فضيحة التيتانيوم في مصنع الطائرات
لقد ميز القبول العسكري المتجدد نفسه. في VASO ، جمعية بناء الطائرات فورونيج ، تم العثور على شهادات معدنية مزيفة.
في أكتوبر من العام الماضي ، أعلن ممثلو القبول العسكري لـ UAC (شركة الطائرات المتحدة) أن الأمر يستحق وقف قبول الطائرات وإجراء التفتيش.
والآن ، الشيك على قدم وساق ، وعلى ما يبدو ، وفقًا لنتائجها ، ستكون هناك قضايا جنائية. لذلك قيل لي من قبل مصدر من بين الممثلين العسكريين. لا يزال العمل جاريًا ، لكن النتائج ، للأسف ، موجودة بالفعل.
ماهي النقطة؟ خلاصة القول هي أنه في هياكل الطائرات التي تم إنتاجها في مؤسسة فورونيج ، تم العثور على مكونات وأجزاء مصنوعة من معدن غير معتمد. بما في ذلك تيتانيوم الطائرات.
قالت بعض وسائل الإعلام إن لديهم بالفعل نسخًا من الوثائق التي تؤكد مشكلة المعدن ، لكن حتى الآن لم ينشر أحد أي شيء. لكن الحقيقة هي أن هناك مشكلة بالتأكيد.
وأكد ممثلون عسكريون أنه تم العثور على شهادات مزورة "بكميات كافية لتعليق قبول منتجات المصنع".
أنا أترجم إلى لغة عادية: لقد أصبحوا وقحين إلى أقصى الحدود.
في بيئة المصنع ، يتم استدعاء أرقام مختلفة في الهمس ، من 300 (الحد الأدنى) إلى 750 (الحد الأقصى). تقول فقط أنه كان هناك الكثير من المنتجات المقلدة.
حسنًا ، الفحص جار ، على ما يبدو ، بعد نائب الرئيس ، سيتم توصيل TFR أيضًا (حان الوقت ، نعم). وبحلول الربيع ، على ما يبدو ، ستبدأ الزراعة.
ما هي المخاوف؟
ما يقلقني هو أن جميع منتجات VASO اليوم مصنوعة حصريًا لوزارة الدفاع. غرقت سفن الركاب من فورونيج في غياهب النسيان ، والاستثناء الوحيد كان المجالس الخاصة ببوتين بتكليف من كوبا.
أتساءل كيف كان الأمر مع الأطراف الرئاسية ، هل قاموا أيضًا بإدراج جوانب دون المستوى؟ كنت سأفكر في الأمر في سرب روسيا. لا توجد طائرة واحدة من طراز Il-96-300 هناك ... قاموا بتسليمها ، كما اتضح فيما بعد.
اليوم ، تحاول VASO إكمال دفعة An-148 بطريقة ما. هذا في الواقع مشروع روسي أوكراني سقط بالفعل كما يوحي الاسم. لكنهم ينتهون منها.
الزبون - VKS RF.
إضافي. استعد للرحلة الأولى لطائرة Il-112V. فئة النقل العسكرية الخفيفة الجديدة.
إضافي. تسمح لك مناطق الإنتاج الضخمة بالمشاركة في "Russian Lego" "Dry Superjet". بالنسبة له أيضًا ، قم بعمل بعض التصميمات.
حسنًا ، الكرز الموجود على الكعكة هو تصنيع أجزاء وهياكل لـ Il-76MD-90A (ناقل من الدرجة الثقيلة) و MS-21.
في الواقع ، ما يقرب من النطاق الكامل للطائرات غير المقاتلة. من الجيد أن "Su" و "MiG" بقيتا على الهامش بطريقة ما.
والآن يكتشف الممثلون العسكريون الصادقون (كما ترون ، مثل هؤلاء الرفاق) أن VASO منذ عدة سنوات تشتري الفراغات المعدنية ، بما في ذلك التيتانيوم ، من "عدد من الموردين المختلفين".
علاوة على ذلك ، يتم ذلك ، بالطبع ، على نطاق ثقيل ، والمسبك في VASO ملحوظ. وفيما يتعلق بكل شيء آخر ، فإن المصنع لا يشعر بالإهانة ، لذا فقد دخل المعدن دائمًا في العربات.
