جواهر البحرية الإمبراطورية الروسية. "بيرل" و "إميرالد". ميزات التصميم
على الرغم من حقيقة أن عقد بناء طرادات مدرعة من الدرجة الثانية تم توقيعه فقط في 2 سبتمبر 22 ، في الواقع ، بدأ العمل في Zhemchug في وقت سابق ، من 1901 فبراير من نفس العام. ومع ذلك ، فقد اهتموا بشكل أساسي بإعداد الإنتاج ، وبدرجة أقل - البناء نفسه: بحلول أكتوبر 17 ، قُدرت جاهزية السفينة بنسبة 1901 ٪ ، ولكن بشكل أساسي بسبب العمليات المساعدة. بدأ العمل على الطراد الثاني ، إميرالد ، بعد توقيع العقد في 6 أكتوبر 1.
في الوقت نفسه ، دخل Zhemchug في اختبارات المصنع في 6 أغسطس 1904. بالنسبة إلى Emerald ، يمكن اعتبار هذا التاريخ 19 سبتمبر ، عندما ذهب إلى البحر لاختبار السيارات. صحيح ، قبل ذلك ، قامت Emerald بالانتقال من مصنع Nevsky إلى Kronstadt ، ودخل Zhemchug الحملة رسميًا في وقت مبكر من 15 يوليو ، ولكن هذا كان بسبب الرغبة في إكمال قبول هذه السفن في أسرع وقت ممكن والاستعداد في رحلة إلى Far Vostok كجزء من سرب المحيط الهادئ الثاني. في الواقع ، بدأت اختبارات المصنع في البحر في الوقت المشار إليه أعلاه.
وبالتالي ، من اليوم الذي بدأ فيه البناء حتى التجارب البحرية للمصنع ، استغرق الأمر (التقريب) ما يقرب من 3 سنوات لإيزومرود ، و 3 سنوات و 6 أشهر بالنسبة إلى Zhemchug. على خلفية المصطلحات المماثلة لـ "Boyarin" (سنتان و 2 أشهر) ، علاوة على ذلك ، "Novik" (عام واحد و 7 أشهر) ، لا تبدو هذه المصطلحات جيدة جدًا. بالطبع ، من ناحية أخرى ، فإن توقيت بناء "اللؤلؤة" مطول بشكل مصطنع بفترة تحضيرية طويلة ، وبين "الزمرد" و "بويارين" يبدو أن الاختلاف ليس كبيرا. علاوة على ذلك ، تم قبول "الزمرد" في الخزانة في 1 سبتمبر 5 ، أي من اللحظة التي بدأت فيها أعمال البناء حتى الاستلام سريع لقد كانت نفس 3 سنوات. لكن عليك أن تفهم أنه بحلول الوقت الذي بدأت فيه التجارب البحرية في المصنع ، كان Emerald أقل اكتمالًا بكثير من Boyarin.
دخلت الطراد الدنماركي الأسطول بعد عامين و 2 أشهر. بعد بدء العمل عليها ، وفي نهاية الفترة المحددة ، كانت Boyarin سفينة حربية جاهزة تمامًا اجتازت دورة كاملة تقريبًا من الاختبارات (لم يتم اختبار عمال المناجم ، ولسبب ما ، أجراس عالية). لم يجد المتخصصون في MTK ، الذين فحصوها في كرونشتاد ، أي أسباب معينة للشكاوى ، وعلى الرغم من أن الطراد ما زال يذهب إلى الدنمارك في طريقه إلى الشرق الأقصى للإصلاح ، إلا أن هذه الأعمال كانت صغيرة وغير مهمة للغاية.
في الوقت نفسه ، تم قبول Emerald رسميًا في الخزانة في 24 سبتمبر ، أي في اليوم الأول من المحاكمات البحرية الرسمية ، بينما حتى وقت المغادرة إلى الشرق الأقصى ، لم يكن عدد من وحدات الطرادات جاهزًا ، بحيث تم قبول الأنظمة الفردية حتى في مدغشقر ، ولم يتم تشغيل بعضها على الإطلاق. بعبارة أخرى ، في 3 نوفمبر 1904 ، انطلقت السفينة في حملة غير مكتملة تمامًا ولم تجتاز دورة الاختبارات الكاملة.
وبالتالي ، إذا اعتبرنا تاريخ الإفراج عنهم للخزانة نهاية بناء وقبول الطرادات في مصنع نيفسكي للخزانة ، فإن شروط بنائهم لـ "اللؤلؤة" و "الزمرد" بلغت 3 سنوات و 8 أشهر. و 3 سنوات و 1 شهر. من المثير للاهتمام أن هذا حدث بالفعل بالنسبة إلى Zhemchug ، بينما تم قبول الطراد من قبل البحرية الإمبراطورية الروسية بأثر رجعي: في 28 يناير 1905 ، تقرر اعتبار أن Zhemchug دخلت الخدمة في 2 أكتوبر 1904.
ربما يمكننا القول أنه إذا نجحت "Pearl" و "Emerald" رغم ذلك في اجتياز الدورة الكاملة من الاختبارات ، وتم إجراء جميع الأعمال اللازمة ذات الصلة عليها ، فسيؤدي ذلك إلى تمديد فترة تكليفهما بشهرين آخرين. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الفترة التحضيرية أثناء بناء Zhemchug كانت غير ضرورية ، ومن خلال عدم وجود خطأ في المصنع ، تم تأخيرها ، على الأرجح يمكننا التحدث عن متوسط فترة البناء 3 سنوات و 3 أشهر ، مع التخطيط للبناء فترة 2 سنوات 4 أشهر. للسفينة الأولى و 3 سنوات للسفينة الثانية. تم بناء "Boyarin" لمدة عامين و 2 أشهر ، "Novik" - سنتان و 9 أشهر ، وعلى ضوء هذه الخلفية ، فإن نتائج مصنع Nevsky بالطبع لا تبدو جيدة ، ولكن من ناحية أخرى ، لا يمكن القول إنها فاشلة تمامًا ، لا سيما مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن المؤسسة لم تتعامل لفترة طويلة مع السفن الحربية الأكبر من المدمرات. ومع ذلك ، من الغريب ، إلى حد ما ، أن توقيت البناء قد تأثر بـ ... العناصر ، حيث عانت الطرادات من الفيضانات مرتين. لأول مرة - وليس بشكل مباشر ، في مصنع R. ولكن في 2 ديسمبر 4 ، تم قطع "اللؤلؤة" عن خطوط الإرساء بضغط الجليد المكسور وسُحبت 2 مترًا من جدار التجهيز ، حيث علقت في سدادة جليدية. تمسك "الزمرد" بالشاطئ ، وكان قوسها منحرفًا. لحسن الحظ ، لم تتضرر الطرادات ، لذلك من غير المحتمل أن يؤدي كل هذا إلى تأخيرات كبيرة في البناء - ومع ذلك ، كما يقولون ، حدثت الحقيقة.
سنعود إلى مسألة جودة البناء في نهاية هذه السلسلة من المقالات ، والآن ننتقل إلى تصميم "اللؤلؤة" و "الزمرد". ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن كلا الطرادات تم بناؤها وفقًا لمشروع Novik ، فلا معنى لوصفها بالتفصيل: دعنا نركز بشكل أفضل على الاختلافات بين السفن التي بناها مصنع نيفسكي ونموذجها الأولي الألماني.
أسلحة المدفعية والألغام.
