لا توجد علامات تعريف. تورط الولايات المتحدة في حرب فيتنام ودور المفجرين القدامى
عندما صمم إد هاينمان وروبرت دونوفان وتيد سميث من دوجلاس طائراتهم الهجومية من طراز A-26 Invader في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، لم يتخيلوا ما تخبئه الحياة لنسلهم. كان هذا أكثر إثارة للدهشة لأنه خلال الحرب العالمية الثانية ، التي تم تصميم هذه الطائرة من أجلها ، كان أداء الطائرة ضعيفًا في البداية ، وكان لا بد من إجراء تغييرات كبيرة على التصميم.
لكن بعد ذلك ، في أوروبا ، أظهرت الطائرات نفسها بالفعل ، على العكس من ذلك ، حسنًا. بعد الحرب ، ظلت هذه الآلات ، التي أعيد تصنيفها على أنها قاذفات تحمل الاسم الجديد B-26 وطائرة الاستطلاع RB-26 ، في الخدمة وفي عام 1950 أثبتت نفسها بنجاح في كوريا على نطاق واسع. انتهت الحرب الكورية بالنسبة للولايات المتحدة في عام 1953 ، وكما بدا للكثيرين في سلاح الجو ، يمكن إغلاق عصر القاذفات المكبسية. في الواقع ، أخذ "الغزاة" مكانهم في أنواع مختلفة من الوحدات من الدرجة الثانية والوحدات المساعدة ، الحرس الوطني لدول مختلفة ، أو انتهى بهم الأمر ببساطة في المخازن. تم بيعها بكميات كبيرة أو نقلها إلى حلفاء الولايات المتحدة. يبدو أنه في العصر الصاروخي والذري ، لم يكن للآلة ، التي لم يتم تصميمها في أوائل الأربعينيات فقط ، ولكن أيضًا جميع نسخها الحالية التي تآكلت بشكل كبير ، مستقبل.
بالطبع ، واصل العديد من الحلفاء الأمريكيين القتال بشكل جماعي على هذه الطائرات - من نظام باتيستا إلى الفرنسيين في الهند الصينية ، لكن يبدو أن سلاح الجو الأمريكي ، المتجه إلى معدات عالية التقنية ، يودع النوادر إلى الأبد.
ومع ذلك ، في النهاية ، سارت الأمور بشكل مختلف.
في عام 1950 ، شكلت وكالة المخابرات المركزية فرقًا من الطيارين المرتزقة ، كانت مهمتها دعم القوات المناهضة للشيوعية في جنوب شرق آسيا. كانت هذه المجموعات موجودة تحت ستار شركة الطيران الوهمية "إير أمريكا" واستخدمها الأمريكيون بنشاط في عمليات سرية. في البداية ، كانت النقطة الرئيسية لتطبيق جهود الولايات المتحدة هي لاوس ، لكن فيتنام بعد عام 1954 ، عندما ظهرت دولتان شرعيتان في مكانها (كانت شرعية جنوب فيتنام موضع شك ، ولكن متى أوقف هذا الولايات المتحدة؟) ، تسببت أيضًا في حدوث أمريكا. الاهتمام. في عام 1961 ، عندما لم يعد من الممكن إنكار نجاح حركات التمرد الشيوعية ، قررت الولايات المتحدة الهجوم. بينما السر.
في 13 مارس 1961 ، وافق الرئيس الأمريكي جون كينيدي على خطة OKNS لاستخدام الأسلحة القتالية سرا ضد المتمردين في لاوس. طيران. وهكذا بدأت عملية "Millpond" (تُرجمت على أنها بركة في طاحونة مائية). على مدى الأربعين يومًا التالية ، تم نشر قوة جوية صغيرة في تايلاند ، في قاعدة تخلي. تم تجنيد الطيارين في جميع أنواع القوات المسلحة الأمريكية ، وكذلك بين الطيارين المرتزقة التابعين لوكالة المخابرات المركزية. تألفت المجموعة من 16 قاذفة قنابل غازية ، و 14 طائرة هليكوبتر من طراز سيكورسكي H-34 ، وثلاث طائرات نقل من طراز C-47 وواحدة من أربعة محركات من طراز DC-4.
كان من المخطط أنه في حين أن الجيش التايلاندي ، باستخدام المدفعية والمستشارين ، سيساعد ملوك لاو على الأرض ، فإن المرتزقة على متن الطائرات سيضربون المتمردين الاشتراكيين ، بالإضافة إلى توفير المعلومات الاستخباراتية والنقل الجوي.
ومع ذلك ، لم تتم العملية - وكانت وكالة المخابرات المركزية بحاجة ماسة إلى طائرات وطيارين على الجانب الآخر من الكوكب - في كوبا ، التي خططت الولايات المتحدة لغزوها بواسطة المرتزقة بحلول ذلك الوقت. وعلى عكس لاوس ، كان على "السادس والعشرين" القتال هناك ، وفي الجانب الكوبي كانت هناك نفس الطائرات.
اختيار B-26 كـ أسلحة كانت العمليات السرية لأسباب عديدة. أولاً ، كانت هذه الطائرات متوفرة بأعداد كبيرة. ثانياً ، لم يكلفوا الكثير من المال. ثالثًا ، لم تكن هناك مشاكل في إيجاد أو تدريب طيارين لهم وتقديم خدمات المطارات. ورابعًا ، في ظل غياب الدفاع الجوي والطائرات المقاتلة عند العدو ، كان الغزاة أداة هائلة جدًا قادرة على إسقاط عدة أطنان من دبابات النابالم والقنابل والصواريخ غير الموجهة أو آلاف الرصاص من عيار 12,7 ملم - في النسخة الهجومية. تم تثبيت ما يصل إلى ثمانية من هذه الرشاشات في مقدمة الطائرة ، بالإضافة إلى إمكانية التعليق تحت الأجنحة. من تجربة الحرب العالمية الثانية ، كان معروفًا أن بطاريات المدافع الرشاشة الطائرة هذه تتمتع بقوة ساحقة.
وهو أمر مهم أيضًا ، سمحت الطائرة للطيارين باكتشاف الأهداف الصغيرة أثناء الطيران. فقط في تلك السنوات ، بدأت القوات الجوية الأمريكية في الاستعداد لحرب نووية ، لإنشاء طائرات هجومية أسرع من الصوت عالية السرعة قادرة على حمل أسلحة نووية تكتيكية. كانت مثل هذه الآلات هي عكس ما هو مطلوب تمامًا عند ضرب عدو منتشر في الغابة ، في حين أن مهاجم الجناح المستقيم كان أكثر ملاءمة لمثل هذه المهام.
تبين أن حرب فيتنام كانت أكبر فشل للقوات الجوية الأمريكية من حيث السياسة الفنية - على عكس البحرية ، على الفور ، منذ بداية الحرب ، كانت لديهم طائرة هجومية خفيفة من طراز A-4 "Skyhawk" وتم استلامها لاحقًا. طائرة A-6 "Intruder" و A-7 "Corsair-2" الناجحة للغاية ، لم تكن القوات الجوية قادرة على إنشاء طائرة هجومية قوية قابلة للتطبيق في فيتنام لأداء مهام الدعم المباشر للقوات. لذلك ، تبين أن استخدام الطائرات القديمة المكبس لسلاح الجو لا جدال فيه حتى نقطة معينة.