ما هو "مختلف الموردين" - كل شيء بسيط هنا. الوسطاء ، جوهرهم هو فقط زيادة سعر المعدن والعمولات التي يحتاجونها. هذه ليست مفاجأة اليوم ، أليس كذلك؟
ولكن بعد ذلك تبدأ زاوية أنقى المياه.
تم تقديم نسخ من الشهادات التي قدمها الموردون إلى الشركة المصنعة ، الشركة الرائدة VSMPO-AVISMA. واعترفت الشركة بأن الشهادات مزورة. بتعبير أدق ، كان الرد الرسمي "لا يتوافق مع النسخ الأصلية".
أنا أترجم. ثانية.
يتم أخذ المعدن في أي مكان ، ولكن ليس من الشركة المصنعة. إعادة البيع ، ومصنعون تابعون لجهات خارجية وما إلى ذلك. الشيء الرئيسي هو أن التيتانيوم لم يكن مخصصًا للطائرات.
هنا ، بالطبع ، يجب على السلطات المختصة أن تطرح أسئلة غير مريحة أولاً وقبل كل شيء. حول. مدير المصنع Puzdyrev أليكسي يوريفيتش. كمسؤول عن كل ما يحدث في المؤسسة.
لكن يجب أن تكون الهياكل الخاضعة للمدير التجاري "مغطاة بالصوف" بتفصيل كبير. خاصة قسم المشتريات. من الواضح أن الرغبة في تحقيق الربح في مكان ما تسود على الفطرة السليمة.
في غضون ذلك ، تم قبول العمل المنجز في فورونيج على طائرات Il-112V و An-148-100 و Il-96-300 ، وكذلك على العناصر الهيكلية لـ "Dry Superjet-100" (RRJ) ، Il-76MD-90A ، تم تعليق MS-21.
وهي محقة في ذلك ، ربما تكون هذه هي الطريقة الوحيدة لمنع سلسلة من الكوارث الناجمة عن رغبة أولية في كسب أموال إضافية من شخص ما في هيكل إدارة المصنع.
لا توجد طريقة أخرى لشرح شراء "تيتانيوم الطيران" و "ألمنيوم الطائرات" ليس من الشركة المصنعة (ولا تخبرني عن الأحجام ، فإن VASO لا تبني طائرات شراعية معلقة ، ولن ترفض VSMPO بالتأكيد) ، ولكن على الجانب.
التيتانيوم. حسنًا ، نعم ، معدن ممتاز للطائرات الكبيرة. قوية كالصلب ، لكنها نصف خفيفة. أثقل من الألمنيوم بنسبة 57٪ ، ولكن أقوى بمرتين. مثالية "المعدن المجنح".
ونصنع تيتانيوم عالي الجودة. خلاف ذلك ، لن يتم شراء "بوينج" و "إيرباص" هنا. بالإضافة إلى السعر بالطبع.
لكن ما هو مفهوم بالنسبة لشركة Boeing هو أمر غير مفهوم بالنسبة إلى Ilyushin (VASO جزء من نظام Ilyushin). بالنسبة للأمريكيين ، فإن المعدن من VSMPO هو ما يحتاجون إليه ، ولكن بالنسبة لنا ، اعطنا معدنًا "مختلفًا". أنظف ، جودة أفضل ، على ما أعتقد. وأكثر تكلفة.
بطبيعة الحال ، فإن جميع الصفات المدرجة تتعلق بالتيتانيوم المشروط ، المنتج وفقًا لجميع معايير الإنتاج المعدني ، المطابق للمتطلبات الفنية. أثبتت قوتها ومتانتها وكل شيء آخر.
والتي ، في الواقع ، يجب تأكيدها من خلال شهادة الشركة المصنعة. يضمن الصانع ، الذي يصدر شهادة ، خصائص المعدن المنصوص عليها فيه: القوة ، مقاومة التآكل ، النقاء.
من الصعب الآن تحديد ما تم وضعه على الطائرات في فورونيج لعدة سنوات.
لكن الممثلين العسكريين شككوا بشكل مشروع في جودة التيتانيوم ، مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
وعندما بدأوا في "قطع الغابة" ، لم يكن الأمر مجرد رقائق.
