استعراض عسكري

نخبة الإمبراطورية الروسية. معاشات خدمة السكك الحديدية. الجزء 1

11
المنظمة في الإمبراطورية الروسية من الدولة والمعاشات التقاعدية الخاصة على السكك الحديدية لها الخاصة بها القصة. بحلول عام 1897 ، كان قد تم بالفعل إنشاء أكثر من 200 صندوق فخري ومعاشات التقاعد والتأمين في روسيا. في بداية القرن العشرين ، طورت الإمبراطورية ككل نهجين لتوفير المعاشات التقاعدية: التوزيع والتمويل. في الواقع ، كان جميع موظفي الخدمة المدنية في روسيا القيصرية ، بمن فيهم عمال السكك الحديدية ، أعضاء فخريين وصناديق التأمين والمعاشات التقاعدية. بالإضافة إلى صناديق المعاشات التقاعدية ، كان لجميع السكك الحديدية (العامة والخاصة) صناديق فخرية منفصلة خاصة بها أو أنشأت صناديق مشتركة مع طرق أخرى.


في البداية ، تم تنفيذ الكثير من الأعمال التحضيرية لتجميع الوثائق المعيارية وحسابات المعاشات التقاعدية وجداول الوفيات. تم تكليف هذا العمل من قبل الحكومة إلى ماجستير الرياضيات ب. نتيجة لذلك ، أ. أعد Maleshevsky عمله المكون من 5 مجلدات بعنوان "نظرية وممارسة صناديق المعاشات التقاعدية" ، والذي أصبح في عام 1890 المنشور الوحيد من هذا النوع باللغة الروسية. على أساس الحسابات والجداول التي أعدها مستشار الملكة الخاص المستقبلي ، تم بناء عمل جميع المكاتب النقدية تقريبًا التي عملت في نظام المعاشات التقاعدية المحلي في ذلك الوقت.

نخبة الإمبراطورية الروسية. معاشات خدمة السكك الحديدية. الجزء 1


تعويض عن حادث

تدريجيا ، تم تشكيل نظام الحماية القانونية والتأمين الاجتماعي للموظفين والحرفيين والعمال المصابين في الحوادث على السكك الحديدية. تم وضع أفضل الظروف موضع التنفيذ في أوائل القرن العشرين ، وهو ما انعكس في قانون قوانين الإمبراطورية الروسية. تم تقديم "اللوائح الخاصة بأجور الموظفين والحرفيين والعاملين في السكك الحديدية المفتوحة للاستخدام العام ، وكذلك أفراد عائلات هؤلاء الأشخاص الذين تعرضوا للحوادث". امتدت أعرافها إلى أولئك الذين يخدمون القطارات والقاطرات ، والمبدلات ، والمقرنات ، ومجمعي القطارات ، وصانعي الأحذية ، والمزيتين ، وغيرهم من العمال ، "دون تمييز على أساس الجنس والعمر". كل أولئك الذين عملوا في الورش ، مصلحي خط السكة الحديد ، وكذلك بناة مباني وهياكل الجنزير يخضعون للوائح. في الواقع ، تم إدراج جميع أولئك الذين كانوا مرتبطين بشكل مباشر أو بموجب شروط تعاقدية بالعمل في السكك الحديدية.

تم التحقيق بعناية في كل حالة إصابة. لم يؤخذ في الاعتبار سوى "الإصابات الجسدية" التي تسببت في إعاقة مؤقتة أو دائمة. لم تؤخذ الأمراض المهنية في الاعتبار. تم تحديد "سقف" للأرباح السنوية أو الصيانة - ما يصل إلى 1500 روبل ، والتي تم استخدامها عند حساب المدفوعات. وتحدد "المكافأة" للضحية على شكل معاش أو علاوة. بالنسبة لأولئك الذين يتقاضون رواتبهم باليوم ، تم أخذ من متوسط ​​دخل الضحية للحساب. لأي شخص آخر - بمعدل 2/3 من الأرباح. في البداية ، تم تخصيص استحقاقات لجميع الضحايا للفترة حتى استعادة القدرة على العمل أو حتى تاريخ بدء دفع المعاش التقاعدي. تم تزويدهم جميعًا بالرعاية الطبية والفحص الطبي مجانًا.

