية ، مرة أخرى ، كان يجب أن يعمل الطيران البحري والسفن السطحية كدرع للغواصات الهجومية ، مما يمنحها الفرصة للانتشار في أمان نسبي من كل من طائرات العدو وغواصات العدو ، ولكن للأسف ، مع السفن السطحية والطيران البحري لدينا الموقف أسوأ من الغواصات ، ولا يمكنهم مساعدة القوارب بأي شكل من الأشكال.
لنبدأ بالطيران
مع الطيران البحري ، كان لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية موقف متناقض. كان لدى البحرية السوفيتية طيران إضراب ساحلي من الدرجة الأولى - طيران بحري يحمل صواريخ ، مسلحة بطائرات من طراز Tu-16 و Tu-22 و Tu-22M بتعديلات مختلفة ، قادرة على حمل صواريخ كروز المضادة للسفن - سواء الأسرع من الصوت أو دون سرعة الصوت. بعد ذلك بقليل ، انضم إليهم الصاروخ Tu-95K-22 الحامل للصواريخ - "الذراع الطويلة" للبحرية ، القادرة على ضرب السفن السطحية فوق أي نقطة في المحيط العالمي. إن مداها وصفات إلكترونيات الطيران جعلتها سلاحًا عالميًا حقًا (على الرغم من أنه لا يخلو من العيوب). كان الطيران الاستطلاعي على أعلى مستوى.
ولكن فيما يتعلق بالطيران المضاد للغواصات ، فقد فشل الاتحاد السوفيتي - لم توفر أنظمة الرؤية والبحث للطائرات بحثًا موثوقًا عن الغواصات الأجنبية ، على الرغم من أن الطيران لا يزال يقوم بالكثير من الاكتشافات. يمكن أن يغير موضوع "النافذة" المذكور أعلاه الموقف ، ولكن للأسف ، تم الحصول على نتائجه العملية مباشرة قبل انهيار الاتحاد السوفيتي ، وبعد ذلك تلقت أساليب البحث الجديدة الحد الأدنى من التطوير. إن الطيران القائم على الناقل التابع لبحرية الاتحاد السوفياتي ، بمعنى ما ، ببساطة "لم يكن لديه وقت" للنمو. لم يكن الطيران الهجومي الساحلي سيئًا ، لكن الطيران المقاتل للبحرية عانى من نقص في الطائرات الحديثة.
ولكن حتى هذه الإنجازات المثيرة للجدل في مجال الطيران البحري ضاعت تمامًا بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. تم تقليل تركيبة الطيران المضاد للغواصات عدة مرات ، والأكثر إزعاجًا ، في كل سنوات ما بعد الاتحاد السوفيتي ، لم يتم فعل أي شيء لإنشاء طائرة جديدة لتحل محل Be-12 و Tu-142M و Il- القديمة. 38. إن تحديث Il-38 إلى الإصدار 38N مع مجمع Novella هو نصف مقياس ، مع فعالية محدودة للغاية ، ووتيرة تحديث الطائرات محبطة ببساطة.
في الواقع ، لن يكون من المبالغة القول إننا ببساطة لا نملك طيرانًا مضادًا للغواصات. وهذا في ظروف يتجاوز فيها العدد الإجمالي للغواصات الحديثة من الولايات المتحدة وحلفائها أكثر من مائة غواصة. لا أحد يفكر حتى في تصحيح الوضع: فلا قيادة البحرية ولا هياكل وزارة الدفاع تظهر اهتمامًا جادًا بحل المشكلة.
ولكن هناك على الأقل بقايا طيران مضاد للغواصات يمكن تحديثها. لكن تم القضاء على MRA بالكامل. في عام 2010 ، تم سحب جميع طائرات Tu-22M المتبقية في البحرية من البحرية ونقلها إلى سلاح الجو. الآن الأسطول ببساطة ليس لديه أداة لتوجيه ضربات مفاجئة هائلة ضد التشكيلات البحرية للعدو ، ولا توجد قوى يمكن مناوراتها بين المسارح في حرب "كبيرة" ، مما يعزز أساطيلنا المتباينة واحدة تلو الأخرى. وبالطبع ، لا توجد ضمانات بأن القوات الجوية ستشعر بالحيرة بسبب قضايا مساعدة الأسطول - سيكون لقوات الفضاء أهدافًا كافية في حرب كبيرة بدون مشاكل بحرية.
إذا كان هناك مبرر لنقل القاذفات إلى سلاح الجو ، فبعد كل شيء ، لم يتم إنتاج هذه الآلات لفترة طويلة وأصبحت حقًا "تستحق وزنها ذهباً" ، لم يتبق منها سوى القليل ، ثم لا يمكن إلا أن يسمى التدمير الفعلي لأسطول طائراته المقاتلة جريمة. قبل خمس سنوات ، كان لدى البحرية قوة كبيرة من المقاتلين ، وعلى عكس الحقبة السوفيتية ، كانت آلات حديثة تمامًا. MiG-31 و Su-27 ، مجدد وبحالة جيدة. كيف انتهى كل هذا؟ حقيقة أن قيادة الأساطيل دمرت ببساطة الوحدات الجوية الموكلة إليهم ، ولا حتى تخصيص الكيروسين للتدريب القتالي. يكفي أن نقول إن الوحدات المقاتلة التابعة للبحرية في كامتشاتكا في عام 2015 كانت تستغرق رحلة طيران لا تزيد عن 30 ساعة للفرد في السنة - كما هو الحال في التسعينيات تقريبًا. وكان هذا عندما كانت الحرب في سوريا مشتعلة بالفعل. وقال ضباط مقر البحرية بشكل علني وبدون حرج ، إنه بدون الطيارين ومشاكلهم لكان الخدمة أسهل وأسهل عليهم. والنتيجة منطقية - منذ عام 90 ، تم سحب الطائرات المقاتلة من الأسطول ، وتم نقلها ببطء ولكن بثبات "تحت جناح" القوات الجوية وجيوش الدفاع الجوي التي تم إنشاؤها حديثًا. أولاً ، مر الأسطول الشمالي بهذا ، وفي عام 2017 ، أسطول المحيط الهادئ. هذا ، بالطبع ، وفر اتصالات الطيران للمستقبل ، ولكن الآن من المستحيل تصحيح المستوى المطلوب من التفاعل بين السفن السطحية والطيران. ومع ذلك ، لم يقم أحد بذلك من قبل.
لكن المقاتلات الأمريكية من القواعد في اليابان علقت "على ذيل" Il-38 فوق بحر أوخوتسك في كل طلعة للبحث عن غواصات (في تلك الحالات عندما كانت هناك غواصات أجنبية في بحر \ uXNUMXb \ uXNUMXb أوخوتسك)! كيف يمكن تخريب الوحدات الجوية الموكلة في مثل هذه الظروف؟ لكن البحرية فعلت ذلك.
تبدو الأمور جيدة نسبيًا في أفواج الهجوم الجوي البحري. الأفواج تطير ، وتتدرب ، وتستقبل طائرات Su-30SM جديدة في الخدمة. هذه مجرد إمكانات هذه المنصة ، ولا أحد يحاول إدراكها. إذا كانت القوة الجوية الهندية Su-30 تطلق بالفعل صواريخ Brahmos المضادة للسفن الأسرع من الصوت ، فلا أحد في روسيا يحاول تزويد البحرية Su-30SMs بأعماق ذات معايير مماثلة ، على الرغم من أن هذا الحل سيزيد بشكل كبير من قدرات الضرب للأفواج ومنحهم الفرصة لمهاجمة السفن الحربية الحديثة دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي الخاصة بهم. لكن ، على ما يبدو ، لا أحد يحتاج إلى هذا ، مثل هذا العمل لا يتم تنفيذه ، تمامًا كما لا توجد دلائل على أن الأسطول سيعزز أفواج الهجوم الجوي بطائرات ناقلة أو أواكس. السلاح الرئيسي لأفواج الهجوم هو صاروخ X-35 - وهو صاروخ جيد جدًا ، ولكن عندما يتم اختراق الدفاع الجوي للسفينة الحديثة ، لن يكون مداها كافياً ، فسيتعين عليك استبدال الطائرة نفسها تحت مقاومة العدو. صواريخ الطائرات.
ومن الواضح أيضًا أن الصاروخ الجديد الذي تفوق سرعته سرعة الصوت "Dagger" لم يثير اهتمام رفاق البحرية.
في الواقع ، بقيت قصاصات فقط من الطيران البحري في أوقات الاتحاد السوفيتي ، ولا ينبغي للمرء أن يعتقد أن القوات الفضائية ، التي أُجبرت على تولي المزيد والمزيد من المهام "البحرية" ، ستصبح منقذًا هنا. لن يفعلوا ذلك ، لأن لديهم عملًا كافيًا على الأرض ، ولأن طيار الطيران البحري هو شخص يتمتع بتدريب ومهارات محددة للغاية لا يملك طيار محطة واغن من القوات الجوية وقتًا لتطويرها.
سيكون من السذاجة الاعتقاد أنه في ظل هذه الظروف ، تسير الأمور بشكل أفضل مع ما يرتبط بشكل أساسي بالأسطول (مع السفن السطحية). لا تذهب.
في الوقت الحالي ، تمتلك البحرية 20380 سفينة في البحر القريب والبعيد ، بالإضافة إلى مناطق المحيط (باستثناء السفن البطيئة الحركة التي لم تعد تذهب إلى البحر ، ولكن لم يتم سحبها من الخدمة بعد). بالإضافة إلى خمس طرادات مشروع 11356 وأربع فرقاطات (ثلاثة 22350 وواحدة XNUMX) ، تم وضعها جميعًا خلال الاتحاد السوفيتي. من هذا العدد ، هناك عشر سفن قيد الإصلاح حاليًا ، بما في ذلك حاملة الطائرات الوحيدة.
في الواقع ، في الوقت الحاضر ، يمكن للأسطول الشمالي أن يضع في البحر خمس سفن سطحية من الرتبتين الأولى والثانية ، بما في ذلك طرادات ، البحر الأسود - خمسة TFRs وفرقاطات ، المحيط الهادئ - ستة ، بما في ذلك طراد واحد ، أسطول البلطيق - TFR واحد للمشروع 1 وأربع طرادات مشروع 2.