لم يتم إجراء فحوصات المعادن فقط (أكثر من مائة) ، ولكن أيضًا فحص أنشطة المشتريات في VASO. إلى جانب العديد من المؤسسات المماثلة من هيكل UAC. فقط في حالة.
انضمت وزارة الصناعة والتجارة على الفور إلى الخلاف بين الإدارات وأجرت تحقيقاتها الخاصة. وأبدت وزارة الصناعة والتجارة رؤيتها الخاصة لصورة ما يحدث.
كان هناك حتى جلسة موسعة حول موضوع التوصيات ل طيران الشركات. حسنًا ، هناك ضحك من خلال البكاء ، لأن وزارة الصناعة والتجارة ، بكل جدية ، أصدرت توصية بشراء المواد المعتمدة فقط من الشركات المصنعة لإنشاء معدات الطيران.
وماذا يمكن للوزراء أن ينصحوا غير ذلك؟ فقط هذا. شراء معادن مثبتة من الشركة المصنعة. لحسن الحظ لا أحد يضع حواجز.
لكن إحصاءات المشتريات التي أعلنت عنها وزارة الصناعة والتجارة كان ينبغي أن تجعل الجميع يفكر.
VASO (وليس فقط VASO ، بالمناسبة ، في السنوات القليلة الماضية قللت بشكل كبير من شراء التيتانيوم من الشركة المصنعة الرئيسية VSMPO وتحولت إلى العديد من الوسطاء.
تم إحصاء أكثر من عشرة وسطاء. وهنا أيضًا ، ليس كل شيء جيدًا ، إذا كان من الممكن تطبيق مثل هذه الكلمة على الإطلاق. سيكون من الجيد أن يشتري شخص ما كميات كبيرة من التيتانيوم من VSMPO ، ثم يبيعها بسعر أعلى بكميات صغيرة إلى المصانع.
هذا الخيار له أيضًا مكان ، فليس من الواضح تمامًا كيف بعد ذلك مع المسابقات والعطاءات للشراء ، على ما يبدو ، كل شيء كان مزيفًا.
لكن لماذا الشهادات المزورة إذن؟
وهناك حاجة إلى شهادات مزورة لتغطية نفس التيتانيوم من مصنع آخر. على ما يبدو ، فإن كمية المعدن المشتراة من VSMPO والمباعة من خلال وسطاء لم توافق. باعوا أكثر مما اشتروا.
أيضا موضوع مألوف. اشترينا 100 طن من "النظيف" و 200 طن من "القذرة". لقد غطينا كل شيء بالوثائق - وإعادة توجيهها.
على ما يبدو ، من المنطقي أن ننظر في اتجاه المصانع الصينية لإنتاج التيتانيوم. هناك ستة منهم.
العزاء الوحيد حتى الآن هو أن النظام السوفيتي لحساب أجزاء الطائرات ما زال حياً وبصحة جيدة. لذلك ، من الممكن حقًا تحديد المكان الذي ذهب إليه العملاق "الأيسر".
نعم ، يمكن إرجاع تلك الرواسب من التيتانيوم "الأيسر" التي تم اكتشافها في VASO أو إخضاعها لفحوصات وفحوصات شاملة للامتثال. ثم قرر ما إذا كنت ستستخدمه أم لا.
لكن السؤال هو: ما العمل بتلك الأجزاء الموجودة بالفعل على متن الطائرات؟
من الواضح أنه في الولايات المتحدة أو في أي مكان آخر ، يمكن استدعاء جميع الطائرات هناك. لكن هذا في الولايات المتحدة ...
ويبدو أن هناك قرارا بزيادة عدد الفحوصات لهذه الأجزاء "أثناء تشغيل الطائرة". من الواضح ، مع إيلاء اهتمام خاص لخصائص قوة المنتجات.
حسنًا ، لأكون صادقًا.
لا أعرف كيف سيطير بوتين ، على سبيل المثال ، مع العلم أن سيارته Il-96-300 (RA6023) بها أجزاء مصنوعة من "التيتانيوم الأيسر"؟ بالنظر إلى أن هذه دعائم وأقواس مهمة ومسؤولة؟
من الواضح أنه سيتم استبدال بوتين في المقام الأول بغض النظر عن التكاليف. لا يزال هذا هو الشخص الأول ... سوف يستبدلونه أثناء الصيانة الروتينية الأولى. وحتى الآن سوف تطير.
