الأجنحة المتكسرة. هل سينعش الطيران البحري؟
في أذهان قادة البحرية الذين غادروا الطاقم ، هناك عيب فادح واحد ، كما يمكن للمرء أن يقول: عدم فهم دور البحرية. طيران. لا يمكن في كثير من الأحيان اعتبار هذه المشكلة روسية بحتة أساطيل العالم موجود ويوجد كره متبادل بين الطيارين والبحارة. لكن في روسيا فقط اتخذت أشكالًا مرضية حقًا ، وبالنسبة لروسيا فقط يمكن أن تكون محفوفة بالعواقب الوخيمة ، حتى أكثرها فظاعة.
شقت الطائرات طريقها إلى الأسطول لفترة طويلة ولم يكن الأمر سهلاً. لم يكن من السهل بناء العلاقات بين الطيارين والبحارة. الأشخاص المتعقلون الذين يرتدون الزي الرسمي الجميل الصارم ، الذين اعتادوا قيادة السفن الحربية الكبيرة والجميلة بفخر عبر البحار ، نظروا بقلق إلى الأشخاص اليائسين الذين يرتدون سترات جلدية ، والذين اختفوا بالبنزين ، والذين ألقوا بآلات الطيران الواهية الخاصة بهم نحو العنصر السماوي ، مدركين أن هذه الأشياء غير موجودة. قادرون بالفعل على إرسال طراداتهم وبوارجهم المدرعة الضخمة إلى قاع ، لكنهم لا يريدون الاعتراف بذلك.
ثم اندلعت حرب في العالم غيرت الأساطيل والطيران تمامًا والعلاقة بينهما.
أثبتت الطائرات أنها أعداء قاتل للسفن السطحية. قائمة السفن المدرعة الثقيلة المرسلة إلى القاع بواسطة سطح السفينة أو الطائرات الأرضية طويلة جدًا. لكنهم في بلادنا يستخفون بالدور الذي لعبه الطيران بالفعل في الحرب في البحر. عادة ما تتبادر إلى الذهن معارك حاملات الطائرات في المحيط الهادئ ، ولكن في الواقع كان دور الطيران أكبر بعدة مرات.
كانت الطائرات هي التي هزمت الأسطول الألماني في معركة المحيط الأطلسي. إذا لم يكن البريطانيون قد توصلوا إلى فكرة إطلاق مقاتلات مباشرة من سفن النقل باستخدام معززات البارود ، فإن الاتصالات بين الولايات المتحدة وبريطانيا كانت ستقطعها طائرات كوندور ، بالمناسبة. ومن ثم حاملة الطائرات المرافقة ، التي بنت منها الولايات المتحدة أكثر من مائة وحدة ، وطائرات دورية قاعدية مزودة بالرادار ، ودخلت القوارب الطائرة العمل.
بالطبع ، ساهمت طرادات الحلفاء والمدمرات أيضًا ، لكنهم كانوا يتعاملون مع شيء نجا بطريقة ما من الضربات الجوية. كما فقدت ألمانيا السفن السطحية من الطيران. تلقت Bismarck طوربيدًا من قاذفة طوربيد قائمة على الناقل ، وعندها فقط أنهت السفن ذلك. أغرقت القاذفات الثقيلة تيربيتز. القائمة طويلة.
لكن المحور لم يتخلف عن الركب. لم يكن لدى الألمان طيران بحري تمامًا ، لكن Luftwaffe عملت بفعالية فوق البحار. والخسائر الهائلة لأسطول البلطيق ، والمدمرات والطرادات الغارقة في البحر الأسود ، والسفن من القوافل القطبية التي ماتت في القطب الشمالي - كل هذا إما طائرات فقط ، أو في بعض الحالات ، هم بشكل رئيسي. ثم عانى الحلفاء من الطيارين الألمان في البحر المتوسط ، و "في نهاية" المعارك في المنطقة ، "استقبلهم" الإيطاليون. ليس هناك سؤال لليابانيين ، فقد أصبحوا هم والأميركيون مؤسسي العقائد والأفكار البحرية الجديدة المتعلقة بالقوة الجوية ، بدءًا من بيرل هاربور وغرق المركب Z في كوانتان. قاتل الأمريكيون ، بالإضافة إلى أوسع نطاق من المعارك الحاملة ، ضد الأسطول الياباني بطيران جيشهم في غينيا الجديدة ، ولم يكن حجم تلك الحرب أدنى بكثير من معارك حاملات الطائرات. كلفت ضربات الطائرات الساحلية على القوافل وتعدين الموانئ بواسطة القاذفات البرية خسائر بشرية تكاد تكون أكثر من جميع المعارك الحاملة مجتمعة.
لكن ماذا نحن؟ والشيء نفسه: كان الاتحاد السوفياتي "في الاتجاه" هنا. من بين جميع السفن الألمانية التي غرقت على الجبهة السوفيتية الألمانية ، أغرقت أكثر من 50٪ طائرات تابعة للبحرية وأكثر من 70٪ من السفن المسلحة.
كان الطيران هو القوة الحاسمة في الحرب في البحر في تلك الحرب. قوة تحدد المنتصر وقادرة على تسوية نقص السفن الحربية.
بعد الحرب ، طور اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل مكثف الطيران البحري ، كما مارس استخدام القوة الجوية ضد الأهداف البحرية. تم بناء قاذفات الطوربيد ، وكانت التشكيلات المقاتلة تابعة للبحرية. تم إنشاء قوارب طيران طويلة المدى لصيد الغواصات.
كان هناك تراكم فوري. أولاً ، لأسباب سياسية ، لم يتطور الطيران القائم على الناقل - لم يقم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ببناء حاملات طائرات ، حتى حاملات طائرات الدفاع الجوي الخفيفة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه في عام 1948 ، قامت لجنة الأدميرال ف. خلص تشيرنيشيفا إلى أنه لا توجد مهام في البحر تقريبًا يمكن تنفيذها بدون طيران ، وأن الطيران الساحلي سيتأخر دائمًا في استدعاء القوات السطحية. لذلك بعد ذلك نجح الأمر.
ثانيًا ، عندما حصل الأمريكيون على غواصات من طراز جورج واشنطن مجهزة بصواريخ باليستية ، وعندما بدأ العمل ، ردًا على هذا التهديد ، على إنشاء طائرة مضادة للغواصات قادرة على العثور على غواصات نووية في موقع مغمور. أن الصناعة الإلكترونية الراديوية المحلية لم تكن قادرة على إنشاء نظام بحث واستهداف بالكفاءة المطلوبة. لم تصبح طائرات Il-38 و Be-12 و Tu-142 المضادة للغواصات التي ظهرت في الاتحاد السوفيتي أبدًا طائرة منظمة التحرير الفلسطينية فعالة حقًا.
في الوقت نفسه ، كان الطيران الاستطلاعي للبحرية ، كما يقولون ، على المستوى العالمي وأعلى ، وكان الصاروخ البحري الحامل للصواريخ عمومًا أداة قوية غير مسبوقة أعطت الاتحاد السوفيتي ، الذي لم يكن لديه قوات سطحية كبيرة ، القدرة على شن هجمات ضخمة على التشكيلات البحرية للعدو ، والأهم من ذلك ، مناورة القوات والوسائل بين الأساطيل - وهي فرصة لم تكن لسفن البحرية لتتاح لها في زمن الحرب.
حتى نقطة معينة ، كان لدى البحرية أيضًا طائرات مقاتلة خاصة بها ، قادرة على منع طائرات العدو من مهاجمة السفن السوفيتية في المنطقة البحرية القريبة. ولكن حتى في السنوات السوفيتية ، التي كانت مواتية للقوة القتالية ، بدأت المشكلة في النمو ، والتي كان متجهًا لها ، بالفعل في سنوات ما بعد الاتحاد السوفيتي ، أن تنمو إلى أشكال قبيحة تمامًا.
الطيارون ، الذين كانت طائراتهم القوة الضاربة الرئيسية للبحرية في حرب غير نووية ، و "عيون" الأسطول ، و "فرقة الإطفاء" ، القادرة على الوصول إلى أي مكان في البلاد تحت قيادة ساعات ، لم تصبح "خاصة بهم" في الأسطول. أصبحت المشكلة النفسية فجأة تنظيمية.
كان الطيارون البحريون يجمعون بين صفوف الأسلحة. كانت فرصهم الوظيفية محدودة مقارنة بفرص الطاقم. وبشكل عام ، تم التعامل مع الطيران البحري باعتباره فرعًا مساعدًا للجيش فيما يتعلق بالقوات السطحية وتحت سطح الماء. وطالما تمكنت الحكومة السوفيتية من "إغراق" القوات المسلحة بكل الموارد التي تحتاجها ، كان هذا أمرًا مقبولاً. لكن في عام 1991 ، اختفت القوة السوفيتية ، وانفجر الخراج.
