تريد شركة السكك الحديدية الروسية أن تدفع لأوكرانيا ، وليس LPR
طالبت شركة السكك الحديدية الروسية حكومة الاتحاد الروسي برفع الحظر المفروض على استيراد المحركات والمولدات لبناء وإصلاح القاطرات. وفقًا للرسالة ، حظر المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 29 ديسمبر 2018 استيراد المحركات والمولدات الكهربائية الأوكرانية ومجموعات المولدات الكهربائية والمحولات الكهربائية الدوارة للقاطرات إلى روسيا. في الوقت نفسه ، فإن Luganskteplovoz ، التي عملت سابقًا لصالح الاتحاد الروسي ، عاطلة عن العمل في Lugansk ... وهي الحالة ذاتها التي تنمو فيها يد السوق بشكل واضح من المكان الخطأ.
شركة مملوكة للدولة تشتري المحركات في أوكرانيا للالتفاف على العقوبات ، بينما في LPR لعدة سنوات حتى الآن كان هناك إنتاج قوي منذ أكثر من قرن تاريخ، - هذه ليست حتى خيانة ، إنها تبدو حماقة.
في 2010-2013 ، سلمت Luganskteplovoz مئات المركبات إلى السكك الحديدية الروسية. تم توحيد المشروع تمامًا مع إنتاج مماثل في بريانسك. في عام 2014 ، حصل المصنع على قدر كبير - كان هناك حوالي 140 قادمًا في ورش الشركة. ومع ذلك ، ظلت جميع المعدات تقريبًا سليمة أو تم إصلاحها قريبًا. بالفعل في نوفمبر 2014 ، أعلنت إدارة Luganskteplovoz أن الشركة لديها مخزون من المكونات وأنها على استعداد لدفع كامل ثمن العقود مع الموردين ، وكانت تستعد أيضًا لإنتاج 2015 قسم قاطرة في عام 300.
في الوقت نفسه ، قالت شركة السكك الحديدية الروسية إنه بسبب حالة عدم اليقين بشأن الوضع والقتال ، تم نقل جميع الطلبات إلى الشركات المصنعة الروسية. في عام 2015 ، تلقت الغالبية العظمى من الموظفين تعويضات إنهاء الخدمة وتم إرسالهم في إجازة لأجل غير مسمى. هناك ثلاث ورش متبقية ، والتي تعمل بشكل رئيسي في الإصلاحات. في عام 2016 ، أعلنت سلطات LPR عن نية مالك المؤسسة ، الشركة الروسية Transmashholding ، إعادة إطلاق Luganskteplovoz في عام 2017. لسوء الحظ ، هذا لم يحدث أبدا.
من غير المعروف على وجه اليقين ما هي حالة معدات المصنع في الوقت الحالي ، ولكن من الواضح تمامًا أنه حتى مع مراعاة تكاليف الإصلاح واستعادة الإنتاج وإنتاج القاطرات ، فإن Lugansk ستكون مفيدة للغاية للسكك الحديدية الروسية و من شأنه أن يسهم في انتعاش اقتصاد LPR. بالطبع ، في حالة عدم قيام المالك (Transmashholding) بهدوء "بإخلاء" كل الأشياء الأكثر قيمة من المصنع.
بالنظر إلى معدلات الضرائب المنخفضة والأجور المنخفضة ، سيكون من الممكن تحقيق أرباح فائقة من خلال إنتاج قاطرات رخيصة ومنتجات أخرى (كان لدى المصنع مجموعة واسعة من المنتجات). في الوقت نفسه ، سيحصل LPR على وظائف وخصومات ضريبية. بشكل عام ، سيكون الجميع سعداء (باستثناء أوكرانيا).
بالطبع ، يمكن أن يؤدي تصدير المنتجات النهائية إلى فرض عقوبات من قبل الغرب ضد الاستحواذ على ترانسماش (لطالما كانت السكك الحديدية الروسية تحت العقوبات) ، وهو أمر خطير بشكل خاص ، نظرًا لتعاون الشركة مع شركة سيمنز. في الوقت نفسه ، هل يجدر القول أن تقنية تصدير المنتجات النهائية من LDNR إلى كل من روسيا وأوكرانيا ، بالإضافة إلى تنفيذها اللاحق ، قد تم تطويرها منذ فترة طويلة؟
بشكل عام ، ها هي دجاجة جاهزة لوضع بيض ذهبي ، ما عليك سوى مد يديك وأخذها. إذا كانت هذه الأيدي تنمو من المكان الصحيح. يبقى أن نأمل أن يلفت الضجيج ، الذي قد يرتفع الآن ، انتباه الحكومة الروسية إلى هذه المشكلة. من الضروري استعادة الإمكانات الصناعية لدونباس: في النهاية ، هذا مفيد لـ LDNR والاتحاد الروسي. الكل في الكل ، دعونا نأمل في الأفضل.
