جواهر البحرية الإمبراطورية الروسية. "بيرل" و "إميرالد". حول جودة البناء
في هذه المقالة ، سنواصل الحديث عن بعض ميزات حمل الوزن للطرادات Zhemchug و Emerald.
لماذا من الضروري تحليل أوزان نفس النوع تقريبًا من السفن المحلية والمستوردة ، مثل Novik و Izumrud؟ النقطة المهمة هي أن نظرة خاطفة على القصة يوضح بناء الطرادات في مصنع نيفسكي صورة مخيبة للآمال للغاية لجودة بناء السفن المحلية. ها هم الألمان - كانوا سيبنون طرادًا عالي السرعة يبلغ 3 طن ، وبعد ذلك - p-time! - وتمكنا من بنائه بإزاحة 000 طن فقط. وبعد ذلك أردنا بناء طراد وفقًا للرسومات الألمانية نفسها ، تقريبًا نفس الشيء ، تمت إضافة اثنين فقط من المسدسات ، وحتى السماح بتقليل السرعة بمقدار عقدة واحدة. لكن بالفعل في المشروع ، تجاوزت كتلة هذا الطراد 2 طن ، وفي الواقع ، ذهب Emerald إلى التجارب بإزاحة قدرها 721 طنًا ، أي مع حمولة زائدة قدرها 3 طنًا! ونتيجة لذلك ، فاق وزن "الزمرد" "نوفيكوف" بكمية هائلة قدرها 100 أطنان ، وإذا تذكرنا أن طراد البناء المحلي لم يطور سرعة العقد ، فإن الصورة المروعة لفشل المحلي يظهر بناء السفن بالمقارنة مع الألماني.
لكن هل هو كذلك؟
لسوء الحظ ، لا يتوفر ملخص وزن Emerald البالغ 3،330 طنًا في المصادر المتاحة للمؤلف ، ويبدو أن المقارنة المتاحة لأوزان Novik و Emerald قد تم إجراؤها لبعض حالات تصميم الطراد ، وكما ترون أدناه ، المشروع لم يكن نهائيا بعد. ومع ذلك ، فقد وصل إزاحة السفينة بالفعل إلى 3 طنًا "طويلًا" (تقريبًا 177 طن = 1 كجم).
لذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، سيحاول المؤلف تحليل الوزن الزائد لـ "Emerald" على "Novik" إلى مكونين. من المعروف أن الطرادات المحلية تم بناؤها وفقًا لمشروع محسّن ، حيث جرت محاولة للتخلص من عدد من أوجه القصور في Novik ، وذهب ممثلو وزارة البحرية في بعض الحالات عن وعي تام إلى "زيادة الوزن" - من الواضح أن مثل هذه الزيادة في النزوح لا يمكن بأي حال من الأحوال إلقاء اللوم على ثقافة الإنتاج المحلي. بعد معرفة ذلك ، سنكون قادرين على فهم مقدار الفرق أعلاه البالغ 2 طنًا بين السفن الذي يجب أن يُنسب إلى مبادرات العميل ، ومقدار - إلى أسوأ جودة في البناء و / أو انضباط الوزن في حوض بناء السفن نيفسكي.
للأسف ، تسلل خطأ إلى المواد السابقة: في القسم الخاص بالمدفعية وأسلحة الألغام ، أشير إلى أن Emerald حقق وفورات قدرها 24 طنًا بموجب هذه المقالة. في الواقع ، هذا ليس صحيحًا ، نظرًا لأن هذه المدخرات ، على ما يبدو ، قد تطورت بعد إزالة مركبات الألغام والألغام من السفينة ، وكان تسليح المدفعية لا يزال مساوياً لـ Novik. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، أعيدت 3 مركبات ألغام إلى الطراد وتم تركيب مدفعين من عيار 120 ملم بالإضافة إلى ذلك. دعنا نحاول حساب وزن "المادة المضافة" المحددة.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة وجود 381 مركبات ألغام من عيار 5 ملم على Novik ، اتضح أن متوسط وزن هذه السيارة مع الذخيرة 4,8 أطنان ، على التوالي ، كان وزن 3 من نفس الأجهزة لـ Emerald 14,4 طن. تركيبان على سطح السفينة من طراز 120 ملم / 45 بندقية. عام 1892 كان وزن كل منها 7,5 طن على الأقل ، أي ما مجموعه 15 طنًا ، بالإضافة إلى ذلك ، تم الاعتماد على 200 طلقة على كل بندقية ، وزن كل منها 36 كجم. وبالتالي ، فإن كتلة البنادق فقط والذخيرة الخاصة بهم ، بدون رفوف إضافية ، شرفات المراقبة للقذائف ، إلخ. كان 29,4 طنًا ، ومع مراعاة أسلحة الألغام - 43,8 طنًا أو 43,11 طنًا "طويل". وبالتالي ، في النسخة النهائية ، بلغ الوزن الإجمالي للطراد "إيزومرود" تحت مقالتي "أسلحة المدفعية والألغام" و "قذائف شحنة" 171,11 طنًا على الأقل ، وهو ما يزيد 19,11 طنًا عن نوفيك (152 طنًا). ). علاوة على ذلك ، لا يمكن أن يُعزى هذا الفائض ، بالطبع ، إلى الحمل الزائد للبناء بسبب خطأ مصنع التصنيع.
Корпус
لديه قصة شيقة جدا الحقيقة هي أنه خلال اختبارات Novik ، شعر الممثلون الروس بالحرج من ضعف بدن السفينة الألمانية الصنع: كانت هناك مخاوف خاصة بسبب ارتعاش الأجزاء الفردية من الهيكل والانقطاعات الكبيرة في سطح المعيشة فوق المحرك غرف. ومع ذلك ، تم قبول الطراد في الخزانة ، أي أن إعادة تفتيح التصميم هذه لا تزال مقبولة. ومع ذلك ، لم يرغب البحارة والمهندسون الروس في استقبال سفن ذات هياكل هيكل ضعيفة بنفس القدر في المستقبل ، لذلك تقرر تعزيز هياكل Zhemchug و Emerald.
لن ندرج بالتفصيل جميع التغييرات التي خضعت لها الطرادات: زيادة سمك المراسلين ، وتركيب الكارلينج ، وما إلى ذلك. نلاحظ فقط أنه وفقًا لنتائج الابتكارات ، زادت القوة الطولية لهيكل Izumrud و Zhemchug (محسوبة) بحوالي 7٪ من قوة Novik. كان ثمن ذلك حوالي 55 طنًا إضافيًا من الفولاذ تم إنفاقها على جميع أنواع التعزيزات.
تطور وضع مماثل مع مشمع على السطح العلوي. اعتبر هذا القرار مقبولاً لشركة Novik. لكن المشمع ، عندما اصطدمت به المياه ، أصبح زلقًا ، مما جعل من الصعب للغاية التحرك حول سطح السفينة في الطقس الجديد ونيران المدفعية ، بالإضافة إلى ذلك ، سرعان ما تحول إلى خرق. لذلك ، كان المشمع الموجود على السطح العلوي يعتبر بحق "إزعاجًا كبيرًا" وتم التخلي عنه في Pearl and Emerald لصالح أرضيات من خشب الساج بسمك 44,45 مم (1 و 24 بوصة) للسفن الحربية. لقد كان قرارًا صحيحًا وحكيمًا تمامًا ، لكنه كلف 79 طناً أخرى من الوزن الإضافي. وبالتالي ، بلغ الوزن الإجمالي للتحسينات ، التي تعمدت وزارة البحرية القيام بها ، XNUMX طنًا.
وهذا ما يحدث. صممت شركة شيهاو الطراد بإزاحة عادية 3 طن ، ووفرت لهيكلًا يبلغ وزنه في الواقع 000،1 طنًا ، أي 269٪ من الإزاحة العادية. كان حوض بناء السفن نيفسكي بصدد بناء طرادات بسعة 42,3،3 طنًا ، ولكن بعد ذلك زادها إلى 130،3 طنًا. لسوء الحظ ، لا يُعرف بالضبط أين تمت إضافة الوزن ، ولكن حتى لو افترضنا أن كتلة الهيكل لم تتغير ، اتضح أنه بالنسبة للسفينة التي يبلغ وزنها 177 طنًا ، كان من المفترض أن يزن الهيكل 3 طنًا أو 130٪. لكننا نتحدث عن بدن محسّن ومعزز: إذا استثنينا الزيادة المصاحبة في الكتلة البالغة 1 طنًا ، أي بشرط بناء بدن مشابه لـ Novik في كل شيء ، فإن طراد المشروع سيحصل على بدن يبلغ 406،44,9 طنًا. (79،1 طن ناقص 327 طنًا) أو 1٪ من الإزاحة الطبيعية. بعبارة أخرى ، الفرق بين الكتل الفعلية لهيكل نوفيك وإيميرالد بالنسبة إلى إزاحتهما المخطط لها هو جزء من المئات من المائة! يمكن الافتراض أنه إذا تم بناء Emerald من قبل شركة Shikhau ، فإن كتلة بدنها ستكون 406،79 طنًا ، أي 42,39 ٪ من الإزاحة الطبيعية المخطط لها البالغة 1 طنًا.
