جواهر البحرية الإمبراطورية الروسية. "Pearl" و "Emerald"
من المعروف أن إنشاء طرادات مدرعة من المرتبة الثانية "لاحتياجات الشرق الأقصى" لم يقتصر على الطلب في أحواض بناء السفن الأجنبية "نوفيك" و "بويارين". في وقت لاحق ، تم استكمال البحرية الإمبراطورية الروسية بطرادين آخرين من نفس الفئة ، تم بناؤهما في أحواض بناء السفن المحلية. لقد حصلوا على الاسمين "بيرل" و "إميرالد" ، ولهذا السبب غالبًا ما يطلق عليهم اسم "حصى" على الإنترنت الناطق بالروسية. على الرغم من أن هذا ليس صحيحًا ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، لأن اللؤلؤ مادة حيوية المنشأ وبالتالي فهي ليست حجرًا.
تم بناء كلا الطرادين بواسطة حوض بناء السفن في نيفسكي ، ومن أجل فهم تقلبات إنشائها بشكل أفضل ، يجب عليك تحديث ذاكرتك القصة هذه المؤسسة الصناعية.
نشأ نيفسكي زافود من مسبك صغير للحديد ، تم إنشاؤه في مكان ما في منتصف القرن التاسع عشر من قبل رجل إنجليزي يدعى طومسون ، وكان يعمل ، من بين أمور أخرى ، في تصنيع نوى الحديد الزهر. في عام 19 ، تم شراء هذا الإنتاج الصغير في ذلك الوقت من قبل اللواء ب. سيميانيكوف والمقدم ف. Poletika ، الذين ، على ما يبدو ، كانت لديهم علاقات ودية منذ وقت معهد التعدين ، حيث كانوا زملاء في الفصل. أطلق على استحواذهم اسم Nevsky Foundry and Mechanical Plant في Semyannikov و Poletika (غالبًا ما يشار إليه ببساطة باسم مصنع Semyannikovsky) وبدأ في الازدهار على الفور: بدأ بناء باخرتين صغيرتين على الفور تقريبًا ، وبدأ المصنع في التوسع ، وبناء مرافق إنتاج جديدة .
بالتأكيد P.F. سيميانيكوف وف. كان لبوليتيكا خط تجاري: الحقيقة هي أنه في الستينيات من القرن التاسع عشر ، بدأت روسيا في بناء مدرعة بخارية سريع، وهنا أصبح المصنع الجديد في متناول اليد. تحولت فترة الستينيات من ذلك القرن إلى طفرة حقيقية في بناء السفن لمصنع نيفسكي: بطارية الكرملين المدرعة ، وشاشات بيرون ولافا ، والفرقاطات المدرعة الأدميرال تشيتشاغوف والأدميرال سبيريدوف ، وكذلك مينين ".
لكن في العقد التالي ، انخفضت الطلبات بشكل حاد: ومع ذلك ، في عام 1870 تم وضع الفرقاطة المدرعة جنرال أميرال ، ولكن بعد ذلك كان هناك انقطاع كبير. في وقت لاحق ، من السفن الحربية الكبيرة إلى حد ما ، بدأ بناء كليبرز Vestnik و Robber ، لكن هذا حدث فقط في 1877-78. ولم يتلق مصنع نيفسكي أي طلبات أخرى لسفن أكبر من المدمرات حتى نهاية القرن.
كان هناك سببان لذلك: التقدم العلمي والتكنولوجي والموقع المؤسف للمصنع. كانت تقع على نهر نيفا ، وجسورها في ذلك الوقت ، على الرغم من أنها كانت منقولة بالفعل ، لم تسمح بمرور السفن التي يزيد وزنها عن 8 طن مع إزاحة. في الوقت نفسه ، نمت السفن الحربية بسرعة كبيرة في الحجم ، بحيث لم يتمكن حوض بناء السفن في نيفسكي من بناء البوارج الحديثة وطرادات المحيط. ومع ذلك ، فإن المصنع لم يمت من هذا ولم يتدهور ، ولكن أعيد تصميمه لبناء القاطرات البخارية ، والتي بحلول عام 000 كانت قد بنيت أكثر من 1899 وحدة. ومع ذلك ، لم يتم نسيان بناء السفن العسكرية والمدنية أيضًا - فقد بنى المصنع سلسلة كبيرة من المدمرات ، بالإضافة إلى المحركات البخارية والمراجل.
خلال هذا الوقت ، تم تغيير مالكي المصنع مرتين - انتقل أولاً إلى "الجمعية الروسية للمصانع الميكانيكية والتعدين" ، ثم في عام 1899 ، تم شراؤه من خلال شراكة نيفسكي لبناء السفن والمصانع الميكانيكية.