تم تحديد المعاش في حالة العجز الدائم. في حالة الاستحالة الكاملة من العمل بين الضحايا من الوزراء والملاحظين والعاملين ، بلغت مدفوعات المعاش نصف الراتب السنوي ، ولجميع الموظفين الآخرين - بمقدار 2/3 من الراتب السنوي. إذا تطلبت شدة الإصابة رعاية خارجية ، يتم دفع كامل الراتب السنوي. تم تعيين المعاشات من قبل مجلس إدارة السكك الحديدية الحكومية أو مجلس إدارة جمعية الطرق الخاصة.

في حالة الوفاة ، تُمنح الأسر معاشًا بمعدل: 3/8 من دخلها مدى الحياة أو حتى الزواج للأرامل ، و 18/1 من دخلها السنوي للأيتام دون سن 6 عامًا. كان يدفع للأيتام معاشات تقاعدية بمقدار من الدخل. إذا كان لعامل السكة الحديد المتوفى إخوة وأخوات دون السن القانونية كمُعالين ، فإنهم يُدفعون أيضًا 15/1 في شكل معاش تقاعدي حتى سن 6 عامًا. إذا دخلت الأرملة في زواج جديد ، فإنها تحصل على بدل مقطوع قدره 3 أضعاف معاشها التقاعدي. تم توفير إضافية. المدفوعات في حالة حصول الضحية على أموال السكن والزي الرسمي. كانت هناك ميزات أخرى لمدفوعات التعويضات. على سبيل المثال ، بعد الأحداث المعروفة في عام 1905 ، حصل عمال السكك الحديدية والموظفون الذين عانوا بسبب رفضهم المشاركة في الإضرابات أيضًا على الحق في المعاشات والمزايا.

معاشات خاصة بشروط السفر

سيكون التطور السريع لنوع جديد من النقل البري مستحيلاً بدون المتخصصين المدربين الذين يعملون بأقصى قدر من الكفاءة لصالح الوطن. أصبحت رعاية عمال السكك الحديدية مهمة ذات أهمية للدولة ، لكن الإمبراطورية لا تزال متخلفة عن البلدان المتقدمة. يمكن العثور على مقارنات مثيرة للاهتمام في كتاب "ارتباك السكك الحديدية" ، الذي كتبه عضو مجلس الدولة الحقيقي ، ورئيس خدمة المرور في سكة حديد Privislenskaya N.P. فيرخوفسكي. وفقًا لبياناته ، كان هناك 1 عاملاً وموظفًا لكل فيرست من الطريق في روسيا ، بينما في النمسا - 12,7 ؛ في ألمانيا - 8,6 وفي أمريكا وعلى الإطلاق 6 وزيرا. في الوقت نفسه ، تكلفنا أجور نفس العمال 3,7 روبل ، في النمسا - 331 روبل ، في ألمانيا - 458 روبل. وفي أمريكا - 602 روبل. كان استنتاج المهندس فيرخوفسكي واضحًا: هناك عدد أقل من موظفي السكك الحديدية في الخارج ، لكن عملهم يحصل على أجر أفضل.

ازدادت أهمية المعاشات والتأمينات الاجتماعية بسبب ارتفاع مستوى الإصابات على الطرق ونمو عدد عمال السكك الحديدية. تم إنشاء أول صندوق معاشات للسكك الحديدية في روسيا منذ عام 1858 على خط سكة حديد وارسو-فيينا. بالمناسبة ، في وقت لاحق ، على خط سكة حديد بطرسبورغ - وارسو ، تم إنشاء مكتب مدخرات وقرض إضافي ومدخرات ونقد إضافي ومجتمع للمساعدة المتبادلة لعمال السكك الحديدية للموظفين.