بعبارة أخرى ، عند النظر إلى جدول المقارنة لأوزان Novik و Emerald ، نرى أن هيكل الأخير أثقل بمقدار 137 طنًا. لكن إذا أخذنا في الاعتبار الزيادة في الكتلة نتيجة لقرارات واعية لقيادة وزارة البحرية (79 طنًا) ، وأخذنا في الاعتبار أن Izumrud تم تصميمه بواسطة سفينة أكبر من Novik ، والتي بالطبع ، يتطلب بدنًا أكثر ضخامة ، فإن النتيجة ستكون مختلفة تمامًا. بعد إدخال التعديلات المناسبة ، نفهم أن الفرق في وزن هياكل Novik و Izumrud ، والذي لا يزال من الممكن أن يُعزى إلى أسوأ جودة للبناء المحلي ، لا يتجاوز حوالي ثلاثة أطنان! لكن ، بالمناسبة ، لا نتحدث فقط عن الهيكل ، ولكن أيضًا عن حماية الدروع للطراد وعدد من المعدات و "الأشياء الفعالة" ، التي تم تضمين كتلتها في مقالة "الهيكل المزود بأجهزة".
في الواقع ، لا يوجد فرق "بالنسبة لنيفسكي زافود السيئ" بين كتلة أجسام Novik و Emerald وفقًا للجدول أعلاه - الحقيقة هي أنه بالإضافة إلى تقوية الهياكل ، تلقت Pearl and Emerald أيضًا بنية فوقية إضافية والتي لم تكن تمتلكها "نوفيك" ، وهي مقصورة القائد الواقعة على الجسر الأمامي فوق الكابينة القتالية. من المحتمل أن هذا القطع "الزائد" يغطي انحراف ثلاثة أطنان حسبنا.
مما سبق ، يترتب على ذلك أن جميع الفرق البالغ عددها 137 طنًا والمشار إليها في جدول مقارنة الوزن تتعلق إما بالتحسينات المهمة على الطراد ، أو ناتجة عن إزاحة إزومرود الكبيرة مقارنةً بـ Novik ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال ثقافة الإنتاج المنخفضة في مصنع نيفسكي.
الساريات والاتصالات
كما تعلم ، "التلغراف اللاسلكي" المثبت على Novik كان غير ناجح للغاية في تصميمه وحتى في ظل أروع الظروف لم يتمكن من توفير الاتصال على مسافة تزيد عن 15-17 ميلًا بحريًا (حتى 32 كم). بالإضافة إلى ذلك ، فإن الصاري الوحيد للطراد الألماني الصنع جعل من الصعب وضع الهوائي ومنع استخدام الطراد "كسفينة بروفة" ، والتي ، بشكل عام ، كانت تعتبر من أهم مهام الطرادات المدرعة المرتبة الثانية في الإمبراطورية الروسية القوات البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، تشير المصادر عادةً إلى أن الصاري الوحيد لم يسمح برفع إشارات متعددة الأعلام - ليس من الواضح مدى صحة ذلك ، ولكن على أي حال يمكن القول أنه نظرًا للضعف الصريح لمحطة الراديو وسبارس ، فإن Novik فقد بشكل كبير القدرة على نقل المعلومات إلى السفن الأخرى ، وهو أمر غير مقبول تمامًا لطراد استطلاع.
حسنًا ، يبدو أن "اللؤلؤة" و "الزمرد" كانتا خالية تمامًا من أوجه القصور هذه. في نهاية مايو 1904 ، ف. ك. أمر أفيلان بتركيب "أجهزة تلغراف لاسلكية طويلة المدى ألمانية" على الطرادات في مصنع نيفسكي ، وقد تم تنفيذ ذلك على ما يبدو. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت الطرادات المحلية صاريًا إضافيًا وصاريًا إضافيًا ، وبالتالي أصبحت سفنًا ثلاثية الصواري. على الرغم من حقيقة أن الصاري mizzen كان "جافًا" ، أي أنه لم يكن به ساحات ، فمن الواضح أن السفن لم تواجه مشاكل سواء في التمرين على إشارات الأشخاص الآخرين ، أو في رفع إشاراتهم متعددة الأعلام ، وكذلك في وضع اللاسلكي. هوائيات التلغراف. ومن المثير للاهتمام ، أن هذا القرار لم يكن له أي تأثير تقريبًا على إزاحة السفينة: كان الصاريان من الزمرد ، بارتفاع 21,3 و 18,3 مترًا (مستدير ، 70 و 65 قدمًا) ، جنبًا إلى جنب مع الساحات والتزوير ، يبلغ وزنهما الإجمالي 1,44 فقط طن. هذا هو حجم المدخرات الضئيلة لشركة Shihau ، التي رفضت تثبيت صاري إضافي على Novik: تعرض بناة السفن الألمان لتدهور كبير في الصفات التشغيلية للسفينة من أجل طن ونصف!
"الزمرد" بموجب مقال "الصواري والقوارب وأذرع الرافعة" ، بالمقارنة مع "نوفيك" ، كانت لها ميزة 6 أطنان "طويلة" ، منها ، كما يمكننا أن نرى ، 1,41 أطنان من هذه الأطنان أعطت صواري إضافية. أما بالنسبة لأسباب باقي الزيادة ، فهي غير ذات أهمية ، ويبدو أنها تتكون من تصميم مختلف للقوارب والقوارب المستخدمة في نوفيك وإيزومرود. ومع ذلك ، على ما يبدو ، كانت قوارب Novik المعدنية إلى حد ما أكثر مثالية من تلك المثبتة على Emerald. لذلك لا يمكننا اعتبار الزيادة البالغة 4,59 طن مبررة ، وسننسبها إلى أسوأ ثقافة إنتاجية مقارنة بالثقافة الألمانية.
طاقم
وبلغ عدد أطقم "إميرالد" و "بيرل" 343 فردا لكل طراد ، منهم 14 ضابطا ، من بينهم ضابطا أركان و 2 رؤساء و 8 مهندسين ميكانيكيين وطبيب. يتطابق عدد الضباط مع عدد ضباط Novik الذي حسبناه ، لكن الطراد الألماني الصنع كان لديه طاقم أصغر قليلاً: الرقم الكلاسيكي هو 3 شخصًا ، وفقًا لبعض المصادر الأخرى ، يمكن أن يكون 1 أو 328 شخصًا. من الواضح أن عددًا أكبر قليلاً له ما يبرره على الأقل وجود مدفعين إضافيين من عيار 323 ملم ، تفوقت حساباتهما بوضوح على حسابات مركبتين منجم 330 ملم ، كانت نوفيك تتمتع فيهما بميزة. وبالتالي ، لا يوجد سبب للاعتقاد بأن أطقم الطرادات الروسية الصنع كانت منتفخة بالنسبة إلى نوفيك.
وبالتالي ، يمكننا القول أن عدد طاقم Emerald تجاوز عدد طاقم Novik بنسبة 4-6٪. في الوقت نفسه ، فإن الوزن تحت مقال "فريق ، أمتعة ، مؤن ، ماء" في "إزمرود" يزيد بنسبة 18٪ تقريبًا. لكن ، بالطبع ، مثل هذا "الحمل الزائد" لا يمكن بأي حال من الأحوال لوم مصنع نيفسكي. بدلاً من ذلك ، يجب أن يقال هنا أنه في "اللؤلؤة" و "الزمرد" ، تم تحديد الأوزان المشار إليها بشكل أكثر واقعية ، في حين أن "شيهاو" ، خوفًا من الوصول إلى سرعة العقد ، وفر ما يمكن أن يفعله. ليس لدينا أي سبب لوضع 18 طنًا من الحمولة الزائدة بموجب هذه المقالة بمثابة عتاب لبناة السفن المحليين.