إليك ما писал سوكرين القائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول بحر البلطيق ، اللفتنانت جنرال ف.ن.سوكرين:
او مثل هذا شظية:
لذلك كان في كل مكان ، في جميع الأساطيل ، كل التسعينيات الطويلة ، والتي ، في الواقع ، لم تنته بالنسبة للطيران البحري. إذا اختفت مثل هذه المشاكل في قوات الفضاء في النسيان مرة أخرى في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، فعندئذ بالنسبة لوحدات الطيران في الأسطول ، كانت هذه الحلقات هي القاعدة في عام 90 أيضًا. ربما هذا هو المعيار الآن.
قامت البحرية عملياً "بقتل" شيءها الرئيسي بأيديها سلاح.
المحنة الثانية كانت انقطاعًا في تطوير تكنولوجيا الطيران البحري. حتى في التسعينيات ، تم تخصيص بعض الأموال للبحث عن السفن الواعدة ، وبدأ بناء السفن الحربية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. لكن لم يتم استثمار أي شيء تقريبًا في تطوير الطيران البحري. باستثناء تحديث العديد من الأفواج الجوية الهجومية وقدرًا معينًا من البحث حول وسائل وأساليب الحرب المضادة للغواصات ، لم يتم تنفيذ أي عمل كبير لإنشاء طائرات جديدة للأسطول في روسيا.
ضرب هذا الطيران المضاد للغواصات بشدة ، والذي كان "غير محظوظ" حتى في ظل الاتحاد السوفيتي.
دعونا نتناول هذه المسألة بمزيد من التفصيل.
كما تعلم ، كانت رقائقنا هي الأكبر في العالم. تم إخفاء حقيقة غير سارة وراء هذه النكتة: صناعة الإلكترونيات المحلية تخلفت عن العدو في قاعدة العناصر ، وهذا يستلزم كل شيء - تأخر في الوزن وخصائص الحجم ، وتأخر في الاتصالات ، وموثوقية الإلكترونيات ، في أدوات معالجة المعلومات .
بدأ هذا ينطبق على الطيران المضاد للغواصات على الفور ، بمجرد أن كان من الضروري البدء في استخدام عوامات السونار الراديوية (RSAB) ، واستقبال الإشارات منها ومعالجتها وتسجيلها. وكانت عواماتنا ونقل الإشارات وطرق ووسائل المعالجة بعيدة جدًا عن الأمريكيين. ونتيجة لذلك ، كانت "الاتصالات" مع الغواصات النووية الأجنبية حدثًا كاملاً في حياة طاقم طائرة مضادة للغواصات. لم يتم حل هذه المشكلة أبدًا حتى بداية العمل على موضوع "النافذة" المذكور سابقًا.
واحد آخر لم يتم حله أبدًا - نهج شرير لتصميم الطائرات بشكل عام.
العوامة السلبية تستجيب للضوضاء. لكن البحر له مستوى ضوضاء طبيعي ، والذي يعتمد أيضًا على الأمواج. إنه متغير. وإذا تم ضبط العوامة للضوضاء المقابلة ، على سبيل المثال ، نقطتين ، وتحول البحر إلى أربعة ، عندها ستستجيب العوامة للضوضاء الطبيعية للبحر ، وليس لضوضاء الغواصة التي تتجاوزها . سيتم إلغاء البحث.
في كل من Il-38 و Tu-142 ، لا يمكن للطاقم الوصول إلى العوامات أثناء الطيران. بعد تثبيت العوامات على الأرض ، لا يمكن تغيير أي شيء. يتم تثبيت العوامات في حجرة الأسلحة ، أفقيًا ، مثل القنابل. وإذا كان الطقس سيئًا ، فهذا كل شيء. تعطيل العملية.
على عكس طائرتنا ، في American Orion ، توجد العوامات في مقصورة منفصلة ، في مهاوي إطلاق مائلة تتواصل مع المقصورة الصالحة للسكن ، ويتمتع أفراد الطاقم بالقدرة على تعديلها أثناء أداء مهمة قتالية. ضاعف هذا وحده فعالية طلعة جوية قتالية للطائرة.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، يمكن القيام بشيء مماثل في Be-12 ، التي لديها القدرة على المرور عبر الطائرة بأكملها ، بما في ذلك حجرة الأسلحة ، عبر الأبواب الموجودة في الحواجز. بالطبع ، سيتطلب ذلك إعادة تشكيل المقصورة وتحسين هيكل الطائرة. لكن لم يزعج أحد بهذا الأمر حتى الآن.
أيضًا في Orion ، يحتفظ الطاقم بالقدرة القتالية لفترة أطول - تحتوي الطائرة على أماكن للراحة (حتى الأسرة) ، ومستوى ضوضاء منخفض ، وظروف عمل أكثر راحة. للمقارنة ، في Be-12 ، يؤدي مستوى الضوضاء في قمرة القيادة في النهاية إلى فقدان السمع. أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة ، والمستخدمة لمعالجة الإشارات من العوامات ، تجاوزت حواسيبنا في عصر.
جنبًا إلى جنب مع أفضل خصائص الأداء وعوامات التصميم الأفضل بشكل ملحوظ ، فقد ضمن هذا ، في نهاية السبعينيات ، التفوق التام لأوريون في عمليات البحث على المركبات المحلية. ثم قدم الأمريكيون بحثًا بالرادار عن اضطرابات سطح الماء التي تسببها غواصة مغمورة ، وقدموا إمكانية إنشاء مجال من العوامات لضمان عملها المشترك ، عوامات منخفضة التردد تزيد من مسافة الكشف عن جسم تحت الماء في بعض الأحيان ، وأصبحت الفجوة لا نهاية لها ببساطة. هكذا يبقى الآن.
أعطى تحديث الطائرات في الحقبة السوفيتية تأثيرًا ضئيلًا. كان من الممكن أن يكون العمل البحثي "Window" تقدمًا كبيرًا ، ولكن في أواخر الاتحاد السوفيتي ، وجدت الابتكارات مكانها تحت الشمس بصعوبة كبيرة ، ونتيجة لذلك ، لم يحدث شيء حقًا ، على الرغم من أن العثور على غواصات أمريكية على متن طائرة تم تحديثها كان مئات المرات (!) أسهل ، يمكن للطاقم "إجراء عدة" اتصالات "في الأسبوع ، وفي شهر من العمل القتالي لاكتشاف المزيد من الغواصات الأجنبية مقارنة بالحياة السابقة بأكملها.
وأخيرًا ، مسألة تكتيكية: كان الناتو والأمريكيون دائمًا يعرفون أن الروس أرسلوا غواصتهم المضادة للغواصات في طلعة جوية. إن موقع الرادار في أوروبا واليابان ، فضلاً عن الوسائل المثالية لـ RTR ، سمح لهم دائمًا باكتشاف حقيقة مغادرة الطائرات في اتجاههم "الخاص بهم" مسبقًا. ودائمًا تقريبًا ، عندما كان لدى أطقمنا ما تبحث عنه في بحر أوخوتسك أو بحر بارنتس أو البحر الأبيض المتوسط ، كان مقاتلو الأعداء معلقين على ذيلهم. في الواقع ، كانت أطقم طائرات منظمة التحرير الفلسطينية انتحاريين - في حالة وقوع اشتباك حقيقي ، لن يكون هناك من يحميهم أثناء طلعة جوية - لم يكن لدى الطائرات المقاتلة التابعة للاتحاد السوفياتي طائرات ذات مدى كافٍ ، أو طائرة أثناء الطيران. نظام للتزود بالوقود لمنح مرافقة مضاد للغواصات ، ولم يتمكنوا من حمايتها في غياب طائرات أواكس الخاصة بهم.
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، وصل الطيران المضاد للغواصات إلى طريق مسدود. توقف العمل على البرمائيات A-40. بطريقة ما ، تم تنفيذ العمل في مجمع Novella الجديد ، وتمت مناقشة إمكانيات بناء طائرة منظمة التحرير الفلسطينية على أساس Tu-204 ببطء ، وتم إجراء نوع من البحث ... في الوقت الحالي ، لم يقدم هذا الأمر عمليا نتيجة لذلك ، تم تخفيض أسطول الطائرات بشكل مستمر. كان هناك عدد أقل وأقل من طائرات Il-38 و Be-12 و Tu-142Ms المتبقية ، ولم تكن الطائرات الجديدة مصممة بالفعل. في غضون ذلك ، حققت الولايات المتحدة وحلفاؤها تقدمًا كبيرًا كغواصات ، مما جعلها أقل ضوضاءً ، وفي حالة الحلفاء - ألمانيا واليابان - من خلال إدخال محطات طاقة مستقلة عن الهواء في غواصاتهم التي تعمل بالديزل والكهرباء.
كان الوضع في طيران منظمة التحرير الفلسطينية سيصبح محزنًا تمامًا لو لم يظهر مجمع نوفيلا. ومع ذلك ، يجب على المرء أن يفهم أنه لن يكون موجودًا لولا عقد التصدير مع الهند لتحديث طائرات Il-38 التي تم تسليمها سابقًا إلى طراز Il-38SD Sea Dragon.