بعد ثلاثين عامًا ، في عام 30 ، تمت الموافقة على اللوائح العامة لصناديق التقاعد للطرق الروسية الخاصة. وفي عام 1888 ظهر صندوق معاشات عام لموظفي السكك الحديدية المملوكة للدولة. في روسيا في تلك السنوات ، كانت هناك ثلاثة أنواع من صناديق التقاعد - صناديق التقاعد والتأمين والادخار والصناديق المساعدة. في الوقت نفسه ، لم تكن بنوك الادخار تعتبر أولوية في تقديم معاشات التقاعد في تلك السنوات.
في الصناديق الفخرية ، تم تحديد حجم المعاش التقاعدي لكل وظيفة فيما يتعلق "بالراتب العادي" (كان أقل من الراتب الفعلي وكان قيمة ثابتة ، والتي لم تتأثر بالزيادات الدورية في الراتب). في مثل هذه المكاتب النقدية ، تم تنفيذ مبدأ المساعدة المتبادلة للمشاركين - تم توزيع مساهمات أولئك الذين غادروا دون معاش تقاعدي على المشاركين الباقين.

عملت صناديق تأمين التقاعد بشكل مختلف. على سبيل المثال ، صندوق معاشات العاملين في السكك الحديدية الجنوبية الغربية. تأسس على أساس التأمين على الحياة وأصبح أول صندوق تقاعد قائم على مبدأ التأمين. بعد ذلك ، ووفقًا لنموذجها ، تم إنشاء صناديق تقاعد أخرى في السكك الحديدية الحكومية والخاصة.

كانت المشاركة في مكتب الدفع النقدي لموظفي السكك الحديدية الحكومية إلزامية "لجميع الأشخاص من كلا الجنسين" في الخدمة الدائمة ، باستثناء فئات معينة فقط من العمال ، بالإضافة إلى المشاركين في مكاتب النقدية الخارجية والأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 60 عامًا. يمكن لزوجات وأقارب عامل السكك الحديدية المشاركة في شباك التذاكر. كما كانت هناك فرصة للمشاركة التطوعية في صندوق المعاشات التقاعدية لممثلي المهن الأخرى.

طرق الدولة - طرق التقاعد

اجتذبت فرصة الحصول على معاش تقاعدي الناس للعمل في السكك الحديدية. كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة لعمال السكك الحديدية في ضواحي الإمبراطورية. لذلك ، عمل ما يقرب من 1905 ألف شخص في سكة حديد ترانس بايكال في عام 36. في الوقت نفسه ، كانت التركيبة الكاملة للموظفين الأعلى والمتوسط ​​تقريبًا من الزائرين. والعاملين الأدنى ، كما تلاحظ ف.نيكيفوروفا ، تم تجنيدهم من البوريات والمستوطنين والمنفيين.

كانت هناك ثلاثة أنواع من الأجور على السكك الحديدية للإمبراطورية الروسية: للعمال الدائمين المتفرغين ، والعمال الدائمين والمياومين والمؤقتين. العمال الدائمون ، مثل الموظفين ، يتلقون رواتب ثابتة لا تأخذ في الاعتبار كثافة وإنتاجية العمل. تراوح متوسط ​​دخل العمال من 25 إلى 70 روبل. شهريا وتعتمد على أسباب كثيرة. تلقى الماجستير والموظفون ما يقرب من ضعفين - من 2 إلى 75 روبل. على سبيل المثال ، تلقى الموظفون الذكور مبالغ مختلفة حسب مكان العمل: في خدمة الجر - 130 روبل ، في قسم المحاسبة - 97 روبل ، في صندوق المعاشات التقاعدية للسكك الحديدية - 94 روبل ، والشخص الذي عمل في المستودع تلقى 88 روبل فقط. ومع ذلك ، فإن العدد الإجمالي للأشخاص العاملين في صناعة السكك الحديدية قد ازداد بشكل مطرد. بين عامي 50 و 1890 ، نما من حوالي 1916 إلى أكثر من مليون شخص.

