البطة القبيحة IL-112V
منذ أول رحلة تجريبية لطائرة Il-112 ، مرت فترة زمنية معينة ، مما سمح لكليهما بالنظر إلى ما يقوله الآخرون والتحدث مع أولئك الذين لهم صلة مباشرة بالرحلة. هذا هو ، مع موظفي VASO.
لكن ، أولاً ، أود أن أطرح مثل هذا السؤال الواضح على كل من سارع إلى انتقاد الطائرة. وفي الحقيقة ماذا توقعت؟
دعنا نذهب بالترتيب. لذلك ، نحن نغادر في نوع من آلة الزمن منذ 20 عامًا ، في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما بدأ العمل الأول على الطائرة على الورق.
كان مسار IL-112V ذاته صعبًا للغاية ، ومع ذلك ، كان هناك شيء خارج عن المألوف في هذا قصصربما لم يكن كذلك ، باستثناء الوسيط النهائي.
إذا هيا بنا.
عام 2001. بدء البحث والتطوير في مشروع Il-112V.
2004 فاز مشروع الطائرة Il-112V في مسابقة تطوير طائرة نقل عسكرية خفيفة ، أجرتها وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
عام 2005. تحصل وسائل الإعلام على أرقام من سلاح الجو ، والتي تشير إلى أن الطائرة الأولى من طراز Il-112 ستنطلق في الجو في وقت مبكر من عام 2006 ، في عام 2007 سيتم إنتاج دفعة أولية ، وبعد ذلك ، وفقًا لـ SAP ، حتى عام 2015 ، ستنطلق القوات الجوية استقبال 18 طائرة في السنة. كالعادة ، تحياتي وكل شيء.
2006 يتم تقليل التمويل ، ويتم تأجيل توقيت البحث والتطوير باستمرار.
عام 2009. ذكرت VASO أنه في عام 2010 ستكون أول نسخة طيران من Il-112V جاهزة.
2010 توقفت وزارة الدفاع تمامًا عن التمويل وتعرض على مكتب تصميم إليوشن جمع الأموال بشكل مستقل (ما يقرب من مليار روبل) من أجل التجميع النهائي للنماذج الأولية.
2011. تتخلى وزارة الدفاع رسميًا عن Il-112V لصالح An-140.
عام 2013. في نهاية شهر ديسمبر ، قدم القائد العام للقوات الجوية الروسية إلى وزير الدفاع س. شويغو الأساس المنطقي لاستئناف مشروع Il-112V. تم استئناف العمل.
عام 2014. JSC "طيران معقدة لهم. S.V Ilyushin “تعلن عن إبرام عقد مع وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي لتطوير طائرة النقل العسكرية Il-112V.
2016 يبدأ JSC "Aviastar-SP" في مرحلة ما قبل الإنتاج وتصنيع الأجزاء الأولى من النموذج الأولي.
2017 بدأت VASO في تجميع النسخة الأولى من الطائرة.
عام 2018. في 27 نوفمبر 2018 ، اجتازت VASO إجراءات نقل نموذج الرحلة الأول من Il-112V إلى محطة اختبار الطيران.
عام 2019. في 30 مارس 2019 ، تمت أول رحلة لطائرة Il-112V.
ماذا يمكن ان يقال؟ في الواقع ، تم إنفاق 15 عامًا على بناء نموذج الرحلة وأول رحلة له. حسنًا ، بصراحة ، عرفنا أيضًا مشاريع أطول. لكن ماذا حدث بعد ذلك؟
ثم بدأت موجة من الانتقادات. وفي كثير من الأحيان ، ليس فقط لا أساس له من الصحة ، ولكن ببساطة نوع من صرخات الأشخاص الذين لم يقتربوا من نقطة تفتيش VASO للحصول على طلقة مدفع ولم يكونوا على علم على الإطلاق كيف ولدت هذه الطائرة. في مخاض الإبداع.
وفي الحقيقة ، لا يمكنك تسميتها بطريقة أخرى. اليوم ، مفهوم العمل الفذ غير موجود بطريقة أو بأخرى ، أوافق. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن الناس بقوا في فورونيج ، والذين تم تجميع الطائرة وحلقت بأيديهم ، يعد إنجازًا في العصر الحديث. إذا كان ذلك فقط لأنه تم طرد VASO لمدة عشر سنوات من إدارة إلى أخرى ، فإن راتب أولئك الذين بقوا في الميدان كان بمستوى عامل نظافة في سوق صغير ، ولم تكن هناك احتمالات على الإطلاق.