للمقارنة: اليابان لديها سبعة وثلاثون سفينة حربية URO في الخدمة وثلاث حاملات طائرات هليكوبتر تابعة لمنظمة التحرير الفلسطينية ، وفرنسا لديها XNUMX سفينة URO وحاملة طائرات نووية كاملة.
بالطبع ، لدينا أيضًا عددًا معينًا (أقل من ثلاثين بالنسبة للبحرية بأكملها) من السفن الصغيرة المضادة للغواصات وسفن الصواريخ الصغيرة وقوارب الصواريخ والسفن والسفن المساعدة. لكنها إما لا تستطيع العمل في منطقة البحر البعيدة بدون سفن كبيرة ، أو أنها ضرورية لتنظيم الدفاع عن المياه الساحلية ، أو كليهما. لا يمكن حماية نفس المجموعة من القوات المسلحة الروسية في سوريا بشكل خاص من قبلهم ، بالقرب من هوكايدو أو سفالبارد لا يمكنهم القتال. نفس RTOs الجديدة للمشروع 21631 ، والتي تميزت بإطلاق "كاليبر" لها صلاحية إبحار محدودة للغاية ، وليس لديها دفاع جوي ، ولا دفاع مضاد للطائرات ، أو على الأقل حماية ضد الطوربيد.
في الوقت نفسه ، فإن جميع السفن الكبيرة الأخرى "عالقة" بشكل طبيعي في عمليات الإصلاح التي تستمر لسنوات ، والتي تتزايد شروطها باستمرار. آخر أخبار من السلسلة - غمر الرصيف العائم PD-50 ، حيث كانت تتمركز حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" ، مع الجزء الأكبر من حاملة الطائرات على جدار الرصيف ، والعواقب التي لم يتم الإعلان عنها بالكامل. إلى أي مدى سيؤدي هذا إلى تأخير الخروج من إصلاح Kuznetsov وتعقيد إصلاحات السفن والغواصات الأخرى ، لا يسع المرء إلا أن يخمن.
في الوقت نفسه ، ستؤدي العملية المكثفة للسفن التي لا تزال في حالة حركة بالتأكيد إلى استنفاد شبه كامل للعديد من مواردها بحلول عام 2020 ، قبل أن تبدأ السفن الحربية المتمركزة هناك الآن في التوقف عن الإصلاح. في الواقع ، يمكن للأسطول أن يخفض إلى النصف قوته القتالية المتواضعة بالفعل ، وإصلاح السفن غير قادر بالفعل على التعامل مع حجم العمل الحالي ، وبعد أن ينمو هذا الحجم بنسبة ستين في المائة ، فإنه لن يتعامل معه أكثر من ذلك. لا سيما بالنظر إلى حقيقة أن بعض السفن قد تم إحيائها بالفعل ، ومن المتوقع أن يكون حجم العمل معها ضخمًا.
لكن أسوأ شيء هو أن البحرية لا تستطيع تجديد تكوين السفينة. تحت ضجة الجعجعة وتألق العروض البحرية الرئيسية ، تركت حقيقة "متواضعة" انتباه الجمهور: لا تستطيع روسيا بناء سفن حربية من الفئات التي تحتاجها. تقريبا لا شيء.
النظر بالترتيب
في قطاع السفن الصاروخية الصغيرة (المشروعان 21631 Buyan-M و 22800 Karakurt) ، واجه الأسطول عدم القدرة على الحصول على المحركات اللازمة. تم تصميم Buyan-M لوحدات MTU الألمانية ، لكنها أصبحت غير متوفرة بسبب العقوبات. بدءًا من سفينة Vyshny Volochek ، يتم تثبيت محركات الديزل الصينية على متن السفينة ، لكنها لا تتمتع بالخصائص التقنية اللازمة للاستخدام العسكري ، مما يضع حداً قصص سلسلة من هذه السفن. ومع ذلك ، بعد انسحاب الولايات المتحدة من معاهدة القضاء على الصواريخ قصيرة ومتوسطة المدى ، لن تكون هناك فائدة في هذه السفن.
تم ترك Karakurts ، التي تم تصميمها على أنها نظائر أسرع وأكثر صلاحية للإبحار من Buyan-M بأسلحة أكثر قوة ومحركات ديزل محلية ، بدون محركات من حيث المبدأ. PJSC Zvezda ، التي كان من المفترض أن تزود محركات الديزل M507 عالية السرعة لهذه السفن ، تبين أنها ببساطة غير قادرة على إنتاجها. بالسرعة التي يصنع بها المصنع المحركات الآن ، سيتم بناء سلسلة Karakurt لمدة عقد على الأقل. أدت هذه الأزمة حتى إلى مقترحات مثل تسليم السفن إلى الأسطول بمحركات مستعملة تم إصلاحها. يجب الاعتراف بأن هناك أسبابًا وجيهة لمثل هذا القرار الصعب.
سقطت جميع السفن الكبيرة الأخرى أيضًا في "مصيدة" Zvezda PJSC ، لأن شركتها الفرعية Zvezda-reductor هي الشركة المصنعة الوحيدة لعلب التروس لمحطات توليد الطاقة في روسيا. والمشكلات هناك هي نفسها الموجودة في إنتاج الديزل. ومع ذلك ، بعد أن تمت دراسته بالفعل وإطلاقه في سلسلة من علب التروس ، يمكن للمصنع أن يفعل ذلك بحزن إلى النصف ، وإن كان ذلك لفترة طويلة وشيئًا فشيئًا. ولكن مع تصميمات جديدة - مشكلة. وفي الوقت نفسه ، فإنهم هم المطلوبون حتى تتمكن روسيا من بناء سفن في منطقة البحر البعيدة - على الأقل فرقاطات.
تجدر الإشارة إلى أنه تم توفير علب التروس السابقة للسفن الكبيرة من قبل المؤسسة الأوكرانية Zorya-Mashproekt ، ولكن بعد Euromaidan وشبه جزيرة القرم ، أصبحت عمليات التسليم هذه مستحيلة. كان من المستحيل أيضًا توفير التوربينات الفولاذية والغازية ، لكنهم كانوا قادرين على إتقان إنتاجهم في روسيا ، لكن لا توجد علب تروس ، والمصنع الذي ينتجها يشعر بالسوء.
نتيجة لذلك ، أصبح بناء السفن الحربية في روسيا في وقت معقول أمرًا مستحيلًا الآن.
يتم فرض كل هذه الحقائق غير السارة من خلال عدم قدرة وزارة الدفاع وقيادة البحرية على اتخاذ قرار بشأن كل من عقيدة الاستخدام القتالي ونوع السفن المتاحة والمطلوبة للبناء.
لقد سبق أن ذكرنا أن أموالًا ضخمة يتم ضخها في غواصة غير قادرة على الدفاع عن نفسها ، لكن هذا ليس سوى جزء من المشكلة.
الأسطول خالي تمامًا من القوات المضادة للألغام. لا توجد كاسحات ألغام حديثة ومركبات بدون طيار ومركبات غير مأهولة مضادة للألغام ومعدات أخرى ضرورية لمكافحة الألغام تكاد تكون معدومة. ما يتم بناؤه يعتمد على منتجات Zvezda من ناحية أو لا يلبي المتطلبات الحديثة من ناحية أخرى. سيؤدي التنقيب في مناطق المياه بالقرب من القواعد البحرية إلى حقيقة أن السفن والغواصات ستحجز ببساطة هناك ، وليس هناك ما "يمهد" طريقها للخروج اليوم. فقط أرسل سفينة حربية أو غواصة متعددة الأغراض إلى المناجم من أجل "اختراق" الممر بحياة بشرية. حسنًا ، كان البريطانيون في جزر فوكلاند يستعدون للقيام بذلك ، فنحن لسنا أسوأ منهم ، أليس كذلك؟
وبالمثل ، لا توجد بالتأكيد قوات مضادة للغواصات قادرة على قيادة غواصات العدو بعيدًا عن قواعدنا. لا توجد طرادات منظمة التحرير الفلسطينية بأعداد كافية ، ولا نظام تحذير تحت الماء بجودة مقبولة.
هذا العام فقط ، بدأت طوربيدات حديثة موجهة في دخول الأسطول (كان من الممكن أن يتم ذلك منذ سنوات عديدة) ، لكن أطقم الغواصات ما زالت تفتقر إلى الخبرة في استخدامها وإحصائيات إطلاق النار صغيرة جدًا.
لم يتم القيام بأي عمل لتحديث طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات ، على الرغم من وجود تطورات جيدة في خفض المحطات المائية الصوتية ، لكنها ، كما يقولون ، "لا تفسح المجال".
تم بالفعل ذكر الطيران البحري.
وفي ظل هذه الظروف ، لا تجد البحرية شيئًا أفضل من مطاردة الكيميرا.
لسبب ما ، تم بناء سلسلة من سفن "الدوريات" الخاصة بمشروع 22160 والتي لم تكن جاهزة للقتال وغير مناسبة للعمليات القتالية. وقد تم وضعها في موقع لمكافحة القرصنة ، ولكن لا يمكن لسفينة بهذا الإزاحة أن تعمل في المحيط الهندي - هناك هو خطر أنه بسبب أمواج البحر الهائجة لن يتمكنوا من العودة على متن قواربهم وطائرات الهليكوبتر مع مشاة البحرية.
لا تمتلك هذه السفن أسلحة للحرب المضادة للغواصات أو القدرة على محاربة سفن العدو السطحية.
لماذا تم بناؤها بعد ذلك؟ على ماذا أنفق المال؟
آخر القطع الضخم هو مشروع 20386 السفينة. لقد سبق أن كتب عنه.، وقد وجد الخبراء بالفعل عددًا كبيرًا من المخاطر الفنية المحتملة في المشروع. يبدو أن بعض أوجه القصور المحتملة لهذه السفينة ستكون غير قابلة للإزالة. في الوقت نفسه ، حرمت Zvezda هذه السفينة أيضًا من علبة تروس. لا يزال صندوق التروس 6RP الذي يوفره التصميم غير موجود في المعدن ، ولا يُعرف متى سيكون ، والآن يقول بناة السفن بحذر أن محطة توليد الطاقة للسفينة قد تكون جاهزة في عام 2020 ... أو ربما لا.
