تم تسجيل كل هذا في قرارات مؤتمر جنيف عام 1954 ، والتي كان الغرض منها تحقيق السلام في شبه الجزيرة الكورية والهند الصينية.
ولكن في عام 1955 ، في الجنوب ، وفي انتهاك لهذه القرارات ، تم إعلان جمهورية فيتنام ، وعاصمتها سايغون ، برئاسة نجو دينه ديم. هذا الأخير ، الذي حصل في البداية على ثقة جادة من السكان ، سرعان ما حول السلطة السياسية في البلاد إلى نظام ديكتاتوري شخصي غير محدود. بطبيعة الحال ، لم تجر أي انتخابات عام 1956.
الولايات المتحدة ، التي كانت لديها خطط طويلة الأمد لكسب موطئ قدم في الهند الصينية وسعت إلى خنق حركات التحرير اليسارية المحلية ، لم توقع على اتفاقيات جنيف (رغم أنها كانت مشاركة في المؤتمر) ، ودعمت الديكتاتور نغو دينه ديم. وهكذا ، فقد النظام الفيتنامي الجنوبي شرعيته منذ البداية تقريبًا. في المستقبل ، تمكن حكام فيتنام الجنوبية من البقاء في السلطة فقط على الحراب الأمريكية. لقد كان نظامًا قبيحًا صريحًا نفذ عمليات نقل قسري جماعية للمواطنين ، وكان يطمح إلى زرع الكاثوليكية بين البوذيين الفيتناميين ، وهو قاسٍ جدًا من ناحية ، ولكنه غير فعال للغاية وعاجز في حكم الدولة من ناحية أخرى ، ويعتمد في مجال الخارجية والدفاع. وفاسد للغاية.
كان على Ngo Dinh Diem القتال منذ البداية مع المعارضين السياسيين الذين سعوا للاستيلاء على السلطة ، ومع الشيوعيين ، الذين استأنفوا الكفاح المسلح من أجل توحيد فيتنام بعد أن اغتصب Ngo Dinh Diem السلطة في الجنوب. رداً على ذلك ، وقع قمع خطير للغاية على سكان جنوب فيتنام - في غضون سنوات ، اقترب عدد المعارضين السياسيين للرئيس المقتولين من عشرين ألف شخص ، أكثر من نصفهم من الشيوعيين. باءت محاولتان للانقلاب ضد الدكتاتور بالفشل ، لكن خلال المحاولة الثالثة ، عام 1963 ، قُتل. يجب أن أقول إن الأمريكيين ، الذين علموا بالانقلاب المخطط ولم يحاولوا منعه ، كان لهم دور في قتله. على الأرجح ، كانت النقطة هي أن أساليب Ngo Dinh Diem كانت قاسية جدًا لدرجة أن حتى الأمريكيين الذين لم يعانوا من النزعة الإنسانية "تراجعوا" عنها.
قبل ذلك بوقت طويل ، في يناير 1959 ، وتحت ضغط من نشطاء فيت كونغ المستقبلي ، الذين عانوا من خسائر فادحة على أيدي الشرطة السرية لجنوب فيتنام ، قررت اللجنة المركزية لحزب العمال الفيتنامي في هانوي زيادة المساعدة بشكل حاد. للشيوعيين الفيتناميين الجنوبيين والانتقال إلى توحيد البلاد في دولة واحدة بمساعدة القوة. بالطبع ، كانت هانوي قد دعمت سابقًا المتمردين اليساريين ، لكن الآن كان لا بد من القيام بذلك على نطاق مختلف تمامًا.
فيتنام عبارة عن شريط ضيق من الأرض يمتد على طول ساحل البحر ، وشمال هانوي فقط ، تتوسع أراضيها ، وتحتل سلسلة جبال شاسعة على الحدود مع الصين. خلال سنوات الانفصال ، قسمت المنطقة منزوعة السلاح بشكل موثوق البلاد إلى نصفين ، ولم يكن هناك مجال لإيصال أي إمدادات من خلالها إلى الثوار.