عامل آخر كان الحظر الدولي على توريد الطائرات النفاثة إلى فيتنام ، والذي كان ساري المفعول منذ عام 1954. المكبس تحت هذا الحظر لم يسقط.
أخيرًا ، سمح لنا استخدام B-26 بالأمل في سرية العمليات - كان هناك العديد من هذه الطائرات في العالم ، وباعتها الولايات المتحدة إلى دول مختلفة ، وكان استخدامها دائمًا من الممكن إعفاء أنفسهم من المسؤولية عن عواقب القصف.
على الرغم من أن عملية Millpond لم تحدث في الواقع ، كان الغزاة لا يزالون يصلون إلى جنوب شرق آسيا قريبًا. هذه المرة لفيتنام.
على الفور تقريبًا بعد بدء عملية Millpond ، وحتى قبل اكتمالها ، وقع كينيدي على ما يسمى بمذكرة إجراءات الأمن القومي (NSAM) رقم 2 ، والتي تتطلب إنشاء قوات قادرة على مقاومة فيتنام الشمالية المدعومة من الاتحاد السوفيتي. المتمردين كونغ. كجزء من هذه المهمة ، أمر الجنرال كورتيس لو ماي ، أحد رموز القصف الاستراتيجي الأمريكي في الحرب العالمية الثانية ، والذي تولى منصب نائب رئيس أركان القوات الجوية ، القيادة التكتيكية للقوات الجوية بإنشاء نخبة وحدة قادرة على تقديم المساعدة لفيتنام الجنوبية من القوات الجوية.
وهكذا بدأت عملية بوابة المزرعة (تُرجمت إلى "بوابة المزرعة" أو "مدخل المزرعة").
في 14 أبريل 1961 ، أنشأت القيادة التكتيكية وحدة جديدة ، سرب تدريب طاقم القتال رقم 4400 (CCTS). وتألفت من 4400 شخصا بينهم 352 ضابطا. كان القائد هو العقيد بنيامين كينغ ، الذي اختاره لي ماي شخصيًا ، وهو من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية وله خبرة قتالية واسعة. يتألف طاقم العمل بأكمله من متطوعين. في الوقت نفسه ، على الرغم من أن المهام تضمنت رسميًا تدريب الطيارين الفيتناميين الجنوبيين ، فقد أُمر كينغ مباشرة بالاستعداد للعمليات القتالية. في المستندات الأمريكية المطلوبة لأخذ السرب للتزويد ، حصلت على الاسم الرمزي "جيم من الغابة" - "Jungle Jim". بعد ذلك بقليل أصبح لقب السرب.
تلقى السرب 47 طائرة نقل من طراز C-47 في نسخة البحث والإنقاذ من SC-16 ؛ طائرة تدريب قتالية مكبسية T-28 ، بحجم 8 وحدات ، وكذلك ثمانية قاذفات B-26. كان على جميع الطائرات أن تطير بشارة سلاح الجو الفيتنامي الجنوبي. طار جنود السرب في مهام بالزي الرسمي بدون شارات وشعارات وبدون وثائق. كانت هذه السرية بسبب إحجام الأمريكيين عن إظهار مشاركتهم المباشرة في حرب فيتنام.
سُئل كل من تم قبوله في السرب عما إذا كان الوافد الجديد يوافق على أنه لن يكون قادرًا على التصرف نيابة عن الولايات المتحدة ، وأن يرتدي الزي العسكري الأمريكي ، وأن الحكومة الأمريكية سيكون لها الحق في رفضه عند القبض عليه ، مع الجميع. العواقب المترتبة على ذلك؟ من أجل الدخول في صفوف وحدة جديدة ، كان من الضروري الموافقة على هذا مسبقًا.
وأعلن للأفراد أن سربهم سينتشر ضمن قوات العمليات الخاصة ، وأنه سيصنف على أنه "مغاوير جوي". وأعقب ذلك سلسلة من التدريبات لأداء مهام إضراب ، بما في ذلك المهام الليلية ، وكذلك مهام النقل والدعم الناري للقوات الخاصة للجيش.
فيما يتعلق بالمكان المخطط للقتال فيه ، لوحظت السرية التامة: كان جميع الأفراد متأكدين من أننا نتحدث عن غزو لكوبا.
في 11 أكتوبر 1961 ، في NSAM 104 ، أمر كينيدي بإرسال سرب إلى فيتنام. بدأت حرب الكوماندوز الجوية.
كان من المقرر أن يصلوا إلى قاعدة Bien Hoa الجوية ، على بعد 32 كيلومترًا شمال سايغون. كان مطارًا فرنسيًا سابقًا ، وكان في حالة سيئة. وصلت أول مفرزة من "الكوماندوز الجوي" إلى Bien Hoa في نوفمبر على متن طائرات SC-47 و T-28. وصلت المجموعة الثانية على قاذفات B-26 في ديسمبر 1961. تم تمييز جميع الطائرات بعلامات القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية.
سرعان ما بدأ الموظفون والطيارون في ارتداء قبعات بنما غير قانونية تشبه القبعات الأسترالية مثل أغطية الرأس الموحدة. حتى العقيد كينغ كان يرتدي واحدة.
في 26 كانون الأول (ديسمبر) ، أصدر وزير الدفاع الأمريكي روبرت ماكنمارا ، الذي اشتهر بدوره الشرير للغاية في بدء هذه الحرب وشنها ، أمرًا بضرورة وجود طالب فيتنامي جنوبي على متن الطائرات الأمريكية في جميع الطلعات الجوية. تم ذلك في البداية ، لكن لم يعلم أحد الفيتناميين شيئًا. ومع ذلك ، تم أخذهم للاختباء ، لأن السرب كان يتدرب رسميًا. بعد ذلك بقليل ، بدأ الأمريكيون بالفعل عملية التدريب أيضًا ، لكن في البداية كانت المهام الفعلية مختلفة تمامًا ولم يكن الفيتناميون على متن الطائرة أكثر من مجرد غطاء. صرح أحد قادة أس سي -47 ، الكابتن بيل براون ، صراحةً في محادثات خاصة بعد عودته من فيتنام أن "ركابه" الفيتناميين مُنعوا صراحةً من لمس أي من ضوابط الطائرة.
بدأت رحلات "التدريب" الخاصة بـ "الكوماندوز الجوي" في نهاية عام 1961. قامت طائرات B-26 و T-28 بالاستطلاع والدوريات الجوية والمراقبة ، وبدعم وثيق للقوات البرية. بدأت SC-47s في إجراء عمليات نفسية - إسقاط المنشورات ، وبث الدعاية باستخدام مكبرات الصوت على متنها. كما قاموا بدور دعم النقل للقوات الأمريكية الخاصة ، التي كانت تدرب قوات غير نظامية مناهضة لفيتكونغ ، والتي كانت أعدادها تنمو بسرعة في هذا الوقت.
مع بداية عام 1962 ، تلقى كينج أوامر بالتبديل إلى العمليات الليلية من أجل الحفاظ على السرية. من ناحية أخرى ، لم يتم تكييف الطائرات المتاحة لهذا - على الإطلاق. من ناحية أخرى ، كان لدى King خبرة واسعة في مثل هذه العمليات وكان يعرف كيفية إجرائها. سرعان ما بدأت جميع الأطقم في تلقي تدريب ليلي خاص. سرعان ما بدأت طلعات قتالية ليلية.