في البداية ، افترض المشروع نسخًا شبه كامل من Novik ، وكان من المقرر أن تتلقى الطرادات 6 * 120 ملم ، 6 * 47 ملم ، بالإضافة إلى مدفع هبوط من طراز Baranovsky 63,5 ملم ومدفع 37 ملم لتجهيز القوارب. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يتم تثبيت مدفعين رشاشين عيار 7,62 ملم على سطح المريخ ، وكان تسليح الألغام عبارة عن أنابيب طوربيد مقاس 5 * 381 ملم ، وقاذفان للقوارب و 25 حقل ألغام. وبالتالي ، كان الاختلاف هو جهاز واحد فقط منجم ، لأنه وفقًا للمشروع الأصلي ، كان يجب أن يكون لدى Novik 6 منها.
فقط مسألة البنادق 37 ملم غير مفهومة. في المشروع الأصلي لـ Emerald و Zhemchug ، لم يكن هناك سوى مسدس واحد من هذا القبيل ، وكان الغرض منه تسليح القارب ، بينما في Novik ، ربما ، لم تكن هناك بنادق من هذا العيار على الإطلاق. ولكن بعد ذلك ، في وقت ما ، ظهرت مدافع 2 * 37 ملم على كل من Novik والطرادات في مصنع نيفسكي ، والتي كان من المقرر تركيبها على أجنحة الجسر الخلفي. لسوء الحظ ، فإن التاريخ الدقيق لقرار تركيب هذه الأسلحة غير معروف للمؤلف ، ولا يمكن القول إلا أن هذا حدث قبل اللحظة التي نشأ فيها سؤال حول تعزيز مدفعية طرادات نيفسكي زافود ، أي حتى أكتوبر 1903. نتيجة لذلك ، تم تركيب مدافع من عيار 37 ملم في مكانها المحدد بالضبط ، ولكن تم وضعها في Emerald و Zhemchug في نهاية المطاف في منطقة الإطار 92 ، أي في المؤخرة ، بين الخلف. الجسر والزوج المتطرف من المدافع عيار 120 ملم.
كما أنه ليس من الواضح متى تلقى Zhemchug و Emerald زوجًا ثانيًا من المدافع الرشاشة ، والتي تم وضعها على أجنحة جسر الأنف: كان الزوج الأول ، كما هو الحال في Novik ، موجودًا على سطح المريخ.
لكن ، بشكل عام ، كل هذا مجرد تفاهات. ولكن كان الدافع وراء التغيير الرئيسي الأول هو الدوق الكبير أليكسي ألكساندروفيتش ، أميرالنا سيئ السمعة ، ويجب أن أقول إن أمره هذه المرة كان معقولًا وصحيحًا تمامًا. وأمر بإزالة كل أسلحة الألغام من "اللؤلؤة" و "الزمرد" ، سواء أنابيب طوربيد أو حقول ألغام.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطوربيدات المحلية من عيار 381 ملم ، حتى عند 25 عقدة ، يمكن أن تتغلب على 900 متر فقط ، فإنها لم تشكل أي خطر على العدو في معركة بحرية. الغرض الوحيد الذي يمكن التفكير فيه بالنسبة لهم هو التدمير السريع لوسائل النقل التي تم الاستيلاء عليها. ولكن ، نظرًا لأن الطرادات الروسية المدرعة من الدرجة الثانية لم يكن الغرض منها العمل على الاتصالات ، فحتى هذه ميزة ظرفية للغاية ، والتي ، بالمناسبة ، لم تكن هناك حاجة إلى 2 مركبات ألغام ، لم يكونوا بحاجة إليها.
لكن الخطر من الطوربيدات كان خطيرًا للغاية - لم تترك الهياكل الضيقة والطويلة للطرادات مكانًا لمركبات الألغام في الانتظار ، لذلك لا يمكن وضعها إلا في الجزء السطحي من الهيكل دون أي حماية. وبطبيعة الحال ، فإن ضرب قذائف العدو قد يؤدي إلى تفجير ذخيرة الألغام ، مما يؤدي بدوره إلى أضرار جسيمة أو حتى موت الطراد. لذا فإن رغبة الأدميرال في حرمان "اللؤلؤة" و "الزمرد" من كل من مناجم ذاتية الدفع ومناجم قنابل كانت قرارًا ممتازًا ، علاوة على ذلك ، أنقذ النزوح.
الخطوة التالية اتخذها قبطان الرتبة الثانية P. Levitsky ، الذي أصبح في بداية عام 2 قائد Zhemchug ، وقبل ذلك كان يشرف على بناء الطرادات. وفقا له ، في أكتوبر 1902 ، نظرت MTK في تركيب مدفعين إضافيين من عيار 1903 ملم ، بسبب الأوزان التي تم إطلاقها نتيجة إزالة الألغام وعبوات الألغام. ومع ذلك ، تم تأجيل القرار: على ما يبدو ، تم نقل هذه القضية من مكانها من قبل ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف. طبعا بطريقته المميزة الباهظة.
كما تعلم ، S.O. اعتبر ماكاروف أن النوع المثالي من السفن الحربية هو "السفينة غير المدرعة" - طراد مدرع يزن 3 طن ، ويتسلح من مدافع 000 ملم و 203 ملم وسرعة معتدلة تصل إلى 152 عقدة ، وظل ملتزمًا بنظرية حتى وفاته. وهكذا ، بعد أن حصل على التعيين في 20 فبراير 1 كقائد للسرب الأول في المحيط الهادئ ، قدم ستيبان أوسيبوفيتش على الفور إلى وزارة البحرية اقتراحًا بإعادة هيكلة عالمية للغاية للبيرل والزمرد.
باختصار ، فكرة S.O. كانت ماكاروفا بسيطة للغاية (بالكلمات). واقترح "التخلص" من محرك بخاري واحد بالإضافة إلى الغلايات ، والتي كان من المفترض أن توفر حوالي 270 طنًا من الوزن. بدلاً من ذلك ، وفقًا لستيبان أوسيبوفيتش ، كان من الضروري تثبيت جهازين بسعة 2 حصان لكل منهما في غرفة المرجل. "للإبحار بسرعة منخفضة" ، قم بزيادة احتياطيات الفحم بحوالي 100 طن ، وكذلك تغيير تكوين أسلحة المدفعية تمامًا ، واستبدال 100 * 6 ملم ، 120 * 6 ملم و 47 * 2 ملم بمدافع 37 * 1 ملم ، مدافع 203 * 4 ملم و 152 * 10 ملم ، بالإضافة إلى إعادة 75 مركبات ألغام إلى السفن. كان من المفترض أن يضيف هذا وزن 4 طنًا إلى الطراد ، وبالتالي ، مع مراعاة السيارات "الفعالة من حيث التكلفة" والإمداد الإضافي للفحم ، تبين أن الاحتياطي من إزالة السيارة قد نفد. كانت سرعة الطرادات تنخفض بمقدار 112 عقدة ، وكان S.O. يعتقد ماكاروف أن 2,7 عقدة المتبقية. سيكون كافيا تماما. حقيقة أنه تم السماح بتخفيض سرعة "اللؤلؤة" و "الزمرد" إلى 22,3 عقدة ، من الواضح أنه لا يعرف.
يجب أن أقول إن كبير مفتشي بناء السفن ن. أعلن كوتينيكوف على الفور: "بعد كل شيء ، هذه بداية جديدة لمسألة سفينة قتالية بلا دروع!" ، ويجب أن أقول إنه كان معارضًا كبيرًا للأخيرة. ومع ذلك ، كان نيكولاي إيفلامبيفيتش سياسيًا: لم يحاول الدفاع عن وجهة نظره ، لكنه وافق على جميع أسباب S.O. ماكاروف. لكن في الوقت نفسه ، أخطر رئيس مركز التجارة الدولية بأن إعادة الهيكلة هذه ستؤخر تسليم الطرادات بما لا يقل عن 9 أشهر لكل منها: من الواضح أنه خلال الحرب لم يكن أحد ليذهب لمثل هذا الشيء.
