قصة ربما يكون إنشاء هذه المقاتلة هو الأكثر إثارة من بين جميع الطائرات المقاتلة التي تم إنشاؤها على الإطلاق. ولدت فكرة بناء ما يسمى بـ "Volksäger" - "مقاتل الشعب" في ذهن رئيس "مقر المقاتلة" الذي تم إنشاؤه خصيصًا أوتو ساور ، والذي كان تحت رعاية وزير الأسلحة الألماني ألبرت سبير. من الفكرة إلى بناء أول طائرة ، مرت 90 يومًا فقط! دعت فكرة "مقاتل الشعب" إلى تطوير مقاتل بسيط ورخيص الثمن يناسب الإنتاج الضخم باستخدام العمالة منخفضة المهارة والمواد الرخيصة.
كان سبب ولادة هذه الفكرة هو ضعف نظام الدفاع الجوي الألماني ، والذي أصبح بحلول خريف عام 1944 واضحًا تمامًا لقيادة الرايخ الثالث. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، فإن الوزارة طيران قبلت ألمانيا فكرة إجراء مسابقة لتطوير طائرة مقاتلة ، كان من المفترض أن يتم إنتاجها بكميات كبيرة إلى حد ما - من 1000 إلى 5000 مقاتل شهريًا. تم إرسال شروط المناقصة إلى جميع شركات تصنيع الطائرات الكبرى في الدولة وتضمنت قائمة بالمتطلبات التكتيكية والفنية التالية للطائرات المستقبلية:
السرعة القصوى تصل إلى 750 كم / ساعة
محرك BMW-003 بقوة دفع تبلغ 800 كجم.
الحمل المحدد على الجناح لا يزيد عن 200 كجم / م 2
أقصى مدة طيران بالقرب من الأرض هي 20 دقيقة.
التسلح: 1 أو 2 مدفع MK-108.
الحد الأقصى لمدى إقلاع الطائرة لا يزيد عن 0,5 كم.
لا يزيد وزن الدرع عن 50 كجم ، ويفترض ألا يستخدم إلا في الأمام
لا يزيد وزن إقلاع الطائرة عن 2000 كجم.
بالإضافة إلى ذلك ، كان من بين المتطلبات بساطة معدات الماكينة وتقليل تكلفة الإنتاج وسهولة التجريب. كان من المثير للاهتمام أيضًا أنه تقرر استخدام الخشب في بناء الأجنحة.
تلقت شركة Heinkel جميع المستندات اللازمة لهذه المسابقة في 8 سبتمبر 1944 ، وفي 24 سبتمبر بالفعل ، بدأت مجموعة من مصممي الشركة الموجودة في فيينا دراسة تصميم المقاتل المستقبلي ، والذي حصل على التصنيف Non-162 و تسمية المصنع "السمندر". بحلول بداية شهر نوفمبر ، كانوا قد أعدوا رسومات العمل الخاصة بالماكينة ، بينما كانت الرسومات جاهزة ، تم تنفيذ إنتاج الوحدات الفردية ومكونات المقاتل. كل هذا جعل من الممكن إكمال العمل على المقاتلة الاعتراضية بحلول 6 ديسمبر 1944. في نفس اليوم ، خرجت أول طائرة من طراز Non-162 إلى الهواء.
وصف البناء
كانت الطائرة Heinkel He-162 عبارة عن طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد ذات محرك واحد ومجهزة بمحرك نفاث. لقد كان تصميمًا مختلطًا عالي الأجنحة مع ذيل عمودي متباعد ودراجة ثلاثية العجلات ، حيث كان العمود A قابلاً للتوجيه.
كان الجزء الأمامي من جسم الطائرة حتى الجناح أحاديًا قابل للفصل ، والباقي كان شبه أحادي. في الأساس ، كان التصميم من المعدن ، بينما كانت أبواب معدات الهبوط ، وغطاء الأنف ، وغطاء البطارية ، وفتحات الأسلحة ، والجدران الداخلية لحجرة خزان الوقود بجسم الطائرة مصنوعة من الخشب. تم تركيب جناح في الأعلى خلف قمرة القيادة ، وتم تركيب محرك فوقها. تميزت الطائرة بتصميم محرك علوي غير عادي. تم تركيب المحرك التوربيني النفاث على قمة جسم الطائرة في المقدمة بمسامير عمودية ، وفي الخلف ببراغي أفقية.