في عام 2010 ، تومض شعاع من الضوء في عالم كئيب من الطيران البحري - بدأ تحديث طراز Tu-142M3 في متغير M3M ، و Il-38 في البديل Il-38N مع مجمع Novella. لكن عدد الطائرات المتبقية في الخدمة هو من النوع الذي يمكن "وضعه بين قوسين" بأمان في أي صراع خطير.
لن نتوقع مدى فعالية مجمع Novella ، وما هو مثبت على متن الطائرة Tu-142M عندما يتم تحويله إلى متغير M3M. هذا الموضوع حساس للغاية. دعنا نقول فقط أننا ما زلنا بعيدين جدًا عن الولايات المتحدة واليابان.
لكن الطيران المضاد للغواصات أمر بالغ الأهمية للدفاع عن البلاد. تمتلك الولايات المتحدة وحلفاؤها غواصة ضخمة ، والأهم من ذلك أن معظم الترسانة النووية للأنجلو ساكسون تقع في غواصات الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. لا الدفاع عن البلاد من ضربة نووية افتراضية ، ولا حرب خاطفة نووية وقائية ، إذا اتضح أن ذلك ضروريًا ، يكون مستحيلًا دون تدمير جزء على الأقل من الغواصات الاستراتيجية الأمريكية ، وإلا فإن الخسائر في صفوف السكان المدنيين اتضح أن الاتحاد الروسي هو ببساطة كبير بشكل لا يمكن تصديقه. ولكن ، حتى مع تجاوز (في الوقت الحالي) مسألة اكتشاف هذه الغواصات في المحيط ، يجب الاعتراف بأنه من المستحيل تدمير حتى جزء منها بدون الطيران الحديث المضاد للغواصات. وهي ليست كذلك. من الصعب تصديق ذلك ، لكن افتقار روسيا إلى صائد غواصات قد يؤدي في النهاية إلى خسارة حياة معظم شعبنا. هذه هي الحقيقة للأسف.
وهذا هو أكثر هجومًا لأن جميع التقنيات اللازمة لإنشاء مضاد للغواصات الحديثة موجودة بالفعل في روسيا اليوم ...
اليوم ، يعد الطيران البحري الروسي تكتلاً غريبًا للغاية لأسراب قتالية ونقل مختلفة ، وغالبًا ما يتم دمجها في أفواج موحدة ، والتي ، بسبب الطائرات المختلفة في التكوين ، حتى للغرض المقصود منها ، لا يمكن حتى قيادتها بشكل صحيح. يتم حساب عدد الطائرات من كل نوع في الخدمة مع البحرية بوحدات المركبات ، ولكن هناك أنواعًا من الطائرات أكثر من البحرية الأمريكية (باستثناء طائراتها القائمة على الناقلات). يبدو أنه الطيران البحري لبعض دول العالم الثالث ، لكنه يتخللها مع مضاد للغواصات والصواريخ المعترضة التي خلفتها حضارة ميتة ، ومع ذلك ، سرعان ما أصبحت عفا عليها الزمن.
يتم تمثيل طيران الهجوم بواسطة Su-24MR القديمة و Su-30SM الجديدة ، والتي تم تقليصها إلى فوجين هجوميين ، حيث استبدلا Su-24. لقد بقيت MPA مع حاملات الصواريخ في الماضي إلى الأبد. يتم تمثيل الطيران المقاتل الساحلي بعدد متواضع من Su-27s و MiG-31s ، حوالي فوجين في العدد. مضاد للغواصات - أقل من خمسين مركبة من جميع الأنواع - Il-38 ، و Il-38N ، و Tu-142M ، و MP ، و M3M ، و Be-12 ، والتي يمكن لسبع منها فقط من طراز Il-38N القيام بشيء ما على الأقل في المعركة ضد الغواصات ، و ، ربما ، اثني عشر من طراز Tu-142M. لكن فقط على الأقل شيء وبطريقة ما.
للمقارنة ، تمتلك اليابان أكثر من تسعين طائرة ، كل منها ببساطة أكثر كفاءة بلا حدود من أي من طائراتنا - وهذا ينطبق على Orions المجمعة في اليابان ، وعلى كاواساكي P-1 الوحشية ، والتي ، على ما يبدو ، هي أكثر الطائرات تقدمًا. منظمة التحرير الفلسطينية في العالم في الوقت الراهن.
لا يمتلك الأسطول ناقلات جوية وطائرات أواكس خاصة به ، إذا كانت هناك حاجة إليها ، فسيتعين "طلبها" من القوات الجوية من خلال هيئة الأركان العامة أو القيادة العليا في مسرح العمليات ، وهي ليست حقيقة أنهم سيحصلون عليها في حرب كبيرة.
للاستطلاع ، لا يوجد سوى نفس طراز Tu-142Ms منخفض السرعة والعزل ، وعدد قليل من Su-24MRs ، التي لا يمكنها الطيران بعيدًا بدون ناقلات.
بشكل عام ، لا تُظهر البحرية أي اهتمام خاص بالطيران البحري ، و أخبار أنه سيتم نقلها إلى جيوش القوات الجوية والدفاع الجوي ولم يسبب ذلك أي رد في البيئة البحرية.
كأنهم لا يحتاجون إلى طائرات على الإطلاق.
بشكل منفصل ، ينبغي أن يقال عن الطيران البحري. حملة "كوزنتسوف" في البحر الأبيض المتوسط لصفحات مجيدة للجيش قصص لا يمكن أن يعزى. لكن ، على الأقل ، تلقى الطيران البحري بعض الخبرة على الأقل ، وإن كانت سلبية. دعنا نقول على الفور أن الخبراء حذروا مسبقًا من أن المجموعة الجوية لم تكن جاهزة لأداء مهام قتالية ، وأن السفينة نفسها لم تكن مصممة هيكليًا لأداء مهام الضربة. لذلك ، أمام سوريا ، كان لا بد من الانتهاء من أقبية الأسلحة من أجل ضمان إمكانية تخزين القنابل الجوية بكميات كبيرة هناك.
ومع ذلك ، مقارنة بالطيران الاستطلاعي أو المضاد للغواصات ، فإن الطيران القائم على السفن مفيد إلى حد ما. إذا كان من المستحيل الآن في روسيا إنتاج طائرة مضادة للغواصات على الإطلاق (لا يوجد تصميم يمكن إدخاله في الإنتاج) ، فإن طائرات الطيران البحري ، MiG-29K ، يتم إنتاجها تمامًا لأنفسهم. لكن لسوء الحظ ، لم يتم إنتاج طائرات الهليكوبتر Ka-27 و Ka-29. تمامًا كما هو الحال مع الطائرات المضادة للغواصات ، مع طائرات استطلاع الراديو وأجهزة التشويش ، فإن خسارة كل وحدة لن تكون قابلة للاستبدال.
أما بالنسبة للمقاتلات المحمولة على متن السفن ، فلا يزال الـ 279 أوكياب محدودًا في الاستعداد القتالي. ربما في يوم من الأيام ، عندما يتم استعادة حاملة الطائرات Admiral Kuznetsov ، ويتم تجهيز وتدريب أطقم سطح السفينة كما ينبغي (على سبيل المثال ، سيكون لديهم أداة قطع لتفكيك كابل مانع تمزق بسرعة وسيتم تدريبهم على استبداله بسرعة) ، سنرى تدريبًا على مهام الإضراب مع تطوير أكبر عدد ممكن من الطلعات الجوية يوميًا لمهام الإضراب ، ورحلات جوية لمهام استطلاع جوي مسلحة فوق البحر ، واختبار مهام الدفاع الجوي للتشكيلات البحرية ، لضرب المجموعة الجوية بأكملها (كما يقول الأمريكيون "ألفا سترايك") ، عمل مقر الفوج الجوي على تنظيم طلعات جوية طويلة ومتواصلة في "أنماط" مختلفة ، وتفاعل الطائرات القائمة على السفن مع الطائرات الساحلية ... حتى الآن لا يوجد شيء من هذا القبيل. ومع ذلك ، يمكن تعويض الطائرات المفقودة على الأقل ، وهو أمر جيد بالفعل ، مهما كانت. لا تزال حاملة الطائرات "تسدد" ...
في الوقت الحالي ، فإن الوضع في مجال الطيران البحري على النحو التالي.
1. طيران استطلاع متخصص. في الواقع ، يكاد يكون غائبًا ، فهناك العديد من طائرات Su-24MR. يتم تنفيذ مهام الاستطلاع بعيدة المدى بواسطة طائرات من مختلف الفئات ، وخاصة طراز Tu-142M.
