درب هوشي منه. طريق الحياة الفيتنامية. الجزء 2
المقال الأول هو هنا.
كان عام 1968 عامًا فاصلاً لكل من حرب فيتنام والمسار. قبل عام ، في عام 1967 ، شن الفيتناميون ، بمساعدة الجيش الشعبي الفيتنامي ، سلسلة من الهجمات البرية القوية ضد فيتنام الجنوبية من أراضي لاوس - ما يسمى بالمعارك الحدودية لعام 1967. لقد أظهروا أنه يمكن نقل قوات كبيرة جدًا على طول "المسار" وإمدادها بحجم كافٍ لإجراء قتال أسلحة مشترك. على الرغم من خسارة الفيتناميين لهذه المعارك ، إلا أنهم تمكنوا من تحقيق حركة القوات الأمريكية إلى المناطق الضرورية للفيتناميين - حيث أُجبر الأخيرون على إعادة انتشار كبير لصد الهجمات الفيتنامية الشمالية على الجنوب ، وكشفوا بعض المناطق.
استنتجت وكالة المخابرات المركزية من هذه الأحداث أن هجومًا كبيرًا من الفيتناميين الشماليين كان في المستقبل ، لكن لم يعرف أحد التفاصيل.
في ذلك الوقت نما "المسار" بشكل جدي.
إذا كانت في عام 1966 تضمنت 1000 كيلومتر من الطرق ، فبحلول بداية عام 1968 - أكثر من اثنين ونصف ، وحوالي خمس هذه الطرق كانت مناسبة لحركة السيارات في أي موسم ، بما في ذلك موسم الأمطار. تم تقسيم "المسار" بأكمله إلى أربع "مناطق أساسية" ، مع شبكة ضخمة من مخابئ التخزين المقنعة ، والمخابئ ، ومواقف السيارات ، وورش العمل ، وما إلى ذلك. وبلغ عدد القوات على "الطريق" عشرات الآلاف من الأشخاص. نمت قوة الدفاع الجوي للمسار. إذا كانت في البداية تتكون بشكل حصري تقريبًا من رشاشات DShK والقمامة المتبقية من العصر الفرنسي ، فبحلول عام 1968 تمت تغطية العديد من الأقسام والقواعد اللوجستية على "المسار" بشبكة كثيفة من البطاريات المضادة للطائرات ، وعددها في بعض كانت "المناطق الأساسية" بالمئات. صحيح أنهم كانوا في ذلك الوقت بنادق من عيار 37 ملم ، لكن عند الهجوم من ارتفاعات منخفضة ، شكلوا تهديدًا خطيرًا للأمريكيين. ببطء ولكن بثبات ، بدأت البنادق ذات العيار 57 ملم ، والتي تشكل خطورة حتى بالنسبة للطائرات على ارتفاعات متوسطة ، في "التسرب" إلى المسار.
جاء هذا الأخير مع رادارات التوجيه وأجهزة التحكم في نيران المدفعية المضادة للطائرات ، مما جعلها أكثر فاعلية حتى من المدافع القديمة ذات العيار الكبير.
كان "الطريق" نفسه قد "نبتت" في ذلك الوقت عبر كمبوديا. الأمير نورودوم سيهانوك ، الذي حكم هذا البلد منذ عام 1955 ، آمن في مرحلة ما بحتمية انتصار الشيوعية في جنوب شرق آسيا وفي عام 1965 قطع العلاقات الدبلوماسية مع الولايات المتحدة (في الواقع ، لأسباب متنوعة). منذ تلك اللحظة ، تلقت فيتنام إذنًا باستخدام أراضي كمبوديا لتسليم الإمدادات بطريقة مماثلة لاستخدام أراضي لاوس. "الممر" ، الذي يمر عبر أراضي كمبوديا ، جعل من الممكن إيصال الناس ، سلاح والمواد في "قلب" جنوب فيتنام. الأمريكيون ، الذين كانوا على دراية جيدة بهذا الطريق ، أطلقوا عليه اسم "مسار سيهانوك" ، على الرغم من أنه بالنسبة لفيتنام كان كلا الجزأين اللاوسي والكمبودي من "المسار" جزءًا من كل واحد.
مع نمو القصف الأمريكي للمسار ، زادت خسائر الأطراف فيه - مات المزيد والمزيد من الفيتناميين واللاوسيين تحت القنابل الأمريكية ، وفي كثير من الأحيان أسقطت المدفعية الفيتنامية المضادة للطائرات بعض الطائرات الأمريكية. تحملت الخسائر والقوات الخاصة الأمريكية على الطريق.
وهكذا ، في بداية عام 1968 ، كان المسار طريقًا لوجستيًا خطيرًا للغاية ، لكن الأمريكيين لم يتمكنوا حتى من تخيل مدى جدية كل شيء وعلى نطاق واسع.
في 30 يناير 1968 ، شنت فيتنام هجومًا عسكريًا واسع النطاق على الجنوب ، دخل الجيش الأمريكي القصة باسم "Tet offensive" - "Tet Offensive" ، بعد اسم عطلة Tet ، رأس السنة الفيتنامية الجديدة. إذا هاجم مقاتلو فيت كونغ على معظم قطاعات الجبهة ، فإن الجيش النظامي هاجم مدينة هوي. خلال الهجوم ، استخدموا الدبابات والمدفعية.
القتال العنيف كلف الأطراف خسائر فادحة. على الرغم من فوز الولايات المتحدة وفيتنام الجنوبية بانتصار ساحق في ساحة المعركة ، لم يكن لديهما ما يفرحان به: كان من الواضح أن الخسائر التي لحقت بالشماليين لن تجبرهم على التخلي عن استمرار الحرب ، لكن الهجوم كان له أثر ساحق. تأثير على الرأي العام الأمريكي. استحوذت صورة الجماهير الضخمة من الفيتناميين الشماليين وفييت كونغ الذين يعملون في جنوب فيتنام في المنزل على خيال الجمهور الأمريكي. إحدى نتائج هذا الهجوم وما تلاه من استمرار ("mini-Tet" في مايو 1968 ، وهجوم 1969) كان انتخاب ريتشارد نيكسون رئيسًا للولايات المتحدة مع سياسته "الفتنمة" للحرب ، الأمر الذي أدى في النهاية إلى هزيمة الأمريكيين وحلفائهم.
"المفاجأة" الساحقة للجيش الأمريكي ووكالة المخابرات المركزية لم تكن الهجوم نفسه فحسب ، بل كانت أيضًا ما تسمح به الحشود الضخمة من القوات والمعدات العسكرية والذخيرة التي يسمح "المسار" بنقلها.
كان لا بد من القيام بشيء حيال هذا بشكل عاجل.
في عام 1968 ، وبالتزامن مع هجوم تيت تقريبًا ، أطلقت الولايات المتحدة عملية كوخ الإسكيمو الأبيض ، والتي كانت قيد الإعداد لمدة عامين. كان محتوى العملية هو التشتت على "مسار" شبكات أجهزة الاستشعار الزلزالية التي تم إنشاؤها على أساس العوامات الراديوية الصوتية البحرية. في البداية ، تم تنفيذ عملية التشتت بواسطة طائرة نبتون المضادة للغواصات المحولة من البحرية ، وفي وقت لاحق ، نظرًا لخطر الخسائر ، تم استبدالها بمقاتلات استطلاع RF-4 Phantom المجهزة خصيصًا ووسائل النقل C-130. تم جمع البيانات من أجهزة الاستشعار بواسطة طائرة EC-121 مجهزة خصيصًا. بعد ذلك بقليل ، تم استبدالهم بـ OQ-22B Pave Eagle صغير الحجم.