في هذه الأثناء ، كان أسطول الطائرات التابع لوزارة الدفاع يثبط عزيمته ببطء وثبات. علاوة على ذلك ، منذ عام 2015 ، سار كل شيء على قدم وساق. نعم ، فقط عندما تشاجروا مع أوكرانيا ولم يكن هناك أحد ولا شيء لخدمة كل طائرات An-24s القديمة ، An-26s ، التي كانت متداعية بالفعل. تحولت قاعدة إنتاج قطع الغيار إلى أن تكون مغلقة أمامنا.
كان الوضع مزعجًا تمامًا ، وكان لا بد من تغيير الوضع.
ثم قامت أرقام وزارة الدفاع بشيء غبي. عندما وصل الأمر إلى الرئيس ، أُبلغ بسعادة أنه على ما يرام ، كل شيء تحت السيطرة. مكتب التصميم (الآن مجمع الطيران) الذي سمي على اسم S.V Ilyushin يعمل على طائرة محلية بنسبة 100٪. وسوف تحلق هذه الطائرة في السماء في صيف عام 2017.
للأسف ، سرعان ما أصبح واضحًا أن التقارير الوردية شيء واحد ، والواقع غالبًا ما يكون مختلفًا تمامًا. طوال عام 2017 ، كانت Il-112V ، إن وجدت ، تمثل نفسها ، فقد كانت بالأحرى مجموعة للتصميم ، وغير مكتملة إلى حد ما.
بالإضافة إلى ذلك ، عندما بدأ التجمع يتضح أشياء غير سارة. على سبيل المثال ، تبلغ الحمولة الزائدة الأولية للطائرة ثلاثة أطنان تقريبًا. هذا ، بالمناسبة ، أصبح معروفًا في نفس عام 2017.
في موازاة ذلك ، تم الكشف عن مشاكل التمركز. علاوة على ذلك ، كانت كلتا المشكلتين موجودتين في البداية ، أي أنها كانت ثمرة عيوب في التصميم. أوضح نيكولاي تاليكوف ، كبير المصممين لـ Ilyushin AK ، هذه النتيجة غير السارة من خلال حقيقة أن الجيل الجديد من المصممين تبين أنه "ضعيف".
رائع؟ رقم. بطبيعة الحال. في بلادنا ، من حيث تدريب المصممين ، كل شيء أكثر من حزين في البلد ، هذا ليس سراً على أحد. لماذا لا يرغب مصممو الطائرات المحتملين في التسول ، لا أعرف ، لكنهم لا يريدون ذلك. وهم يذهبون إلى أي مكان ، ولكن ليس إلى ورش التصميم الخاصة بمخاوف الطائرات ، للأسف.
هل علم أليكسي روجوزين ، المدير العام لشركة إليوشن للطائرات ، بهذا الأمر؟ يقولون أنهم يعرفون. كان على علم منذ عام 2017 ، لكنه استمر في تقديم تقارير واثقة ومشجعة. نفسه. الذي عوقب بالحرمان من جميع الوظائف والمناصب. معرض؟ الى حد كبير.
حالة نادرة في البلاد ، يمكن لمسؤولينا عادةً إسقاط طائرة أو إغراق سفينة بسهولة. ولكن بعد ذلك حدث العكس ، فقد أطلق IL-112V النار على روجوزين. تماما. حسنًا ، نعم ، وبارك الله عليه ، الشيء الرئيسي هو أن متخصصًا على دراية وفهم ، وليس مديرًا "فعالًا" ، سيأتي إلى مكان S.V Ilyushin AC.
بشكل عام ، يقول المتخصصون في مجال الطيران الذين تمكنوا من التواصل بالإجماع شيئًا واحدًا: كان IL-112V في الأصل مشروعًا "ملتويًا" لم يكن من المفترض أن ينطلق على الإطلاق.
ولكن عندما بدأت الأمور تشم مثل عمليات الإنزال والطرد الحقيقية ، سارت قيادة إليوشن إيه كيه على مبدأ ، وشكلت فريقًا جديدًا تحت قيادة بيكوف (باركهم الله ونجاحهم في المستقبل) وبدأت في القضاء على أوجه القصور السابقة. فريق التصميم بوتيرة متسارعة.