كان جناح الطائرة خشبيًا. كانت قطعة واحدة ، شبه منحرف وثنائية الصاري. كان جلدها العامل بسمك 4-5 مم. وكان الخشب الرقائقي. كانت رؤوس الأجنحة فقط هي دورالومين ، والتي انحرفت للأسفل بزاوية 55 درجة. تم إرفاق الجناح بجسم الطائرة المقاتلة بأربعة براغي. بين أجنحة الجناح كان هناك خزانان صغيران للوقود. كانت اللوحات والجنيحات مصنوعة أيضًا من الخشب. كانت اللوحات هيدروليكية ، بينما كانت الجنيحات ميكانيكية.
كانت معدات هبوط الطائرة دراجة ثلاثية العجلات ، قابلة للسحب. كان جهاز الهبوط الأمامي في وضع التراجع في مكان خاص يقع أسفل لوحة القيادة. كان حجم العجلة الأمامية 380 مم × 150 مم ، واستخدمت العجلة الأمامية إما إطارات بونا أو كونتيننتال. كان جهاز الهبوط الرئيسي من النوع الكابولي وتم ربطه بجسم الطائرة وسحب إليه مرة أخرى عكس اتجاه الرحلة. يبلغ حجم عجلات الهيكل الرئيسي 660 × 190 ملم. كان محرك سحب معدات الهبوط هيدروليكيًا ، وكان إطلاقها عبارة عن زنبرك ميكانيكي. كان تخميد الهيكل هو الزيت. تم تجهيز الهيكل بمكابح أسطوانية. كانت أبواب فتحات الهيكل مصنوعة أيضًا من الخشب ، ولكن تم تعزيزها بعناصر دورالومين.
كانت مظلة قمرة القيادة مصنوعة من زجاج شبكي ولها قسمان. يميل الجزء الخلفي من الفانوس للخلف وللأعلى ، في وضع الفتح يمكن تثبيته مع توقف وقفل. على الجانب الأيسر في فانوس قمرة القيادة كان هناك نافذة تهوية مستديرة زجاجية. قمرة القيادة لم تكن مضغوطة. في قمرة القيادة ، تم تثبيت مشهد نقطة حمراء من نوعين Revi 16A أو Revi 16B ، تم تثبيتهما على دعامة خاصة مثبتة فوق لوحة القيادة. تم وضع أدوات الملاحة وأدوات التحكم في المحرك ومعدات الراديو على لوحة القيادة وجزئيًا على لوحات المفاتيح الجانبية. كان مقعد الطيار على هذا المقاتل مقذوفًا ، وتم تكييفه لوضع مظلة واستخدام شحنة مسحوق. تم وضع لوحة مدرعة خلف مقعد الطيار مباشرة.
تم تجهيز المقاتلة بمحرك نفاث BMW-003E1 بقوة دفع تبلغ 800 كجم. سمح المحرك للطائرة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 900 كم / ساعة على ارتفاع. كان احتياطي الوقود يساوي 945 لترًا ، منها 763 لترًا في خزان جسم الطائرة ، والذي كان يقع خلف مقعد الطائرة مباشرةً ، و 182 لترًا أخرى في خزانين جناحين.
يتكون تسليح الطائرة من مدفعين آليين ، والتي كانت مختلفة اعتمادًا على تعديل الطائرة. في تعديل Non-2 A-162 ، كانت هذه مدافع Rheinmetall-Borsig MK 1 بحجم 30 ملم مع 108 طلقة لكل برميل ؛ في تعديل Non-50 A-162 ، تم استخدام مدفعين Mauser MG 2/20 الأوتوماتيكيين بحجم 151 ملم مع 20 طلقة لكل بندقية. في عملية إطلاق النار ، تم إخراج القذائف ووصلات السلسلة من خلال ثقوب خاصة في الجزء السفلي من جسم الطائرة. كانت عملية إعادة تحميل بنادق MG 120/151 وتشغيلها كهربائية ، بينما كانت بنادق MK 20 تعمل بالكهرباء.