ومع ذلك ، يمكن الافتراض أن أفكار ستيبان أوسيبوفيتش ، على الأقل ، كان لها تأثير إيجابي على أن مسألة إعادة تسليح Zhemchug و Emerald قد ابتعدت عن الأرض ، وتلقى الطرادات زوجًا إضافيًا من البنادق عيار 120 ملم ، بدلاً من الأزواج الوسطى من البنادق عيار 47 ملم. تم نقل هذا الأخير إلى أجنحة الجسر الخلفي ، حيث كان من المفترض أن تكون المدافع 37 ملم موجودة بشكل جيد ، وهذه بدورها أخذت مكانها على السطح العلوي للإطار 92 ، كما ذكر أعلاه.
ومع ذلك ، فقد تبين أنها سلبية - تحت تأثير S.O. ماكاروف ، عادت 3 من أصل 5 مركبات الألغام التي قدمها المشروع الأصلي إلى طرادات مصنع نيفسكي - واحدة في الخلف واثنتان ، تم وضع الأخيرة في الهيكل تحت القوس بمدفع 120 ملم.
وهكذا ، فإن تسليح "اللؤلؤة" و "الزمرد" يتكون في النهاية من 8 * 120 ملم ، 6 * 47 ملم ، 2 * 37 ملم ، 4 * 7,62 ملم رشاش و 3 * 381 ملم أنابيب طوربيد. وبلغت نسبة التوفير في الوزن 24 طنًا عن التصميم الأصلي.
لسوء الحظ ، لم تتلق "اللؤلؤة" ولا "الزمرد" بالنسبة لهما عوارض جانبية بالغة الأهمية. الحقيقة هي أن عملية Novik أظهرت أن الهيكل الضيق والطويل يخضع لنقطة قوية ، ولهذا السبب تبين أن الطراد كان منصة مدفعية غير مستقرة للغاية. في عام 1903 (على ما يبدو ، بالفعل أقرب إلى يونيو) P. اقترح Levitsky تثبيت مثل هذه العارضة على طرادات مصنع نيفسكي. وفقًا لنتائج الحسابات التي أجراها المهندس سكفورتسوف ، أذن مركز التجارة الدولية بتركيب مثل هذه العوارض بطول 48,8 مترًا و 71,12 سم "عمق" - لقد حسنت بشكل كبير صلاحيتها للإبحار ، على الرغم من أنها تسببت في فقد بسيط في السرعة. بدأ المصنع حتى في إنتاج هذه العارضة ، ولكن للأسف ، سرعان ما أصبح من الواضح أن تركيبها سيؤخر إطلاق الطرادات ، وكان لا بد من التخلي عنها.
الحجز
كان متطابقًا تمامًا مع Novik - كان السطح به 30 ملم في الجزء الأفقي (20 ملم من الدروع على ركيزة فولاذية 10 ملم) و 50 ملم على الحواف (35 ملم من الدروع على ركيزة 15 ملم). لحماية أجزاء المركبات البارزة فوق السطح المدرع ، تم توفير 70 ملم من الجليد (55 ملم من الدروع على ركيزة 15 ملم) ، مغطاة بدرع 30 ملم في الأعلى. تمامًا كما هو الحال في Novik ، كان للبرج المخروطي والأنبوب الموجود أسفل السطح المدرع درعًا يبلغ سمكه 30 مم ، وكانت المدفعية مغطاة بدروع مدرعة. لسوء الحظ ، لا توجد بيانات صحيحة عن وزن درع الحماية على Novik والطرادات المصممة محليًا ، لذلك لا يمكن تحديد وجود زيادة الوزن أو نقص الوزن.
محطة توليد الكهرباء
مع السيارات والمراجل ، تحول كل شيء بشكل متوقع للغاية. من المعروف أنه تم استخدام غلايات شيهاو في شركة نوفيك ، والتي كانت في الواقع غلايات Thornycroft المحدثة. كما يتضح من قصص الطرادات ، هذا القرار يبرر نفسه تمامًا: على الرغم من الكثافة الشديدة للعملية ، فقد أثبتوا أنهم موثوقون تمامًا ، وبدأوا في "الاستسلام" بالفعل في نهاية خدمة الطراد. ولكن في وقت اتخاذ القرار بشأن محطات توليد الطاقة في Zhemchug و Izumrud ، لم يكن لدى البحرية الإمبراطورية الروسية خبرة في تشغيلها وتعاملت مع النوع الجديد من الغلايات بحذر معين. لذلك ، الإشراف على بناء الطرادات Zhemchug و Emerald ، كبير المهندسين الميكانيكيين N.I. بعد أن زار إيلين اختبارات Novik في Danzig ، كتب إلى كبير مفتشي الجزء الميكانيكي من الأسطول ، اللواء ن. نوفيكوف: "إدراك بعض مزايا غلايات شيهاو من حيث تحقيق احتراق كامل للوقود فيها ، لا يسع المرء إلا الانتباه إلى بعض صفاتها السلبية." ن. وأشار إيلين إلى ميزات التصميم التي حالت دون التنظيف الشامل لها ، وصعوبة القافز وسد أنابيب الماء الساخن ، والانحناء المفرط لهذه الأنابيب ، مما ساهم في تراكم القشور وإرهاقها المتكرر. أصر مصنع نيفسكي على استخدام غلايات Yarrow ، لكن كان له مصلحته الخاصة في هذا الأمر: أولاً ، أثناء بناء المدمرات ، كان للمصنع بالفعل خبرة كبيرة في تصنيع غلايات Yarrow ، وثانيًا ، كان أصحابها واثقين جدًا من تلقي الطلب بالنسبة للطرادات وفقًا لمشروعهم الخاص ، فقد بدأوا ، على نحو خبيث ، في إنتاج غلايات نظام Yarrow لهم. وهكذا ، كان لدى مصنع نيفسكي بالفعل احتياطيًا معينًا ، ومع ذلك ، لا يمكن استخدامه إذا تم اختيار نوع مختلف من الغلايات للطرادات.
انتهت القضية بتقديم MTK مذكرة تفسيرية شاملة إلى وزارة البحرية ، قارن فيها غلايات من أنظمة مختلفة ، بما في ذلك غلايات Nikloss. بناءً على نتائج المقارنة ، أوصى خبراء MTK باستخدام غلايات Yarrow باعتبارها الأكثر اختبارًا وموثوقية: لوحظ أن تصميمها هو الأبسط والأكثر ملاءمة للصيانة. كما تم الأخذ في الاعتبار أن مصنع نيفسكي قادر على إنتاج غلايات من هذا النوع بمفرده دون مساعدة أجنبية. وكانت نتيجة كل هذا قرار مدير وزارة البحرية: "أوافق على Yarrow ... السرعة التي تقل عن 24 عقدة غير مقبولة".
نتيجة لذلك ، تلقى كل من Zhemchug و Izumrud 16 غلاية Yarrow ، بينما كان لدى Novik 12 غلاية من Shihau. لسوء الحظ ، أدى هذا القرار إلى زيادة كتلة محطة توليد الكهرباء في الطراد ، لكن من الصعب جدًا تحديد الكمية.
لدينا ، بالطبع ، الأرقام التي قدمها لنا V.V. خروموف في كتابه "طرادات من نوع" بيرل ". وفقًا لبياناته ، كانت كتلة غلايات وآليات طراد Novik 589 طنًا ، بينما كانت كتلة Zhemchug و Izumrud 799 طنًا ، أي أن محطة الطاقة التي تحتوي على غلايات Yarrow بدت أثقل 210 أطنان.
لكن ، أولاً ، هنا يطرح السؤال عن صحة توزيع الأوزان وفقًا للملخص ، أي أن أوزان نفس المكونات يمكن أن تظهر في أصناف مختلفة من ألواح الوزن. وبالفعل - إذا نظرنا إلى ملخص الوزن الذي يستشهد به A. Emelin في كتاب "Cruiser Novik" ، فسنرى أشكالًا مختلفة تمامًا.