ما مدى جودة بناء حوض بناء السفن في نيفسكي لسفن حربية؟ من الصعب جدًا الإجابة على هذا السؤال. في فجر "مهنتها البحرية" ، لم تكن سرعة البناء مختلفة جدًا عن المؤسسات الأخرى من نفس الملف الشخصي. على سبيل المثال ، تم تصنيع الشاشات "Perun" و "Lava" في عامين وشهرين ، بينما تعاملت المصانع الأخرى (Carr و McPherson ، New Admiralty) مع سفن من نفس النوع في عام واحد و 2 شهرًا. - سنتان وشهر ومع ذلك ، فإن حوض بناء السفن البلجيكي تم إدارته في سنة واحدة و 2 أشهر. لكن المصنع تمكن من بناء الفرقاطة المدرعة "مينين" منذ 1 عامًا بالفعل: ومع ذلك ، ومن الإنصاف ، نلاحظ أنه كان بالأحرى خطأ الأدميرالات ، الذين أرادوا أولاً الحصول على سفينة حربية ، ثم سفينة حربية أيضًا ، ولكن البرج الأول ، وبعد الموت المأساوي البريطاني "Kapten" لفترة طويلة أرادوا أشياء مختلفة ، لكنهم في النهاية عادوا إلى مخطط الكازمات. بالنسبة للجودة ، هنا أيضًا ، حدث ذلك بطرق مختلفة. لذلك ، على سبيل المثال ، نجح حوض بناء السفن في نيفسكي في التعامل بنجاح مع بناء بدن الفرقاطة المدرعة General-Admiral ، التي كان وزنها 11 ٪ فقط من إزاحتها ، ولكنها في نفس الوقت كانت متينة للغاية. للمقارنة ، كان وزن الطراد الإنجليزي Inconstant يبلغ 2 ٪ من إزاحة السفينة. ومع ذلك ، فقد حافظ التاريخ أيضًا على حكم MTK الذي أدلى به أثناء البناء:
أما بالنسبة لبناء المدمرات ، فإن كل شيء لم يسير على ما يرام معهم أيضًا. تتكون أول سلسلة كبيرة من السفن من هذه الفئة ، التي بناها حوض بناء السفن في نيفسكي ، من 10 مدمرات مرقمة من نوع بيرنوف مع إزاحة 120-130 طنًا (رقم 133-142) ، للأسف ، لم تختلف الجودة من البناء ، وكانوا أدنى بكثير في خصائص الأداء من النموذج الأولي الذي تم بناؤه في فرنسا.
ولكن يجب القول أنه تم طلب مدمرات من هذا النوع إلى شركات بناء السفن المحلية الأخرى ، ومن ثم لم يكن هناك مصنع روسي واحد يمكنه التعامل مع بنائها. بعد ذلك ، تم بناء 5 مدمرات من نوع Cyclone بإزاحة 150 طنًا في حوض بناء السفن Nevsky ، ومع ذلك ، وفقًا لوزارة البحرية ، تعاملت الشركة مع هذا الأمر بشكل سيء للغاية. سيئ للغاية لدرجة أنهم لم يعودوا يرغبون في تقديم الطلب التالي للمدمرات: ولكن للأسف ، لم يكن هناك الكثير من الخيارات ، وبذلت إدارة المصنع كل ما هو ممكن لطمأنة العميل أنه في هذه المرة سيتم تنفيذ كل شيء على أعلى مستوى تقني وعلى الفور زمن. تم إجراء فحص ، ووصل ممثلو GUKiS إلى حوض بناء السفن في Nevsky ، ووجدوا أن المستوى الفني العام لأحواض بناء السفن وورش العمل سيسمح للمصنع بالوفاء بوعوده.
نتيجة لذلك ، تم طلب 13 مدمرة من نوع سوكول بإزاحة 240 طنًا إلى حوض بناء السفن في نيفسكي ، أحدهم كان الحرس الشهير. ومع ذلك ، فشل نيفسكي زافود فشلاً ذريعًا في برنامج البناء لهذه السلسلة. لذلك ، من بين 13 مدمرة ، كان هناك 4 مدمرات مخصصة لبحر البلطيق ، ووفقًا للعقد الموقع ، كان يجب تقديمها لاختبارات الحالة في عام 1899. ومع ذلك ، في الواقع ، لم يكن من الممكن تقديمها إلا لاختبارات القبول في عام 1901 . ونتيجة لذلك ، بدأ العمل الرائد "الإدراك" ، الذي تم وضعه في عام 1898 ، في عام 1902 فقط! في إنجلترا ، تم بناء بعض السفن الحديدية بشكل أسرع. لصالح حوض بناء السفن في نيفسكي ، ربما ، فقط حقيقة أن المدمرات من هذا النوع ، كقاعدة عامة ، تجاوزت حتى سرعة العقد البالغة 26,5 عقدة ، وقد طور العديد منها 27-27,5 عقدة أثناء الاختبارات.
وهكذا حدث أن المصنع ، الذي كان في الستينيات من القرن التاسع عشر في طليعة التقدم التكنولوجي وأنشأ أقوى سفن البحرية الإمبراطورية الروسية ، بحلول نهاية القرن بصعوبة كبيرة واجه بناء المدمرات مع إزاحة 60-19 طن. ومع ذلك ، بعد أن فقد بالفعل مهارات بناء السفن العسكرية إلى حد كبير ، شارك حوض بناء السفن نيفسكي في عام 120 في مسابقة لإنشاء طراد مدرع عالي السرعة من المرتبة الثانية. بعد تقييم نقاط قوتهم بشكل عادل (بتعبير أدق ، غيابهم شبه الكامل) ، لجأ مصنع نيفسكي إلى المساعدة الأجنبية: تم تصميم الهيكل من قبل المهندس الإنجليزي إي ريد ، وتم تصميم الجزء الميكانيكي بواسطة Maudslay و Field and Sons.
تبين أن المشروع الناتج على الورق مثير جدًا للاهتمام. كان طوله 117,4 مترًا ، متجاوزًا طول نوفيك (للأسف ، ليس من الواضح كم هو ، لأنه ليس من الواضح ما إذا كنا نتحدث عن الطول بين العمودين ، أو الحد الأقصى ، وما إلى ذلك) بعرض مماثل يبلغ 12,2 مترًا. تميز الطراد بالدروع القوية للغاية ، وكان يجب أن يصل سمك حواف السطح المدرع إلى 80 ملم ، وبرج المخروط - حتى 102 ملم. كان من المقرر أن تتكون محطة الطاقة من محركين بخاريين و 2 غلاية من نوع Yarrow ، وكانت السرعة 16 عقدة. كان السطح مغطى بخشب الساج وليس المشمع ، وكان التسلح يتوافق مع المواصفات الفنية (25 * 6 ملم و 120 * 6 ملم بمسدس هبوط بارانوفسكي واحد) ، باستثناء مركبات الألغام التي تم تقليل عددها من 47 إلى 6. في الوقت نفسه ، تحولت قيادة نيفسكي للمصنع إلى نائب الأدميرال P.P. طلب Tyrtov إعطاء المصنع طلبًا لـ 4 طرادات مدرعة ، في الواقع ، خارج المنافسة. إذا جاز التعبير ، لدعم الشركة المصنعة المحلية.