مقالات أخرى
كما قلنا في المقال السابق ، من الواضح أن الحمولة الزائدة لـ Izumrud البالغة 133 طنًا من مياه التغذية للغلايات هي إما ميزة تصميمية لمراجل Yarrow ، ولكن على الأرجح لأن إدارة Shihau كانت قادرة على إقناع ممثلي وزارة البحرية بنقل جزء كبير من احتياطيات هذه المياه من الإزاحة الطبيعية إلى الإزاحة الكاملة. ومع ذلك ، من الممكن أن يكون كلا هذين العاملين قد لعب دورًا. مهما كان الأمر ، لا يوجد بأي حال من الأحوال أي سبب لتدوين هذا الحمل الزائد على أنه "خطايا" لمصنع نيفسكي.
أما بالنسبة لمقال "الآليات الرئيسية والمراجل" ، التي تتجاوز كتلتها في "إيزومرود" كتلة "نوفيك" بما يصل إلى 210 أطنان ، فمن الواضح أن هذا هو "خطأ" غلايات يارو ، التي كانت أبسط وأكثر ملاءمة في التصميم ، لكنها في نفس الوقت أثقل من غلايات شيهاو المستخدمة في نوفيك. وإلى جانب ذلك ، يمكن إجراء "إعادة الفرز" ، عندما انتهى الأمر بجزء من معدات الغلايات الخاصة بشركة Novik في مقالة "التهوية ، خط أنابيب البخار ، الدينامو" ، حيث نجح Emerald بطريقة ما بأعجوبة في توفير 24 طنًا (هذا على الرغم من العدد الأكبر من الغلايات !). وبالتالي ، فمن المنطقي الجمع بين هاتين المادتين والنظر في غلبة محطة توليد الكهرباء والآليات الأخرى للزمرد بمقدار 186 طنًا (210-24 طنًا) نتيجة لاستخدام نظام آخر من الغلايات على الطراد محليًا. بني - يارو. مرة أخرى ، نشأ قرار استخدام غلايات Yarrow ليس لأن مصنع Nevsky لم يكن قادرًا على إنتاج غلايات Schultz-Thornycroft ، التي تم تثبيت النسخة الحديثة منها على Novik ، ولكن بقرار من وزارة البحرية ، التي اعتبر المتخصصون فيها Yarrow اكتب الأنسب ل Zhemchug. و Emerald.
بالطبع ، قد يكون الأمر أنه إذا تم تصنيع غلايات Yarrow في ألمانيا ، فستكون أخف إلى حد ما مما حدث في مصنع Nevsky. ولكن هل هذا صحيح ، وإذا كان الأمر كذلك ، فما مدى سهولة استخدام الغلايات الألمانية الصنع - لا يسع المرء إلا أن يخمن. لذلك ، في الوقت الحالي ، سنترك 186 طنًا ضمن الحمولة الزائدة "المعقولة" لطرادات Zhemchug و Emerald.
دعونا نلخص حساباتنا. لنأخذ الإزاحة الطبيعية لـ Novik ونضيف إليها تلك الأوزان التي قررت الإدارة البحرية زيادتها عمدًا ، على أمل تحقيق فوائد معينة من خلال زيادة النزوح. تلخيصًا للأرقام أعلاه ، نحصل على الكتلة الإجمالية لهذه التحسينات في 494,5 طن "طويل". وفقًا لذلك ، إذا كان حوض بناء السفن في نيفسكي يعمل بنفس نظام الوزن مثل أحواض بناء السفن في شيهاو ، فيجب أن يكون لدى إميرالد إزاحة طبيعية تبلغ 3 طنًا.
لكن كما نعلم ، فإن الإزاحة الطبيعية للزمرد أثناء الاختبارات كانت 3 طنًا ، وبناءً عليه بلغ الحمولة الزائدة في البناء بسبب عطل معمل نيفسكي حوالي 330 طنًا. النتيجة ، بالطبع ، ليست الأكثر متعة ، ولكنها ليست حرجة أيضًا: تذكر أن Boyarin ، الذي تم بناؤه في حوض بناء السفن الدنماركي Burmeister og Vine ، كان مثقلًا بنفس الكمية تقريبًا - 114,5 طن. أما بالنسبة لـ Zhemchug ، ثم معها للأسف كل شيء غير واضح. في. يدعي كروموف أن الإزاحة الطبيعية لهذا الطراد كانت 100 طنًا ، لكن أ.أ. بوجدانوف - ذلك 3 طنًا.
بالطبع ، من الممكن أن تكون حساباتنا قد تحولت إلى حد ما لصالح Emerald نظرًا لحقيقة أن المؤلف عزا الزيادة في الآلات والمعدات التي تبلغ 186 طنًا إلى ميزات تصميم غلايات Yarrow ، ولكن حتى لو لم يكن هذا هو السبب. في هذه الحالة ، تشهد الصورة العامة للحمل الزائد على Emerald أن هذه الغلايات لن تكون أثقل من نظيراتها ، المصنوعة في إنجلترا أو ألمانيا لأكثر من 20-30 طنًا ، وهو مرة أخرى ليس بالغ الأهمية. وعلى أي حال ، لا يمكن أن يكون هناك أي شك في أي حمولة زائدة "600 طن" - كما نرى ، الاختلاف في أسلحة المدفعية ، نوع مختلف من الغلايات ، إلخ. أدى إلى حقيقة أن "اللؤلؤة" و "الزمرد" اضطررت إلى أن تصبح أثقل بكثير من "نوفيك".
الآن دعونا نحاول النظر في جودة عمل نبتة نيفسكي من الجانب الآخر.
القبول للخزينة
مثل العديد من السفن الأخرى قبلها وبعدها ، تم قبول "بيرل" و "إميرالد" من قبل الأسطول بناءً على نتائج اختبارات القبول. في الواقع ، كانت نتائج التجارب البحرية الرسمية هي التي أوجدت طرادات نيفسكي لبناء السفن سمعة ثابتة كسفن فاشلة بين عشاق تاريخ الأسطول في عصرنا. وكل ذلك لأن السرعة القصوى التي تحققت عليهم كانت 23,04 عقدة. لـ "اللؤلؤة" و 22,5 عقدة فقط. للزمرد. بعبارة أخرى ، تبين أن أداء القيادة للسفن بعيد جدًا عن 24 عقدة تعاقدية ، ويمكن للمرء أن يحلم فقط بـ 25,08 عقدة التي طورتها Novik. وبعد كل شيء ، في نفس الوقت ، كانت الاختبارات مصحوبة باستمرار بانهيار واحد أو آخر!
ومع ذلك ، فإن أي شخص يتحمل عناء قراءة أي دراسة عن هذه الطرادات بعناية سيرى أن النتائج التي تحققت في الاختبارات بعيدة للغاية عن السرعة القصوى التي يمكن أن يطورها Pearl and Emerald بالفعل. الحقيقة هي أنه لم يطور طراد واحد قوته الكاملة أثناء الاختبارات. كلاهما ، مثل Novik ، كانا يمتلكان محركات بخارية مصممة بقوة 17 حصان ، لكن Zhemchug ، بعد أن طور 000 عقدة ، كان لديه قوة حوالي 23,04 حصان فقط ، و Emerald - وفقًا لـ V.V. خروموف 15 حصانًا ، وفقًا لـ A. Alliluev و M.A. بوجدانوف - 000 حصان وفقًا للمؤلف ، فإن بيانات A.A. أليلوييفا وما. بوجدانوف ، حيث يظهر الحساب من خلال معامل الأميرالية: إذا ، مع إزاحة 10 طنًا وقوة 746 حصان. طور الطراد 13 عقدة ، ثم 500 حصان. يمكنه تطوير 3 عقدة. في الوقت نفسه ، إذا تمكنت Emerald من تطوير 330 عقدة في نفس الإزاحة بقوة 13500 حصان فقط ، ثم عند 22,5 حصان. كان سيعطي 17 عقدة! من الواضح أن هذا الأخير هو الخيال الأكثر كمالًا.
ولماذا ، في الواقع ، لم يجروا قوة محطات توليد الطاقة الخاصة بالطرادات إلى أقصى حد ممكن أثناء الاختبارات الرسمية؟ الجواب بسيط جدا - زمن الحرب. تم إجراء اختبارات الطرادات مع انتهاكات للإجراءات المعمول بها.
