Saab JAS-39 Gripen مقابل MiG-29: رفض الإرث الاشتراكي لتكامل الناتو
كان من المخطط أن تحل هذه المقاتلة ذات المحركين في الخطوط الأمامية بحلول نهاية التسعينيات من القرن الماضي محل المقاتلة الخفيفة ذات المحرك الواحد MiG-1990 في القوات الجوية لدول حلف وارسو. في الوقت نفسه ، اختلفت MiG-21A بشكل إيجابي عن MiG-29MF / ML ، حيث ركزت بشكل أساسي على الهجمات الصاروخية متوسطة المدى ، وسهولة القيادة ، والقدرة على المناورة ، وتقليل العمالة استعدادًا لطلعة جوية. تجاوز مقاتلات تعديل الصادرات MiG-23A (29-9A) المقدمة للحلفاء بموجب حلف وارسو بشكل كبير في خصائصهم القتالية والتشغيلية جميع المقاتلات السوفيتية الصنع التي تم تسليمها من قبل. في القتال الجوي القريب ، كان لطائرة ميج 12 في الثمانينيات والتسعينيات ، نظرًا لقدرتها العالية على المناورة ونسبة الدفع إلى الوزن ، ميزة على جميع مقاتلات الناتو. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Fulcrum لوقته بإلكترونيات طيران متطورة إلى حد ما وحمل ستة صواريخ R-29MK و R-1980 المشاجرة بمدى إطلاق يتراوح بين 1990 و 60 كم. أسلحة مدمجة - مدفع عيار 73 ملم GSh-10. لمحاربة عدو جوي بعيدًا عن خط البصر ، يمكن أن يشتمل الحمل القتالي على صاروخين متوسطي المدى من طراز R-30R مع باحث رادار شبه نشط ، قادر على ضرب أهداف جوية على مسافة 30 كم ، مما جعل ذلك ممكنًا بدوره. لأداء مهام اعتراض الخطوط الأمامية والقاذفات الإستراتيجية في مقاربات بعيدة المدى من الأجسام المحمية. الرادار N301 المثبت على مقاتلة التصدير MiG-27A قادر على اكتشاف هدف من نوع المقاتلة على مسافة تصل إلى 60 كم. يلتقط نظام الموقع البصري في ظروف الرؤية الجيدة الأهداف في نطاق الأشعة تحت الحمراء على مسافة تصل إلى 019 كم. يتم عرض معلومات الهدف على الزجاج الأمامي.
يمكن أن تحلق طائرة مقاتلة يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 18480 كجم في الجو لأكثر من ساعتين وتصل سرعتها إلى 2450 كم / ساعة على علو شاهق. كان هذا كافياً للسيطرة على المجال الجوي لبلد مثل تشيكوسلوفاكيا.
مقاتلات MiG-29 في تشيكوسلوفاكيا
وصل أول مدرب قتالي بمقعدين من طراز MiG-29UB ، تم تعديل 9-51 إلى قاعدة Zhatek الجوية في أبريل 1989. في المجموع ، حصلت تشيكوسلوفاكيا على 18 مقاتلاً بمقعد واحد ومدربين قتاليين.
دخلت MiG-29 الخدمة مع فوج الطيران المقاتل الأول ، الذي كان يتمركز في atece في شمال غرب جمهورية التشيك ، ولكن تم نقلهم لاحقًا إلى Ceske Budějovice في جنوب جمهورية التشيك ، حيث كانوا مسلحين بالمقاتل الحادي عشر طيران فوج. في سبتمبر 1989 ، تم إعلان هذه الوحدة الجوية جاهزة للقتال. منذ البداية ، حملت طائرات MiG-29 الفردية والمزدوجة التشيكوسلوفاكية تمويهًا على ارتفاعات منخفضة ، والذي كان بسبب خصوصيات مسرح العمليات في أوروبا الوسطى.
قسم من طراز MiG-29 بعد انهيار تشيكوسلوفاكيا
في نهاية عام 1989 ، نتيجة لـ "الثورة المخملية" ، تم تفكيك النظام الشيوعي بشكل سلمي في البلاد ، وأصبحت جمهورية التشيكوسلوفاكية الاشتراكية في مارس 1990 تعرف باسم جمهورية التشيكوسلوفاكية الفيدرالية. بالفعل في يونيو 1990 ، أعلن وزير الدفاع الجديد في ChFR أن الجمهورية كانت ترفض شراء المزيد من الطائرات المقاتلة في الاتحاد السوفياتي. بعد الثورة المخملية ، تبع ذلك الطلاق المخملي ، ونتيجة لذلك ، في 1 يناير 1993 ، تم تقسيم الجمهورية الموحدة إلى جمهورية التشيك وسلوفاكيا. وفقًا للاتفاقية ، كان من المقرر تقسيم أسطول المقاتلات بين جمهورية التشيك وسلوفاكيا بنسبة 3: 1.