ما هو مثير للاهتمام - وزارة البحرية ، بشكل عام ، لم تعارض ، خاصة وأن مصنع نيفسكي وعد بتحديث إنتاجه ، وحصل مشروع "Neva-English" المشترك على المركز الثالث في المسابقة وكان ، بشكل عام ، للوهلة الأولى ليس سيئا للغاية. وبالتالي ، يمكن أن يتضح أنه سيتم تجديد البحرية الإمبراطورية الروسية بطرادات مدرعة من المرتبة الثانية من ثلاثة مشاريع مختلفة (مشروع Novik و Boyarin و Nevsky Plant). ولكن ، على ما يبدو ، تبين أن المزايا الأولية لإبداع "الأنجلو-نيفا" المشترك "تم شراؤها" بسعر مرتفع للغاية: لم يؤدِ عام ونصف من ضبط المشروع إلى النجاح ، ولا يزال الطراد يفعل لا تفي بمتطلبات مركز التجارة الدولية. وهكذا ، في 3 يناير 2 ، ص. يعطي Tyrtov الأمر: "نظرًا لاستحالة تأجيل بناء طراد بسعة 8 طن في مصنع Nevsky ... ناقش وأبلغ عما إذا كان من الممكن بناء بدن وفقًا لرسومات الطراد Novik ، و الآليات والمراجل - سواء حسب شيهاو أو حسب المخططات الخاصة بنماذج مصنع الحقول والأبناء المعتمدة من قبل شركة الاتصالات المتكاملة.
ومع ذلك ، قام مركز التجارة الدولية بتشكيل لجنة للنظر في مشروع مصنع إي ريد ونيفسكي للمرة الأخيرة ، لكنه اعتبر أنه غير مرض ، ونتيجة لذلك ، تقرر بناء طرادات وفقًا لمشروع شيهاو. يبدو أن هناك كل الاحتمالات لذلك ، لأنه كان يجب أن تكون رسومات العمل الخاصة بـ Novik متاحة. في الواقع ، في عقد البناء المبرم مع شركة شيهاو ، تمت كتابة العقد مباشرة: "يجب على الشركة تزويد المهندسين المشرفين مقابل إيصال بمجموعة من الوثائق والرسومات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشركة ملزمة بتزويد MTC بمجموعة من الرسومات في ثلاث نسخ.
للأسف ، تكررت القصة مع طراد Varyag هنا - اتضح أن النص الروسي للعقد لا يتوافق على الإطلاق مع نسخته الألمانية ، بينما ، كما يمكن فهمه من السياق ، لم يتم النظر في النص الروسي بأي حال من الأحوال الرئيسي. وقد فوجئت قيادة GUKiS عندما وجدت أن الألمان لم يعتبروا أنفسهم ملزمين على الإطلاق بنقل رسومات العمل إلى الروس. علاوة على ذلك ، عندما حاول ممثلو وزارة البحرية مناقشة شروط نقل مثل هذه الرسومات ، رفضت شركة شيهاو القيام بذلك حتى مقابل رسوم. بشكل عام ، أخطرت قيادة الشركة الألمانية سلطاتنا بأنها مستعدة لنقل الوثائق بعد بضعة أشهر فقط من طلب روسيا طرادًا ثانيًا من فئة Novik أو عدد مماثل من المدمرات.
نتيجة للنزاعات المختلفة ، ومشاركة الملازم بوليس ، الذي عمل في ألمانيا كوكيل بحري لروسيا ، تم "خفض" سعر رسومات العمل لطلب سيارات فقط للطراد القادم من فئة نوفيك.
بالتوازي مع هذا ، كان على المتخصصين في وزارة البحرية التعامل مع شهوات حوض بناء السفن في نيفسكي. كان مستعدًا لتولي بناء طرادين ، مع فترة بناء الأولى في 28 شهرًا ، والثانية في 36 شهرًا ، ولكن بشرط أن يبدأ العد التنازلي فقط بعد نقل الرسم الأخير إلى المصنع. لقد رأت شركة GUKiS عن حق في هذا كفرصة لـ Nevsky Shipyard لتأخير تسليم السفن بسبب أي تافه ، ولم توافق على مثل هذا الشرط.
ثم بدأ المساومة على سعر البناء. أعلن حوض بناء السفن نيفسكي عن استعداده لبناء طرادين بسعة 3 طن بسعر 200 روبل. كل. لقد كان اقتراحًا مكلفًا للغاية ، لأنه كان يتعلق ببناء السفينة نفسها ، مع دروع ، ولكن بدون مدفعية وذخيرة. "نوفيك" بتكوين مماثل تكلف 3 روبل ، و "Boyarin" قيد الإنشاء في الدنمارك - 300 جنيه إسترليني. لسوء الحظ ، لا يعرف المؤلف بالضبط السعر الذي تم استخدامه لتحويل الجنيهات إلى روبل ، ولكن بناءً على التكلفة الإجمالية المعروفة للطراد وتكلفة أسلحته وذخائره ، اتضح أن تكلفة بنائه بدونها بلغت إلى 000 روبل.