غالبًا ما يكون هناك تقييم للعملية على أنها غير ناجحة ، لكن هذا ليس كذلك: في الواقع ، قدمت المستشعرات الكثير من المعلومات ، ويمكن لأجهزة الكمبيوتر التي استخدمها الأمريكيون في ذلك الوقت بالفعل معالجة مصفوفات البيانات هذه. سيكون من الصحيح القول إن العملية لم تكن ناجحة بالقدر الذي كان يود الأمريكيون. لكن العملية وسعت من احتمالات مهاجمة "المسار". يتعلق هذا بشكل أساسي باكتشاف قوافل الشاحنات المموهة جيدًا والمتحركة ليلاً وفي ظروف الطقس الصعبة.
الآن كان من الضروري وجود القوات والوسائل لهجومهم. الطائرات التكتيكية المستخدمة سابقًا ، كل من الطائرات النفاثة في المناطق المتاخمة لجنوب فيتنام ، والطائرة المكبس Skyraiders و Counter Intruders في شمال لاوس ، لم تتمكن ببساطة من تدمير الشاحنات من الناحية الفنية بالكمية المطلوبة.
يمكن القيام بذلك عن طريق AS-130 الذي تم اختباره بالفعل بنجاح على مسار Ganship. لكن كان لا بد من تحويلها من طائرة النقل "هرقل" S-130 ، وهذه الطائرات لم تكن كافية. تم استلام أول "حربية" "قتالية" على أساس S-130 في منتصف عام 1968. نظرًا لأن هناك حاجة ماسة إلى الطائرات ، كان على الأمريكيين مرة أخرى اتخاذ نصف الإجراءات ، ومع ذلك ، فقد نجحوا.
بالتوازي مع برنامج AC-130 ، بحلول منتصف عام 1968 ، كان الأمريكيون قادرين على نقل زوج من الطائرات التجريبية الثقيلة AC-123 Black Spot - C-123 الموفر إلى فيتنام ، ومجهزة برادارات إضافية ، ورؤية ليلية أنظمة ، نظام رؤية محوسب لإسقاط القنابل ، ولطائرة واحدة من طائرتين ، نظام للكشف عن الانفجارات الكهرومغناطيسية التي تحدث أثناء تشغيل نظام الإشعال لمحرك البنزين (وجميع الشاحنات الموجودة على "المسار" كانت تعمل بالبنزين ).
في الوقت نفسه ، تم إطلاق برنامج لتحويل طائرات النقل المتقادمة من طراز C-119 ، والتي كانت متوفرة بأعداد كبيرة ، إلى طائرات حربية.
تكللت الجهود بالنجاح مع بداية العام المقبل. سمح لـ AC-123 "بالتشغيل في" معدات البحث والرؤية ، والتي بدأ استخدامها بعد ذلك في AC-130 ، و AC-119K مع مدافع أوتوماتيكية وأنظمة رؤية ليلية ، وبدأ على الفور استخدامها على الممر و "إغلاق" فجوة في معدات سلاح الجو الأمريكي ، والتي لم تتمكّن من إغلاق AS-130. بحلول عام 1969 ، بدأ كل من AS-119K و AS-130 بالظهور على "المسار" بأعداد أكبر وأكبر.
ارتفع عدد الشاحنات المدمرة بشكل حاد إلى الآلاف.
الأمريكيون ، صادقون مع أنفسهم ، جلبوا الطائرات الحربية إلى أسراب العمليات الخاصة واستخدموها من قواعد في تايلاند. لذلك تم دمج جميع طائرات AC-130A في سرب العمليات الخاصة السادس عشر.
إذا تمكنت طائرة A-1966 ، التي كانت تحلق من قاعدة جوية تايلاندية ، في عام 26 ، من تدمير أقل من مائة شاحنة في شهر واحد ، وحتى تسجيل رقم قياسي الآن ، مع ظهور السفن الحربية "المرئية" وشبكة من أجهزة الاستشعار التي تمنحها المناطق التقريبية حيث كان من المنطقي البحث عن العدو ، تم تدمير مائة شاحنة بين عشية وضحاها بواسطة طائرتين أو ثلاث طائرات. حوّلت "الطائرات الحربية" الطرق على "الطريق" إلى "أنفاق موت" حقيقية. اليوم من المستحيل إجراء تقييم دقيق للخسائر التي لحقت بهم - لقد بالغ الأمريكيون في تقدير عدد الشاحنات التي دمروها في بعض الأحيان. لكن على أي حال ، نحن نتحدث عن آلاف السيارات سنويًا - كل عام. في غضون شهر واحد فقط من الاستخدام القتالي ، دمرت طائرة واحدة من طراز AC-130 عدة مئات من المركبات وعدة آلاف من الأشخاص. أصبحت "Ganships" "آفة الله" الحقيقية لوحدات النقل الفيتنامية ، وفي كل صباح ، عندما في نقاط المراقبة التي أقامها الفيتناميون بين عمليات النقل على "الطريق" ، كانوا يحسبون الشاحنات التي غادرت الرحلة ، عادةً عشرات السيارات في عداد المفقودين. جمع الموت المجنح حصادًا رهيبًا كل يوم ...
كما شاركت "Ganships" في تدمير العديد من البطاريات المضادة للطائرات. تحلق مع RF-4 Phantom ، طائرات AC-130 الحربية ، باستخدام التوجيه الخارجي من Phantoms ، دمرت أنظمة الدفاع الجوي على نطاق واسع أثناء الليل ، وبعد ذلك عملت على تلك الطرق التي يمكن على طولها نشر مدافع جديدة في المواقع.
على الرغم من النجاح الكبير الذي حققته السفن الحربية في تدمير الشاحنات ، إلا أن رحلاتها لم تكن هي المحور الرئيسي للجهود. في الجو ، زاد الأمريكيون من ضربات القصف بشكل مستمر لتدمير البنية التحتية لـ "المسار" بشكل كامل ، وزادوا حصة القصف المكثف من قاذفات B-52. تجاوز عدد الطلعات الجوية فوق لاوس بعد عام 1968 بشكل مطرد عشرة آلاف في الشهر ، وكان عدد القاذفات في هجوم واحد ، كقاعدة عامة ، أكثر من عشرة ، وأحيانًا يصل إلى عشرات الطائرات. لا تزال أرض لاوس تحمل آثار هذا القصف وستتحمل عشرات السنين ، وفي بعض الأماكن مئات السنين.
عادةً ، عندما تحدد المخابرات الموقع التقريبي لـ "قاعدة" الفيتناميين (ويمكن العثور عليها "تقريبًا" فقط ، تم تمويه جميع الهياكل الموجودة على المسار بعناية وإزالتها تحت الأرض) ، وهي منطقة تم تغطية الموقع إما بسلسلة من الضربات الجوية المكثفة أو "السجاد" من قاذفات القنابل الاستراتيجية. كان عدد القنابل خلال هذه المداهمات ، على أي حال ، بالآلاف ، وكان الشريط المغطى يبلغ عدة كيلومترات. ولم يؤخذ في الاعتبار احتمال وجود مدنيين في الجوار. بعد قصف المكان ، تم إرسال قوات خاصة كانت مهمتها إصلاح نتائج الهجوم.
تم فعل الشيء نفسه ضد الجسور والمعابر ومفترق الطرق وأقسام الطرق على سفوح الجبال وجميع الأشياء الأكثر أو أقل أهمية.
منذ عام 1969 ، قرر الأمريكيون البدء في قصف الجزء الكمبودي من المسار. للقيام بذلك ، أولاً ، حدد الاستطلاع الأرضي المناطق التي توجد فيها قواعد الشحن الرئيسية للفيتناميين على الأراضي الكمبودية ، وبعد ذلك تم التخطيط لسلسلة من العمليات "القائمة" ("القائمة") من قبل عدد محدود من ضباط البنتاغون.