نلاحظ ان هيكل تقارير الوزن مختلف جدا وبحسب أ. املين اتضح ان وزن الغلايات والماكينات نوفيك يصل الى 790 طنا ما الفرق بين هذين الرقمين؟
من ناحية أخرى ، من الواضح أن A. خروموف يُعطى منفصلاً ، لكن هذا لا يزال 63 طناً ، في المجموع ، لدينا الفارق ليس 589 طناً مقابل 790 طناً ، بل 653 طناً فقط مقابل 790 طناً ، ثم V.V. يتم وضع خروموف وخطوط أنابيب البخار والدينامو والتهوية في خط منفصل ، بكمية 138 طنًا ، وجزءًا على الأقل من هذا "يجلس" في 790 طنًا من A. Emelin. تم التوصل إلى هذا الاستنتاج لأنه في مواد تحميل أخرى لخطوط أنابيب البخار هذه ، والدينامو ، وما إلى ذلك. ببساطة لم يتبق أي مكان: وفقًا لـ V. أطنان متبقية لأنابيب البخار.
لذلك ، لسوء الحظ ، نفس "القفزة" مع الأوزان ممكنة أيضًا في جدول واحد بواسطة V.V. خروموفا: من الممكن ، على سبيل المثال ، أن تؤخذ بعض المقاييس الموجودة في Emerald في مقال "الآليات الرئيسية والمراجل" في الاعتبار لـ "Novik" في كتلة الهيكل أو في "خط أنابيب التهوية والبخار ، دينامو ". يجب ألا ننسى أبدًا أن نوفيك طراد ألماني الصنع ، وأن الألمان لم يحملوا أوزان السفن بالطريقة المعتادة معنا. لذلك ، لا يمكن القول أن قرار التحول إلى غلايات Yarrow كلفنا 210 أطنان من الوزن الإضافي على الغلايات والآلات وحدها - قد يكون هذا خطأ.
لذلك ، على سبيل المثال ، من الصعب جدًا فهم سبب توفير 24 طنًا في مقالة "التهوية ، خط أنابيب البخار ، الدينامو" في "Izumrud" مقارنة بـ "Novik". يحتوي Emerald على المزيد من الغلايات ، من الناحية النظرية ، ويجب أن يكون هناك المزيد من الأنابيب ، بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير جهاز على الطرادات في مصنع Nevsky لنفخ أحجار الملوك بالبخار (في Novik تم تطهيرها بالماء). علاوة على ذلك ، فإن نسبة كتلة مياه التغذية للغلايات تبدو أيضًا غريبة للغاية - 63 طنًا فقط لـ Novik و 196 طنًا لـ Emerald. أكثر من ثلاثة أضعاف الفرق! مرة أخرى ، هناك شعور بأن هذه الأرقام ليست متكافئة: ربما 63 طنًا لـ Novik هي المياه التي تحتاجها مباشرة في محطة توليد الكهرباء ، و 196 طنًا لـ Emerald هي نفسها ، ولكن أيضًا مصدر مثل هذه المياه أيضًا؟
لماذا نناقش هذا بمثل هذا التفصيل؟ والحقيقة هي أنه عادة ما يتم تقديم "بيرل" و "إميرالد" مقارنة بالسفن "نوفيك" المحملة بشكل زائد ، وبالتالي فهي أقل سرعة. كثير من الأشخاص المهتمين بالتاريخ البحري ، على هذا الأساس ، يعتبرونهم أقل نجاحًا ، ويوبخون بناة السفن المحليين الذين جعلوا السفن أثقل وأبطأ من نماذجهم الأولية الأجنبية. بالطبع ، هذا ما حدث بالضبط في عدد من الحالات ، لكن هل يمكن أن يُعزى بناء Zhemchug و Emerald إلى مثل هذه الحالات؟
بالطبع ، تبين أن كل من Emerald و Zhemchug أثقل من Novik ، وفي الوقت نفسه ، أظهروا سرعة أقل في الاختبارات. ومع ذلك ، ظهر جزء من الوزن "المفرط" للطرادات في مصنع نيفسكي نتيجة لقرارات واعية تمامًا لإدارة الأسطول ، الذين سعوا إلى تحسين Zhemchug و Emerald بالنسبة لنموذج Novik الأولي الخاص بهم. أي ، كانت هناك رغبة واعية للتخلي عن قدر معين من السرعة ، ولكن للحصول على بعض الفوائد الأخرى على هذا الحساب. شيء آخر هو الحمل الزائد للبناء ، والذي كان بالطبع شرًا خالصًا ، مرتبطًا إما بحساب غير صحيح للأوزان ، أو بضعف انضباط الوزن.
لذلك ، سنحاول معرفة عدد الأطنان التي أضافها Zhemchug و Izumrud في الوزن بالنسبة إلى Novik نتيجة لقرارات الإدارة الواعية ، وكم - نتيجة لسوء جودة عمل مصنع Nevsky ونظرائها بالمقارنة مع حوض بناء السفن Shihau.
لذلك ، اتضح أنه إذا كانت أرقام V.V. خروموف صحيح تماما ، ثم استبدال غلايات شيهاو بغلايات يارو ، بسبب رغبة وزارة البحرية في ضمان توازن مقبول بين موثوقية محطة الطاقة ووزنها ، "تكلفة" "بيرل" و "إميرالد" 343 طن من وزن الحمولة - هذا هو مدى اختلاف كتل الآلات ، والغلايات وإمدادات المياه لها.
في الوقت نفسه ، بالإضافة إلى تصميم الغلايات ، كانت هناك تغييرات أخرى. كما قلنا سابقًا ، لم تصل "نوفيك" إلى نطاق الانطلاق ، ولكن هذا حدث لأن تصميم الهيكل السفلي للطراد لم ينص على فك الارتباط في خطوط العمود. نتيجة لذلك ، عند محاولة اتباع المسار الاقتصادي تحت الآلات اليمنى واليسرى ، لا يمكن تدوير المسمار المركزي لـ Novik بواسطة تدفق المياه القادم وخلق مقاومة كبيرة للغاية للحصول على وفورات في الفحم. نتيجة لذلك ، كان على السفينة تشغيل جميع الآلات الثلاثة حتى بسرعة اقتصادية. ولكن تم تركيب براثن فك الاقتران في "Pearl" و "Emerald" ، وهذا بالطبع كان يجب أن يكون له التأثير الأكثر إيجابية على مداها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت حلقات الزنك على أعمدة مؤخرة السفينة ، مما قلل بشكل كبير من التآكل الكهروكيميائي. ومع ذلك ، من غير المحتمل أن تكون هذه الابتكارات قد زادت بشكل كبير من كتلة محطة الطاقة - ربما نتحدث عن أطنان ، ولكن بالكاد عشرات الأطنان.
بالإضافة إلى ذلك ، يبقى سؤال واحد مفتوحًا. من الواضح أن غلايات Yarrow لا تزال أثقل إلى حد ما من غلايات Shihau ، لكن ما مقدار زيادة الوزن هذه المرتبطة بتصميم الغلايات ، وما مقدار التصميم المحلي؟ وبعبارة أخرى ، فإن V.V. يعطي خروموف كتلة من الآلات والمراجل تبلغ 799 طنًا ، ولكن ما هو مقدار وزن نفس الآلات والمراجل إذا ما تولى نفس الألمان إنتاجهم؟
عادةً ما يقدم المؤلف في قسم "Power Plant" وصفًا للتجارب البحرية للسفن ، بالإضافة إلى احتياطيات الوقود ومدى الإبحار. لكن الآن سنلاحظ فقط أن إمدادات الفحم في الإزاحة العادية لنوفيك وإيزومرود كانت نفسها - 360 طنًا ، لكننا سنضع كل شيء آخر في قسم منفصل ، والذي سيتم نشره بعد تحليل جميع أوزان الطرادات المبنية بواسطة نيفسكي بلانت.