كان تكتيك الهجوم الليلي القياسي لقوات الكوماندوز الجوية هو إلقاء قنابل مضيئة من النقاط الصلبة أو أبواب SC-47 ، ثم مهاجمة الأهداف المكتشفة بواسطة ضوء القنابل - عادة مقاتلات فيت كونغ. ومع ذلك ، وفقًا للأمريكيين ، غالبًا ما يفر هؤلاء بمجرد أن "أضاء الأمريكيون الأنوار" - كقاعدة عامة ، لا يستطيع الثوار المسلحين بأسلحة خفيفة معارضة الطائرات ، وكان الطيران هو الحل الوحيد العقلاني.
كانت هناك استثناءات كثيرة ، ومع ذلك. رد الفيتناميون في كثير من الأحيان ، ولم يكن من الممكن تسمية "سرب التدريب" بمهام قتالية خفيفة.
بمرور الوقت ، بدلاً من إطلاق الصواريخ ، بدأ استخدام النابالم. ومع ذلك ، وكما لاحظ الباحثون الأمريكيون ، فإن مثل هذه التكتيكات البدائية جعلت الهجمات ممكنة فقط بسبب التدريب العالي للغاية لأطقم الطائرات.
منذ بداية عام 1962 ، كانت مجموعة Jungle Jim تابعة لقيادة الفرقة الجوية الثانية ، حيث كانت الوحدة القتالية الوحيدة - رسميًا لم تشارك أمريكا في الحرب. رأى قائد الفرقة ، العميد رولين إنتزيس ، أن القوات البرية لفيتنام الجنوبية لا تستطيع التعامل مع فيت كونغ بدون دعم جوي ، وأن القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية نفسها لم تستطع التعامل مع هذه المهمة بسبب قلة تأهيل الطيارين وصغر حجمهم. أعداد. أصبح عمل "الكوماندوز الجوي" أكثر كثافة ، وتم تجهيز المطارات المتقدمة لهم بالقرب من خط المواجهة ، لكن لم تكن هناك قوات كافية.
وطالب إنسيس بتعزيزات لـ "الكوماندوز الجوي" وإتاحة الفرصة لاستخدامها على نطاق أوسع في القتال. في النصف الثاني من عام 1962 ، طلب 10 طائرات أخرى من طراز V-26 و 5 T-28s و 2 SC-47. تم النظر في الطلب شخصيًا من قبل ماكنمارا ، الذي كان لطيفًا جدًا بشأنه ، لأنه لم يرغب بشكل قاطع في توسيع الوجود العسكري الأمريكي في فيتنام ، متوقعًا أنه سيكون من الممكن إعداد قوات محلية قادرة على القتال ، ولكن في النهاية إذن. وقد حصلت هذه الطائرات أيضًا على "كوماندوز جوي" واثنين من طائرات U-10 ذات المحرك الخفيف للاتصالات والمراقبة.
تميزت بداية عام 1963 بالعديد من الهزائم العسكرية الكبرى التي تعرضت لها القوات الفيتنامية الجنوبية على يد فيت كونغ. أصبح من الواضح للقادة العسكريين والسياسيين الأمريكيين أن الفيتناميين أنفسهم لن يقاتلوا من أجل نظام سايغون. التعزيز مطلوب.
بحلول ذلك الوقت ، كان العدد الإجمالي لأفراد القوات الجوية الأمريكية في فيتنام قد تجاوز 5000 ، منهم "الكوماندوز الجوي" لا يزالون يقاتلون بشكل أساسي. في ظل هذه الظروف ، توقفت القوات الجوية الأمريكية عن الاختباء كثيرًا وشكلت وحدة جديدة - سرب الكوماندوز الجوي الأول - سرب الكوماندوز الجوي الأول. تم أخذ طاقم الطيران والموظفين الفنيين والطائرات والمعدات العسكرية للوحدة الجديدة من السرب رقم 1 ، والذي ، في الواقع ، لم يتغير شيء ، باستثناء حجم المهام القتالية. استمر السرب 1 نفسه في الوجود كوحدة تدريب في الولايات المتحدة.
تصاعدت حدة النضال في ذلك الوقت بشكل خطير. لم يعد الفيتناميون خائفين من الطائرات ، وكان لديهم رشاشات ثقيلة من طراز DShK ، سواء السوفيتية أو الصينية ، واستخدموها بنجاح. تم تكبد الخسارة الأولى لـ "الكوماندوز" في فبراير 1962 - تم إسقاط طائرة SC-47 بنيران من الأرض ، مما أدى إلى هبوط المظلة. قُتل ستة طيارين أمريكيين وجنديين وجندي فيتنامي جنوبي.
مع تزايد حجم الأعمال العدائية ، ازداد عدد الضحايا. بحلول يوليو 1963 ، تم فقد 4 V-26s و 4 T-28s و 1 SC-47 و 1 U-10. وبلغت الخسائر البشرية 16 قتيلا.
المعدات التي كان على الأمريكيين القتال عليها تستحق وصفًا منفصلاً. كانت جميع الطائرات مرتبطة هيكليًا بالأنواع المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. علاوة على ذلك ، شاركت B-26s بشكل مباشر في هذه الحرب ، ثم قاتلت في كوريا وأماكن أخرى. بعد ذلك ، تم تخزينهم لفترة طويلة في قاعدة التخزين ديفيس مونتانا الجوية. على الرغم من حقيقة أنه قبل دخول السرب ، خضعت الطائرة للإصلاحات ، كانت حالتها رهيبة.
إليكم كيف وصفها أحد الطيارين ، روي دالتون ، الذي كان آنذاك كابتنًا في سلاح الجو وقاد طائرة B-26:
كانت المعدات بدائية ، وكان الاتصال في قمرة القيادة لا يعمل في بعض الأحيان ، وكان لدى الملاحين مجموعة راسخة من الإشارات على شكل طيارين يصفقون على كتفهم.
مرة واحدة ، تم تسليم طائرات B-26 إلى السرب كتعزيزات ، والتي كانت وكالة المخابرات المركزية قد استخدمتها سابقًا في عملياتها السرية في إندونيسيا. كانت هذه الطائرات في حالة أسوأ ولم يتم إصلاحها منذ عام 1957.
نتيجة لذلك ، لم يتجاوز معامل الاستعداد القتالي للطائرة B-26 أبدًا 54,5٪ ، وكان هذا مؤشرًا جيدًا. حتى في بداية العملية ، اجتاحت القوات الجوية بشكل طبيعي جميع المستودعات بقطع غيار للطائرة B-26 ، وأرسلت مخزونًا ضخمًا منها إلى فيتنام. فقط بفضل هذا ، يمكن للطائرات أن تطير.
قدم دالتون قائمة بأعطال طائرته لإحدى فترات المشاركة في الأعمال العدائية عام 1962:
16 أغسطس - القنابل في حجرة القنابل لم تنفصل.
20 أغسطس - القنابل في حجرة القنابل لم تنفصل.
22 أغسطس - فقدان ضغط الوقود في خط أنابيب الضغط لأحد المحركات.
22 أغسطس - محرك آخر يعطي الملوثات العضوية الثابتة إلى المدخول أثناء عمل حاد لـ "الغاز".
22 أغسطس - عض حركة عجلة القيادة عند التحرك "نحوك".
2 سبتمبر - لم يتم إطلاق الصواريخ.
5 سبتمبر - فشل محطة الراديو في الاتصال بـ "الأرض".
20 سبتمبر - إلقاء عفوي للقنابل أثناء فتح عبوة ناسفة.