بشكل عام ، الأمر على هذا النحو ... من الواضح أنه في ظل النظام السوفيتي لن يكون الأمر "هبوطًا" ، بل سيكون رميًا بالرصاص. لكن الزمن الآن مختلف ، لذلك من الصعب القول كيف سينتهي كل شيء.
لكن حقيقة أننا وصلنا إلى نقطة التزوير في مؤسسات الدفاع تتحدث عن الكثير. هنا يجدر بالتأكيد التفكير في أشياء مثل التنظيم العادي لشراء المواد الخام والمكونات في مؤسسات كل من المجمع الصناعي العسكري والمؤسسات الاستراتيجية بشكل عام. قد لا يتعلق هذا بمصانع الطائرات فحسب ، بل قد يتعلق أيضًا بالعديد من المصانع الأخرى.
لكن أهم شيء هو العامل البشري.
كيفية تنظيم عمل خدمات التوريد والتحكم ، وأنظمة الأمن الصناعي والاقتصادي ، والقبول (غير العسكري ، مع أن الحمد لله كل شيء على ما يرام هنا) ، حتى لا تخافوا على جودة المنتجات على الذي يعتمد دفاع البلاد؟
ونحن لدينا؟ وفي بلدنا ، يتحمل صاحب المتجر مسؤولية الصاروخ الذي انطلق عند الإقلاع ، ومدير المشتريات ، الذي أراد السفر إلى تايلاند مرة أخرى ، هو المسؤول عن سقوط طائرة الرئيس عند الهبوط؟ ..
بالتأكيد: لقد حصلنا عليها.
من الواضح أن الأمر ليس عام 1937 ، لكنني أعتقد أنه إذا حدث شيء حقيقي لبوتين مع طائرته ، فسيتم حل مشكلة مادة المصادرة على الفور.
في الواقع ، لقد طُردنا من الاجتماعات الأوروبية في كل مكان تقريبًا ، فما الفائدة من لعب الديمقراطية؟ ليس هناك نقطة. الناس بصراحة يخسرون بنوكهم ويبدأون الفوضى.
ربما يساعد قوس التيتانيوم الأيسر على الطائرة الرئاسية في تسريع النظر في هذه القضية.
في الواقع ، سوف يفيد البلد فقط.
في أكتوبر من العام الماضي ، أعلن ممثلو القبول العسكري لـ UAC (شركة الطائرات المتحدة) أن الأمر يستحق وقف قبول الطائرات وإجراء التفتيش.
والآن ، الشيك على قدم وساق ، وعلى ما يبدو ، وفقًا لنتائجها ، ستكون هناك قضايا جنائية. لذلك قيل لي من قبل مصدر من بين الممثلين العسكريين. لا يزال العمل جاريًا ، لكن النتائج ، للأسف ، موجودة بالفعل.
ماهي النقطة؟ خلاصة القول هي أنه في هياكل الطائرات التي تم إنتاجها في مؤسسة فورونيج ، تم العثور على مكونات وأجزاء مصنوعة من معدن غير معتمد. بما في ذلك تيتانيوم الطائرات.
قالت بعض وسائل الإعلام إن لديهم بالفعل نسخًا من الوثائق التي تؤكد مشكلة المعدن ، لكن حتى الآن لم ينشر أحد أي شيء. لكن الحقيقة هي أن هناك مشكلة بالتأكيد.
وأكد ممثلون عسكريون أنه تم العثور على شهادات مزورة "بكميات كافية لتعليق قبول منتجات المصنع".
أنا أترجم إلى لغة عادية: لقد أصبحوا وقحين إلى أقصى الحدود.
في بيئة المصنع ، يتم استدعاء أرقام مختلفة في الهمس ، من 300 (الحد الأدنى) إلى 750 (الحد الأقصى). تقول فقط أنه كان هناك الكثير من المنتجات المقلدة.
حسنًا ، الفحص جار ، على ما يبدو ، بعد نائب الرئيس ، سيتم توصيل TFR أيضًا (حان الوقت ، نعم). وبحلول الربيع ، على ما يبدو ، ستبدأ الزراعة.
ما هي المخاوف؟
ما يقلقني هو أن جميع منتجات VASO اليوم مصنوعة حصريًا لوزارة الدفاع. غرقت سفن الركاب من فورونيج في غياهب النسيان ، والاستثناء الوحيد كان المجالس الخاصة ببوتين بتكليف من كوبا.