بطريقة أو بأخرى ، لن يتم بالتأكيد تسليم السفينة إلى الأسطول في عام 2022 ، ولا وضع الهيكل الثاني في عام 2018.
كل هذا ، ومع ذلك ، لم يمنع مطوري المشروع والأنظمة الفرعية من إتقان الميزانية الضخمة المخصصة لتطوير وبناء هذا "wunderwaffe".
تم إيقاف تطوير السلسلة الوحيدة من السفن التي يمكن لروسيا ، على الأقل ، بناءها - طرادات 20380 ، بقرار قوي الإرادة لشخص ما في البحرية. وهذا على الرغم من حقيقة أن إمكانات تحديث السفن لم يتم الكشف عنها بعد ، وببساطة لا توجد بدائل حتى الآن. لم يتم وضع سفن جديدة لهذا المشروع ، ولم يتم تطوير تعديلات جديدة أكثر تكيفًا مع الحرب المضادة للغواصات أو لديها دفاع جوي أكثر فعالية. قد يكون هناك اعتراض على أن علب التروس الخاصة بهذه السفن يجب أن تنتظر لسنوات ، ولكن على الأقل يمكنك انتظارها!
حسنًا ، لا تستطيع روسيا بناء سفن أكبر على الإطلاق ، أو يمكن أن تكون باهظة الثمن وبطيئة ، على سبيل المثال ، فرقاطات المشروع 22350. قوية جدًا بالنسبة لسفنها الفخمة والمكلفة للغاية ، مع قوة قتالية جادة. ومع ذلك ، لن يتم أيضًا بناء هذه السلسلة من السفن ، وسيقتصر كل شيء على أربع نسخ.
لا يستحق الحديث عن أشياء مثل التوحيد المشترك ، على الأرجح ، يبدو الأمر وكأننا لا نعرف ما هو على الإطلاق.
بالإضافة إلى ذلك ، في تطوير الأسلحة البحرية تحت الماء ، وإجراءات السونار المضادة ، وأنظمة السونار وأكثر من ذلك بكثير ، تم استبدال العمل والإنتاج الحقيقيين منذ فترة طويلة بمخططات بارعة تسمح لك بإتقان الميزانيات دون إصدار أي شيء في المقابل ، ولا نماذج أولية ، وعينات ، إلخ. ، - تقارير فقط عن أعمال التطوير المنجزة وتقارير الاختبار المزيفة وإعادة تشغيل هذه العملية التي لا نهاية لها. الربح بدون الإنتاج في أنقى صوره.
يجب ألا يغيب عن الأذهان أن هذه المرة كل ما سبق يُفرض على تنامي الخطر العسكري على الاتحاد الروسي ، وعلى وجود مسرح عمليات منعزل في بلدنا لا يمكن الوصول إليه براً (سوريا) ، حول حقيقة أن جميع خصومنا الجادين اليوم هم دول ذات أساطيل بحرية قوية ، على عقوبات لا تسمح بشراء أسلحة ومكونات في الخارج ، على الأزمة الديمغرافية القادمة 2025-2030 ، عندما يكون للجيش والبحرية والقوات الجوية للتنافس على تعبئة الموارد والأفراد ، على أساس أنه سيكون من الضروري تحقيق زيادة في القدرات القتالية للأسطول دون زيادة الإنفاق عليها ...
هذه في الواقع عاصفة مثالية ، نظام دخل في حالة تفرد ، إلى "تباعد". جميع ظواهر الأزمات في شكل ذروة وفي وقت واحد. انهيار الأسطول والانهيار الكامل لكل ما لا يزال قائما فيه.
هذا ما ينتظر البحرية في المستقبل القريب جدًا.
هل ستنجو من الأسطول؟ ليست حقيقة. لكن أسوأ شيء هو أنه في هذه اللحظة يجب استخدام البحرية في العمليات القتالية. سيبدو تسوشيما وكأنه رحلة نهرية صغيرة على خلفية ما يمكن أن يحدث في السنوات القادمة. علاوة على ذلك ، من أجل "التمزق" ، لن نقع بالضرورة في صراع مع الولايات المتحدة: فبعد عام 2020 ، ستكون أي دولة تقريبًا أكثر أو أقل تطوراً من الناحية البحرية قادرة على كسر نظام غير مستقر مثل البحرية الروسية.
على من يقع اللوم على حقيقة أن كل هذا أصبح ممكناً؟
هذه ، بالطبع ، وزارة الدفاع ، بما في ذلك وزارة ضمان أمر دفاع الدولة ، وقادة البحرية ، وأفراد القيادة الرئيسية للبحرية المسؤولين عن بناء السفن ، ووزراء الدفاع - كل ذلك لحوالي 12-13 سنة الماضية .
أحدهم لم يفعل ذلك بالشكل الصحيح ، وأغض الطرف عن عيوب البعض والتخريب المباشر للآخرين ، ونفذ هذا التخريب. وفي النهاية لدينا ما لدينا. إن اللجنة الصناعية العسكرية مذنبة بالتأكيد ، على الأقل كل أولئك المسؤولين عن بناء السفن في تكوينها.
FSB مذنب أيضًا ، لأنه لم يتتبع تشكيل عشائر المافيا الحقيقية في صناعة الدفاع ، ولأن أنشطة بعض الرفاق في "الأسطول القريب" (لن نوجه أصابع الاتهام) "الرائحة" مع الأجانب الخاص خدمات.
ماذا تفعل؟
أولاً ، استبدل الأشخاص المسؤولين عن هذه الإخفاقات بآخرين. هذا مهم بشكل أساسي. يجب على كل من كان وراء جلب الأسطول "إلى المقبض" أن يبحث عن وظيفة أخرى. ثانيًا ، من الصعب ، مع إعلان الأهداف وتعيين المواعيد النهائية ، معالجة جميع المشكلات المذكورة أعلاه ، ليس فقط في الصناعة ، ولكن أيضًا في البحرية نفسها. بدءاً من الإجابة على السؤال "لماذا نحتاج إلى أسطول من حيث المبدأ؟" وتنتهي بتطور التفاعل بين الطائرات والسفن السطحية. من استعادة الكفاءات في بناء السفن إلى ترتيب الأمور في تمويل مشاريع البحث والتطوير البحري. من زيادة وتيرة إطلاق الطوربيد إلى إعطاء الطيران البحري الوضع المناسب داخل هيكل الأسطول. مع إجراء التدريبات البحثية اللازمة لتحديد شكل وتكوين أسطول المستقبل. مع تحسن التمويل من حيث توزيع الأموال بين الغواصة والأسطول السطحي والطيران.
مع التغييرات اللازمة في الإطار التنظيمي وعمليات التطهير لمن لا يريدون أو لا يستطيعون العمل "من أجل النتيجة".
في أقرب وقت ممكن - لأنه لم يبق وقت. إنه غير موجود على الإطلاق ، وسرعان ما سيصبح واضحًا.
ربما لن يكون من الممكن هذه المرة الاستغناء عن "السيطرة اليدوية" من جانب الرئيس ووزير الدفاع ، فهذه الأزمة نفسها لن "تحل".
خلاف ذلك ، سيتعين علينا فقط انتظار تسوشيما التالية وانتظارها.
وقريبا جدا.
منذ عهد نيكولاس الأول ، واجهت البحرية بشكل دوري مشاكل مع عقيدة الاستخدام ووعي الأفراد بالحاجة إلى ما يفعلونه وسبب وجودهم. يؤدي هذان العاملان ، المتراكبان على بعضهما البعض ، إلى حقيقة أن الأسطول يبدأ في الوجود خارج أي مفهوم استراتيجي واضح ومعقول ، "ينمو من تلقاء نفسه" ، ويتطور وفقًا لمبدأ "حيث سيأخذك المنحنى" ، بدون مع الأخذ بعين الاعتبار العدو الذي سيواجهه (إن وجد).
كانت نتيجة المشكلة ، في أحسن الأحوال ، الخسائر غير الضرورية التي كان على الأسطول أن يتحملها من أجل أداء مهامه ، وآخر مثال صارخ على ذلك كان مشاركته في الحرب الوطنية العظمى. لعب الأسطول دورًا مهمًا جدًا فيه ، لكن الثمن المدفوع كان باهظًا للغاية ، وكان من الممكن أن يكون الضرر الذي لحق بالعدو من خلال أفعاله أكبر بكثير.
في أسوأ الأحوال ، واجهت البحرية عدوًا لم تكن مستعدة له على الإطلاق ، وآخر مثال على ذلك هو مشاركة البحرية في الحرب الروسية اليابانية. الحرب بأكملها ، باستثناء المعارك الفردية ، قضى الأسطول أقلية ، وخسر بالكامل تقريبًا ، مما تسبب ، بالإضافة إلى الخسائر في الأشخاص ، في خسائر سياسية واقتصادية هائلة لروسيا.
لنأخذ في الاعتبار موقف البحرية الآن. منذ عهد الأدميرال جورشكوف ، كانت الغواصات القوة الضاربة الرئيسية للبحرية في البحر. ومع ذلك ، فإن جورشكوف معهم أيضًا "تصرف" بحمل صواريخ بحرية قوية طيران - MRA. بعد ذلك بقليل ، دعنا ننتقل إلى القوارب. ما مدى قوة أسطولنا من الغواصات؟ هل تستطيع حماية روسيا من هجوم بحري افتراضي من قبل عدو قوي؟
لسوء الحظ ، لا يمكن الإجابة على هذا السؤال بشكل لا لبس فيه بالإيجاب. يوجد حاليًا XNUMX غواصة نووية متعددة الأغراض وغواصة نووية مسلحة بصواريخ كروز مضادة للسفن في البحرية (لم يتم تضمين زوارق الصواريخ الباليستية في هذا العدد). الثالث والعشرون - دخلت "كازان" الاختبار مؤخرًا وهي ليست جاهزة للقتال بعد. من بين XNUMX من هذه الغواصات النووية الموجودة في الخدمة ، هناك عشرة فقط في الخدمة بالفعل. هناك اثنا عشر قاربًا في مراحل مختلفة من الإصلاح والتحديث ، واحتمالات عودتها إلى الخدمة غامضة للغاية. لسوء الحظ ، لا تسمح لنا حالة صناعة إصلاح السفن العسكرية الروسية بالتنبؤ بدقة بالتواريخ التي سيتم فيها الانتهاء من إصلاحات الغواصات وتحديثها. في الوقت نفسه ، تتقادم السفن التي تحمل الخدمة القتالية ، وعاجلاً أم آجلاً ، سوف تحتاج أيضًا إلى إصلاحات ، وهي بحاجة إلى التحديث الآن.