يتبع...
في الوقت نفسه ، دخل Zhemchug في اختبارات المصنع في 6 أغسطس 1904. بالنسبة إلى Emerald ، يمكن اعتبار هذا التاريخ 19 سبتمبر ، عندما ذهب إلى البحر لاختبار السيارات. صحيح ، قبل ذلك ، قامت Emerald بالانتقال من مصنع Nevsky إلى Kronstadt ، ودخل Zhemchug الحملة رسميًا في وقت مبكر من 15 يوليو ، ولكن هذا كان بسبب الرغبة في إكمال قبول هذه السفن في أسرع وقت ممكن والاستعداد في رحلة إلى Far Vostok كجزء من سرب المحيط الهادئ الثاني. في الواقع ، بدأت اختبارات المصنع في البحر في الوقت المشار إليه أعلاه.
وبالتالي ، من اليوم الذي بدأ فيه البناء حتى التجارب البحرية للمصنع ، استغرق الأمر (التقريب) ما يقرب من 3 سنوات لإيزومرود ، و 3 سنوات و 6 أشهر بالنسبة إلى Zhemchug. على خلفية المصطلحات المماثلة لـ "Boyarin" (سنتان و 2 أشهر) ، علاوة على ذلك ، "Novik" (عام واحد و 7 أشهر) ، لا تبدو هذه المصطلحات جيدة جدًا. بالطبع ، من ناحية أخرى ، فإن توقيت بناء "اللؤلؤة" مطول بشكل مصطنع بفترة تحضيرية طويلة ، وبين "الزمرد" و "بويارين" يبدو أن الاختلاف ليس كبيرا. علاوة على ذلك ، تم قبول "الزمرد" في الخزانة في 1 سبتمبر 5 ، أي من اللحظة التي بدأت فيها أعمال البناء حتى الاستلام سريع لقد كانت نفس 3 سنوات. لكن عليك أن تفهم أنه بحلول الوقت الذي بدأت فيه التجارب البحرية في المصنع ، كان Emerald أقل اكتمالًا بكثير من Boyarin.
دخلت الطراد الدنماركي الأسطول بعد عامين و 2 أشهر. بعد بدء العمل عليها ، وفي نهاية الفترة المحددة ، كانت Boyarin سفينة حربية جاهزة تمامًا اجتازت دورة كاملة تقريبًا من الاختبارات (لم يتم اختبار عمال المناجم ، ولسبب ما ، أجراس عالية). لم يجد المتخصصون في MTK ، الذين فحصوها في كرونشتاد ، أي أسباب معينة للشكاوى ، وعلى الرغم من أن الطراد ما زال يذهب إلى الدنمارك في طريقه إلى الشرق الأقصى للإصلاح ، إلا أن هذه الأعمال كانت صغيرة وغير مهمة للغاية.
في الوقت نفسه ، تم قبول Emerald رسميًا في الخزانة في 24 سبتمبر ، أي في اليوم الأول من المحاكمات البحرية الرسمية ، بينما حتى وقت المغادرة إلى الشرق الأقصى ، لم يكن عدد من وحدات الطرادات جاهزًا ، بحيث تم قبول الأنظمة الفردية حتى في مدغشقر ، ولم يتم تشغيل بعضها على الإطلاق. بعبارة أخرى ، في 3 نوفمبر 1904 ، انطلقت السفينة في حملة غير مكتملة تمامًا ولم تجتاز دورة الاختبارات الكاملة.
وبالتالي ، إذا اعتبرنا تاريخ الإفراج عنهم للخزانة نهاية بناء وقبول الطرادات في مصنع نيفسكي للخزانة ، فإن شروط بنائهم لـ "اللؤلؤة" و "الزمرد" بلغت 3 سنوات و 8 أشهر. و 3 سنوات و 1 شهر. من المثير للاهتمام أن هذا حدث بالفعل بالنسبة إلى Zhemchug ، بينما تم قبول الطراد من قبل البحرية الإمبراطورية الروسية بأثر رجعي: في 28 يناير 1905 ، تقرر اعتبار أن Zhemchug دخلت الخدمة في 2 أكتوبر 1904.
ربما يمكننا القول أنه إذا نجحت "Pearl" و "Emerald" رغم ذلك في اجتياز الدورة الكاملة من الاختبارات ، وتم إجراء جميع الأعمال اللازمة ذات الصلة عليها ، فسيؤدي ذلك إلى تمديد فترة تكليفهما بشهرين آخرين. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الفترة التحضيرية أثناء بناء Zhemchug كانت غير ضرورية ، ومن خلال عدم وجود خطأ في المصنع ، تم تأخيرها ، على الأرجح يمكننا التحدث عن متوسط فترة البناء 3 سنوات و 3 أشهر ، مع التخطيط للبناء فترة 2 سنوات 4 أشهر. للسفينة الأولى و 3 سنوات للسفينة الثانية. تم بناء "Boyarin" لمدة عامين و 2 أشهر ، "Novik" - سنتان و 9 أشهر ، وعلى ضوء هذه الخلفية ، فإن نتائج مصنع Nevsky بالطبع لا تبدو جيدة ، ولكن من ناحية أخرى ، لا يمكن القول إنها فاشلة تمامًا ، لا سيما مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن المؤسسة لم تتعامل لفترة طويلة مع السفن الحربية الأكبر من المدمرات. ومع ذلك ، من الغريب ، إلى حد ما ، أن توقيت البناء قد تأثر بـ ... العناصر ، حيث عانت الطرادات من الفيضانات مرتين. لأول مرة - وليس بشكل مباشر ، في مصنع R. ولكن في 2 ديسمبر 4 ، تم قطع "اللؤلؤة" عن خطوط الإرساء بضغط الجليد المكسور وسُحبت 2 مترًا من جدار التجهيز ، حيث علقت في سدادة جليدية. تمسك "الزمرد" بالشاطئ ، وكان قوسها منحرفًا. لحسن الحظ ، لم تتضرر الطرادات ، لذلك من غير المحتمل أن يؤدي كل هذا إلى تأخيرات كبيرة في البناء - ومع ذلك ، كما يقولون ، حدثت الحقيقة.
"لؤلؤة" في بنك الجليد
سنعود إلى مسألة جودة البناء في نهاية هذه السلسلة من المقالات ، والآن ننتقل إلى تصميم "اللؤلؤة" و "الزمرد". ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن كلا الطرادات تم بناؤها وفقًا لمشروع Novik ، فلا معنى لوصفها بالتفصيل: دعنا نركز بشكل أفضل على الاختلافات بين السفن التي بناها مصنع نيفسكي ونموذجها الأولي الألماني.
أسلحة المدفعية والألغام.
في البداية ، افترض المشروع نسخًا شبه كامل من Novik ، وكان من المقرر أن تتلقى الطرادات 6 * 120 ملم ، 6 * 47 ملم ، بالإضافة إلى مدفع هبوط من طراز Baranovsky 63,5 ملم ومدفع 37 ملم لتجهيز القوارب. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يتم تثبيت مدفعين رشاشين عيار 7,62 ملم على سطح المريخ ، وكان تسليح الألغام عبارة عن أنابيب طوربيد مقاس 5 * 381 ملم ، وقاذفان للقوارب و 25 حقل ألغام. وبالتالي ، كان الاختلاف هو جهاز واحد فقط منجم ، لأنه وفقًا للمشروع الأصلي ، كان يجب أن يكون لدى Novik 6 منها.