أتساءل كيف كان الأمر مع الأطراف الرئاسية ، هل قاموا أيضًا بإدراج جوانب دون المستوى؟ كنت سأفكر في الأمر في سرب روسيا. لا توجد طائرة واحدة من طراز Il-96-300 هناك ... قاموا بتسليمها ، كما اتضح فيما بعد.
اليوم ، تحاول VASO إكمال دفعة An-148 بطريقة ما. هذا في الواقع مشروع روسي أوكراني سقط بالفعل كما يوحي الاسم. لكنهم ينتهون منها.
الزبون - VKS RF.
إضافي. استعد للرحلة الأولى لطائرة Il-112V. فئة النقل العسكرية الخفيفة الجديدة.
إضافي. تسمح لك مناطق الإنتاج الضخمة بالمشاركة في "Russian Lego" "Dry Superjet". بالنسبة له أيضًا ، قم بعمل بعض التصميمات.
حسنًا ، الكرز الموجود على الكعكة هو تصنيع أجزاء وهياكل لـ Il-76MD-90A (ناقل من الدرجة الثقيلة) و MS-21.
في الواقع ، ما يقرب من النطاق الكامل للطائرات غير المقاتلة. من الجيد أن "Su" و "MiG" بقيتا على الهامش بطريقة ما.
والآن يكتشف الممثلون العسكريون الصادقون (كما ترون ، مثل هؤلاء الرفاق) أن VASO منذ عدة سنوات تشتري الفراغات المعدنية ، بما في ذلك التيتانيوم ، من "عدد من الموردين المختلفين".
علاوة على ذلك ، يتم ذلك ، بالطبع ، على نطاق ثقيل ، والمسبك في VASO ملحوظ. وفيما يتعلق بكل شيء آخر ، فإن المصنع لا يشعر بالإهانة ، لذا فقد دخل المعدن دائمًا في العربات.
ما هو "مختلف الموردين" - كل شيء بسيط هنا. الوسطاء ، جوهرهم هو فقط زيادة سعر المعدن والعمولات التي يحتاجونها. هذه ليست مفاجأة اليوم ، أليس كذلك؟
ولكن بعد ذلك تبدأ زاوية أنقى المياه.
تم تقديم نسخ من الشهادات التي قدمها الموردون إلى الشركة المصنعة ، الشركة الرائدة VSMPO-AVISMA. واعترفت الشركة بأن الشهادات مزورة. بتعبير أدق ، كان الرد الرسمي "لا يتوافق مع النسخ الأصلية".
أنا أترجم. ثانية.
يتم أخذ المعدن في أي مكان ، ولكن ليس من الشركة المصنعة. إعادة البيع ، ومصنعون تابعون لجهات خارجية وما إلى ذلك. الشيء الرئيسي هو أن التيتانيوم لم يكن مخصصًا للطائرات.
هنا ، بالطبع ، يجب على السلطات المختصة أن تطرح أسئلة غير مريحة أولاً وقبل كل شيء. حول. مدير المصنع Puzdyrev أليكسي يوريفيتش. كمسؤول عن كل ما يحدث في المؤسسة.
لكن يجب أن تكون الهياكل الخاضعة للمدير التجاري "مغطاة بالصوف" بتفصيل كبير. خاصة قسم المشتريات. من الواضح أن الرغبة في تحقيق الربح في مكان ما تسود على الفطرة السليمة.
في غضون ذلك ، تم قبول العمل المنجز في فورونيج على طائرات Il-112V و An-148-100 و Il-96-300 ، وكذلك على العناصر الهيكلية لـ "Dry Superjet-100" (RRJ) ، Il-76MD-90A ، تم تعليق MS-21.
وهي محقة في ذلك ، ربما تكون هذه هي الطريقة الوحيدة لمنع سلسلة من الكوارث الناجمة عن رغبة أولية في كسب أموال إضافية من شخص ما في هيكل إدارة المصنع.
لا توجد طريقة أخرى لشرح شراء "تيتانيوم الطيران" و "ألمنيوم الطائرات" ليس من الشركة المصنعة (ولا تخبرني عن الأحجام ، فإن VASO لا تبني طائرات شراعية معلقة ، ولن ترفض VSMPO بالتأكيد) ، ولكن على الجانب.