علاوة على ذلك ، فإن الغواصات الموجودة في الخدمة أدنى بكثير من الغواصات الأمريكية من حيث الضوضاء ، وفي نطاق الكشف عن الأهداف تحت الماء ، وفي أنظمة الدفاع عن النفس - أنظمة السونار المضادة ، وللأسف في تسليح الطوربيد.
لفترة طويلة في الصحافة المتخصصة ، وخاصة في جريدة "VPK-Courier" ، نُشرت مقالات تصف وضع البحرية ، سواء من حيث تسليح الطوربيد أو من حيث حالة الغواصة. فمثلا، "عجز البحر تحت الماء. أحدث غواصات البحرية الروسية مسلحة بالتحف" او الاخير "ماذا تطلب" الرماد ". تحتوي هذه المقالة على قطعة شيقة تستحق الاقتباس وتستحق الانتباه إلى:
خدم ضابط ذكي في إدارة 57 سربًا (Severomorsk-3). دخل الكلية الطبية العسكرية ، حيث "فهم" موضوع "النافذة". لقد عبر عن أفكاره لي أثناء دراستي في الكلية الطبية العسكرية ، عندما كنت فيها لمدة شهر تقريبًا كرئيس للدولة. اللجان في الامتحانات النهائية لطلاب كلية الطيران السادسة. ثم خدم هذا الضابط في قسم PLV بمقر مجلس الاتحاد. لقد "طلب" من نفسه باستمرار الخروج إلى البحر وجمع المعلومات من خلال "النافذة". عدة مرات ، "أثناء التنقل" ، تحدثنا في مقر الأسطول حول نفس الموضوع.
بعد حوالي شهر من رحلة التجمع التالية لسفن الأسطول الشمالي ، "أمسك بي" عند الخروج من القاعة ، حيث كان يجري التخطيط الأسبوعي التالي للأسطول وعرض أن يطلع على تحليله. ذهبنا إلى مكتبه ، حيث تم وضع العديد من المخططات وأوراق البحث عن المفقودين. أنا "أرسم" بمثل هذه التفاصيل بحيث يتضح أنه قام بعمل رائع ، أي حللوا أوراق التعقب لحركة جميع قواربنا التي شاركت في حملة التجميع ، "توصيل" جميع الطائرات الأجنبية في منطقة عمل قوات الأسطول عن طريق نظام الدفاع الجوي.
ثم شاركت 10 غواصات: 4 - ديزل و 6 - نووي. تم "قطع" كل قارب مساحة كبيرة لم يكن من المفترض أن تغادر منها ، لأسباب تتعلق بالسلامة ، بدون فريق. ولكن ، داخل هذه المنطقة ، يمكن أن يكون مكانها أي ("قرار القائد") ، أي افتراضى.
في اليومين الأول والثالث من وجود القوات في البحر ، طار أوريون واحد من AS "Annenes" ("Anneia") ، والتي ، بعد أن طارت على طول طريق "مقطوع" ، عادت. هذا الضابط الذكي ، بعد أن قام بتحليل ، أي "تراكب" مسار "حركة" "أوريون" على الخريطة ، وتم الحصول عليها من الغواصة ، وتتبع أوراق موقعها الفعلي لفترة "رحلة" "أوريون" ، توصل إلى استنتاج لا لبس فيه باستخدام "النافذة" أو أي شيء "آخر" ، ولكن في المرتين ، كانت جميع نقاط "الانعطاف" العشر لخط المسار الفعلي أعلى تمامًا من الموقع الفعلي (طوال مدة الرحلة) لجميع القوارب العشرة (!). أولئك. لأول مرة في ساعة و 10 دقائق ، والثانية - في ساعة و 1 دقائق ، "غطت" طائرة واحدة جميع الغواصات العشر. وفقًا لهذا الضابط ، كان قد رأى أكثر من مرة من قبل أن "الجبار" خرج ، دون أي مسامير ، بالضبط في المربع ، وألقى عوامة واحدة ، كقاعدة عامة ، بـ VIZ (لـ "السيطرة") وذهب أبعد من ذلك.
لهذا السبب كتبت أنه قبل هذه الحادثة لم يكن لدي ثقة كبيرة في هذه "الظاهرة" ، لكن ربما ليس نحن ، ولكن الأمريكيين ، ولكن هذا الموضوع "تم طرحه على بالي".
بعد حوالي شهر من رحلة التجمع التالية لسفن الأسطول الشمالي ، "أمسك بي" عند الخروج من القاعة ، حيث كان يجري التخطيط الأسبوعي التالي للأسطول وعرض أن يطلع على تحليله. ذهبنا إلى مكتبه ، حيث تم وضع العديد من المخططات وأوراق البحث عن المفقودين. أنا "أرسم" بمثل هذه التفاصيل بحيث يتضح أنه قام بعمل رائع ، أي حللوا أوراق التعقب لحركة جميع قواربنا التي شاركت في حملة التجميع ، "توصيل" جميع الطائرات الأجنبية في منطقة عمل قوات الأسطول عن طريق نظام الدفاع الجوي.
ثم شاركت 10 غواصات: 4 - ديزل و 6 - نووي. تم "قطع" كل قارب مساحة كبيرة لم يكن من المفترض أن تغادر منها ، لأسباب تتعلق بالسلامة ، بدون فريق. ولكن ، داخل هذه المنطقة ، يمكن أن يكون مكانها أي ("قرار القائد") ، أي افتراضى.
في اليومين الأول والثالث من وجود القوات في البحر ، طار أوريون واحد من AS "Annenes" ("Anneia") ، والتي ، بعد أن طارت على طول طريق "مقطوع" ، عادت. هذا الضابط الذكي ، بعد أن قام بتحليل ، أي "تراكب" مسار "حركة" "أوريون" على الخريطة ، وتم الحصول عليها من الغواصة ، وتتبع أوراق موقعها الفعلي لفترة "رحلة" "أوريون" ، توصل إلى استنتاج لا لبس فيه باستخدام "النافذة" أو أي شيء "آخر" ، ولكن في المرتين ، كانت جميع نقاط "الانعطاف" العشر لخط المسار الفعلي أعلى تمامًا من الموقع الفعلي (طوال مدة الرحلة) لجميع القوارب العشرة (!). أولئك. لأول مرة في ساعة و 10 دقائق ، والثانية - في ساعة و 1 دقائق ، "غطت" طائرة واحدة جميع الغواصات العشر. وفقًا لهذا الضابط ، كان قد رأى أكثر من مرة من قبل أن "الجبار" خرج ، دون أي مسامير ، بالضبط في المربع ، وألقى عوامة واحدة ، كقاعدة عامة ، بـ VIZ (لـ "السيطرة") وذهب أبعد من ذلك.
لهذا السبب كتبت أنه قبل هذه الحادثة لم يكن لدي ثقة كبيرة في هذه "الظاهرة" ، لكن ربما ليس نحن ، ولكن الأمريكيين ، ولكن هذا الموضوع "تم طرحه على بالي".
هذه الكلمات تعود إلى اللفتنانت جنرال ف. Sokerin ، القائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول البلطيق ، الذي خدم في العهد السوفيتي في الأسطول الشمالي ، حيث وقعت الأحداث الموصوفة. وموضوع "النافذة" هو تقنية تم تطويرها في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تسمح للطائرات بإجراء بحث بالرادار عن غواصات في موقع مغمور (تحت الماء) وفقًا لاضطرابات البيئة السطحية التي تشكلها أثناء الحركة (يكتشف الرادار ، مثل كانت ، "آثار" على سطح الماء التي خلفتها حركة في أعماق الغواصة). وقعت الأحداث الموصوفة في الاقتباس في عام 1988 ، في نهاية الحرب الباردة. الأمريكيون ، بناءً على نشاطهم والطريقة التي يعمل بها طيرانهم المضاد للغواصات منذ أواخر الثمانينيات ، تفوقوا على الاتحاد السوفيتي وقدموا هذه التكنولوجيا على نطاق واسع في تصميم طائرات الدوريات الأساسية الخاصة بهم. وهذا هو بالضبط ما يفسر إلى حد كبير الفعالية الهائلة لعمليات البحث الخاصة بهم ، والتي وصفها اللفتنانت جنرال سوكرين. علاوة على ذلك ، هناك مؤشرات على أنه منذ أوائل التسعينيات ، أتقن الأمريكيون طرق اكتشاف الغواصات المختبئة تحت الجليد. خيال؟ أحد "آباء" موضوع "النافذة" ، وهو طيار مضاد للغواصات من أسطول المحيط الهادئ ، ألكسندر سيميونوف ، ذكر ذلك بنص عادي. لسوء الحظ ، انشق سيميونوف إلى جانب أوكرانيا ويعمل الآن مع عدو محتمل. يمكن للمرء أن يسعد فقط أنه ليس لديه ما يطبق عليه معرفته وخبرته. وهذا ، للأسف ، ليس خيالًا. تأكيدًا لما قاله سيميونوف ذات مرة ، يجدر ذكر ضابط آخر في البحرية ، وهو ضابط متمرس في مكافحة الغواصات ، وقائد سفينة مضادة للغواصات ، وقبطان من الرتبة الأولى A.E. سولداتنكوف:
... قام صديقي Seryoga ، قائد المروحية KA-25 المضادة للغواصات التابعة للأسطول الشمالي القائم على السفن ، برحلة تدريبية أخرى فوق حقل الجليد. اشتكى مرارًا وتكرارًا لزوجته الحبيبة من أنه عندما تحلق فوق الحقول الجليدية ، فإن مرشحات الضوء العادية لخوذات طياري البحرية لا تحمي بصرهم بشكل كافٍ من السطح العاكس شديد السطوع للجليد. بذلت زوجته المحبوبة جهودًا لا تصدق ، ولكن في عيد ميلاده ، تلقى سيريوجا نظارات واقية من الضوء مستقطبة فرنسية الصنع ، استخدمها طيارو شركة الخطوط الجوية الكندية (إير نورث).