ومع ذلك ، رفضت السلطات السلوفاكية مقاتلات MiG-23MF / ML بسببها. نتيجة لذلك ، تم تقسيم تشيكوسلوفاكيا MiG-29A بين القوات الجوية للدول المستقلة المشكلة حديثًا بنسبة 50/50: عشرة - جمهورية التشيك ، عشرة - سلوفاكيا.
خدمة مقاتلة MiG-29 في سلاح الجو التشيكي
في السنوات الأولى بعد Velvet Divorce ، تم استخدام مقاتلات MiG-29 في جمهورية التشيك بشكل مكثف للغاية. لذلك ، في الفترة من 17 يونيو إلى 23 يونيو 1994 ، في قاعدة تشيسكي بوديوفيتش الجوية ومن 16 إلى 20 أكتوبر 1995 ، جرت مناورات فرنسية-تشيكية مشتركة في قاعدة تشاسلاف الجوية ، حيث كانت مقاتلات ميراج إف 1 وميراج 2000 الفرنسية والتشيكية. استغرق MiG-23MF و MiG جزء -29A. أيضًا ، عملت MiG-29A على استخدام قتالي في ملعب التدريب الفرنسي ، الواقع بالقرب من بلدة مونت دي مارسان. في أوائل التسعينيات ، كانت القوات الجوية الغربية مهتمة بشدة بدراسة مفصلة لقدرات المقاتلات السوفيتية الحديثة. رضى خبراء من الولايات المتحدة وألمانيا عن اهتمامهم من خلال إجراء معارك جوية تجريبية مع MiG-1990A التابعة لسلاح الجو في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، وتدريب الفرنسيين على طائرات من الجيل الرابع من سلاح الجو التشيكي.
أثناء المناورة المشتركة ، اتضح أن MiG-29 يتفوق دون قيد أو شرط على Mirage F1. اعتمدت نتيجة القتال الجوي القريب بين MiG-29 و Mirage 2000 إلى حد كبير على مؤهلات الطيارين. على الرغم من أن الجانب الفرنسي كان يضم طيارين لديهم وقت طيران سنوي أكبر بكثير ، إلا أنهم اعترفوا أنه كان من المستحيل تقريبًا التخلص من الميج ، التي كانت موجودة على ذيل ميراج وكانت على بعد 500-800 متر منها. في ذلك الوقت ، كان الطيارون المقاتلون في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي لا يطيرون أكثر من 50 ساعة في السنة ، والفرنسيون الذين شاركوا في التدريبات كان لديهم أكثر من 200 ساعة طيران سنويًا. لتسجيل نتائج المعارك التدريبية على طائرات MiG ، تم استخدام البنادق الآلية على طائرات ميراج - كاميرات الفيديو. تعرضت الطائرة لهجوم مشروط ، بمساعدة المعدات التي تشير إلى التعرض للرادار ، وسجلت مدى وسمت اكتشافها ، والتقاط الرادار للمقاتل المهاجم. إذا طارت طائرات ميراج الضوء ، فقد تم تجهيز MiG-29A بأجهزة محاكاة الصواريخ قصيرة المدى UZR-73 مع مسجل تسجيل التدريب ، المصمم خصيصًا لممارسة تقنيات القتال الجوي التي يمكن المناورة بها باستخدام نظام الصواريخ القتالية القريبة R-73.
بالفعل في أوائل التسعينيات ، واجهت القوات الجوية التشيكية نقصًا في التمويل. تم لعب دور سلبي في الحفاظ على MiG-1990 في الاستعداد القتالي بسبب نقص قطع الغيار والمواد الاستهلاكية ، والتي تشكلت بعد إنهاء التعاون العسكري التقني مع روسيا. في مارس 29 ، نتيجة للحريق ، فقدت الشرارة الوحيدة للطائرة MiG-1994UB ولم يكن لدى طياري الطائرة MiG-29A ذات المقعد الواحد ما يطبخون عليه. في النصف الثاني من عام 29 ، تم إنهاء رحلات MiG-1994 في جمهورية التشيك ، وفي عام 29 ، تم نقل المقاتلات التسعة المتبقية إلى بولندا مقابل طائرات هليكوبتر W-1995 Sokó. لا يزال من غير الواضح ما الذي وجهت وزارة الدفاع في جمهورية التشيك ، عندما قررت استبدال مقاتلات حديثة تمامًا في ذلك الوقت بنسخ محسّنة من طائرات Mi-9 السوفيتية.