الحقيقة هي أن التجارب البحرية للسفن الحربية في تلك السنوات كانت تقدمية. لم يكن مستوى التكنولوجيا الذي كان موجودًا في ذلك الوقت يسمح على الفور بتجميع مثل هذه الوحدات المعقدة بشكل مثالي مثل المحركات البخارية الكبيرة ، وفي الواقع ، الغلايات. لذلك ، عادة ، قبل محاولة إعطاء السرعة الكاملة ، تم اختبار السفينة بقوة أقل للآليات ، ولم تتم زيادتها إلا بعد اقتناعهم بأن محطة توليد الكهرباء الخاصة بها كانت تتعامل بنجاح مع المحطة السابقة. قد يؤدي انتهاك ترتيب الاختبارات التقدمية إلى عواقب غير سارة للغاية. تذكر أن الألمان تجاهلوا هذا وحاولوا تفريق Novik إلى 24 عقدة في الاختبارات الأولى. وماذا أدى ذلك؟ تم إحباط الاختبارات ، لأنه من أصل 7 رحلات تجريبية إلى البحر من مايو إلى سبتمبر 1901 ، انتهت 4 منها بأعطال كبيرة في الآلات والمراوح. بمعنى آخر ، لم تستطع محطة توليد الكهرباء في البناء الألماني أن تصمد أمام مثل هذا "الانتهاك" وتعرضت لأضرار جسيمة ، والتي كان لا بد من إصلاحها بعد ذلك لفترة طويلة.
وماذا فعلوا بـ "اللؤلؤة" و "الزمرد"؟
بعد اختبار الآلات في المراسي (عندما تعمل الآلات ، ويبقى الطراد على جدار المصنع) ، سُمح لـ Zhemchug بالانتقال بشكل مستقل إلى Kronstadt. بعد ذلك ، في اختبارات المصنع التي استغرقت ساعتين ، تم رفع عدد الثورات إلى 100 في الدقيقة ، والتي كانت بالطبع بعيدة جدًا عن السرعة الكاملة - في الاختبارات النهائية ، عندما أظهر الطراد 23,04 عقدة. أعطت أجهزته 155 (على متن الطائرة) و 164 (مركزيًا) دورة في الدقيقة. بعد ذلك ، توقفت التجارب البحرية ، على الرغم من أن الطراد ذهب إلى البحر مرتين: المرة الأولى للقضاء على الانحراف ، والثانية - لاختبار منشآت المدفعية.
وبعد ذلك ، تبع ذلك على الفور الاختبارات بأقصى سرعة ، والتي انتهت دون جدوى. ثم - الاختبار الثاني النهائي ، الذي ... لم يكتمل - بعد الوصول إلى قوة 15 حصان. والطراد طور 000 عقدة. وقع حادث. اخترق البخار حشية الشفة السفلية في أسطوانة الضغط المتوسط للماكينة الصحيحة.
وهكذا ، نرى أن Zhemchug لم يجتاز أي اختبارات تقدمية ، لأنه قبل الاختبارات بأقصى سرعة ، لم يكن لديه سوى ثلاثة مخارج للبحر بسرعة منخفضة. إذا أخذنا ، على سبيل المثال ، اختبارات المصنع لطراد بيان ، فقبل محاولة الوصول إلى الدورة التدريبية التعاقدية المكونة من 21 عقدة ، كان لديه اختبارات أولية مدتها 8 ساعات ، كان متوسطها 19,25 عقدة. أدت محاولة نوفيك لتحقيق 24 عقدة "بوقاحة" إلى إلحاق أضرار جسيمة بمحطة توليد الكهرباء الخاصة بها ، لكن Zhemchug نجا من أعطال بسيطة نسبيًا ويمكن إصلاحها بسهولة.
في واقع الأمر ، حقيقة أن سيارات الطراد تم قبولها في الخزانة في اليوم التالي بعد الاختبارات ، حيث أظهرت "اللؤلؤة" 23,04 عقدة ، لا يعني على الإطلاق أن هذه كانت السرعة القصوى لها. هذا يقول فقط أن اللجنة ، التي ترى مثل هذه النتيجة بقوة 15 حصان ، أدركت تمامًا أنه عندما وصلت إلى 000 حصان. لن يصل الطراد إلى 17 عقدة تعاقدية فحسب ، بل سيتجاوزها أيضًا. وبسبب زمن الحرب ، قرر أعضاء اللجنة عدم إجبار السفينة على تأكيد ما هو واضح ، ولكن استخدام الوقت المتبقي قبل الخروج ، جنبًا إلى جنب مع سرب المحيط الهادئ الثاني ، للقضاء على جميع أنواع الأعطال والعيوب التي يمكن التعرف عليها ، وكذلك إجراء اختبارات أخرى. دعونا لا ننسى أن السرب بدأ حملة في 000 أكتوبر 24 ، أي بعد 2 أسبوع فقط من اختبارات "اللؤلؤة". في الوقت نفسه ، على الرغم من قبول سيارات الطراد في الخزانة في 2 سبتمبر 1904 ، إلا أن قرار قبول السفينة من قبل الأسطول لم يتخذ إلا في 2,5 يناير 14 (تم اعتماده بأثر رجعي في اليوم الذي غادر فيه السرب).
مع "Emerald" اتضح أنه "أكثر متعة" - أكمل الطراد ، مثل "Pearl" ، تجارب الإرساء على جدار المصنع ، ثم انتقل بشكل مستقل إلى Kronstadt. بعد ذلك ، في 19 سبتمبر ، دخلت Emerald في اختباراتها الأولية الوحيدة ، والتي انتهت دون جدوى ، بينما أعطت آلات السفينة 120 دورة في الدقيقة. وبعد ذلك ، في الواقع ، أجريت اختبارات رسمية ، حيث كان الطراد بقوة 13 حصان. تم تطوير 500 عقدة ، وبعد ذلك تم قبول الآلات والغلايات في الخزانة.
هنا ، من الواضح ، لعبت نفس الاعتبارات دورًا كما في حالة "اللؤلؤة" - كانت قائمة العيوب الموجودة في "الزمرد" أطول ، ولم يكن لديه أي وقت على الإطلاق للمغادرة إلى الشرق الأقصى مع السرب. كان لا بد من إرساله لاحقًا ، كجزء من "فرقة اللحاق بالركب" الخاصة ، بينما كان حجم العمل المتميز كبيرًا لدرجة أن الطراد اضطر إلى تشغيل بعض أنظمته بالفعل أثناء الحملة. من الواضح ، كما في حالة "اللؤلؤة" ، أن لجنة الاختيار فضلت إيلاء أقصى قدر من الاهتمام للتحقق من آليات الطراد الأخرى ، بدلاً من طردها لمسافة ميل محدد للتأكد من وصول الطراد 24 عقدة. ببساطة لأنه لا أحد لديه أي شك في تحقيق هذه السرعة.
كل ما سبق يشير إلى أنه لا ينبغي اعتبار "اللؤلؤة" أو "الزمرد" بأي حال من الأحوال سفن ذات بناء غير ناجح. نعم ، تبين أن نظام الوزن في نيفسكي زافود كان أقل من نظام شركة Shikhau ، لكنه كان ضمن المعقول تمامًا ، ولا شك في أنه إذا مرت الطرادات بدورة كاملة من الاختبارات والصقل في وقت السلم ، كانوا سيظهرون بل ويتجاوزون الشروط المنصوص عليها في العقد 24 عقدة. في نفس الوقت لم يكونوا ليصلوا إلى سرعة Novik لا يمكن إلقاء اللوم عليه على شركات بناء السفن المحلية ، إذا كان ذلك فقط لأن القضاء على أوجه القصور في هذا الطراد أدى إلى زيادة إزاحة Zhemchug و Emerald بنحو 500 طن. علاوة على ذلك ، فإن حقيقة أن الطرادات التي بناها مصنع نيفسكي كانت قادرة بشكل عام على تحمل الاختبارات المتسارعة دون حدوث أضرار جسيمة لمحطة الطاقة تشير إلى جودة بناء عالية جدًا لآلاتها وغلاياتها. من المثير للاهتمام ، بالمناسبة ، أن أعضاء لجنة الاختيار لاحظوا بشكل منفصل "دقة تجميع الآلات" في Zhemchug.
وهكذا ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن العيب الوحيد المهم حقًا في بناء الطرادات "بيرل" و "إميرالد" هو أنه ببساطة لم يكن لديهما الوقت لإنهائها ، وذهبت كلتا السفينتين في رحلة طويلة ومعركة دون الذهاب من خلال دورة كاملة من آليات التصحيح. لكن من المستحيل تمامًا إلقاء اللوم على نبات نيفسكي في هذا الأمر.