هنا يطير في هذه النظارات فوق حقل جليدي صلب ويكتشف بصريًا دائرة متناقضة (بالنسبة لبقية الحقل الأبيض) ذات قطر كبير جدًا. يبدو أنه لا يفهم أي نوع من الظاهرة البصرية. يعمل زجاج قمرة القيادة على استقطاب الضوء ، ويساهم مرشح ضوء الخوذة في الاستقطاب ، بالإضافة إلى النظارات الواقية من الضوء المستوردة. لكن فجأة ، في وسط دائرة عملاقة تقريبًا ، ينكسر الجليد وتظهر مقصورة غواصتنا النووية!
... عندما تتحرك الغواصة في وضع مغمور ، يتم الاحتفاظ بعمق الغوص المحدد بواسطة الدفات الأفقية ، والتي يتم التحكم فيها بواسطة القارب أو الطيار الآلي. دقة تثبيت عمق السفر المحدد في حدود ± 5 أمتار. أي أن الكتلة الهائلة من المعدن (من 6000 إلى 33800 طن) تجعل التذبذبات الرأسية في العمق ، وإلى جانب الكتلة ، يتقلب مجال الجاذبية أيضًا. يأتي جزء من مجال الجاذبية لهيكل الغواصة ، مع القوة المسجلة بواسطة أدوات القياس ، إلى سطح الماء ، إلى حدود وسيطين - الماء والهواء. نتذكر أيضًا الإثارة على السطح. هذا الجزء من مجال الجاذبية ، عند مستوى متطابق من شدته ، يدخل في تفاعل طنين مع الطبقات السطحية لمياه البحر والهواء. ينتج عن التفاعل اتجاه مجالات الملح في الطبقات العليا من الماء والهواء (كما هو معروف ، هناك تركيز عالٍ لقطرات الماء المالح بالقرب من سطح الماء في الهواء) ، مما يؤدي إلى تجميع (نوع من التعديل) من قوة مجالاتهم الكهربائية. ومن هنا جاءت الحلقة أو الشكل الإهليلجي للأشكال على شاشات الرادار. وبالفعل فإن تفاعل المجالات الكهربائية المجمعة مع المجال الكهرومغناطيسي من هوائيات محطات الرادار (امتصاص أو انعكاس) يؤدي إلى ظهور تأثيرات الحلقة أو الإهليلجية على شاشات محطات الرادار.
لدى المعارضين سؤال: لماذا لم يتم اكتشاف تأثير الحلقة حول السفن أو السفن السطحية الكبيرة؟ هل لديهم أيضًا مجال جاذبية؟ الإجابة هي أن حجم منطقة التفاعل بين مجال الجاذبية لسفينة سطحية وقوة التفاعل الرنان المطلوب مع الماء المالح رقيق جدًا من الناحية المكانية نظرًا لزوايا تقاطع متجهات شدة المجال القريبة من 90 درجة. وفي هذه الأحجام ، لا توجد شروط للتفاعل الرنان مع المجال الكهرومغناطيسي لرادارات البحث ، خاصة إذا كانت من أي مدى تردد آخر. بالنسبة للسفن والسفن السطحية ، يمكن ملاحظة التأثير لفترة قصيرة عندما تغرق (الموت).
وبالتالي ، عن طريق الصدفة تمامًا ، تم اختيار نطاق التردد لمحطات الرادار الخاصة بتعيين الهدف عبر الأفق لنظام "المزيد" بحيث يكون تفاعل المجال الكهربائي الكلي لمجالات الملح السطحية للبحر عند هذه الترددات. تم الكشف عن الماء ، المعدل بواسطة مجال الجاذبية الوامض للأجسام الكبيرة تحت الماء ، مع المجال الكهرومغناطيسي لرادارات البحث.
يمكن اعتبار حالة خاصة من مظاهر تأثير الحلقة تغيرًا في استقطاب ضوء الشمس المنعكس من الغطاء الجليدي ، والذي لاحظه صديقي سيريوغا أثناء إحدى رحلاته فوق الجليد من خلال نظارات تجريبية مستقطبة. الجليد ، على الرغم من صلابته ، يحتوي في تركيبته على شوائب غير متجمدة شديدة الانحدار تتأثر بمجال الجاذبية لغواصة تقع تحت الجليد.
هنا يطير في هذه النظارات فوق حقل جليدي صلب ويكتشف بصريًا دائرة متناقضة (بالنسبة لبقية الحقل الأبيض) ذات قطر كبير جدًا. يبدو أنه لا يفهم أي نوع من الظاهرة البصرية. يعمل زجاج قمرة القيادة على استقطاب الضوء ، ويساهم مرشح ضوء الخوذة في الاستقطاب ، بالإضافة إلى النظارات الواقية من الضوء المستوردة. لكن فجأة ، في وسط دائرة عملاقة تقريبًا ، ينكسر الجليد وتظهر مقصورة غواصتنا النووية!
... عندما تتحرك الغواصة في وضع مغمور ، يتم الاحتفاظ بعمق الغوص المحدد بواسطة الدفات الأفقية ، والتي يتم التحكم فيها بواسطة القارب أو الطيار الآلي. دقة تثبيت عمق السفر المحدد في حدود ± 5 أمتار. أي أن الكتلة الهائلة من المعدن (من 6000 إلى 33800 طن) تجعل التذبذبات الرأسية في العمق ، وإلى جانب الكتلة ، يتقلب مجال الجاذبية أيضًا. يأتي جزء من مجال الجاذبية لهيكل الغواصة ، مع القوة المسجلة بواسطة أدوات القياس ، إلى سطح الماء ، إلى حدود وسيطين - الماء والهواء. نتذكر أيضًا الإثارة على السطح. هذا الجزء من مجال الجاذبية ، عند مستوى متطابق من شدته ، يدخل في تفاعل طنين مع الطبقات السطحية لمياه البحر والهواء. ينتج عن التفاعل اتجاه مجالات الملح في الطبقات العليا من الماء والهواء (كما هو معروف ، هناك تركيز عالٍ لقطرات الماء المالح بالقرب من سطح الماء في الهواء) ، مما يؤدي إلى تجميع (نوع من التعديل) من قوة مجالاتهم الكهربائية. ومن هنا جاءت الحلقة أو الشكل الإهليلجي للأشكال على شاشات الرادار. وبالفعل فإن تفاعل المجالات الكهربائية المجمعة مع المجال الكهرومغناطيسي من هوائيات محطات الرادار (امتصاص أو انعكاس) يؤدي إلى ظهور تأثيرات الحلقة أو الإهليلجية على شاشات محطات الرادار.
لدى المعارضين سؤال: لماذا لم يتم اكتشاف تأثير الحلقة حول السفن أو السفن السطحية الكبيرة؟ هل لديهم أيضًا مجال جاذبية؟ الإجابة هي أن حجم منطقة التفاعل بين مجال الجاذبية لسفينة سطحية وقوة التفاعل الرنان المطلوب مع الماء المالح رقيق جدًا من الناحية المكانية نظرًا لزوايا تقاطع متجهات شدة المجال القريبة من 90 درجة. وفي هذه الأحجام ، لا توجد شروط للتفاعل الرنان مع المجال الكهرومغناطيسي لرادارات البحث ، خاصة إذا كانت من أي مدى تردد آخر. بالنسبة للسفن والسفن السطحية ، يمكن ملاحظة التأثير لفترة قصيرة عندما تغرق (الموت).
وبالتالي ، عن طريق الصدفة تمامًا ، تم اختيار نطاق التردد لمحطات الرادار الخاصة بتعيين الهدف عبر الأفق لنظام "المزيد" بحيث يكون تفاعل المجال الكهربائي الكلي لمجالات الملح السطحية للبحر عند هذه الترددات. تم الكشف عن الماء ، المعدل بواسطة مجال الجاذبية الوامض للأجسام الكبيرة تحت الماء ، مع المجال الكهرومغناطيسي لرادارات البحث.
يمكن اعتبار حالة خاصة من مظاهر تأثير الحلقة تغيرًا في استقطاب ضوء الشمس المنعكس من الغطاء الجليدي ، والذي لاحظه صديقي سيريوغا أثناء إحدى رحلاته فوق الجليد من خلال نظارات تجريبية مستقطبة. الجليد ، على الرغم من صلابته ، يحتوي في تركيبته على شوائب غير متجمدة شديدة الانحدار تتأثر بمجال الجاذبية لغواصة تقع تحت الجليد.
بإضافة كل ما سبق ، علينا أن نعترف: إن إمكانية اكتشاف غواصة باستخدام الرادار والمراقبة الإلكترونية الضوئية لسطح الماء أو الجليد هي حقيقة واقعة. وهذا الواقع ، للأسف ، تم إنكاره تمامًا من قبل الإستراتيجية البحرية المحلية الحديثة.
نحن نعتمد على الغواصات ، متجاهلين حقيقة أن الطائرات المضادة للغواصات لعدو محتمل "تراها" تحت الماء ، وربما تحت الجليد. ليس في جميع الأنماط ، بالطبع ، وليس دائمًا ، ويجب اختيار منطقة البحث بطريقة ما ، لكن حقيقة وجود مثل هذا الاحتمال كان يجب أن يجبر قيادة البحرية على إعادة النظر جذريًا في مناهجها في التطوير العسكري ، على وجه الخصوص ، لتقديم الخدمات القتالية للغواصات ودعمها بالسفن السطحية والطيران بما في ذلك البحرية.