طائرات مقاتلة خفيفة L-59 و L-159
تعد طائرة التدريب القتالية المزدوجة L-59 خيارًا إضافيًا للتطوير لطائرة Aero L-39ZA Albatros ، والتي تستخدم على نطاق واسع في سلاح الجو ATS ، وكان يطلق عليها في الأصل L-39MS. قام نموذجها الأولي بأول رحلة لها في 30 سبتمبر 1986. إلا أن انهيار "الكتلة الشرقية" أدى إلى عدم وجود أوامر كبيرة لها. من أجل زيادة نسبة الدفع إلى الوزن للطائرة ، طلبت شركة Aero-Vodokhody في عام 1995 70 محركًا تايوانيًا أمريكيًا من طراز AIDC F124-GA-100 بقوة دفع تبلغ 2860 كجم. بتكلفة إجمالية قدرها 100 مليون دولار.المحرك التوربيني F124-GA-100 هو تعديل غير احتراق لمحرك TFE1042-70 المثبت على مقاتلات Ching-Kuo التابعة لسلاح الجو لجمهورية الصين. يجمع هذا المحرك بين الأداء المقبول والأبعاد المناسبة. تطلب تركيبه تعديل بسيط في تصميم الطائرة. على العقد الخارجية كان من الممكن تعليق حمل قتالي يصل وزنه إلى 1500 كجم. لمكافحة الأهداف الجوية ، يمكن استخدام مدفع GSh-23L مزدوج الماسورة عيار 23 ملم مع 150 طلقة أو 2 UR K-13 أو R-60. بلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة 7000 كجم. مدى الطيران العملي 1500 كم. السرعة القصوى - 875 كم / ساعة.
ومع ذلك ، على الرغم من المحرك الأكثر قوة وإلكترونيات الطيران الأمريكية ، لم يتم استخدام الطائرة على نطاق واسع. تم بناء ما مجموعه 70 L-59s. ومن بين هؤلاء ، تم تسليم 60 إلى مصر وتونس. كانت محاولة استخدام L-59 كمقاتلة خفيفة فاشلة بصراحة. لا يمكن للطائرة المناسبة لدور طائرة هجوم خفيفة أن تصمد أمام مقاتلات الجيل الثالث المتقادمة في القتال الجوي ، ناهيك عن الآلات الحديثة. حتى لاعتراض الطائرات دون سرعة الصوت التي تحلق على ارتفاع منخفض بنجاح ، كانت هناك حاجة إلى مقاتلة ذات محرك أكثر قوة. في 3 يونيو 5 ، في معرض SIAD-1999 الجوي في براتيسلافا ، تم عرض أول عرض عام للطائرة المقاتلة الخفيفة L-1999A ALCA ذات المقعد الواحد (الطائرات القتالية الخفيفة المتقدمة - الطائرات المقاتلة الخفيفة ذات المقعد الواحد). كان الغرض من إنشاء هذه الطائرة هو تحسين القدرات القتالية لطائرة الباتروس كطائرة هجومية ومقاتلة خفيفة دون سرعة الصوت.
مكّن محرك F124 Garret الأكثر قوة وتقليل الطاقم من رجل واحد من تحسين أداء الرحلة بشكل كبير مقارنة بالقاعدة L-39. أصبح غطاء الأنف الشفاف الراديوي أطول وأوسع. تحته كان هوائيًا متحركًا للرادار Grifo (في البداية ، تم تطوير هذه المحطة في إطار برنامج تحديث مقاتلة F-5E التابعة لسلاح الجو السنغافوري). زادت السرعة القصوى للطائرة إلى 936 كم / ساعة. في سبع نقاط صلبة ، يمكن وضع حمولة قتالية تزن 2340 كجم. تم استخدام احتياطيات الوزن التي تشكلت بعد إزالة قمرة القيادة الثانية لتدعيم قمرة القيادة وجعلت من الممكن زيادة إمدادات الوقود ، ونتيجة لذلك ، نصف قطر القتال. بفضل نظام الرؤية والملاحة المحسّن ، أصبح من الممكن استخدام القنابل الموجهة وصواريخ AGM-65 Maverick جو-أرض وصواريخ AIM-9 Sidewinder القتالية الجوية.