ومع ذلك ، كان هناك حلان. الأول هو التهريب عن طريق البحر. اتضح على الفور أنه سيتم قطعها خلال الحرب الكبرى - ومع قدوم الأمريكيين ، هذا ما حدث بالضبط. الثاني - عبر أراضي لاوس ، حيث كانت هناك حرب أهلية بين الحكومة الملكية الموالية لأمريكا من ناحية ، والحركات اليسارية ، التي تعمل معًا كقوى باثيت لاو. Pathet Lao ، قاتل في تعاون وثيق مع جيش فيتنام الشعبي وكان للحكومة الفيتنامية تأثير خطير عليهم. بدا شرق لاوس ، كونها منطقة قليلة السكان ولا يمكن اختراقها ، مكانًا مثاليًا لنقل الموارد لشن الحرب من شمال فيتنام إلى الجنوب.
قوافل مع سلاح، والإمدادات وحتى الأشخاص الذين مروا عبر هذه المنطقة لسنوات عديدة ، حتى في ظل الفرنسيين ، ولكن هذا كان بطيئًا - حمل الناس حمولات على أيديهم ، وحملوا على متن قوارب وحيوانات ، ونادرًا ما كانوا في سيارات مفردة (جزء من الطريق) ) ، كان عددهم صغيرًا. نفذ الأمريكيون أيضًا عمليات بطيئة إلى حد ما ضد هذا الطريق ، بشكل رئيسي من قبل قوات مرتزقةهم ، من شعب الهمونغ ، المدعومين ببطء (من حيث الإجراءات ضد الاتصالات الفيتنامية) من قبل القوات الملكية في لاوس والطيارين المرتزقة الأمريكيين من Air America. كل هذا لم يكن خطيرًا ، لكن بعد يناير 1959 بدأ الوضع يتغير.
في البداية ، تم ضمان تكثيف حاد لعمليات التسليم على طول الطريق البحري - كان التدفق الرئيسي للأسلحة والذخيرة وأنواع مختلفة من المعدات الخاصة لمتمردي الجنوب عن طريق البحر. لقد كان طريقًا فعالاً للغاية. لكن كان من المستحيل إخفاء الكثير من الأشخاص على أنواع مختلفة من القوارب والسفن ، وبعد قرار يناير ، كان من الضروري نقل مقاتلين إضافيين إلى الجنوب. ولهذا ، قرر الفيتناميون إعادة تنشيط وتوسيع مسار لاو.
بعد فترة وجيزة من قرار اللجنة المركزية لـ WPV بتوسيع حرب العصابات في الجنوب ، تم تشكيل وحدة نقل جديدة كجزء من الجيش الشعبي الفيتنامي - مجموعة النقل رقم 559 تحت قيادة العقيد Wo Bam. في البداية ، كانت هذه المجموعة قوامها كتيبتين فقط ، وكانت مسلحة بعدد قليل من الشاحنات ، وكانت عربة الشحن الرئيسية فيها هي الدراجات. ولكن بالفعل في نفس عام 1959 ، تضمنت بالفعل فوجين للنقل - الفوج 70 و 71 ، وبدأ عدد السيارات فيه في النمو. سرعان ما حصل Wo Bam على رتبة جنرال ، وبدأت قيادة المجموعة في تنسيق ليس فقط النقل ، ولكن أيضًا أعمال البناء لتحسين شبكة الطرق على طريق لاو. بحلول نهاية العام ، كان هناك بالفعل 6000 مقاتل في فوجيها ، ناهيك عن البنائين المدنيين والوحدات الأمنية المجندين للعمل.
الدراجات أولاً ، ثم السيارات ، ثم الطرق. ضيق في البداية ... "المسار" تطور بشكل مستمر.
بحلول الوقت الذي دخل فيه الأمريكيون الحرب علنًا ، كانت المجموعة 559 ، التي كان يقودها الجنرال فان ترون تو في ذلك الوقت ، تضم ما يقرب من 24000 شخص ، وتضم ست كتائب للسيارات ، وكتيبتين لدراجات النقل ، وكتيبة نقل القوارب ، وثمانية هندسة و كتائب خبراء المتفجرات و 45 مفرزة لوجستية تخدم قواعد إعادة الشحن على الطرق.