من الناحية العملية ، كان كل شيء ولا يزال ليس كذلك على الإطلاق. لا تؤخذ حقيقة أن غواصاتنا معرضة بشدة لطيران قاعدة العدو المضادة للغواصات في الاعتبار في سياق التطور العسكري. حقائق أن قوارب العدو تتفوق على غواصاتنا في التخفي ومدى الكشف وخصائص أداء الطوربيد أسلحة - جدا. فلماذا تنفق أموال عامة ضخمة على الغواصات؟ لكي يغرق بسرعة فيما بعد ، مع خسارة آلاف البحارة والأموال الضخمة؟
يصبح الوضع مخيفًا ببساطة عند تطبيقه على المكون البحري للقوات النووية الاستراتيجية. إن غواصات الصواريخ الباليستية هي العنصر الأكثر سرية في قواتنا النووية والحاملة الوحيدة للأسلحة النووية التي ، من الناحية النظرية ، يمكن إخفاؤها عن العدو. من الناحية العملية ، اتضح أنه يكاد يكون من المستحيل ...
لذلك عندما جون ليمان ، وزير البحرية في إدارة ريغان ، جادل بأن غواصاتنا النووية لم تكن لتنجو في الأيام الأولى من الحرب إذا كانت قد بدأتيبدو أنه لم يكن بعيدًا جدًا عن الحقيقة.
منذ بعض الوقت ، التزم الأمريكيون الصمت الشديد بشأن إنجازاتهم في البحث المضاد للغواصات ، ومع ذلك بدأوا في رفع السرية عن المواد المتعلقة بهذا الموضوع.
إذن ، التقرير متاح الآن على الإنترنت "طريقة رادار للكشف عن الغواصات المغمورة" ("طريقة الرادار للكشف عن الغواصات المغمورة") ، صادر عن مختبر أبحاث البحرية الأمريكية في عام 1975. على الرغم من أن المنطقة * .mil وهو مغلق من المستخدمين الناطقين بالروسية ، يسمح لك مجهول بسيط بتنزيل النص الكامل باللغة الإنجليزية. يُظهر التقرير أنه لأول مرة اكتشف الأمريكيون ظاهرة الأثر المتبقي على السطح ، والتي يمكن ملاحظتها في نطاق الرادار ، في أيام الحرب العالمية الثانية. وبحلول عام 1975 فقط توصلوا إلى إجماع على أن التأثير موجود ويمكن استخدامه. وبعد ثلاثة عشر عامًا ، كانت هناك نفس طلعة أوريون الاستطلاعية ...
من الناحية النظرية ، مرة أخرى ، كان يجب أن يعمل الطيران البحري والسفن السطحية كدرع للغواصات الهجومية ، مما يمنحها الفرصة للانتشار في أمان نسبي من كل من طائرات العدو وغواصات العدو ، ولكن للأسف ، مع السفن السطحية والطيران البحري لدينا الموقف أسوأ من الغواصات ، ولا يمكنهم مساعدة القوارب بأي شكل من الأشكال.
لنبدأ بالطيران
مع الطيران البحري ، كان لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية موقف متناقض. كان لدى البحرية السوفيتية طيران إضراب ساحلي من الدرجة الأولى - طيران بحري يحمل صواريخ ، مسلحة بطائرات من طراز Tu-16 و Tu-22 و Tu-22M بتعديلات مختلفة ، قادرة على حمل صواريخ كروز المضادة للسفن - سواء الأسرع من الصوت أو دون سرعة الصوت. بعد ذلك بقليل ، انضم إليهم الصاروخ Tu-95K-22 الحامل للصواريخ - "الذراع الطويلة" للبحرية ، القادرة على ضرب السفن السطحية فوق أي نقطة في المحيط العالمي. إن مداها وصفات إلكترونيات الطيران جعلتها سلاحًا عالميًا حقًا (على الرغم من أنه لا يخلو من العيوب). كان الطيران الاستطلاعي على أعلى مستوى.
ولكن فيما يتعلق بالطيران المضاد للغواصات ، فقد فشل الاتحاد السوفيتي - لم توفر أنظمة الرؤية والبحث للطائرات بحثًا موثوقًا عن الغواصات الأجنبية ، على الرغم من أن الطيران لا يزال يقوم بالكثير من الاكتشافات. يمكن أن يغير موضوع "النافذة" المذكور أعلاه الموقف ، ولكن للأسف ، تم الحصول على نتائجه العملية مباشرة قبل انهيار الاتحاد السوفيتي ، وبعد ذلك تلقت أساليب البحث الجديدة الحد الأدنى من التطوير. إن الطيران القائم على الناقل التابع لبحرية الاتحاد السوفياتي ، بمعنى ما ، ببساطة "لم يكن لديه وقت" للنمو. لم يكن الطيران الهجومي الساحلي سيئًا ، لكن الطيران المقاتل للبحرية عانى من نقص في الطائرات الحديثة.
ولكن حتى هذه الإنجازات المثيرة للجدل في مجال الطيران البحري ضاعت تمامًا بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. تم تقليل تركيبة الطيران المضاد للغواصات عدة مرات ، والأكثر إزعاجًا ، في كل سنوات ما بعد الاتحاد السوفيتي ، لم يتم فعل أي شيء لإنشاء طائرة جديدة لتحل محل Be-12 و Tu-142M و Il- القديمة. 38. إن تحديث Il-38 إلى الإصدار 38N مع مجمع Novella هو نصف مقياس ، مع فعالية محدودة للغاية ، ووتيرة تحديث الطائرات محبطة ببساطة.
في الواقع ، لن يكون من المبالغة القول إننا ببساطة لا نملك طيرانًا مضادًا للغواصات. وهذا في ظروف يتجاوز فيها العدد الإجمالي للغواصات الحديثة من الولايات المتحدة وحلفائها أكثر من مائة غواصة. لا أحد يفكر حتى في تصحيح الوضع: فلا قيادة البحرية ولا هياكل وزارة الدفاع تظهر اهتمامًا جادًا بحل المشكلة.
ولكن هناك على الأقل بقايا طيران مضاد للغواصات يمكن تحديثها. لكن تم القضاء على MRA بالكامل. في عام 2010 ، تم سحب جميع طائرات Tu-22M المتبقية في البحرية من البحرية ونقلها إلى سلاح الجو. الآن الأسطول ببساطة ليس لديه أداة لتوجيه ضربات مفاجئة هائلة ضد التشكيلات البحرية للعدو ، ولا توجد قوى يمكن مناوراتها بين المسارح في حرب "كبيرة" ، مما يعزز أساطيلنا المتباينة واحدة تلو الأخرى. وبالطبع ، لا توجد ضمانات بأن القوات الجوية ستشعر بالحيرة بسبب قضايا مساعدة الأسطول - سيكون لقوات الفضاء أهدافًا كافية في حرب كبيرة بدون مشاكل بحرية.
إذا كان هناك مبرر لنقل القاذفات إلى سلاح الجو ، فبعد كل شيء ، لم يتم إنتاج هذه الآلات لفترة طويلة وأصبحت حقًا "تستحق وزنها ذهباً" ، لم يتبق منها سوى القليل ، ثم لا يمكن إلا أن يسمى التدمير الفعلي لأسطول طائراته المقاتلة جريمة. قبل خمس سنوات ، كان لدى البحرية قوة كبيرة من المقاتلين ، وعلى عكس الحقبة السوفيتية ، كانت آلات حديثة تمامًا. MiG-31 و Su-27 ، مجدد وبحالة جيدة. كيف انتهى كل هذا؟ حقيقة أن قيادة الأساطيل دمرت ببساطة الوحدات الجوية الموكلة إليهم ، ولا حتى تخصيص الكيروسين للتدريب القتالي. يكفي أن نقول إن الوحدات المقاتلة التابعة للبحرية في كامتشاتكا في عام 2015 كانت تستغرق رحلة طيران لا تزيد عن 30 ساعة للفرد في السنة - كما هو الحال في التسعينيات تقريبًا. وكان هذا عندما كانت الحرب في سوريا مشتعلة بالفعل. وقال ضباط مقر البحرية بشكل علني وبدون حرج ، إنه بدون الطيارين ومشاكلهم لكان الخدمة أسهل وأسهل عليهم. والنتيجة منطقية - منذ عام 90 ، تم سحب الطائرات المقاتلة من الأسطول ، وتم نقلها ببطء ولكن بثبات "تحت جناح" القوات الجوية وجيوش الدفاع الجوي التي تم إنشاؤها حديثًا. أولاً ، مر الأسطول الشمالي بهذا ، وفي عام 2017 ، أسطول المحيط الهادئ. هذا ، بالطبع ، وفر اتصالات الطيران للمستقبل ، ولكن الآن من المستحيل تصحيح المستوى المطلوب من التفاعل بين السفن السطحية والطيران. ومع ذلك ، لم يقم أحد بذلك من قبل.
لكن المقاتلات الأمريكية من القواعد في اليابان علقت "على ذيل" Il-38 فوق بحر أوخوتسك في كل طلعة للبحث عن غواصات (في تلك الحالات عندما كانت هناك غواصات أجنبية في بحر \ uXNUMXb \ uXNUMXb أوخوتسك)! كيف يمكن تخريب الوحدات الجوية الموكلة في مثل هذه الظروف؟ لكن البحرية فعلت ذلك.
تبدو الأمور جيدة نسبيًا في أفواج الهجوم الجوي البحري. الأفواج تطير ، وتتدرب ، وتستقبل طائرات Su-30SM جديدة في الخدمة. هذه مجرد إمكانات هذه المنصة ، ولا أحد يحاول إدراكها. إذا كانت القوة الجوية الهندية Su-30 تطلق بالفعل صواريخ Brahmos المضادة للسفن الأسرع من الصوت ، فلا أحد في روسيا يحاول تزويد البحرية Su-30SMs بأعماق ذات معايير مماثلة ، على الرغم من أن هذا الحل سيزيد بشكل كبير من قدرات الضرب للأفواج ومنحهم الفرصة لمهاجمة السفن الحربية الحديثة دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي الخاصة بهم. لكن ، على ما يبدو ، لا أحد يحتاج إلى هذا ، مثل هذا العمل لا يتم تنفيذه ، تمامًا كما لا توجد دلائل على أن الأسطول سيعزز أفواج الهجوم الجوي بطائرات ناقلة أو أواكس. السلاح الرئيسي لأفواج الهجوم هو صاروخ X-35 - وهو صاروخ جيد جدًا ، ولكن عندما يتم اختراق الدفاع الجوي للسفينة الحديثة ، لن يكون مداها كافياً ، فسيتعين عليك استبدال الطائرة نفسها تحت مقاومة العدو. صواريخ الطائرات.