26 سبتمبر - تمزق أنابيب الفرامل أثناء الهبوط.
28 سبتمبر - عطل بالمحرك أثناء الخروج من الهجوم.
30 سبتمبر - فشل الفرامل أثناء الهبوط.
2 أكتوبر - فشل مغناطيسي المحرك الأيسر أثناء التاكسي.
7 أكتوبر - تسرب آلية فرامل إحدى العجلات أثناء الإقلاع.
7 أكتوبر - فشل مولد المحرك الصحيح.
7 أكتوبر - فشل رشاشين.
7 أكتوبر - عطل بالمحرك عند الخروج من الهجوم.
من الصعب تخيل ذلك ، لكنهم طاروا في هذا الوضع لسنوات.
ومع ذلك ، تم إصلاح بعض الطائرات بالكامل قبل تسليمها إلى فيتنام ولم تسبب مثل هذه المشاكل لأطقمها. ومن المثير للاهتمام أيضًا أن أحد الكشافة RB-26 تلقى ما يسمى بنظام رسم الخرائط بالأشعة تحت الحمراء. بدا الأمر غريبًا تمامًا على متن طائرة ، حيث طار أول نموذج أولي منها في عام 1942 ، ولم يعمل جيدًا أيضًا ، ومع ذلك ، فقد تم استخدامه في العمليات الليلية لمراقبة المنطقة واكتشاف قوارب فيت كونغ. تلقت الطائرة مؤشر RB-26L.
ومع ذلك ، فقد كان للعمر أثره. في عام 1962 ، تم تجهيز جميع طائرات B-26 بأجهزة استشعار G حتى يتمكن الطيارون من مراقبة أحمال جسم الطائرة. في 16 أغسطس 1963 ، بدأ جناح في الانهيار على إحدى الطائرات أثناء أداء مهمة قتالية. تمكن الطيارون من الفرار لكن الطائرة ضاعت.
وفي 11 فبراير 1964 ، في الولايات المتحدة بقاعدة إيجلين الجوية ، أثناء عرض لإمكانيات "مكافحة حرب العصابات" ، سقطت طائرة B-26 من الجناح الأيسر أثناء الطيران. كان السبب هو تأثير الارتداد من إطلاق مدافع رشاشة محمولة على الجناح. الطيارون ماتوا. في تلك اللحظة ، كانت إحدى "الكوماندوز الجوي" من طراز B-26 تحلق في الجو في فيتنام. أمر الطيارون بالعودة على الفور. ثم توقفت رحلات B-26.
بعد فحص الطائرة في الخدمة ، قررت القوات الجوية الانسحاب في وقت واحد من الخدمة لجميع طائرات B-26 غير الحديثة. كانت الاستثناءات الوحيدة هي B-26K.
هذا التعديل ، الذي تم إجراؤه بواسطة On Mark Engineering ، حول B-26 القديم إلى آلة جديدة تمامًا. قائمة التغييرات التي تم إجراؤها على تصميمها رائعة للغاية.، ولا يسع المرء إلا أن يعترف بأن الفعالية القتالية للطائرة قد نمت بما يتناسب مع الاستثمارات في تحديثها ، فضلاً عن الموثوقية. لكن لم تكن هناك مثل هذه الطائرات في فيتنام في بداية عام 1964 ، وعندما أوقف سرب الكوماندوز الجوي الأول طائرات B-1 ، توقف عمله لفترة من الوقت. ظهرت B-26Ks في وقت لاحق في هذه الحرب ، وكان عليهم الطيران من تايلاند ، وضربوا الشاحنات على طريق Ho Chi Minh Trail. لكنه سيكون لاحقًا مع أجزاء أخرى من سلاح الجو.
جنبا إلى جنب مع B-26 ، كان على السرب الأول التوقف عن استخدام جزء من T-1 ، لنفس الأسباب - تدمير عناصر الجناح. في الواقع ، اقتصر عمل السرب الآن على النقل الجوي وإنقاذ SC-28s. يجب أن يقال إنهم حققوا أحيانًا نتائج باهرة ، حيث وجدوا مواقع هبوط مباشرة تحت نيران فيت كونغ ، في طقس سيء ، في الليل ، وسحبوا المقاتلين الأمريكيين والفيتناميين الجنوبيين من القصف مباشرة - وهذا بمعدات بدائية لم تتغير. منذ الحرب العالمية الثانية!
ومع ذلك ، في نهاية عام 1964 ، توقفت رحلاتهم أيضًا ، وفي ديسمبر / كانون الأول ، تلقت "الكوماندوز الجوي" أسلحة كانوا سيخوضون بها حرب فيتنام بأكملها - طائرة هجومية A-1 Skyraider ذات محرك واحد. أيضًا ، كان سرب المغاوير الأول هو الذي أجرى التجارب الأمريكية الأولى مع فئة جديدة من الطائرات - حربية وطائرة نقل بأسلحة صغيرة وأسلحة مدفع مثبتة على متنها. كانت أولى طائراتهم الحربية هي AC-1 Spooky ، وفي نهاية الحرب تمكنوا من قيادة طائرة AC-47 Specter.
ومع ذلك ، قاتل معظمهم من "الكوماندوز الجوي" على "سكاي رادرز". وأضيفت مهامهم المعتادة في وقت لاحق لمرافقة مروحيات الإنقاذ وحماية الطيارين الذين سقطوا حتى وصول رجال الإنقاذ. في 20 سبتمبر ، تم نقل السرب إلى تايلاند ، إلى قاعدة ناخون فانوم الجوية. من هناك ، عمل السرب على طول "طريق هو تشي مينه" في محاولة لقطع الإمدادات عن فيتنام الشمالية. في 1 أغسطس 1968 ، حصل السرب على اسمه الحديث - سرب العمليات الخاصة الأول ، والذي لا يزال موجودًا تحته.
لكن هذه كانت قصة مختلفة تمامًا - بعد حادثة تونكين ، دخلت الولايات المتحدة الحرب علانية ، وأصبحت أنشطة "الكوماندوز الجوي" مجرد أحد العوامل في هذه الحرب. ليس الأهم. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتمكنوا أخيرًا من إخفاء وتطبيق علامات تعريف القوات الجوية الأمريكية على طائراتهم. ومع ذلك ، حتى بعد ذلك ، طار Skyraiders الخاص بهم لفترة طويلة دون أي علامات تعريف على الإطلاق.
تاريخ السرب الأول هو نقطة البداية التي انطلاقا منها تنطلق الوحدات الحديثة من القوات الخاصة المستخدمة في العمليات الخاصة "نسبها". وعملية بوابة المزرعة للأمريكيين هي الخطوة الأولى في هاوية حرب فيتنام التي استمرت عشر سنوات. والأكثر إثارة للدهشة هو الدور الذي لعبه المفجرون القدامى في كل هذه الأحداث.