بحلول ذلك الوقت ، إلى جانب المسارات على طول منحدرات الجبال وطرق الأنهار ، كانت مجموعة النقل قد ضمنت إنشاء عدة مئات من الكيلومترات من الطرق ، مغطاة جزئيًا بالحصى أو مصنوعة على شكل بوابات. كما قامت المجموعة ببناء الجسور وقواعد الشحن والمخازن ونقاط الاستراحة للعاملين في وحدات النقل وورش الإصلاح والمستشفيات والمخابئ والمخابئ ، ولم يقتصر الأمر على تسليم الأشخاص والبضائع إلى الجنوب فحسب ، بل أيضًا تسليم مواد البناء. لتوسيع الاتصالات. بحلول منتصف عام 1965 ، لم يعد طريقًا - لقد كان نظامًا لوجستيًا واسعًا من العديد من الطرق ، ينقل مئات الأطنان من الإمدادات يوميًا إلى قوات الفيتكونغ في الجنوب - كل يوم. وآلاف المقاتلين كل عام. وكان ذلك مجرد بداية.
تقنية على الطريق. انتبه لمعدات الجنود.
تصرف الفيتناميون بشكل أصلي للغاية. لذلك ، تم تسليم جزء من الإمدادات عن طريق تعبئتها في براميل محكمة الإغلاق وإلقاء هذه البراميل ببساطة في الأنهار. في اتجاه مجرى النهر ، في قاعدة إعادة الشحن ، تم سد الأنهار بشبكات ، وتم بناء الرافعات المؤقتة ذات الأسهم الطويلة والحبال على الضفاف لإخراج البراميل من المياه. في عام 1969 ، اكتشف الأمريكيون أن الفيتناميين قاموا ببناء خط أنابيب وقود عبر لاوس ، يتم من خلاله ضخ البنزين ووقود الديزل والكيروسين عبر نفس الأنبوب في أوقات مختلفة. بعد ذلك بقليل ، تم اكتشاف وجود فوج خط الأنابيب 592 التابع للجيش الشعبي الفيتنامي على "المسار" ، وفي عام 1970 كان هناك بالفعل ستة خطوط أنابيب من هذا القبيل.
بمرور الوقت ، تمكن الفيتناميون ، الذين قاموا باستمرار بتوسيع "المسار" ، من تغطية جزء كبير من الطرق بالإسفلت وجعل عملهم مستقلاً عن الموسم والأمطار. وضع بناة الجيش الفيتنامي الجسور تحت منسوب المياه على الأنهار لإخفاء هذه المعابر من الاستطلاع الجوي الأمريكي. بالفعل في عام 1965 ، كان عدد الشاحنات التي تتحرك باستمرار على "المسار" حوالي 90 مركبة ، وفي المستقبل زاد عددها فقط.
بحلول ذلك الوقت ، أعطى الفيتناميون ممر النقل هذا اسمه التقليدي منذ ذلك الحين ، طريق الإمداد الاستراتيجي ترونج سون ، بعد اسم سلسلة الجبال.
شق طريق على "درب".
طريق بين حفر المتفجرات.
لكن في العالم قصص ظل هذا الطريق تحت اسمه الأمريكي: "مسار هو تشي مينه".
مخطط المسار. يتم تمييز الشبكة التي تم إنشاؤها في كمبوديا بلون منفصل. "سيهانوك تريل"
حاول الأمريكيون بعناية القيام بأعمال تخريبية مستهدفة لـ "المسار" لسنوات عديدة ، ولكن بعد التدخل المفتوح للولايات المتحدة في حرب فيتنام ، أصبح من غير المجدي الاختباء وبدأت الولايات المتحدة سلسلة من العمليات العسكرية بهدف تدمير هذا. طريق.