دخلت أول مركبة إنتاج الخدمة مع القوات الجوية التشيكية في 20 أكتوبر 1999. لم يكشف تشغيل المركبات القتالية عن أي مفاجآت. بالنسبة للطيارين ، كانت الطائرة الجديدة مشابهة بشكل عام للطائرة L-39 المعروفة ، كما أن استخدام تشخيصات الكمبيوتر للأنظمة الموجودة على متن الطائرة جعل الحياة أسهل للفنيين. شاركت L-159s مرارًا وتكرارًا في العديد من العروض الجوية والتدريبات الخاصة بحلف الناتو. خلال الرحلات الطويلة ، تجلى عيب متأصل في الطائرة - عدم وجود نظام للتزود بالوقود أثناء الطيران ، ولهذا السبب لم يكن الطيارون L-159 مهمات مخططة تدوم أكثر من ساعتين. مكّن وجود الرادار والسرعة المتزايدة من توسيع قدرات L-159 كمعترض على ارتفاعات منخفضة. عند القيام بمهام الدفاع الجوي ، فإن L-159 مناسبة تمامًا لاعتراض الطائرات الخفيفة ومحاربة طائرات الهليكوبتر القتالية. تتيح لنا خصائص القدرة على المناورة وتكوين الأسلحة أن نأمل في حظ سعيد في القتال الجوي الدفاعي بمقاتلين مكتملين. ولكن مع كل المزايا ، فإن تكلفة طائرة مقاتلة خفيفة دون سرعة الصوت ، على الرغم من الأداء القتالي المتزايد ، كانت باهظة بسبب الاستخدام الواسع النطاق للمكونات والمحركات المستوردة باهظة الثمن والإلكترونيات الغربية الصنع. في عام 2010 ، طلبت الشركة المصنعة 12 مليون دولار مقابل ذلك. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، كان هناك عدد كبير من طائرات التدريب القتالي غير المكلفة التي تم بناؤها في منتصف أواخر الثمانينيات وفي حالة جيدة في السوق الثانوية في العالم ، ثم فضلهم المشترون الفقراء المحتملون. انتهى إنتاج L-2000s ذات المقعد الواحد في عام 80 بعد بناء 159 طائرة. بالنسبة لجمهورية التشيك الصغيرة ، تبين أن هذا العدد من المقاتلات الخفيفة مبالغ فيه ، ولم يتم العثور على مشترين أجانب لهم على الفور. نتيجة لذلك ، تبين أن حوالي 2003 طائرة من طراز L-72 لم يطالب بها أحد ، وذهبت الطائرة إلى "التخزين". أظهرها التشيكيون مرارًا وتكرارًا دون جدوى لممثلي دول أمريكا اللاتينية وأفريقيا وآسيا. تم شراء العديد من الطائرات من قبل شركات طيران أمريكية خاصة تشارك في تقديم الخدمات في إطار التدريب القتالي وتدريب القوات الجوية والبحرية الأمريكية. في عام 50 ، كان من الممكن إبرام اتفاقية مع العراق لتزويد 159 L-2014s. الآن في سلاح الجو لجمهورية التشيك ، تم تجهيز سرب واحد بطائرة L-12.
على الرغم من بعض الإمكانات ، فمن المستحيل بالتأكيد اعتبار L-159 مقاتلة كاملة. على ما يبدو ، في براغ ، عند التخلي عن MiG-29 ، اعتقدوا أنه بعد انضمام البلاد إلى الناتو ، لن تحتاج جمهورية التشيك إلى مقاتلات نفاثة ، وسيكون من الممكن التوفير في الإنفاق الدفاعي والتغلب على طراز L-159 الخفيف دون سرعة الصوت من إنتاجها الخاص. لكن في مقر الكتلة ، اعتبرت رغبة التشيك في تجنب تكلفة صيانة أسطول من المقاتلين غير معقولة ، وتم الضغط على قيادة البلاد للحصول على طائرات مقاتلة حديثة.
مقاتلات Saab JAS-39 Gripen في سلاح الجو التشيكي
واعتبرت الطائرات الأمريكية F-16C / D و F / A-18E / F و Dassault Rafale الفرنسية و Eurofighter Typhoon الأوروبية من بين المتنافسين المحتملين. في يونيو 2004 ، أبرمت القوات الجوية التشيكية عقدًا مع السويد لإيجار 10 مقاتلة من طراز Saab JAS 14 Gripen لمدة 39 سنوات. وبلغت قيمة العقد 19,6 مليار كرونة (حوالي 1 مليار دولار) ، وتم بعد ذلك تمديد عقد الإيجار. تم تنفيذ أمر التصدير على حساب المركبات التي تم تصنيعها مسبقًا والموجهة إلى القوات الجوية السويدية. وصلت أول ستة JAS-39Cs في 18 أبريل 2005 ، وستة JAS-39Cs التالية في أغسطس 2005. تم إحضار اثنين من المقعدين JAS-39Ds إلى قاعدة تشاسلاف الجوية في أوائل سبتمبر 2005. الطائرات متوافقة تماما مع معايير الناتو. جعل تطوير JAS-39C / D من الممكن أخيرًا التخلي عن تشغيل MiG-21MF المتقادم.