التيتانيوم. حسنًا ، نعم ، معدن ممتاز للطائرات الكبيرة. قوية كالصلب ، لكنها نصف خفيفة. أثقل من الألمنيوم بنسبة 57٪ ، ولكن أقوى بمرتين. مثالية "المعدن المجنح".
ونصنع تيتانيوم عالي الجودة. خلاف ذلك ، لن يتم شراء "بوينج" و "إيرباص" هنا. بالإضافة إلى السعر بالطبع.
لكن ما هو مفهوم بالنسبة لشركة Boeing هو أمر غير مفهوم بالنسبة إلى Ilyushin (VASO جزء من نظام Ilyushin). بالنسبة للأمريكيين ، فإن المعدن من VSMPO هو ما يحتاجون إليه ، ولكن بالنسبة لنا ، اعطنا معدنًا "مختلفًا". أنظف ، جودة أفضل ، على ما أعتقد. وأكثر تكلفة.
بطبيعة الحال ، فإن جميع الصفات المدرجة تتعلق بالتيتانيوم المشروط ، المنتج وفقًا لجميع معايير الإنتاج المعدني ، المطابق للمتطلبات الفنية. أثبتت قوتها ومتانتها وكل شيء آخر.
والتي ، في الواقع ، يجب تأكيدها من خلال شهادة الشركة المصنعة. يضمن الصانع ، الذي يصدر شهادة ، خصائص المعدن المنصوص عليها فيه: القوة ، مقاومة التآكل ، النقاء.
من الصعب الآن تحديد ما تم وضعه على الطائرات في فورونيج لعدة سنوات.
لكن الممثلين العسكريين شككوا بشكل مشروع في جودة التيتانيوم ، مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
وعندما بدأوا في "قطع الغابة" ، لم يكن الأمر مجرد رقائق.
لم يتم إجراء فحوصات المعادن فقط (أكثر من مائة) ، ولكن أيضًا فحص أنشطة المشتريات في VASO. إلى جانب العديد من المؤسسات المماثلة من هيكل UAC. فقط في حالة.
انضمت وزارة الصناعة والتجارة على الفور إلى الخلاف بين الإدارات وأجرت تحقيقاتها الخاصة. وأبدت وزارة الصناعة والتجارة رؤيتها الخاصة لصورة ما يحدث.
كان هناك حتى جلسة موسعة حول موضوع التوصيات ل طيران الشركات. حسنًا ، هناك ضحك من خلال البكاء ، لأن وزارة الصناعة والتجارة ، بكل جدية ، أصدرت توصية بشراء المواد المعتمدة فقط من الشركات المصنعة لإنشاء معدات الطيران.
وماذا يمكن للوزراء أن ينصحوا غير ذلك؟ فقط هذا. شراء معادن مثبتة من الشركة المصنعة. لحسن الحظ لا أحد يضع حواجز.
لكن إحصاءات المشتريات التي أعلنت عنها وزارة الصناعة والتجارة كان ينبغي أن تجعل الجميع يفكر.
VASO (وليس فقط VASO ، بالمناسبة ، في السنوات القليلة الماضية قللت بشكل كبير من شراء التيتانيوم من الشركة المصنعة الرئيسية VSMPO وتحولت إلى العديد من الوسطاء.
تم إحصاء أكثر من عشرة وسطاء. وهنا أيضًا ، ليس كل شيء جيدًا ، إذا كان من الممكن تطبيق مثل هذه الكلمة على الإطلاق. سيكون من الجيد أن يشتري شخص ما كميات كبيرة من التيتانيوم من VSMPO ، ثم يبيعها بسعر أعلى بكميات صغيرة إلى المصانع.
هذا الخيار له أيضًا مكان ، فليس من الواضح تمامًا كيف بعد ذلك مع المسابقات والعطاءات للشراء ، على ما يبدو ، كل شيء كان مزيفًا.
لكن لماذا الشهادات المزورة إذن؟
وهناك حاجة إلى شهادات مزورة لتغطية نفس التيتانيوم من مصنع آخر. على ما يبدو ، فإن كمية المعدن المشتراة من VSMPO والمباعة من خلال وسطاء لم توافق. باعوا أكثر مما اشتروا.