في 14 سبتمبر 1964 ، شنت الولايات المتحدة هجومها الجوي Barrel Roll ضد Tropa. وهكذا بدأت أكثر حملة قصف وحشية في تاريخ البشرية. على مدى السنوات التسع القادمة تقريبًا ، ستقصف الولايات المتحدة الطريق كل سبع دقائق. كل ساعة وكل يوم حتى ربيع 1973. سيؤدي هذا إلى مقتل جماعي ليس فقط في صفوف الجيش الشعبي الفيتنامي ، ولكن أيضًا بين المدنيين. سيتم إلقاء الكثير من القنابل على الطريق ، خاصة من جانبها على الأراضي الفيتنامية ، بحيث ستغير التضاريس في بعض الأماكن. وحتى بعد أربعين عامًا ، لا تزال الغابة حول المسار مليئة بالقنابل غير المنفجرة وخزانات الوقود الخارجية.
لكن كل شيء بدأ بشكل متواضع.
كانت لاوس ، التي كان من المقرر أن يضرب الأمريكيون على أراضيها ، محايدة رسميًا فيما يتعلق بنزاع فيتنام. ومن أجل عدم خلق تعقيدات سياسية ، كان على الولايات المتحدة قصف منشآت المسار سراً. من ناحية أخرى ، فإن الشكل الممدود للأراضي الفيتنامية جعل الطلعات الجوية في الجزء الشمالي من المسار من الأراضي الفيتنامية صعبة إلى حد ما.
لذلك ، استخدمت الولايات المتحدة ملف طيران قوات من قاعدة ناهوم بانوم الجوية في تايلاند ، حيث كان من الأنسب لهم الوصول إلى أهداف في لاوس والمكان الذي تمركزوا فيه بأمان. استغرق الأمر بعض الوقت لتسوية الإجراءات مع ملك لاوس القديم ، وسرعان ما بدأ Skyraders من الكوماندوز الجوي التالي هجماتهم. كالعادة ، لا توجد علامات.
A-1 "Skyrader" ومقرها في تايلاند
كانت أولى الوحدات الأمريكية التي هاجمت المسار هي سربا العمليات الخاصة 602 و 606 ، مسلحتان بطائرات A-1 Skyraider و AT-28 Trojan و C-47. كان القصد من العملية أن تكون إلى أجل غير مسمى. في الواقع ، استمرت حتى نهاية الحرب وغطت الأراضي الواقعة في شمال شرق لاوس. كان هناك أن كل شيء تم تنفيذه سرا ، بدون علامات تعريف ، على متن طائرات قديمة.
التدريب والقتال AT-28 "Troyan"
لكن هذه لم تكن العملية الوحيدة. يوضح الرسم البياني أدناه مناطق في لاوس حيث حدث آخرون. واذا اسندت عملية "Barrel Roll" لغرض السرية الى سرب العمليات الخاصة فان "Steel Tiger" و "Tiger Hound" تم تكليفهما بالوحدات الخطية من سلاح الجو. كان هذا جزئيًا بسبب حقيقة أن مناطق الصلب للنمور وكلب النمر لم تكن متاخمة لفيتنام الشمالية ، وكان هناك المزيد من الحرية للعمل هناك. بطريقة أو بأخرى ، ولكن على المناطق الجنوبية من "المسار" ، تصرف الطيران الأمريكي بطريقة تجارية ، وفقط في الشمال كان حذرًا ، مختبئًا وراء الضربات الجوية "المجهولة" التي تسببها طائرات لا تحمل علامات.
مناطق العمليات الجوية مقابل "الدرب".
في البداية ، كانت التفجيرات عشوائية إلى حد ما. الأمريكان قصفوا كل ما في رأيهم يخص "الكروب" - بشكل عشوائي. هذا ينطبق أيضا على المستوطنات المجاورة. معابر الأنهار ، أجزاء من الطرق كان من الممكن أن تسدها السدود التي نشأت أثناء القصف ، وبالطبع تعرضت الشاحنات لهجمات مكثفة.
سرعان ما كان هناك تقسيم للعمل. بدأت القوات الجوية والبحرية بطائراتها النفاثة في العمل على مبدأ "قصف كل ما يتحرك" وتدمير مرافق البنية التحتية المحددة لـ "المسارات" ، ثم قام طيارو الأسراب ذات الأغراض الخاصة التابعة للقوات الجوية بالضغط على المكبس. بدأت الطائرات في التخصص في إطلاق الشاحنات ، والتي كانت بالفعل بعد منتصف الستينيات الوسيلة الرئيسية لتقديم كل ما يحتاجه الفيتكونغ.