لكن بعد ذلك ، في أوروبا ، أظهرت الطائرات نفسها بالفعل ، على العكس من ذلك ، حسنًا. بعد الحرب ، ظلت هذه الآلات ، التي أعيد تصنيفها على أنها قاذفات تحمل الاسم الجديد B-26 وطائرة الاستطلاع RB-26 ، في الخدمة وفي عام 1950 أثبتت نفسها بنجاح في كوريا على نطاق واسع. انتهت الحرب الكورية بالنسبة للولايات المتحدة في عام 1953 ، وكما بدا للكثيرين في سلاح الجو ، يمكن إغلاق عصر القاذفات المكبسية. في الواقع ، أخذ "الغزاة" مكانهم في أنواع مختلفة من الوحدات من الدرجة الثانية والوحدات المساعدة ، الحرس الوطني لدول مختلفة ، أو انتهى بهم الأمر ببساطة في المخازن. تم بيعها بكميات كبيرة أو نقلها إلى حلفاء الولايات المتحدة. يبدو أنه في العصر الصاروخي والذري ، لم يكن للآلة ، التي لم يتم تصميمها في أوائل الأربعينيات فقط ، ولكن أيضًا جميع نسخها الحالية التي تآكلت بشكل كبير ، مستقبل.
B-26 Invader في كوريا. انتبه إلى عدد الرشاشات الموجودة في الأنف
بالطبع ، واصل العديد من الحلفاء الأمريكيين القتال بشكل جماعي على هذه الطائرات - من نظام باتيستا إلى الفرنسيين في الهند الصينية ، لكن يبدو أن سلاح الجو الأمريكي ، المتجه إلى معدات عالية التقنية ، يودع النوادر إلى الأبد.
ومع ذلك ، في النهاية ، سارت الأمور بشكل مختلف.
في عام 1950 ، شكلت وكالة المخابرات المركزية فرقًا من الطيارين المرتزقة ، كانت مهمتها دعم القوات المناهضة للشيوعية في جنوب شرق آسيا. كانت هذه المجموعات موجودة تحت ستار شركة الطيران الوهمية "إير أمريكا" واستخدمها الأمريكيون بنشاط في عمليات سرية. في البداية ، كانت النقطة الرئيسية لتطبيق جهود الولايات المتحدة هي لاوس ، لكن فيتنام بعد عام 1954 ، عندما ظهرت دولتان شرعيتان في مكانها (كانت شرعية جنوب فيتنام موضع شك ، ولكن متى أوقف هذا الولايات المتحدة؟) ، تسببت أيضًا في حدوث أمريكا. الاهتمام. في عام 1961 ، عندما لم يعد من الممكن إنكار نجاح حركات التمرد الشيوعية ، قررت الولايات المتحدة الهجوم. بينما السر.
في 13 مارس 1961 ، وافق الرئيس الأمريكي جون كينيدي على خطة OKNS لاستخدام الأسلحة القتالية سرا ضد المتمردين في لاوس. طيران. وهكذا بدأت عملية "Millpond" (تُرجمت على أنها بركة في طاحونة مائية). على مدى الأربعين يومًا التالية ، تم نشر قوة جوية صغيرة في تايلاند ، في قاعدة تخلي. تم تجنيد الطيارين في جميع أنواع القوات المسلحة الأمريكية ، وكذلك بين الطيارين المرتزقة التابعين لوكالة المخابرات المركزية. تألفت المجموعة من 16 قاذفة قنابل غازية ، و 14 طائرة هليكوبتر من طراز سيكورسكي H-34 ، وثلاث طائرات نقل من طراز C-47 وواحدة من أربعة محركات من طراز DC-4.
كان من المخطط أنه في حين أن الجيش التايلاندي ، باستخدام المدفعية والمستشارين ، سيساعد ملوك لاو على الأرض ، فإن المرتزقة على متن الطائرات سيضربون المتمردين الاشتراكيين ، بالإضافة إلى توفير المعلومات الاستخباراتية والنقل الجوي.
ومع ذلك ، لم تتم العملية - وكانت وكالة المخابرات المركزية بحاجة ماسة إلى طائرات وطيارين على الجانب الآخر من الكوكب - في كوبا ، التي خططت الولايات المتحدة لغزوها بواسطة المرتزقة بحلول ذلك الوقت. وعلى عكس لاوس ، كان على "السادس والعشرين" القتال هناك ، وفي الجانب الكوبي كانت هناك نفس الطائرات.
اختيار B-26 كـ أسلحة كانت العمليات السرية لأسباب عديدة. أولاً ، كانت هذه الطائرات متوفرة بأعداد كبيرة. ثانياً ، لم يكلفوا الكثير من المال. ثالثًا ، لم تكن هناك مشاكل في إيجاد أو تدريب طيارين لهم وتقديم خدمات المطارات. ورابعًا ، في ظل غياب الدفاع الجوي والطائرات المقاتلة عند العدو ، كان الغزاة أداة هائلة جدًا قادرة على إسقاط عدة أطنان من دبابات النابالم والقنابل والصواريخ غير الموجهة أو آلاف الرصاص من عيار 12,7 ملم - في النسخة الهجومية. تم تثبيت ما يصل إلى ثمانية من هذه الرشاشات في مقدمة الطائرة ، بالإضافة إلى إمكانية التعليق تحت الأجنحة. من تجربة الحرب العالمية الثانية ، كان معروفًا أن بطاريات المدافع الرشاشة الطائرة هذه تتمتع بقوة ساحقة.
وهو أمر مهم أيضًا ، سمحت الطائرة للطيارين باكتشاف الأهداف الصغيرة أثناء الطيران. فقط في تلك السنوات ، بدأت القوات الجوية الأمريكية في الاستعداد لحرب نووية ، لإنشاء طائرات هجومية أسرع من الصوت عالية السرعة قادرة على حمل أسلحة نووية تكتيكية. كانت مثل هذه الآلات هي عكس ما هو مطلوب تمامًا عند ضرب عدو منتشر في الغابة ، في حين أن مهاجم الجناح المستقيم كان أكثر ملاءمة لمثل هذه المهام.
تبين أن حرب فيتنام كانت أكبر فشل للقوات الجوية الأمريكية من حيث السياسة الفنية - على عكس البحرية ، على الفور ، منذ بداية الحرب ، كانت لديهم طائرة هجومية خفيفة من طراز A-4 "Skyhawk" وتم استلامها لاحقًا. طائرة A-6 "Intruder" و A-7 "Corsair-2" الناجحة للغاية ، لم تكن القوات الجوية قادرة على إنشاء طائرة هجومية قوية قابلة للتطبيق في فيتنام لأداء مهام الدعم المباشر للقوات. لذلك ، تبين أن استخدام الطائرات القديمة المكبس لسلاح الجو لا جدال فيه حتى نقطة معينة.
عامل آخر كان الحظر الدولي على توريد الطائرات النفاثة إلى فيتنام ، والذي كان ساري المفعول منذ عام 1954. المكبس تحت هذا الحظر لم يسقط.
أخيرًا ، سمح لنا استخدام B-26 بالأمل في سرية العمليات - كان هناك العديد من هذه الطائرات في العالم ، وباعتها الولايات المتحدة إلى دول مختلفة ، وكان استخدامها دائمًا من الممكن إعفاء أنفسهم من المسؤولية عن عواقب القصف.
على الرغم من أن عملية Millpond لم تحدث في الواقع ، كان الغزاة لا يزالون يصلون إلى جنوب شرق آسيا قريبًا. هذه المرة لفيتنام.
على الفور تقريبًا بعد بدء عملية Millpond ، وحتى قبل اكتمالها ، وقع كينيدي على ما يسمى بمذكرة إجراءات الأمن القومي (NSAM) رقم 2 ، والتي تتطلب إنشاء قوات قادرة على مقاومة فيتنام الشمالية المدعومة من الاتحاد السوفيتي. المتمردين كونغ. كجزء من هذه المهمة ، أمر الجنرال كورتيس لو ماي ، أحد رموز القصف الاستراتيجي الأمريكي في الحرب العالمية الثانية ، والذي تولى منصب نائب رئيس أركان القوات الجوية ، القيادة التكتيكية للقوات الجوية بإنشاء نخبة وحدة قادرة على تقديم المساعدة لفيتنام الجنوبية من القوات الجوية.