2. الطائرات الهجومية الساحلية المتخصصة. فوجان على Su-30SM و Su-24M ، تشكيلات حديثة ومدربة ، لكن ليس لديهم صواريخ طويلة المدى مضادة للسفن. ضد نفس البحرية الأمريكية ، هذه الأفواج كافية لبضع طلعات جوية. لكنهم سيكونون قادرين على إغراق شخص ما حتى في معركة مع البحرية الأمريكية. أفضل جزء من ماجستير من حيث حالته وقدرته القتالية ؛ خطير على أي خصم.
3. الطيران المضاد للغواصات. حوالي أربعين آلة ، قادرة على الأقل بطريقة ما على أداء مهام مضادة للغواصات. من بين هؤلاء ، هناك حوالي عشرين منها عفا عليها الزمن تمامًا وقبل خضوعها للتحديث ، فإن قيمتها القتالية ضد عدو كامل العضوية تساوي تمامًا صفرًا. لا يتم إنتاج طائرات جديدة في الاتحاد الروسي ، ولا يمكن تعويض أي خسارة لطائرة منظمة التحرير الفلسطينية.
4. طيران السفن. عدد صغير: فوج مقاتل غير مكتمل وعدة عشرات من طائرات الهليكوبتر. تظل في حالة غير مفهومة بعد بدء إصلاحات حاملة الطائرات. قدرة قتالية محدودة تمامًا مثل السفينة. لا يتم إنتاج طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات والهبوط بكميات كبيرة ، ولا يمكن تعويض خسارة كل طائرة هليكوبتر. لا يتم أيضًا إنتاج طائرات التدريب المحمولة على متن السفن ، على الرغم من إمكانية استعادة إنتاجها. يتم إنتاج مروحيات هجومية محمولة على متن السفن من طراز Ka-52K ، لكن دورها في نظام أسلحة البحرية غير واضح.
5. الطائرات المقاتلة. ما يقرب من فوجين ، واحد في كل من أساطيل شمال والمحيط الهادئ. بالنسبة لعام 2015 ، فإن الموقف من الرفوف يشبه حقيبة بدون مقبض ، ولم يتم تخصيص وقود للرحلات الجوية. في عام 2018 ، نشرت الصحافة تقارير حول نقل الطائرات المقاتلة التابعة للبحرية إلى جيش الدفاع الجوي والقوات الجوية المنشأ حديثًا. بالنسبة لعام 2018 ، زاد عدد التقارير الخاصة برحلات MiG-31 من قاعدة Yelizovo الجوية في كامتشاتكا ، ولا تزال الطائرات تحمل رموز البحرية.
6. طيران النقل. حوالي خمسين طائرة تنتمي إلى ثمانية أنواع مختلفة (An-12,24,26،134،154 من مختلف التعديلات ، Tu-18 ، 140 في إصدارات الركاب ، Il-XNUMX ، An-XNUMX). جاهزة للقتال ، لكنها تتكون أساسًا من طائرات خارج الإنتاج. مهام الهبوط بالمظلات لوحدات القوات الخاصة ومشاة البحرية ممكنة فقط على نطاق محدود.
هناك عدة طائرات هليكوبتر جديدة من طراز Mi-8 بتعديلات مختلفة والعديد من طائرات التدريب.
هذا ليس نوع الطيران البحري الذي يمكن للمرء أن يدافع به عن بلد ما في حرب كبيرة ، وليس نوع الطيران الذي يمكن للأسطول أن يطلق على نفسه به أنه جاهز للقتال ، وليس نوع الطيران الذي يمكن أن تكون البحرية أداة به تأثير السياسة الخارجية الذي يمكن استخدامه ضد العدو. والأسوأ من ذلك كله ، لا أحد يدق ناقوس الخطر بشأن ذلك.
في الآونة الأخيرة ، كانت هناك شائعات بأن الوضع مع الطيران المضاد للغواصات قد يتحسن إلى حد ما. في عام 2017 ، صرح اللواء كوزين ، قائد الطيران البحري ، بالصيغة الحرفية التالية: "اقترب العمل على إنشاء جيل جديد من طائرات الدوريات المضادة للغواصات للطيران البحري التابع للبحرية الروسية". أجمع المراقبون على أن اللواء كان يعني الطائرات الدورية والمضادة للغواصات على أساس Il-114.
تصميم مثل هذه الطائرة تم عرضه في معرض الأسلحة والمعدات العسكرية KADEX-2018 في كازاخستان.
من الجدير بالذكر أن النوافذ تعمل على طول الجانب بأكمله ، وربما يمكن حل مشكلة ضبط حساسية RGAB أثناء طلعة جوية على هذه الطائرة. تجدر الإشارة أيضًا إلى حقيقة أن الطائرة تحمل في الرسومات صواريخ X-35 المضادة للسفن. في وقت سابق ، رفضت البحرية تثبيتها على كل من طراز Tu-142 و Il-38N (على الرغم من وجودهما على متن طائرة تصدير هندية). تمت إضافة الزيت إلى النار من خلال صور مختبر الطيران Il-114 مع رادوم للرادار البطني Kasatka-S ، الذي تم تصنيعه بواسطة NPO الرادار- MMS.
ظهرت الأوهام البديلة حول التطوير المستقبلي للطائرات المقاتلة على هذه المنصة على الفور على الشبكة.
هل الطائرة Il-114 جيدة إذا اعتبرناها قاعدة لطائرات منظمة التحرير الفلسطينية؟ لا تقل بشكل خاص. بعيد عن المثالية. ولكن على أسماك bezrybe والسرطان. حتى مثل هذه الطائرات هي أفضل بلا حدود من لا شيء ، وإذا تم بناء مثل هذه الطائرات بالفعل ، فلا ينبغي إلا الترحيب بذلك.
في الوقت نفسه ، يجب ألا ننسى أن مستقبل مثل هذه المنصة مثل IL-114 مشكوك فيه في الأساس..
في بداية عام 2018 أيضًا ، كان مجتمع الخبراء مذهولًا أنباء عن إعداد تحديث Be-12. بقي أقل من عشر من هذه الطائرات ، وتشير التقديرات إلى أنه يمكن العثور على ما يقرب من عشر طائرات في المخازن. نتيجة لذلك ، يمكنك الحصول على 14-16 سيارة. يجب أن يقال على الفور أن هذا حل غير منطقي ومكلف للغاية ، وهو أمر منطقي في حالة واحدة فقط - إذا ظهرت الحاجة إلى استخدام الطيران المضاد للغواصات على نطاق واسع قبل أن تصبح طائرة جديدة جاهزة. نشأت أفكار مماثلة من الأخبار حول إحياء قادم (يُفترض) مماثل لطائرات الهليكوبتر من طراز Mi-14 PLO. هل هناك أي دليل على تختمر حرب في المستقبل القريب؟ أم أنها "صفرية" للطائرة الجديدة لدرجة أنها جاءت إلى "قيامة الموتى"؟
بطريقة أو بأخرى ، بدأ نوع من الحركات وراء الكواليس بوضوح في مجال الطيران المضاد للغواصات ، والعياذ بالله ، ينتهي بهم الأمر بشيء جيد ، لأن الوضع لا يطاق حقًا.
بشكل عام ، مع الموقف الحالي للبحرية تجاه الطيران البحري ، لا ينبغي للمرء أن يتوقع أي تغييرات جذرية نحو الأفضل. لا في الطيران المضاد للغواصات ، ولا في الهجوم ، ولا في الاستطلاع ، ولا في المساعدة. يستمر الخلود في الطيران البحري.
شقت الطائرات طريقها إلى الأسطول لفترة طويلة ولم يكن الأمر سهلاً. لم يكن من السهل بناء العلاقات بين الطيارين والبحارة. الأشخاص المتعقلون الذين يرتدون الزي الرسمي الجميل الصارم ، الذين اعتادوا قيادة السفن الحربية الكبيرة والجميلة بفخر عبر البحار ، نظروا بقلق إلى الأشخاص اليائسين الذين يرتدون سترات جلدية ، والذين اختفوا بالبنزين ، والذين ألقوا بآلات الطيران الواهية الخاصة بهم نحو العنصر السماوي ، مدركين أن هذه الأشياء غير موجودة. قادرون بالفعل على إرسال طراداتهم وبوارجهم المدرعة الضخمة إلى قاع ، لكنهم لا يريدون الاعتراف بذلك.
ثم اندلعت حرب في العالم غيرت الأساطيل والطيران تمامًا والعلاقة بينهما.
أثبتت الطائرات أنها أعداء قاتل للسفن السطحية. قائمة السفن المدرعة الثقيلة المرسلة إلى القاع بواسطة سطح السفينة أو الطائرات الأرضية طويلة جدًا. لكنهم في بلادنا يستخفون بالدور الذي لعبه الطيران بالفعل في الحرب في البحر. عادة ما تتبادر إلى الذهن معارك حاملات الطائرات في المحيط الهادئ ، ولكن في الواقع كان دور الطيران أكبر بعدة مرات.