شركة مملوكة للدولة تشتري المحركات في أوكرانيا للالتفاف على العقوبات ، بينما في LPR لعدة سنوات حتى الآن كان هناك إنتاج قوي منذ أكثر من قرن تاريخ، - هذه ليست حتى خيانة ، إنها تبدو حماقة.
في 2010-2013 ، سلمت Luganskteplovoz مئات المركبات إلى السكك الحديدية الروسية. تم توحيد المشروع تمامًا مع إنتاج مماثل في بريانسك. في عام 2014 ، حصل المصنع على قدر كبير - كان هناك حوالي 140 قادمًا في ورش الشركة. ومع ذلك ، ظلت جميع المعدات تقريبًا سليمة أو تم إصلاحها قريبًا. بالفعل في نوفمبر 2014 ، أعلنت إدارة Luganskteplovoz أن الشركة لديها مخزون من المكونات وأنها على استعداد لدفع كامل ثمن العقود مع الموردين ، وكانت تستعد أيضًا لإنتاج 2015 قسم قاطرة في عام 300.
في الوقت نفسه ، قالت شركة السكك الحديدية الروسية إنه بسبب حالة عدم اليقين بشأن الوضع والقتال ، تم نقل جميع الطلبات إلى الشركات المصنعة الروسية. في عام 2015 ، تلقت الغالبية العظمى من الموظفين تعويضات إنهاء الخدمة وتم إرسالهم في إجازة لأجل غير مسمى. هناك ثلاث ورش متبقية ، والتي تعمل بشكل رئيسي في الإصلاحات. في عام 2016 ، أعلنت سلطات LPR عن نية مالك المؤسسة ، الشركة الروسية Transmashholding ، إعادة إطلاق Luganskteplovoz في عام 2017. لسوء الحظ ، هذا لم يحدث أبدا.
من غير المعروف على وجه اليقين ما هي حالة معدات المصنع في الوقت الحالي ، ولكن من الواضح تمامًا أنه حتى مع مراعاة تكاليف الإصلاح واستعادة الإنتاج وإنتاج القاطرات ، فإن Lugansk ستكون مفيدة للغاية للسكك الحديدية الروسية و من شأنه أن يسهم في انتعاش اقتصاد LPR. بالطبع ، في حالة عدم قيام المالك (Transmashholding) بهدوء "بإخلاء" كل الأشياء الأكثر قيمة من المصنع.
بالنظر إلى معدلات الضرائب المنخفضة والأجور المنخفضة ، سيكون من الممكن تحقيق أرباح فائقة من خلال إنتاج قاطرات رخيصة ومنتجات أخرى (كان لدى المصنع مجموعة واسعة من المنتجات). في الوقت نفسه ، سيحصل LPR على وظائف وخصومات ضريبية. بشكل عام ، سيكون الجميع سعداء (باستثناء أوكرانيا).
بالطبع ، يمكن أن يؤدي تصدير المنتجات النهائية إلى فرض عقوبات من قبل الغرب ضد الاستحواذ على ترانسماش (لطالما كانت السكك الحديدية الروسية تحت العقوبات) ، وهو أمر خطير بشكل خاص ، نظرًا لتعاون الشركة مع شركة سيمنز. في الوقت نفسه ، هل يجدر القول أن تقنية تصدير المنتجات النهائية من LDNR إلى كل من روسيا وأوكرانيا ، بالإضافة إلى تنفيذها اللاحق ، قد تم تطويرها منذ فترة طويلة؟
بشكل عام ، ها هي دجاجة جاهزة لوضع بيض ذهبي ، ما عليك سوى مد يديك وأخذها. إذا كانت هذه الأيدي تنمو من المكان الصحيح. يبقى أن نأمل أن يلفت الضجيج ، الذي قد يرتفع الآن ، انتباه الحكومة الروسية إلى هذه المشكلة. من الضروري استعادة الإمكانات الصناعية لدونباس: في النهاية ، هذا مفيد لـ LDNR والاتحاد الروسي. الكل في الكل ، دعونا نأمل في الأفضل.
معلومات