الإنتاج والاستخدام القتالي
لضمان إنتاج مقاتلات He-162 في مواجهة غارات الحلفاء المستمرة ، تم نقل معظم الشركات تحت الأرض. لذلك فقط في مناجم الجبس المهجورة في Mödling (بالقرب من فيينا) ، اكتشف الحلفاء مصنع تجميع ، في المتاجر التي تم العثور فيها على أكثر من 1000 مقاتل من طراز He-162 في مراحل مختلفة من الاستعداد. بدأ الإنتاج التسلسلي لهذه الآلات فقط في يناير 1945 ، عندما تم تجميع أول 6 طائرات. في المجموع ، قبل نهاية الحرب ، سلمت الشركات حوالي 120 طائرة لوحدات Luftwaffe ، وكانت أكثر من 200 طائرة تخضع لاختبارات المصنع في ذلك الوقت.
على الرغم من خصائص الأداء العالي ، لم يصبح السلمندر منقذًا لـ Luftwaffe. لا توجد بيانات موثوقة عن عدد طائرات الحلفاء التي أسقطتها ، لكن الحساب هنا يذهب إلى الوحدات. كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن "مقاتلة الشعب" لم تكن طائرة للمبتدئين. كان غير 162 ، بسبب تركيب المحرك فوق جسم الطائرة ، لديه درجة غير مستقرة. لم يكن المقاتل هو أكثر الآلات متعة في القيادة ، الأمر الذي تطلب من الطيار توخي الحذر الشديد. وليس من قبيل المصادفة أن القاعدة الأولى لطياري هؤلاء المقاتلين كانت: "اعملوا دائمًا بسلاسة باستخدام عصا التحكم - لا مناورات حادة ، ولا تحركات مفاجئة!". حتى الطيارين المتمرسين احتاجوا إلى الخضوع لتدريب كبير على الطيران من أجل التعود على المقاتل ، لتطوير "الإحساس الضروري للآلة".
كل هذا أدى إلى وقوع العديد من الحوادث والكوارث التي تعرضت لها هذه الطائرات. كان العديد منهم بسبب حسابات التصميم الخاطئة ، وكذلك عيوب التصنيع للمقاتلين. لذلك في غضون 3 أسابيع فقط من 13 أبريل حتى نهاية الحرب ، فقد السرب الأول من السرب الأول ، الذي كان مسلحًا بمقاتلات He-1 ، 1 مقاتلاً و 162 طيارين. في الوقت نفسه ، تم إسقاط 13 مقاتلين فقط من قبل الحلفاء ، بينما كان الباقون خسائر غير قتالية. وهكذا ، فقط في هذا السرب كل يومين كان هناك حادث واحد في المتوسط.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى أن كل هذه النتائج يجب أخذها في الاعتبار في سياق الانهيار التام للقوات المسلحة والصناعة الألمانية في الأشهر الأخيرة من الحرب نتيجة للهزيمة التي تحققت بالفعل للرايخ. في حالة وصول هذا المقاتل إلى الوحدات القتالية قبل عام على الأقل ، يمكن أن تكون نتائج استخدامه القتالي مختلفة تمامًا.
خصائص أداء He-162a-2
الأبعاد: جناحيها - 7,02 م ، الطول - 9,03 م ، الارتفاع - 2,6 م.
مساحة الجناح - 11,1 متر مربع. م.
وزن الطائرة، كلغ
- فارغة - 1
- الإقلاع العادي - 2
- الحد الأقصى للإقلاع - 2
نوع المحرك - 1 محرك نفاث BMW-003 ، دفع 800 كجم.
السرعة القصوى على ارتفاع 900 كم / ساعة.
نطاق عملي - كم 970.
سقف عملي - 12 م.
الطاقم - 1 أشخاص
التسلح: 2 × 20 ملم مدفع MG-151/20 مع 120 طلقة لكل برميل.
المصادر المستخدمة:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html