كان معناها على النحو التالي. تم إعطاء كل قاعدة تم تحديدها في الجزء الكمبودي من المسار اسمًا رمزيًا ، مثل "الإفطار" ، "الحلوى" ، إلخ. (ومن هنا جاء اسم سلسلة العمليات - "القائمة") ، وبعد ذلك تم تنفيذ العملية التي تحمل نفس الاسم لتدميرها. كان من الضروري في سرية تامة ، دون تحمل أي مسؤولية ودون إخبار الصحافة ، مسح هذه القواعد من على وجه الأرض بقصف قوي بالسجاد. نظرًا لعدم وجود عقوبات من الكونجرس لمثل هذا الاستخدام للقوات الجوية الأمريكية ، تم تكريس حد أدنى من الأشخاص لتفاصيل العملية. كان سلاح الضربة الوحيد المستخدم فوق كمبوديا هو القاذفات الإستراتيجية B-52 Stratofortress.
في 17 مارس ، أقلعت 60 قاذفة قنابل من قاعدة أندرسن الجوية في جزيرة غوام. أشارت مهام رحلاتهم إلى أهداف في شمال فيتنام. ولكن عند الاقتراب من الأراضي الفيتنامية ، تم إعادة توجيه 48 منهم إلى كمبوديا. خلال الهجوم الأول على الأراضي الكمبودية ، أسقطوا 353 قنبلة على منطقة القاعدة 2400 ، بالاسم الرمزي الأمريكي الإفطار ("الإفطار"). ثم عاد المفجرون عدة مرات ، وعندما انتهت القصف على المنطقة 353 كان عدد القنابل. أسقطت عليها ، وصلت إلى 25000. يجب أن يكون مفهوما أن المنطقة 353 كانت عبارة عن شريط يبلغ طوله عدة كيلومترات وبنفس العرض. ويقدر العدد التقريبي للمدنيين في المنطقة وقت بدء القصف بنحو 1640 شخصًا. من غير المعروف كم منهم تمكن من البقاء على قيد الحياة.
بعد ذلك ، أصبحت هذه المداهمات منتظمة ونفذت حتى نهاية عام 1973 في جو من السرية المطلقة. طيران نفذت قيادة القوات الجوية الأمريكية 3875 غارة على كمبوديا وأسقطت 108 طنًا من القنابل من القاذفات. أكثر من مائة كيلوطن.
انتهت عملية قائمة التشغيل نفسها في عام 1970 ، وبعدها بدأت عملية جديدة لصفقة الحرية - صفقة الحرية ، التي كان لها نفس الشخصية. في عام 1970 ، حدث انقلاب في كمبوديا. وصلت حكومة يمينية بقيادة لون نول إلى السلطة. لقد دعم الأخير تصرفات الأمريكيين في كمبوديا ، ليس فقط في الجو ، ولكن أيضًا على الأرض. وفقًا لبعض العلماء المعاصرين ، أدت مذابح الكمبوديين أثناء القصف الأمريكي في النهاية إلى دعم الخمير الحمر في الريف الكمبودي ، مما سمح لهم بالاستيلاء على السلطة لاحقًا في البلاد.
ظلت الحرب الجوية السرية على كمبوديا سرا حتى عام 1973. في وقت سابق ، في عام 1969 ، كانت هناك عدة تسريبات للصحافة حول هذا الموضوع ، لكنها بعد ذلك لم تسبب أي صدى ، وكذلك احتجاجات في الأمم المتحدة من حكومة سيهانوك. لكن في عام 1973 ، كتب الميجر هال نايت بالقوات الجوية رسالة إلى الكونجرس تفيد بأن القوات الجوية كانت تشن حربًا سرية في كمبوديا دون علم الكونجرس. لم يعترض نايت على التفجيرات ، لكنه عارض حقيقة عدم موافقة الكونجرس عليها. تسببت هذه الرسالة في فضيحة سياسية في الولايات المتحدة ، وأدت إلى العديد من المهن المحطمة ، وأثناء محاكمة نيكسون ، حاولوا أن ينسبوا هذه الحرب إليه كمقالة أخرى كان من المقرر إقالته بموجبها ، ولكن في النهاية ، هذا بالذات. لم يتم توجيه الاتهام ضده.
حكومة فيتنام الشمالية ، المهتمة بإخفاء حقيقة أن القوات الفيتنامية كانت في كمبوديا ، لم تعلق أبدًا على هذه الضربات.
استمرت عمليات القصف المكثف (بما في ذلك البساط) لـ "المسار" ، والغارات بالطائرات الهجومية و "المروحيات" من القواعد الجوية التايلاندية ، واستمرت عمليات البحث عن القوات الخاصة على الطريق طوال الحرب ، ولم تبدأ في التراجع إلا بعد عام 1971 ، ولم تتوقف تمامًا إلا مع انسحاب الولايات المتحدة من الحرب. لم تتوقف محاولات تقديم ابتكارات مختلفة باستمرار ، على سبيل المثال ، بالإضافة إلى الطائرات الحربية ، تم إنشاء نسخة هجومية من قاذفة القنابل التكتيكية B-57 - B-57G خصيصًا لشاحنات الصيد المزودة بنظام رؤية ليلية وعيار 20 ملم البنادق. كان هذا مفيدًا للغاية ، لأنه منذ عام 1969 تم سحب جميع طائرات A-26 أخيرًا من سلاح الجو بسبب مخاوف بشأن قوة جسم الطائرة.
بحلول ذلك الوقت ، وصل الدفاع الجوي لـ "المسار" إلى قوة كبيرة. وبينما لم تكن الدفاعات الجوية قادرة على إسقاط أعداد كبيرة من الأمريكيين ، إلا أنها أحبطت العديد من الهجمات على مناطق القواعد والشاحنات. تم تزويد المدافع الرشاشة DShK والمدافع عيار 37 ملم بمدافع 57 ملم ، وغالبًا ما كانت من طراز S-60s السوفيتية ، والتي شكلت أساس الدفاع الجوي لفيتنام الشمالية ، أو استنساخها الصينية "النوع 59" ، فيما بعد 85 ملم. - تمت إضافة مدافع الطائرات إليهم ، وبعد ذلك بقليل - 100 ملم KS-19 مع توجيه الرادار. ومنذ عام 1972 ، كان لدى الفيتناميين أخيرًا وسيلة لحماية أعمدة الشاحنات - أنظمة Strela MANPADS. في بداية عام 1972 ، كان الفيتناميون قادرين على تخصيص أنظمة الدفاع الجوي S-75 لحماية المسار ، مما عقد بشكل كبير قصفهم للأمريكيين. في 11 كانون الثاني (يناير) 1972 ، سجلت المخابرات الأمريكية نقل أنظمة الدفاع الجوي إلى "المسار" ، لكن الأمريكيين استمروا في العمل بالقصور الذاتي. في 29 مارس 1972 ، تمكن حساب Strela MANPADS عبر "المسار" من إسقاط أول AC-130. تمكن طاقمه من القفز بالمظلات ، وبعد ذلك تم إجلاء الطيارين بواسطة المروحيات.
وفي 2 أبريل 1972 ، أظهر نظام الدفاع الجوي S-75 وجهًا جديدًا للواقع في السماء فوق لاوس - تم إسقاط طائرة أخرى من طراز AC-130 بصاروخ ، وهذه المرة لم يتمكن أي من أفراد الطاقم من النجاة. بعد ذلك ، لم تحلق الطائرات الحربية مطلقًا فوق المسار مرة أخرى ، ولكن استمرت الضربات الجوية التكتيكية.