في ظل هذه الخلفية ، فإن مبلغ 3,3 مليون روبل الذي طلبه حوض بناء السفن في نيفسكي بدا وكأنه مزحة سيئة ، لذا رداً على ذلك ، قررت الإدارة البحرية أيضًا "المزاح". اقترح ممثلوها خفض تكلفة كل طراد إلى 2 روبل. وبالتالي ، كان ينبغي تخفيض تكلفة طرادات بمقدار 707 روبل ، منها 942 روبل. تم خصم الرسوم النهائية التي لم يكن المصنع بحاجة إلى إجرائها ، 1 روبل. - لإزالة المسؤولية عن عدم بلوغ التقدم التعاقدي 184 عقدة و 116 روبل أخرى. يمثل خصمًا لطلب طرادات في وقت واحد.
من الواضح أن استجابة "نكتة" وزارة البحرية جعلت شهية مصنع نيفسكي يتماشى مع الواقع ، لذلك بدا عرضهم التالي معقولًا إلى حد ما - 3 روبل. للطراد ، رغم أنهم طلبوا 095 روبل أخرى. من أعلى لدعوة المهندسين للإشراف على البناء. هذا أكثر إلى حد ما مما دفعته وزارة البحرية مقابل نوفيك أو بويار ، ولكن لا يزال في حدود المعقول.
في غضون ذلك ، واصل "شيهاو" المساومة على رسومات العمل لـ "نوفيك". يجب أن أقول إن نسخ الرسومات لا يزال يحدث ، لأن شركات بناء السفن الألمانية كانت ملزمة بالتنسيق مع مركز التجارة الدولية. لذلك ، بعد أن اتضح أن شيهاو لن يقدم هذه الرسومات ، كما هو مكتوب في النسخة الروسية من العقد ، بدأت تتكرر جميع المستندات الواردة للموافقة ، وبقدر ما يمكن فهمه ، لم يتم إخطار أحد. الألمان حول هذا الموضوع. لكنهم أدركوا بأنفسهم أنه من خلال الاستمرار في تقديم الرسومات للموافقة ، فإنهم يخاطرون بالترك بدون ربح ، وبالتالي رفضوا تمامًا تقديمها بموجب العقد الحالي. في الوقت نفسه ، إذا أظهر الألمان في وقت ما استعدادهم لنقلهم في حالة وجود عقد لشراء مركبات لطراد واحد ، فإن شهيتهم الآن قد زادت مرة أخرى إلى "مجموعات سيارات" لسفينتين ، حيث طلبوا أيضًا 25 ٪ دفعة مسبقة.
ومع ذلك ، وجد المنجل حجرًا. الحقيقة هي أنه في ذلك الوقت بالضبط ، قام صانع السفن الصغير بوششين الأول ، الذي كان قد أزيل من منصبه سابقًا ، بالعودة إلى روسيا ... على ما يبدو ، أخذ "النسيان" معه مجموعة من الرسومات التي تلقاها من شيهاو مؤقتًا استعمال. ومن المحتمل جدًا أنه بمجرد وصول هذه الرسومات إلى المتخصصين في مصنع نيفسكي ، أعلنت إدارة هذا الأخير بصوت عالٍ عدم قبول اقتراح شركات بناء السفن الألمانية: "نقل طلب شراء آلات في الخارج يتعارض مع المصالح الوطنية - تطوير بناء السفن الوطنية ". وأيدت قيادة الدائرة البحرية تأييدا كاملا "الصانع المحلي" مما أدى إلى رفض اقتراح "شيهاو". أدرك الألمان أنهم أخطأوا في الحسابات بطريقة ما ، وحاولوا تقديم سيارتين فقط بأفضل سعر معقول وبدون أي دفع مسبق ، ولكن تم رفض هذه الصفقة أيضًا.
من ناحية أخرى ، يمكن وصف فعل بوششين بأنه سرقة عادية. ولكن ، إذا فكرنا في هذا السياق ، فإن التناقضات في نصوص عقد بناء Novik يجب أن يتم الاعتراف بها على أنها احتيال من قبل الجانب الألماني. بقدر ما يمكن الحكم عليه ، لم تكن شركة الاتصالات المتنقلة (MTC) على علم مسبق بأفعال بوششين. من المحتمل جدًا أنه تلقى عرضًا من مصنع نيفسكي ، على الرغم من أنه من الممكن أن يكون هذا أيضًا مبادرته الخاصة. بالطبع ، أعيدت الرسومات في النهاية إلى الألمان ، ولكن فقط بعد أن مكثوا في روسيا لمدة شهر تقريبًا. يمكن الافتراض أنه في هذه الحالة اصطدمت حيلة المنتجين الخاصين الألمان والروس ، وساد الاقتصاد المحلي ... حسنًا ... جيف بيترز من الاقتصاد. على أي حال ، هناك شيء واحد معروف على وجه اليقين - مثل هذا السلوك "الفاحش" لصانع سفن صغير لم يؤثر على حياته المهنية المستقبلية بأي شكل من الأشكال ولم يمنعه بمرور الوقت من الارتقاء إلى رتبة جنرال.
وهكذا انتهت القصة البوليسية ، وسارت الأمور كالمعتاد. في مارس 1901 ، تم اتخاذ القرار النهائي لطلب طرادين إلى مصنع نيفسكي ، وفي 2 سبتمبر من نفس العام ، مجلس إدارة "شراكة نيفسكي لبناء السفن والمصنع الميكانيكي" ، وفقًا لأمر GUKiS بتاريخ ٧ أبريل ١٩٠٠ برقم ١١٦٧٠ ، تم توقيع عقد بناء طرادين من نوع "نوفيك".