لماذا من الضروري تحليل أوزان نفس النوع تقريبًا من السفن المحلية والمستوردة ، مثل Novik و Izumrud؟ النقطة المهمة هي أن نظرة خاطفة على القصة يوضح بناء الطرادات في مصنع نيفسكي صورة مخيبة للآمال للغاية لجودة بناء السفن المحلية. ها هم الألمان - كانوا سيبنون طرادًا عالي السرعة يبلغ 3 طن ، وبعد ذلك - p-time! - وتمكنا من بنائه بإزاحة 000 طن فقط. وبعد ذلك أردنا بناء طراد وفقًا للرسومات الألمانية نفسها ، تقريبًا نفس الشيء ، تمت إضافة اثنين فقط من المسدسات ، وحتى السماح بتقليل السرعة بمقدار عقدة واحدة. لكن بالفعل في المشروع ، تجاوزت كتلة هذا الطراد 2 طن ، وفي الواقع ، ذهب Emerald إلى التجارب بإزاحة قدرها 721 طنًا ، أي مع حمولة زائدة قدرها 3 طنًا! ونتيجة لذلك ، فاق وزن "الزمرد" "نوفيكوف" بكمية هائلة قدرها 100 أطنان ، وإذا تذكرنا أن طراد البناء المحلي لم يطور سرعة العقد ، فإن الصورة المروعة لفشل المحلي يظهر بناء السفن بالمقارنة مع الألماني.
لكن هل هو كذلك؟
لسوء الحظ ، لا يتوفر ملخص وزن Emerald البالغ 3،330 طنًا في المصادر المتاحة للمؤلف ، ويبدو أن المقارنة المتاحة لأوزان Novik و Emerald قد تم إجراؤها لبعض حالات تصميم الطراد ، وكما ترون أدناه ، المشروع لم يكن نهائيا بعد. ومع ذلك ، فقد وصل إزاحة السفينة بالفعل إلى 3 طنًا "طويلًا" (تقريبًا 177 طن = 1 كجم).
لذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، سيحاول المؤلف تحليل الوزن الزائد لـ "Emerald" على "Novik" إلى مكونين. من المعروف أن الطرادات المحلية تم بناؤها وفقًا لمشروع محسّن ، حيث جرت محاولة للتخلص من عدد من أوجه القصور في Novik ، وذهب ممثلو وزارة البحرية في بعض الحالات عن وعي تام إلى "زيادة الوزن" - من الواضح أن مثل هذه الزيادة في النزوح لا يمكن بأي حال من الأحوال إلقاء اللوم على ثقافة الإنتاج المحلي. بعد معرفة ذلك ، سنكون قادرين على فهم مقدار الفرق أعلاه البالغ 2 طنًا بين السفن الذي يجب أن يُنسب إلى مبادرات العميل ، ومقدار - إلى أسوأ جودة في البناء و / أو انضباط الوزن في حوض بناء السفن نيفسكي.
للأسف ، تسلل خطأ إلى المواد السابقة: في القسم الخاص بالمدفعية وأسلحة الألغام ، أشير إلى أن Emerald حقق وفورات قدرها 24 طنًا بموجب هذه المقالة. في الواقع ، هذا ليس صحيحًا ، نظرًا لأن هذه المدخرات ، على ما يبدو ، قد تطورت بعد إزالة مركبات الألغام والألغام من السفينة ، وكان تسليح المدفعية لا يزال مساوياً لـ Novik. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، أعيدت 3 مركبات ألغام إلى الطراد وتم تركيب مدفعين من عيار 120 ملم بالإضافة إلى ذلك. دعنا نحاول حساب وزن "المادة المضافة" المحددة.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة وجود 381 مركبات ألغام من عيار 5 ملم على Novik ، اتضح أن متوسط وزن هذه السيارة مع الذخيرة 4,8 أطنان ، على التوالي ، كان وزن 3 من نفس الأجهزة لـ Emerald 14,4 طن. تركيبان على سطح السفينة من طراز 120 ملم / 45 بندقية. عام 1892 كان وزن كل منها 7,5 طن على الأقل ، أي ما مجموعه 15 طنًا ، بالإضافة إلى ذلك ، تم الاعتماد على 200 طلقة على كل بندقية ، وزن كل منها 36 كجم. وبالتالي ، فإن كتلة البنادق فقط والذخيرة الخاصة بهم ، بدون رفوف إضافية ، شرفات المراقبة للقذائف ، إلخ. كان 29,4 طنًا ، ومع مراعاة أسلحة الألغام - 43,8 طنًا أو 43,11 طنًا "طويل". وبالتالي ، في النسخة النهائية ، بلغ الوزن الإجمالي للطراد "إيزومرود" تحت مقالتي "أسلحة المدفعية والألغام" و "قذائف شحنة" 171,11 طنًا على الأقل ، وهو ما يزيد 19,11 طنًا عن نوفيك (152 طنًا). ). علاوة على ذلك ، لا يمكن أن يُعزى هذا الفائض ، بالطبع ، إلى الحمل الزائد للبناء بسبب خطأ مصنع التصنيع.
Корпус
لديه قصة شيقة جدا الحقيقة هي أنه خلال اختبارات Novik ، شعر الممثلون الروس بالحرج من ضعف بدن السفينة الألمانية الصنع: كانت هناك مخاوف خاصة بسبب ارتعاش الأجزاء الفردية من الهيكل والانقطاعات الكبيرة في سطح المعيشة فوق المحرك غرف. ومع ذلك ، تم قبول الطراد في الخزانة ، أي أن إعادة تفتيح التصميم هذه لا تزال مقبولة. ومع ذلك ، لم يرغب البحارة والمهندسون الروس في استقبال سفن ذات هياكل هيكل ضعيفة بنفس القدر في المستقبل ، لذلك تقرر تعزيز هياكل Zhemchug و Emerald.
لن ندرج بالتفصيل جميع التغييرات التي خضعت لها الطرادات: زيادة سمك المراسلين ، وتركيب الكارلينج ، وما إلى ذلك. نلاحظ فقط أنه وفقًا لنتائج الابتكارات ، زادت القوة الطولية لهيكل Izumrud و Zhemchug (محسوبة) بحوالي 7٪ من قوة Novik. كان ثمن ذلك حوالي 55 طنًا إضافيًا من الفولاذ تم إنفاقها على جميع أنواع التعزيزات.
تطور وضع مماثل مع مشمع على السطح العلوي. اعتبر هذا القرار مقبولاً لشركة Novik. لكن المشمع ، عندما اصطدمت به المياه ، أصبح زلقًا ، مما جعل من الصعب للغاية التحرك حول سطح السفينة في الطقس الجديد ونيران المدفعية ، بالإضافة إلى ذلك ، سرعان ما تحول إلى خرق. لذلك ، كان المشمع الموجود على السطح العلوي يعتبر بحق "إزعاجًا كبيرًا" وتم التخلي عنه في Pearl and Emerald لصالح أرضيات من خشب الساج بسمك 44,45 مم (1 و 24 بوصة) للسفن الحربية. لقد كان قرارًا صحيحًا وحكيمًا تمامًا ، لكنه كلف 79 طناً أخرى من الوزن الإضافي. وبالتالي ، بلغ الوزن الإجمالي للتحسينات ، التي تعمدت وزارة البحرية القيام بها ، XNUMX طنًا.
وهذا ما يحدث. صممت شركة شيهاو الطراد بإزاحة عادية 3 طن ، ووفرت لهيكلًا يبلغ وزنه في الواقع 000،1 طنًا ، أي 269٪ من الإزاحة العادية. كان حوض بناء السفن نيفسكي بصدد بناء طرادات بسعة 42,3،3 طنًا ، ولكن بعد ذلك زادها إلى 130،3 طنًا. لسوء الحظ ، لا يُعرف بالضبط أين تمت إضافة الوزن ، ولكن حتى لو افترضنا أن كتلة الهيكل لم تتغير ، اتضح أنه بالنسبة للسفينة التي يبلغ وزنها 177 طنًا ، كان من المفترض أن يزن الهيكل 3 طنًا أو 130٪. لكننا نتحدث عن بدن محسّن ومعزز: إذا استثنينا الزيادة المصاحبة في الكتلة البالغة 1 طنًا ، أي بشرط بناء بدن مشابه لـ Novik في كل شيء ، فإن طراد المشروع سيحصل على بدن يبلغ 406،44,9 طنًا. (79،1 طن ناقص 327 طنًا) أو 1٪ من الإزاحة الطبيعية. بعبارة أخرى ، الفرق بين الكتل الفعلية لهيكل نوفيك وإيميرالد بالنسبة إلى إزاحتهما المخطط لها هو جزء من المئات من المائة! يمكن الافتراض أنه إذا تم بناء Emerald من قبل شركة Shikhau ، فإن كتلة بدنها ستكون 406،79 طنًا ، أي 42,39 ٪ من الإزاحة الطبيعية المخطط لها البالغة 1 طنًا.