ومن الواضح أيضًا أن الصاروخ الجديد الذي تفوق سرعته سرعة الصوت "Dagger" لم يثير اهتمام رفاق البحرية.
في الواقع ، بقيت قصاصات فقط من الطيران البحري في أوقات الاتحاد السوفيتي ، ولا ينبغي للمرء أن يعتقد أن القوات الفضائية ، التي أُجبرت على تولي المزيد والمزيد من المهام "البحرية" ، ستصبح منقذًا هنا. لن يفعلوا ذلك ، لأن لديهم عملًا كافيًا على الأرض ، ولأن طيار الطيران البحري هو شخص يتمتع بتدريب ومهارات محددة للغاية لا يملك طيار محطة واغن من القوات الجوية وقتًا لتطويرها.
سيكون من السذاجة الاعتقاد أنه في ظل هذه الظروف ، تسير الأمور بشكل أفضل مع ما يرتبط بشكل أساسي بالأسطول (مع السفن السطحية). لا تذهب.
في الوقت الحالي ، تمتلك البحرية 20380 سفينة في البحر القريب والبعيد ، بالإضافة إلى مناطق المحيط (باستثناء السفن البطيئة الحركة التي لم تعد تذهب إلى البحر ، ولكن لم يتم سحبها من الخدمة بعد). بالإضافة إلى خمس طرادات مشروع 11356 وأربع فرقاطات (ثلاثة 22350 وواحدة XNUMX) ، تم وضعها جميعًا خلال الاتحاد السوفيتي. من هذا العدد ، هناك عشر سفن قيد الإصلاح حاليًا ، بما في ذلك حاملة الطائرات الوحيدة.
في الواقع ، في الوقت الحاضر ، يمكن للأسطول الشمالي أن يضع في البحر خمس سفن سطحية من الرتبتين الأولى والثانية ، بما في ذلك طرادات ، البحر الأسود - خمسة TFRs وفرقاطات ، المحيط الهادئ - ستة ، بما في ذلك طراد واحد ، أسطول البلطيق - TFR واحد للمشروع 1 وأربع طرادات مشروع 2.
للمقارنة: اليابان لديها سبعة وثلاثون سفينة حربية URO في الخدمة وثلاث حاملات طائرات هليكوبتر تابعة لمنظمة التحرير الفلسطينية ، وفرنسا لديها XNUMX سفينة URO وحاملة طائرات نووية كاملة.
بالطبع ، لدينا أيضًا عددًا معينًا (أقل من ثلاثين بالنسبة للبحرية بأكملها) من السفن الصغيرة المضادة للغواصات وسفن الصواريخ الصغيرة وقوارب الصواريخ والسفن والسفن المساعدة. لكنها إما لا تستطيع العمل في منطقة البحر البعيدة بدون سفن كبيرة ، أو أنها ضرورية لتنظيم الدفاع عن المياه الساحلية ، أو كليهما. لا يمكن حماية نفس المجموعة من القوات المسلحة الروسية في سوريا بشكل خاص من قبلهم ، بالقرب من هوكايدو أو سفالبارد لا يمكنهم القتال. نفس RTOs الجديدة للمشروع 21631 ، والتي تميزت بإطلاق "كاليبر" لها صلاحية إبحار محدودة للغاية ، وليس لديها دفاع جوي ، ولا دفاع مضاد للطائرات ، أو على الأقل حماية ضد الطوربيد.
في الوقت نفسه ، فإن جميع السفن الكبيرة الأخرى "عالقة" بشكل طبيعي في عمليات الإصلاح التي تستمر لسنوات ، والتي تتزايد شروطها باستمرار. آخر أخبار من السلسلة - غمر الرصيف العائم PD-50 ، حيث كانت تتمركز حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" ، مع الجزء الأكبر من حاملة الطائرات على جدار الرصيف ، والعواقب التي لم يتم الإعلان عنها بالكامل. إلى أي مدى سيؤدي هذا إلى تأخير الخروج من إصلاح Kuznetsov وتعقيد إصلاحات السفن والغواصات الأخرى ، لا يسع المرء إلا أن يخمن.
في الوقت نفسه ، ستؤدي العملية المكثفة للسفن التي لا تزال في حالة حركة بالتأكيد إلى استنفاد شبه كامل للعديد من مواردها بحلول عام 2020 ، قبل أن تبدأ السفن الحربية المتمركزة هناك الآن في التوقف عن الإصلاح. في الواقع ، يمكن للأسطول أن يخفض إلى النصف قوته القتالية المتواضعة بالفعل ، وإصلاح السفن غير قادر بالفعل على التعامل مع حجم العمل الحالي ، وبعد أن ينمو هذا الحجم بنسبة ستين في المائة ، فإنه لن يتعامل معه أكثر من ذلك. لا سيما بالنظر إلى حقيقة أن بعض السفن قد تم إحيائها بالفعل ، ومن المتوقع أن يكون حجم العمل معها ضخمًا.
لكن أسوأ شيء هو أن البحرية لا تستطيع تجديد تكوين السفينة. تحت ضجة الجعجعة وتألق العروض البحرية الرئيسية ، تركت حقيقة "متواضعة" انتباه الجمهور: لا تستطيع روسيا بناء سفن حربية من الفئات التي تحتاجها. تقريبا لا شيء.
النظر بالترتيب
في قطاع السفن الصاروخية الصغيرة (المشروعان 21631 Buyan-M و 22800 Karakurt) ، واجه الأسطول عدم القدرة على الحصول على المحركات اللازمة. تم تصميم Buyan-M لوحدات MTU الألمانية ، لكنها أصبحت غير متوفرة بسبب العقوبات. بدءًا من سفينة Vyshny Volochek ، يتم تثبيت محركات الديزل الصينية على متن السفينة ، لكنها لا تتمتع بالخصائص التقنية اللازمة للاستخدام العسكري ، مما يضع حداً قصص سلسلة من هذه السفن. ومع ذلك ، بعد انسحاب الولايات المتحدة من معاهدة القضاء على الصواريخ قصيرة ومتوسطة المدى ، لن تكون هناك فائدة في هذه السفن.
تم ترك Karakurts ، التي تم تصميمها على أنها نظائر أسرع وأكثر صلاحية للإبحار من Buyan-M بأسلحة أكثر قوة ومحركات ديزل محلية ، بدون محركات من حيث المبدأ. PJSC Zvezda ، التي كان من المفترض أن تزود محركات الديزل M507 عالية السرعة لهذه السفن ، تبين أنها ببساطة غير قادرة على إنتاجها. بالسرعة التي يصنع بها المصنع المحركات الآن ، سيتم بناء سلسلة Karakurt لمدة عقد على الأقل. أدت هذه الأزمة حتى إلى مقترحات مثل تسليم السفن إلى الأسطول بمحركات مستعملة تم إصلاحها. يجب الاعتراف بأن هناك أسبابًا وجيهة لمثل هذا القرار الصعب.
سقطت جميع السفن الكبيرة الأخرى أيضًا في "مصيدة" Zvezda PJSC ، لأن شركتها الفرعية Zvezda-reductor هي الشركة المصنعة الوحيدة لعلب التروس لمحطات توليد الطاقة في روسيا. والمشكلات هناك هي نفسها الموجودة في إنتاج الديزل. ومع ذلك ، بعد أن تمت دراسته بالفعل وإطلاقه في سلسلة من علب التروس ، يمكن للمصنع أن يفعل ذلك بحزن إلى النصف ، وإن كان ذلك لفترة طويلة وشيئًا فشيئًا. ولكن مع تصميمات جديدة - مشكلة. وفي الوقت نفسه ، فإنهم هم المطلوبون حتى تتمكن روسيا من بناء سفن في منطقة البحر البعيدة - على الأقل فرقاطات.
تجدر الإشارة إلى أنه تم توفير علب التروس السابقة للسفن الكبيرة من قبل المؤسسة الأوكرانية Zorya-Mashproekt ، ولكن بعد Euromaidan وشبه جزيرة القرم ، أصبحت عمليات التسليم هذه مستحيلة. كان من المستحيل أيضًا توفير التوربينات الفولاذية والغازية ، لكنهم كانوا قادرين على إتقان إنتاجهم في روسيا ، لكن لا توجد علب تروس ، والمصنع الذي ينتجها يشعر بالسوء.
نتيجة لذلك ، أصبح بناء السفن الحربية في روسيا في وقت معقول أمرًا مستحيلًا الآن.
يتم فرض كل هذه الحقائق غير السارة من خلال عدم قدرة وزارة الدفاع وقيادة البحرية على اتخاذ قرار بشأن كل من عقيدة الاستخدام القتالي ونوع السفن المتاحة والمطلوبة للبناء.
لقد سبق أن ذكرنا أن أموالًا ضخمة يتم ضخها في غواصة غير قادرة على الدفاع عن نفسها ، لكن هذا ليس سوى جزء من المشكلة.