وهكذا بدأت عملية بوابة المزرعة (تُرجمت إلى "بوابة المزرعة" أو "مدخل المزرعة").
في 14 أبريل 1961 ، أنشأت القيادة التكتيكية وحدة جديدة ، سرب تدريب طاقم القتال رقم 4400 (CCTS). وتألفت من 4400 شخصا بينهم 352 ضابطا. كان القائد هو العقيد بنيامين كينغ ، الذي اختاره لي ماي شخصيًا ، وهو من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية وله خبرة قتالية واسعة. يتألف طاقم العمل بأكمله من متطوعين. في الوقت نفسه ، على الرغم من أن المهام تضمنت رسميًا تدريب الطيارين الفيتناميين الجنوبيين ، فقد أُمر كينغ مباشرة بالاستعداد للعمليات القتالية. في المستندات الأمريكية المطلوبة لأخذ السرب للتزويد ، حصلت على الاسم الرمزي "جيم من الغابة" - "Jungle Jim". بعد ذلك بقليل أصبح لقب السرب.
تلقى السرب 47 طائرة نقل من طراز C-47 في نسخة البحث والإنقاذ من SC-16 ؛ طائرة تدريب قتالية مكبسية T-28 ، بحجم 8 وحدات ، وكذلك ثمانية قاذفات B-26. كان على جميع الطائرات أن تطير بشارة سلاح الجو الفيتنامي الجنوبي. طار جنود السرب في مهام بالزي الرسمي بدون شارات وشعارات وبدون وثائق. كانت هذه السرية بسبب إحجام الأمريكيين عن إظهار مشاركتهم المباشرة في حرب فيتنام.
سُئل كل من تم قبوله في السرب عما إذا كان الوافد الجديد يوافق على أنه لن يكون قادرًا على التصرف نيابة عن الولايات المتحدة ، وأن يرتدي الزي العسكري الأمريكي ، وأن الحكومة الأمريكية سيكون لها الحق في رفضه عند القبض عليه ، مع الجميع. العواقب المترتبة على ذلك؟ من أجل الدخول في صفوف وحدة جديدة ، كان من الضروري الموافقة على هذا مسبقًا.
وأعلن للأفراد أن سربهم سينتشر ضمن قوات العمليات الخاصة ، وأنه سيصنف على أنه "مغاوير جوي". وأعقب ذلك سلسلة من التدريبات لأداء مهام إضراب ، بما في ذلك المهام الليلية ، وكذلك مهام النقل والدعم الناري للقوات الخاصة للجيش.
فيما يتعلق بالمكان المخطط للقتال فيه ، لوحظت السرية التامة: كان جميع الأفراد متأكدين من أننا نتحدث عن غزو لكوبا.
في 11 أكتوبر 1961 ، في NSAM 104 ، أمر كينيدي بإرسال سرب إلى فيتنام. بدأت حرب الكوماندوز الجوية.
كان من المقرر أن يصلوا إلى قاعدة Bien Hoa الجوية ، على بعد 32 كيلومترًا شمال سايغون. كان مطارًا فرنسيًا سابقًا ، وكان في حالة سيئة. وصلت أول مفرزة من "الكوماندوز الجوي" إلى Bien Hoa في نوفمبر على متن طائرات SC-47 و T-28. وصلت المجموعة الثانية على قاذفات B-26 في ديسمبر 1961. تم تمييز جميع الطائرات بعلامات القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية.
أمريكيون يرتدون الزي العسكري الفيتنامي الجنوبي ، في قاعدة فيتنامية جنوبية ، على خلفية طائرة أعيد طلاءها في تمويه فيتنامي جنوبي. في الخلفية ، "Skyraiders" من سلاح الجو الفيتنامي الجنوبي. هكذا بدأ كل شيء
سرعان ما بدأ الموظفون والطيارون في ارتداء قبعات بنما غير قانونية تشبه القبعات الأسترالية مثل أغطية الرأس الموحدة. حتى العقيد كينغ كان يرتدي واحدة.
في 26 كانون الأول (ديسمبر) ، أصدر وزير الدفاع الأمريكي روبرت ماكنمارا ، الذي اشتهر بدوره الشرير للغاية في بدء هذه الحرب وشنها ، أمرًا بضرورة وجود طالب فيتنامي جنوبي على متن الطائرات الأمريكية في جميع الطلعات الجوية. تم ذلك في البداية ، لكن لم يعلم أحد الفيتناميين شيئًا. ومع ذلك ، تم أخذهم للاختباء ، لأن السرب كان يتدرب رسميًا. بعد ذلك بقليل ، بدأ الأمريكيون بالفعل عملية التدريب أيضًا ، لكن في البداية كانت المهام الفعلية مختلفة تمامًا ولم يكن الفيتناميون على متن الطائرة أكثر من مجرد غطاء. صرح أحد قادة أس سي -47 ، الكابتن بيل براون ، صراحةً في محادثات خاصة بعد عودته من فيتنام أن "ركابه" الفيتناميين مُنعوا صراحةً من لمس أي من ضوابط الطائرة.
بدأت رحلات "التدريب" الخاصة بـ "الكوماندوز الجوي" في نهاية عام 1961. قامت طائرات B-26 و T-28 بالاستطلاع والدوريات الجوية والمراقبة ، وبدعم وثيق للقوات البرية. بدأت SC-47s في إجراء عمليات نفسية - إسقاط المنشورات ، وبث الدعاية باستخدام مكبرات الصوت على متنها. كما قاموا بدور دعم النقل للقوات الأمريكية الخاصة ، التي كانت تدرب قوات غير نظامية مناهضة لفيتكونغ ، والتي كانت أعدادها تنمو بسرعة في هذا الوقت.
AT-28 - T-28 مسلح باسم جديد. بحلول نهاية الحرب ، لم يتبق سوى عدد قليل جدًا.
مع بداية عام 1962 ، تلقى كينج أوامر بالتبديل إلى العمليات الليلية من أجل الحفاظ على السرية. من ناحية أخرى ، لم يتم تكييف الطائرات المتاحة لهذا - على الإطلاق. من ناحية أخرى ، كان لدى King خبرة واسعة في مثل هذه العمليات وكان يعرف كيفية إجرائها. سرعان ما بدأت جميع الأطقم في تلقي تدريب ليلي خاص. سرعان ما بدأت طلعات قتالية ليلية.
كان تكتيك الهجوم الليلي القياسي لقوات الكوماندوز الجوية هو إلقاء قنابل مضيئة من النقاط الصلبة أو أبواب SC-47 ، ثم مهاجمة الأهداف المكتشفة بواسطة ضوء القنابل - عادة مقاتلات فيت كونغ. ومع ذلك ، وفقًا للأمريكيين ، غالبًا ما يفر هؤلاء بمجرد أن "أضاء الأمريكيون الأنوار" - كقاعدة عامة ، لا يستطيع الثوار المسلحين بأسلحة خفيفة معارضة الطائرات ، وكان الطيران هو الحل الوحيد العقلاني.
كانت هناك استثناءات كثيرة ، ومع ذلك. رد الفيتناميون في كثير من الأحيان ، ولم يكن من الممكن تسمية "سرب التدريب" بمهام قتالية خفيفة.