فقط مسألة البنادق 37 ملم غير مفهومة. في المشروع الأصلي لـ Emerald و Zhemchug ، لم يكن هناك سوى مسدس واحد من هذا القبيل ، وكان الغرض منه تسليح القارب ، بينما في Novik ، ربما ، لم تكن هناك بنادق من هذا العيار على الإطلاق. ولكن بعد ذلك ، في وقت ما ، ظهرت مدافع 2 * 37 ملم على كل من Novik والطرادات في مصنع نيفسكي ، والتي كان من المقرر تركيبها على أجنحة الجسر الخلفي. لسوء الحظ ، فإن التاريخ الدقيق لقرار تركيب هذه الأسلحة غير معروف للمؤلف ، ولا يمكن القول إلا أن هذا حدث قبل اللحظة التي نشأ فيها سؤال حول تعزيز مدفعية طرادات نيفسكي زافود ، أي حتى أكتوبر 1903. نتيجة لذلك ، تم تركيب مدافع من عيار 37 ملم في مكانها المحدد بالضبط ، ولكن تم وضعها في Emerald و Zhemchug في نهاية المطاف في منطقة الإطار 92 ، أي في المؤخرة ، بين الخلف. الجسر والزوج المتطرف من المدافع عيار 120 ملم.
كما أنه ليس من الواضح متى تلقى Zhemchug و Emerald زوجًا ثانيًا من المدافع الرشاشة ، والتي تم وضعها على أجنحة جسر الأنف: كان الزوج الأول ، كما هو الحال في Novik ، موجودًا على سطح المريخ.
لكن ، بشكل عام ، كل هذا مجرد تفاهات. ولكن كان الدافع وراء التغيير الرئيسي الأول هو الدوق الكبير أليكسي ألكساندروفيتش ، أميرالنا سيئ السمعة ، ويجب أن أقول إن أمره هذه المرة كان معقولًا وصحيحًا تمامًا. وأمر بإزالة كل أسلحة الألغام من "اللؤلؤة" و "الزمرد" ، سواء أنابيب طوربيد أو حقول ألغام.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطوربيدات المحلية من عيار 381 ملم ، حتى عند 25 عقدة ، يمكن أن تتغلب على 900 متر فقط ، فإنها لم تشكل أي خطر على العدو في معركة بحرية. الغرض الوحيد الذي يمكن التفكير فيه بالنسبة لهم هو التدمير السريع لوسائل النقل التي تم الاستيلاء عليها. ولكن ، نظرًا لأن الطرادات الروسية المدرعة من الدرجة الثانية لم يكن الغرض منها العمل على الاتصالات ، فحتى هذه ميزة ظرفية للغاية ، والتي ، بالمناسبة ، لم تكن هناك حاجة إلى 2 مركبات ألغام ، لم يكونوا بحاجة إليها.
لكن الخطر من الطوربيدات كان خطيرًا للغاية - لم تترك الهياكل الضيقة والطويلة للطرادات مكانًا لمركبات الألغام في الانتظار ، لذلك لا يمكن وضعها إلا في الجزء السطحي من الهيكل دون أي حماية. وبطبيعة الحال ، فإن ضرب قذائف العدو قد يؤدي إلى تفجير ذخيرة الألغام ، مما يؤدي بدوره إلى أضرار جسيمة أو حتى موت الطراد. لذا فإن رغبة الأدميرال في حرمان "اللؤلؤة" و "الزمرد" من كل من مناجم ذاتية الدفع ومناجم قنابل كانت قرارًا ممتازًا ، علاوة على ذلك ، أنقذ النزوح.
الخطوة التالية اتخذها قبطان الرتبة الثانية P. Levitsky ، الذي أصبح في بداية عام 2 قائد Zhemchug ، وقبل ذلك كان يشرف على بناء الطرادات. وفقا له ، في أكتوبر 1902 ، نظرت MTK في تركيب مدفعين إضافيين من عيار 1903 ملم ، بسبب الأوزان التي تم إطلاقها نتيجة إزالة الألغام وعبوات الألغام. ومع ذلك ، تم تأجيل القرار: على ما يبدو ، تم نقل هذه القضية من مكانها من قبل ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف. طبعا بطريقته المميزة الباهظة.
كما تعلم ، S.O. اعتبر ماكاروف أن النوع المثالي من السفن الحربية هو "السفينة غير المدرعة" - طراد مدرع يزن 3 طن ، ويتسلح من مدافع 000 ملم و 203 ملم وسرعة معتدلة تصل إلى 152 عقدة ، وظل ملتزمًا بنظرية حتى وفاته. وهكذا ، بعد أن حصل على التعيين في 20 فبراير 1 كقائد للسرب الأول في المحيط الهادئ ، قدم ستيبان أوسيبوفيتش على الفور إلى وزارة البحرية اقتراحًا بإعادة هيكلة عالمية للغاية للبيرل والزمرد.
باختصار ، فكرة S.O. كانت ماكاروفا بسيطة للغاية (بالكلمات). واقترح "التخلص" من محرك بخاري واحد بالإضافة إلى الغلايات ، والتي كان من المفترض أن توفر حوالي 270 طنًا من الوزن. بدلاً من ذلك ، وفقًا لستيبان أوسيبوفيتش ، كان من الضروري تثبيت جهازين بسعة 2 حصان لكل منهما في غرفة المرجل. "للإبحار بسرعة منخفضة" ، قم بزيادة احتياطيات الفحم بحوالي 100 طن ، وكذلك تغيير تكوين أسلحة المدفعية تمامًا ، واستبدال 100 * 6 ملم ، 120 * 6 ملم و 47 * 2 ملم بمدافع 37 * 1 ملم ، مدافع 203 * 4 ملم و 152 * 10 ملم ، بالإضافة إلى إعادة 75 مركبات ألغام إلى السفن. كان من المفترض أن يضيف هذا وزن 4 طنًا إلى الطراد ، وبالتالي ، مع مراعاة السيارات "الفعالة من حيث التكلفة" والإمداد الإضافي للفحم ، تبين أن الاحتياطي من إزالة السيارة قد نفد. كانت سرعة الطرادات تنخفض بمقدار 112 عقدة ، وكان S.O. يعتقد ماكاروف أن 2,7 عقدة المتبقية. سيكون كافيا تماما. حقيقة أنه تم السماح بتخفيض سرعة "اللؤلؤة" و "الزمرد" إلى 22,3 عقدة ، من الواضح أنه لا يعرف.
يجب أن أقول إن كبير مفتشي بناء السفن ن. أعلن كوتينيكوف على الفور: "بعد كل شيء ، هذه بداية جديدة لمسألة سفينة قتالية بلا دروع!" ، ويجب أن أقول إنه كان معارضًا كبيرًا للأخيرة. ومع ذلك ، كان نيكولاي إيفلامبيفيتش سياسيًا: لم يحاول الدفاع عن وجهة نظره ، لكنه وافق على جميع أسباب S.O. ماكاروف. لكن في الوقت نفسه ، أخطر رئيس مركز التجارة الدولية بأن إعادة الهيكلة هذه ستؤخر تسليم الطرادات بما لا يقل عن 9 أشهر لكل منها: من الواضح أنه خلال الحرب لم يكن أحد ليذهب لمثل هذا الشيء.
ومع ذلك ، يمكن الافتراض أن أفكار ستيبان أوسيبوفيتش ، على الأقل ، كان لها تأثير إيجابي على أن مسألة إعادة تسليح Zhemchug و Emerald قد ابتعدت عن الأرض ، وتلقى الطرادات زوجًا إضافيًا من البنادق عيار 120 ملم ، بدلاً من الأزواج الوسطى من البنادق عيار 47 ملم. تم نقل هذا الأخير إلى أجنحة الجسر الخلفي ، حيث كان من المفترض أن تكون المدافع 37 ملم موجودة بشكل جيد ، وهذه بدورها أخذت مكانها على السطح العلوي للإطار 92 ، كما ذكر أعلاه.