بشكل عام ، من بين آلاف الشاحنات التي تم تدميرها على الطريق ، تمثل الطائرات الحربية نسبة رائعة تبلغ 70٪.
بدورها ، أدت نيران الدفاع الجوي الفيتنامية من الأرض إلى خسارة مئات الطائرات والمروحيات الأمريكية. فقط بحلول نهاية عام 1967 ، كان هذا الرقم 132 سيارة. لا يشمل هذا الرقم تلك المركبات التي تضررت من جراء حريق من الأرض تمكنت بعد ذلك من "الوصول" إلى سيارتها. عند إعطاء تقييم لهذا العدد من الطائرات التي تم إسقاطها ، تجدر الإشارة إلى أن "المسار" لم يتم تضمينه في الدفاع الجوي الموحد لفيتنام الشمالية وأنه كان محميًا في معظم فترات الحرب بمدافع مضادة للطائرات من عيار صغير للغاية. ، بدأ شيء حديث إلى حد ما في الوصول إلى هناك بالقرب من منتصف الحرب ، ونظام الدفاع الجوي - في نهايته.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى العمليات الجوية للبحرية ضد "المسار". كانت محدودة. هاجمت طائرات حاملة طائرات تابعة للبحرية ، مع القوات الجوية ، أجسامًا كانت على الطريق خلال عمليتي "Steel Tiger" و "Tiger hound" المذكورتين سابقًا ، في منطقة سلوكها فوق الأجزاء الوسطى والجنوبية من لاوس. في وقت لاحق ، عندما تم دمج هذه العمليات في "كوماندوز هانت" المشتركة ، استمرت الضربات المشتركة مع القوات الجوية على المناطق المذكورة أعلاه. لكن البحرية كان لديها "مشكلة" مكان آخر - دلتا ميكونغ.
ينبع نهر الميكونج من كمبوديا ومن هناك يتدفق إلى فيتنام ويصب في البحر. وعندما يمر تدفق البضائع إلى فيت كونغ عبر كمبوديا ، تم تضمين نهر ميكونغ على الفور في هذه الشبكة اللوجستية. تم تسليم شحنات الثوار إلى النهر بطرق مختلفة ، وبعد ذلك تم تحميلهم على قوارب من أنواع مختلفة وتسليمهم إلى فيتنام. أصبحت طرق الأنهار ذات أهمية خاصة خلال موسم الأمطار ، عندما أصبحت الطرق العادية غير سالكة ، حتى بالنسبة لراكبي الدراجات في كثير من الأحيان.
البحرية ، بالطبع ، اتخذت إجراءات. في عام 1965 ، خلال عملية Market Time ، قاموا بقطع إمدادات الفيتكونغ عن طريق البحر ، ثم بمساعدة أساطيل النهر العديدة والمسلحة جيدًا ، بدأوا في "سحق" طرق النهر.
بالإضافة إلى القوارب المدرعة النهرية ، استخدم الأمريكيون قواعد عائمة لقوات النهر ، تم تحويلها من سفن إنزال دبابات قديمة ، والتي يمكن أن توفر تحركات كل من القوارب والعديد من المروحيات. بعد ذلك بقليل ، بعد ظهور الطائرة الهجومية الخفيفة OV-10 Bronco ، بدأت البحرية في استخدامها فوق النهر أيضًا. قامت القوارب وسرب من VAL-10 "المهر الأسود" بمنع حركة القوارب على طول النهر خلال ساعات النهار ، ولكن في الليل كان ذلك مستحيلًا.
كان رد البحرية هو "طائراتها الحربية" - طائرات هجومية ثقيلة. في عام 1968 ، تم تحويل أربع طائرات من طراز P-2 Neptune المضادة للغواصات إلى طراز إضراب. تم تجهيز الطائرة بنظام رؤية ليلية ورادار مشابه لتلك المستخدمة في الطائرات الهجومية الحاملة من طراز A-6 ، وإضافة هوائيات رادار في أطراف الجناح ، وتركيب ستة مدافع أوتوماتيكية عيار 20 ملم مدمجة في الجناح ، واحدة 40 ملم قاذفة قنابل آلية ونقاط صلبة للأسلحة تحت الجناح. تم تفكيك مقياس المغناطيسية ، وبدلاً من ذلك تم تركيب مسدس خلفي مزود بمدافع أوتوماتيكية 20 ملم.
في هذا الشكل ، حلقت الطائرات للبحث عن القوارب وقامت بدوريات فوق مناطق "المسار" المتاخمة لنهر ميكونغ. كانت منطقة "الدورية" الرئيسية هي حدود فيتنام الجنوبية مع كمبوديا.
من سبتمبر 1968 إلى 16 يونيو 1969 ، حلقت هذه الطائرات بنحو 200 طلعة جوية ، حوالي 50 طلعة جوية لكل آلة ، والتي بلغت 4 طلعات جوية في الأسبوع. على عكس القوات الجوية ، كانت طائرات البحرية متمركزة فقط في فيتنام ، في قاعدة خليج كام ران الجوية (كام رانه). بعد ذلك ، تم الاعتراف بأن عمليات البحرية هذه غير فعالة ودخلت نبتون في التخزين.
استمرت الضربات الجوية على طول "المسار" حتى نهاية الحرب ، رغم أن شدتها بعد عام 1971 بدأت في الانخفاض.
كان آخر عنصر في الحرب الجوية الأمريكية ضد "المسار" هو رش المادة المذيبة للنباتات - العامل البرتقالي سيئ السمعة. الأمريكيون ، الذين بدأوا في رش المطبات في فيتنام ، أدركوا بسرعة فوائد تدمير الغطاء النباتي على "الممر" أيضًا. من عام 1966 إلى عام 1968 ، اختبرت القوات الجوية الأمريكية طائرة موفر C-123 معدلة خصيصًا للرش من الجو. تم تجهيز الطائرة بحاويات لتكوين الرش ومضخة 20 حصان. والرشاشات السفلية. كان هناك صمام تصريف للطوارئ "البضائع".
من عام 1968 إلى عام 1970 ، قامت هذه الطائرات ، التي تم تبنيها باسم UC-123B (لاحقًا ، بعد تحديث UC-123K) ، برش المواد المسقطة فوق فيتنام ولاوس. وعلى الرغم من أن فيتنام كانت منطقة الرش الرئيسية ، إلا أن أراضي لاوس ، التي مر بها "المسار" ، كما يقولون ، حصلت عليها أيضًا. من غير المحتمل أن يتم حساب عدد الأشخاص المتأثرين بالمواد المسكرة بدقة.
ومع ذلك ، فإن المحاولات الأمريكية لتدمير الطريق اللوجستي الفيتنامي لم تقترب حتى من الحرب الجوية.
لم يمنح الكونجرس الإذن بغزو لاوس أو كمبوديا ، لكن القيادة الأمريكية ووكالة المخابرات المركزية كانت لديها دائمًا حلول مختلفة. حاول الأمريكيون وحلفاؤهم المحليون مرارًا وتكرارًا تعطيل عمل "المسار" الذي تقوم به القوات البرية. وعلى الرغم من حظر مشاركة القوات الأمريكية في هذه العمليات صراحةً ، إلا أنهم ما زالوا هناك.
كانت المعارك البرية من أجل "المسار" وحشية للغاية ، رغم أنها بدأت متأخرة عن الضربات الجوية. وفي هذه المعارك تمكن الأمريكيون من تحقيق نجاح جاد.
يتبع ...