منذ نهاية القرن التاسع عشر ، طلب ميثاق السكك الحديدية أن يكون لكل الطرق صناديق معاشات تقاعدية. المشاركون الإلزاميون في سجلات النقد ، سواء في الولاية أو في إدارة السكك الحديدية ، كانوا موظفين من كلا الجنسين ، بما في ذلك العمال الذين يحصلون على رواتب سنوية ثابتة. لم يقبل صندوق التقاعد أولئك الذين كانوا بالفعل مشاركين إلزاميًا في الصندوق الفخري ، والذين تم قبولهم في الخدمة لمدة لا تزيد عن عام واحد ، وكذلك الذين بلغوا 1 عامًا أو أكثر. كان من الممكن المشاركة في شباك التذاكر طواعية ، ولكن بشروط أخرى محددة تمامًا.

تم تشكيل صناديق المعاشات التقاعدية لمكتب النقد ، كقاعدة عامة ، من مصادر مختلفة:

1) رسوم الدخول - 6٪ من المحتوى السنوي (مع الدفع بالتقسيط) ؛
2) مساهمة شهرية - 6٪ من الدخل الشهري ؛
3) مبلغ مقطوع قدره 10٪ عند استلام الجوائز ؛
4) الاشتراك عند الترقية - ثلاثة أضعاف الفرق بين الراتب القديم والجديد لمدة 3 أشهر ؛
5) بدل من الخزينة - 3٪ من رواتب الموظفين.
6) التبرعات الطوعية من الأفراد والشركات.
7) المتحصلات من عائدات السكك الحديدية (بيع الأمتعة والبضائع التي لم تتم المطالبة بها ، ودفع غرامة ، ورسوم صيانة المقاصف في المحطات ، وبيع الصحف ، والإعلان ، إلخ.

نتيجة للعمليات المصرفية ، تم استحقاق 4٪ من الدخل سنويًا للحسابات الشخصية للمشاركين.

لم يتم إجراء الخصومات لأمين الصندوق من أموال الشقة والسفر والسفر. عند الفصل من الخدمة في دائرة السكك الحديدية ، تم إنهاء العضوية في مكتب النقدية. عند الانتقال إلى طرق أخرى أو إلى إدارات طرق ، ظل الموظف عضوًا في صندوق التقاعد وتم الاحتفاظ بجميع مدخراته ، حيث تم تضمين رأس مال الصندوق بالكامل في الصناديق الخاصة بوزارة السكك الحديدية.

تم توزيع المعاشات على نوعين: 1) عادي (لمدة 15 سنة خدمة أو أكثر) و 2) معزز (في حالة العجز بعد 10 سنوات من الخدمة). إذا خدم أقل من 10 سنوات ، فعند الخروج من مكتب النقد ، لم يتلق سوى مدخراته الخاصة ، دون فوائد وزيادات. كان الاستثناء هو معاشات التقاعد المبكر والمزايا للمشاركين الذين تركوا الخدمة بسبب الإعاقة وعدم القدرة على العمل. كان معاش إصابة الخدمة لمدة 10 سنوات من المشاركة في الصندوق 60٪ من حجمه الكامل مع رسم إضافي بنسبة 2٪ لكل سنة خدمة لاحقة. كان الحد الأعلى للعلاوة النقدية لحساب المعاشات في بداية القرن العشرين هو 2400 روبل. كان الحد الأقصى للمعاش لأكثر من 30 عامًا من الخدمة بعد بلوغ سن 55 عامًا. بالنسبة للميكانيكيين ، الوقواقين ، المزيّتين والموصلات ، تم تحديد سن التقاعد بـ 50 عامًا.