أن يستمر!
تم بناء كلا الطرادين بواسطة حوض بناء السفن في نيفسكي ، ومن أجل فهم تقلبات إنشائها بشكل أفضل ، يجب عليك تحديث ذاكرتك القصة هذه المؤسسة الصناعية.
نشأ نيفسكي زافود من مسبك صغير للحديد ، تم إنشاؤه في مكان ما في منتصف القرن التاسع عشر من قبل رجل إنجليزي يدعى طومسون ، وكان يعمل ، من بين أمور أخرى ، في تصنيع نوى الحديد الزهر. في عام 19 ، تم شراء هذا الإنتاج الصغير في ذلك الوقت من قبل اللواء ب. سيميانيكوف والمقدم ف. Poletika ، الذين ، على ما يبدو ، كانت لديهم علاقات ودية منذ وقت معهد التعدين ، حيث كانوا زملاء في الفصل. أطلق على استحواذهم اسم Nevsky Foundry and Mechanical Plant في Semyannikov و Poletika (غالبًا ما يشار إليه ببساطة باسم مصنع Semyannikovsky) وبدأ في الازدهار على الفور: بدأ بناء باخرتين صغيرتين على الفور تقريبًا ، وبدأ المصنع في التوسع ، وبناء مرافق إنتاج جديدة .
بالتأكيد P.F. سيميانيكوف وف. كان لبوليتيكا خط تجاري: الحقيقة هي أنه في الستينيات من القرن التاسع عشر ، بدأت روسيا في بناء مدرعة بخارية سريع، وهنا أصبح المصنع الجديد في متناول اليد. تحولت فترة الستينيات من ذلك القرن إلى طفرة حقيقية في بناء السفن لمصنع نيفسكي: بطارية الكرملين المدرعة ، وشاشات بيرون ولافا ، والفرقاطات المدرعة الأدميرال تشيتشاغوف والأدميرال سبيريدوف ، وكذلك مينين ".
"الأدميرال تشيتشاغوف"
لكن في العقد التالي ، انخفضت الطلبات بشكل حاد: ومع ذلك ، في عام 1870 تم وضع الفرقاطة المدرعة جنرال أميرال ، ولكن بعد ذلك كان هناك انقطاع كبير. في وقت لاحق ، من السفن الحربية الكبيرة إلى حد ما ، بدأ بناء كليبرز Vestnik و Robber ، لكن هذا حدث فقط في 1877-78. ولم يتلق مصنع نيفسكي أي طلبات أخرى لسفن أكبر من المدمرات حتى نهاية القرن.
كان هناك سببان لذلك: التقدم العلمي والتكنولوجي والموقع المؤسف للمصنع. كانت تقع على نهر نيفا ، وجسورها في ذلك الوقت ، على الرغم من أنها كانت منقولة بالفعل ، لم تسمح بمرور السفن التي يزيد وزنها عن 8 طن مع إزاحة. في الوقت نفسه ، نمت السفن الحربية بسرعة كبيرة في الحجم ، بحيث لم يتمكن حوض بناء السفن في نيفسكي من بناء البوارج الحديثة وطرادات المحيط. ومع ذلك ، فإن المصنع لم يمت من هذا ولم يتدهور ، ولكن أعيد تصميمه لبناء القاطرات البخارية ، والتي بحلول عام 000 كانت قد بنيت أكثر من 1899 وحدة. ومع ذلك ، لم يتم نسيان بناء السفن العسكرية والمدنية أيضًا - فقد بنى المصنع سلسلة كبيرة من المدمرات ، بالإضافة إلى المحركات البخارية والمراجل.
خلال هذا الوقت ، تم تغيير مالكي المصنع مرتين - انتقل أولاً إلى "الجمعية الروسية للمصانع الميكانيكية والتعدين" ، ثم في عام 1899 ، تم شراؤه من خلال شراكة نيفسكي لبناء السفن والمصانع الميكانيكية.
ما مدى جودة بناء حوض بناء السفن في نيفسكي لسفن حربية؟ من الصعب جدًا الإجابة على هذا السؤال. في فجر "مهنتها البحرية" ، لم تكن سرعة البناء مختلفة جدًا عن المؤسسات الأخرى من نفس الملف الشخصي. على سبيل المثال ، تم تصنيع الشاشات "Perun" و "Lava" في عامين وشهرين ، بينما تعاملت المصانع الأخرى (Carr و McPherson ، New Admiralty) مع سفن من نفس النوع في عام واحد و 2 شهرًا. - سنتان وشهر ومع ذلك ، فإن حوض بناء السفن البلجيكي تم إدارته في سنة واحدة و 2 أشهر. لكن المصنع تمكن من بناء الفرقاطة المدرعة "مينين" منذ 1 عامًا بالفعل: ومع ذلك ، ومن الإنصاف ، نلاحظ أنه كان بالأحرى خطأ الأدميرالات ، الذين أرادوا أولاً الحصول على سفينة حربية ، ثم سفينة حربية أيضًا ، ولكن البرج الأول ، وبعد الموت المأساوي البريطاني "Kapten" لفترة طويلة أرادوا أشياء مختلفة ، لكنهم في النهاية عادوا إلى مخطط الكازمات. بالنسبة للجودة ، هنا أيضًا ، حدث ذلك بطرق مختلفة. لذلك ، على سبيل المثال ، نجح حوض بناء السفن في نيفسكي في التعامل بنجاح مع بناء بدن الفرقاطة المدرعة General-Admiral ، التي كان وزنها 11 ٪ فقط من إزاحتها ، ولكنها في نفس الوقت كانت متينة للغاية. للمقارنة ، كان وزن الطراد الإنجليزي Inconstant يبلغ 2 ٪ من إزاحة السفينة. ومع ذلك ، فقد حافظ التاريخ أيضًا على حكم MTK الذي أدلى به أثناء البناء:
"إن الأعطال التي لاحظها القائد العام بوبوف في هيكل كورفيت جنرال-أميرال ، والتي تعتبر أكثر أهمية في سوء معالجة الحديد المستخدم في أجزاء الهيكل التي لوحظ أنها معيبة. تدرك إدارة السفن التابعة للجنة الفنية البحرية أن هذه الأمور دقيقة تمامًا وتعزو كل هذا إلى إهمال وإهمال المصنع في تصنيع الركن والصفائح الحديدية بمفرده. لا يمكن تبرير مثل هذه الإخفاقات ... "
أما بالنسبة لبناء المدمرات ، فإن كل شيء لم يسير على ما يرام معهم أيضًا. تتكون أول سلسلة كبيرة من السفن من هذه الفئة ، التي بناها حوض بناء السفن في نيفسكي ، من 10 مدمرات مرقمة من نوع بيرنوف مع إزاحة 120-130 طنًا (رقم 133-142) ، للأسف ، لم تختلف الجودة من البناء ، وكانوا أدنى بكثير في خصائص الأداء من النموذج الأولي الذي تم بناؤه في فرنسا.