بعبارة أخرى ، عند النظر إلى جدول المقارنة لأوزان Novik و Emerald ، نرى أن هيكل الأخير أثقل بمقدار 137 طنًا. لكن إذا أخذنا في الاعتبار الزيادة في الكتلة نتيجة لقرارات واعية لقيادة وزارة البحرية (79 طنًا) ، وأخذنا في الاعتبار أن Izumrud تم تصميمه بواسطة سفينة أكبر من Novik ، والتي بالطبع ، يتطلب بدنًا أكثر ضخامة ، فإن النتيجة ستكون مختلفة تمامًا. بعد إدخال التعديلات المناسبة ، نفهم أن الفرق في وزن هياكل Novik و Izumrud ، والذي لا يزال من الممكن أن يُعزى إلى أسوأ جودة للبناء المحلي ، لا يتجاوز حوالي ثلاثة أطنان! لكن ، بالمناسبة ، لا نتحدث فقط عن الهيكل ، ولكن أيضًا عن حماية الدروع للطراد وعدد من المعدات و "الأشياء الفعالة" ، التي تم تضمين كتلتها في مقالة "الهيكل المزود بأجهزة".
في الواقع ، لا يوجد فرق "بالنسبة لنيفسكي زافود السيئ" بين كتلة أجسام Novik و Emerald وفقًا للجدول أعلاه - الحقيقة هي أنه بالإضافة إلى تقوية الهياكل ، تلقت Pearl and Emerald أيضًا بنية فوقية إضافية والتي لم تكن تمتلكها "نوفيك" ، وهي مقصورة القائد الواقعة على الجسر الأمامي فوق الكابينة القتالية. من المحتمل أن هذا القطع "الزائد" يغطي انحراف ثلاثة أطنان حسبنا.
مما سبق ، يترتب على ذلك أن جميع الفرق البالغ عددها 137 طنًا والمشار إليها في جدول مقارنة الوزن تتعلق إما بالتحسينات المهمة على الطراد ، أو ناتجة عن إزاحة إزومرود الكبيرة مقارنةً بـ Novik ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال ثقافة الإنتاج المنخفضة في مصنع نيفسكي.
الساريات والاتصالات
كما تعلم ، "التلغراف اللاسلكي" المثبت على Novik كان غير ناجح للغاية في تصميمه وحتى في ظل أروع الظروف لم يتمكن من توفير الاتصال على مسافة تزيد عن 15-17 ميلًا بحريًا (حتى 32 كم). بالإضافة إلى ذلك ، فإن الصاري الوحيد للطراد الألماني الصنع جعل من الصعب وضع الهوائي ومنع استخدام الطراد "كسفينة بروفة" ، والتي ، بشكل عام ، كانت تعتبر من أهم مهام الطرادات المدرعة المرتبة الثانية في الإمبراطورية الروسية القوات البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، تشير المصادر عادةً إلى أن الصاري الوحيد لم يسمح برفع إشارات متعددة الأعلام - ليس من الواضح مدى صحة ذلك ، ولكن على أي حال يمكن القول أنه نظرًا للضعف الصريح لمحطة الراديو وسبارس ، فإن Novik فقد بشكل كبير القدرة على نقل المعلومات إلى السفن الأخرى ، وهو أمر غير مقبول تمامًا لطراد استطلاع.
حسنًا ، يبدو أن "اللؤلؤة" و "الزمرد" كانتا خالية تمامًا من أوجه القصور هذه. في نهاية مايو 1904 ، ف. ك. أمر أفيلان بتركيب "أجهزة تلغراف لاسلكية طويلة المدى ألمانية" على الطرادات في مصنع نيفسكي ، وقد تم تنفيذ ذلك على ما يبدو. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت الطرادات المحلية صاريًا إضافيًا وصاريًا إضافيًا ، وبالتالي أصبحت سفنًا ثلاثية الصواري. على الرغم من حقيقة أن الصاري mizzen كان "جافًا" ، أي أنه لم يكن به ساحات ، فمن الواضح أن السفن لم تواجه مشاكل سواء في التمرين على إشارات الأشخاص الآخرين ، أو في رفع إشاراتهم متعددة الأعلام ، وكذلك في وضع اللاسلكي. هوائيات التلغراف. ومن المثير للاهتمام ، أن هذا القرار لم يكن له أي تأثير تقريبًا على إزاحة السفينة: كان الصاريان من الزمرد ، بارتفاع 21,3 و 18,3 مترًا (مستدير ، 70 و 65 قدمًا) ، جنبًا إلى جنب مع الساحات والتزوير ، يبلغ وزنهما الإجمالي 1,44 فقط طن. هذا هو حجم المدخرات الضئيلة لشركة Shihau ، التي رفضت تثبيت صاري إضافي على Novik: تعرض بناة السفن الألمان لتدهور كبير في الصفات التشغيلية للسفينة من أجل طن ونصف!
"الزمرد" بموجب مقال "الصواري والقوارب وأذرع الرافعة" ، بالمقارنة مع "نوفيك" ، كانت لها ميزة 6 أطنان "طويلة" ، منها ، كما يمكننا أن نرى ، 1,41 أطنان من هذه الأطنان أعطت صواري إضافية. أما بالنسبة لأسباب باقي الزيادة ، فهي غير ذات أهمية ، ويبدو أنها تتكون من تصميم مختلف للقوارب والقوارب المستخدمة في نوفيك وإيزومرود. ومع ذلك ، على ما يبدو ، كانت قوارب Novik المعدنية إلى حد ما أكثر مثالية من تلك المثبتة على Emerald. لذلك لا يمكننا اعتبار الزيادة البالغة 4,59 طن مبررة ، وسننسبها إلى أسوأ ثقافة إنتاجية مقارنة بالثقافة الألمانية.
طاقم
وبلغ عدد أطقم "إميرالد" و "بيرل" 343 فردا لكل طراد ، منهم 14 ضابطا ، من بينهم ضابطا أركان و 2 رؤساء و 8 مهندسين ميكانيكيين وطبيب. يتطابق عدد الضباط مع عدد ضباط Novik الذي حسبناه ، لكن الطراد الألماني الصنع كان لديه طاقم أصغر قليلاً: الرقم الكلاسيكي هو 3 شخصًا ، وفقًا لبعض المصادر الأخرى ، يمكن أن يكون 1 أو 328 شخصًا. من الواضح أن عددًا أكبر قليلاً له ما يبرره على الأقل وجود مدفعين إضافيين من عيار 323 ملم ، تفوقت حساباتهما بوضوح على حسابات مركبتين منجم 330 ملم ، كانت نوفيك تتمتع فيهما بميزة. وبالتالي ، لا يوجد سبب للاعتقاد بأن أطقم الطرادات الروسية الصنع كانت منتفخة بالنسبة إلى نوفيك.
وبالتالي ، يمكننا القول أن عدد طاقم Emerald تجاوز عدد طاقم Novik بنسبة 4-6٪. في الوقت نفسه ، فإن الوزن تحت مقال "فريق ، أمتعة ، مؤن ، ماء" في "إزمرود" يزيد بنسبة 18٪ تقريبًا. لكن ، بالطبع ، مثل هذا "الحمل الزائد" لا يمكن بأي حال من الأحوال لوم مصنع نيفسكي. بدلاً من ذلك ، يجب أن يقال هنا أنه في "اللؤلؤة" و "الزمرد" ، تم تحديد الأوزان المشار إليها بشكل أكثر واقعية ، في حين أن "شيهاو" ، خوفًا من الوصول إلى سرعة العقد ، وفر ما يمكن أن يفعله. ليس لدينا أي سبب لوضع 18 طنًا من الحمولة الزائدة بموجب هذه المقالة بمثابة عتاب لبناة السفن المحليين.