كان عام 1968 عامًا فاصلاً لكل من حرب فيتنام والمسار. قبل عام ، في عام 1967 ، شن الفيتناميون ، بمساعدة الجيش الشعبي الفيتنامي ، سلسلة من الهجمات البرية القوية ضد فيتنام الجنوبية من أراضي لاوس - ما يسمى بالمعارك الحدودية لعام 1967. لقد أظهروا أنه يمكن نقل قوات كبيرة جدًا على طول "المسار" وإمدادها بحجم كافٍ لإجراء قتال أسلحة مشترك. على الرغم من خسارة الفيتناميين لهذه المعارك ، إلا أنهم تمكنوا من تحقيق حركة القوات الأمريكية إلى المناطق الضرورية للفيتناميين - حيث أُجبر الأخيرون على إعادة انتشار كبير لصد الهجمات الفيتنامية الشمالية على الجنوب ، وكشفوا بعض المناطق.
استنتجت وكالة المخابرات المركزية من هذه الأحداث أن هجومًا كبيرًا من الفيتناميين الشماليين كان في المستقبل ، لكن لم يعرف أحد التفاصيل.
في ذلك الوقت نما "المسار" بشكل جدي.
إذا كانت في عام 1966 تضمنت 1000 كيلومتر من الطرق ، فبحلول بداية عام 1968 - أكثر من اثنين ونصف ، وحوالي خمس هذه الطرق كانت مناسبة لحركة السيارات في أي موسم ، بما في ذلك موسم الأمطار. تم تقسيم "المسار" بأكمله إلى أربع "مناطق أساسية" ، مع شبكة ضخمة من مخابئ التخزين المقنعة ، والمخابئ ، ومواقف السيارات ، وورش العمل ، وما إلى ذلك. وبلغ عدد القوات على "الطريق" عشرات الآلاف من الأشخاص. نمت قوة الدفاع الجوي للمسار. إذا كانت في البداية تتكون بشكل حصري تقريبًا من رشاشات DShK والقمامة المتبقية من العصر الفرنسي ، فبحلول عام 1968 تمت تغطية العديد من الأقسام والقواعد اللوجستية على "المسار" بشبكة كثيفة من البطاريات المضادة للطائرات ، وعددها في بعض كانت "المناطق الأساسية" بالمئات. صحيح أنهم كانوا في ذلك الوقت بنادق من عيار 37 ملم ، لكن عند الهجوم من ارتفاعات منخفضة ، شكلوا تهديدًا خطيرًا للأمريكيين. ببطء ولكن بثبات ، بدأت البنادق ذات العيار 57 ملم ، والتي تشكل خطورة حتى بالنسبة للطائرات على ارتفاعات متوسطة ، في "التسرب" إلى المسار.
جاء هذا الأخير مع رادارات التوجيه وأجهزة التحكم في نيران المدفعية المضادة للطائرات ، مما جعلها أكثر فاعلية حتى من المدافع القديمة ذات العيار الكبير.
كان "الطريق" نفسه قد "نبتت" في ذلك الوقت عبر كمبوديا. الأمير نورودوم سيهانوك ، الذي حكم هذا البلد منذ عام 1955 ، آمن في مرحلة ما بحتمية انتصار الشيوعية في جنوب شرق آسيا وفي عام 1965 قطع العلاقات الدبلوماسية مع الولايات المتحدة (في الواقع ، لأسباب متنوعة). منذ تلك اللحظة ، تلقت فيتنام إذنًا باستخدام أراضي كمبوديا لتسليم الإمدادات بطريقة مماثلة لاستخدام أراضي لاوس. "الممر" ، الذي يمر عبر أراضي كمبوديا ، جعل من الممكن إيصال الناس ، سلاح والمواد في "قلب" جنوب فيتنام. الأمريكيون ، الذين كانوا على دراية جيدة بهذا الطريق ، أطلقوا عليه اسم "مسار سيهانوك" ، على الرغم من أنه بالنسبة لفيتنام كان كلا الجزأين اللاوسي والكمبودي من "المسار" جزءًا من كل واحد.
مع نمو القصف الأمريكي للمسار ، زادت خسائر الأطراف فيه - مات المزيد والمزيد من الفيتناميين واللاوسيين تحت القنابل الأمريكية ، وفي كثير من الأحيان أسقطت المدفعية الفيتنامية المضادة للطائرات بعض الطائرات الأمريكية. تحملت الخسائر والقوات الخاصة الأمريكية على الطريق.
وهكذا ، في بداية عام 1968 ، كان المسار طريقًا لوجستيًا خطيرًا للغاية ، لكن الأمريكيين لم يتمكنوا حتى من تخيل مدى جدية كل شيء وعلى نطاق واسع.
في 30 يناير 1968 ، شنت فيتنام هجومًا عسكريًا واسع النطاق على الجنوب ، دخل الجيش الأمريكي القصة باسم "Tet offensive" - "Tet Offensive" ، بعد اسم عطلة Tet ، رأس السنة الفيتنامية الجديدة. إذا هاجم مقاتلو فيت كونغ على معظم قطاعات الجبهة ، فإن الجيش النظامي هاجم مدينة هوي. خلال الهجوم ، استخدموا الدبابات والمدفعية.
مشاة البحرية الامريكية خلال معارك خي سان "هجوم تيت"
القتال العنيف كلف الأطراف خسائر فادحة. على الرغم من فوز الولايات المتحدة وفيتنام الجنوبية بانتصار ساحق في ساحة المعركة ، لم يكن لديهما ما يفرحان به: كان من الواضح أن الخسائر التي لحقت بالشماليين لن تجبرهم على التخلي عن استمرار الحرب ، لكن الهجوم كان له أثر ساحق. تأثير على الرأي العام الأمريكي. استحوذت صورة الجماهير الضخمة من الفيتناميين الشماليين وفييت كونغ الذين يعملون في جنوب فيتنام في المنزل على خيال الجمهور الأمريكي. إحدى نتائج هذا الهجوم وما تلاه من استمرار ("mini-Tet" في مايو 1968 ، وهجوم 1969) كان انتخاب ريتشارد نيكسون رئيسًا للولايات المتحدة مع سياسته "الفتنمة" للحرب ، الأمر الذي أدى في النهاية إلى هزيمة الأمريكيين وحلفائهم.
"المفاجأة" الساحقة للجيش الأمريكي ووكالة المخابرات المركزية لم تكن الهجوم نفسه فحسب ، بل كانت أيضًا ما تسمح به الحشود الضخمة من القوات والمعدات العسكرية والذخيرة التي يسمح "المسار" بنقلها.
نقل BTR-40 على طول الممر.
كان لا بد من القيام بشيء حيال هذا بشكل عاجل.
في عام 1968 ، وبالتزامن مع هجوم تيت تقريبًا ، أطلقت الولايات المتحدة عملية كوخ الإسكيمو الأبيض ، والتي كانت قيد الإعداد لمدة عامين. كان محتوى العملية هو التشتت على "مسار" شبكات أجهزة الاستشعار الزلزالية التي تم إنشاؤها على أساس العوامات الراديوية الصوتية البحرية. في البداية ، تم تنفيذ عملية التشتت بواسطة طائرة نبتون المضادة للغواصات المحولة من البحرية ، وفي وقت لاحق ، نظرًا لخطر الخسائر ، تم استبدالها بمقاتلات استطلاع RF-4 Phantom المجهزة خصيصًا ووسائل النقل C-130. تم جمع البيانات من أجهزة الاستشعار بواسطة طائرة EC-121 مجهزة خصيصًا. بعد ذلك بقليل ، تم استبدالهم بـ OQ-22B Pave Eagle صغير الحجم.