إف 100. كانت هذه الطائرات هي العمود الفقري الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية في فيتنام. كجزء من مجموعة Misty الجوية ، قصفت هذه الطائرات أيضًا المسار.
هذا الأخير ، بالطبع ، تعرض للهجوم أيضًا من قبل طائرات أخرى ، عند اكتشافه ، لكن البحث الرئيسي عن الشاحنات أصبح مهمة الوحدات الخاصة في سلاح الجو. لقد تخصصوا أيضًا في الهجمات الليلية - طائرة توجيه متطورة ، خفيفة من طراز سيسنا ، عادة ما تسقط شعلة على الأرض ، ومن خلالها أعطى جهاز التحكم بالطائرة التوجيه إلى الهدف والمدى إليه. أطقم الطائرات الهجومية ، باستخدام إشارة ضوئية كمرشد ، هاجمت أهدافًا في الظلام - وعادةً ما تكون ناجحة.
"سيسنا" O-2A التوجيه الجوي المتقدم في تايلاند.
أصبح عام 1965 علامة فارقة في النضال من أجل قطع الإمدادات عن الشمال. في هذا العام أوقفت البحرية الأمريكية حركة الملاحة البحرية ، وبعد ذلك أصبح "المسار" الشريان الوحيد للأنصار في الجنوب. وفي هذا العام ظهرت الاستخبارات العسكرية الأمريكية على "المسار" - MACV-SOG (قيادة المساعدة العسكرية ، فيتنام - مجموعة الدراسات والمراقبة ، مضاءة "قيادة تقديم المساعدة العسكرية لفيتنام - مجموعة من دراسات وملاحظات "). قامت القوات الخاصة المدربة تدريباً جيداً ، بالاعتماد على مشاركة الأقليات الفيتنامية والقومية في مخارجها الاستطلاعية ، بتزويد القوات الأمريكية بكمية من المعلومات الاستخبارية حول ما كان يحدث بالفعل على الطريق وجعلت من الممكن للطيران العمل بشكل أكثر دقة و ألحقوا خسائر بفيتنام أكثر من ذي قبل. في وقت لاحق ، لم تجر هذه الوحدات بحثًا استطلاعيًا فحسب ، بل قامت أيضًا بإلقاء القبض على السجناء ، وبنجاح كبير.
كما زاد عدد الطلعات الجوية على طول "المسار" بشكل مستمر. بدأت من عشرين رحلة في اليوم ، وبحلول نهاية عام 1965 كانت بالفعل ألف رحلة في الشهر ، وبعد بضع سنوات كانت تتقلب بثبات حول علامات 10-13 ألف رحلة في الشهر. في بعض الأحيان قد يبدو الأمر وكأنه غارة من 10-12 قاذفة قنابل من طراز B-52 Stratofortress ، والتي ألقت في وقت واحد أكثر من 1000 قنبلة على أماكن يفترض أنها مهمة على الطريق. غالبًا ما كان القصف مستمرًا لساعات طويلة بالطائرات من قواعد جوية مختلفة. وصل الأمر إلى حد أن الطيارين الذين يقصفون "المسار" كانوا يخشون الاصطدام بطائراتهم في الجو - فقد يكون هناك الكثير منهم. لكن هذا سيكون بعد ذلك بقليل.
في عام 1966 ، ظهرت طائرة A-26K Counter Invader ، وهي قاذفة B-26 Invader تم تعديلها وتحديثها بعمق من الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، على المسار. تم إعادة بناء هذه الآلات بشكل جذري من طائرات B-26 التقليدية ، والتي تم حظر تشغيلها من قبل القوات الجوية بعد سلسلة من تدمير أجنحة الطائرات أثناء الطيران (بما في ذلك واحدة مع وفاة الطاقم). منذ أن حظرت تايلاند إقامة قاذفات القنابل على أراضيها ، أعيد تصنيفها على أنها طائرات هجومية ، واستبدلت الحرف B في الاسم (من القاذفة الإنجليزية) بالحرف A ، وهو مشتق من كلمة هجوم وتقليدي لكل هجوم القوات الجوية والبحرية الأمريكية الطائرات بعد الحرب العالمية الثانية.