وما حدث في مارس 2019 ، أكرر ، إلى حد كبير ، يمكن أن يسمى هذا إنجازًا. انطلق فجأة مشروع فاشل تماما ، يمكن أن يصبح أحد رموز انقسام البلاد ونفس الإحباط.
بالطبع ليس فجأة. بالطبع ، فإن الجهود الجهنمية لشركة إليوشن إيركرافت بأكملها ، فاسو بشكل عام وبطل روسيا ، اختبرت الطيار نيكولاي كويموف على وجه الخصوص.
حسنًا ، وإجابة معينة لكل أولئك الذين كانوا يصرخون وغير راضين ، أنه يجب "تصحيح" الطائرة في غضون عام. أثناء إجراء الاختبارات ، سيتم إجراء التعديلات والتصحيحات. بالفعل في وقت الرحلة الأولى ، كان من الممكن "إزالة" طن واحد من الحمولة الزائدة من ثلاثة والعمل مع زيادة التحميل على قسم الذيل.
في المجموع ، من المخطط إجراء حوالي مائة تغيير على التصميم.
نعم ، أظهر Il-112V بالأمس (في مارس) ضعف مدرسة التصميم لدينا. ضعيف جدا ، ضعيف جدا. لكن ، لحسن الحظ ، ليست حرجة. وإلا لكانت الطائرة ستبقى على الأرض ، بغض النظر عن الساحر الذي تضعه على رأسها.
ونعم ، هذه أول طائرة نقل عسكرية تم إنشاؤها بالفعل في بلدنا. معذرةً ، لكن هناك فرقًا بين بناء مثل هذه الآلة ، حقًا 100٪ من المكونات المحلية ، وتجميع مُنشئ مستورد من نوع Superjet.
15 سنة كثير أم قليلا؟
وكل هذا يتوقف على النتيجة. من الواضح الآن أن حزب العدالة والتنمية الذي يحمل اسم إليوشن ينتظر الفصل والاضطراب ، لكنني آمل أن يتأقلموا. وفي غضون عام سيكون لدى جيشنا طائرة نقل جديدة.
عام ليس كثيرا. هناك شيء لتنتظره.
لكن ، أولاً ، أود أن أطرح مثل هذا السؤال الواضح على كل من سارع إلى انتقاد الطائرة. وفي الحقيقة ماذا توقعت؟
دعنا نذهب بالترتيب. لذلك ، نحن نغادر في نوع من آلة الزمن منذ 20 عامًا ، في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما بدأ العمل الأول على الطائرة على الورق.
كان مسار IL-112V ذاته صعبًا للغاية ، ومع ذلك ، كان هناك شيء خارج عن المألوف في هذا قصصربما لم يكن كذلك ، باستثناء الوسيط النهائي.
إذا هيا بنا.
عام 2001. بدء البحث والتطوير في مشروع Il-112V.
2004 فاز مشروع الطائرة Il-112V في مسابقة تطوير طائرة نقل عسكرية خفيفة ، أجرتها وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
عام 2005. تحصل وسائل الإعلام على أرقام من سلاح الجو ، والتي تشير إلى أن الطائرة الأولى من طراز Il-112 ستنطلق في الجو في وقت مبكر من عام 2006 ، في عام 2007 سيتم إنتاج دفعة أولية ، وبعد ذلك ، وفقًا لـ SAP ، حتى عام 2015 ، ستنطلق القوات الجوية استقبال 18 طائرة في السنة. كالعادة ، تحياتي وكل شيء.
2006 يتم تقليل التمويل ، ويتم تأجيل توقيت البحث والتطوير باستمرار.
عام 2009. ذكرت VASO أنه في عام 2010 ستكون أول نسخة طيران من Il-112V جاهزة.
2010 توقفت وزارة الدفاع تمامًا عن التمويل وتعرض على مكتب تصميم إليوشن جمع الأموال بشكل مستقل (ما يقرب من مليار روبل) من أجل التجميع النهائي للنماذج الأولية.
2011. تتخلى وزارة الدفاع رسميًا عن Il-112V لصالح An-140.