بمرور الوقت ، بدلاً من إطلاق الصواريخ ، بدأ استخدام النابالم. ومع ذلك ، وكما لاحظ الباحثون الأمريكيون ، فإن مثل هذه التكتيكات البدائية جعلت الهجمات ممكنة فقط بسبب التدريب العالي للغاية لأطقم الطائرات.
منذ بداية عام 1962 ، كانت مجموعة Jungle Jim تابعة لقيادة الفرقة الجوية الثانية ، حيث كانت الوحدة القتالية الوحيدة - رسميًا لم تشارك أمريكا في الحرب. رأى قائد الفرقة ، العميد رولين إنتزيس ، أن القوات البرية لفيتنام الجنوبية لا تستطيع التعامل مع فيت كونغ بدون دعم جوي ، وأن القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية نفسها لم تستطع التعامل مع هذه المهمة بسبب قلة تأهيل الطيارين وصغر حجمهم. أعداد. أصبح عمل "الكوماندوز الجوي" أكثر كثافة ، وتم تجهيز المطارات المتقدمة لهم بالقرب من خط المواجهة ، لكن لم تكن هناك قوات كافية.
وطالب إنسيس بتعزيزات لـ "الكوماندوز الجوي" وإتاحة الفرصة لاستخدامها على نطاق أوسع في القتال. في النصف الثاني من عام 1962 ، طلب 10 طائرات أخرى من طراز V-26 و 5 T-28s و 2 SC-47. تم النظر في الطلب شخصيًا من قبل ماكنمارا ، الذي كان لطيفًا جدًا بشأنه ، لأنه لم يرغب بشكل قاطع في توسيع الوجود العسكري الأمريكي في فيتنام ، متوقعًا أنه سيكون من الممكن إعداد قوات محلية قادرة على القتال ، ولكن في النهاية إذن. وقد حصلت هذه الطائرات أيضًا على "كوماندوز جوي" واثنين من طائرات U-10 ذات المحرك الخفيف للاتصالات والمراقبة.
يو 10 هيلو ساعي.
تميزت بداية عام 1963 بالعديد من الهزائم العسكرية الكبرى التي تعرضت لها القوات الفيتنامية الجنوبية على يد فيت كونغ. أصبح من الواضح للقادة العسكريين والسياسيين الأمريكيين أن الفيتناميين أنفسهم لن يقاتلوا من أجل نظام سايغون. التعزيز مطلوب.
بحلول ذلك الوقت ، كان العدد الإجمالي لأفراد القوات الجوية الأمريكية في فيتنام قد تجاوز 5000 ، منهم "الكوماندوز الجوي" لا يزالون يقاتلون بشكل أساسي. في ظل هذه الظروف ، توقفت القوات الجوية الأمريكية عن الاختباء كثيرًا وشكلت وحدة جديدة - سرب الكوماندوز الجوي الأول - سرب الكوماندوز الجوي الأول. تم أخذ طاقم الطيران والموظفين الفنيين والطائرات والمعدات العسكرية للوحدة الجديدة من السرب رقم 1 ، والذي ، في الواقع ، لم يتغير شيء ، باستثناء حجم المهام القتالية. استمر السرب 1 نفسه في الوجود كوحدة تدريب في الولايات المتحدة.
تصاعدت حدة النضال في ذلك الوقت بشكل خطير. لم يعد الفيتناميون خائفين من الطائرات ، وكان لديهم رشاشات ثقيلة من طراز DShK ، سواء السوفيتية أو الصينية ، واستخدموها بنجاح. تم تكبد الخسارة الأولى لـ "الكوماندوز" في فبراير 1962 - تم إسقاط طائرة SC-47 بنيران من الأرض ، مما أدى إلى هبوط المظلة. قُتل ستة طيارين أمريكيين وجنديين وجندي فيتنامي جنوبي.
مع تزايد حجم الأعمال العدائية ، ازداد عدد الضحايا. بحلول يوليو 1963 ، تم فقد 4 V-26s و 4 T-28s و 1 SC-47 و 1 U-10. وبلغت الخسائر البشرية 16 قتيلا.
المعدات التي كان على الأمريكيين القتال عليها تستحق وصفًا منفصلاً. كانت جميع الطائرات مرتبطة هيكليًا بالأنواع المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. علاوة على ذلك ، شاركت B-26s بشكل مباشر في هذه الحرب ، ثم قاتلت في كوريا وأماكن أخرى. بعد ذلك ، تم تخزينهم لفترة طويلة في قاعدة التخزين ديفيس مونتانا الجوية. على الرغم من حقيقة أنه قبل دخول السرب ، خضعت الطائرة للإصلاحات ، كانت حالتها رهيبة.
إليكم كيف وصفها أحد الطيارين ، روي دالتون ، الذي كان آنذاك كابتنًا في سلاح الجو وقاد طائرة B-26:
"ضع في اعتبارك أن كل هذه الطائرات قد استخدمت على ما يبدو في الحرب العالمية الثانية وفي كوريا. كان "الغزاة" من 1800 إلى 4000 ساعة طيران وتم إعادة بنائها عدة مرات. لم تكن هناك طائرة واحدة متطابقة من الناحية الفنية. تضمنت كل عملية تجديد شهدتها هذه الطائرات في الحياة الواقعية تغييرات مختلفة في الأسلاك ومعدات الاتصالات وأجهزة التحكم والأجهزة. كواحدة من النتائج ، لم يكن هناك مخطط واحد صحيح للأسلاك لأي من الطائرات.
كانت المعدات بدائية ، وكان الاتصال في قمرة القيادة لا يعمل في بعض الأحيان ، وكان لدى الملاحين مجموعة راسخة من الإشارات على شكل طيارين يصفقون على كتفهم.
مرة واحدة ، تم تسليم طائرات B-26 إلى السرب كتعزيزات ، والتي كانت وكالة المخابرات المركزية قد استخدمتها سابقًا في عملياتها السرية في إندونيسيا. كانت هذه الطائرات في حالة أسوأ ولم يتم إصلاحها منذ عام 1957.
نتيجة لذلك ، لم يتجاوز معامل الاستعداد القتالي للطائرة B-26 أبدًا 54,5٪ ، وكان هذا مؤشرًا جيدًا. حتى في بداية العملية ، اجتاحت القوات الجوية بشكل طبيعي جميع المستودعات بقطع غيار للطائرة B-26 ، وأرسلت مخزونًا ضخمًا منها إلى فيتنام. فقط بفضل هذا ، يمكن للطائرات أن تطير.
قدم دالتون قائمة بأعطال طائرته لإحدى فترات المشاركة في الأعمال العدائية عام 1962:
16 أغسطس - القنابل في حجرة القنابل لم تنفصل.
20 أغسطس - القنابل في حجرة القنابل لم تنفصل.
22 أغسطس - فقدان ضغط الوقود في خط أنابيب الضغط لأحد المحركات.
22 أغسطس - محرك آخر يعطي الملوثات العضوية الثابتة إلى المدخول أثناء عمل حاد لـ "الغاز".
22 أغسطس - عض حركة عجلة القيادة عند التحرك "نحوك".
2 سبتمبر - لم يتم إطلاق الصواريخ.
5 سبتمبر - فشل محطة الراديو في الاتصال بـ "الأرض".
20 سبتمبر - إلقاء عفوي للقنابل أثناء فتح عبوة ناسفة.