كانت الطائرات هي التي هزمت الأسطول الألماني في معركة المحيط الأطلسي. إذا لم يكن البريطانيون قد توصلوا إلى فكرة إطلاق مقاتلات مباشرة من سفن النقل باستخدام معززات البارود ، فإن الاتصالات بين الولايات المتحدة وبريطانيا كانت ستقطعها طائرات كوندور ، بالمناسبة. ومن ثم حاملة الطائرات المرافقة ، التي بنت منها الولايات المتحدة أكثر من مائة وحدة ، وطائرات دورية قاعدية مزودة بالرادار ، ودخلت القوارب الطائرة العمل.
بالطبع ، ساهمت طرادات الحلفاء والمدمرات أيضًا ، لكنهم كانوا يتعاملون مع شيء نجا بطريقة ما من الضربات الجوية. كما فقدت ألمانيا السفن السطحية من الطيران. تلقت Bismarck طوربيدًا من قاذفة طوربيد قائمة على الناقل ، وعندها فقط أنهت السفن ذلك. أغرقت القاذفات الثقيلة تيربيتز. القائمة طويلة.
لكن المحور لم يتخلف عن الركب. لم يكن لدى الألمان طيران بحري تمامًا ، لكن Luftwaffe عملت بفعالية فوق البحار. والخسائر الهائلة لأسطول البلطيق ، والمدمرات والطرادات الغارقة في البحر الأسود ، والسفن من القوافل القطبية التي ماتت في القطب الشمالي - كل هذا إما طائرات فقط ، أو في بعض الحالات ، هم بشكل رئيسي. ثم عانى الحلفاء من الطيارين الألمان في البحر المتوسط ، و "في نهاية" المعارك في المنطقة ، "استقبلهم" الإيطاليون. ليس هناك سؤال لليابانيين ، فقد أصبحوا هم والأميركيون مؤسسي العقائد والأفكار البحرية الجديدة المتعلقة بالقوة الجوية ، بدءًا من بيرل هاربور وغرق المركب Z في كوانتان. قاتل الأمريكيون ، بالإضافة إلى أوسع نطاق من المعارك الحاملة ، ضد الأسطول الياباني بطيران جيشهم في غينيا الجديدة ، ولم يكن حجم تلك الحرب أدنى بكثير من معارك حاملات الطائرات. كلفت ضربات الطائرات الساحلية على القوافل وتعدين الموانئ بواسطة القاذفات البرية خسائر بشرية تكاد تكون أكثر من جميع المعارك الحاملة مجتمعة.
لكن ماذا نحن؟ والشيء نفسه: كان الاتحاد السوفياتي "في الاتجاه" هنا. من بين جميع السفن الألمانية التي غرقت على الجبهة السوفيتية الألمانية ، أغرقت أكثر من 50٪ طائرات تابعة للبحرية وأكثر من 70٪ من السفن المسلحة.
كان الطيران هو القوة الحاسمة في الحرب في البحر في تلك الحرب. قوة تحدد المنتصر وقادرة على تسوية نقص السفن الحربية.
بعد الحرب ، طور اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل مكثف الطيران البحري ، كما مارس استخدام القوة الجوية ضد الأهداف البحرية. تم بناء قاذفات الطوربيد ، وكانت التشكيلات المقاتلة تابعة للبحرية. تم إنشاء قوارب طيران طويلة المدى لصيد الغواصات.
كان هناك تراكم فوري. أولاً ، لأسباب سياسية ، لم يتطور الطيران القائم على الناقل - لم يقم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ببناء حاملات طائرات ، حتى حاملات طائرات الدفاع الجوي الخفيفة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه في عام 1948 ، قامت لجنة الأدميرال ف. خلص تشيرنيشيفا إلى أنه لا توجد مهام في البحر تقريبًا يمكن تنفيذها بدون طيران ، وأن الطيران الساحلي سيتأخر دائمًا في استدعاء القوات السطحية. لذلك بعد ذلك نجح الأمر.
ثانيًا ، عندما حصل الأمريكيون على غواصات من طراز جورج واشنطن مجهزة بصواريخ باليستية ، وعندما بدأ العمل ، ردًا على هذا التهديد ، على إنشاء طائرة مضادة للغواصات قادرة على العثور على غواصات نووية في موقع مغمور. أن الصناعة الإلكترونية الراديوية المحلية لم تكن قادرة على إنشاء نظام بحث واستهداف بالكفاءة المطلوبة. لم تصبح طائرات Il-38 و Be-12 و Tu-142 المضادة للغواصات التي ظهرت في الاتحاد السوفيتي أبدًا طائرة منظمة التحرير الفلسطينية فعالة حقًا.
في الوقت نفسه ، كان الطيران الاستطلاعي للبحرية ، كما يقولون ، على المستوى العالمي وأعلى ، وكان الصاروخ البحري الحامل للصواريخ عمومًا أداة قوية غير مسبوقة أعطت الاتحاد السوفيتي ، الذي لم يكن لديه قوات سطحية كبيرة ، القدرة على شن هجمات ضخمة على التشكيلات البحرية للعدو ، والأهم من ذلك ، مناورة القوات والوسائل بين الأساطيل - وهي فرصة لم تكن لسفن البحرية لتتاح لها في زمن الحرب.
حتى نقطة معينة ، كان لدى البحرية أيضًا طائرات مقاتلة خاصة بها ، قادرة على منع طائرات العدو من مهاجمة السفن السوفيتية في المنطقة البحرية القريبة. ولكن حتى في السنوات السوفيتية ، التي كانت مواتية للقوة القتالية ، بدأت المشكلة في النمو ، والتي كان متجهًا لها ، بالفعل في سنوات ما بعد الاتحاد السوفيتي ، أن تنمو إلى أشكال قبيحة تمامًا.
الطيارون ، الذين كانت طائراتهم القوة الضاربة الرئيسية للبحرية في حرب غير نووية ، و "عيون" الأسطول ، و "فرقة الإطفاء" ، القادرة على الوصول إلى أي مكان في البلاد تحت قيادة ساعات ، لم تصبح "خاصة بهم" في الأسطول. أصبحت المشكلة النفسية فجأة تنظيمية.
كان الطيارون البحريون يجمعون بين صفوف الأسلحة. كانت فرصهم الوظيفية محدودة مقارنة بفرص الطاقم. وبشكل عام ، تم التعامل مع الطيران البحري باعتباره فرعًا مساعدًا للجيش فيما يتعلق بالقوات السطحية وتحت سطح الماء. وطالما تمكنت الحكومة السوفيتية من "إغراق" القوات المسلحة بكل الموارد التي تحتاجها ، كان هذا أمرًا مقبولاً. لكن في عام 1991 ، اختفت القوة السوفيتية ، وانفجر الخراج.
إليك ما писал سوكرين القائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول بحر البلطيق ، اللفتنانت جنرال ف.ن.سوكرين:
10 سنوات من الخدمة في المناصب العامة في القوات الجوية لأساطيل الشمال والبلطيق تعطيني الحق في التأكيد: في العقود القليلة الماضية ، طورت البحرية مستقرة ، انتقلت من جيل إلى جيل ، متحيزة ، إلى حد الموقف المتشائم والازدرائي والرافض تجاه القوات الجوية للأساطيل. كل شيء سلبي يحدث على متن السفن يتم تبسيطه أو حتى إخفاؤه. أي شيء صغير في الطيران يتضخم من ذبابة إلى حجم فيل. لطالما كان الطيران ولا يزال "ربيبة" الأسطول الأب.
... بعد أن احتفلت بالذكرى الستين لتأسيسها ، تم حلها في عام 60 ، والتي كانت بمثابة تشكيل حقيقي لأفراد الطيران البحري والأخيرة في طيران البحرية ، وهي الفرقة الخامسة من كيركينيس ريد بانر البحرية التي تحمل صواريخ بحرية ، والتي تم إحضارها إلى التدمير ، لأنه قبل الاختفاء من 2002 نظامًا عاديًا ، لم يقم أي من قادة السفن برحلة واحدة ، حتى رحلة تصدير ، وكان هذا على طائرة من طراز Tu-5M24. في الواقع ، وفقًا للمستوى "صفر" من تدريب الطيارين ، نظرًا لنقص الكيروسين ، لم يكن موجودًا منذ سنوات عديدة. بالعودة إلى أوائل التسعينيات ، كانت هناك خطط لنقلها إلى 22 VA VGK ، إذا تم تحقيقها ، فأنا متأكد من أن القسم ، الذي كان يحتوي على واحدة من أحدث طائرات Tu-3M90 (حسب سنة التصنيع) ، لم يفعل سيكون الحوض في Lethe.