عام 2013. في نهاية شهر ديسمبر ، قدم القائد العام للقوات الجوية الروسية إلى وزير الدفاع س. شويغو الأساس المنطقي لاستئناف مشروع Il-112V. تم استئناف العمل.
عام 2014. JSC "طيران معقدة لهم. S.V Ilyushin “تعلن عن إبرام عقد مع وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي لتطوير طائرة النقل العسكرية Il-112V.
2016 يبدأ JSC "Aviastar-SP" في مرحلة ما قبل الإنتاج وتصنيع الأجزاء الأولى من النموذج الأولي.
2017 بدأت VASO في تجميع النسخة الأولى من الطائرة.
عام 2018. في 27 نوفمبر 2018 ، اجتازت VASO إجراءات نقل نموذج الرحلة الأول من Il-112V إلى محطة اختبار الطيران.
عام 2019. في 30 مارس 2019 ، تمت أول رحلة لطائرة Il-112V.
ماذا يمكن ان يقال؟ في الواقع ، تم إنفاق 15 عامًا على بناء نموذج الرحلة وأول رحلة له. حسنًا ، بصراحة ، عرفنا أيضًا مشاريع أطول. لكن ماذا حدث بعد ذلك؟
ثم بدأت موجة من الانتقادات. وفي كثير من الأحيان ، ليس فقط لا أساس له من الصحة ، ولكن ببساطة نوع من صرخات الأشخاص الذين لم يقتربوا من نقطة تفتيش VASO للحصول على طلقة مدفع ولم يكونوا على علم على الإطلاق كيف ولدت هذه الطائرة. في مخاض الإبداع.
وفي الحقيقة ، لا يمكنك تسميتها بطريقة أخرى. اليوم ، مفهوم العمل الفذ غير موجود بطريقة أو بأخرى ، أوافق. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن الناس بقوا في فورونيج ، والذين تم تجميع الطائرة وحلقت بأيديهم ، يعد إنجازًا في العصر الحديث. إذا كان ذلك فقط لأنه تم طرد VASO لمدة عشر سنوات من إدارة إلى أخرى ، فإن راتب أولئك الذين بقوا في الميدان كان بمستوى عامل نظافة في سوق صغير ، ولم تكن هناك احتمالات على الإطلاق.
في هذه الأثناء ، كان أسطول الطائرات التابع لوزارة الدفاع يثبط عزيمته ببطء وثبات. علاوة على ذلك ، منذ عام 2015 ، سار كل شيء على قدم وساق. نعم ، فقط عندما تشاجروا مع أوكرانيا ولم يكن هناك أحد ولا شيء لخدمة كل طائرات An-24s القديمة ، An-26s ، التي كانت متداعية بالفعل. تحولت قاعدة إنتاج قطع الغيار إلى أن تكون مغلقة أمامنا.
كان الوضع مزعجًا تمامًا ، وكان لا بد من تغيير الوضع.
ثم قامت أرقام وزارة الدفاع بشيء غبي. عندما وصل الأمر إلى الرئيس ، أُبلغ بسعادة أنه على ما يرام ، كل شيء تحت السيطرة. مكتب التصميم (الآن مجمع الطيران) الذي سمي على اسم S.V Ilyushin يعمل على طائرة محلية بنسبة 100٪. وسوف تحلق هذه الطائرة في السماء في صيف عام 2017.
للأسف ، سرعان ما أصبح واضحًا أن التقارير الوردية شيء واحد ، والواقع غالبًا ما يكون مختلفًا تمامًا. طوال عام 2017 ، كانت Il-112V ، إن وجدت ، تمثل نفسها ، فقد كانت بالأحرى مجموعة للتصميم ، وغير مكتملة إلى حد ما.
بالإضافة إلى ذلك ، عندما بدأ التجمع يتضح أشياء غير سارة. على سبيل المثال ، تبلغ الحمولة الزائدة الأولية للطائرة ثلاثة أطنان تقريبًا. هذا ، بالمناسبة ، أصبح معروفًا في نفس عام 2017.
في موازاة ذلك ، تم الكشف عن مشاكل التمركز. علاوة على ذلك ، كانت كلتا المشكلتين موجودتين في البداية ، أي أنها كانت ثمرة عيوب في التصميم. أوضح نيكولاي تاليكوف ، كبير المصممين لـ Ilyushin AK ، هذه النتيجة غير السارة من خلال حقيقة أن الجيل الجديد من المصممين تبين أنه "ضعيف".