إيك-121
غالبًا ما يكون هناك تقييم للعملية على أنها غير ناجحة ، لكن هذا ليس كذلك: في الواقع ، قدمت المستشعرات الكثير من المعلومات ، ويمكن لأجهزة الكمبيوتر التي استخدمها الأمريكيون في ذلك الوقت بالفعل معالجة مصفوفات البيانات هذه. سيكون من الصحيح القول إن العملية لم تكن ناجحة بالقدر الذي كان يود الأمريكيون. لكن العملية وسعت من احتمالات مهاجمة "المسار". يتعلق هذا بشكل أساسي باكتشاف قوافل الشاحنات المموهة جيدًا والمتحركة ليلاً وفي ظروف الطقس الصعبة.
الآن كان من الضروري وجود القوات والوسائل لهجومهم. الطائرات التكتيكية المستخدمة سابقًا ، كل من الطائرات النفاثة في المناطق المتاخمة لجنوب فيتنام ، والطائرة المكبس Skyraiders و Counter Intruders في شمال لاوس ، لم تتمكن ببساطة من تدمير الشاحنات من الناحية الفنية بالكمية المطلوبة.
يمكن القيام بذلك عن طريق AS-130 الذي تم اختباره بالفعل بنجاح على مسار Ganship. لكن كان لا بد من تحويلها من طائرة النقل "هرقل" S-130 ، وهذه الطائرات لم تكن كافية. تم استلام أول "حربية" "قتالية" على أساس S-130 في منتصف عام 1968. نظرًا لأن هناك حاجة ماسة إلى الطائرات ، كان على الأمريكيين مرة أخرى اتخاذ نصف الإجراءات ، ومع ذلك ، فقد نجحوا.
بالتوازي مع برنامج AC-130 ، بحلول منتصف عام 1968 ، كان الأمريكيون قادرين على نقل زوج من الطائرات التجريبية الثقيلة AC-123 Black Spot - C-123 الموفر إلى فيتنام ، ومجهزة برادارات إضافية ، ورؤية ليلية أنظمة ، نظام رؤية محوسب لإسقاط القنابل ، ولطائرة واحدة من طائرتين ، نظام للكشف عن الانفجارات الكهرومغناطيسية التي تحدث أثناء تشغيل نظام الإشعال لمحرك البنزين (وجميع الشاحنات الموجودة على "المسار" كانت تعمل بالبنزين ).
AC-123 بلاك سبوت
في الوقت نفسه ، تم إطلاق برنامج لتحويل طائرات النقل المتقادمة من طراز C-119 ، والتي كانت متوفرة بأعداد كبيرة ، إلى طائرات حربية.
تكللت الجهود بالنجاح مع بداية العام المقبل. سمح لـ AC-123 "بالتشغيل في" معدات البحث والرؤية ، والتي بدأ استخدامها بعد ذلك في AC-130 ، و AC-119K مع مدافع أوتوماتيكية وأنظمة رؤية ليلية ، وبدأ على الفور استخدامها على الممر و "إغلاق" فجوة في معدات سلاح الجو الأمريكي ، والتي لم تتمكّن من إغلاق AS-130. بحلول عام 1969 ، بدأ كل من AS-119K و AS-130 بالظهور على "المسار" بأعداد أكبر وأكبر.
ارتفع عدد الشاحنات المدمرة بشكل حاد إلى الآلاف.
AC-119K ستينغر
الأمريكيون ، صادقون مع أنفسهم ، جلبوا الطائرات الحربية إلى أسراب العمليات الخاصة واستخدموها من قواعد في تايلاند. لذلك تم دمج جميع طائرات AC-130A في سرب العمليات الخاصة السادس عشر.
إذا تمكنت طائرة A-1966 ، التي كانت تحلق من قاعدة جوية تايلاندية ، في عام 26 ، من تدمير أقل من مائة شاحنة في شهر واحد ، وحتى تسجيل رقم قياسي الآن ، مع ظهور السفن الحربية "المرئية" وشبكة من أجهزة الاستشعار التي تمنحها المناطق التقريبية حيث كان من المنطقي البحث عن العدو ، تم تدمير مائة شاحنة بين عشية وضحاها بواسطة طائرتين أو ثلاث طائرات. حوّلت "الطائرات الحربية" الطرق على "الطريق" إلى "أنفاق موت" حقيقية. اليوم من المستحيل إجراء تقييم دقيق للخسائر التي لحقت بهم - لقد بالغ الأمريكيون في تقدير عدد الشاحنات التي دمروها في بعض الأحيان. لكن على أي حال ، نحن نتحدث عن آلاف السيارات سنويًا - كل عام. في غضون شهر واحد فقط من الاستخدام القتالي ، دمرت طائرة واحدة من طراز AC-130 عدة مئات من المركبات وعدة آلاف من الأشخاص. أصبحت "Ganships" "آفة الله" الحقيقية لوحدات النقل الفيتنامية ، وفي كل صباح ، عندما في نقاط المراقبة التي أقامها الفيتناميون بين عمليات النقل على "الطريق" ، كانوا يحسبون الشاحنات التي غادرت الرحلة ، عادةً عشرات السيارات في عداد المفقودين. جمع الموت المجنح حصادًا رهيبًا كل يوم ...
كما شاركت "Ganships" في تدمير العديد من البطاريات المضادة للطائرات. تحلق مع RF-4 Phantom ، طائرات AC-130 الحربية ، باستخدام التوجيه الخارجي من Phantoms ، دمرت أنظمة الدفاع الجوي على نطاق واسع أثناء الليل ، وبعد ذلك عملت على تلك الطرق التي يمكن على طولها نشر مدافع جديدة في المواقع.
على الرغم من النجاح الكبير الذي حققته السفن الحربية في تدمير الشاحنات ، إلا أن رحلاتها لم تكن هي المحور الرئيسي للجهود. في الجو ، زاد الأمريكيون من ضربات القصف بشكل مستمر لتدمير البنية التحتية لـ "المسار" بشكل كامل ، وزادوا حصة القصف المكثف من قاذفات B-52. تجاوز عدد الطلعات الجوية فوق لاوس بعد عام 1968 بشكل مطرد عشرة آلاف في الشهر ، وكان عدد القاذفات في هجوم واحد ، كقاعدة عامة ، أكثر من عشرة ، وأحيانًا يصل إلى عشرات الطائرات. لا تزال أرض لاوس تحمل آثار هذا القصف وستتحمل عشرات السنين ، وفي بعض الأماكن مئات السنين.
عادةً ، عندما تحدد المخابرات الموقع التقريبي لـ "قاعدة" الفيتناميين (ويمكن العثور عليها "تقريبًا" فقط ، تم تمويه جميع الهياكل الموجودة على المسار بعناية وإزالتها تحت الأرض) ، وهي منطقة تم تغطية الموقع إما بسلسلة من الضربات الجوية المكثفة أو "السجاد" من قاذفات القنابل الاستراتيجية. كان عدد القنابل خلال هذه المداهمات ، على أي حال ، بالآلاف ، وكان الشريط المغطى يبلغ عدة كيلومترات. ولم يؤخذ في الاعتبار احتمال وجود مدنيين في الجوار. بعد قصف المكان ، تم إرسال قوات خاصة كانت مهمتها إصلاح نتائج الهجوم.
تم فعل الشيء نفسه ضد الجسور والمعابر ومفترق الطرق وأقسام الطرق على سفوح الجبال وجميع الأشياء الأكثر أو أقل أهمية.
منذ عام 1969 ، قرر الأمريكيون البدء في قصف الجزء الكمبودي من المسار. للقيام بذلك ، أولاً ، حدد الاستطلاع الأرضي المناطق التي توجد فيها قواعد الشحن الرئيسية للفيتناميين على الأراضي الكمبودية ، وبعد ذلك تم التخطيط لسلسلة من العمليات "القائمة" ("القائمة") من قبل عدد محدود من ضباط البنتاغون.