ومع ذلك ، فقد تبين أنها سلبية - تحت تأثير S.O. ماكاروف ، عادت 3 من أصل 5 مركبات الألغام التي قدمها المشروع الأصلي إلى طرادات مصنع نيفسكي - واحدة في الخلف واثنتان ، تم وضع الأخيرة في الهيكل تحت القوس بمدفع 120 ملم.
وهكذا ، فإن تسليح "اللؤلؤة" و "الزمرد" يتكون في النهاية من 8 * 120 ملم ، 6 * 47 ملم ، 2 * 37 ملم ، 4 * 7,62 ملم رشاش و 3 * 381 ملم أنابيب طوربيد. وبلغت نسبة التوفير في الوزن 24 طنًا عن التصميم الأصلي.
لسوء الحظ ، لم تتلق "اللؤلؤة" ولا "الزمرد" بالنسبة لهما عوارض جانبية بالغة الأهمية. الحقيقة هي أن عملية Novik أظهرت أن الهيكل الضيق والطويل يخضع لنقطة قوية ، ولهذا السبب تبين أن الطراد كان منصة مدفعية غير مستقرة للغاية. في عام 1903 (على ما يبدو ، بالفعل أقرب إلى يونيو) P. اقترح Levitsky تثبيت مثل هذه العارضة على طرادات مصنع نيفسكي. وفقًا لنتائج الحسابات التي أجراها المهندس سكفورتسوف ، أذن مركز التجارة الدولية بتركيب مثل هذه العوارض بطول 48,8 مترًا و 71,12 سم "عمق" - لقد حسنت بشكل كبير صلاحيتها للإبحار ، على الرغم من أنها تسببت في فقد بسيط في السرعة. بدأ المصنع حتى في إنتاج هذه العارضة ، ولكن للأسف ، سرعان ما أصبح من الواضح أن تركيبها سيؤخر إطلاق الطرادات ، وكان لا بد من التخلي عنها.
الحجز
كان متطابقًا تمامًا مع Novik - كان السطح به 30 ملم في الجزء الأفقي (20 ملم من الدروع على ركيزة فولاذية 10 ملم) و 50 ملم على الحواف (35 ملم من الدروع على ركيزة 15 ملم). لحماية أجزاء المركبات البارزة فوق السطح المدرع ، تم توفير 70 ملم من الجليد (55 ملم من الدروع على ركيزة 15 ملم) ، مغطاة بدرع 30 ملم في الأعلى. تمامًا كما هو الحال في Novik ، كان للبرج المخروطي والأنبوب الموجود أسفل السطح المدرع درعًا يبلغ سمكه 30 مم ، وكانت المدفعية مغطاة بدروع مدرعة. لسوء الحظ ، لا توجد بيانات صحيحة عن وزن درع الحماية على Novik والطرادات المصممة محليًا ، لذلك لا يمكن تحديد وجود زيادة الوزن أو نقص الوزن.
محطة توليد الكهرباء
مع السيارات والمراجل ، تحول كل شيء بشكل متوقع للغاية. من المعروف أنه تم استخدام غلايات شيهاو في شركة نوفيك ، والتي كانت في الواقع غلايات Thornycroft المحدثة. كما يتضح من قصص الطرادات ، هذا القرار يبرر نفسه تمامًا: على الرغم من الكثافة الشديدة للعملية ، فقد أثبتوا أنهم موثوقون تمامًا ، وبدأوا في "الاستسلام" بالفعل في نهاية خدمة الطراد. ولكن في وقت اتخاذ القرار بشأن محطات توليد الطاقة في Zhemchug و Izumrud ، لم يكن لدى البحرية الإمبراطورية الروسية خبرة في تشغيلها وتعاملت مع النوع الجديد من الغلايات بحذر معين. لذلك ، الإشراف على بناء الطرادات Zhemchug و Emerald ، كبير المهندسين الميكانيكيين N.I. بعد أن زار إيلين اختبارات Novik في Danzig ، كتب إلى كبير مفتشي الجزء الميكانيكي من الأسطول ، اللواء ن. نوفيكوف: "إدراك بعض مزايا غلايات شيهاو من حيث تحقيق احتراق كامل للوقود فيها ، لا يسع المرء إلا الانتباه إلى بعض صفاتها السلبية." ن. وأشار إيلين إلى ميزات التصميم التي حالت دون التنظيف الشامل لها ، وصعوبة القافز وسد أنابيب الماء الساخن ، والانحناء المفرط لهذه الأنابيب ، مما ساهم في تراكم القشور وإرهاقها المتكرر. أصر مصنع نيفسكي على استخدام غلايات Yarrow ، لكن كان له مصلحته الخاصة في هذا الأمر: أولاً ، أثناء بناء المدمرات ، كان للمصنع بالفعل خبرة كبيرة في تصنيع غلايات Yarrow ، وثانيًا ، كان أصحابها واثقين جدًا من تلقي الطلب بالنسبة للطرادات وفقًا لمشروعهم الخاص ، فقد بدأوا ، على نحو خبيث ، في إنتاج غلايات نظام Yarrow لهم. وهكذا ، كان لدى مصنع نيفسكي بالفعل احتياطيًا معينًا ، ومع ذلك ، لا يمكن استخدامه إذا تم اختيار نوع مختلف من الغلايات للطرادات.
انتهت القضية بتقديم MTK مذكرة تفسيرية شاملة إلى وزارة البحرية ، قارن فيها غلايات من أنظمة مختلفة ، بما في ذلك غلايات Nikloss. بناءً على نتائج المقارنة ، أوصى خبراء MTK باستخدام غلايات Yarrow باعتبارها الأكثر اختبارًا وموثوقية: لوحظ أن تصميمها هو الأبسط والأكثر ملاءمة للصيانة. كما تم الأخذ في الاعتبار أن مصنع نيفسكي قادر على إنتاج غلايات من هذا النوع بمفرده دون مساعدة أجنبية. وكانت نتيجة كل هذا قرار مدير وزارة البحرية: "أوافق على Yarrow ... السرعة التي تقل عن 24 عقدة غير مقبولة".
نتيجة لذلك ، تلقى كل من Zhemchug و Izumrud 16 غلاية Yarrow ، بينما كان لدى Novik 12 غلاية من Shihau. لسوء الحظ ، أدى هذا القرار إلى زيادة كتلة محطة توليد الكهرباء في الطراد ، لكن من الصعب جدًا تحديد الكمية.
لدينا ، بالطبع ، الأرقام التي قدمها لنا V.V. خروموف في كتابه "طرادات من نوع" بيرل ". وفقًا لبياناته ، كانت كتلة غلايات وآليات طراد Novik 589 طنًا ، بينما كانت كتلة Zhemchug و Izumrud 799 طنًا ، أي أن محطة الطاقة التي تحتوي على غلايات Yarrow بدت أثقل 210 أطنان.
لكن ، أولاً ، هنا يطرح السؤال عن صحة توزيع الأوزان وفقًا للملخص ، أي أن أوزان نفس المكونات يمكن أن تظهر في أصناف مختلفة من ألواح الوزن. وبالفعل - إذا نظرنا إلى ملخص الوزن الذي يستشهد به A. Emelin في كتاب "Cruiser Novik" ، فسنرى أشكالًا مختلفة تمامًا.