A-26K في تايلاند.
كانت الطائرات تم التحويل بواسطة On Mark Engineering:
بعد مراجعة متطلبات القوة الجوية ، اقترح مهندسو On Mark التعديلات الرئيسية التالية على هيكل الطائرة B-26: إعادة تصنيع كاملة لجسم الطائرة والذيل ، ومنطقة دفة أكبر لتحسين قدرة الطائرة على التحكم عند الطيران على محرك واحد ، والتعزيز من جذر الجناح إلى رأس ساريات الجناح الأصلية المصنوعة من الألومنيوم المزودة بألواح فولاذية ، وتركيب محركات تبريد الهواء ذات 18 أسطوانة من صفين على شكل نجمة مع نظام حقن خليط الميثانول المائي Pratt & Whitney R-2800-103W بقوة إقلاع تبلغ 2500 حصان. وقادت المحركات مراوح ثلاثية الشفرات أوتوماتيكية قابلة للانعكاس بالكامل ذات قطر أكبر. تم تجهيز الطائرة بأجهزة تحكم مزدوجة مع محطة هداف مثبتة على الجانب الأيمن ، ونظام مضاد للتجمد للأجنحة ومكربنات المحرك ، ونظام مضاد للتجمد ومساحة للزجاج الأمامي في الكابينة ، ومكابح معززة بنظام مانع للانغلاق ، نظام تدفئة بسعة 100000،26 BTU (BTU - وحدة حرارية بريطانية). خضع تصميم لوحة القيادة لبعض التغييرات ، وتم استبدال الأجهزة نفسها بأجهزة أكثر تقدمًا. تم تركيب معدات جديدة في اللوحة على الجانب الأيمن من الكابينة. تم تجهيز الطائرة بنظام إطفاء حريق ، وثماني نقاط صلبة سفلية (مصممة خصيصًا لأول نموذج أولي YB-165K) ، وخزانات وقود ذات قمة الجناح بسعة XNUMX جالونًا أمريكيًا مع نظام تصريف وقود طارئ سريع.
تم تصميم الأنف الزجاجي سريع التغيير والأنف بثمانية رشاشات عيار 12,7 ملم. تمت إزالة الأبراج الواقية الظهرية والبطنية. بالإضافة إلى ما سبق ، هناك مجموعة كاملة من الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة (HF (تردد عالي) ، VHF (تردد عالي جدًا) ، UHF (تردد عالي جدًا) ، اتصالات انتركوم ، نظام ملاحة VOR ، جهاز تحديد اتجاه راديو أوتوماتيكي منخفض التردد LF / ADF ، ILS (نظام هبوط الأجهزة) نظام هبوط أعمى ، نظام ملاحة لاسلكي TACAN ، مشفر IFF (صديق أو عدو) وعلامة راديو) ، مولدين بقوة 300 أمبير DC ومحولان عكسيان بسعة 2500 فولت أمبير. كان من الممكن تركيب معدات تصوير متطورة لرحلات الاستطلاع.
تم تصميم الأنف الزجاجي سريع التغيير والأنف بثمانية رشاشات عيار 12,7 ملم. تمت إزالة الأبراج الواقية الظهرية والبطنية. بالإضافة إلى ما سبق ، هناك مجموعة كاملة من الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة (HF (تردد عالي) ، VHF (تردد عالي جدًا) ، UHF (تردد عالي جدًا) ، اتصالات انتركوم ، نظام ملاحة VOR ، جهاز تحديد اتجاه راديو أوتوماتيكي منخفض التردد LF / ADF ، ILS (نظام هبوط الأجهزة) نظام هبوط أعمى ، نظام ملاحة لاسلكي TACAN ، مشفر IFF (صديق أو عدو) وعلامة راديو) ، مولدين بقوة 300 أمبير DC ومحولان عكسيان بسعة 2500 فولت أمبير. كان من الممكن تركيب معدات تصوير متطورة لرحلات الاستطلاع.