كان معناها على النحو التالي. تم إعطاء كل قاعدة تم تحديدها في الجزء الكمبودي من المسار اسمًا رمزيًا ، مثل "الإفطار" ، "الحلوى" ، إلخ. (ومن هنا جاء اسم سلسلة العمليات - "القائمة") ، وبعد ذلك تم تنفيذ العملية التي تحمل نفس الاسم لتدميرها. كان من الضروري في سرية تامة ، دون تحمل أي مسؤولية ودون إخبار الصحافة ، مسح هذه القواعد من على وجه الأرض بقصف قوي بالسجاد. نظرًا لعدم وجود عقوبات من الكونجرس لمثل هذا الاستخدام للقوات الجوية الأمريكية ، تم تكريس حد أدنى من الأشخاص لتفاصيل العملية. كان سلاح الضربة الوحيد المستخدم فوق كمبوديا هو القاذفات الإستراتيجية B-52 Stratofortress.
فوق لاوس ، 1966.
في 17 مارس ، أقلعت 60 قاذفة قنابل من قاعدة أندرسن الجوية في جزيرة غوام. أشارت مهام رحلاتهم إلى أهداف في شمال فيتنام. ولكن عند الاقتراب من الأراضي الفيتنامية ، تم إعادة توجيه 48 منهم إلى كمبوديا. خلال الهجوم الأول على الأراضي الكمبودية ، أسقطوا 353 قنبلة على منطقة القاعدة 2400 ، بالاسم الرمزي الأمريكي الإفطار ("الإفطار"). ثم عاد المفجرون عدة مرات ، وعندما انتهت القصف على المنطقة 353 كان عدد القنابل. أسقطت عليها ، وصلت إلى 25000. يجب أن يكون مفهوما أن المنطقة 353 كانت عبارة عن شريط يبلغ طوله عدة كيلومترات وبنفس العرض. ويقدر العدد التقريبي للمدنيين في المنطقة وقت بدء القصف بنحو 1640 شخصًا. من غير المعروف كم منهم تمكن من البقاء على قيد الحياة.
بعد ذلك ، أصبحت هذه المداهمات منتظمة ونفذت حتى نهاية عام 1973 في جو من السرية المطلقة. طيران نفذت قيادة القوات الجوية الأمريكية 3875 غارة على كمبوديا وأسقطت 108 طنًا من القنابل من القاذفات. أكثر من مائة كيلوطن.
انتهت عملية قائمة التشغيل نفسها في عام 1970 ، وبعدها بدأت عملية جديدة لصفقة الحرية - صفقة الحرية ، التي كان لها نفس الشخصية. في عام 1970 ، حدث انقلاب في كمبوديا. وصلت حكومة يمينية بقيادة لون نول إلى السلطة. لقد دعم الأخير تصرفات الأمريكيين في كمبوديا ، ليس فقط في الجو ، ولكن أيضًا على الأرض. وفقًا لبعض العلماء المعاصرين ، أدت مذابح الكمبوديين أثناء القصف الأمريكي في النهاية إلى دعم الخمير الحمر في الريف الكمبودي ، مما سمح لهم بالاستيلاء على السلطة لاحقًا في البلاد.
ظلت الحرب الجوية السرية على كمبوديا سرا حتى عام 1973. في وقت سابق ، في عام 1969 ، كانت هناك عدة تسريبات للصحافة حول هذا الموضوع ، لكنها بعد ذلك لم تسبب أي صدى ، وكذلك احتجاجات في الأمم المتحدة من حكومة سيهانوك. لكن في عام 1973 ، كتب الميجر هال نايت بالقوات الجوية رسالة إلى الكونجرس تفيد بأن القوات الجوية كانت تشن حربًا سرية في كمبوديا دون علم الكونجرس. لم يعترض نايت على التفجيرات ، لكنه عارض حقيقة عدم موافقة الكونجرس عليها. تسببت هذه الرسالة في فضيحة سياسية في الولايات المتحدة ، وأدت إلى العديد من المهن المحطمة ، وأثناء محاكمة نيكسون ، حاولوا أن ينسبوا هذه الحرب إليه كمقالة أخرى كان من المقرر إقالته بموجبها ، ولكن في النهاية ، هذا بالذات. لم يتم توجيه الاتهام ضده.
حكومة فيتنام الشمالية ، المهتمة بإخفاء حقيقة أن القوات الفيتنامية كانت في كمبوديا ، لم تعلق أبدًا على هذه الضربات.
استمرت عمليات القصف المكثف (بما في ذلك البساط) لـ "المسار" ، والغارات بالطائرات الهجومية و "المروحيات" من القواعد الجوية التايلاندية ، واستمرت عمليات البحث عن القوات الخاصة على الطريق طوال الحرب ، ولم تبدأ في التراجع إلا بعد عام 1971 ، ولم تتوقف تمامًا إلا مع انسحاب الولايات المتحدة من الحرب. لم تتوقف محاولات تقديم ابتكارات مختلفة باستمرار ، على سبيل المثال ، بالإضافة إلى الطائرات الحربية ، تم إنشاء نسخة هجومية من قاذفة القنابل التكتيكية B-57 - B-57G خصيصًا لشاحنات الصيد المزودة بنظام رؤية ليلية وعيار 20 ملم البنادق. كان هذا مفيدًا للغاية ، لأنه منذ عام 1969 تم سحب جميع طائرات A-26 أخيرًا من سلاح الجو بسبب مخاوف بشأن قوة جسم الطائرة.
ب-57 جي.
بحلول ذلك الوقت ، وصل الدفاع الجوي لـ "المسار" إلى قوة كبيرة. وبينما لم تكن الدفاعات الجوية قادرة على إسقاط أعداد كبيرة من الأمريكيين ، إلا أنها أحبطت العديد من الهجمات على مناطق القواعد والشاحنات. تم تزويد المدافع الرشاشة DShK والمدافع عيار 37 ملم بمدافع 57 ملم ، وغالبًا ما كانت من طراز S-60s السوفيتية ، والتي شكلت أساس الدفاع الجوي لفيتنام الشمالية ، أو استنساخها الصينية "النوع 59" ، فيما بعد 85 ملم. - تمت إضافة مدافع الطائرات إليهم ، وبعد ذلك بقليل - 100 ملم KS-19 مع توجيه الرادار. ومنذ عام 1972 ، كان لدى الفيتناميين أخيرًا وسيلة لحماية أعمدة الشاحنات - أنظمة Strela MANPADS. في بداية عام 1972 ، كان الفيتناميون قادرين على تخصيص أنظمة الدفاع الجوي S-75 لحماية المسار ، مما عقد بشكل كبير قصفهم للأمريكيين. في 11 كانون الثاني (يناير) 1972 ، سجلت المخابرات الأمريكية نقل أنظمة الدفاع الجوي إلى "المسار" ، لكن الأمريكيين استمروا في العمل بالقصور الذاتي. في 29 مارس 1972 ، تمكن حساب Strela MANPADS عبر "المسار" من إسقاط أول AC-130. تمكن طاقمه من القفز بالمظلات ، وبعد ذلك تم إجلاء الطيارين بواسطة المروحيات.
وفي 2 أبريل 1972 ، أظهر نظام الدفاع الجوي S-75 وجهًا جديدًا للواقع في السماء فوق لاوس - تم إسقاط طائرة أخرى من طراز AC-130 بصاروخ ، وهذه المرة لم يتمكن أي من أفراد الطاقم من النجاة. بعد ذلك ، لم تحلق الطائرات الحربية مطلقًا فوق المسار مرة أخرى ، ولكن استمرت الضربات الجوية التكتيكية.
بشكل عام ، من بين آلاف الشاحنات التي تم تدميرها على الطريق ، تمثل الطائرات الحربية نسبة رائعة تبلغ 70٪.