... بعد أن احتفلت بالذكرى الستين لتأسيسها ، تم حلها في عام 60 ، والتي كانت بمثابة تشكيل حقيقي لأفراد الطيران البحري والأخيرة في طيران البحرية ، وهي الفرقة الخامسة من كيركينيس ريد بانر البحرية التي تحمل صواريخ بحرية ، والتي تم إحضارها إلى التدمير ، لأنه قبل الاختفاء من 2002 نظامًا عاديًا ، لم يقم أي من قادة السفن برحلة واحدة ، حتى رحلة تصدير ، وكان هذا على طائرة من طراز Tu-5M24. في الواقع ، وفقًا للمستوى "صفر" من تدريب الطيارين ، نظرًا لنقص الكيروسين ، لم يكن موجودًا منذ سنوات عديدة. بالعودة إلى أوائل التسعينيات ، كانت هناك خطط لنقلها إلى 22 VA VGK ، إذا تم تحقيقها ، فأنا متأكد من أن القسم ، الذي كان يحتوي على واحدة من أحدث طائرات Tu-3M90 (حسب سنة التصنيع) ، لم يفعل سيكون الحوض في Lethe.
او مثل هذا شظية:
هناك اجتماع للمجلس العسكري للبحرية. يتم عرض شريحة ببيانات عن أفواج الطيران البحري ، حيث تبقى 3-4 طائرات صالحة للخدمة. أحد هذه الأفواج هو جزء من سلاح الجو لأسطول البلطيق ، الذي كنت قد قادته بعد ذلك. علاوة على ذلك ، هذا هو الفوج الشهير الذي سمي على اسم Pokryshkin. نظر القائد العام للقوات المسلحة كورويدوف إلى الشريحة وقال: "الحفاظ على الطيران مكلف للغاية ، وليس لدي المال مقابل ذلك". ويضيف بعد توقف: "اجعل قوة أركان هذه الأفواج تتماشى مع عدد الطائرات الصالحة للخدمة". نحن ، قادة القوات الجوية للأساطيل الأربعة ، صامتون يائس وننظر إلى بعضنا البعض فقط ، ولكن فجأة أحد زملائي بصوت همس على أرضية القاعة قال:
لذلك كان في كل مكان ، في جميع الأساطيل ، كل التسعينيات الطويلة ، والتي ، في الواقع ، لم تنته بالنسبة للطيران البحري. إذا اختفت مثل هذه المشاكل في قوات الفضاء في النسيان مرة أخرى في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، فعندئذ بالنسبة لوحدات الطيران في الأسطول ، كانت هذه الحلقات هي القاعدة في عام 90 أيضًا. ربما هذا هو المعيار الآن.
قامت البحرية عملياً "بقتل" شيءها الرئيسي بأيديها سلاح.
المحنة الثانية كانت انقطاعًا في تطوير تكنولوجيا الطيران البحري. حتى في التسعينيات ، تم تخصيص بعض الأموال للبحث عن السفن الواعدة ، وبدأ بناء السفن الحربية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. لكن لم يتم استثمار أي شيء تقريبًا في تطوير الطيران البحري. باستثناء تحديث العديد من الأفواج الجوية الهجومية وقدرًا معينًا من البحث حول وسائل وأساليب الحرب المضادة للغواصات ، لم يتم تنفيذ أي عمل كبير لإنشاء طائرات جديدة للأسطول في روسيا.
ضرب هذا الطيران المضاد للغواصات بشدة ، والذي كان "غير محظوظ" حتى في ظل الاتحاد السوفيتي.
دعونا نتناول هذه المسألة بمزيد من التفصيل.
كما تعلم ، كانت رقائقنا هي الأكبر في العالم. تم إخفاء حقيقة غير سارة وراء هذه النكتة: صناعة الإلكترونيات المحلية تخلفت عن العدو في قاعدة العناصر ، وهذا يستلزم كل شيء - تأخر في الوزن وخصائص الحجم ، وتأخر في الاتصالات ، وموثوقية الإلكترونيات ، في أدوات معالجة المعلومات .
بدأ هذا ينطبق على الطيران المضاد للغواصات على الفور ، بمجرد أن كان من الضروري البدء في استخدام عوامات السونار الراديوية (RSAB) ، واستقبال الإشارات منها ومعالجتها وتسجيلها. وكانت عواماتنا ونقل الإشارات وطرق ووسائل المعالجة بعيدة جدًا عن الأمريكيين. ونتيجة لذلك ، كانت "الاتصالات" مع الغواصات النووية الأجنبية حدثًا كاملاً في حياة طاقم طائرة مضادة للغواصات. لم يتم حل هذه المشكلة أبدًا حتى بداية العمل على موضوع "النافذة" المذكور سابقًا.
واحد آخر لم يتم حله أبدًا - نهج شرير لتصميم الطائرات بشكل عام.
العوامة السلبية تستجيب للضوضاء. لكن البحر له مستوى ضوضاء طبيعي ، والذي يعتمد أيضًا على الأمواج. إنه متغير. وإذا تم ضبط العوامة للضوضاء المقابلة ، على سبيل المثال ، نقطتين ، وتحول البحر إلى أربعة ، عندها ستستجيب العوامة للضوضاء الطبيعية للبحر ، وليس لضوضاء الغواصة التي تتجاوزها . سيتم إلغاء البحث.
في كل من Il-38 و Tu-142 ، لا يمكن للطاقم الوصول إلى العوامات أثناء الطيران. بعد تثبيت العوامات على الأرض ، لا يمكن تغيير أي شيء. يتم تثبيت العوامات في حجرة الأسلحة ، أفقيًا ، مثل القنابل. وإذا كان الطقس سيئًا ، فهذا كل شيء. تعطيل العملية.
على عكس طائرتنا ، في American Orion ، توجد العوامات في مقصورة منفصلة ، في مهاوي إطلاق مائلة تتواصل مع المقصورة الصالحة للسكن ، ويتمتع أفراد الطاقم بالقدرة على تعديلها أثناء أداء مهمة قتالية. ضاعف هذا وحده فعالية طلعة جوية قتالية للطائرة.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، يمكن القيام بشيء مماثل في Be-12 ، التي لديها القدرة على المرور عبر الطائرة بأكملها ، بما في ذلك حجرة الأسلحة ، عبر الأبواب الموجودة في الحواجز. بالطبع ، سيتطلب ذلك إعادة تشكيل المقصورة وتحسين هيكل الطائرة. لكن لم يزعج أحد بهذا الأمر حتى الآن.
أيضًا في Orion ، يحتفظ الطاقم بالقدرة القتالية لفترة أطول - تحتوي الطائرة على أماكن للراحة (حتى الأسرة) ، ومستوى ضوضاء منخفض ، وظروف عمل أكثر راحة. للمقارنة ، في Be-12 ، يؤدي مستوى الضوضاء في قمرة القيادة في النهاية إلى فقدان السمع. أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة ، والمستخدمة لمعالجة الإشارات من العوامات ، تجاوزت حواسيبنا في عصر.
جنبًا إلى جنب مع أفضل خصائص الأداء وعوامات التصميم الأفضل بشكل ملحوظ ، فقد ضمن هذا ، في نهاية السبعينيات ، التفوق التام لأوريون في عمليات البحث على المركبات المحلية. ثم قدم الأمريكيون بحثًا بالرادار عن اضطرابات سطح الماء التي تسببها غواصة مغمورة ، وقدموا إمكانية إنشاء مجال من العوامات لضمان عملها المشترك ، عوامات منخفضة التردد تزيد من مسافة الكشف عن جسم تحت الماء في بعض الأحيان ، وأصبحت الفجوة لا نهاية لها ببساطة. هكذا يبقى الآن.
أعطى تحديث الطائرات في الحقبة السوفيتية تأثيرًا ضئيلًا. كان من الممكن أن يكون العمل البحثي "Window" تقدمًا كبيرًا ، ولكن في أواخر الاتحاد السوفيتي ، وجدت الابتكارات مكانها تحت الشمس بصعوبة كبيرة ، ونتيجة لذلك ، لم يحدث شيء حقًا ، على الرغم من أن العثور على غواصات أمريكية على متن طائرة تم تحديثها كان مئات المرات (!) أسهل ، يمكن للطاقم "إجراء عدة" اتصالات "في الأسبوع ، وفي شهر من العمل القتالي لاكتشاف المزيد من الغواصات الأجنبية مقارنة بالحياة السابقة بأكملها.
وأخيرًا ، مسألة تكتيكية: كان الناتو والأمريكيون دائمًا يعرفون أن الروس أرسلوا غواصتهم المضادة للغواصات في طلعة جوية. إن موقع الرادار في أوروبا واليابان ، فضلاً عن الوسائل المثالية لـ RTR ، سمح لهم دائمًا باكتشاف حقيقة مغادرة الطائرات في اتجاههم "الخاص بهم" مسبقًا. ودائمًا تقريبًا ، عندما كان لدى أطقمنا ما تبحث عنه في بحر أوخوتسك أو بحر بارنتس أو البحر الأبيض المتوسط ، كان مقاتلو الأعداء معلقين على ذيلهم. في الواقع ، كانت أطقم طائرات منظمة التحرير الفلسطينية انتحاريين - في حالة وقوع اشتباك حقيقي ، لن يكون هناك من يحميهم أثناء طلعة جوية - لم يكن لدى الطائرات المقاتلة التابعة للاتحاد السوفياتي طائرات ذات مدى كافٍ ، أو طائرة أثناء الطيران. نظام للتزود بالوقود لمنح مرافقة مضاد للغواصات ، ولم يتمكنوا من حمايتها في غياب طائرات أواكس الخاصة بهم.