يبلغ الحد الأقصى لوزن إقلاع المقاتلة JAS-39C Gripen (الدفعة 3) 14000 كجم. في الوقت نفسه ، فهي قادرة على حمل حمولة قتالية تزن 5300 كجم. السرعة القصوى على المرتفعات هي 2200 كم / ساعة. نصف قطر القتال - 800 كم. تم تجهيز المقاتلة السويدية برادار PS-0/5 Ericsson Pulse-Doppler ، وقد تم تحسين معدات قمرة القيادة ، ونظام تحديد الهدف المثبت على خوذة ، وقضيب التزود بالوقود قابل للسحب أثناء الطيران. يشتمل التسلح القياسي للمقاتل على مدفع Mauser BK27 مدمج عيار 27 ملم مع 120 طلقة من الذخيرة وصاروخان جو-جو قصير المدى Rb74IR (النسخة السويدية من AIM-9L Sidewinder) موضوعة على أطراف الجناح. في المجموع ، تستطيع جريبن حمل 6 صواريخ مشاجرة من طراز Rb74IR أو Rb 98 (IRIS-T). في أربع نقاط صلبة ، يمكنك تعليق صواريخ جو - جو برأس صاروخ موجه شبه نشط Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) أو Meteor.
القدرة القتالية للطائرات المقاتلة للقوات الجوية التشيكية
في الوقت الحالي ، السرب التكتيكي 211 من سلاح الجو التشيكي لديه 14 جريبينوف (12 JAS-39C و 2 JAS-39D). للعمليات ضد أهداف منخفضة الارتفاع ، يمكن استخدام 16 L-159A من السرب التكتيكي 212. وفقًا لمعايير وقت السلم ، تعتبر ثلاثين من سرب JAS-39C / D و L-159A 211 و 212 المخصصة لقاعدة تشاسلاف الجوية كافية تمامًا للتحكم في المجال الجوي والدوريات ومنع اقتحام الطائرات المتسللة. ومع ذلك ، فإن رحلات الطيران التشيكية JAS-39C / D لا تقتصر على أراضيها. كجزء من "دورية الشرطة الجوية" ، تم نشر مقاتلات سلاح الجو التشيكي في عامي 2009 و 2013 في قاعدة سياولياي الجوية الليتوانية. 4 قواعد جوية ، حيث توجد بنية تحتية مناسبة ، يمكن استخدامها كقواعد احتياطية لسربين مقاتلين تشيكيين.
عند إعطاء تقييم للوضع الحالي للقوات الجوية لجمهورية التشيك ، يمكن القول أن إمكانات الطيران القتالي ، على الرغم من كونها مجهزة بمقاتلات حديثة إلى حد ما سويدية الصنع ، قد انخفضت عدة مرات مقارنة بأوائل التسعينيات ، والآن تلعب أسراب المقاتلات التشيكية دورًا زخرفيًا وتوضيحيًا.
مقاتلة سلوفاكيا بعد "الطلاق المخملي"
تعاملت السلطات السلوفاكية بعناية أكبر مع التراث الاشتراكي. في عام 1993 ، دخلت 229 طائرة القوة الجوية المشكلة حديثًا. يمكن استخدام 36 MiG-21MF و 11 MiG-21UM و 9 MiG-29A و 1 MiG-29UB لاعتراض وتفوق الهواء. بعد تقسيم جمهورية التشيك وسلوفاكيا أثناء تشكيل القوات المسلحة الوطنية ، تم دمج المقاتلين السلوفاكيين وقوات الصواريخ المضادة للطائرات ووحدات هندسة الراديو في القيادة الثالثة (الفيلق) للقوات الجوية والدفاع الجوي.