أثبتت طائرة A-26K أنها أفضل "صائد شاحنات" في النصف الأول من الحرب. بحلول نهاية عام 1966 ، كانت هذه الطائرات ، التي حلقت أيضًا من قاعدة ناهوم بانوم ، قد دمرت 99 شاحنة مزودة بالإمدادات أو المقاتلات. يجب أن يكون مفهوما أن الطائرات الأمريكية الأخرى لديها أيضًا إحصاءاتها الخاصة.
بحلول نهاية عام 1966 ، تم تقسيم "أدوار" الطيران بشكل كامل. دمرت الطائرات المقاتلة القاذفة البنية التحتية على "الطريق" ، وهاجمت الشاحنات إذا أمكن. الطائرات الهجومية المكبسية بطيئة الحركة تصطاد بشكل رئيسي السيارات. تم توفير المعلومات الاستخبارية من قبل القوات الخاصة وتوجيه الطائرات المتقدم ، محرك خفيف Cessnas.
ومع ذلك ، على الرغم من الزيادة المستمرة في القوات الأمريكية التي تعمل ضد "المسار" ، إلا أنها نمت فقط. أبلغت وكالة المخابرات المركزية باستمرار عن زيادة في عدد الشاحنات المعنية ، والأهم من ذلك ، الطرق المعبدة. كان الأخير هو الأهم - خلال موسم الأمطار ، أصبح النقل بالشاحنات صعبًا للغاية وغالبًا ما يكون مستحيلًا ، ونتيجة لذلك ، ضعف تدفق المواد إلى الجنوب. أدى بناء الطرق المعبدة من قبل الفيتناميين إلى إزالة هذه المشكلة.
في عام 1967 ، في نهاية مارس ، أرسل القائد السابق للقوات الأمريكية في فيتنام ، وفي ذلك الوقت بالفعل رئيس OKNS ، الجنرال ويليام ويستمورلاند ، وزير الدفاع روبرت ماكنمارا طلبًا لزيادة عدد القوات الأمريكية في فيتنام. بحوالي 200 ألف جندي وضابط ، ليصل الحجم الإجمالي للمجموعة إلى 000 ألف شخص. بعد ذلك بقليل ، في 672000 أبريل ، أرسل الجنرال ماكنمارا مذكرة تفيد بأن القوات الجديدة (كان من المفترض أن يتم تعبئة الاحتياط) ستستخدم للتوسع العسكري في لاوس وكمبوديا وفيتنام الشمالية. كما تضمنت المذكرة مطلبًا لبدء تعدين الموانئ الفيتنامية الشمالية.
في الواقع ، أراد ويستمورلاند استخدام القوات الجديدة لتدمير الشبكة اللوجستية الفيتنامية في لاوس.
ولكن هذا لم يحدث. ثم ، بالطبع ، كان لا بد من زيادة عدد القوات ، وإن لم يكن بهذا الحجم (ولكن تقريبًا إلى الحجم الذي اعتبره ويستمورلاند الحد الأدنى لتلك الحرب) وكان لابد من تعدينهم ، ولكن الشيء الأكثر أهمية - غزو الدول المجاورة من أجل تدمير "المسار" لم يتم القيام به.
الآن لم يكن أمام الأمريكيين خيار سوى مواصلة الحرب الجوية. لكن الوصفات القديمة لم تنجح - لم تجبر الخسائر الفيتناميين على إيقاف النقل على طول "الطريق". لم يكن من الممكن وقف بناء الطريق. علاوة على ذلك ، امتد "المسار" إلى أراضي كمبوديا.
في عام 1968 ، بالتوازي مع القصف ، بدأ سلاح الجو الأمريكي في تنفيذ "مشروع Popeye" - نثر الكواشف من الطائرات ، مما أدى إلى تكوين إضافي لسحب المطر. خطط الأمريكيون لتمديد فترة موسم الأمطار وتعطيل المواصلات على طول "المسار". أعطت أول 65 عملية لانسكاب الكواشف نتيجة حقيقية - أصبحت بالفعل أكثر هطولًا للأمطار. في المستقبل ، كان الأمريكيون ينثرون الكواشف حتى نهاية الحرب تقريبًا.