يظهر رقم السفينة بوضوح في الصورة - "142" ، على التوالي ، لدينا أمامنا منتجات مصنع نيفسكي
ولكن يجب القول أنه تم طلب مدمرات من هذا النوع إلى شركات بناء السفن المحلية الأخرى ، ومن ثم لم يكن هناك مصنع روسي واحد يمكنه التعامل مع بنائها. بعد ذلك ، تم بناء 5 مدمرات من نوع Cyclone بإزاحة 150 طنًا في حوض بناء السفن Nevsky ، ومع ذلك ، وفقًا لوزارة البحرية ، تعاملت الشركة مع هذا الأمر بشكل سيء للغاية. سيئ للغاية لدرجة أنهم لم يعودوا يرغبون في تقديم الطلب التالي للمدمرات: ولكن للأسف ، لم يكن هناك الكثير من الخيارات ، وبذلت إدارة المصنع كل ما هو ممكن لطمأنة العميل أنه في هذه المرة سيتم تنفيذ كل شيء على أعلى مستوى تقني وعلى الفور زمن. تم إجراء فحص ، ووصل ممثلو GUKiS إلى حوض بناء السفن في Nevsky ، ووجدوا أن المستوى الفني العام لأحواض بناء السفن وورش العمل سيسمح للمصنع بالوفاء بوعوده.
نتيجة لذلك ، تم طلب 13 مدمرة من نوع سوكول بإزاحة 240 طنًا إلى حوض بناء السفن في نيفسكي ، أحدهم كان الحرس الشهير. ومع ذلك ، فشل نيفسكي زافود فشلاً ذريعًا في برنامج البناء لهذه السلسلة. لذلك ، من بين 13 مدمرة ، كان هناك 4 مدمرات مخصصة لبحر البلطيق ، ووفقًا للعقد الموقع ، كان يجب تقديمها لاختبارات الحالة في عام 1899. ومع ذلك ، في الواقع ، لم يكن من الممكن تقديمها إلا لاختبارات القبول في عام 1901 . ونتيجة لذلك ، بدأ العمل الرائد "الإدراك" ، الذي تم وضعه في عام 1898 ، في عام 1902 فقط! في إنجلترا ، تم بناء بعض السفن الحديدية بشكل أسرع. لصالح حوض بناء السفن في نيفسكي ، ربما ، فقط حقيقة أن المدمرات من هذا النوع ، كقاعدة عامة ، تجاوزت حتى سرعة العقد البالغة 26,5 عقدة ، وقد طور العديد منها 27-27,5 عقدة أثناء الاختبارات.
وهكذا حدث أن المصنع ، الذي كان في الستينيات من القرن التاسع عشر في طليعة التقدم التكنولوجي وأنشأ أقوى سفن البحرية الإمبراطورية الروسية ، بحلول نهاية القرن بصعوبة كبيرة واجه بناء المدمرات مع إزاحة 60-19 طن. ومع ذلك ، بعد أن فقد بالفعل مهارات بناء السفن العسكرية إلى حد كبير ، شارك حوض بناء السفن نيفسكي في عام 120 في مسابقة لإنشاء طراد مدرع عالي السرعة من المرتبة الثانية. بعد تقييم نقاط قوتهم بشكل عادل (بتعبير أدق ، غيابهم شبه الكامل) ، لجأ مصنع نيفسكي إلى المساعدة الأجنبية: تم تصميم الهيكل من قبل المهندس الإنجليزي إي ريد ، وتم تصميم الجزء الميكانيكي بواسطة Maudslay و Field and Sons.
تبين أن المشروع الناتج على الورق مثير جدًا للاهتمام. كان طوله 117,4 مترًا ، متجاوزًا طول نوفيك (للأسف ، ليس من الواضح كم هو ، لأنه ليس من الواضح ما إذا كنا نتحدث عن الطول بين العمودين ، أو الحد الأقصى ، وما إلى ذلك) بعرض مماثل يبلغ 12,2 مترًا. تميز الطراد بالدروع القوية للغاية ، وكان يجب أن يصل سمك حواف السطح المدرع إلى 80 ملم ، وبرج المخروط - حتى 102 ملم. كان من المقرر أن تتكون محطة الطاقة من محركين بخاريين و 2 غلاية من نوع Yarrow ، وكانت السرعة 16 عقدة. كان السطح مغطى بخشب الساج وليس المشمع ، وكان التسلح يتوافق مع المواصفات الفنية (25 * 6 ملم و 120 * 6 ملم بمسدس هبوط بارانوفسكي واحد) ، باستثناء مركبات الألغام التي تم تقليل عددها من 47 إلى 6. في الوقت نفسه ، تحولت قيادة نيفسكي للمصنع إلى نائب الأدميرال P.P. طلب Tyrtov إعطاء المصنع طلبًا لـ 4 طرادات مدرعة ، في الواقع ، خارج المنافسة. إذا جاز التعبير ، لدعم الشركة المصنعة المحلية.