أيضا موضوع مألوف. اشترينا 100 طن من "النظيف" و 200 طن من "القذرة". لقد غطينا كل شيء بالوثائق - وإعادة توجيهها.
على ما يبدو ، من المنطقي أن ننظر في اتجاه المصانع الصينية لإنتاج التيتانيوم. هناك ستة منهم.
العزاء الوحيد حتى الآن هو أن النظام السوفيتي لحساب أجزاء الطائرات ما زال حياً وبصحة جيدة. لذلك ، من الممكن حقًا تحديد المكان الذي ذهب إليه العملاق "الأيسر".
نعم ، يمكن إرجاع تلك الرواسب من التيتانيوم "الأيسر" التي تم اكتشافها في VASO أو إخضاعها لفحوصات وفحوصات شاملة للامتثال. ثم قرر ما إذا كنت ستستخدمه أم لا.
لكن السؤال هو: ما العمل بتلك الأجزاء الموجودة بالفعل على متن الطائرات؟
من الواضح أنه في الولايات المتحدة أو في أي مكان آخر ، يمكن استدعاء جميع الطائرات هناك. لكن هذا في الولايات المتحدة ...
ويبدو أن هناك قرارا بزيادة عدد الفحوصات لهذه الأجزاء "أثناء تشغيل الطائرة". من الواضح ، مع إيلاء اهتمام خاص لخصائص قوة المنتجات.
حسنًا ، لأكون صادقًا.
لا أعرف كيف سيطير بوتين ، على سبيل المثال ، مع العلم أن سيارته Il-96-300 (RA6023) بها أجزاء مصنوعة من "التيتانيوم الأيسر"؟ بالنظر إلى أن هذه دعائم وأقواس مهمة ومسؤولة؟
من الواضح أنه سيتم استبدال بوتين في المقام الأول بغض النظر عن التكاليف. لا يزال هذا هو الشخص الأول ... سوف يستبدلونه أثناء الصيانة الروتينية الأولى. وحتى الآن سوف تطير.
بشكل عام ، الأمر على هذا النحو ... من الواضح أنه في ظل النظام السوفيتي لن يكون الأمر "هبوطًا" ، بل سيكون رميًا بالرصاص. لكن الزمن الآن مختلف ، لذلك من الصعب القول كيف سينتهي كل شيء.
لكن حقيقة أننا وصلنا إلى نقطة التزوير في مؤسسات الدفاع تتحدث عن الكثير. هنا يجدر بالتأكيد التفكير في أشياء مثل التنظيم العادي لشراء المواد الخام والمكونات في مؤسسات كل من المجمع الصناعي العسكري والمؤسسات الاستراتيجية بشكل عام. قد لا يتعلق هذا بمصانع الطائرات فحسب ، بل قد يتعلق أيضًا بالعديد من المصانع الأخرى.
لكن أهم شيء هو العامل البشري.
كيفية تنظيم عمل خدمات التوريد والتحكم ، وأنظمة الأمن الصناعي والاقتصادي ، والقبول (غير العسكري ، مع أن الحمد لله كل شيء على ما يرام هنا) ، حتى لا تخافوا على جودة المنتجات على الذي يعتمد دفاع البلاد؟
ونحن لدينا؟ وفي بلدنا ، يتحمل صاحب المتجر مسؤولية الصاروخ الذي انطلق عند الإقلاع ، ومدير المشتريات ، الذي أراد السفر إلى تايلاند مرة أخرى ، هو المسؤول عن سقوط طائرة الرئيس عند الهبوط؟ ..
بالتأكيد: لقد حصلنا عليها.
من الواضح أن الأمر ليس عام 1937 ، لكنني أعتقد أنه إذا حدث شيء حقيقي لبوتين مع طائرته ، فسيتم حل مشكلة مادة المصادرة على الفور.
في الواقع ، لقد طُردنا من الاجتماعات الأوروبية في كل مكان تقريبًا ، فما الفائدة من لعب الديمقراطية؟ ليس هناك نقطة. الناس بصراحة يخسرون بنوكهم ويبدأون الفوضى.
ربما يساعد قوس التيتانيوم الأيسر على الطائرة الرئاسية في تسريع النظر في هذه القضية.
في الواقع ، سوف يفيد البلد فقط.
معلومات