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، وصل الطيران المضاد للغواصات إلى طريق مسدود. توقف العمل على البرمائيات A-40. بطريقة ما ، تم تنفيذ العمل في مجمع Novella الجديد ، وتمت مناقشة إمكانيات بناء طائرة منظمة التحرير الفلسطينية على أساس Tu-204 ببطء ، وتم إجراء نوع من البحث ... في الوقت الحالي ، لم يقدم هذا الأمر عمليا نتيجة لذلك ، تم تخفيض أسطول الطائرات بشكل مستمر. كان هناك عدد أقل وأقل من طائرات Il-38 و Be-12 و Tu-142Ms المتبقية ، ولم تكن الطائرات الجديدة مصممة بالفعل. في غضون ذلك ، حققت الولايات المتحدة وحلفاؤها تقدمًا كبيرًا كغواصات ، مما جعلها أقل ضوضاءً ، وفي حالة الحلفاء - ألمانيا واليابان - من خلال إدخال محطات طاقة مستقلة عن الهواء في غواصاتهم التي تعمل بالديزل والكهرباء.
كان الوضع في طيران منظمة التحرير الفلسطينية سيصبح محزنًا تمامًا لو لم يظهر مجمع نوفيلا. ومع ذلك ، يجب على المرء أن يفهم أنه لن يكون موجودًا لولا عقد التصدير مع الهند لتحديث طائرات Il-38 التي تم تسليمها سابقًا إلى طراز Il-38SD Sea Dragon.
في عام 2010 ، تومض شعاع من الضوء في عالم كئيب من الطيران البحري - بدأ تحديث طراز Tu-142M3 في متغير M3M ، و Il-38 في البديل Il-38N مع مجمع Novella. لكن عدد الطائرات المتبقية في الخدمة هو من النوع الذي يمكن "وضعه بين قوسين" بأمان في أي صراع خطير.
لن نتوقع مدى فعالية مجمع Novella ، وما هو مثبت على متن الطائرة Tu-142M عندما يتم تحويله إلى متغير M3M. هذا الموضوع حساس للغاية. دعنا نقول فقط أننا ما زلنا بعيدين جدًا عن الولايات المتحدة واليابان.
لكن الطيران المضاد للغواصات أمر بالغ الأهمية للدفاع عن البلاد. تمتلك الولايات المتحدة وحلفاؤها غواصة ضخمة ، والأهم من ذلك أن معظم الترسانة النووية للأنجلو ساكسون تقع في غواصات الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. لا الدفاع عن البلاد من ضربة نووية افتراضية ، ولا حرب خاطفة نووية وقائية ، إذا اتضح أن ذلك ضروريًا ، يكون مستحيلًا دون تدمير جزء على الأقل من الغواصات الاستراتيجية الأمريكية ، وإلا فإن الخسائر في صفوف السكان المدنيين اتضح أن الاتحاد الروسي هو ببساطة كبير بشكل لا يمكن تصديقه. ولكن ، حتى مع تجاوز (في الوقت الحالي) مسألة اكتشاف هذه الغواصات في المحيط ، يجب الاعتراف بأنه من المستحيل تدمير حتى جزء منها بدون الطيران الحديث المضاد للغواصات. وهي ليست كذلك. من الصعب تصديق ذلك ، لكن افتقار روسيا إلى صائد غواصات قد يؤدي في النهاية إلى خسارة حياة معظم شعبنا. هذه هي الحقيقة للأسف.
وهذا هو أكثر هجومًا لأن جميع التقنيات اللازمة لإنشاء مضاد للغواصات الحديثة موجودة بالفعل في روسيا اليوم ...
اليوم ، يعد الطيران البحري الروسي تكتلاً غريبًا للغاية لأسراب قتالية ونقل مختلفة ، وغالبًا ما يتم دمجها في أفواج موحدة ، والتي ، بسبب الطائرات المختلفة في التكوين ، حتى للغرض المقصود منها ، لا يمكن حتى قيادتها بشكل صحيح. يتم حساب عدد الطائرات من كل نوع في الخدمة مع البحرية بوحدات المركبات ، ولكن هناك أنواعًا من الطائرات أكثر من البحرية الأمريكية (باستثناء طائراتها القائمة على الناقلات). يبدو أنه الطيران البحري لبعض دول العالم الثالث ، لكنه يتخللها مع مضاد للغواصات والصواريخ المعترضة التي خلفتها حضارة ميتة ، ومع ذلك ، سرعان ما أصبحت عفا عليها الزمن.
يتم تمثيل طيران الهجوم بواسطة Su-24MR القديمة و Su-30SM الجديدة ، والتي تم تقليصها إلى فوجين هجوميين ، حيث استبدلا Su-24. لقد بقيت MPA مع حاملات الصواريخ في الماضي إلى الأبد. يتم تمثيل الطيران المقاتل الساحلي بعدد متواضع من Su-27s و MiG-31s ، حوالي فوجين في العدد. مضاد للغواصات - أقل من خمسين مركبة من جميع الأنواع - Il-38 ، و Il-38N ، و Tu-142M ، و MP ، و M3M ، و Be-12 ، والتي يمكن لسبع منها فقط من طراز Il-38N القيام بشيء ما على الأقل في المعركة ضد الغواصات ، و ، ربما ، اثني عشر من طراز Tu-142M. لكن فقط على الأقل شيء وبطريقة ما.
للمقارنة ، تمتلك اليابان أكثر من تسعين طائرة ، كل منها ببساطة أكثر كفاءة بلا حدود من أي من طائراتنا - وهذا ينطبق على Orions المجمعة في اليابان ، وعلى كاواساكي P-1 الوحشية ، والتي ، على ما يبدو ، هي أكثر الطائرات تقدمًا. منظمة التحرير الفلسطينية في العالم في الوقت الراهن.
لا يمتلك الأسطول ناقلات جوية وطائرات أواكس خاصة به ، إذا كانت هناك حاجة إليها ، فسيتعين "طلبها" من القوات الجوية من خلال هيئة الأركان العامة أو القيادة العليا في مسرح العمليات ، وهي ليست حقيقة أنهم سيحصلون عليها في حرب كبيرة.
للاستطلاع ، لا يوجد سوى نفس طراز Tu-142Ms منخفض السرعة والعزل ، وعدد قليل من Su-24MRs ، التي لا يمكنها الطيران بعيدًا بدون ناقلات.
بشكل عام ، لا تُظهر البحرية أي اهتمام خاص بالطيران البحري ، و أخبار أنه سيتم نقلها إلى جيوش القوات الجوية والدفاع الجوي ولم يسبب ذلك أي رد في البيئة البحرية.
كأنهم لا يحتاجون إلى طائرات على الإطلاق.
بشكل منفصل ، ينبغي أن يقال عن الطيران البحري. حملة "كوزنتسوف" في البحر الأبيض المتوسط لصفحات مجيدة للجيش قصص لا يمكن أن يعزى. لكن ، على الأقل ، تلقى الطيران البحري بعض الخبرة على الأقل ، وإن كانت سلبية. دعنا نقول على الفور أن الخبراء حذروا مسبقًا من أن المجموعة الجوية لم تكن جاهزة لأداء مهام قتالية ، وأن السفينة نفسها لم تكن مصممة هيكليًا لأداء مهام الضربة. لذلك ، أمام سوريا ، كان لا بد من الانتهاء من أقبية الأسلحة من أجل ضمان إمكانية تخزين القنابل الجوية بكميات كبيرة هناك.
ومع ذلك ، مقارنة بالطيران الاستطلاعي أو المضاد للغواصات ، فإن الطيران القائم على السفن مفيد إلى حد ما. إذا كان من المستحيل الآن في روسيا إنتاج طائرة مضادة للغواصات على الإطلاق (لا يوجد تصميم يمكن إدخاله في الإنتاج) ، فإن طائرات الطيران البحري ، MiG-29K ، يتم إنتاجها تمامًا لأنفسهم. لكن لسوء الحظ ، لم يتم إنتاج طائرات الهليكوبتر Ka-27 و Ka-29. تمامًا كما هو الحال مع الطائرات المضادة للغواصات ، مع طائرات استطلاع الراديو وأجهزة التشويش ، فإن خسارة كل وحدة لن تكون قابلة للاستبدال.