26 سبتمبر - تمزق أنابيب الفرامل أثناء الهبوط.
28 سبتمبر - عطل بالمحرك أثناء الخروج من الهجوم.
30 سبتمبر - فشل الفرامل أثناء الهبوط.
2 أكتوبر - فشل مغناطيسي المحرك الأيسر أثناء التاكسي.
7 أكتوبر - تسرب آلية فرامل إحدى العجلات أثناء الإقلاع.
7 أكتوبر - فشل مولد المحرك الصحيح.
7 أكتوبر - فشل رشاشين.
7 أكتوبر - عطل بالمحرك عند الخروج من الهجوم.
من الصعب تخيل ذلك ، لكنهم طاروا في هذا الوضع لسنوات.
ومع ذلك ، تم إصلاح بعض الطائرات بالكامل قبل تسليمها إلى فيتنام ولم تسبب مثل هذه المشاكل لأطقمها. ومن المثير للاهتمام أيضًا أن أحد الكشافة RB-26 تلقى ما يسمى بنظام رسم الخرائط بالأشعة تحت الحمراء. بدا الأمر غريبًا تمامًا على متن طائرة ، حيث طار أول نموذج أولي منها في عام 1942 ، ولم يعمل جيدًا أيضًا ، ومع ذلك ، فقد تم استخدامه في العمليات الليلية لمراقبة المنطقة واكتشاف قوارب فيت كونغ. تلقت الطائرة مؤشر RB-26L.
ومع ذلك ، فقد كان للعمر أثره. في عام 1962 ، تم تجهيز جميع طائرات B-26 بأجهزة استشعار G حتى يتمكن الطيارون من مراقبة أحمال جسم الطائرة. في 16 أغسطس 1963 ، بدأ جناح في الانهيار على إحدى الطائرات أثناء أداء مهمة قتالية. تمكن الطيارون من الفرار لكن الطائرة ضاعت.
وفي 11 فبراير 1964 ، في الولايات المتحدة بقاعدة إيجلين الجوية ، أثناء عرض لإمكانيات "مكافحة حرب العصابات" ، سقطت طائرة B-26 من الجناح الأيسر أثناء الطيران. كان السبب هو تأثير الارتداد من إطلاق مدافع رشاشة محمولة على الجناح. الطيارون ماتوا. في تلك اللحظة ، كانت إحدى "الكوماندوز الجوي" من طراز B-26 تحلق في الجو في فيتنام. أمر الطيارون بالعودة على الفور. ثم توقفت رحلات B-26.
بعد فحص الطائرة في الخدمة ، قررت القوات الجوية الانسحاب في وقت واحد من الخدمة لجميع طائرات B-26 غير الحديثة. كانت الاستثناءات الوحيدة هي B-26K.
هذا التعديل ، الذي تم إجراؤه بواسطة On Mark Engineering ، حول B-26 القديم إلى آلة جديدة تمامًا. قائمة التغييرات التي تم إجراؤها على تصميمها رائعة للغاية.، ولا يسع المرء إلا أن يعترف بأن الفعالية القتالية للطائرة قد نمت بما يتناسب مع الاستثمارات في تحديثها ، فضلاً عن الموثوقية. لكن لم تكن هناك مثل هذه الطائرات في فيتنام في بداية عام 1964 ، وعندما أوقف سرب الكوماندوز الجوي الأول طائرات B-1 ، توقف عمله لفترة من الوقت. ظهرت B-26Ks في وقت لاحق في هذه الحرب ، وكان عليهم الطيران من تايلاند ، وضربوا الشاحنات على طريق Ho Chi Minh Trail. لكنه سيكون لاحقًا مع أجزاء أخرى من سلاح الجو.
ترقية V-26K. جناح جديد ، جسم الطائرة المعاد تصميمه ، أدوات جديدة ، نقاط صلبة أكثر ، محركات أكثر قوة ، وحتى نظام رؤية ليلية. لكن هذا مختلف تمامًا تاريخ. انتبه إلى عدد النقاط الصلبة للسلاح تحت الجناح
جنبا إلى جنب مع B-26 ، كان على السرب الأول التوقف عن استخدام جزء من T-1 ، لنفس الأسباب - تدمير عناصر الجناح. في الواقع ، اقتصر عمل السرب الآن على النقل الجوي وإنقاذ SC-28s. يجب أن يقال إنهم حققوا أحيانًا نتائج باهرة ، حيث وجدوا مواقع هبوط مباشرة تحت نيران فيت كونغ ، في طقس سيء ، في الليل ، وسحبوا المقاتلين الأمريكيين والفيتناميين الجنوبيين من القصف مباشرة - وهذا بمعدات بدائية لم تتغير. منذ الحرب العالمية الثانية!
ومع ذلك ، في نهاية عام 1964 ، توقفت رحلاتهم أيضًا ، وفي ديسمبر / كانون الأول ، تلقت "الكوماندوز الجوي" أسلحة كانوا سيخوضون بها حرب فيتنام بأكملها - طائرة هجومية A-1 Skyraider ذات محرك واحد. أيضًا ، كان سرب المغاوير الأول هو الذي أجرى التجارب الأمريكية الأولى مع فئة جديدة من الطائرات - حربية وطائرة نقل بأسلحة صغيرة وأسلحة مدفع مثبتة على متنها. كانت أولى طائراتهم الحربية هي AC-1 Spooky ، وفي نهاية الحرب تمكنوا من قيادة طائرة AC-47 Specter.
ومع ذلك ، قاتل معظمهم من "الكوماندوز الجوي" على "سكاي رادرز". وأضيفت مهامهم المعتادة في وقت لاحق لمرافقة مروحيات الإنقاذ وحماية الطيارين الذين سقطوا حتى وصول رجال الإنقاذ. في 20 سبتمبر ، تم نقل السرب إلى تايلاند ، إلى قاعدة ناخون فانوم الجوية. من هناك ، عمل السرب على طول "طريق هو تشي مينه" في محاولة لقطع الإمدادات عن فيتنام الشمالية. في 1 أغسطس 1968 ، حصل السرب على اسمه الحديث - سرب العمليات الخاصة الأول ، والذي لا يزال موجودًا تحته.
Skyraider "الكوماندوز الجوي". لقد طاروا بدون علامات.
لكن هذه كانت قصة مختلفة تمامًا - بعد حادثة تونكين ، دخلت الولايات المتحدة الحرب علانية ، وأصبحت أنشطة "الكوماندوز الجوي" مجرد أحد العوامل في هذه الحرب. ليس الأهم. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتمكنوا أخيرًا من إخفاء وتطبيق علامات تعريف القوات الجوية الأمريكية على طائراتهم. ومع ذلك ، حتى بعد ذلك ، طار Skyraiders الخاص بهم لفترة طويلة دون أي علامات تعريف على الإطلاق.
تاريخ السرب الأول هو نقطة البداية التي انطلاقا منها تنطلق الوحدات الحديثة من القوات الخاصة المستخدمة في العمليات الخاصة "نسبها". وعملية بوابة المزرعة للأمريكيين هي الخطوة الأولى في هاوية حرب فيتنام التي استمرت عشر سنوات. والأكثر إثارة للدهشة هو الدور الذي لعبه المفجرون القدامى في كل هذه الأحداث.
- الكسندر تيموخين
- القوات الجوية الأمريكية ، نايجل سموكاليتي ، وارين مونكاسي
معلومات