مقالات أخرى
كما قلنا في المقال السابق ، من الواضح أن الحمولة الزائدة لـ Izumrud البالغة 133 طنًا من مياه التغذية للغلايات هي إما ميزة تصميمية لمراجل Yarrow ، ولكن على الأرجح لأن إدارة Shihau كانت قادرة على إقناع ممثلي وزارة البحرية بنقل جزء كبير من احتياطيات هذه المياه من الإزاحة الطبيعية إلى الإزاحة الكاملة. ومع ذلك ، من الممكن أن يكون كلا هذين العاملين قد لعب دورًا. مهما كان الأمر ، لا يوجد بأي حال من الأحوال أي سبب لتدوين هذا الحمل الزائد على أنه "خطايا" لمصنع نيفسكي.
أما بالنسبة لمقال "الآليات الرئيسية والمراجل" ، التي تتجاوز كتلتها في "إيزومرود" كتلة "نوفيك" بما يصل إلى 210 أطنان ، فمن الواضح أن هذا هو "خطأ" غلايات يارو ، التي كانت أبسط وأكثر ملاءمة في التصميم ، لكنها في نفس الوقت أثقل من غلايات شيهاو المستخدمة في نوفيك. وإلى جانب ذلك ، يمكن إجراء "إعادة الفرز" ، عندما انتهى الأمر بجزء من معدات الغلايات الخاصة بشركة Novik في مقالة "التهوية ، خط أنابيب البخار ، الدينامو" ، حيث نجح Emerald بطريقة ما بأعجوبة في توفير 24 طنًا (هذا على الرغم من العدد الأكبر من الغلايات !). وبالتالي ، فمن المنطقي الجمع بين هاتين المادتين والنظر في غلبة محطة توليد الكهرباء والآليات الأخرى للزمرد بمقدار 186 طنًا (210-24 طنًا) نتيجة لاستخدام نظام آخر من الغلايات على الطراد محليًا. بني - يارو. مرة أخرى ، نشأ قرار استخدام غلايات Yarrow ليس لأن مصنع Nevsky لم يكن قادرًا على إنتاج غلايات Schultz-Thornycroft ، التي تم تثبيت النسخة الحديثة منها على Novik ، ولكن بقرار من وزارة البحرية ، التي اعتبر المتخصصون فيها Yarrow اكتب الأنسب ل Zhemchug. و Emerald.
بالطبع ، قد يكون الأمر أنه إذا تم تصنيع غلايات Yarrow في ألمانيا ، فستكون أخف إلى حد ما مما حدث في مصنع Nevsky. ولكن هل هذا صحيح ، وإذا كان الأمر كذلك ، فما مدى سهولة استخدام الغلايات الألمانية الصنع - لا يسع المرء إلا أن يخمن. لذلك ، في الوقت الحالي ، سنترك 186 طنًا ضمن الحمولة الزائدة "المعقولة" لطرادات Zhemchug و Emerald.
دعونا نلخص حساباتنا. لنأخذ الإزاحة الطبيعية لـ Novik ونضيف إليها تلك الأوزان التي قررت الإدارة البحرية زيادتها عمدًا ، على أمل تحقيق فوائد معينة من خلال زيادة النزوح. تلخيصًا للأرقام أعلاه ، نحصل على الكتلة الإجمالية لهذه التحسينات في 494,5 طن "طويل". وفقًا لذلك ، إذا كان حوض بناء السفن في نيفسكي يعمل بنفس نظام الوزن مثل أحواض بناء السفن في شيهاو ، فيجب أن يكون لدى إميرالد إزاحة طبيعية تبلغ 3 طنًا.
لكن كما نعلم ، فإن الإزاحة الطبيعية للزمرد أثناء الاختبارات كانت 3 طنًا ، وبناءً عليه بلغ الحمولة الزائدة في البناء بسبب عطل معمل نيفسكي حوالي 330 طنًا. النتيجة ، بالطبع ، ليست الأكثر متعة ، ولكنها ليست حرجة أيضًا: تذكر أن Boyarin ، الذي تم بناؤه في حوض بناء السفن الدنماركي Burmeister og Vine ، كان مثقلًا بنفس الكمية تقريبًا - 114,5 طن. أما بالنسبة لـ Zhemchug ، ثم معها للأسف كل شيء غير واضح. في. يدعي كروموف أن الإزاحة الطبيعية لهذا الطراد كانت 100 طنًا ، لكن أ.أ. بوجدانوف - ذلك 3 طنًا.
بالطبع ، من الممكن أن تكون حساباتنا قد تحولت إلى حد ما لصالح Emerald نظرًا لحقيقة أن المؤلف عزا الزيادة في الآلات والمعدات التي تبلغ 186 طنًا إلى ميزات تصميم غلايات Yarrow ، ولكن حتى لو لم يكن هذا هو السبب. في هذه الحالة ، تشهد الصورة العامة للحمل الزائد على Emerald أن هذه الغلايات لن تكون أثقل من نظيراتها ، المصنوعة في إنجلترا أو ألمانيا لأكثر من 20-30 طنًا ، وهو مرة أخرى ليس بالغ الأهمية. وعلى أي حال ، لا يمكن أن يكون هناك أي شك في أي حمولة زائدة "600 طن" - كما نرى ، الاختلاف في أسلحة المدفعية ، نوع مختلف من الغلايات ، إلخ. أدى إلى حقيقة أن "اللؤلؤة" و "الزمرد" اضطررت إلى أن تصبح أثقل بكثير من "نوفيك".
الآن دعونا نحاول النظر في جودة عمل نبتة نيفسكي من الجانب الآخر.
القبول للخزينة
لآلئ في كرونشتاد
مثل العديد من السفن الأخرى قبلها وبعدها ، تم قبول "بيرل" و "إميرالد" من قبل الأسطول بناءً على نتائج اختبارات القبول. في الواقع ، كانت نتائج التجارب البحرية الرسمية هي التي أوجدت طرادات نيفسكي لبناء السفن سمعة ثابتة كسفن فاشلة بين عشاق تاريخ الأسطول في عصرنا. وكل ذلك لأن السرعة القصوى التي تحققت عليهم كانت 23,04 عقدة. لـ "اللؤلؤة" و 22,5 عقدة فقط. للزمرد. بعبارة أخرى ، تبين أن أداء القيادة للسفن بعيد جدًا عن 24 عقدة تعاقدية ، ويمكن للمرء أن يحلم فقط بـ 25,08 عقدة التي طورتها Novik. وبعد كل شيء ، في نفس الوقت ، كانت الاختبارات مصحوبة باستمرار بانهيار واحد أو آخر!
ومع ذلك ، فإن أي شخص يتحمل عناء قراءة أي دراسة عن هذه الطرادات بعناية سيرى أن النتائج التي تحققت في الاختبارات بعيدة للغاية عن السرعة القصوى التي يمكن أن يطورها Pearl and Emerald بالفعل. الحقيقة هي أنه لم يطور طراد واحد قوته الكاملة أثناء الاختبارات. كلاهما ، مثل Novik ، كانا يمتلكان محركات بخارية مصممة بقوة 17 حصان ، لكن Zhemchug ، بعد أن طور 000 عقدة ، كان لديه قوة حوالي 23,04 حصان فقط ، و Emerald - وفقًا لـ V.V. خروموف 15 حصانًا ، وفقًا لـ A. Alliluev و M.A. بوجدانوف - 000 حصان وفقًا للمؤلف ، فإن بيانات A.A. أليلوييفا وما. بوجدانوف ، حيث يظهر الحساب من خلال معامل الأميرالية: إذا ، مع إزاحة 10 طنًا وقوة 746 حصان. طور الطراد 13 عقدة ، ثم 500 حصان. يمكنه تطوير 3 عقدة. في الوقت نفسه ، إذا تمكنت Emerald من تطوير 330 عقدة في نفس الإزاحة بقوة 13500 حصان فقط ، ثم عند 22,5 حصان. كان سيعطي 17 عقدة! من الواضح أن هذا الأخير هو الخيال الأكثر كمالًا.
ولماذا ، في الواقع ، لم يجروا قوة محطات توليد الطاقة الخاصة بالطرادات إلى أقصى حد ممكن أثناء الاختبارات الرسمية؟ الجواب بسيط جدا - زمن الحرب. تم إجراء اختبارات الطرادات مع انتهاكات للإجراءات المعمول بها.