ما هو مثير للاهتمام - وزارة البحرية ، بشكل عام ، لم تعارض ، خاصة وأن مصنع نيفسكي وعد بتحديث إنتاجه ، وحصل مشروع "Neva-English" المشترك على المركز الثالث في المسابقة وكان ، بشكل عام ، للوهلة الأولى ليس سيئا للغاية. وبالتالي ، يمكن أن يتضح أنه سيتم تجديد البحرية الإمبراطورية الروسية بطرادات مدرعة من المرتبة الثانية من ثلاثة مشاريع مختلفة (مشروع Novik و Boyarin و Nevsky Plant). ولكن ، على ما يبدو ، تبين أن المزايا الأولية لإبداع "الأنجلو-نيفا" المشترك "تم شراؤها" بسعر مرتفع للغاية: لم يؤدِ عام ونصف من ضبط المشروع إلى النجاح ، ولا يزال الطراد يفعل لا تفي بمتطلبات مركز التجارة الدولية. وهكذا ، في 3 يناير 2 ، ص. يعطي Tyrtov الأمر: "نظرًا لاستحالة تأجيل بناء طراد بسعة 8 طن في مصنع Nevsky ... ناقش وأبلغ عما إذا كان من الممكن بناء بدن وفقًا لرسومات الطراد Novik ، و الآليات والمراجل - سواء حسب شيهاو أو حسب المخططات الخاصة بنماذج مصنع الحقول والأبناء المعتمدة من قبل شركة الاتصالات المتكاملة.
ومع ذلك ، قام مركز التجارة الدولية بتشكيل لجنة للنظر في مشروع مصنع إي ريد ونيفسكي للمرة الأخيرة ، لكنه اعتبر أنه غير مرض ، ونتيجة لذلك ، تقرر بناء طرادات وفقًا لمشروع شيهاو. يبدو أن هناك كل الاحتمالات لذلك ، لأنه كان يجب أن تكون رسومات العمل الخاصة بـ Novik متاحة. في الواقع ، في عقد البناء المبرم مع شركة شيهاو ، تمت كتابة العقد مباشرة: "يجب على الشركة تزويد المهندسين المشرفين مقابل إيصال بمجموعة من الوثائق والرسومات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشركة ملزمة بتزويد MTC بمجموعة من الرسومات في ثلاث نسخ.
للأسف ، تكررت القصة مع طراد Varyag هنا - اتضح أن النص الروسي للعقد لا يتوافق على الإطلاق مع نسخته الألمانية ، بينما ، كما يمكن فهمه من السياق ، لم يتم النظر في النص الروسي بأي حال من الأحوال الرئيسي. وقد فوجئت قيادة GUKiS عندما وجدت أن الألمان لم يعتبروا أنفسهم ملزمين على الإطلاق بنقل رسومات العمل إلى الروس. علاوة على ذلك ، عندما حاول ممثلو وزارة البحرية مناقشة شروط نقل مثل هذه الرسومات ، رفضت شركة شيهاو القيام بذلك حتى مقابل رسوم. بشكل عام ، أخطرت قيادة الشركة الألمانية سلطاتنا بأنها مستعدة لنقل الوثائق بعد بضعة أشهر فقط من طلب روسيا طرادًا ثانيًا من فئة Novik أو عدد مماثل من المدمرات.
نتيجة للنزاعات المختلفة ، ومشاركة الملازم بوليس ، الذي عمل في ألمانيا كوكيل بحري لروسيا ، تم "خفض" سعر رسومات العمل لطلب سيارات فقط للطراد القادم من فئة نوفيك.
بالتوازي مع هذا ، كان على المتخصصين في وزارة البحرية التعامل مع شهوات حوض بناء السفن في نيفسكي. كان مستعدًا لتولي بناء طرادين ، مع فترة بناء الأولى في 28 شهرًا ، والثانية في 36 شهرًا ، ولكن بشرط أن يبدأ العد التنازلي فقط بعد نقل الرسم الأخير إلى المصنع. لقد رأت شركة GUKiS عن حق في هذا كفرصة لـ Nevsky Shipyard لتأخير تسليم السفن بسبب أي تافه ، ولم توافق على مثل هذا الشرط.
ثم بدأ المساومة على سعر البناء. أعلن حوض بناء السفن نيفسكي عن استعداده لبناء طرادين بسعة 3 طن بسعر 200 روبل. كل. لقد كان اقتراحًا مكلفًا للغاية ، لأنه كان يتعلق ببناء السفينة نفسها ، مع دروع ، ولكن بدون مدفعية وذخيرة. "نوفيك" بتكوين مماثل تكلف 3 روبل ، و "Boyarin" قيد الإنشاء في الدنمارك - 300 جنيه إسترليني. لسوء الحظ ، لا يعرف المؤلف بالضبط السعر الذي تم استخدامه لتحويل الجنيهات إلى روبل ، ولكن بناءً على التكلفة الإجمالية المعروفة للطراد وتكلفة أسلحته وذخائره ، اتضح أن تكلفة بنائه بدونها بلغت إلى 000 روبل.