في ديسمبر 1993 ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن تسليم 12 طائرة من طراز MiG-29s ذات المقعد الفردي و 2 "شرارة" من طراز MiG-29UB بسبب الديون الروسية. في عام 1995 ، لأول مرة في قصص شاركت مقاتلات سلاح الجو السلوفاكي MiG-21MF و MiG-29A من الجناح الجوي الحادي والثلاثين ، المنتشرة في قاعدة سلياش الجوية ، في إطلاق النار على أرض تدريب أوستكا البولندية. في الوقت نفسه ، تم إطلاق صواريخ K-31 و R-13. كأهداف ، تم استخدام 60 كجم من القنابل المضيئة تحوم فوق مظلة.
خدمة MiG-29 في سلاح الجو السلوفاكي
بالنسبة لدولة مثل سلوفاكيا ، فإن صيانة أسطول طيران كبير من الطائرات العسكرية في مواجهة انخفاض التوتر الدولي تبين أنها مرهقة للغاية. أدى التمويل غير الكافي إلى حقيقة أنه في عام 1999 كان من الممكن الحفاظ على ثلاث طائرات MiG-29 فقط في حالة الطيران. كان السبب الرئيسي لوضع "فولكروم" السلوفاكي في مزحة هو نقص المواد الاستهلاكية وقطع الغيار. في ظل هذه الظروف ، تبين أن الاستعداد القتالي لطائرة MiG-21MF المتاحة ، والتي تجاوز عمرها في ذلك الوقت 20 عامًا ، كانت أعلى من ذلك. وقد تراكمت المواد الاستهلاكية والمحركات الاحتياطية لهؤلاء "المحاربين القدامى في الحرب الباردة" بكميات كافية. في حالة الضرورة الملحة ، كان من الممكن الاتفاق على إصلاح MiG-21 في جمهورية التشيك. ومع ذلك ، نظرًا لنقص كيروسين الطيران ، تم تقييد الطائرات الجاهزة للقتال بالسلاسل على الأرض ، وكان وقت الطيران السنوي للطيارين المقاتلين السلوفاك 15-20 ساعة. في أواخر التسعينيات ، كان الوضع في سلوفاكيا يشبه إلى حد كبير وضع القوات الجوية الروسية.
في ذلك الوقت ، على خلفية المفاوضات حول الانضمام إلى الناتو في براتيسلافا ، فكروا بجدية في التخلي عن الطائرات المقاتلة تمامًا ، خاصة أنه في بداية القرن الحادي والعشرين كان هناك ارتفاع في الحوادث في القوات الجوية السلوفاكية ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى انخفاض تأهيل الطيارين. كان حادث الطيران الأكثر شهرة هو الكارثة التي وقعت في 21 نوفمبر 7 ، عندما اصطدمت طائرتان من طراز MiG-2002A أثناء رحلة ليلية. نجح أحد الطيارين في طرده ، بينما قُتل الآخر. في عام 29 ، عانى سلاح الجو السلوفاكي من نقص حاد في المقاتلين القادرين على الطيران لاعتراض المخالفين لحدود الدولة. نظرًا للحالة التقنية السيئة واستنفاد موارد الوحدات الرئيسية ، يمكن أن تنطلق العديد من طائرات MiG-2003 إلى الهواء ، وتمت إزالة جميع طائرات MiG-29 من الخدمة لتوفير المال. بحلول ذلك الوقت ، أصبح من الواضح أنه من أجل الحفاظ على أسطول المقاتلات الحالي ، تحتاج طائرات MiG-21 المتبقية إلى التجديد والتحديث. خلاف ذلك ، سيتم إيقاف تشغيل جميع طائرات MiG السلوفاكية بحلول عام 29.
تحديث السلوفاكية MiG-29s
ظهرت التقارير الأولى عن نية براتيسلافا في ترقية طائرات MiG-29 الحالية في عام 2002. في 24 نوفمبر 2004 ، وقعت سلوفاكيا عقدًا مع RAC MiG لتحديث عشر طائرات MiG-29A واثنتين من طراز MiG-29UB. شكل هذا العقد سابقة في التعاون بين روسيا والشركات الغربية في مجال تحديث الطائرات الروسية الصنع في الخدمة مع دولة عضو في الناتو. بلغت التكلفة الإجمالية لبرنامج التحديث 74,2 مليون دولار ، حصل الجانب الروسي منها على 43 مليون دولار. وتم تنفيذ تحديث MiG-29 وإطالة عمر الخدمة في مصنع إصلاح الطائرات في ترينشين ، الذي يخدم أسطول طائرات الخطوط الجوية السلوفاكية بالكامل. القوة. تم الانتهاء من العمل في نهاية عام 2007. أقلعت الطائرة MiG-29AS التي تمت ترقيتها الأولى (رقم الذيل 6728) من مطار Trencin في 1 ديسمبر 2005.