نلاحظ ان هيكل تقارير الوزن مختلف جدا وبحسب أ. املين اتضح ان وزن الغلايات والماكينات نوفيك يصل الى 790 طنا ما الفرق بين هذين الرقمين؟
من ناحية أخرى ، من الواضح أن A. خروموف يُعطى منفصلاً ، لكن هذا لا يزال 63 طناً ، في المجموع ، لدينا الفارق ليس 589 طناً مقابل 790 طناً ، بل 653 طناً فقط مقابل 790 طناً ، ثم V.V. يتم وضع خروموف وخطوط أنابيب البخار والدينامو والتهوية في خط منفصل ، بكمية 138 طنًا ، وجزءًا على الأقل من هذا "يجلس" في 790 طنًا من A. Emelin. تم التوصل إلى هذا الاستنتاج لأنه في مواد تحميل أخرى لخطوط أنابيب البخار هذه ، والدينامو ، وما إلى ذلك. ببساطة لم يتبق أي مكان: وفقًا لـ V. أطنان متبقية لأنابيب البخار.
لذلك ، لسوء الحظ ، نفس "القفزة" مع الأوزان ممكنة أيضًا في جدول واحد بواسطة V.V. خروموفا: من الممكن ، على سبيل المثال ، أن تؤخذ بعض المقاييس الموجودة في Emerald في مقال "الآليات الرئيسية والمراجل" في الاعتبار لـ "Novik" في كتلة الهيكل أو في "خط أنابيب التهوية والبخار ، دينامو ". يجب ألا ننسى أبدًا أن نوفيك طراد ألماني الصنع ، وأن الألمان لم يحملوا أوزان السفن بالطريقة المعتادة معنا. لذلك ، لا يمكن القول أن قرار التحول إلى غلايات Yarrow كلفنا 210 أطنان من الوزن الإضافي على الغلايات والآلات وحدها - قد يكون هذا خطأ.
لذلك ، على سبيل المثال ، من الصعب جدًا فهم سبب توفير 24 طنًا في مقالة "التهوية ، خط أنابيب البخار ، الدينامو" في "Izumrud" مقارنة بـ "Novik". يحتوي Emerald على المزيد من الغلايات ، من الناحية النظرية ، ويجب أن يكون هناك المزيد من الأنابيب ، بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير جهاز على الطرادات في مصنع Nevsky لنفخ أحجار الملوك بالبخار (في Novik تم تطهيرها بالماء). علاوة على ذلك ، فإن نسبة كتلة مياه التغذية للغلايات تبدو أيضًا غريبة للغاية - 63 طنًا فقط لـ Novik و 196 طنًا لـ Emerald. أكثر من ثلاثة أضعاف الفرق! مرة أخرى ، هناك شعور بأن هذه الأرقام ليست متكافئة: ربما 63 طنًا لـ Novik هي المياه التي تحتاجها مباشرة في محطة توليد الكهرباء ، و 196 طنًا لـ Emerald هي نفسها ، ولكن أيضًا مصدر مثل هذه المياه أيضًا؟
لماذا نناقش هذا بمثل هذا التفصيل؟ والحقيقة هي أنه عادة ما يتم تقديم "بيرل" و "إميرالد" مقارنة بالسفن "نوفيك" المحملة بشكل زائد ، وبالتالي فهي أقل سرعة. كثير من الأشخاص المهتمين بالتاريخ البحري ، على هذا الأساس ، يعتبرونهم أقل نجاحًا ، ويوبخون بناة السفن المحليين الذين جعلوا السفن أثقل وأبطأ من نماذجهم الأولية الأجنبية. بالطبع ، هذا ما حدث بالضبط في عدد من الحالات ، لكن هل يمكن أن يُعزى بناء Zhemchug و Emerald إلى مثل هذه الحالات؟
بالطبع ، تبين أن كل من Emerald و Zhemchug أثقل من Novik ، وفي الوقت نفسه ، أظهروا سرعة أقل في الاختبارات. ومع ذلك ، ظهر جزء من الوزن "المفرط" للطرادات في مصنع نيفسكي نتيجة لقرارات واعية تمامًا لإدارة الأسطول ، الذين سعوا إلى تحسين Zhemchug و Emerald بالنسبة لنموذج Novik الأولي الخاص بهم. أي ، كانت هناك رغبة واعية للتخلي عن قدر معين من السرعة ، ولكن للحصول على بعض الفوائد الأخرى على هذا الحساب. شيء آخر هو الحمل الزائد للبناء ، والذي كان بالطبع شرًا خالصًا ، مرتبطًا إما بحساب غير صحيح للأوزان ، أو بضعف انضباط الوزن.
لذلك ، سنحاول معرفة عدد الأطنان التي أضافها Zhemchug و Izumrud في الوزن بالنسبة إلى Novik نتيجة لقرارات الإدارة الواعية ، وكم - نتيجة لسوء جودة عمل مصنع Nevsky ونظرائها بالمقارنة مع حوض بناء السفن Shihau.
لذلك ، اتضح أنه إذا كانت أرقام V.V. خروموف صحيح تماما ، ثم استبدال غلايات شيهاو بغلايات يارو ، بسبب رغبة وزارة البحرية في ضمان توازن مقبول بين موثوقية محطة الطاقة ووزنها ، "تكلفة" "بيرل" و "إميرالد" 343 طن من وزن الحمولة - هذا هو مدى اختلاف كتل الآلات ، والغلايات وإمدادات المياه لها.
في الوقت نفسه ، بالإضافة إلى تصميم الغلايات ، كانت هناك تغييرات أخرى. كما قلنا سابقًا ، لم تصل "نوفيك" إلى نطاق الانطلاق ، ولكن هذا حدث لأن تصميم الهيكل السفلي للطراد لم ينص على فك الارتباط في خطوط العمود. نتيجة لذلك ، عند محاولة اتباع المسار الاقتصادي تحت الآلات اليمنى واليسرى ، لا يمكن تدوير المسمار المركزي لـ Novik بواسطة تدفق المياه القادم وخلق مقاومة كبيرة للغاية للحصول على وفورات في الفحم. نتيجة لذلك ، كان على السفينة تشغيل جميع الآلات الثلاثة حتى بسرعة اقتصادية. ولكن تم تركيب براثن فك الاقتران في "Pearl" و "Emerald" ، وهذا بالطبع كان يجب أن يكون له التأثير الأكثر إيجابية على مداها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت حلقات الزنك على أعمدة مؤخرة السفينة ، مما قلل بشكل كبير من التآكل الكهروكيميائي. ومع ذلك ، من غير المحتمل أن تكون هذه الابتكارات قد زادت بشكل كبير من كتلة محطة الطاقة - ربما نتحدث عن أطنان ، ولكن بالكاد عشرات الأطنان.
بالإضافة إلى ذلك ، يبقى سؤال واحد مفتوحًا. من الواضح أن غلايات Yarrow لا تزال أثقل إلى حد ما من غلايات Shihau ، لكن ما مقدار زيادة الوزن هذه المرتبطة بتصميم الغلايات ، وما مقدار التصميم المحلي؟ وبعبارة أخرى ، فإن V.V. يعطي خروموف كتلة من الآلات والمراجل تبلغ 799 طنًا ، ولكن ما هو مقدار وزن نفس الآلات والمراجل إذا ما تولى نفس الألمان إنتاجهم؟
عادةً ما يقدم المؤلف في قسم "Power Plant" وصفًا للتجارب البحرية للسفن ، بالإضافة إلى احتياطيات الوقود ومدى الإبحار. لكن الآن سنلاحظ فقط أن إمدادات الفحم في الإزاحة العادية لنوفيك وإيزومرود كانت نفسها - 360 طنًا ، لكننا سنضع كل شيء آخر في قسم منفصل ، والذي سيتم نشره بعد تحليل جميع أوزان الطرادات المبنية بواسطة نيفسكي بلانت.
يتبع...
معلومات