في ظل هذه الخلفية ، فإن مبلغ 3,3 مليون روبل الذي طلبه حوض بناء السفن في نيفسكي بدا وكأنه مزحة سيئة ، لذا رداً على ذلك ، قررت الإدارة البحرية أيضًا "المزاح". اقترح ممثلوها خفض تكلفة كل طراد إلى 2 روبل. وبالتالي ، كان ينبغي تخفيض تكلفة طرادات بمقدار 707 روبل ، منها 942 روبل. تم خصم الرسوم النهائية التي لم يكن المصنع بحاجة إلى إجرائها ، 1 روبل. - لإزالة المسؤولية عن عدم بلوغ التقدم التعاقدي 184 عقدة و 116 روبل أخرى. يمثل خصمًا لطلب طرادات في وقت واحد.
من الواضح أن استجابة "نكتة" وزارة البحرية جعلت شهية مصنع نيفسكي يتماشى مع الواقع ، لذلك بدا عرضهم التالي معقولًا إلى حد ما - 3 روبل. للطراد ، رغم أنهم طلبوا 095 روبل أخرى. من أعلى لدعوة المهندسين للإشراف على البناء. هذا أكثر إلى حد ما مما دفعته وزارة البحرية مقابل نوفيك أو بويار ، ولكن لا يزال في حدود المعقول.
في غضون ذلك ، واصل "شيهاو" المساومة على رسومات العمل لـ "نوفيك". يجب أن أقول إن نسخ الرسومات لا يزال يحدث ، لأن شركات بناء السفن الألمانية كانت ملزمة بالتنسيق مع مركز التجارة الدولية. لذلك ، بعد أن اتضح أن شيهاو لن يقدم هذه الرسومات ، كما هو مكتوب في النسخة الروسية من العقد ، بدأت تتكرر جميع المستندات الواردة للموافقة ، وبقدر ما يمكن فهمه ، لم يتم إخطار أحد. الألمان حول هذا الموضوع. لكنهم أدركوا بأنفسهم أنه من خلال الاستمرار في تقديم الرسومات للموافقة ، فإنهم يخاطرون بالترك بدون ربح ، وبالتالي رفضوا تمامًا تقديمها بموجب العقد الحالي. في الوقت نفسه ، إذا أظهر الألمان في وقت ما استعدادهم لنقلهم في حالة وجود عقد لشراء مركبات لطراد واحد ، فإن شهيتهم الآن قد زادت مرة أخرى إلى "مجموعات سيارات" لسفينتين ، حيث طلبوا أيضًا 25 ٪ دفعة مسبقة.
ومع ذلك ، وجد المنجل حجرًا. الحقيقة هي أنه في ذلك الوقت بالضبط ، قام صانع السفن الصغير بوششين الأول ، الذي كان قد أزيل من منصبه سابقًا ، بالعودة إلى روسيا ... على ما يبدو ، أخذ "النسيان" معه مجموعة من الرسومات التي تلقاها من شيهاو مؤقتًا استعمال. ومن المحتمل جدًا أنه بمجرد وصول هذه الرسومات إلى المتخصصين في مصنع نيفسكي ، أعلنت إدارة هذا الأخير بصوت عالٍ عدم قبول اقتراح شركات بناء السفن الألمانية: "نقل طلب شراء آلات في الخارج يتعارض مع المصالح الوطنية - تطوير بناء السفن الوطنية ". وأيدت قيادة الدائرة البحرية تأييدا كاملا "الصانع المحلي" مما أدى إلى رفض اقتراح "شيهاو". أدرك الألمان أنهم أخطأوا في الحسابات بطريقة ما ، وحاولوا تقديم سيارتين فقط بأفضل سعر معقول وبدون أي دفع مسبق ، ولكن تم رفض هذه الصفقة أيضًا.
من ناحية أخرى ، يمكن وصف فعل بوششين بأنه سرقة عادية. ولكن ، إذا فكرنا في هذا السياق ، فإن التناقضات في نصوص عقد بناء Novik يجب أن يتم الاعتراف بها على أنها احتيال من قبل الجانب الألماني. بقدر ما يمكن الحكم عليه ، لم تكن شركة الاتصالات المتنقلة (MTC) على علم مسبق بأفعال بوششين. من المحتمل جدًا أنه تلقى عرضًا من مصنع نيفسكي ، على الرغم من أنه من الممكن أن يكون هذا أيضًا مبادرته الخاصة. بالطبع ، أعيدت الرسومات في النهاية إلى الألمان ، ولكن فقط بعد أن مكثوا في روسيا لمدة شهر تقريبًا. يمكن الافتراض أنه في هذه الحالة اصطدمت حيلة المنتجين الخاصين الألمان والروس ، وساد الاقتصاد المحلي ... حسنًا ... جيف بيترز من الاقتصاد. على أي حال ، هناك شيء واحد معروف على وجه اليقين - مثل هذا السلوك "الفاحش" لصانع سفن صغير لم يؤثر على حياته المهنية المستقبلية بأي شكل من الأشكال ولم يمنعه بمرور الوقت من الارتقاء إلى رتبة جنرال.
وهكذا انتهت القصة البوليسية ، وسارت الأمور كالمعتاد. في مارس 1901 ، تم اتخاذ القرار النهائي لطلب طرادين إلى مصنع نيفسكي ، وفي 2 سبتمبر من نفس العام ، مجلس إدارة "شراكة نيفسكي لبناء السفن والمصنع الميكانيكي" ، وفقًا لأمر GUKiS بتاريخ ٧ أبريل ١٩٠٠ برقم ١١٦٧٠ ، تم توقيع عقد بناء طرادين من نوع "نوفيك".
أن يستمر!
معلومات