وفقًا لـ RAC "MiG" ، سيتمكن سلاح الجو السلوفاكي ، الخاضع للصيانة المناسبة ، من تشغيل MiG-29AS حتى عام 2030. تم تخزين الطائرات غير الحديثة التي استنفدت مواردها. في عام 2008 ، تلقى المقاتلون السلوفاكيون تمويهًا "رقميًا".
منذ أن كان على MiG-29AS الامتثال لمعايير الناتو ومنظمة الطيران المدني الدولي ، تم استبدال المعدات اللاسلكية وأنظمة الملاحة ومعدات تحديد الدولة للمقاتلين السلوفاك بالنماذج الغربية. تم تنفيذ معظم الأعمال المتعلقة باستبدال إلكترونيات الطيران من قبل المركز السلوفاكي الفني للطيران. تم تجهيز MiG-29AS بأجهزة راديو Rockwell Collins AN / ARC-210 (V) الأمريكية. نظرًا لأن جهاز الإرسال الخاص بمحطة الراديو يحتوي على هوائي مميز مثبت فوق جسم الطائرة خلف قمرة القيادة ، يمكن تمييز المقاتلات الحديثة بهذه الميزة. كانت المعدات الأخرى التي صنعتها Rockwell Collins هي نظام الملاحة التكتيكي AN / ARN-153 (V) ، بالإضافة إلى نظام الملاحة الراديوي المتكامل AN / ARN-147 (V) لمعدات الملاحة الجوية للطائرات. قامت شركة BAE Systems البريطانية بتزويد AN / APX-113 Mk. الثاني عشر (الخامس). تم تركيب أربع شاشات LCD روسية الصنع ومؤشرين متعدد الوظائف MFI-54 ولوحة تحكم PU-29 في قمرة القيادة. كجزء من برنامج التحديث ، تمت ترقية جهاز محاكاة LTV-29 القديم إلى مستوى LTV-29M ، مما جعل من الممكن عكس تركيب معدات جديدة على الطائرات أثناء تشغيلها. أيضًا ، تلقى المقاتلون الذين تمت ترقيتهم أنظمة رسومات رقمية جديدة وخرائط محسّنة تغطي مساحة كبيرة. تم استبدال المقاييس المترية بمقاييس تعرض الأميال والأقدام والأرطال. يذكر أن طراز MiG-29AS المحدث للقوات الجوية السلوفاكية يفي بمتطلبات منظمة الطيران المدني الدولي ويمكنه المشاركة في عمليات الناتو دون قيود. يتيح نظام تحديد الدولة إمكانية تصنيف الأهداف دون اللجوء إلى مراكز التحكم الأرضية. إن إدخال مستقبلات الملاحة ومؤشر متعدد الوظائف في المعدات الموجودة على متن الطائرة يجعل من الممكن عرض حالة الملاحة والتخطيط بالرجوع إلى الوضع الحالي للطائرة.
الوضع الحالي لأسطول مقاتلات القوات الجوية السلوفاكية وآفاق التنمية
طار MiG-29AS المحدث من سلاح الجو السلوفاكي بنشاط حتى عام 2017 وشارك مرارًا وتكرارًا في التدريبات المشتركة للقوات الجوية لحلف شمال الأطلسي. ومع ذلك ، فقد أثرت قيود الميزانية والحاجة إلى الإصلاحات المستمرة على عامل الاستعداد الفني للمقاتلين. وفقًا للمعلومات المنشورة في وسائل الإعلام السلوفاكية ، في الوقت الحالي ، من بين 12 طائرة من طراز MiG-29AS / UBS ، هناك 5-6 طائرات في حالة تأهب قتالي ، ويتم إنفاق أكثر من نصف ميزانية القوات الجوية على صيانتها. كإجراء مؤقت ، في عام 2014 ، تم إبرام اتفاقية مع RAC "MiG" بشأن برنامج مدته خمس سنوات لصيانة وإصلاح MiG-29. وفقًا للمعلومات المتاحة ، انتهت المفاوضات بشأن إصلاح طائرات MiG الحالية دون جدوى. على ما يبدو ، كانت العملية الإضافية للطائرة MiG-29 مهددة بسبب الموقف المناهض لروسيا للقيادة السلوفاكية. بدلاً من إصلاح المقاتلات الروسية الصنع ، فضل السلوفاك شراء مقاتلات جديدة. في البداية ، كانت براتيسلافا تميل نحو استئجار السويدية JAS-39 Gripen. ومع ذلك ، بسبب الخلافات القانونية مع السويديين ، تحولت القيادة السلوفاكية إلى الولايات المتحدة. في 4 أبريل 2018 ، وافقت وزارة الخارجية الأمريكية ووكالة الأمن الدفاعي على بيع 14 مقاتلة خفيفة من طراز F-16V Block 70/72. حاليًا ، هذه هي الإصدارات الأكثر تقدمًا من F-16. يتم تثبيت إلكترونيات الطيران المستخدمة في F-35 Lightning II و F-22 Raptor على مقاتلات هذه التعديلات. وفقًا للخطط ، ستتسلم القوات الجوية السلوفاكية أول طائرة في الربع الأخير من عام 2022 ، وسيتم تسليم جميع المقاتلات إلى العميل بحلول نهاية عام 2023. في المجموع ، ستتلقى القوات الجوية 12 مقعدًا فرديًا من طراز F-16V Block 70s ومقاتلتين من طراز F-16V Block 72 بمقعدين.متوافقة الطائرة تمامًا مع أنظمة الناتو ومجهزة بمعدات حديثة.