بدورها ، أدت نيران الدفاع الجوي الفيتنامية من الأرض إلى خسارة مئات الطائرات والمروحيات الأمريكية. فقط بحلول نهاية عام 1967 ، كان هذا الرقم 132 سيارة. لا يشمل هذا الرقم تلك المركبات التي تضررت من جراء حريق من الأرض تمكنت بعد ذلك من "الوصول" إلى سيارتها. عند إعطاء تقييم لهذا العدد من الطائرات التي تم إسقاطها ، تجدر الإشارة إلى أن "المسار" لم يتم تضمينه في الدفاع الجوي الموحد لفيتنام الشمالية وأنه كان محميًا في معظم فترات الحرب بمدافع مضادة للطائرات من عيار صغير للغاية. ، بدأ شيء حديث إلى حد ما في الوصول إلى هناك بالقرب من منتصف الحرب ، ونظام الدفاع الجوي - في نهايته.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى العمليات الجوية للبحرية ضد "المسار". كانت محدودة. هاجمت طائرات حاملة طائرات تابعة للبحرية ، مع القوات الجوية ، أجسامًا كانت على الطريق خلال عمليتي "Steel Tiger" و "Tiger hound" المذكورتين سابقًا ، في منطقة سلوكها فوق الأجزاء الوسطى والجنوبية من لاوس. في وقت لاحق ، عندما تم دمج هذه العمليات في "كوماندوز هانت" المشتركة ، استمرت الضربات المشتركة مع القوات الجوية على المناطق المذكورة أعلاه. لكن البحرية كان لديها "مشكلة" مكان آخر - دلتا ميكونغ.
ينبع نهر الميكونج من كمبوديا ومن هناك يتدفق إلى فيتنام ويصب في البحر. وعندما يمر تدفق البضائع إلى فيت كونغ عبر كمبوديا ، تم تضمين نهر ميكونغ على الفور في هذه الشبكة اللوجستية. تم تسليم شحنات الثوار إلى النهر بطرق مختلفة ، وبعد ذلك تم تحميلهم على قوارب من أنواع مختلفة وتسليمهم إلى فيتنام. أصبحت طرق الأنهار ذات أهمية خاصة خلال موسم الأمطار ، عندما أصبحت الطرق العادية غير سالكة ، حتى بالنسبة لراكبي الدراجات في كثير من الأحيان.
البحرية ، بالطبع ، اتخذت إجراءات. في عام 1965 ، خلال عملية Market Time ، قاموا بقطع إمدادات الفيتكونغ عن طريق البحر ، ثم بمساعدة أساطيل النهر العديدة والمسلحة جيدًا ، بدأوا في "سحق" طرق النهر.
بالإضافة إلى القوارب المدرعة النهرية ، استخدم الأمريكيون قواعد عائمة لقوات النهر ، تم تحويلها من سفن إنزال دبابات قديمة ، والتي يمكن أن توفر تحركات كل من القوارب والعديد من المروحيات. بعد ذلك بقليل ، بعد ظهور الطائرة الهجومية الخفيفة OV-10 Bronco ، بدأت البحرية في استخدامها فوق النهر أيضًا. قامت القوارب وسرب من VAL-10 "المهر الأسود" بمنع حركة القوارب على طول النهر خلال ساعات النهار ، ولكن في الليل كان ذلك مستحيلًا.
كان رد البحرية هو "طائراتها الحربية" - طائرات هجومية ثقيلة. في عام 1968 ، تم تحويل أربع طائرات من طراز P-2 Neptune المضادة للغواصات إلى طراز إضراب. تم تجهيز الطائرة بنظام رؤية ليلية ورادار مشابه لتلك المستخدمة في الطائرات الهجومية الحاملة من طراز A-6 ، وإضافة هوائيات رادار في أطراف الجناح ، وتركيب ستة مدافع أوتوماتيكية عيار 20 ملم مدمجة في الجناح ، واحدة 40 ملم قاذفة قنابل آلية ونقاط صلبة للأسلحة تحت الجناح. تم تفكيك مقياس المغناطيسية ، وبدلاً من ذلك تم تركيب مسدس خلفي مزود بمدافع أوتوماتيكية 20 ملم.
AP-2 نبتون
تركيب بندقية في الخلف - ضد القوارب ، بشكل غريب بما فيه الكفاية.
في هذا الشكل ، حلقت الطائرات للبحث عن القوارب وقامت بدوريات فوق مناطق "المسار" المتاخمة لنهر ميكونغ. كانت منطقة "الدورية" الرئيسية هي حدود فيتنام الجنوبية مع كمبوديا.
من سبتمبر 1968 إلى 16 يونيو 1969 ، حلقت هذه الطائرات بنحو 200 طلعة جوية ، حوالي 50 طلعة جوية لكل آلة ، والتي بلغت 4 طلعات جوية في الأسبوع. على عكس القوات الجوية ، كانت طائرات البحرية متمركزة فقط في فيتنام ، في قاعدة خليج كام ران الجوية (كام رانه). بعد ذلك ، تم الاعتراف بأن عمليات البحرية هذه غير فعالة ودخلت نبتون في التخزين.
استمرت الضربات الجوية على طول "المسار" حتى نهاية الحرب ، رغم أن شدتها بعد عام 1971 بدأت في الانخفاض.
كان آخر عنصر في الحرب الجوية الأمريكية ضد "المسار" هو رش المادة المذيبة للنباتات - العامل البرتقالي سيئ السمعة. الأمريكيون ، الذين بدأوا في رش المطبات في فيتنام ، أدركوا بسرعة فوائد تدمير الغطاء النباتي على "الممر" أيضًا. من عام 1966 إلى عام 1968 ، اختبرت القوات الجوية الأمريكية طائرة موفر C-123 معدلة خصيصًا للرش من الجو. تم تجهيز الطائرة بحاويات لتكوين الرش ومضخة 20 حصان. والرشاشات السفلية. كان هناك صمام تصريف للطوارئ "البضائع".
من عام 1968 إلى عام 1970 ، قامت هذه الطائرات ، التي تم تبنيها باسم UC-123B (لاحقًا ، بعد تحديث UC-123K) ، برش المواد المسقطة فوق فيتنام ولاوس. وعلى الرغم من أن فيتنام كانت منطقة الرش الرئيسية ، إلا أن أراضي لاوس ، التي مر بها "المسار" ، كما يقولون ، حصلت عليها أيضًا. من غير المحتمل أن يتم حساب عدد الأشخاص المتأثرين بالمواد المسكرة بدقة.
انهم لا يعرفون...
ومع ذلك ، فإن المحاولات الأمريكية لتدمير الطريق اللوجستي الفيتنامي لم تقترب حتى من الحرب الجوية.
لم يمنح الكونجرس الإذن بغزو لاوس أو كمبوديا ، لكن القيادة الأمريكية ووكالة المخابرات المركزية كانت لديها دائمًا حلول مختلفة. حاول الأمريكيون وحلفاؤهم المحليون مرارًا وتكرارًا تعطيل عمل "المسار" الذي تقوم به القوات البرية. وعلى الرغم من حظر مشاركة القوات الأمريكية في هذه العمليات صراحةً ، إلا أنهم ما زالوا هناك.
كانت المعارك البرية من أجل "المسار" وحشية للغاية ، رغم أنها بدأت متأخرة عن الضربات الجوية. وفي هذه المعارك تمكن الأمريكيون من تحقيق نجاح جاد.
يتبع ...
- الكسندر تيموخين
- primeportal.net، dc3dakotahunter.com، قناة سميثسونيان، Military.com، nationalmuseum.af.mil، worldatlas.com
- درب هوشي منه. طريق الحياة الفيتنامية. الجزء 1
معلومات