الحقيقة هي أن التجارب البحرية للسفن الحربية في تلك السنوات كانت تقدمية. لم يكن مستوى التكنولوجيا الذي كان موجودًا في ذلك الوقت يسمح على الفور بتجميع مثل هذه الوحدات المعقدة بشكل مثالي مثل المحركات البخارية الكبيرة ، وفي الواقع ، الغلايات. لذلك ، عادة ، قبل محاولة إعطاء السرعة الكاملة ، تم اختبار السفينة بقوة أقل للآليات ، ولم تتم زيادتها إلا بعد اقتناعهم بأن محطة توليد الكهرباء الخاصة بها كانت تتعامل بنجاح مع المحطة السابقة. قد يؤدي انتهاك ترتيب الاختبارات التقدمية إلى عواقب غير سارة للغاية. تذكر أن الألمان تجاهلوا هذا وحاولوا تفريق Novik إلى 24 عقدة في الاختبارات الأولى. وماذا أدى ذلك؟ تم إحباط الاختبارات ، لأنه من أصل 7 رحلات تجريبية إلى البحر من مايو إلى سبتمبر 1901 ، انتهت 4 منها بأعطال كبيرة في الآلات والمراوح. بمعنى آخر ، لم تستطع محطة توليد الكهرباء في البناء الألماني أن تصمد أمام مثل هذا "الانتهاك" وتعرضت لأضرار جسيمة ، والتي كان لا بد من إصلاحها بعد ذلك لفترة طويلة.
وماذا فعلوا بـ "اللؤلؤة" و "الزمرد"؟
بعد اختبار الآلات في المراسي (عندما تعمل الآلات ، ويبقى الطراد على جدار المصنع) ، سُمح لـ Zhemchug بالانتقال بشكل مستقل إلى Kronstadt. بعد ذلك ، في اختبارات المصنع التي استغرقت ساعتين ، تم رفع عدد الثورات إلى 100 في الدقيقة ، والتي كانت بالطبع بعيدة جدًا عن السرعة الكاملة - في الاختبارات النهائية ، عندما أظهر الطراد 23,04 عقدة. أعطت أجهزته 155 (على متن الطائرة) و 164 (مركزيًا) دورة في الدقيقة. بعد ذلك ، توقفت التجارب البحرية ، على الرغم من أن الطراد ذهب إلى البحر مرتين: المرة الأولى للقضاء على الانحراف ، والثانية - لاختبار منشآت المدفعية.
وبعد ذلك ، تبع ذلك على الفور الاختبارات بأقصى سرعة ، والتي انتهت دون جدوى. ثم - الاختبار الثاني النهائي ، الذي ... لم يكتمل - بعد الوصول إلى قوة 15 حصان. والطراد طور 000 عقدة. وقع حادث. اخترق البخار حشية الشفة السفلية في أسطوانة الضغط المتوسط للماكينة الصحيحة.
وهكذا ، نرى أن Zhemchug لم يجتاز أي اختبارات تقدمية ، لأنه قبل الاختبارات بأقصى سرعة ، لم يكن لديه سوى ثلاثة مخارج للبحر بسرعة منخفضة. إذا أخذنا ، على سبيل المثال ، اختبارات المصنع لطراد بيان ، فقبل محاولة الوصول إلى الدورة التدريبية التعاقدية المكونة من 21 عقدة ، كان لديه اختبارات أولية مدتها 8 ساعات ، كان متوسطها 19,25 عقدة. أدت محاولة نوفيك لتحقيق 24 عقدة "بوقاحة" إلى إلحاق أضرار جسيمة بمحطة توليد الكهرباء الخاصة بها ، لكن Zhemchug نجا من أعطال بسيطة نسبيًا ويمكن إصلاحها بسهولة.
في واقع الأمر ، حقيقة أن سيارات الطراد تم قبولها في الخزانة في اليوم التالي بعد الاختبارات ، حيث أظهرت "اللؤلؤة" 23,04 عقدة ، لا يعني على الإطلاق أن هذه كانت السرعة القصوى لها. هذا يقول فقط أن اللجنة ، التي ترى مثل هذه النتيجة بقوة 15 حصان ، أدركت تمامًا أنه عندما وصلت إلى 000 حصان. لن يصل الطراد إلى 17 عقدة تعاقدية فحسب ، بل سيتجاوزها أيضًا. وبسبب زمن الحرب ، قرر أعضاء اللجنة عدم إجبار السفينة على تأكيد ما هو واضح ، ولكن استخدام الوقت المتبقي قبل الخروج ، جنبًا إلى جنب مع سرب المحيط الهادئ الثاني ، للقضاء على جميع أنواع الأعطال والعيوب التي يمكن التعرف عليها ، وكذلك إجراء اختبارات أخرى. دعونا لا ننسى أن السرب بدأ حملة في 000 أكتوبر 24 ، أي بعد 2 أسبوع فقط من اختبارات "اللؤلؤة". في الوقت نفسه ، على الرغم من قبول سيارات الطراد في الخزانة في 2 سبتمبر 1904 ، إلا أن قرار قبول السفينة من قبل الأسطول لم يتخذ إلا في 2,5 يناير 14 (تم اعتماده بأثر رجعي في اليوم الذي غادر فيه السرب).
مع "Emerald" اتضح أنه "أكثر متعة" - أكمل الطراد ، مثل "Pearl" ، تجارب الإرساء على جدار المصنع ، ثم انتقل بشكل مستقل إلى Kronstadt. بعد ذلك ، في 19 سبتمبر ، دخلت Emerald في اختباراتها الأولية الوحيدة ، والتي انتهت دون جدوى ، بينما أعطت آلات السفينة 120 دورة في الدقيقة. وبعد ذلك ، في الواقع ، أجريت اختبارات رسمية ، حيث كان الطراد بقوة 13 حصان. تم تطوير 500 عقدة ، وبعد ذلك تم قبول الآلات والغلايات في الخزانة.
هنا ، من الواضح ، لعبت نفس الاعتبارات دورًا كما في حالة "اللؤلؤة" - كانت قائمة العيوب الموجودة في "الزمرد" أطول ، ولم يكن لديه أي وقت على الإطلاق للمغادرة إلى الشرق الأقصى مع السرب. كان لا بد من إرساله لاحقًا ، كجزء من "فرقة اللحاق بالركب" الخاصة ، بينما كان حجم العمل المتميز كبيرًا لدرجة أن الطراد اضطر إلى تشغيل بعض أنظمته بالفعل أثناء الحملة. من الواضح ، كما في حالة "اللؤلؤة" ، أن لجنة الاختيار فضلت إيلاء أقصى قدر من الاهتمام للتحقق من آليات الطراد الأخرى ، بدلاً من طردها لمسافة ميل محدد للتأكد من وصول الطراد 24 عقدة. ببساطة لأنه لا أحد لديه أي شك في تحقيق هذه السرعة.
كل ما سبق يشير إلى أنه لا ينبغي اعتبار "اللؤلؤة" أو "الزمرد" بأي حال من الأحوال سفن ذات بناء غير ناجح. نعم ، تبين أن نظام الوزن في نيفسكي زافود كان أقل من نظام شركة Shikhau ، لكنه كان ضمن المعقول تمامًا ، ولا شك في أنه إذا مرت الطرادات بدورة كاملة من الاختبارات والصقل في وقت السلم ، كانوا سيظهرون بل ويتجاوزون الشروط المنصوص عليها في العقد 24 عقدة. في نفس الوقت لم يكونوا ليصلوا إلى سرعة Novik لا يمكن إلقاء اللوم عليه على شركات بناء السفن المحلية ، إذا كان ذلك فقط لأن القضاء على أوجه القصور في هذا الطراد أدى إلى زيادة إزاحة Zhemchug و Emerald بنحو 500 طن. علاوة على ذلك ، فإن حقيقة أن الطرادات التي بناها مصنع نيفسكي كانت قادرة بشكل عام على تحمل الاختبارات المتسارعة دون حدوث أضرار جسيمة لمحطة الطاقة تشير إلى جودة بناء عالية جدًا لآلاتها وغلاياتها. من المثير للاهتمام ، بالمناسبة ، أن أعضاء لجنة الاختيار لاحظوا بشكل منفصل "دقة تجميع الآلات" في Zhemchug.
وهكذا ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن العيب الوحيد المهم حقًا في بناء الطرادات "بيرل" و "إميرالد" هو أنه ببساطة لم يكن لديهما الوقت لإنهائها ، وذهبت كلتا السفينتين في رحلة طويلة ومعركة دون الذهاب من خلال دورة كاملة من آليات التصحيح. لكن من المستحيل تمامًا إلقاء اللوم على نبات نيفسكي في هذا الأمر.
معلومات