وفقًا لوزير الدفاع بيتر جايدوس ، فضلت براتيسلافا المقاتلات الأمريكية بدلاً من المقاتلات السويدية JAS-39 ، لأنها أكثر حداثة وتقدماً من الناحية التكنولوجية. بالإضافة إلى ذلك ، يُفضل التعاون العسكري التقني مع الولايات المتحدة من أجل سلوفاكيا لأسباب سياسية. أعلن رئيس الوزراء السلوفاكي بيتر بيليجريني ، في معرض تأكيده على أهمية العقود الموقعة ، عن قيمة العقد: أكثر من 1,6 مليار يورو. وينص الاتفاق أيضًا على تدريب شامل لـ 22 طيارًا و 160 متخصصًا تقنيًا ، ودعم لوجستي لمدة عامين من البداية عمليات الطائرات في سلوفاكيا. يُشار إلى شراء الطائرات المقاتلة الأمريكية كإحدى العلامات على التزام سلوفاكيا بالوفاء بالتزاماتها تجاه الناتو لزيادة الإنفاق الدفاعي إلى 2 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي.
في الوقت نفسه ، إذا رفضت سلوفاكيا اتفاقًا لتمديد تشغيل طائرة MiG-29 حتى بدء تسليم طائرات F-16V ، فإنها تخاطر بالترك بدون مقاتلين على الإطلاق ، حيث تنتهي الاتفاقية الحالية في خريف عام 2019. وفقًا لأحدث المعلومات ، لا تزال وزارة الدفاع السلوفاكية تعتزم تمديد العقد مع روسيا. اعتمادًا على الخدمات المطلوبة ، تتراوح تكلفة اتفاقية جديدة مع RAC MiG من 20 مليون يورو إلى 50 مليون يورو.
في الوقت الحالي ، تمتلك القوات الجوية السلوفاكية ثلاث قواعد جوية تحت تصرفها. لكن جميع المقاتلات السلوفاكية الجاهزة للقتال من الجناح التكتيكي التي سميت على اسم اللواء أوتو سميك تتمركز في قاعدة سلياك الجوية ، في الجزء الأوسط من البلاد.
بالإضافة إلى 10 MiG-29AS و 2 MiG-29UBS ، يحتوي الجناح الجوي على 5 مدربين قتاليين L-39CM و 2 L-39ZAM ، والتي يمكن استخدامها أيضًا لاعتراض الأهداف الجوية منخفضة السرعة ومنخفضة السرعة. في السنوات القليلة الماضية ، كان وقت الطيران السنوي للطيارين السلوفاكيين حوالي 90 ساعة (توفر معايير الناتو من 120 إلى 180 ساعة). وفقًا لآراء قيادة القوات الجوية السلوفاكية ، من أجل حماية المجال الجوي بشكل فعال والوفاء بالالتزامات في إطار الناتو ، يجب أن يكون 15 مقاتلاً حديثًا على الأقل في الخدمة. بحلول عام 2030 ، تعتزم سلوفاكيا إنفاق حوالي 6,5 مليار يورو على تحديث القوات المسلحة ، وسيخصص حوالي نصف هذه الأموال لتجديد القوات الجوية وأنظمة الدفاع الجوي.
يتبع ...
- لينيك سيرجي
- الدفاع الجوي لتشيكوسلوفاكيا. تصميمات ليست أدنى من أفضل نظائرها في العالم
الدفاع الجوي لتشيكوسلوفاكيا. الطيران المقاتل بعد الحرب
معلومات