كان المشروع الثاني غير العادي هو التنظيف الكيميائي للممرات والمسارات ، حيث كان هناك تدفق من المتطوعين والأسلحة.
لهذا الغرض ، تم أيضًا تصميم كاشف خاص ، والذي يشبه الصابون بعد خلطه بالماء - ويحلل التربة المضغوطة للطرق والمسارات تمامًا كما يذوب الصابون الأوساخ. في 17 أغسطس 1968 ، بدأت ثلاث طائرات من طراز S-130 من جناح النقل الجوي رقم 41 في الطيران من القواعد الجوية في تايلاند ونشر تركيبة المسحوق. كان التأثير الأولي واعدًا - فقد نجح القطار في غسل الطرق وتحويلها إلى أنهار من الطين. ولكن فقط بعد المطر ، الأمر الذي حد بشكل خطير من استخدام "الكيمياء". تكيف الفيتناميون بسرعة مع التكتيكات الجديدة - أرسلوا حشدًا من الجنود أو المتطوعين لتنظيف الأموال ، قبل أن ينشط المطر الماضي ويغسل الطريق. ومع ذلك ، بعد فقدان النار من الأرض لإحدى الطائرات مع الطاقم ، تم إنهاء العملية.
في عام 1966 ، ظهرت أول AS-47 Spooky Gunships من سرب العمليات الخاصة الرابع على المسار. لم تستطع الطائرات البطيئة الحركة والمسلحة ببطارية مدفع رشاش إثبات نفسها - كان الدفاع الجوي لـ "المسار" في ذلك الوقت يحتوي بالفعل على الكثير من المدافع الأوتوماتيكية. في وقت قصير ، أسقط الفيتناميون ست طائرات حربية ، وبعد ذلك لم يعودوا يشاركون في شاحنات الصيد.
رشاشات على AS-47
إجراء حريق. تم تصويره أثناء الطيران من خلال الباب.
لكن الأمريكيين كانوا قادرين على فهم أن النقطة هنا لم تكن في الفكرة ، ولكن في التنفيذ - طائرة قديمة من الحرب العالمية الثانية مع بطارية مدفع رشاش ببساطة "لم تسحب" ، ولكن إذا كانت هناك سيارة أكثر قوة ...
في عام 1967 ، ظهر شاطئها المستقبلي على المسار - Gunship AS-130 ، مسلحة في ذلك الوقت بمدفعين رشاشين من طراز Minigun عيار 7,62 ملم وزوج من المدافع الآلية 20 ملم.
الطائرة ، حسب أيديولوجيتها ، "صعدت" إلى AC-47 Spooky ، على أساس طائرة C-47 ، مسلحة بعدة مدافع رشاشة Minigun تطلق جانبيًا. ولكن على عكس AC-47 ، تم تجهيز المركبات الجديدة ليس فقط بأسلحة أكثر قوة ، ولكن أيضًا بأنظمة بحث وتصويب آلية ، والتي تضمنت أجهزة الرؤية الليلية. الكل في الكل ، لا يستحق المقارنة بينهما.
في 9 نوفمبر ، خلال طلعتها التجريبية الأولى ، دمرت الطائرة إيه سي -130 ست شاحنات. قاد المبتكر الفعلي لهذه الفئة من الطائرات في سلاح الجو الأمريكي ، الرائد رونالد تيري ، الطلعات الأولى من حربية جديدة. على عكس AC-47 القديم ، بدت AC-130 الجديدة واعدة للغاية ، وأكدت نتائج الاستخدام القتالي على "المسار" هذا.
واحدة من أولى طائرات إيه سي -130 من حرب فيتنام. يمكن رؤية البنادق الآلية والمدافع بوضوح.
الآن كان من الضروري التعامل مع تشكيل وحدة هوائية جديدة لهذه الطائرات وإنتاجها.
يتبع...