الأسطول خالي تمامًا من القوات المضادة للألغام. لا توجد كاسحات ألغام حديثة ومركبات بدون طيار ومركبات غير مأهولة مضادة للألغام ومعدات أخرى ضرورية لمكافحة الألغام تكاد تكون معدومة. ما يتم بناؤه يعتمد على منتجات Zvezda من ناحية أو لا يلبي المتطلبات الحديثة من ناحية أخرى. سيؤدي التنقيب في مناطق المياه بالقرب من القواعد البحرية إلى حقيقة أن السفن والغواصات ستحجز ببساطة هناك ، وليس هناك ما "يمهد" طريقها للخروج اليوم. فقط أرسل سفينة حربية أو غواصة متعددة الأغراض إلى المناجم من أجل "اختراق" الممر بحياة بشرية. حسنًا ، كان البريطانيون في جزر فوكلاند يستعدون للقيام بذلك ، فنحن لسنا أسوأ منهم ، أليس كذلك؟
وبالمثل ، لا توجد بالتأكيد قوات مضادة للغواصات قادرة على قيادة غواصات العدو بعيدًا عن قواعدنا. لا توجد طرادات منظمة التحرير الفلسطينية بأعداد كافية ، ولا نظام تحذير تحت الماء بجودة مقبولة.
هذا العام فقط ، بدأت طوربيدات حديثة موجهة في دخول الأسطول (كان من الممكن أن يتم ذلك منذ سنوات عديدة) ، لكن أطقم الغواصات ما زالت تفتقر إلى الخبرة في استخدامها وإحصائيات إطلاق النار صغيرة جدًا.
لم يتم القيام بأي عمل لتحديث طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات ، على الرغم من وجود تطورات جيدة في خفض المحطات المائية الصوتية ، لكنها ، كما يقولون ، "لا تفسح المجال".
تم بالفعل ذكر الطيران البحري.
وفي ظل هذه الظروف ، لا تجد البحرية شيئًا أفضل من مطاردة الكيميرا.
لسبب ما ، تم بناء سلسلة من سفن "الدوريات" الخاصة بمشروع 22160 والتي لم تكن جاهزة للقتال وغير مناسبة للعمليات القتالية. وقد تم وضعها في موقع لمكافحة القرصنة ، ولكن لا يمكن لسفينة بهذا الإزاحة أن تعمل في المحيط الهندي - هناك هو خطر أنه بسبب أمواج البحر الهائجة لن يتمكنوا من العودة على متن قواربهم وطائرات الهليكوبتر مع مشاة البحرية.
لا تمتلك هذه السفن أسلحة للحرب المضادة للغواصات أو القدرة على محاربة سفن العدو السطحية.
لماذا تم بناؤها بعد ذلك؟ على ماذا أنفق المال؟
آخر القطع الضخم هو مشروع 20386 السفينة. لقد سبق أن كتب عنه.، وقد وجد الخبراء بالفعل عددًا كبيرًا من المخاطر الفنية المحتملة في المشروع. يبدو أن بعض أوجه القصور المحتملة لهذه السفينة ستكون غير قابلة للإزالة. في الوقت نفسه ، حرمت Zvezda هذه السفينة أيضًا من علبة تروس. لا يزال صندوق التروس 6RP الذي يوفره التصميم غير موجود في المعدن ، ولا يُعرف متى سيكون ، والآن يقول بناة السفن بحذر أن محطة توليد الطاقة للسفينة قد تكون جاهزة في عام 2020 ... أو ربما لا.
بطريقة أو بأخرى ، لن يتم بالتأكيد تسليم السفينة إلى الأسطول في عام 2022 ، ولا وضع الهيكل الثاني في عام 2018.
كل هذا ، ومع ذلك ، لم يمنع مطوري المشروع والأنظمة الفرعية من إتقان الميزانية الضخمة المخصصة لتطوير وبناء هذا "wunderwaffe".
تم إيقاف تطوير السلسلة الوحيدة من السفن التي يمكن لروسيا ، على الأقل ، بناءها - طرادات 20380 ، بقرار قوي الإرادة لشخص ما في البحرية. وهذا على الرغم من حقيقة أن إمكانات تحديث السفن لم يتم الكشف عنها بعد ، وببساطة لا توجد بدائل حتى الآن. لم يتم وضع سفن جديدة لهذا المشروع ، ولم يتم تطوير تعديلات جديدة أكثر تكيفًا مع الحرب المضادة للغواصات أو لديها دفاع جوي أكثر فعالية. قد يكون هناك اعتراض على أن علب التروس الخاصة بهذه السفن يجب أن تنتظر لسنوات ، ولكن على الأقل يمكنك انتظارها!
حسنًا ، لا تستطيع روسيا بناء سفن أكبر على الإطلاق ، أو يمكن أن تكون باهظة الثمن وبطيئة ، على سبيل المثال ، فرقاطات المشروع 22350. قوية جدًا بالنسبة لسفنها الفخمة والمكلفة للغاية ، مع قوة قتالية جادة. ومع ذلك ، لن يتم أيضًا بناء هذه السلسلة من السفن ، وسيقتصر كل شيء على أربع نسخ.
لا يستحق الحديث عن أشياء مثل التوحيد المشترك ، على الأرجح ، يبدو الأمر وكأننا لا نعرف ما هو على الإطلاق.
بالإضافة إلى ذلك ، في تطوير الأسلحة البحرية تحت الماء ، وإجراءات السونار المضادة ، وأنظمة السونار وأكثر من ذلك بكثير ، تم استبدال العمل والإنتاج الحقيقيين منذ فترة طويلة بمخططات بارعة تسمح لك بإتقان الميزانيات دون إصدار أي شيء في المقابل ، ولا نماذج أولية ، وعينات ، إلخ. ، - تقارير فقط عن أعمال التطوير المنجزة وتقارير الاختبار المزيفة وإعادة تشغيل هذه العملية التي لا نهاية لها. الربح بدون الإنتاج في أنقى صوره.
يجب ألا يغيب عن الأذهان أن هذه المرة كل ما سبق يُفرض على تنامي الخطر العسكري على الاتحاد الروسي ، وعلى وجود مسرح عمليات منعزل في بلدنا لا يمكن الوصول إليه براً (سوريا) ، حول حقيقة أن جميع خصومنا الجادين اليوم هم دول ذات أساطيل بحرية قوية ، على عقوبات لا تسمح بشراء أسلحة ومكونات في الخارج ، على الأزمة الديمغرافية القادمة 2025-2030 ، عندما يكون للجيش والبحرية والقوات الجوية للتنافس على تعبئة الموارد والأفراد ، على أساس أنه سيكون من الضروري تحقيق زيادة في القدرات القتالية للأسطول دون زيادة الإنفاق عليها ...
هذه في الواقع عاصفة مثالية ، نظام دخل في حالة تفرد ، إلى "تباعد". جميع ظواهر الأزمات في شكل ذروة وفي وقت واحد. انهيار الأسطول والانهيار الكامل لكل ما لا يزال قائما فيه.
هذا ما ينتظر البحرية في المستقبل القريب جدًا.
هل ستنجو من الأسطول؟ ليست حقيقة. لكن أسوأ شيء هو أنه في هذه اللحظة يجب استخدام البحرية في العمليات القتالية. سيبدو تسوشيما وكأنه رحلة نهرية صغيرة على خلفية ما يمكن أن يحدث في السنوات القادمة. علاوة على ذلك ، من أجل "التمزق" ، لن نقع بالضرورة في صراع مع الولايات المتحدة: فبعد عام 2020 ، ستكون أي دولة تقريبًا أكثر أو أقل تطوراً من الناحية البحرية قادرة على كسر نظام غير مستقر مثل البحرية الروسية.
على من يقع اللوم على حقيقة أن كل هذا أصبح ممكناً؟
هذه ، بالطبع ، وزارة الدفاع ، بما في ذلك وزارة ضمان أمر دفاع الدولة ، وقادة البحرية ، وأفراد القيادة الرئيسية للبحرية المسؤولين عن بناء السفن ، ووزراء الدفاع - كل ذلك لحوالي 12-13 سنة الماضية .
أحدهم لم يفعل ذلك بالشكل الصحيح ، وأغض الطرف عن عيوب البعض والتخريب المباشر للآخرين ، ونفذ هذا التخريب. وفي النهاية لدينا ما لدينا. إن اللجنة الصناعية العسكرية مذنبة بالتأكيد ، على الأقل كل أولئك المسؤولين عن بناء السفن في تكوينها.
FSB مذنب أيضًا ، لأنه لم يتتبع تشكيل عشائر المافيا الحقيقية في صناعة الدفاع ، ولأن أنشطة بعض الرفاق في "الأسطول القريب" (لن نوجه أصابع الاتهام) "الرائحة" مع الأجانب الخاص خدمات.
ماذا تفعل؟
أولاً ، استبدل الأشخاص المسؤولين عن هذه الإخفاقات بآخرين. هذا مهم بشكل أساسي. يجب على كل من كان وراء جلب الأسطول "إلى المقبض" أن يبحث عن وظيفة أخرى. ثانيًا ، من الصعب ، مع إعلان الأهداف وتعيين المواعيد النهائية ، معالجة جميع المشكلات المذكورة أعلاه ، ليس فقط في الصناعة ، ولكن أيضًا في البحرية نفسها. بدءاً من الإجابة على السؤال "لماذا نحتاج إلى أسطول من حيث المبدأ؟" وتنتهي بتطور التفاعل بين الطائرات والسفن السطحية. من استعادة الكفاءات في بناء السفن إلى ترتيب الأمور في تمويل مشاريع البحث والتطوير البحري. من زيادة وتيرة إطلاق الطوربيد إلى إعطاء الطيران البحري الوضع المناسب داخل هيكل الأسطول. مع إجراء التدريبات البحثية اللازمة لتحديد شكل وتكوين أسطول المستقبل. مع تحسن التمويل من حيث توزيع الأموال بين الغواصة والأسطول السطحي والطيران.
مع التغييرات اللازمة في الإطار التنظيمي وعمليات التطهير لمن لا يريدون أو لا يستطيعون العمل "من أجل النتيجة".
في أقرب وقت ممكن - لأنه لم يبق وقت. إنه غير موجود على الإطلاق ، وسرعان ما سيصبح واضحًا.
ربما لن يكون من الممكن هذه المرة الاستغناء عن "السيطرة اليدوية" من جانب الرئيس ووزير الدفاع ، فهذه الأزمة نفسها لن "تحل".
خلاف ذلك ، سيتعين علينا فقط انتظار تسوشيما التالية وانتظارها.
وقريبا جدا.
معلومات