تم إنهاء دفع المعاشات في الحالات التالية: أ) الوفاة. ب) أن يصبح راهبًا ؛ ج) الحرمان من جميع حقوق الدولة ؛ د) غياب مجهول خلال العام. توقف معاش الأرملة عندما تزوجت مرة أخرى. تم إيقاف معاشات الأيتام في سن 18. ولكن مهما كان الأمر ، فقد كانت مدفوعات التقاعد مساعدة جيدة في أي ، حتى في أكثر ظروف الحياة غير المواتية.

تنتهي لتكون ...
المؤلف:
الصور المستخدمة:
ez.chita.ru
11 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. انقسام ثقيل
    انقسام ثقيل 27 فبراير 2019 08:05 م
    +3
    يجب أن تحصل النخبة أيضًا على معاشات النخبة
    العمل صعب ومسؤول. كان المسافرون دائمًا على حساب خاص
  2. Amurets
    Amurets 27 فبراير 2019 08:36 م
    +2
    المؤلف ، شكرا. يمكنك العثور على أي كتابات عن "Zhelezka" ، ولكن حول معاشات عمال السكك الحديدية ، التقيت للمرة الأولى.
    1. الباتروز
      الباتروز 27 فبراير 2019 08:48 م
      +3
      حول معاشات عمال السكك الحديدية ، التقيت للمرة الأولى.

      خير
      أشترك في الامتنان للمؤلف
  3. hunghutz
    hunghutz 27 فبراير 2019 10:52 م
    +3
    مضاعفة المخاطر المتزايدة من خلال الأهمية الاستراتيجية (العسكرية والاقتصادية الوطنية) للسكك الحديدية = صيانة خاصة وضمانات اجتماعية لمشغليها.
    وهذا بحق!
  4. هوومي
    هوومي 27 فبراير 2019 12:22 م
    0
    كان والد والدة جدي رئيس سكة حديد سيبيريا
    1. ديسيمام
      ديسيمام 27 فبراير 2019 14:45 م
      0
      أي من خطوط السكك الحديدية السيبيرية كان "رئيس"؟
      1. هوومي
        هوومي 27 فبراير 2019 14:52 م
        -1
        وهي سيبيريا - الموجودة في سيبيريا
        1. ديسيمام
          ديسيمام 27 فبراير 2019 14:54 م
          +2
          ما هي اللغة الروسية سيئة حقا؟ اكتب بلغتك الأم ، وسنقوم بالترجمة. كانت هناك عدة طرق في سيبيريا ، وكان لكل منها "رؤساء" مختلفون.
          1. هوومي
            هوومي 27 فبراير 2019 15:07 م
            -1
            لكني لا أعرف أيهما. كان قريبي يزحف عبر الأرشيف. كان يبحث عن شجرة عائلتنا حتى الركبة الخامسة. وهي مدرجة في المستندات. جوسيف. لكي أعرف أي قسم من الطريق هناك أريد أن أكون مهتمًا برولا جوزيف
            1. ديسيمام
              ديسيمام 27 فبراير 2019 15:25 م
              +1
              لذلك ندعو. في الوقت نفسه ، اطلب منه كتابة تعليق باللغة الروسية العادية.
              1. تم حذف التعليق.
                1. تم حذف التعليق.
                  1. تم حذف التعليق.
  5. روتور
    روتور 28 فبراير 2019 16:17 م
    0
    هذا نظام معقول وعادل إلى حد ما.
    لطالما كانت شركة Southwestern Railways رائدة في مجال السكك الحديدية في جمهورية إنغوشيا من حيث معظم الابتكارات - التقنية واللوجستية والاجتماعية.
    ولكن الآن ، في شبه بلد ما بعد ميدون ، تمت سرقة جميع المركبات "المربعة" الموروثة من جمهورية إنغوشيا والاتحاد السوفيتي وتدميرها عمليًا
    سيتعين استعادة الكثير بعد العودة إلى حدودها الحالية.