رائع؟ رقم. بطبيعة الحال. في بلادنا ، من حيث تدريب المصممين ، كل شيء أكثر من حزين في البلد ، هذا ليس سراً على أحد. لماذا لا يرغب مصممو الطائرات المحتملين في التسول ، لا أعرف ، لكنهم لا يريدون ذلك. وهم يذهبون إلى أي مكان ، ولكن ليس إلى ورش التصميم الخاصة بمخاوف الطائرات ، للأسف.
هل علم أليكسي روجوزين ، المدير العام لشركة إليوشن للطائرات ، بهذا الأمر؟ يقولون أنهم يعرفون. كان على علم منذ عام 2017 ، لكنه استمر في تقديم تقارير واثقة ومشجعة. نفسه. الذي عوقب بالحرمان من جميع الوظائف والمناصب. معرض؟ الى حد كبير.
حالة نادرة في البلاد ، يمكن لمسؤولينا عادةً إسقاط طائرة أو إغراق سفينة بسهولة. ولكن بعد ذلك حدث العكس ، فقد أطلق IL-112V النار على روجوزين. تماما. حسنًا ، نعم ، وبارك الله عليه ، الشيء الرئيسي هو أن متخصصًا على دراية وفهم ، وليس مديرًا "فعالًا" ، سيأتي إلى مكان S.V Ilyushin AC.
بشكل عام ، يقول المتخصصون في مجال الطيران الذين تمكنوا من التواصل بالإجماع شيئًا واحدًا: كان IL-112V في الأصل مشروعًا "ملتويًا" لم يكن من المفترض أن ينطلق على الإطلاق.
ولكن عندما بدأت الأمور تشم مثل عمليات الإنزال والطرد الحقيقية ، سارت قيادة إليوشن إيه كيه على مبدأ ، وشكلت فريقًا جديدًا تحت قيادة بيكوف (باركهم الله ونجاحهم في المستقبل) وبدأت في القضاء على أوجه القصور السابقة. فريق التصميم بوتيرة متسارعة.
وما حدث في مارس 2019 ، أكرر ، إلى حد كبير ، يمكن أن يسمى هذا إنجازًا. انطلق فجأة مشروع فاشل تماما ، يمكن أن يصبح أحد رموز انقسام البلاد ونفس الإحباط.
بالطبع ليس فجأة. بالطبع ، فإن الجهود الجهنمية لشركة إليوشن إيركرافت بأكملها ، فاسو بشكل عام وبطل روسيا ، اختبرت الطيار نيكولاي كويموف على وجه الخصوص.
حسنًا ، وإجابة معينة لكل أولئك الذين كانوا يصرخون وغير راضين ، أنه يجب "تصحيح" الطائرة في غضون عام. أثناء إجراء الاختبارات ، سيتم إجراء التعديلات والتصحيحات. بالفعل في وقت الرحلة الأولى ، كان من الممكن "إزالة" طن واحد من الحمولة الزائدة من ثلاثة والعمل مع زيادة التحميل على قسم الذيل.
في المجموع ، من المخطط إجراء حوالي مائة تغيير على التصميم.
نعم ، أظهر Il-112V بالأمس (في مارس) ضعف مدرسة التصميم لدينا. ضعيف جدا ، ضعيف جدا. لكن ، لحسن الحظ ، ليست حرجة. وإلا لكانت الطائرة ستبقى على الأرض ، بغض النظر عن الساحر الذي تضعه على رأسها.
ونعم ، هذه أول طائرة نقل عسكرية تم إنشاؤها بالفعل في بلدنا. معذرةً ، لكن هناك فرقًا بين بناء مثل هذه الآلة ، حقًا 100٪ من المكونات المحلية ، وتجميع مُنشئ مستورد من نوع Superjet.
15 سنة كثير أم قليلا؟
وكل هذا يتوقف على النتيجة. من الواضح الآن أن حزب العدالة والتنمية الذي يحمل اسم إليوشن ينتظر الفصل والاضطراب ، لكنني آمل أن يتأقلموا. وفي غضون عام سيكون لدى جيشنا طائرة نقل جديدة.
عام ليس كثيرا. هناك شيء لتنتظره.
معلومات