أما بالنسبة للمقاتلات المحمولة على متن السفن ، فلا يزال الـ 279 أوكياب محدودًا في الاستعداد القتالي. ربما في يوم من الأيام ، عندما يتم استعادة حاملة الطائرات Admiral Kuznetsov ، ويتم تجهيز وتدريب أطقم سطح السفينة كما ينبغي (على سبيل المثال ، سيكون لديهم أداة قطع لتفكيك كابل مانع تمزق بسرعة وسيتم تدريبهم على استبداله بسرعة) ، سنرى تدريبًا على مهام الإضراب مع تطوير أكبر عدد ممكن من الطلعات الجوية يوميًا لمهام الإضراب ، ورحلات جوية لمهام استطلاع جوي مسلحة فوق البحر ، واختبار مهام الدفاع الجوي للتشكيلات البحرية ، لضرب المجموعة الجوية بأكملها (كما يقول الأمريكيون "ألفا سترايك") ، عمل مقر الفوج الجوي على تنظيم طلعات جوية طويلة ومتواصلة في "أنماط" مختلفة ، وتفاعل الطائرات القائمة على السفن مع الطائرات الساحلية ... حتى الآن لا يوجد شيء من هذا القبيل. ومع ذلك ، يمكن تعويض الطائرات المفقودة على الأقل ، وهو أمر جيد بالفعل ، مهما كانت. لا تزال حاملة الطائرات "تسدد" ...
في الوقت الحالي ، فإن الوضع في مجال الطيران البحري على النحو التالي.
1. طيران استطلاع متخصص. في الواقع ، يكاد يكون غائبًا ، فهناك العديد من طائرات Su-24MR. يتم تنفيذ مهام الاستطلاع بعيدة المدى بواسطة طائرات من مختلف الفئات ، وخاصة طراز Tu-142M.
2. الطائرات الهجومية الساحلية المتخصصة. فوجان على Su-30SM و Su-24M ، تشكيلات حديثة ومدربة ، لكن ليس لديهم صواريخ طويلة المدى مضادة للسفن. ضد نفس البحرية الأمريكية ، هذه الأفواج كافية لبضع طلعات جوية. لكنهم سيكونون قادرين على إغراق شخص ما حتى في معركة مع البحرية الأمريكية. أفضل جزء من ماجستير من حيث حالته وقدرته القتالية ؛ خطير على أي خصم.
3. الطيران المضاد للغواصات. حوالي أربعين آلة ، قادرة على الأقل بطريقة ما على أداء مهام مضادة للغواصات. من بين هؤلاء ، هناك حوالي عشرين منها عفا عليها الزمن تمامًا وقبل خضوعها للتحديث ، فإن قيمتها القتالية ضد عدو كامل العضوية تساوي تمامًا صفرًا. لا يتم إنتاج طائرات جديدة في الاتحاد الروسي ، ولا يمكن تعويض أي خسارة لطائرة منظمة التحرير الفلسطينية.
4. طيران السفن. عدد صغير: فوج مقاتل غير مكتمل وعدة عشرات من طائرات الهليكوبتر. تظل في حالة غير مفهومة بعد بدء إصلاحات حاملة الطائرات. قدرة قتالية محدودة تمامًا مثل السفينة. لا يتم إنتاج طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات والهبوط بكميات كبيرة ، ولا يمكن تعويض خسارة كل طائرة هليكوبتر. لا يتم أيضًا إنتاج طائرات التدريب المحمولة على متن السفن ، على الرغم من إمكانية استعادة إنتاجها. يتم إنتاج مروحيات هجومية محمولة على متن السفن من طراز Ka-52K ، لكن دورها في نظام أسلحة البحرية غير واضح.
5. الطائرات المقاتلة. ما يقرب من فوجين ، واحد في كل من أساطيل شمال والمحيط الهادئ. بالنسبة لعام 2015 ، فإن الموقف من الرفوف يشبه حقيبة بدون مقبض ، ولم يتم تخصيص وقود للرحلات الجوية. في عام 2018 ، نشرت الصحافة تقارير حول نقل الطائرات المقاتلة التابعة للبحرية إلى جيش الدفاع الجوي والقوات الجوية المنشأ حديثًا. بالنسبة لعام 2018 ، زاد عدد التقارير الخاصة برحلات MiG-31 من قاعدة Yelizovo الجوية في كامتشاتكا ، ولا تزال الطائرات تحمل رموز البحرية.
6. طيران النقل. حوالي خمسين طائرة تنتمي إلى ثمانية أنواع مختلفة (An-12,24,26،134،154 من مختلف التعديلات ، Tu-18 ، 140 في إصدارات الركاب ، Il-XNUMX ، An-XNUMX). جاهزة للقتال ، لكنها تتكون أساسًا من طائرات خارج الإنتاج. مهام الهبوط بالمظلات لوحدات القوات الخاصة ومشاة البحرية ممكنة فقط على نطاق محدود.
هناك عدة طائرات هليكوبتر جديدة من طراز Mi-8 بتعديلات مختلفة والعديد من طائرات التدريب.
هذا ليس نوع الطيران البحري الذي يمكن للمرء أن يدافع به عن بلد ما في حرب كبيرة ، وليس نوع الطيران الذي يمكن للأسطول أن يطلق على نفسه به أنه جاهز للقتال ، وليس نوع الطيران الذي يمكن أن تكون البحرية أداة به تأثير السياسة الخارجية الذي يمكن استخدامه ضد العدو. والأسوأ من ذلك كله ، لا أحد يدق ناقوس الخطر بشأن ذلك.
في الآونة الأخيرة ، كانت هناك شائعات بأن الوضع مع الطيران المضاد للغواصات قد يتحسن إلى حد ما. في عام 2017 ، صرح اللواء كوزين ، قائد الطيران البحري ، بالصيغة الحرفية التالية: "اقترب العمل على إنشاء جيل جديد من طائرات الدوريات المضادة للغواصات للطيران البحري التابع للبحرية الروسية". أجمع المراقبون على أن اللواء كان يعني الطائرات الدورية والمضادة للغواصات على أساس Il-114.
تصميم مثل هذه الطائرة تم عرضه في معرض الأسلحة والمعدات العسكرية KADEX-2018 في كازاخستان.
من الجدير بالذكر أن النوافذ تعمل على طول الجانب بأكمله ، وربما يمكن حل مشكلة ضبط حساسية RGAB أثناء طلعة جوية على هذه الطائرة. تجدر الإشارة أيضًا إلى حقيقة أن الطائرة تحمل في الرسومات صواريخ X-35 المضادة للسفن. في وقت سابق ، رفضت البحرية تثبيتها على كل من طراز Tu-142 و Il-38N (على الرغم من وجودهما على متن طائرة تصدير هندية). تمت إضافة الزيت إلى النار من خلال صور مختبر الطيران Il-114 مع رادوم للرادار البطني Kasatka-S ، الذي تم تصنيعه بواسطة NPO الرادار- MMS.
ظهرت الأوهام البديلة حول التطوير المستقبلي للطائرات المقاتلة على هذه المنصة على الفور على الشبكة.
هل الطائرة Il-114 جيدة إذا اعتبرناها قاعدة لطائرات منظمة التحرير الفلسطينية؟ لا تقل بشكل خاص. بعيد عن المثالية. ولكن على أسماك bezrybe والسرطان. حتى مثل هذه الطائرات هي أفضل بلا حدود من لا شيء ، وإذا تم بناء مثل هذه الطائرات بالفعل ، فلا ينبغي إلا الترحيب بذلك.
في الوقت نفسه ، يجب ألا ننسى أن مستقبل مثل هذه المنصة مثل IL-114 مشكوك فيه في الأساس..
في بداية عام 2018 أيضًا ، كان مجتمع الخبراء مذهولًا أنباء عن إعداد تحديث Be-12. بقي أقل من عشر من هذه الطائرات ، وتشير التقديرات إلى أنه يمكن العثور على ما يقرب من عشر طائرات في المخازن. نتيجة لذلك ، يمكنك الحصول على 14-16 سيارة. يجب أن يقال على الفور أن هذا حل غير منطقي ومكلف للغاية ، وهو أمر منطقي في حالة واحدة فقط - إذا ظهرت الحاجة إلى استخدام الطيران المضاد للغواصات على نطاق واسع قبل أن تصبح طائرة جديدة جاهزة. نشأت أفكار مماثلة من الأخبار حول إحياء قادم (يُفترض) مماثل لطائرات الهليكوبتر من طراز Mi-14 PLO. هل هناك أي دليل على تختمر حرب في المستقبل القريب؟ أم أنها "صفرية" للطائرة الجديدة لدرجة أنها جاءت إلى "قيامة الموتى"؟
بطريقة أو بأخرى ، بدأ نوع من الحركات وراء الكواليس بوضوح في مجال الطيران المضاد للغواصات ، والعياذ بالله ، ينتهي بهم الأمر بشيء جيد ، لأن الوضع لا يطاق حقًا.
بشكل عام ، مع الموقف الحالي للبحرية تجاه الطيران البحري ، لا ينبغي للمرء أن يتوقع أي تغييرات جذرية نحو الأفضل. لا في الطيران المضاد للغواصات ، ولا في الهجوم ، ولا في الاستطلاع ، ولا في المساعدة. يستمر الخلود في الطيران البحري.
معلومات